UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

INFORME Nº 6: ANÁLISIS DE GASES Y AGUA.

CURSO:
LABORATORIO DE INGENIERIA MECÁNICA I
CÓDIGO DEL CURSO:
MN412
SECCIÓN:
E
PROFESOR: ING. ARÉVALO DUEÑAS, Antonio

ALUMNOS: 1.- COLLANTES QUISPE, Juan Pablo 20130351B

2.- CUYA HUARAJO, Gerson Michael 20152119E

CICLO: 2018 – I

FECHA DE REALIZACIÓN:
02-06-2018
FECHA DE ENTREGA:
05-06-2018
 CONTENIDO

I.- RESUMEN TECNICO .......................................................................................................... 3

II.- OBJETIVOS ........................................................................................................................ 4

III.- PROCESO DE COMBUSTION DEL GAS LICUADO DE PETROLEO ....................... 5

1.- Procesos de combustión .................................................................................................... 5

2.- Clasificación de los combustibles comerciales ................................................................. 5

3.- Características de la combustión....................................................................................... 6

4.- Realización de la combustión ........................................................................................... 6

5.- Gas licuado de petróleo (GLP) ......................................................................................... 8

IV.- INSTRUMENTOS UTILIZADOS ..................................................................................... 9

V.- CALCULOS Y RESULTADOS ........................................................................................ 10

Ficha técnica......................................................................................................................... 10

Relación aire – combustible teórica ..................................................................................... 10

Relación aire – combustible real .......................................................................................... 11

1.- Primera medida: .......................................................................................................... 11

2.- Segunda medida: ......................................................................................................... 12

3.- Tercera medida: .......................................................................................................... 13

VI.- CONCLUSIONES ............................................................................................................ 15

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I.- RESUMEN TECNICO

El presente informe trata sobre el proceso de combustión real, en este caso particular del gas

licuado de petróleo (GLP), además se realiza un minucioso análisis de los gases que se producen

en esta reacción química. Para tal fin se eligió un automóvil con motor de combustión interna, el

cual expulsara los gases residuales por el tubo de escape donde serán procesados por una

analizador marca Bosch, modelo BEA 250, este proceso se repite tres veces.

De los resultados obtenidos se procede a calcular el parámetro exceso de aire, el cual

mediante formula arroja un valor aproximado de cero, en los tres casos, con lo cual queda

comprobado que la combustión real tiene casi la misma relación aire-combustible que la

combustión teórica, con lo cual se garantiza el buen funcionamiento del motor.

En la industria automovilística es muy importante las revisiones técnicas periódicas, esto con

el objetivo de tener automóviles menos contaminantes en el mercado y además darle a la

población una ciudad menos contaminada.

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II.- OBJETIVOS

1.- Analizar el proceso de combustión del gas licuado de petróleo (GLP) como también la

relación molar de los gases producidos en este fenómeno químico.

2.- Determinar los parámetros típicos en una combustión real como son la relación aire-

combustible teórico y real como también el exceso de aire.

3.- Conocer y entender el buen uso del analizador de gases marca Bosch, modelo BEA 250

para futuras experiencias en el curso de motores de combustión interna.

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III.- PROCESO DE COMBUSTION DEL GAS LICUADO DE PETROLEO

1.- Procesos de combustión

La Combustión es un proceso químico de oxidación rápida que va acompañado de

desprendimiento de energía en forma de calor y luz. Para que éste proceso se dé, es necesario la

presencia de un combustible, un comburente y calor. El material que es capaz de arder y se

combina con el oxígeno, se conoce como combustible.

En las combustiones ordinarias el combustible es una sustancia compuesta

como hidrocarburos (gas de petróleo, gasolina, kerosene, parafina, etc.), existen otros

compuestos como el hidrógeno, el azufre, el papel, la madera, etc. El oxígeno, elemento esencial

para que se produzca y continúe el proceso de oxidación, se conoce como comburente.

2.- Clasificación de los combustibles comerciales

A.- Naturales o primarios:

Solidos: Carbón, madera y otros tipos de biomasa, aunque pueden incluirse muchos metales (son

demasiado caros y solo se usan para destello térmicos o luminoso). A veces se incluye entre 1os

combustibles sólidos en sentido amplio el uranio, aunque el proceso que con e1 se realiza no es

de combustión sino de desintegración radiactiva.

Líquidos: Petróleo y sus derivados (gasolina, gas6leo y fuel6leo).

Gaseosos: Gas natural y gases licuados del petr6leo (GLP).

B.- Artificiales o secundarios:

Solidos: Coque (destilado de la hulla), carbón vegetal, aglomerado de hulla (ladrillos de

aglomerado de menudos de hulla con brea), biomasa residual (basura y desagües humanos,

estiércol, paja, panochas, etc.).

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Líquidos: Alcoholes (destilados de la biomasa), aceites de nafta y benzol (destilados del

petróleo).

Gaseosos: Destilados de la madera (gas pobre, compuesto de CO y H2 y obtenido quemando

madera a 900 ºC con 113 del aire te6rico), destilados de la hulla (gas de aire, conteniendo

principalmente CO, y gas de agua o gas ciudad antiguo, conteniendo principalmente H2 y CO),

destilados de las naftas del petr6leo (gas ciudad moderno, conteniendo principalmente H2 y

CH4). En el futuro se podría genera hidr6geno por descomposici6n térmica del vapor de agua a

T>2500 K, aunque no vale la energía solar (400 K) ni siquiera la de fisión nuclear (1500 K). Los

aparatos para producir gas combustible artificial se llaman gasógenos.

3.- Características de la combustión

La característica más sobresaliente de la reacción de combustión es la aparición de una llama

visible. Las variables que influyen en el proceso de combustión son:

- la composici6n (relación combustible / comburente y relaci6n gas inerte / comburente).

- la temperatura.

- la presión.

- el campo de velocidades.

- la presencia de catalizadores (sustancias que aunque no parecen reaccionar, porque no se

consumen, controlan el progreso de la reacción).

4.- Realización de la combustión

Hay dos modos muy diferentes de realizar una combustión controlada:

- Quemando en régimen discontinuo una pequeña cantidad (motores alternativos y

pulsorreactores). Si es en grandes cantidades se considera combustión incontrolada y se llama

fuego.
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- Quemando en régimen estacionario en una llama anclada (velas, candiles, mecheros, charas

de combustión continua, en lechos fluidizados, etc., hasta las hogueras pueden considerarse de

este tipo).

Es en la realizaci6n de este segundo tipo de combustión controlada en la que se centra este

apartado, aunque se va a empezar mencionando algunas características del primero. En 10s

motores alternativos hay dos modos principales de realizar la combustión.

En 1os de tipo Otto, se mezcla el combustible con el aire antes de entrar a1 cilindro

(carburador de gasolina, inyecci6n de gasolina o de propano) y una vez dentro y comprimida la

mezcla (no se puede comprimir mucho para que no se auto inflame) se provoca el encendido por

chispa, quemándose toda la mezcla casi instantáneamente debido a la fuerte turbulencia.

En 1os de tipo Diesel, se comprime solo el aire, y se comprime tanto (muy por encima de la

temperatura de .autoinflamaci6n del combustible), que a1 inyectar el combustible (normalmente

gasóleo) finamente pulverizado, este alcanza enseguida la temperatura de autoinflamaci6n y se

enciende solo; a1 principio de la inyecci6n, y debido al tiempo de retardo de la reacción, el

combustible tiene tiempo de vaporizarse y mezclarse con el aire antes de la auto ignición, que es

algo brusca por la masa de reactivos acumulada, pero a partir de ahí la combustión progresa al

ritmo que se va inyectando, con llamas de difusión alrededor de las pequeñas gotitas en

evaporaci6n y en las capas de mezcla del chorro turbulento.

Por otra parte, un quemador o mechero es un aparato para generar y estabilizar una llama de

forma controlable y segura, y debe realizar las siguientes funciones:

- Suministrador. Debe aportar 1os reactantes a la velocidad que se van quemando.

- Mezclador. Debe mezclar combustible y comburente dentro de 1os límites de ignici6n.

- Encendedor. Debe suministrar la energía de ignición para desencadenar la reacci6n.

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- Estabilizador. Debe anclar la llama en una posici6n estable.

El quemador más rudimentario es el de parrilla, sobre la cual se queman trozos de carbón o

de biomasa en régimen discontinuo. La parrilla permite el paso de aire hacia arriba y de cenizas

hacia abajo. Pero la mayoría de 1os quemadores utilizan combustibles fluidos (gaseosos, líquidos

o carbón pulverizado) y suelen operar en régimen continuo (excepto en 1os motores alternativos,

como ya se ha dicho). La función mis importante del quemador (a1 menos la mis difícil de

comprender) es la de estabilización

5.- Gas licuado de petróleo (GLP)

Dentro de los productos de gas hay uno destacado, el Gas Licuado del Petróleo o Autogás, y se

trata de un combustible que de alguna manera sirve como alternativa a la gasolina.

Es una mezcla de butano y propano comprimidos para que se vuelvan líquido, se disuelve en

petróleo y se obtiene durante el refinado de este. Este gas licuado del petróleo es muy interesante

porque se consigue al bajar las temperaturas a 40 grados bajo cero. Además casi no tiene azufre y

otras sustancias como los metales dañinos.

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IV.- INSTRUMENTOS UTILIZADOS

- 01 Analizador de gases: Marca Bosch modelo BEA 250.

Figura 1
Analizador de gases – laboratorio de motores.

- 01 Automóvil.

Figura 2 Automóvil de prueba para el ensayo.

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V.- CALCULOS Y RESULTADOS

Ficha técnica

Carburante: Gas licuado de petróleo (GLP).

Factor de propano: 0.530

Fecha: 26-05-2018

Relación aire – combustible teórica

Ecuación teórica para la combustión completa del gas propano (GLP).

𝐶3 𝐻8 + 𝑎𝑂2 + 3.76𝑎𝑁2 → 𝑏𝐶𝑂2 + 3.76𝑎𝑁2 + 𝑐𝐻2 𝑂

Balanceando la ecuación.

𝐶: 3 = 𝑏 → 𝑏 = 3

𝐻: 8 = 2𝑐 → 𝑐 = 4

𝑂: 2𝑎 = 6 + 4 → 𝑎 = 5

La ecuación balanceando.

𝐶3 𝐻8 + 5𝑂2 + 18.8𝑁2 → 3𝐶𝑂2 + 18.8𝑁2 + 4𝐻2 𝑂

De donde:

𝑚 (𝑎𝑖𝑟𝑒) (5)(32) + (18.8)(28)

𝑟𝑎/𝑐(𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜) = =
𝑚 (𝑐𝑜𝑚𝑏. ) (3)(12) + (8)(1)

𝑟𝑎/𝑐(𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜) = 15.6

Luego la relación aire-combustible teórica para el propano será 15.6

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Relación aire – combustible real

1.- Primera medida:

Temperatura del aceite: 56 ºC

Rpm: 780 /min

Lambda: 1.034

HC: 89 ppm

NO: 134 ppm

Tabla 2
Primera medida-resultados.

Gases Porcentaje
CO 0.084
CO2 13.14
O2 0.90
N2 85.876
Porcentaje molar de los gases de combustión.

Ecuación de la combustión real para un compuesto de la formula 𝐶𝑥 𝐻𝑦

𝐶𝑥 𝐻𝑦 + 𝑎𝑂2 + 3.76𝑎𝑁2 → 13.14𝐶𝑂2 + 0.084𝐶𝑂 + 0.90𝑂2 + 85.876𝑁2 + 𝑒𝐻2 𝑂

Balanceando la ecuación.

𝐶: 𝑥 = 13.14 + 0.084 → 𝑥 = 13.224

𝑁: (2)(3.76)𝑎 = (2)(85.876) → 𝑎 = 22.8394

𝑂: (2)(22.8394) = (2)(13.14) + 0.084 + (2)(0.90) + 𝑒 → 𝑒 = 17.5147

𝐻: 𝑦 = (2)(17.5147) → 𝑦 = 35.0294
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De donde:

𝑚 (𝑎𝑖𝑟𝑒) (22.8394)(32 + (3.76)(28))

𝑟𝑎/𝑐(𝑟𝑒𝑎𝑙) = =
𝑚 (𝑐𝑜𝑚𝑏. ) (13.224)(12) + (35.0294)(1)

𝑟𝑎/𝑐(𝑟𝑒𝑎𝑙) = 16.1854

Luego la relación aire-combustible real para el compuesto de la formula 𝐶𝑥 𝐻𝑦 será 16.1854

Finalmente:

𝑟𝑟𝑒𝑎𝑙 16.1854
𝒆𝒙𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 100( − 1 ) = 100( − 1)
𝑟𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 15.6

𝒆𝒙𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 3.7523 %

2.- Segunda medida:

Temperatura del aceite: 59 ºC

Rpm: 2510 /min

Lambda: 1.004

HC: 207 ppm

NO: 372 ppm

Tabla 2
Segunda medida-resultados.

Gases Porcentaje
CO 0.425
CO2 13.24
O2 0.66
N2 85.675
Porcentaje molar de los gases de combustión.
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Ecuación de la combustión real para un compuesto de la formula 𝑪𝒙 𝑯𝒚

𝐶𝑥 𝐻𝑦 + 𝑎𝑂2 + 3.76𝑎𝑁2 → 13.24𝐶𝑂2 + 0.425𝐶𝑂 + 0.66𝑂2 + 85.675𝑁2 + 𝑒𝐻2 𝑂

Balanceando la ecuación.

𝐶: 𝑥 = 13.24 + 0.425 → 𝑥 = 13.665

𝑁: (2)(3.76)𝑎 = (2)(85.675) → 𝑎 = 22.7859

𝑂: (2)(22.7859) = (2)(13.24) + 0.425 + (2)(0.66) + 𝑒 → 𝑒 = 17.3468

𝐻: 𝑦 = (2)(17.3468) → 𝑦 = 34.6936

De donde:

𝑚 (𝑎𝑖𝑟𝑒) (22.7859)(32 + (3.76)(28))

𝑟𝑎/𝑐(𝑟𝑒𝑎𝑙) = =
𝑚 (𝑐𝑜𝑚𝑏. ) (13.665)(12) + (34.6936)(1)

𝑟𝑎/𝑐(𝑟𝑒𝑎𝑙) = 15.7446

Luego la relación aire-combustible real para el compuesto de la formula 𝐶𝑥 𝐻𝑦 será 15.7446

Finalmente:

𝑟𝑟𝑒𝑎𝑙 15.7446
𝒆𝒙𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 100( − 1 ) = 100( − 1)
𝑟𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 15.6

𝒆𝒙𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 0.9273%

3.- Tercera medida:

Temperatura del aceite: 59 ºC

Rpm: 2520 /min

Lambda: 0.993

HC: 214 ppm

NO: 404 ppm

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Tabla 3
Tercera medida-resultados.

Gases Porcentaje
CO 0.471
CO2 13.25
O2 0.45
N2 85.829
Porcentaje molar de los gases de combustión.

Ecuación de la combustión real para un compuesto de la formula 𝑪𝒙 𝑯𝒚

𝐶𝑥 𝐻𝑦 + 𝑎𝑂2 + 3.76𝑎𝑁2 → 13.25𝐶𝑂2 + 0.471𝐶𝑂 + 0.45𝑂2 + 85.829𝑁2 + 𝑒𝐻2 𝑂

Balanceando la ecuación.

𝐶: 𝑥 = 13.25 + 0.471 → 𝑥 = 13.721

𝑁: (2)(3.76)𝑎 = (2)(85.829) → 𝑎 = 22.8268

𝑂: (2)(22.8268) = (2)(13.25) + 0.471 + (2)(0.45) + 𝑒 → 𝑒 = 17.7827

𝐻: 𝑦 = (2)(17.7827) → 𝑦 = 35.5654

De donde:

𝑚 (𝑎𝑖𝑟𝑒) (22.8268)(32 + (3.76)(28))

𝑟𝑎/𝑐(𝑟𝑒𝑎𝑙) = =
𝑚 (𝑐𝑜𝑚𝑏. ) (13.721)(12) + (35.5654)(1)

𝑟𝑎/𝑐(𝑟𝑒𝑎𝑙) = 15.6513

Luego la relación aire-combustible real para el compuesto de la formula 𝐶𝑥 𝐻𝑦 será 15.6513

Finalmente:

𝑟𝑟𝑒𝑎𝑙 15.6513
𝒆𝒙𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 100( − 1 ) = 100( − 1)
𝑟𝑡𝑒𝑜𝑟𝑖𝑐𝑜 15.6

𝒆𝒙𝒄𝒆𝒔𝒐 𝒅𝒆 𝒂𝒊𝒓𝒆 = 0.3291%

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VI.- CONCLUSIONES

1.- En las tres registradas combustiones del GLP el exceso del aire es prácticamente cero, esto

debido al buen estado del motor de combustión interna.

2.- El mayor exceso de aire se registró en el primer ensayo esto debido a que el valor de

lambda se aleja mucho del valor estimado, la unidad.

3.- Los gases producidos en la combustión del GLP son dañinos para la salud del ser humano,

por esa razón es necesario realizar cada cierto tiempo un análisis de estos productos, para tal fin

el analizador marca Bosch, modelo BEA 250 es el adecuado.