MEMORIA,— -,,,

QUE

EL MINISTRO DE ESTADO

EN EL DEPARTAMENTO

DE MARINA
PRESENTA AL

CONGÜESO NACIONAL

DE 1858.

.SANTIAGO DE CHILE.
IMPRENTA DEL FERROCARRIL, Calle de los Teatinos, Núm. 34.

Agosto de 1858.
 'En cumplimiento de la lei, paso a dar cuenta al Congreso de la
situación en
que se encuentran todos los ramos dependientes del
1

Ministerio de Marina.

A mi ingreso al
Ministerio, llamado por la confianza de S. E.,
en 29 de setiembre del último año, hallé que el materiMl' efectivo de
nuestra fuerza marítima constaba de los siguientes buques :

Corbeta a hélice Esmeralda, de 20 cañones i de la fuerza de

200 caballos;
Corbeta Constitución, de 13 cañones, desarmada;
Bergantín Ancud, de 14 cañones ;
Bergantín Meteoro, de 10 cañones;
Vapor remolcador Maule, de 200 toneladas i déla fuerza de 100

caballos;
Bergantín goleta Janequeo, de 4 cañones;
La fragata pontón Chile, i un buquecito menor.
La Esmeralda se encontraba en
Valparaíso lista, para campaña.
El Ancud, recien
llegado de Centro-América, se hallaba tam
bién en disponibilidad, así como el Meteoro, qü?
li'égado'-cIe'-JVíao-a-
llanes, esperaba órdenes. ' <- ¡ ,

El Janequeo se encontraba desde un año en

Chiloé, en servicio
activo i en reconocimientos en aquel
archipiélago;
2
 —
6 —

La Constitución, desarmada completamente en

Valparaíso, esta

ba anunciada en venta.

El Maule, Constitución, en el servicio de remolque para el

en

paso de la barra de aquel puerto.

El pontón Chile servia de depósito de marineros i de carbón,
con la Escuela de Guardias Marinas a su bordo.
El vapor Maria- Isabel se
esperaba por momentos de In

glaterra.

Por lei de 20 de agosto de 1857, dictada con la mira de conver

tir nuestro material marítimo en

buques mirtos de vapor i vela, se

autorizó la venta de los

buques Constitución, Ancud, Meteoro i Ja
nequeo; pero no era posible proceder a esa enajenación de otro
modo que gradualmente i según que fuéramos adquiriendo el
nuevo material que debia
reemplazar al antiguo. Proceder de
otra manera habria sido malbaratar nuestros buques i quedar por

Jo pronto, sin los medios de desempeñar el servicio. Los hechos

desgraciadamente, han venido a justificar esta prudente determi

nación ; pues inutilizados los dos buques de vapor que venían a

reemplazar a los antiguos que debían venderse, vendidos éstos, ca

receríamos hoi de los medios de movilidad necesarios, i estaríamos
reducidos a un solo buque, la Esmeralda, para todo el servicio.

En el plan de enajenación gradual que se habia propuesto el

Gobierno, a la Constitución mandada tasar i sacar a remate, debía

seguirle en la venta el Janequeo, buque ya en decadencia i dispen

dioso en
proporción a su fuerza i su servicio.

El Janequeo, como ya he dicho, se hallaba en Chiloé en el de

sempeño dtl importante servicio de fijar la posición i condiciones
*

hidrográficas de los canales, rios navegables, abras, bahías i puer

tos poco frecuentados i conocidos en aquel archipiélago; i de una

parte de sus operaciones a fines de 1856 i principios de 1857, dio

cuenta al Congreso mi antecesor en su última Memoria.
 —
7 —

Después de la época mencionada, i hasta diciembre de 1857, el

Janequeo en prosecución de los trabajos encomendados, i al mando
del Capitán de Corbeta don Francisco Hudson, emprendió nuevos

viajes a algunos otros puntos que antes no habia visitado; i por fin,
en el mes de octubre, entró este buque, el primero de guerra que

visitaba aquellas aguas, al rio Maullin, navegándolo hasta 25 mi

llas de su embocadura, subiendo nuestros marinos en botes el
mismo rio, hasta la distancia de 50 milla;*, llegando a sus cascadas,
distantes solo nueve de la Laguna de Llanquihue, i atravesando

campos feraces i vírjene? que brindan a la inmigración i a la in

dustria copiosísimos frutos.

Bajo la letra A, adjunto las notas i documentos relativos a es

tos trabajos, pasados en parte al Ministerio del Interior, a cuyo de

partamento toca hacer de tales datos i conocimientos, el uso conve

niente a los intereses del paisi de la inmigración que promueve i
fomenta.

El Janequeo se hallaba en Chiloé desde setiembre de 1856, i era

preciso relevarlo en aquellos mares, a fin de que regresase a Val
paraíso para ser desarmado i puesto a venta con arreglo a la lei.
El bergantín Meteoro de 10 cañones, fué el buque elejído para este

servicio, al mando de su Comandante el Capitán de Corbeta Don

Nicolás Saavedra.
Este buque regresaba en agosto de 1857, de su segundo viaje en
el año, a Magallanes, i en noviembre último salia con destino a
Chüoé con el objeto indicado de relevar al Janequeo, llevando ins
trucciones para completar el reconocimiento principiado en el ca
nal de Chacao, para su avaliza miento, enlos términos prevenidos
anteriormente i solicitados cerca del señor Ministro del Interior

por los empresarios de la inmigración alemana ; ordenando a su

Comandante el levantamiento de indicación de los puntos

planos e

en
que deberán situárselas valizas, así como la clase i forma de
éstas.
 —
8 —

En la ejecución de estos trabajos debia el Meteoro llegar hasta

Puerto-Montt, i de allí emprender su navegación por el golfo de
Ancud hasta Castro, tocando en los puertos intermedios, tanto so
bre el continente, cuanto sobre la isla Grande, que se hallase por
conveniente i en que se juzgase mas útil la presencia de un buque
de guerra. Al Comandante se le encargaba con particularidad, que
al mismo tiempo que hiciese sus reconocimientos hidrográficos i
levantase planos de aquellos parajes, observase i estudiase el esta
do, la marcha i desarrollo que allí alcanzasen la navegación, el co
mercio i las producciones de la naturaleza i de la industria.
De Castro, el Meteoro tenia orden de continuar hasta puerto
Low en las islas Guaytecas, haciendo los mismos reconocimientos
i estudios sobre los puertos intermedios que visitase en el golfo
del Corcobado, que se habían prevenido para el de Ancud. De
allí debia regresar a Puerto-Montt, i de Puerto-Montt a Ancud,
procurando visitar a su
regreso, los puertos que no hubiese tocado
en su
viaje de subida, i procediendo de modo que el buque se ha
llase en Ancud en el .nes de marzo o
principios de abril, a
esperar
órdenes.
En efecto, el Meteoro llenó completamente sus instrucciones i se

encontraba en el mes de marzo de ¡egreso en Ancud, desde donde

dio cuenta al Gobierno del resultado de su espedicion. Bajo la
letra B, acompaño copia de las instrucciones i del parte del Co
mandante.
El Gobierno habria deseado buque a disposición de
dejar este

¡■a Intendencia de Chiloé para las atenciones de aquella provincia

durante el invierno, navegando entre Ancud, Puerto-Montt^ Mau-

liin i aun Valdivia ; pero las exijencias del servicio obligaron a lla
marlo a Valparaíso, de cuyo puerto zarpó en abril último, condu
ciendo a Cliüoé la 3.a batería de artillería, destinada a guarne
cer
aquella plaza.

Entretanto el i equipado
Janequeo, desarmado complete mente
 —
9 —

como
buque mercante, se inventarió i tasó, i sacado a remate, se
vendió con arreglo a la lei, en la suma de cuatro mil trescientos
cuarenta i siete pesos.

El otro buque desarmado cuya venta meditaba el Gobierno, era

la corbeta Constitución, i en virtud déla autorización conferida

por la lei, se ordenó desde luego su tasación i remate en el estado

de buque mercante. Pero en circunstancias de haber llegado a

nuestrasaguas el vapor Maria- Isabel, i de haberse ordenado la

compra en Inglaterra de otro vapor mas, en cumplimiento de la
lei citada de 20 de agosto de 1857, era necesario proveer a estos

buques del combustible necesario en

lugares convenientes de la

costa, para facilitar así sus movimientos i dar mayor estension a

sus operaciones. Entre esos

lugares de depósito, el puerto de An
cud estaba indicado por su situación, como uno de los mas
impor
tantes ; i en vista de esta necesidad i de la poca demanda que en el
mercado habia de buques de la clase de la Constitución, dispuso
el Gobierno que este buque se alistase de modo que pudiese pres
tar ese servicio.
En efecto, siendo imprescindible la necesidad de un depósito de
carbón en Ancud, no podia caber duda de que semejante depósito
en tierra, no ventajoso ni económico, al paso que a bordo
seria ni
de un
pontón, al que pudiesen atracar los buques, seria el único
medio pronto, eficaz i económico, ahorrando arriendo de bodegas,
gastos de embarque i desembarque i la merma
que sufre el com

bustible en esas operaciones.

La idea del Gobierno era
pues, enviar la Constitución en la bue
na estación, a Lota, para tomar allí un cargamento de carbón en la
cantidad que admitiese, llevarlo a Ancud, i fondeada allí en un
sitioventajoso, completamente desarmada, destinarla a almacén de
carbón para los vapores de la República, bajo la custodia de la
autoridad marítima de aquella localidad.
Examinado prolijamente el buque i apoyado por los oficiales fa-
3
 —
10 —

cultativos el plan propuesto, se dispuso sin demora el alistamiento-

de la Constitución para este ventajoso servicio, en que se calculaba
duraria aun algunos años, ahorrando desde el principio, el
primer
flete del carbón que debia conducir a Chiloé i que era destinado
a servir al
vapor Maria- Isabel a su regreso de Magallanes; flete
por el cual se pedia al Gobierno la suma de dos mil peso*. Des
graciadamente la del Maria- Isabel'hizo ya innecesario por
pérdida
el momento, el envió inmediato a Chiloé del pontón carbonero; i
la Constitución ha sido empleada entretanto, en el servicio de tras
porte de tropas, en el que no dudo prestará todavía mui buen
servicio en la situación en que nos han dejado la pérdida men
cionada del Maria- Isabel i la detención del vapor Maipu en Rio-
Janeiio. Por otra parte, entre enajenar el buque por poco mas

que nada o darle una ocupación útilísima de trasporte hoi, i mas

tarde de pontón carbonero en un estremo de nuestra costa, el
Gobierno ha preferido este último arbitrio.

La Esmeralda entre tanto, al mando del Capitán de Fragata Don

José A. Goñi, ha estado en constante servicio doméstico i en el

desempeño de variadas comisiones que demandaban el resguardo

de la renta, los intereses de la navegación i la policía i sobera
nía nacional sobre nuestras aguas.
En desempeño de este servicio, salió de nuevo en noviembre para
los puertos del norte, con instrucciones del Ministerio del Interior
i orden de ponerse a la disposición del Intendente de Atacama.
Esta comisión la llevó hasta la bahia de Mejillones, i en el docu
mento adjunto C, se da cuenta de su resultado.
En diciembre último por espreso al gobierno la noticia
llegó
del naufrajio del vapor paquete británico Valdivia, ocurrido sobre
la costa de Vichuquen a quince millas dé Llico, i se dio orden

para que la corbeta Esmeralda s>l ¡ese inmediatamente en ausilio

de los náufragos, que habían logrado salvarse todos sobre aquella
costa i que carecían de los medios de trasportarse de allí a algu-
 —
11 —

node los puertos vecinos concurridos por la navegación i el co

mercio. Apesar de lo inaccesible de la costa, la Esmeralda^ logró
tomar algunos de losnáufragos i llevarlos a Talcahuano; los de
más fueron traídos a Valparaíso por un buque enviado de Consti

tución en ausilio de los náufragos, por el vecino de aquel puerto

don Enrique Cornish, i aunque el gobierno pagó después el flete
i costos del ausilio, no por eso deja de ser mui meritoria i loable la,

espontaneidad jenerosa i la oportunidad del ausilio prestado por

aquel vecino, bajo su responsabilidad personal.
En el presente año, la Esmeralda ha hecho frecuentes viaje» al
sur i norte de nuestra costa i hoise encuentra lista, en buen pié, ¡
en el estado que demuestra el Cuadro Jeneral de los buques de la

República, que adjunto bajo la letra B>, i que espresa el lugar

en
que esos buques se h;dlan, servicio que prestan, nombres, gra
duaciones i cargos de los oficiales de guerra i mayores que sirven
a su bordo, i el número de oficiales de mar, marineros i tropa

que constituyen sus

tripulaciones i guarniciones.

El 22 de octubre llegó a Valparaíso, procedente de Inglaterra,

Rio-Janeiro, Magallanes, Ancud, Lota i Talcahuano, el nuevo va
por de la República Maria-Isabel, armado de cuatro cañones de
a .32 i uno
jiratorio de 68, i repuestos para seis meses. Según el esta
do jeneral del buque a su entrada, su condición era satisfactoria i
solo se hacia sentir la necesidad de algunas reparaciones en la

máquina para dejarlo listo para servir. El parte de entrada del

comandante, que va anexo a esta Memoria bajo la letra E, con
tiene la relación detallada de su viaje.

Incorporado este buque a nuestras fuerzas i ordenada la com

pra de otro igual en Inglaterra, el Gobierno se proponía destinar
los por lo pronto al servicio de guarda-costas i trasportes, se** un
lo requiriesen nuestras necesidades, manteniéndolos en el mismo
pié
de orden, eficacia i disciplina militar i marinera, a
que deben estai-
sujetos todos los buques de la República. El gobierno meditaba para
 —
12 —

más adelante unir al servicio de nuestros buques de vapor, la con

ducción1 periódica regular de la correspondencia pública entre

i
todos los puertos de la nación en lá forma de
paquetes ar
,

mados.

'Pendientes los trabajos emprendidos en el vapor Marta-Isabel,

se ocurrió al gobierno manifestando la alarma
que causaba lá au
sencia prolongada de la barca sarda San- Jorje,1 que encontrada
en el Estrecho de Magallanes por el Maria-Isabel en el ines de

setiembre de 1857, con destino a Valparaíso i con numerosos pa

sajeros, a fines de noviembre no parecía aun, i se solicitaba que

el mismo vapor fuese en su busca i ausilio.
Elgobierno creyó de su deber ordenar que él vapor Maria-
Isabel, al mando del Capitán de Corbeta don Manuel Escala, toman
do a su bordo los víveres que se destinaban al establecimiento de

Magallanes, zarpase sin dilación

aquel destino, tocando en
para
todos los puertos en que pudiese encontrarse el buque que se bus
caba, o en que pudieran obtenerse noticias o indicios de, él, o
hallarse la jente que conducía, en caso de haberse perdido.
El Maria-Isabel después de haber tocado en los puertos indica

dos, entró al Estrecho en la mañana del 16 de diciembre último

i descubrió esa misma mañana, a las pocas horas, fondeada en la
bahía de Misericordia, la barca sarda San- Jorje que buscaba. La
situación de este biiqur- era lastimosa; había perdido parte de su
tripulación i pasajeros, i el resto yacia atacada del escorbuto,
luchando con la escasez, los malos desquicio consi
tiempos i el

guiente a semejante estado/ El socorro que le llegaba no podia

ser mas-
oportuno;- mas al prestarlo nuestro buque, chocó violen
tamente contra una roca submarina desconocida i no tardó en

perderse completamente, librándose toda su

tripulación i la guar
nición que iba para Magallanes, eh el buque sardo, qué tan dolo
roso contraste 'convertía éa salvador i salvado; porque sin el ausi

de brazos del Mária- Isabel,

que le llevaban los
es
lio náufragos
 —
13 —

dudoso que hubiese podido, con sus propios agotados recursos, sa

lir en mucho tiempo del Estrecho.

La San- Jorje llegó a^Valparaiso en la tarde del 30 de diciembre,
i desde su bordo diríjió el Comandante del vapor náufrago Maria-

Isabel, el parte que adjunto bajo la letra 1£% en que da cuenta por
estenso, del naufrajio, sus causas, circunstancias que lo acompaña
ron i operaciones verificadas durante él i
después de acaecido.
f 1 costo que el vapor Maria-Isabel causaba al estado al tiempo
de zarpar de Falmouth para Valparaíso, es el siguiente:

Costo de compra £ 20, 150

Reconocimientos, repuestos, reequipo, seguros i
otros gastos 938 1 1 1

Sueldos, víveres, aguada, etc. artículos navales, me

dicina, carbón, etc., etc 4,924 4

26,012 15 1

Rebajando de esta cuenta la última partida de ví

veres, sueldos, etc. de los oficiales de guerra de

la República, combustibles i demás, algunos de
ellos con
cargo a reintegros 4,924 4

Tendi-emospor líquido costo del vapor en Londres. £ 21,088 11 1

■V

Equivalentes próximamente a ciento cinco mil cuatrocientos cua

renta i tres pesos.

El segundo vapor de guerra Maipu, comprado por el gobierno

en
Inglaterra, en virtud de la autorización conferida por la lei de
20 de agosto de 1857, salió de Falmouth con destino al Pacífico
el 20 de diciembre último, i al poco tiempo descubrió en sus cal
deros defectos de construcción tau trascendentales, que a su
llega
da a
Tenerifie, con ocho dias de navegación, consideró su coman-
4
 —
14 —

dan te indispensable solitar allí un reconocimiento formal délos cal

deros i la máquina, por las personas competentes de aquel
mas

lugar. El resultado de ese reconocimiento fué considerarse aque

llos inservibles i
peligrosos, aconsejando que o bien regresase el
buque a reemplazar sus calderos defectuosos en Inglaterra, o bien
siguiese a la vela, con mui limitado empleo del vapor, a Rio-
Janeiro.
El capitán prefirió este último la esperanza de hallar
arbitrio, en

en el mencionado
puerto, los medios de reparación necesarios, i de
recibir órdenes e instrucciones de Chile por la vía de la República

Arjentina. En efecto, salió el Maipu.de Tenerife el 1.° de enero,

e hizo su travesía con felicidad, llegando al Janeiro el 25, habiendo

empleado mui poco vapor; pero sus calderos estaban en tal estado,
que ya no
podían emplearse sin gran
peligro.
Bajo las letras C3 i H se
acompaña la correspondencia recibida
de Tenerife i Rio-Janeiro relativa a este buque, i con los números
4i 5, de la primera, i los números 6 i 7 de la segunda, los infor
mes délos oficiales facultativos llamados a reconocorlo en ambos

puertos.
buque en el Janeiro, en el mes de febrero, era
La situación del

pues la de no poder seguir a vapor hasta Valparaíso sin emprender

antes costosas reparaciones; i no poder venir con seguridad solo a

vela, por el Cabo de Hornos, por lo inadecuado de su arboladura. El

gobierno entonces se resolvió a nombrar ajentes en el Janeiro plena

mente autorizados, proveyéndoles de fondos suficientes a
empren
der las reparaciones necesarias en el buque, i dándoles las detalla

das instrucciones que se consignan en el documento adjunto S. En

ellas se previene a los ajentes, que en el caso de que encontrasen

graves tropiezos o fuesen en estremo costosas las reparaciones, si se

presentase quien quisiese comprar el vapor Maipu por las £ 23,000
que se calcula cuesta al gobierno puesto en el Janeiro, procediesen
a su venta, asumiendo el
Ejecutivo la responsabilidad de esta deter
minación, que, en vista de las circunstancias mui particulares del
 —
15 —

caso i de las dificultades que presenta una reparación tan consi

derable a tal distancia, será sin duda de la aprobación del Con

greso.
En la investigación de las causas
que han podido dar lugar a
que en dos vapores considerados como
perfectamente iguales, re
conocidos ambos por los mismos peritos, el uno de ellos llegase sin
accidente a Valparaíso i el otro no haya podido alcanzar basta
el Janeiro sin graves averias, se ha encontrado, que aunque ambos
adolecían del mismo defecto, se ejecutaron en e! Maria-Isabel an
tes de salir de Inglaterra, los trabajos que se esplican en el docu
mento <J i que en realidad eran indispensables para evitar los
efectos de la defectuosa construcción de los calderos, que se han

producido en el Maipu.

El bergantín Ancud, de 14 cañones, al mando del Capitán de

Corbeta don Juan Williams, regresó de su viaje a Costa-Rica, en
setiembre del año último, tocando en Paita, después de una ausen
cia en el estranjero de mas de cuatro meses útilmente empleados.
Son tan ventajos a nuestra navegación, a nuestro comercio, a los
intereses mismos de nuestras cordiales relaciones con las otras na

ciones, viajes de nuestros buques armados a los puertos es

estos

tranjeros, que es de deplorar que las atenciones del servicio do

méstico no hayan permitido, que al menos uno de ellos se encuen
tre siempre surcando las aguas que frecuenta nuestra marina

mercante, recibiendo en todas partes nuestro pabellón, iguales

muestras de respeto i aprecio alas que ha recibido el Ancud en

Costa-Rica, fortificando así los vínculos que en provecho de todos,

fomenta i promueve la marina militar. Nuestros marinos por otra

parte, navegaciones distantes, adquieren con la práctica

en esas

de su profesión marinera, un nuevo estímulo i la práctica no menos

importante para ellos, de los usos marítimos internacionales, que

constituyen hoi un verdadero Código de diplomacia marítima.
Entre las necesidades del pais esta es una seriamente reclamada
 —
16 —

por nuestra marina mercante i el cuerpo consular de Chile en el

estranjero, cuya acción sobre aquella es casi nula, por falta del au
silio i respeto que daria a sus decisiones la presencia de un
buque
de guerra capaz de hacerlas efectivas.
Los servicios posteriores del Ancud se han reducido a la nave

gación interior, i hoi se halla apostado en los puertos del norte de

la República.

El Maule continúa en su servicio de remolcador en Constitución

con
gran ventaja de aquel puerto.

En el ramo de repuestos de artículos navales, se han fijado por

decreto (documento K) las bases para su
provisión por contratas;
i aunque se ha adjudicado esa provisión por el término de dos años,
el Gobierno abandona la idea de separse, cuando
no se lo permitan
sus almacenes i el arreglo de nuestro material, de un sistema de

provisión que económico ni asegura un mejor servicio, i que

no es

tiene ademas, los serios inconvenientes que se mencionan en la úl

tima Memoria pasada al Congreso.
También se han fijado las bases (documento JL) para el contra
to de provisión de víveres.
Respecto a la madera de construcción acopiada en Constitución
i Curanipe, se han hecho las últimas entregas con arreglo a las
contratas de Í855, i se han dictado las órdenes convenientes para
el resguardo i conservación de estos depósitos, destinados a un va
lioso empleo en el porvenir, cuando por el trascurso del tiempo

hayan adquirido un valor considerable.

II.

El cuadro jeneral adjunto, Núm. 1, presenta el personal de

nuestra Marina Militar, i demuestra las comisiones i empleos o si
tuación que ocupa cada oficial.
Relacionado con el personal de la marina militar, ha llamado la
 —

17 —

preferente atención del Gobierno la

organización de una Escuela
Naval militar, en tierra, en Valparaíso, sobre anchas bases, des
tinada a ser un establecimiento de educación pública no solo para
los jóvenes que se dediquen al servicio marítimo de la República,
sino estensiva también a los que quieran estudiar la náutica i Ja

navegación para servir en la marina mercante.

La lei que aprobó el Congreso en 18 de diciembre último, puso
al Ejecutivo en posesión de los medios de organizar de una vez
sobre las bases propuestas, la Escuela Naval del Estado, i en 19
del mismo mes se espidió el decreto orgánico de aquel estableci
miento que corre adjunto bajo la letra Hf.

Según él, la Escuela Naval deberá constar de dos secciones; la

una de Cadetes Navales internos, a sueldo i destinados a la Armada
de la República; la otra de alumnos estemos, sin sueldo i libres de
compromiso con el Estado.
La primera sección debe componerse de veintiséis jóvenes, dos

por cada Provincia de la República; la segunda de tantos jóvenes

cuantos permita el local del establecimiento.

A fin de proveer las plazas de Cadetes navales de una manera

igual, imparcial i que abriese las filas de la Marina a los jóvenes de

mérito de todos los pueblos de la República, como premio a su

aplicación, aptitudes i buena conducta, el Gobierno por decreto de

30 de diciembre de 1857, (documento JST) mandó abrir en la
Capi
tal de cada Provincia, un concurso de los jóvenes que en cada una

aspirasen a la plaza de Cadete naval i que reuniesen las condi

ciones i requisitos que en dicho decreto se especifican.
Este concurso ha tenido en jeneral buen resultado; i aunque en

algunas provincias no se ha correspondido al llamamiento hecho a

sus hijos, i en otras ha sido de una manera incompleta, se ha tíatado

de llenar las plazas vacantes por defecto de concurrencia, con los

aspirantes de esceso sobre los dos que a cada provincia correspon

dían, que han presentado otras, hasta llenar el número de los vein
te i seis propuestos i calculados.
5
 —
18 —

Mientras esparaba el resultado del concurso en las provincias,

se

se aceleraba en Valparaíso la instalación de la Escuela en el

nuevo local
que se le destinaba; i al fin el 1.° de mayo, pudo abrir
se el establecimiento apesar de que aun faltan cadetes que incor

porarse i muchas medidas de detalle para que marche con la regu

laridad i eficacia que quiere el Gobierno imprimirle.
El local que ocupa la Escuela juntamente con uno de los cuar
teles de la Guardia Nacional de Valparaíso, ha sido tomndo en
arriendo a un
particular por la suma anual de tres mil pesos. Los

trabajos que en e-e local se han ejecutado tanto para la instalación

del cuartel como para la de la Escuela Naval, han sido de alguna
consideración. El gobierno en
previsión de todo evento, i con la
mira de permutar dicho local por otro que posee el estado en -Val

paraíso, mandó tasar uno i otro, antes de las obras mencionadas en

el tomado en arriendo. La tasación ejecutada por oficial competente,

con citación i consentimiento de! propietario, dio el siguiente re
sultado:

Tasación del fundo particular destinado a cuartel i es

cuela naval $ 57,595 81

"

Rebaja hecha por el propietario 558 50

«
Valor final 57,037 31
"
Tasación del sitio fiscal 26,520 00

Diferencia $ 30,517 31

La economía i la conveniencia aconsejan la permuta de esos

fundos; pues pagando por arriendo del terreno particular mas que
el interés de la diferencia, i no produciendo renta alguna el terreno

fiscal, el Estado con la adquisición del que ocupa la Escuela i el

Cuartel, ganaria el valor de las mejoras indispensables que ha te

nido que hacer en él.

 —

19 —

Acaba de dictarse elreglamento de la Escuela Naval; i ha sido

aprobado por el gobierno el plan de estudiosquedebeseguirseen ella.

Mis antecesores han hecho notar en sus memorias al Congreso,

la desigualdad tan notable que existe entre los sueldos que la lei

asigna ajos oficiales de mar i marineros de la República i los que

paga alos suyos la marina mercante. Este mal se hace sentir mas
i mas cada dia, i la posición de los comandantes h i venido a ser
sumamente espinosa, al ver los buques que mandan condenados a
ser tripulados por marineros inferiores contratados por un año;

pues no ha sido posible hasta el dia, tanto por la causa indicada,

corno
por otras muchas, estender a tres años el término de los con

tratos de los marineros, ni aun

organizar los equipajes de linea en la
forma que establece el decreto de 21 de noviembre de 1854, exijida
imperiosamente por el mejor servicio público la i formación de
marineros militares que puedan tripular los buques que necesite
mos en caso de una
guerra.
La conscripción marítima es otra neeesidid urjente del pais. En
ella únicamente hallará Chile milicia cívica marítima,pronta a
una

defenderle en su único lado accesible, las costas, i pronta a llevar

nuestra bandera de guerra a donde quiera que la llamen los intere
ses i el honor del pais.
Llamo sobre esto la atención del Congreso, i aunque nada anuncie
la guerra, no es
prudente continuar por mucho tiempo en la situa
ción en que hoi nos hallamos en medios marítimos de defensa i de

acción, aun en
provecho de la misma paz que es la primera necesi
dad de los pueblos.
Por lo pronto i con la mira de formar del limitado personal que
hoi demandan nuestros buques, una buena base de marineros mili

tares, organizandolos de modo que formen un cuerpo de donde

salegan los que deben constituir el equipaje de cada buque, se os pre
sentará un proyecto de lei dirijido a mejorar la condición de la

jente de mar al servicio de la República.

 —
20 —

Sobre el plan ds
sueldos que establece la lei, i el que ha pro

puesto la Comandancia Jeneral de Marina, oido el dictamen de ofi

ciales competentes, el gobierno propondrá el suyo qire concibe una
discreta economía con el mejor servicio i con la necesidad de atraer
buenos brazos a la Marina Militar. En este servicio como en todo,
es mas económico pagar un salario superior a brazos hábiles e in-

telijentes, que un salario inferior a servidores ineptos que no saben

ni usar ni conservar las cosas.

gobierno espera ademas alguna mejora en la composición de

El
los equipajes de línea, de la aprobación del proyecto de lei que

pende ante la Cámara de Diputados, para la institución de Oficinas

o Ajenciasde enganchamiento oficialmente nombradas por autori

dad competente, encargadas de proveer de marineros a los buques,

con las obligaciones, responsabilidades, deberes i atribuciones que

dicha lei establece.

En el ramo de contabilidad se han descubierto abusos dolorosos

que han llamado la acción de los tribunales de justicia. Pendiente

su fallo, el Ejecutivo se abstiene de pronunciarse sobre ellos. Sin-

embargo el Gobierno medita en este ramo, reformas radicales que

nesesitarán de vuestro concurso.

En el ramo
injenieros mecánicos, los sueldos i gratificaciones
de

que disfrutan no están sujetos a otra lei que la anual de presu

puestos, i juzgo que ya ha llegado el caso de fijar por una lei es
presa, este ramo del personal de la marina.

Las tres compañías de Infantería de Marina que forman la fuer

za destinada a la custodia, fuerza i defensa de los buques de la

República, i a la guarnición de puntos remotos e islas del Estado,

han sido reorganizadas por decreto de 5 de noviembre de 1857,

(documento O,) de una manera que sin quitarles nada de su efi

cacia ni de su carácter, se les iguala a los demás Cuerpos de Infan-
 —
21 —

tería del Ejército; i sin despojar al Comandante Jeneral de Marina

en un ápice, de la autoridad que debe i conviene tenga sobre esa

fuerza en su carácter de tropa de marina obrando bajo sus órde

nes, se la coloca como los demás cuerpos de Infantería, en subordi

nación inmediata del Inspector Jeneral del Ejército en todo lo rela
tivo esclusivamente, a su disciplina, policía i mecanismo.
Por este medio también se ha quitado a este cuerpo el* carácter
anómalo i escepcional en que se hallaba, i que dejaba a los jefes i
oficiales que en él sirven, fuera del Ejército i sin pertenecer en

rigor, al cuerpo de Oficiales de Guerra de la Armada.

El estado Núm. 2 demuestra el pié de fuerza i destino actual de •

la tropa de Infantería de Marina ; i me prometo llenar pronto las

necesidades de este cuerpo, i montarlo sobre el pié que requiere el

importante servicio que desempeña, tanto abordo como en tierra.

III.

La Marina Mercante de Chile, que en el año de 1848 constaba de

105 buques que median 12,628 toneladas, se compone en el dia de
267 buques con 62,209.63 toneladas del nuevo arqueo oficial, lo
que dá un aumento en diez años, de 162 buques i de 49,581.63 to
neladas métrico decimales.

Comparado el número actual de buques con el que formaba nues

tra matrícula mercante en el año último, no hai alteraciónalguna;

pues aunque la inscripción de nuevos buques ha seguido una
marcha regular i uniforme, en armonía con las necesidades comer
ciales del pais, la baja de buques por pérdida o venta en el estran-

jero, ha sido en número igual a la nueva inscripción. En cuanto al

tonelaje legal con que hoi aparece nuestra Marina Mercante, él re
conoce una causa de diminución conocida, que en nada afecta su

tonelaje real i efectivo de carga, superior al que presenta la Me

moria de Marina de 1857, i que se esplica por el alivio
que ha intro
ducido en el arqueo de nuestros buques, el nuevo sistema métrico
6
 —
22 —

decimal decretado en 21 de julio de 1857. En efecto, sujeta la ma

rina a ese nuevo

sistema, mas equitativo para ella por cuanto la
coloca sobre un
pié de igualdad con las otras naciones, i estendido
este beneficio a los buques ya matriculados, ha habido una merma
en el tonelaje oficial, con alivio considerable a los buques chilenos
en el pago de derechos de puerto, de alumbrado i de patente, que
gravita sobre ese
tonelaje, tanto en los puertos nacionales como en

los estranjeros.
Consultado el Gobierno sobre la conducta que convendría ob

servar, en el caso de que los dueños de buques ya matriculados,

ocurriesen pidiendo comprobación o nuevo arqueo según el nuevo
sistema adoptado, con el fin de aprovechar de las ventajas que él

ofrecía, se dispuso, que siempre que tales dueños creyesen que po

día favorecerles el nuevo sistema de arqueo, se les concediera ese

beneficio,
El pensamiento que ha guiado al Gobierno en este asunto, ha
sido la necesidad de igualar el tonelaje oficial de nuestros buques
con el de las otras modo, sujetos todos a
naciones; pues de otro

iguales derechos de puerto i de alumbrado marítimo, venia a gra

vitar sobre nuestra propia bandera i en nuestros propios puer
tos, el peso desproporcionado i mayor de esas contribuciones.

Ademas, los beneficios que la medida debia traer a nuestra

Marina compensaban la pérdida que ella dejaría en las entradas

fiscales.
Analizando la lista de nuestros buques, hallamos que de los 267

que la forman, son:

40
Fragatas
Barcas 95

55
Bergantines
etc 70
Bergantines goletas, goletas,
7
Vapores

Total 267 buques.

 —
23 —

De estos se emplean en la

navegación doméstica o de

cabotaje 196 buques que miden 40,402.34 ton. i tripulan 2,085 marineros.
En la de todo el Pacífico i

Costa Occidental de las

" "
Américas hasta California. 38 " "
11,235.81 477

En la de Asia, Australia i
" " "
Polinesia 6 " "
2,075.78 105
" " " "
En la de Europa 5 1,887.55 191
" " " " "
En puerto 22 6,608.15 74

" " " " "

Totales. ...... 267 62,209.63 2,932
La navegación de cabotaje, esclusiva a nuestra bandera, pre
senta desde 1853 como
punto de partida, la marcha creciente que
demuestra la siguiente tabla :

En el año de 1853 se empleaban 109 buques con 20,247.43 toneladas.

Id. 1854 id. 115 id. 21,116.46 (aumento 6 buques 869 ton.)
Id. 1855 id. 153 id. 29,694 id. 38 id. 8,577.54 id.

Id. 1856 id. 166 id. 35,077.58 id. 13 id. 5,383.58 id.
Id. 1857 id. 180 id. 37,985.67 id. 14 id. 2,908.09 id.
Id. 1858 id. 196 id. •

40,402.34 id. 16 id. 2,416.67 id.

De modo que la navegación sola de cabotaje emplea en el dia, un
tonelaje mas de tres veces superior al que constituía ahora diez

años, la totalidad de nuestra Marina Mercante. I siendo el mar,

nuestro principal i mas barato camino, el aumento en los medios
de trasporte que él emplea, indica un aumento proporcional en el
movimiento de producción i de cambio que por él se
opera.
Ligado íntimamente con la mejora i moralización del personal
de nuestra Marina Mercante, i viendo en él un medio eficaz de

asegurar a ésta buenos brazos que tripulen sus buques, reco

miendo el pronto despacho del proyecto de lei a que he aludido
mas arriba, hablando de la marinería de guerra, sobre oficinas de

enganchamiento en los puertos principales de la República.

IV.

La administración del Territorio Marítimo ha sido atendida con

esmero en sus necesidades materiales i personales.

 .— 24 —

En la Gobernación Marítima de Atacama, el movimiento: ope

rado en su
puerto principal de Caldera, en el año trascurrido des
de el L° de mayo de 1 857 al 30 de abril del presenté año, ha sido :

Entrados.— 353 buques de comercio^ con 140,036 toneladas.

De ellos, procedentes del estranjero 71, del cabotaje 282.
Salidos. 335 buques de comercio, con 134,773 toneladas.
—

De ellos, con destino al estranjero 139, al cabotaje 196.

Las embarcaciones menores
que se ocupan en el tráfico déla
Gobernación de Atacama, pueden estimarse en ochenta embarca
ciones de todos tamaños i clases. De ellas las mayores en húmero
de 44 con 132 toneladas, se emplean en el tráfico con los asientos
de minas de cobre, al norte de Caldera.
El año de 1852-^53 el movimiento marítimo de Caldera fué de
217 buques entrados, con 77,144 toneladas, i de 209 salidos con

80,161 toneladas.
.' ■
*

Del Huasco los datos obtenidos son

incompletos.

En la Gobernación Marítima de Coquimbo, con motivo de ha

berse declarado habilitado el puerto de Guayacan, frecuentado
por gran número de buques, i en virtud de la autorización confe
rida por la lei de 30 de agosto de 1848, se instaló allí una subdele-
gacion marítima, nombrando por ahora para desempeñarla, al

empleado de aduana asignado a

aquel punto.
De esta Gobernación los datos obtenidos sobre el movimiento
marítimo de sus
puertos, dan el siguiente resultado:
Puerto de Coquimbo: buques entrados, 317, con
109,993 tonela
das: de ellos 202 procedentes del
cabotaje i 115 del estranjero.
Buques salidos, 307 con 141,206 toneladas: de ellos, 223 con desti
no al
cabotaje i 84 al estranjero.
Puerto de la Herradura i Guayacan : buques entrados, 216, con
57,30,9 toneladas; de ellos, 214 del cabotaje i 2 del estranjero.
Buques salidos, 215 con 50,534 toneladas; de ellos, 195para el ca
botaje i 20 para el estranjero.
 —
25 —

Puerto,de Totoralillo: buques entrados i salidos, 102 con 16,338

toneladas; de ellos 99 del cabotaje.
En el año de 1*852-53 el movimiento marítimo del puerto de

Coquimbo está representado por 189 buques entrados, i 180 sali

dos, con un
tonelaje medio de 67,000 toneladas. Al puerto de la
Herradura entraron i salieron en el mismo año 1852-53, 31 buques
con 7,027 toneladas.

Déla gobernación marítima de Aconcagua, no hai datos com

pletos para estimar el movimiento de sus puertos.

En Valparaíso, instalada la oficina de la Gobernación Marítima

en su nuevo local, se le ha provisto de los nuevos muebles i objetos
necesarios a su instalación.

Exijiendo la policía de orden i seguridad en la bahía i en los

muelles, un auxilio i vijilancia mas eficaz que el que hoi prestan
los celadores de bahía, que sin sueldo i a título honroso se estable
cieron en
aquel puerto en 1850, el Gobierno se
dispone a sustituir
a éstos por celadores a sueldo, que presten un servicio determina
do i constante, manteniendo el orden en, el muelle i en la bahía,
con subordinación de la autoridad marítima.
El telégrafo de Valparaíso ha recibido las reparaciones que su

estado demandaba.
Una empresa particular ha solicitado i obtenido del gobierno el
permiso para hacer la limpia del fondeadero de Valparaíso, conce
diéndole por el término de cinco años como compensación por ella,
los derechos que al fisco correspondan sobre los escombros, cascos,
amarras i otros objetos que estraiga del fondo de la bahía.

Se ha sometido al gobierno un plan de reglamento para la or

ganización de un cuerpo de prácticos para el puerto de Valpa

raíso, destinado llenar vacío que se hace sentir desde
a un
algún
tiempo. Mas como dicho reglamento, por útil i necesario que
sea, contiene disposiciones que coartan en cierto grado la liber-
1
 —
26 —

tad de que hasta han

gozado los buques que llegan a aque
aquí
lla rada, el gobierno no ha podido prestarle su aprobación sin es-
-*

tudiarlo detenidamente i ver si el exije o no la concurrencia de la

lejislatura.
El movimiento marítimo del puerto de Valparaíso ha consistido
durante el año, en 1,205 buques entrados, con 380,876 toneladas;
de ellos, procedentes del Cabotaje, 569 buques con 128,118 tonela
das, del estranjero, 639 buques con 252,758 toneladas. Los buques
salidos han sido 1,106 con 363,257 toneladas: de ellos 637 con

189,518 toneladas, con destino al Cabotaje, i 469 buques con

«
173,739 toneladas, con destino al estranjero. Los buques de guerra
han concurrido en este movimiento con 21 entrados i 19 salidos.

En el año de 1852-53, el movimiento marítimo de Valparaíso

fué de 1,151 buques entrados, con 384,197 toneladas; i 1,113 sali
dos con 324,369 toneladas.
De embarcaciones menores no se tienen datos oficiales.
En cuanto al puerto de San-Antonio, su movimiento marítimo
se limita a 16 buques con 3,450 toneladas, entrados i salidos con
cargamentos de trigo.

Junto el envío del vapor Maule para el servicio de remolque

con

en el puerto Constitución se ha cuidado de mantener provista aque

lla Gobernación Marítima, del material necesario a su importante

servicio.
Se han librado las órdenes correspondientes para las repara
ciones que demanda el telégrafo de aquel puerto.
Varios vecinos de Constitución se quejaron del daño que causa
ba al surjidero la existencia de los escombros de un antiguo puen
te que ligaba la isla con la población, i tomados los informes del

caso, se dieron las órdenes convenientes para la remoción inmedia

ta de aquellos.
El movimiento marítimo del puerto Constitución ha sido duran
te el año que terminó el 30 de abril último, de 147 buques en-
 —
27 —

trados con 20,806 toneladas. Salidos 201 con 22,375 toneladas.

En este movimiento, el Cabotaje entra casi esclusivamente; pues
solo dos buques han entrado del estranjero i once han salido para
ese destino.
En el tráfico entre Constitución i los puntos situados sobre los
rios Maule i Longomilla, se emplean 127 lanchas, con 1,016 tone

ladas. En el tráfico del puerto i en la pesca, se cuentan 36 embar

caciones con 160 toneladas. Todas estas embarcaciones están suje

tas al impuesto especial que establece la lei de 23 de octubre de

1835, de veinticinco centavos la lancha i doce i medio centavos el

bote, por cada vtz

que entra cargado a Constitución.
En el año de 1852-53, entraron a Constitución 166 buques con

19,449 toneladas; i salieron 154 con 17,369' toneladas. En el nú

mero de embarcaciones de! tráfico interior i del rio, no ha habido
un
progreso notable en los últimos- cinco años.
En el puerto de Curanipe, subdelegacion marítima dependiente
de Constitución, se dieron oportunamente las órdenes convenientes

para la reinstalación de las boyas que sirven de amarradero a los

buques que van a
aquella rada peligrosa, por haberse cortado la
cadena de una de ellas.
En diciembre del año último esta subdelegacion marítima reci
bió una nueva embarcación salvadora para su servicio.

En la bahía de Talcahuano se ha colocado nueva

boya sobre el

bajo del Marinero, e instalado otra pequeña en el sitio señalado

para deslastre.
La oficina del Gobernador Marítimo ha sido trasladada al edifi
cio de la nueva Aduana, dotándola de los muebles i enseres nece

sarios a su servicio.
A las tripulaciones de las embarcaciones del servicio de los
puer
tos de Tomé, Talcahuano, Lota i Coronel, se ha estendido el be
neficio de que gozan las otras de la República, del disfrute de
la ración de armada a que les hacia acreedoras lo caro de los
luga-
 —
28 —

res i lo escaso de los sueldos que les asigna la lei. En algunos de

lugares recae en la
esos
tripulación del bote de la autoridad ma
rítima, el servicio adicional de la policía en tierra. Los puertos del
Tomé i Coronel, han recibido recientemente embarcaciones nue

vas bien pertrechadas.

El movimiento marítimo de Talcahuano ha sido de 215
buques
entrados con 67,154 toneladas: de ellos 112 chilenos con 22,895 to

neladas; i 105 estranjeros con 45,797 toneladas. Los buques sali

dos han sido 206 con 68,763 toneladas; de ellos 172 con 56,234 to

neladas para el i 34
12,529 para el estranjero.
cabotaje, con

En el año de 1852-53, el movimiento marítimo de Talcahuano

fué mayor; pues entraron al puerto 272 buques con 82,277 toneladas;
i salieron 282 con 82*566 toneladas. La demanda que en aquella

época habia de nuestros cereales i la mayor importancia que hoi

tiene el puerto del Tomé, esplican en mi concepto esta di
ferencia.
Al puerto del Tomé han entrado 230 buques con 78,680 tonela
das; i ha salido el mismo número con el mismo tonelaje; mientras
que en 1853 solo entraron i salieron 92 buques con 21,900 tone
ladas.
A los puertos de Penco i Lirquen han entrado i salido en el
año, 37 buques con 7,396 toneladas; en 1853 el número de buques
fué de 41, con 9,600 toneladas.
Al puerto de Coronel, que no figura en los estados del movimien
to marítimo de 1853, han entrado i salido en el último año, 170

55,227 toneladas; i en este movimiento figura la marina

buques con

de Chile en 145 buques con 45,933 toneladas.

los esta
A los puertos de Lotai Colcura que tampoco figuran en

dos de 1853, han entrado i salidoen el año, 111 buques con 38,171
toneladas; de ellos 81 chilenos con 19,091 toneladas.
En el tráfico interior i de puerto a puerto de la gobernación
marítima de Concepción, se cuentan 225 embarcaciones meno

de todas clases, que reúnen próximamente 1,216 toneladas i

res,
 —
29 —

que tripulan 487 marineros, sin incluir las que.se emplean en la na

vegación del Bio-bio, de que no hai constancia en el Ministerio de
Marina.

En la Gobernación Marítima de Valdivia, a solicitud del Inten

dente de la provincia, se ha aumentado el número de marineros a

su servicio en cinco hombres, cuyo aumento era reclamado por ef

servicio del vijía de Niebla i la policía de seguridad en tierra, en el

puerto del Corral, cargo de dichos marineros.

a

El movimiento marítimo de Valdivia ha consistido en 62 buques

entrados i salidos al puerto del Corral, con 22,026 toneladas. En
1853 este movimiento no
pasó de 17,000 toneladas.
Las embarcaciones menores que se ocupan en el tráfico del puer
to i el del rio hasta Valdivia, son 34 que suman 354 toneladas, i que

tripulan 147 marineros.

Respecto a la gobernación marítima de Chiloé el intere ,

sante informe que acompaño bajo la letra I?, pasado por el Jefe
de la Armada que la desempeña, suministra datos i noticias im-,

portantes.
Según ese informe, aparece que las embarcaciones menores que
se
emplean en el tráfico doméstico de la Provincia, son 1,958 de
todas clases, que tripulan cerca de 9,000 marineros i de cuyo to

nelaje no hai constancia.

El movimiento marítimo del puerto de Ancud durante el año,
lo representan 133 buques entrados i salidos, con 39,445 toneladas,
de ellos 93 del cabotaje i 40 del
estranjero. En el año de 1853 ese
mismo movimiento lo representan 101 buques con 27,000 toneladas.
El número de embarcaciones menores
que ocupa el puerto de
Ancud en su tráfico interior, es el de
80, que miden todas, como

1,400 toneladas, i tripulan 532 marineros.

De Puerto-Montt no hai noticia alguna; i creo

llegado el caso

de erijir el Territorio de Conolizacion en una nueva

Gobernación
8
 —
30 —

marítima, separada de la de Chiloé de que forma parte, según la

lei de 30 de agosto de 1848.

En el ramo de construcciones navales: Constitución posee un

baradero i 8 astilleros, que ocupan a 96 obreros, calafates i car

pinteros.
*
En estos establecimientos se han reparado dos buques icons:
truido una
goleta, una balandra, cincuenta i seis lanchas i tres
botes.
En Talcahuano se cuentan dos astilleros que emplean a 86
obreros. Estos establecimientos limitan sus
trabajos a la construc
ción i reparación de embarcaciones menores; sin embargo en

uno de ellos se concluye una goleta djp sesenta toneladas.

En Valdivia hai un baradero fiscal i tres astilleros particu
lares, que emplean a cinco maestros constructores i veintinueve
obreros.
En Chiloé, parece bastante activa la construcción naval. Exis
ten allí 3 baraderos i 2 astilleros, con 5 constructores i 507
obreros.
En estos establecimientos se han construido en 1857 i 1858, cin

co
buques i cuarenta i siete embarcaciones menores.

He creído propio entrar en estos detalles que talvez parezcan

minuciosos, por el interés que tienen al tratarse de estimar los me

dios de trasporte marítimo de todo jénero que encierra el pais; i

para que se
tengan presentes al discutir la nueva lei de contri
buciones.

Los dos telégrafos de Corona i Agüy en el puerto de Ancud, i el

de Niebla en el puerto del Corral, han recibido completas repa
raciones.
Se han librado los fondos i remitido los objetos necesarios a la
instalación de la boya que debe situarse sobre el bajo que se halla
 —

31 —

a la boca del Maullin, i es de esperarse que pronto se

ejecute esta
mejora importante en la navegación de aquel rio.
«

Al hablar del territorio marítimo de la 'República, no debo pres

cindir de comunicar que en la caleta de Parga, provincia de Chi

loé, se hi descubierto la existencia de carbón fósil. Noticiado de
esto por la autoridad marítima de aquella Provincia, pasé en 30 de

abril último al Ministerio de Hacienda los antecedentes i la mues

tra del carbón recibido, considerando

.
de la competencia de este

Departamento el conocimiento i resolución en un asunto relaciona

do con un ramo de producción tan importante.

Los botes salva-vidas metálicos de Francis, encargados a Esta
dos-Unidos, para algunos puertos, demorados por causas imprevis
tas, están al llegar, según avisos últimamente recibidos.

V.

En el ramo de Faros, se hareglamentado la percepción del de

recho impuesto por la lei de 15 de julio de 1857 ; i en ausencia de
una lei que determínela manera de conducir este ramo del servicio

público i los empleados afectos a él, se han dictado con el carácter

de provisorias, las medidas que indispensablemente demandaba,
sin salir de la suma asignada en el presupuesto para los gastos
ordinarios en el servicio de Faros.
Lo i
empleados que constituyen en el dia el personal en el ramo
de Faros, son :
Un Injeniero mecánico de faros, con el sueldo anual de. $ 1,200 .

Un Injeniero civil para la construcción de torres, edificios,

etc., con el sueldo i gratificación de los aspirantes del
u
Cuerpo de Injenieros Civiles 1,800
Tres Ayudantes mecánicos de faros, con 500 pesos anua
"
les cada uno , 1,500
"
Un sirviente 216

Total $ 4,716
 —
32 —

Los tres ayudantes mecánicos han sido elejidos de entre los jó

venes mas adelantados salidos de la Escuela de Artes i Oficios del

Estado, a fin de que reciban del

primer jefe la instrucción necesa
ria en el manejo de los aparatos catad riópticos de iluminación,

para ser distribuidos después como guardianes, en los otros faros

que se vayan instalando, en prosecución del plan trazado para el
alumbrado marítimo sobre nuestra costa.
Concluidas la torre i casas del nuevo faro de
Valparaíso, i mon

tado en
aquella elaparato de iluminación, se procedió el 18 de

setiembre de 1857 a encenderlo, continuando en buen servicio has

ta el dia.

Bajo la letra C& acompaño la noticia i descripción de dicho faro,

tal cual ha sido publicada i circulada para conocimiento de los na

vegantes.
El costo que han tenido al erario la torre i edificios anexos del
nuevo faro de
Valparaíso, ha sido :
Primer costo $ 6,350
Reparaciones hechas en los edificios en el presente in
"
vierno 400

Total $ 6,750
El costo ordinario que puede calcularse tiene al Estado, fuera
de sueldos de empleados, el mantenimiento del faro de Valparaíso,
es el
siguiente, por año :
Suma asignada para gastos del faro en diversos objetos. $ 137.40 .

Aceite de colza 362 kilogramos próximamente, a 40 cen

"
tavos el kilogramo, 144.80
puesto en Valparaíso

Total $ 282.20
El el trimestre del pre
producto del impuesto de faro en primer
sente año, el asciende la de dos
en
puerto de Valparaíso, a suma

mil trescientos setenta i ocho

pesos cincuenta i siete centavos,
(2,378 $ 57 cts.) De modo calcularse que él producirá*
que puede
 — 33 —

en el año, ocho mil pesos, dejando un sobrante sobre el cos

como

to de los empleados de todo el ramo, el del alumbrado, i aun el

interés de los veinte mil pesos que cuestan las cinco linternas ca-

tadriópticas i la torre i edificios de

Valparaíso.
Terminados los edificios del faro deValparaíso, partió para Chi
loé el Injeniero Civil de faros, con la orden de emprender los tra

bajos necesarios a la formación de planos i presupuestos para la

construcción déla torre i edificios que deben servir al de Ancud.

Respecto a la elección del sitio en

que deberia colocarse, el
Ministerio indicaba, apoyado en informes de personas competen

tes, la estremidad norte de la Punta-Corona, entre la punta de

Huechucucuy i Agüy, cerca de los bajos de Huapacho; pues aun

que según la carta pareciese mas indicado el punto de Huechucu

cuy, en realidad la Punta-Corona era considerada la mas ventajosa,
por cuanto ella queda clara por la parte del Oeste, que es de donde
se dirije todo buque de vela o de vapor, en busca de la tierra. Sin

embargo ordenó al Intendente de Chiloé que tomando

de esto, se

el dictamen de personas intelijentes i sobre los lugares mismos,

propusiese al Gobierno lo que creyese mas conveniente; en caso

de disentir de la opinión mencionada sobre la situación de la torre.

El documento adjunto letra fi£, demuestra que la opinión de la
comisión nombrada fué conforme con la que se tenia a esta res

pecto. Sometidos los planos i presupuestos, fueron aprobados, i se

autorizó para la ejecución de la obra la inversión de once mil

ochocientos pesos, echando mano
para este objeto de los fondos

que había en de años anteriores, destinados para la

depósito cons

trucción de torres, etc., para el alumbrado marítimo.

El mayor costo de los edificios esplica
se
por la situación aisla
da en
que debe quedar el faro, obligando a construir en un clima
mas duro, habitaciones permanentes para el guardián, sus
ayudan
tes i sirvientes, secuestrados allí del resto de la población, princi
palmente en invierno.
A principio del año entrante se hallará encendido este faro tan
9
 —
34 —

importante i necesario en
aquella parte peligrosa i frecuentada
del pais.

VI.

Bajo la letra $ el cuadro

jeneral del gasto que han
acompaño
causado en el año de 1857, los buques de la República en sueldos,

víveres, pertrechos, composiciones, etc., ascendente a la suma de

ps. 214,159.93; cuya suma, unida a los demás gastos causados en
todos los ramos subordinados al Departamento de Marina, eleva
el total del gasto causado por este ramo del servicio público en el
año de 18-57, a la cantidad de ps. 420,191.10, la que es menor en

ps. 48,806.93 a la suma de ps. 468,907.03 otorgada por el Presu

puesto de dicho año: i menor en ps. 153,994.77, a lo gastado en el
mismo servicio en 1 856. Debo advertir al hablar de estos gastos,

que se consideran en ellos ps. 39,976.31 invertidos en la forma

ción de un terreno a la orilla del mar en Valparaíso, destinado
al Arsenal de Marina, que luego deformado se ha entregado al
Departamento de Hacienda para otros usos fiscales.

El presupuesto presentado para el servicio del Departamento

de Marina en el próximo año de 1859, asciende a la suma de

ps. 438,143.01f, menor en ps. 14,998.01^ al vijente en el presente

^
año ; i aunque la pedida para faros en el año entrante, es
suma

mayor en ps. 3,000 o la que figura en el presente presupuesto,

debo recordar que este ramo produce en el dia mas de lo que gas
ta, según lo he manifestado mas arriba.

Tal es el Cuadro jeneral i detallado de la situación de los di

versos ramos relacionados con los intereses marítimos del pais.

Llamado Chile a ser esencialmente marítimo, esos intereses re-
 —
35 —

visten el doble carácter de fuerza i de riqueza, i en su desa

rrollo debe mirar el Congreso, unido al elemento económico mui
interesante en sí, un elemento poderoso de defensa i de grandeza
nacional.

Santiago, junio 15 de 1858.

Manuel García.

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36 —

LISTA DE LOS DOCU1EHTOS I ESTADOS

QUE ACOMPAÑAN A ESTA MEMOEIA.

A_. Reconocimiento del rio Maullin, noticia sobre puerto Oscuro en Chiloé.
18. Instrucciones dadas al Comandante del Meteoro para sus operaciones en

Chiloé i parte de su
cumplimiento por dicho Comandante.
C. Parte del Comandante de la Esmeralda relativo a su
viaje a
Mejillones.
S>. Estado Jeneral de los buques de la República.
JEim Parte del Comandante del vapor Maria-Isabel relativo a su
viaje desde In

glaterra a
Valparaiso.
W» Parte del Comandante del vapor Maria-Isabel relativo al naufrajio de di
cho
buque.
€¡r. Correspondencia recibida de Tenerife, relativa 'al vapor de la República
Maypu.
M. Correspondencia recibida de Rio-Janeiro relativa al vapor de la República
Maypu.
I. Instrucciones dadas a los Ajentes en Rio- Janeiro, relativas al vapor Maypu.
¡3 '. Variaciones hechas en los calderos del Maria-Isabel para correjir su defec
tuosa construcción.

Sí* Decreto fijando las bases para la provisión de artículos navales.

Mj» Decreto fijando las bases para la provisión de víveres.

]?JL Decreto orgánico de la Escuela Xaval.

r¥. Decreto llamando a concurso en cada Provincia a los aspirantes a la plaza
de Cadete en la Escuela Naval Nacional.
t!&» Decreto reorganizando la Brigada de Infantería de Marina.

S®. Memoria del Gobernador Marítimo de Chiloé.

€&. Noticia i descripción del nuevo faro de Valparaiso.

I&. Documentos relativos al faro de Ancud.
S. Estado del gasto causado por los buques de la República en el año de 1857.
Estado Núm. 1. —

Oficiales de guerra i Mayores de la marina de la República.

Id. Id. 2. —

Estado Jeneral de la Brigada de Infantería de Marina.

 DOCUMENTOS.

(A)
Reconocimiento del rio Maullin. —
Noticia sobre Puerto Obscuro eu Chiloé.

I.

MINISTERIO DE MARINA.

Santiago, noviembre 26 de 1857.

Paso a manos de U S. en
copia autorizada, la interesante comunicación que por
el último vapor he recibido del Intendente de Chiloé, trascribiendo el parte que
le pasa el Comandante del Bergantín Goleta Janequeo, referente al último re

conocimiento hidrográfico del rio Maullin practicado por dicho comandante, en

el mismo Janequeo i a la vela, hasta la Isla Ortúzar, esto es, 25 millas de la em

bocadura del rio; i en bote, a remo, hasta las cascadas, como 25 millas mas arri

ba, i 3 leguas distantes del establecimiento de colonización alemana sobre las

orillas de la laguna de Llanquihue.

Remito igualmente el plano del Maullin, levantado por el Comandante i Ofi
ciales del Janequeo, a que la nota se refiere.
A US. toca hacer de estos datos, unidos a los consignados sobre el mismo re

conocimiento en el documento que bajo la letra C se

acompaña a la última Me
moria del Ministerio de Marina al Congreso, el uso que mas
convenga a los
intereses del pais i de la inmigración.

Dios guarde a US.

Manuel García.
Al señor Ministro del Interior.

2.

INTENDENCIA DE CHILOÉ.

Ancud, noviembre 13 de 1857.

Con fecha de hoi, el comandante del bergantín goleta de guerra Janequeo, ca

pitán de Corbeta Don Francisco Hudson, me dice lo que copio.

"En la seguridad del interés que toma US. por el adelanto de esta provincia,
10
 II

i convencido que la opinión de US. influirá poderosamente en el Gobierno,

me apresuro a dar cuenta a US. de la última espedicion que acabo de hacer al
Maullin, a fin de que Su Señoría con
mejor j uicio, haga ver al señor Ministro

los medios de adelantar el mas rico lugar que tiene la provincia de Chiloé cuyo
comercio se halla enlazado, por decirlo así, con el de Ancud.
Comenzaré por comunicarle, que después de haber pasado por pequeños in
convenientes que nacen en las navegaciones de rios por buques de vela, llegué
con el de mi mando, hasta las inmediaciones de la Isla Ortúzar; es decir, una

distancia de 25 millas déla boca, el 30 de octubre, i el 31, acompañado del

Guardia Marina don Francisco Vidal, continué la espedicion en una embarca

ción menor, armada con ocho remos i j ente del pais, acostumbrada a navegar
en rios.
Con tan lijeros preparativos pude llegar a las cascadas el dia 4 de noviembre
a las 10 h. de la mañana, no sin habernos costados algún trabajo vencerla fuer
za de la corriente que, desde el derrumbe para adelante, baja constantemente
con una fuerza de 6 a 7 millas por hora.

Luea;o entré a examinar detenidamente la naturaleza del terreno donde sa-

len esos
despeñaderos de agua, i encontré que el rio es obstruido por un suelo
barrancoso en forma circular, compuesto de laja i piedra menuda, cuya altura
no baja de 6 pies : sobre esto hai como media vara, mas o menos, de tierra
veje-
tai de donde nacen una multitud de árboles que hacen sea toda esa parte impe
netrable; por consiguiente, el rio que, como US. sabe, na3e de la laguna de Llan
quihue, no pudiendo romper ese obstáculo, se desprende formando cascadas
i en seguida se junta nuevamente saliendo desde allí con una fuerza de 7 o
6 milla?. Fácilmente concebirá US. que las embarcaciones no pueden pasar mas

adelante ; pero siendo el suelo de la ribera S. del rio mas plano que el lado

opuesto, se le podrá dar su curso por allí canalizando un trecho de una legua
que es lo mas que se necesita : es verdad que hai mucho bosque i que sin duda
costaría también mucho dinero. Atendiendo a esto, creo sea mas realizable por
ahora hacer camino desde el SaUo de hasta la Laguna línea
un
Agua que, en

recta, apenas habrá 3 leguas. Con una medida semejante, señor Intendente, se
facilitaría mucho la esportacion de los frutos de Llanquihue i tendrían quizá
los colonos la facilidad para comunicar con este lado.

Por otra parte, una vez hecha esta via de comunicación, colocando emigrados
en ambos lados del rio, el comercio de animales vacunos alimentaria considera

blemente, puesto que es uno de los artículos importantes

mas en el dia, i hom
bres industriosos sacarían de esto, sin duda, grandes ventajas.
 III

Se hace tanto mas necesario, señor, fomentar el comercio de ese importante

r}o, cuanto que como
ya he dicho a US., está ligado al de este puerto i demás
puntos de la provincia.
Si no
posible por ahora emprender ninguno de los dos proyectos que dejo
es

indicados, influya Su Señoría porque se coloque jente industriosa en ambas ori

llas del rio, de un estremo a otro, con las mismas ventajas que se han establecido
los colonos de la laguna de Llanquihue i se verá la importancia que tomará

ese rico lugar.

Tal es mi humilde opinión, señor Intendente, sobre el asunto que me trae

hasta aquí, dándome por mui feliz, si con ella pudiese hacer que US. se formase
un
juicio que mereciera la atención del Supremo Gobierno.-;
Según el documento que antecede, se ha completado por el comandante Hud-
son la
esploracion del rio Maullin con todos sus pormenores. El conocimiento de
la naturaleza de ese rio, de sus ventajas e inconvenientes para la navegación,
es un hecho que por sí solo dará inmensos resultados para Chiloé, porque sa

biéndose la buena calidad de los terrenos que se encuentran a uno i otro lado

del rio, las excelentes maderas de que están poblados i ademas la facilidad de
las conducciones, se estimularán los pobladores para avecindarse a las már-

jenes de él, i darán importancia i cultivo a terrenos desconocidos e improducti

vos. Pero las ventajas que se obtengan por este solo medio serán tardías, si la
protección del. Supremo Gobierno no es dispensada del modo que lo propone el
comandante Hudson. Dos núcleos de colonización separados únicamente por un

camino de tres leguas de estension i establecidos ambos en terrenos fértiles,

darán un movimiento industrial al territorio
comprendido parte E, de entre la

la laguna de
Llanquihue i el
Pacífico, correspondiente a una
lonjitud de cerca
de 100 millas, i dará al mismo tiempo una nueva via fácil de comunicación i

trasporte a la colonia establecida a las márjenes de dicha laguna. Ademas, con

el aumento de la población i con el desarrollo que tendida la industria,
llegaría
el caso en que fuese fácil i conveniente hacer navegable el rio Maullin hasta las

aguas de la misma laguna.

Me he permitido esta reflexión, que nace del contenido de la nota preinserta

por insistir en una idea emitida ya en otra ocasión i que realizada seria inmen
samente ventajosa a la prosperidad de esta provincia i a la colonia de Llan

quihue.
Dios guarde a US.
Javier Renjifo.
Al señor Ministro de Marina.
 IV

3.
"
Bergantín goleta Janequeo."

Ancud, octubre 19 de 1857.

Señor Comandante Jeneral.

Con la ocasión del viaje que acaba de hacer el vapor Valdivia al Puerto-Os
curo con el fin de limpiar sus fondos, aproveché la
oportunidad para ver el ba
radero. Como conocedor de todos los lugares donde se puede hacer esa faena,
me atrevo a recomendarlo para limpiar los buques de la Escuadra, como el me

jor de todos los que se encuentran en el Archipiélago de Chiloé, i mui superior

al de Puerto- Montt; tanto porque se ahorraría como dos terceras partes de la

distancia que hai al Seno de Reloncaví, cuanto porque es mas fácil de acceso i

tres veces mas capaz que el de la isla de- Tenglo, presentando por consiguiente
mas comodidades para el objeto que se necesita.
Dios guarde a US.
Francisco Hudson.
(Comandante)
Al señor Comandante Jeneral de Marina.
 \

Instrucciones dadas al Comandante del Meteoro para sus

operaciones en Cliiloé i

Parte de su
cumplimiento por dicho Comandante.

1.

Núm. 568.

MINISTERIO DE MARINA.

Santiago, noviembre 25 de 1857.

1.° Listo el Meteoro para dar la vela, disponga US. zarpé con destino a

Ancud.
2° Llegado allí, comunicará al Intendente de la provincia la comisión que
lleva de relevar al bergantín goleta Janequeo, a cuyo Comandante entregará Lis
órdenes que para él lleva i que se mencionan en nota de este Ministerio de esta
fecha, núm. 567.

3.° El Meteoro permanecerá en Ancud el tiempo necesario, i pasará de allí a

completar el reconocimiento principiado en el Canal de

Chacao, para su ava-
lizamiento en los términos i
prevenidos anteriormente solicitados al Ministerio
del Interior por los empresarios de la inmigración alemana, con levantamiento
de planos e indicación de los puntos en que deben situarse las valizas, i la clase i
forma de estas. En la ejecución de estos, trabajos llegará hasta Puerto-Montt.
4.° De este último puerto, emprenderá su navegación por el Golfo de An

cud, hasta Castro, tocando en los puertos intermedios tanto sobre el continente

cuanto sobre la Isla Grande, que halle por conveniente i

juzo-ue mas en que
útil lapresencia de
buque un de guerra. Del resultado de este
viaje i recono
cimientos hidrográficos que practique, dará cuenta detallada con planos, obser
vando el estado, marcha i desarrollo que allí tenga la navegación i el comercio,
i las producciones de la naturaleza i las de la industria de sus habitantes.
5.° De Castro continuará su
navegación, del mismo modo, hasta Puerto-
Low, en Guaytecas, reconociendo, observando i dando cuenta de todo
las islas

en los términos prevenidos en el número anterior.

6.° Permanecerá en Puerto-Low el tiempo que juzgue necesario, i empren

derá su regreso, por los golfos del Corcobado i Ancud, hasta Puerio-Montt i
11
 VI.

de allí al de Ancud tocando, si lo hallase por conveniente, algunos de los

en

puntos que no haya visitado en el viaje de subida, i procediendo de modo

que el Meteoro se encuentre en Ancud a fines de marzo o
principios de abril,
donde recibirá órdenes.
.' ..
7.° En todas sus
operaciones el comandante del Meteoro procederá con cono

cimiento del Intendente de la provincia i de acuerdo con él, teniendo presente

lo prevenido en nota de este Ministerio de 18 del presente, núm. 545.
8.° La policía de la resguardo de la renta, el ausilio déla
navegación, el
fuerza a las autoridades locales, la protección a la navegación, al comercio, so-
c >rro a los
navegantes en peligro de naufrajio i en naufrajio, deben ser puntos
que nunca perderá de vista el comandante del Meteoro, como de un orden mui

preferente en sus instrucciones, i sobre los que comunicará también con el In

tendente de la provincia.

9.° Recomiende US. al comandante la repetición de ejercicios militares i ma

rineros cuantas veces sea dable, el mayor cuidado en la conservación del arma-

mentó, la instrucción de oficiales i guardias marinas, i que se observe a bordo

una estricta disciplina justa, pero no tiránica ni arbitraria.
10. Recomendará US. que se lleven, así por el Comandante como por los
oficiales, diarios circunstanciados, con las anotaciones militares i marineras pro

pias de cada clase.

11. Agregará US. cuanto halle por conveniente respecto a

precauciones mi

litares i marineras a la entrada de cada puerto, i cuanto halle por conveniente

para el mejor servicio.

Dios guarde a US.
Manuel García.

Al Comandante Jeneral de Marina.

2.

COMANDANCIA DEL BERGANTÍN DE GUERRA "METEORO.''

Calbuco, marzo 19 de 1858.

Señor Comandante Jeneral:

"Tengo el honor de poner en conocimiento de US. el resultado délas opera

ciones que se han ejecutado en el buque de mi mando en el interior de la pro

vincia de Chiloé.
 VII

"Tan pronto como anclamos en Ancud, que fué el 9 de diciembre del año

próximo pasado, se procedió al apresto del buque para emprender la espedicion

a que aludo, tomando
para el objeto un práctico que solicité de la Intendencia.

Luego que estuvimos listos, zarpamos el 19 del mes citado i principiamos nues

tra derrota i reconocimientos por el canal de Chacao, levantando el plano i el

de su
puerto principal. Este canal tiene tres piedra?, dos a su entrada i la otra
al N. del puerto llamado Remolino. Seria conveniente colocar boyas de fierro
i de forma elíptica sobre estas piedras; porque en las altas mareas se
pier
den enteramente. Lo demás del canal es
limpio i se puede hacer la navega
ción con toda seguridad, teniendo cuidado siempre de emprenderla con ma
reas favorables. Concluido el reconocimiento de esto canal que duró hasta el 22,

{jasamos al de Calbuco, practicando lo mismo que en el anterior. Encontramos

que este canal es enteramentenavegación se puede hacer con toda

limpio i la

seguridad. En la ejecución de estos trabajos i levantamiento de planos, llega

mos hasta el Puerto-Montt donde anclamos el 27. Durante la
permanencia en
este puerto, nos ocupamos en ejercicios militares i marineros, prestando tam

bién algunos auxilios a la autoridad. Socorrimos la barca Chilena Jeneral Las-

tra, que baró en la punta de la Dársena de Puerto-Montt, hasta dejarla ente

ramente fuera de peligro.

Salimos de este puerto el 8 de del presente año i
principiando nues
enero

tra navegación en el seno de Reloncaví, tocanda en las islas Mayllen, Huar,

San-Ramon i Tabón, sondeando i comparando con el plano del Capitán Fitz-

líoy, el que está mui exacto en todas sus partes. Atravesamos el golfo de
Ancud el 12, i entramos al canal de Caucagüe por la punta de Lobos; en
él permanecimos tres dias sondeando i reconociendo como anteriormente: es
enteramente limpio, pero de mucho fondo, i es necesario para anclar en él,

acercarse medio cable a sus riberas. El 16 seguimos nuestra derrota por el

canal que forman los Changues con la isla Grande, pasamos este canal co
mo también el de Dalcahue, en las misma? operaciones que los anteriores, i

anclamos en la punta Reían. El 17 al amanecer, seguimos nuestro viaje ñor el

canal de Lemuy hasta la boca del de Castro, donde anclamos i pasamos la no

cae, emprendiéndola al dia siguiente hasta llegar a su

puerto, lo que nos cos

tó mucho trabajo, porque tuvimos que navegar mucha parte a

remolque i

espía, por causa de su angostura i la poca agua que tiene en muchas partes.
Permanecimos en este punto hasta el 22 que zarpamos siguiendo nuestro re

conocimiento para el hasta llegar al puerto Lovr. En el

sur
tiempo que ucr-

manecimos en este punto, OjUe fué de ocho dias. experimentamos una serie de
 VIII

temporales i lluvias continuas. Levantamos los planos del puerto i de los canales

que tiene a sus alrededores. Me acompañé con el naturalista don Filiberto Ger-

main i algunos oficiales, para reconocer el terreno i sus

producciones, i encon

tramos que la capa de tierra que cubre toda la isla, es

poco mas o menos de
dos tercias formadas de las hojas de los árboles, i debajo de ella arena i piedra;
hai varios arroyos que se
descuelgan de las quebradas, teniendo el agua un co

lor topacio subido, por lo que inferimos no es mui buena. Los bosques que son
mui tupidos i de árboles corpulentos, se componen de arrayan, tepú, laurel,
luma i ciprés, el último mui escaso i en matas pequeñas. Salimos de este punto
el 29 haciendo rumbo al N., navegando por los golfos del Corcobado i Ancud,
tomando después el canal de Calpuco hasta llegar a Puerto-Montt, donde se
ancló el 9 de febrero. Durante la estadía en este puerto, nos ocupamos en en

trar al buque al baradero, a

aparejo, velamen, limpiar sus bodegas
arreglar su

i fondos por dentro i fuera, los cuales se encuentran en el mejor estado de ser

vicio. Concluidos estos trabajos volví nuevamente a emprender mi viaje el 6 de

marzo por el canal de Calbuco rectificando los trabajos que anteriormente ha

blamos ejecutado. Permanecíamos en este punto hasta el 21 por exijirlo el ser

vicio público.
A fines de este mes estaré por Ancud para llenar en un todo las instruccio

nes Supremo Gobierno i permaneceré

del en dicho punto hasta que reciba las

órdenes que US. se sirva'impartir.

Adjunto los planos que los oficiales del buque de mi mando han levantado
i de que hago mención, siendo mis deseos como el de ellos, que estos trabajos

estén a satisfacción de US. Tan pronto como se concluyan otros que están

en obra los remitiré oportunamente.

Dios guarde
o
a US.

(Firmado.) —

Nicolás Saavedra,
Capitán de corbeta Comandante.

Al señor Comandante Jeneral de Marina Valparaiso.

—
 IX

(€.)

Parte del Comandante de la corbeta Esmeralda relativo a su

viaje a
Mejillones.

1.

COMANDANCIA JENERAL DE MARINA.

Valparaíso, diciembre 9 de 1857.

Serror Ministro:

Para el conocimiento de US. tengo el honor de adjuntar en

copia autorizada,
la nota que he recibido del Comandante de la corbeta de la
República Es
meralda.

Dios guarde a US.

Manuel Valenzuela Castillo.

Al señor Ministro de Marina.

Puerto de la Caldera, diciembre 5 de 1857.

Señor Comandante Jeneral:

Cumpliendo con las órdenes que me dio el señor Intendente de la

provincia
de Atacama, salí de la Caldera para el de Mejillones el 22 de noviembre a las
siete de la mañana, conduciendo a mi bordo al diputado de
minas, perito, un

dos empleados de aduana, un oficial i doce soldados de policía con sus

mujeres,
i llegué ahí el 23 a las cuatro de la tarde, haciendo el viaje a la vela todo el tiem

po que el viento lo permitió.

Luego que fondeó la Esmeralda, semandaron a tierra todas las personas que
he indicado a US. i mientras el diputado de minas i su perito se ocuparon en de

sempeñar la comisión que les fué confiada, empleámonos a bordo en formar el

12
 X

plano del puerto i poner las demarcaciones, que el señor Intendente se sirvió or

denarme, en los 23° latitud sur como lo verá US. en el plano que cuidaré de
entregarle.
El 28 de noviembre a las siete de la mañana salí para el puerto de Santal-

María, llevando a bordo las mismas personasescepcion de los dos

dichas, con

empleados de aduana que quedaron en Mejillones, i fondeé en aquella bahía el

mismo dia a las once A. M. Habiendo continuado sus trabajos el diputado, salí

para la caleta del Cerro del Cobre el 29 del mismo mes a las seis de la mañana,
i fondeando en ella a las dos de la tarde de ese mismo dia, fueron a tierra los
comisionados por el señor Intendente para visitar el establecimiento del señor
Moreno, regresando a bordo a las diez de la noche.

El 30 de noviembre salí para el puerto de la Caldera a las cinco de la ma

°
ñana i el 1. de diciembre fondeé en él a las ocho A. M. Desembarcados la

tropa i la comisión de que he hablado a US., di parte de mi llegada al señor

Intendente.

Habiendo tenido tiempo en Mejillones para levantar el plano del puerto i

sondear la bahía, puedo decir a US. a este respecto, que ésta, por su gran exten

sión, buen fondeadero i excelente abrigo, es el puerto mejor que creo tene
mos en toda la costa de la República; habiendo en él
pescados, choros i otros
muchos mariscos.

Cuéntanse a orillas del mar, tres depósito de metales de

casas
que sirven de
las minas que se trabajan no lejos de la costa, donde se emplean como ciento
veinte personas incluidas las que se encuentran repartidas en las minas que hai
entre la bahia de Mejillones i Santa-María, que también es un excelente puerto.

En la caleta Cerro del Cobre, hai un establecimiento que sirve de depósito de

los metales de las minas del señor Moreno, que como son muchas, emplea en

ellas cuatrocientos trabajadores. Dicha caleta es pequeña i de regular fondea

dero, i aunque no hai ahí vientos fuertes, se esperimenta una resaca considera
ble. Como el tiempo de que pude disponer no me permitió levantar el pla

no, hice que los guardias marinas se empleasen en sondearla para que se fijasen

en ella.

He tenidosiempre la j ente empleada en ejercicio de cañón, velas i maniobras,

para lograr ejercitarla i distraer el tiempo provechosamente.
Los oficiales i guardias marinas ocupados siempre en trabajos profesionales,

se han distinguido por su celo i buen desempeño.

Como espero la orden del señor Intendente para salir de este puerto, no me
 XI

es posible designar a US. el dia prometido; pero según creo, no

pasará del 7 del

presente, i creo será para Valparaiso.

Dios guarde a US.
(Firmado) —

J. A. Goñí.

Capitán de Fragata, Comandante.

Señor Comandante Jeneral de Marina.

2.

COMANDANCIA JENERAL DE MARINA.

Valparaíso, diciembre 10 de 1857.

El comandante de la Corbeta de la República Esmeralda a su

llegada al De

partamento, me dice lo que copio:

"Tengo el honor de poner en conocimiento de US. mi llegada hoi a este puer

to, procedente de Caldera en tres dias de navegación.

"Desde nuestra salida verificada el 7, hemos sido sin cesar contrariados por
recios vientos del sur
que han influido en nuestro andar. Como creo haya llegado
amaños de US. el oficio que
dirijí Comandancia Jeneral el 5 del presente,
a esa

omito entrar en pormenores de la comisión que me fué confiada por la Inten

dencia de Copiapó, i cuya final conclusión se me comunicó por su nota

del 6.
"En Caldera tomamos por orden de dicha Intendencia tres dias de víveres
frescos para economizar los secos que antes de nuestro viaje a
Mejillones creía
mos nos fuesen suficientes para el tiempo que teníamos que permanecer en di
cho puerto. Recibimos igualmente treinta i dos toneladas carbón de piedra.
"Tengo a-mi bordo por orden de la misma Intendencia a varios individuos,
cuyos nombres verá ÜS. en el estado jeneral que por duplicado acompaño a
esa Comandancia Jeneral, en unión del plano de la bahía de Mejillones que

prometí entregar a US. por mi nota del 6."

Lo trascribo a US. para su conocimiento, con inclusión de del
un
ejemplar
estado jeneral de entradas a
que se hace referencia.
Dios guarde a US.
Manuel Valenzuela Castillo.
Al señor Ministro de Marina.
 XII

(».)
ESTADO JENERAL de los buques déla República, que demuestra el lugar en

que se hallan, los sei'vicios que prestan, los nombres, graduaciones i cargos de

los oficiales de guerra i mayores que existen a su bordo; las épocas en

que dichos
oficiales fueron embarcados en ellos, i el número de oficiales de mar, marineros

e individuos de tropa que constituyen su

tripulación i
guarnición, con
espresion
del número de los mismos que deben tener por Reglamento.

Corbeta a hélice "Esmeralda", de 20 cañones, en Valparaíso

esperando órdenes.

Capitán de fragata, com. D. José A. Goñi 29 de noviemb. de 1856.

"
Ten. l.o oficial de detall. Ricardo. Rogers 26 de diciemb. de 1856.
"
Id. 2.o Enrique Simpson 4 de diciemb. de 1854.
"
Id. id Domingo Salamanca 20 de enero de 1858.
"
Id. id Emilio Errázuriz 15 de julio de 1857.
"
Cirujano 1.° Santiago Patón lldediciemb. de 1855.
"
Contador de 1.a clase.... Juan de D. Merino Bte. 30 de setiemb. de 1857.
"
Injeniero l.o Santiago Mentiplay lldediciemb. de 1855.
"
Id. 2.o Antonio Marazzi 17 de febrero de 1857.
"
Id. 3.o Javez Hay l.« de julio de 1856.
"
Id. id Guillermo Everson 1. de julio de 1856.
"
Capellán Marcelino Várela 2 de abril de 1857.
"
Guardia marina exam... Manuel Thompson 20 de enero de 1858.
"
Id. id Francisco Rondizzoni. .. . 20 de enero de 1858.
"
Id. id Juan E. López 5 de abril de 1858.
"
Id. id Julio Lynch 5 de abril de 1858.
"
Guard. marin. sin exam. Andrónico Iñíguez 24 de febrero de 1857.
"
Id. id Luis Pomar 24 de febrero de 1857.
"
Id. id Jorje Porter 24 de febrero de 1857.
"
Id. id Felipe de la Fuente 24 de febrero de 1857.
"
Id. id Zeudiel Carvallo 24 de febrero de 1857.
"
Id. id Estevan Versin 22 de marzo de 1858.
Dotación de oficiales de mar, marineros, etc., 149 individuos. Debe tener 160.

Guarnición, 1 sarjento, 2 cabos i 22 soldados. —

Total 25. Debe tener 25.
 XIII

Bergantín "Ancud", de 14 cañones, en Coquimbo, en comisión

del supremo gobierno.

Capitán de corbeta, com. D. Juan Williams 24 de febrero de 1857.

Ten. l.o oficial de detall. "
Onofre M. Costa, ., . 9 de enero de 1858.
Id. 2.o «
Marcial Gundian 26 de abril de 1857.
Id. id "
L. Gana 19 de noviembre de 1857.
Ignacio
<*
Contador de 1. clase.... "
J. David Rodríguez. 21 de noviembre de 1857.
"
Cirujano 1. °.. Francisco Kaskell.... 26 de abril de 1856.
Guardia marina exam
"
Ramón Vidal 14 de agosto de 1855.
Id. id...."... "
Francisco Vidal 18 de marzo de 1858.
Id. sin exam....
"
Vicente Carvallo 12 de febrero de 1858.
Id. id "
Rodolfo Valdivieso... 12 de febrero de 1858.
Id. id "
Agustín del Canto... 22 de marzo de 1858.
Dotación de oficiales de mar, marineros, etc., 91 individuos. Debe tener 93.

Guarnición, 1 sarjento, 2 cabos i 12 soldados. —

Total 15. Debe tener 15.

Bergantín "Meteoro", de 10 cañones, navegando para Chiloé,

en comisión de trasporte de tropas.

Capitán de corbeta, com. D. Nicolás Saavedra 9 de agosto de 1855.

°
Ten. 1. oficial de detall. "
Carlos De-Putron... 19 de noviembre de 1857.
*
Contador de 2. clase.... "
Félix Gonzales 5 de diciembre de 1856.
° "
Cirujano 2. Eduardo Mayheu.... 12 de agosto de 1857.
Guardia marina exam
"
Ramón Godomar 14 de mayo de 1857.
Id. id "
Aureliano Sánchez... 25 de abril de 1857.
°
Piloto 2. »
José Grange 8 de agosto de 1856.
"
Guardia marina sin exam. Javier Barahona 10 de agosto de 1857.
"
Id. id Carrasco... 10 de agosto
Benjamín de 1857.

Dotación de oficiales de mar, marineros, etc., 67 individuos. Debe tener 72.

Guarnición, 1 sarjento, 2 cabos i 11 soldados. —

Total 13. Debe tener 13.

Corbeta trasporte "Constitución", en Talcahuano, en relevo

de guarniciones.

Capitán de corbeta, com. D. Francisco Hudson... 10 de abril de 1858.

13
 XIV

°
Piloto 1. grad. de tenien
te 1.° oficial de detall... D. Miguel Walton 25 de noviembrede 1857.
° "
Cirujano 1. Víctor Blariau 13 de abril de 1858.
"
Guardia marina exam Santiago Hudson 13 de abril de 1858.
"
Id. id Osear Viel 13 de abril de 1858.
"
Id. sin examen... Carlos Wood.- 21 de abril de 1858.
Dotación de oficiales dé mar, marineros, etc., 33 individuos. Debe tener 33.
Guarnición, 1 sarjento, un cabo i 10 soldados. —
Total 10. Debe tener 10.

Pontón "Chile", en Valparaíso, agregado *al departamento

de arsenales.

°
•

Oficial encargado del Pontón, teniente 1. don Galvarino Riveros, embar

cada el 16 de abril de 1858.
Dotación de oficiales de mar, marineros, etc., 17 individuos. Debe tener 18.

Guarnición, 1 cabo i 7 soldados. —

Total 8. Debe tener 8.

Vapor "Maule", en Constitución, prestando servicios de

remolcador.

Capitán de fragata, com. D. Leoncio Señoret 18 de febrero de 1858.

°
Injeniero 1.
"
Carlos S. Morey 5 de setiembre de 1857.

Dotación de oficiales de mar, marineros, etc., 17 individuos. Debe tener 17.

Secretaria de Marina, Valparaiso, mayo 15 de 1858.

° °
V. B.

Orrego.
Enrique García,
secretario.
 XV

Parte del Comandante del vapor Maria-Isabel relativo a su viaje desde

Inglaterra a
Valparaiso.

COMANDANCIA JENERAL DE MARINA.

Valparaíso, octubre 22 de 1857.

Señor Ministro:

Tengo el honor de participar a US. el arribo a este puerto, a las dos i media
de la tarde, del vapor de la República María-Isabel, procedente de Greenhithe,
en 102 dias, con escala en Falmouth, Madera, Rio-Janeiro, Estrecho de Ma
gallanes, Chiloé, Lota i Talcahuano.
Adjunto a US. en copia, el parte que me ha pasado su Comandante i el esta
do jeneral de entrada.
Dios guarde a US.
Domingo Espiñeira.
Al señor Ministro de Marina.

VAPOR MARIA-ISABEL.

Valparaiso, octubre 22 de 1857.

Señor Comandante Jeneral :

El 12 de julio del presente año después de haber dado cima a todos los traba*
jos concernientes al armamento, enganche de tripulación i arreglo de cuentas del
vapor de guerra de mi mando, salí de Greenhithe con dirección a Falmouth
donde debia aguardar las últimas instrucciones del señor Almirante Blanco. El
martes 14 fondeaba en dicho puerto i el miércoles 15 elevaba nuevamente el
ancla abandonando definitivamente las costas de la Gran-Bretaña.
La escasez de vientos que esperimentamos durante los siete primeros dias
que siguieron a nuestra partida, hizo indispensable el mantener la máquina en
activo ejercicio, circunstancia que, ocasionando un consumo bastante considera
ble dé carbón, me decidió a tocar en Isla de Madera donde permanecí desde
el 22 al 24 del citado mes. Durante la travesía de Madera a Rio-Janeiro el
 XVI

tiempo fué constantemente calmoso, de manera

que apesar de mi solicitud para
evitar en lo posible todo gasto innecesario de carbón, al arribar el 16 de agosto
a Rio-Janeiro, solo quedaba a bordo una existencia de 40 toneladas. Inmedia
tamente de su llegada procedí a
practicar las dilijencias necesarias para reem
plazar el combustible consumido; i el jueves, 20 zarpaba de este puerto después
de haber cempletado 268 toneladas de carbón.

A las 8 A. M. del 5 de setiembre entramos a

Magallanes, fondeando dos ho
ras
después en Cabo-Posesion. Al amanecer del dia 6 me
puse en marcha hacia
la Colonia, mas los vientos contrarios me
obligaron a pasar a bahía Grego
rio, donde quedé al ancla durante 24 horas, llegando a Punta-Arenas a las
dos P. M.

temporales sufridos en la altura del Rio de la Plata; prolongando

Los fuertes
nuestra navegación, habian disminuido considerablemente la provisión de car

bón que habia embarcado en Rio- Janeiro, de modo que al llegar a la Colonia,
me vi en la necesidad de hacer cortar i conducir abordo tanta leña como permi

tía la capacidad del buque. Doce dias de un trabajo activo e incesante se em

plearon en esta dificultosa operación, saliendo por fin de Punta- Arenas el 18 de

setiembre, para fondear en la tarde de ese mismo dia en
puerto Galán. El 19

arribamos a
Playa Parda donde el mal tiempo nos detuvo hasta la mañana del

21, llegando al puerto de Misericordia a las cuatro P. M. Recios vientos del

Oeste me obligaron a permanecer en este puerto por espacio de tres dias; en
fin, al amanecer del 24 zarpamos hacia el Pacífico pasando Cabo-Pilar a las 7 A.
M.. A nuestra salida del Estrecho tan solo quedaba a bordo una existencia de 50
toneladas de carbón i 24 de leña (equivalentes a 8 de carbon)vEl viento, favora
ble al principio, no tardó en fijarse al N. O. Contratiempo que me determinó
°
a arribar al puerto de Ancud el 1. del presente, habiendo consumido todo el
combustible que llevaba a escepcion de cuatro i media toneladas entre carbón
i leña, cantidad mui insuficiente, por cierto, para poder seguir nuestra navega
ción hasta Lota. A nuestra llegada a Chiloé me apresuré a oficiar al señor In
tendente de esa
provincia informándole de las circunstancias que me habian for
zado a arribar a ese
puerto i pidiéndole se sirviese suministrarme el carbón nece

sario para continuar mi

viaje. Desgraciadamente no lo habia en el departamento
i fué preciso fletar una
goleta para que viniera a Lota a buscarlo. Poseido del na
tural deseo de tocar cuantos medios estuviesen a mi alcance a fin de abreviar mi

permanencia en Ancud, aproveché la salida de una balandra, que debia tocar en

Talcahuano para escribir el capitán del vapor Valdivia, recomendándole tomase

a su paso por Lota algunas toneladas de carbón para el buque de mi mando. La

 XVII

carta fué recibida oportunamente, cesando con la llegada a Ancud del vapor
Valdivia la causa queme habia detenido en ese puerto durante 17 dias. Provis

to del combustible necesario, salí de Chiloé el 18 del actual a la una A. M., i a

las 36 horas anclaba en zarpé de este puerto después de haber to

Lota. El 21
mado 166 toneladas de carbón i me dirijí a Talcahuano donde debia dejar a la
señora Andrew i familia que venían a bordo por disposición del señor almirante

Blanco, allí solo me detuve el tiempo estrictamente necesario para llenar el ob

jeto indicado, saliendo ala una del mismo dia para este puerto donde lie fondea
do hoi a las dos.
^

Nuestranavegación ha sido
jenerahnente feliz, esperimentado otros sin haber

malos tiempos que en el canal de la Mancha; luego frente al cabo de San-Gre

gorio en la costa del Brasil i después a la altura del Rio de la Plata, donde so
plando el huracán con una violencia estraordinaria, hizo sufrir considerable
mente la jarcia i velamen; i últimamente en el paralelo déla isla de Guafo rom

piéndose la troza de la verga de trinquete. Durante estos temporales, he tenido

ocasión de esperhnentar el buque de mi mando reconociendo con gran satisfac
ción que él reúne todas las condiciones marineras deseables i ademas la de fuer
za i solidez. Respecto a su marcha, ella es exelente a
vapor i vela; mas con solo
su velamen, si el viento es flojo, su andar no ofrece nada de notable, porque no
pudiéndose levantar la mariposa, esta se atraviesa i le sirve de estorbo; pero si
el viento es fresco se desune entonces de la máquina i jira con el andar mismo
del buque, desapareciendo de este modo los inconvenientes del
primer caso.

Debo decir a US. que, consecuente

propósito con mi de economizar cuanto,
fuera posible el de
carbón, he aprovechado durante mi viaje todos los
consumo

momentos de viento favorable para anclar únicamente a la

vela; i en aquellos en
que el viento era demasiado flojo o contrario, solo he andado con dos calderos i
mui raras veces con tres.

En el curso de la
navegación he podido notar que las vergas del palo mayor
son demasiado
grandes relativamente a las dimensiones del palo que las sostiene
i que su cruzámen lejos de ser conveniente a la celeridad de la
marcha del bu
que, sirve mas bien para entorpecerla por la enormidad del peso que ellas sos
tienen. Fundado en la esperiencia que repetidas veces he tenido
ocasión de ha
cer sobre el particular, soi de dichas
opinión que vergas deben del todo supri
mirse, siendo una innovación que, sin dañar en lo menor el andar del bucue
procuraría una economía considerable de velas i
tripulación.
El estado sanitario de los oficiales i ha sido bastante
equipaje, bueno; i si ala-a
nas enfermedades han aparecido a bordo, ellas han sido sin
gravedad i de pee-
14
 XVIII

duración, teniendo la alta satisfacción de que en el dia no existe a bordo ni un

solo individuo enfermo.

Al terminar la relación de los acontecimientos que han tenido lugar durante
mi viaje, permitido hacer una mención honrosa i merecida de la oficia
séame
lidad de este buque, cuyo celo intelijente i actividad infatigable no han sido ja
mas desmentidos en ninguno de los actos del servicio.

Adjunto acompaño a US. el inventario del buque i su estado de entrada, pol

los que US. podrá imponerse del gran número de artículos navales i pertrechos
de guerra que existe a bordo.
Dios guarde a US.

Santiago Jorje Bynon.

Al señor Comandante Jeneral de Marina.
 XIX

(F.)

Parte del Comandante del vapor Maria-Isabel relativo al naufrajio de

dicho buque.

COMANDANCIA JENERAL DE MARINA.

Valparaíso, Diciembre 31 de 1857.

Señor Ministro :

Tengo el sentimiento de participar a US. que anoche a las once i media, se

me presentó el capitán de corbeta don Manuel Escala, comandante del vapor

María-Isabel, anunciándome el fatal suceso de la completa pérdida djel buque
de su mando, en' el Estrecho de Magallanes, acaecida bajo las circunstancias que
se detallan en el parte que copio :
"Abordo de la barca San- Jorje.
Diciembre 30 de 1857.

Señor :

Tengo el sentimiento de comunicar a US. mí arribo a este puerto a bordo

de la barca sarda San- Jorje en unión de los oficiales, tripulación i pasajeros del
vapor de mi mando Maria-Isabel, perdido totalmente el 16 del actual a las 6 h.
30 m. A. M. frente a la bahía de Misericordia del Estrecho de Magallanes. La
causa de este triste acontecimiento no fué obra de poca pericia marinera, ni
falta de conocimiento del lugar, ni descuido del oficial que montaba la
guardia,
sino debida a la existencia de una roca
ahogada que se les ha ocultado a Fitz-
Roy*, Sarmiento i demás esperimentados i sobresalientes marinas cfescubrido-
res e
hidrográficos en los trabajos que han ejecutado i ratificado los jefes de
nuestra marina militar.

US. por mi comunicación del 1 1 dirijida desde Chiloé al cargo del coman
dante del Janequeo, se halla impuesto de que en ese dia zarpé para Ma«-allanes

después de procurarme los artículos que necesitaba. Mi travesia durante los

dias siguientes hasta el 15 fué lenta i sin contratiempo, en la tarde del dia cita
do logré tener por la popa la isla del Duque de Cambrige, i aunque el
tiempo
me
proporcionaba ventajas para continuar mi viaje para la colonia, el deseo de
llenaren todas sus partes sus instrucciones me obligó a dar órdenes para ha
cer aferrar las velas i continuar navegando con solo dos calderos, calculando
por
este medio verificar de dia mi paso por la bahía de Misericordia,
lugar en donde
 XX

suponia debia encontrarse la San- Jorje. Desde la tarde del 15 hasta las 4 h. 30
del dia siguiente, me sobre cubierta i al
mantuve por sentirme
m.
dejarla, ren

°
dido, al cargo de mi segundo,, el Teniente 1. don Galvarino Riveros,. le reco

mendé el rumbo i todas aquellas operaciones conducentes al buen déla

logro
comisión que se me habia confiado relativa a la indagación del paradero de la

San-Jorje.
A las 6 h. 15 m. me dio cuenta el teniente Riveros, por conducto del conta
dor don Nicolás Redóles, que en la parte E. de la bahía de Misericordia e in

mediato a tierra se divisaba barca i

pidió autorización para enviar bote
una me

en su reconocimiento;
pero como se me dijese que estaba sin bandera, me ne
gué a concederla esponiendo que no debia mandarse inter no la pusiese. Pocos
momentos después me anunciaron que había izado a media asta el pabellón sar

do i entonces ordené saliese bote al cargo de un oficial para que se informara

del estado en que se hallaba, i remití al teniente Riveros con mi mayordomo el
plano de la bahía para que sus deliberaciones fuesen en todo conformes con lo

que prescribe su capitán Fitz-Roy. Para hacer salir el bote, el citado

autor el
teniente hizo parar la máquina, i encontrándose el vapor sin andar, me dispuse
a
esperar al capitán que suponía no tardaría en presentarse i para ofrecerle ofi
cialmente de parte del gobierno los ausilios que necesitase, cumpliendo con esto

loque US. me
prevenía en sus instrucciones; mas estando contraido a ambos

puntos, sentí dar al vapor un

choque desconocido. Instantáneamente me
pre
sente en cubierta para indagar la causa que lo motivaba i con
gran sentimiento
me
penetré de hallarse barado imposibilitada su máquina para funcionar por
e

encontrarse ya inundada de agua. No quedaba pues en tal conflicto otro recur

so que apelar a los botes para salvar a las 117 vidas que tenia a bordo, i con el
fin de evitar la alguna de ellas, hice embarcar el 1.° i 2.° bote
pérdida de

para trasportar a la barca San-Jorje todas las mujeres i niños, después de haber

juzgado inaccesible la ribera que tenia mas inmediata. Me quedé pues con solo
la canoa; pero notando que el buque se sumerjia con la mayor presteza, dispuse

que en ella se embarcase toda la jente que pudiese contener i que el teniente
Riveros fuese también con el fin de acelerar la ida i regreso de las embarcaciones

que se habian despachado, quedándome a bordo con el teniente Lira, el injenie

°
ro 1. ,
contramaestre i algunos marineros, ocupándome en hacer sacar a cu

bierta cuanto permitían las circunstancias; i aunque los que me acomunaban

redoblaron sus esfuerzos, muí pocos fueron los víveres, artículos navales i arma

mento que pudieron librar. El bote chinchorro que habia salido antes en comi

sión a
cargo del teniente Salamanca, regresó cuando el vapor estaba lleno de
 XXI

agua, i momentos después volvieron los otros; i temeroso de que se sumerjiese

totalmente el buque, con la mayor prontitud aquellos lo salvado i
se echó en

abandoné la cubierta en unión de los que me acompañaban, trasbordándome

a la barca. Estando
ya asilado envié los botes con el fin de recojer lo que sa
liese del buque a influencia de la marejada; i como pronto regresaron dando
cuenta que nada podían salvar por impedirlo las fuertes ráfagas del Oeste i
°
gruesa mar, dispuse que tanto el teniente 1. como los dos segundos, se ocupa

sen en demarcar la piedra en que habiamos encallado, valiéndose para la exacti

tud de este trabajo de todas aquellas reglas que prescribe la ciencia; i cábeme
la satisfacción de esponer a US.
que la comisión se ha espedido con el celo que
manifiesta el informe que orijinal acompaño bajo el núm. 1.
La noche de aquel dia fué tan tempestuosa que puso en conflicto la nave que

montábamos, no obstante encontrarse en punto abrigado, i en la mañana si

guiente apareció es decir, perdido desde el

el. vapor tronchado por la mitad,

mamparo que separaba la máquina de la bodega hasta la proa, i el resto con la re

gala algunos pies bajo el agua; mandé de nuevo botes a salvar lo que de él sa
liese, i habiendo obtenido igual resultado que la vez anterior, ordené se dirijie-
sen a la costa en donde encontraron en estado de esclusion, el cabichete de
pri
mera cámara: el resto del dia se la en hacer leña i aguada
ocupó tripulación
para prepararnos a dar la vela al primer viento favorable. El 18 ayudado del

remolque del primero, segundo bote i chinchorro, i favorecido por una escasa
brisa, logró el capitán dejar el surjidero que por espacio de 20 dias ocupaba, i
encontrándonos fuera, después de dar repetidas bordadas por exijirlo asi las cir

cunstancias, la carencia de pescantes en la barca i lo peligroso que era ponerlo

en facha sin
esponerla a pérdida solo por alcanzar talvez a salvar uno de ellos,
me
obligó a abandonarlos después de tomar a bordo los marineros qne los tri
pulaban.
El estado en que se hallaba la San-Jorje bajo todos aspectos era alarman
te: el lugar que ocupaba no podia abandonarlo porque la tripulación en su ma

yor parte se encontraba enferma de escorbuto, e insurreccionado el resto, i sin

nuestro ausilio, muchos de los que existían a su bordo habrian sucumbido a

influencia de sus dolencias, como sucedió a cuatro de sus

compañeros.
El equipaje del
buque de mi mando
cumpliendo las comisiones que
se le enco

mendaban durante el ha
naufrajio, perdido la mayor parte de su
ropa, por cuyo
motivo, las pocas prendas de pertenencia fiscal que pudieron salvarse, han sido
distribuidas para cubrir la desnudez en que quedó, i espero que sobre esta medida

recaiga declaratoria de US., bien para cargarle su valor, o exonerarlos del car<*o.
15
 XXII

Los oficiales de guerra ocupados en segundar mis disposiciones para hacer

guardar el orden i evitar las desgracias que de ordinario acontecen en trances de
esta naturaleza, no pudieron atender a salvar sus ropas e intereses, asi es que

mucho han perdido. El contador tan pronto como se mandó embarcar los botes,
se me presentó solicitando el permiso para
trasportar el dinero que conducia
para la Colonia i obrando en este sentido solo escapó dos prendas de ropa: el ci
rujano ha perdido, puede decirse, cuanto tenia, debido esto a la orden que re
cibió para embarcarse en el bote en que se remitíanlos enfermos; i1 solo los inje
nieros han perdido pequeña parte de su equipo.
Me hago un deber poner en conocimiento de US. que el capitán de la San-

Jorje don José Oppisso ha brindado a mis oficiales i demás subordinados, cordial
hospitalidad i suministrádolesla manutención que le han permitido sus facultades.
En conclusión, señor comandante jeneral, la pérdida del vapor de mi mando
no ha podido evitarse desde que ha sido causada valiéndose del conocimiento

que suministran los autores que dejo citados; i la lectura del parte del teniente
Riveros que orijinal acompaño bajo el núm. 2 en que me dá cuenta de sus ope
raciones durante las dos horas que tuvo a sus órdenes la dirección del vapor,

espero lo dejarán plenamente convencido de que el buque habria alcanzado el

mismo resultado aunque hubiese estado en cubierta mandándolo el mas hábil i

práctico marino."

Lo trascribo a US. para el conocimiento del Supremo Gobierno, con inclu

sión copias autorizadas de los documentos que se mencionan en el parte pre
en

inserto; previniéndole que con esta fecha he dispuesto el trasbordo del coman
dante Escala al bergantín Ancud i el de los oficiales que tenia a sus órdenes al
mismo buque i a la carbeta Esmeralda, todos en calidad de detenidos, miemtras
el Mayor Jeneral del departamento levanta el sumario respectivo, ordenan
do al propio tiempo que el resto de la tripulación del vapor náufrago Maria-

Isabel, se trasborde al pontón Chile autorizando al comandante del Ancu,d para

ella al
que complete con su
guarnición de aquel vapor, pase
dotación i que la
cuartel de la brigada de Infantería de Marina a incorporarse a este Cuerpo.

Participo así mismo a US. que el Comisario jeneral me ha dado cuenta de

que ha recibido del Contador de 1.

^
clase don Nicolás Redóles la cantidad ín

tegra de dinero que le habia entregado con destino a la Colonia de Magallanes

al zarpar el María-Isabel de este puerto.

Dios guarde a US. Manuel Valenzuela Castillo.

Al señor Ministro de Marina.
 XXIII

COPIA NUM. 1.

Señor Comandante :

En
cumplimiento de la orden de Ud. hemos
procedido a demarcar i situar
en el
plano levantado por el capitán Fitz-Roy, por el cual nos dirijiamos, el
i

bajo de piedra en que encalló el buque de sumando, vapor de guerra María-

Isabel.
El medio de que nos hemos valido para este trabajo, ha sido el siguiente:
fijar por una serie de observaciones la posición de la barca sarda San-Jorje, a
donde nos encontrábamos; demarcar desde ésta la dirección del vapor en el

punto que se hallaba sobre la roca; i,por fin, calcular la distancia entre ambos

buques.
Para fijar la posición de la barca San-Jorje, hemos demarcado los dos puntos
mas notables, conocidos i convenientes para la precisión i exactitud del trabajo,
los cuales demoraban como
sigue;
Punta Oeste, que es el islote mas al Este del grupo de las llamadas Islas de
°
la Observación, N. 24.° O. —

Punta Este islote de lá separación, N. 56 E.

La dirección del vapor en el punto que se hallaba sobre la roca, tomada
°
desde el punto fijado por las anteriores demarcaciones, es N. 14 E.
Estas demarcaciones han sido tomadas con el compás núm. 330 de la fábri

ca de Charles Jones de Liverpool. Se halla a bordo de la barca San-Jorje.

La variación de la aguja marcada en el plano citado es de 24° N. E. Aplica
da esta a los rumbos anteriores da por resultado verdadero el siguiente:

Punta Oeste —

Norte.
*

°
Punta Este— N. 80 E.
°
Dirección del vapor —

N. 38 O.

Para calcular la distancia entre ambos buques, hemos unido a nuestras ob

servaciones la del señor capitán José Oppisso, de la barca San-Jorje, la que
avaluamos en media milla.
Con estos datos, nos trasladamos al plano, i situamos en él el bajo que se

nos permitirá llamarlo de las "Circunstancias." marcarse en Su posición debe

los demás planos por las demarcaciones siguientes: que son verdaderas (del mun
° °
do). Isla San-Jorje N. 22 O., Mercy Head, S. 65 E. La isla que llamamos
 XXIV

San-Jorje es el islote mas al Este del grupo de las llamadas islas de la Obser

vación, de la cual nos hemos servido anteriormente.

Los dos puntos marcados aquí son los mas visibles i mejor situados en la ba
hía de Misericordia para fijar el bajo de las Circunstancias, sea ala pasada del
Estrecho o a la entrada de la mencionada bahía.
A nuestra salida rectificamos la
posición del bajo, el que se halla con toda
exactitud en el
lugar marcado desde hoi por primera vez, en el plano de que nos
servimos en nuestro viaje, levantado por el capitán Fitz-Roy, i el cual conser
vamos en nuestro poder.

Creemos de nuestro deber poner en su conocimiento que nos hemos servido

para este trabajo del medió indicado por ser el mas accesible a las circunstan

cias i por la dificultad insuperable de desembarcar o

llegar por tierra a los luga-
res que poúian servirnos con este objeto.
La roca en que encalló el vapor se halla en cinco pies de agua en la baja
mar, rodeada de zargazos que no están marcados en la carta, i bajo los cuales
el fondo es
regular, de 10 brazas a cuatro de distancia de esta roca, cuyo color

es blanco i su forma parece cónica. Estas observaciones son las que hemos po
dido hacer en cuanto nos lo ha permitido la posición del buque que aun se ha

llaba sobre el bajo.

A bordo de la barca sarda San-Jorje. —

Diciembre 18 de 1857.
°
Firmado. —

Galcarino Riveros, teniente 1. —

Domingo 2.° Salamanca, te-

° °
mente 2. —
José Toribio Lira, teniente 2.

COPIA NÚM. 2.

Señor Comandante :

Ei miércoles 16 del corriente alas 4 h. 30 m. A. M. encontrándose el buque

de su mando, vapor María-Isabel, a 15 millas al O. S. O. del cabo Pilares nave

gando en demanda del Estrecho de Magallanes, rumbo N. E. del compás de la

primera bitácora, andando de 7 a 7 -| millas por hora con solo dos calderos,
viento fresco, mar
ajitada del N. O. i tiempo chubascoso, recibí verbal i direc-*-

tamente de Ud. las órdenes que se sirvió comunicarme en los momentos de des
cender a su cámara, las cuales son del tenor siguiente:
Internarme en el Estrecho i reconocer de paso la bahía de Misericordia con
el objeto de buscar en ella la barca sarda San-Jorje, o bien tratar al hacer este
de dicho de
reconocimiento, de asegurarme si existían buque en caso
vestijios
 XXV

naufrajio; seguida, si salia infructuosa esa dilijencia, la navega

continuar en

ción hacia el Este, practicando a la distancia en los puertos i caletas del tránsi

to, las observaciones necesarias para él logro del mismo objeto; i aproximarme
en tiempo oportuno a la costa del norte para pasar a las inmediaciones del puer

to Tamar. £
En virtud ele aquellas órdenes i bajo las circunstancias favorables del tiempo,
se continuó al mismo rumbo i con la misma fuerza de máquina hasta las cinco,
a
cuya hora, disminuyendo considerablemente la marcha del buque a causa de
la corriente que se hacia sentir con violencia en las cercanías de la boca del

Estrecho, sé hizo necesario forzar ele vela, largando, para el efecto el velacho,
trinquetilla i trinquete de cuchilla, con
cuyo ausilio alcanzamos a doblar el Ca
bo como a las seis de la mañana, hora en
que, variando el rumbo al E. N. E.
°
5. N., runíbo que nospermitía seguir una dirección paralela a la Costa del

Fuego, procedí a tomar las providencias convenientes para poner el buque en

el estado militar i marino que la ordenanza previene en los casos de aterraje o
a la aproximidad de los puertos.
A las 6 h. 30 m. se habian tomado todas las medidas deseables i hallándose en

tonces la tripulación sobre cubierta, preparadas las anclas, cargadas i aferradas

las velas, las sondalezas en ejercicio i cada uno en su

puesto, dio aviso el vijía
del tope de trinquete, Eustaquio Diaz, de haber visto un
buque en direcion de
la mura de estribor. Encontrándome a la sazón sobre el puente i auxiliado del

anteojo, distiguí i concí hacia aquella parte, la barca sarda San-Jorje fondeada en
la bahía de Misericordia, cuya ocurrencia puse en el acto en su conocimiento por
conducto del contador don Nicolás Redóles, pidiendo
permiso para a la vez

mandar un oficial a dicho

buque. Algunos minutos después hice poner la
máquina a media fuerza, izar el pabellón nacional i variar el rumbo calculando
pasar a barlovento como a un cuarto de milla de los islotes de la Observación.
En estas circunstancias recibí la orden por la cual se me
prohibía mandar el
bote, intertanto aquel buque izase
bandera, por cuyo motivo hice parar
no su

la máquina i meter de orza, quedándome de este modo con la

proa al viento
frente al puerto i como a tres cuartos ele milla de su fondeadero.
Trascurridos unos pocos instantes en aquella situación, se vio izar i tremolar
a media asta a
popa de la San-Jorje la bandera sarda, i dando parte inmedia
tamente de este incidente, se me comunicó la orden de enviar a la mayor bre
vedad un oficial a bordo con las instrucciones del caso
para el buen desem
peño de su comisión.
El teniente 2. ~

don Domingo Salamanca, a quien recomendé su

ejecución
16
 XXVI

marchó en el chinchorro con el encargo de verse con el capitán, obtener de él

conocimiento de sus necesidades i
trasportarlo al vapor
en caso de solicitarlo.

Luego que hubo atracado el bote a aquel buque i cuando

aguardaba su vuel
ta, me
sorprendió un
lijero choque popa, imajinando que lo que podria ser
a e

aquello, instantáneamente di en la boca de la escotilla de la máquina la voz de

adelante toda fuerza cuya orden, ejecutada sin dilación, puso aquella en
—

movimiento; pero desgraciadamente en el corto intervalo que medió desde que

se hizo sentir el choque hasta que la máquina
produjo su efecto de impulsión,
el buque se encontraba ya sobre una roca invisible i no indicada en el plano
del capitán Fitz-Roy, que en aquellos instantes tenia a la vista. La parte ocupada

por la máquina quedó mui pronto obstruida por el agua que se introducía con
rapidez por debajo de las calderas de estribor, quedando desde luego inutili
zado. En tan críticas circunstancias se presentó Ud. sobre cubierta, constitu -

yéndome entonces pronto a recibir sus órdenes.

He aquí, señor Comandante, detallados con exactitud los sucesos ocurridos
durante el tiempo que ha estado el buque bajo mi dirección. La esposicion ele

ellos es el mejor justificativo de mi conducta, celo i buen desempeño de las re

glas prescritas por la ordenanza i de las órdenes de Ud.; pero si no obstante el

estricto cumplimiento de ellas, si apesar de los conocimientos prácticos que
anteriormente he adquirido de estos lugares i de la precaución de guiarme por
el plano particular de aquella bahía, levantados en estos últimos tiempos, por
uno de los mas famosos esploradores modernos; si apesar digo, de todo este
concurso ele circunstancias favorables ha encallado el vapor i sucedido su pérdida,
el oríjen de semejante desgracia no debe atribuirse sino a una causa desconocida

de todos; difícil e imposible, por lo tanto, de preveer i por la cual hemos llegado
al suceso que deploramos.
Es cuanto tengo, señor Comandante, que esponer a Ud. en cumplimiento de
mi deber.

Abordo de la barca sarda San-Jorje.

—

Diciembre 17 de 1857.

(Firmado) Galvarino Riveros.

(Teniente 1.°)
 XXVII

(«O
recibida de Tenerife, relativa al vapor de la República Maipu.
Correspondencia
Núm. 1.

°
Londres, Febrero 1. de 1858. 4

A S. E. el Almirante Blanco Encalada, Valparaiso o Santiago.

Señor :

El 19 de eneroúltimo, recibimos del capitán Varty la adjunta carta abierta i

dirijida a Ud. con los informes de reconocimiento, "pidiéndonos que la remitié
semos a Ud. por el primer paquete ; i habiendo creido del ínteres del Gobierno

de Chile el que los señores Rennie i Ca. tuviesen copia de ese informe ele reco

nocimiento, se la hemos dado, solicitando de dichos señores, como hasta aquí, de

comunicar directamente con Ud. sobre el asunto.

Tenemos el honor, etc., etc.

Seymour Peacoch i Ca.

En seguida ponemos la copia ele la contestación ele los señores Rennie e hijo
a nuestra carta.

FACTORÍA ALBION, ETC.

Londres, Enero 22 de 1858.

A los señores Seymour Peacock i Ca.

Señores :

Debemos acusar el recibo de su carta del 20, remitiendo copias del reconoci
miento e informe relativos al vapor chileno Maipu. En contestación tenemos

que informar a Ud. que nos ha

sorprendido mucho su
contenido, pues habiamos
recibido una carta del primer injeniero datada en Tenerife solo dos dias antes
que la epue Ud. nos envía, en la que dice que el buque habia hecho un buen
viaje, i que las máquinas i calderos servían mui bien, a saber ocho dias i doce
horas desde Plymouíh. Sin embargo, comunicaremos inmediatamente con el al
mirante Blanco si tiene Ud. la bondad de remitirnos su dirección.
Somos, etc. #

(Firmado.) —

Jorje Rennie e
hijo.
 XXVIII

Núm. 2.
VAPOR A HÉLICE "MAIPU."

°
Isla de Tenerife, Enero 1. de 1858.

*- A S. E. el Almirante Blanco Encalada.

Señor :

Tengo el honor de informar a V. E. mi llegada a este puerto el 28 del próxi

mo pasado, teniendo ahora que mencionar, que debido a la mala construcción
de los calderos he recibido dos comunicaciones de mi primer injeniero manifes
tando que por ningún motivo seria seguro poner en movimiento las máquinas
en mal tiempo, así como el estado defectuoso en que se encontraban los cal
deros.
En consecuencia he hecho practicar un reconocimiento en ellos i reunido en
consulta las personas mas intelij entes de este lugar. Remito copias de dicho re
conocimiento e informe.
He decidido ahora llevar el buque a Rio- Janeiro, i llegado allí, si pudiese
seguir adelante sin ocasionar serios gastos lo haré así ; si no, comunicaré con

Ud. desde aquel puerto por el correo de tierra de Buenos- Aires i esperaré sus

instrucciones sobre lo que deba hacer.

No entro en mas detalles por cuanto las copias adjuntas los suministran bas
tantes.

Me preparo a
partir i escribiré a Ud. inmediatamente que llegue.
Tengo el honor, etc.

(Firmado.) —
José Varty.

Núm. 3.

ORDEN DE RECONOCIMIENTO.

Tenerife, Diciembre 31 de 1858.

Señores:

A solicitud del señor Vafty, comandante del vapor chileno Maipu, por la pre-
 XXIX

senté pido a Udes. que unidos i separadamente examinen e inspeccionen los cal
deros i máquinas de dicho buque e informen sobre su estado.

Soi, etc., etc.

(L. S.) Henry John Murray,
Cónsul de S. M. B. en las islas Canarias.

Al señor Grahan Robertson,

Primer injeniero del vapor británico Paulina.

AI señor Juan B. Craig,

°
2. injeniero id. id. id,

Núm. 4.

COPIA DEL INFORME DEL RECONOCIMIENTO.

En cumplimiento de la orden que precede de reconocimiento que nos ha sido

dirijida, por la presente declaramos : que habiéndonos trasladado a bordo del
vapor chileno Maipo i examinado detenidamente i reconocido los calderos i má
quinas de dicho buque, encontramos que según nuestro juicio, la construcción
de los calderos es tal que pone, en peligro la vida de todos abordo, debido a la
falta de espacio en aquellos para el vapor i el agua. Dichos calderos muestran

ya síntomas de peligro, pues hallamos las planchas del caldero posterior de ba

bor hundielas como unas tres o cuatro pulgadas en todo el largo del caldero.
También se hallan hundidas, la plancha de la caja deJiumo de la caja de vapor
de babor, i la plancha de la caja de humo del caldero posterior de estribor.
I somos de opinión que si estas hundiduras se estienden, es seguro que suce
derá una esplosion : también creemos que pasando el agua como pasa a las má

quinas, si el injeniero no tiene el mayor cuidado, los cilindros reventarán.

En fé de lo cual, firmamos el presente en Santa-Cruz de Tenerife, hoi 31 de
Diciembre de 1857.
(L. S.) Graham Robertson,
Primer injeniero del vapor a hélice Paulina.

(L. S.) JuanB. Craig,

°
2. injeniero del vapor a hélice Paulina.

Firmado ante mí el Cónsul de S. M. B., fecha ut supra.

(L. S.) Henry John Murray,

Cónsul de S. M. B. en las islas Canarias.
17
 xxx

Núm. 5.

DECLARACIÓN.

°
En vista del informe del 1. i2.° injeniero del vapor británico Paulina que
nos
presentado, i en conformidael con los nuevos conocimientos que nos
ha sido
ha suministrado el primer injeniero del vapor chileno Maipu, aparece que no

puede tenerse confianza en los calderos de dicho vapor, principalmente en mal

tiempo; i por cuanto se nos ha llamado a dictaminar sobre la mayor conve
niencia de seguir elicho buque Maipu su viaje al Brasil, o volver a Inglaterra.
Por tanto, eleclaramos los infrascritos, después de madura consideración de to
das las circunstancias, que dicho buque o vapor Maipu debe seguir su viaje al
Brasil en vez de volver a
Inglaterra.
=
En fédelo cual, etc., etc., etc., en Santa-Cruz de Tenerife, hoi 1. ele Ene

ro de 1858.

(Firmado.) —
Juan Warne,
Comandante del vapor Paulina.

(Firmado.) —

Juan Henduck,
Comandante del vapor Defiance.

(Certificación del Cónsul de S. M. B.)

•
 XXXI

(M.)

Correspondencia recibida de Rio-Janeiro relativa al vapor de la República

Maipu.

Núm. 1.

BUQUE A HÉLICE "MAIPU."

Rio-Janeiro, Febrero 10 de 1858.

A S. E. el Ministro de Marina.

Señor :

Después de mi última dirijida al jeneral Blanco Encalada desde Tenerife, in

cluyéndole copias de reconocimiento, etc., i también cartas de Mr. Smith, inje
niero en jefe, acerca del estado de los calderos del Maipu, hasta el tiempo ele
nuestra salida de Tenerife, debo agregar, que
°
Salimos de aquella isla el 1. de enero a las 10 P. M. a
vapor, con seis libras
de presión ; esperimentamos tiempo variable hasta la mañana del 4, cuando en

tramos en la corriente de los vientos fijos del N. E., i a las 4 P. M. apagamos

los i
fuegos largamos todo el
aparejo enLat. 21» 00' N. i
Long. 20« 00' O. has
ta el 10, que en Lat. 7o 15' N. Lonj. 22o 25' 0. caímos en calma, i nos pusimos

al vapor con seis libras de presión hasta el 13 a las 9 A. M. que alcanzamos los

vientos reinantes de S. E. : apagamos los fuegos i largamos al viento nuestras

velas. El 15 recibí la adjunta nota núm. 1, que es el parte del injeniero en jefe
Mr. Smith, al que llamo la atención de V. E.
El 25 llegamos a la vista de Cabo-Frio, i hallándonos en calma con la mar

perfectamente llana, el mismo Mr. Smith, propuso poner en acción la máquina

para entrar al puerto. A las 7 h. 40' tuvimos vapor i navegando con la presión
de 3 fibras llegamos a Rio-Janeiro a las 8 h. 30' P. M del mismo dia.

El 26 me puse en comunicación con el Cónsul de Chile, i por su medio soli

cité del gobierno brasilero el nombramiento de una comisión
competente para
el reconocimiento. Con el núm. 2. incluyo copia del nombramiento i del in
forme.
El 8 del presente solicité del Cónsul por la carta núm. 3,
que ordenase una
consulta abordo, para dictaminar sobre los mejores medios
que debían adoptar-
 XXXII

se ; si seguir viaje a la vela o esperar las instrucciones de V. E. que espero me

remita lo mas pronto posible.

Se tendrá el mayor cuidado por conservar el buque en orden con el menor
gasto posible. Pienso despedir una
parte de la tripulación, conservando solo la
jente suficiente para mantener el buque orden. Los fondos que
en
traigo a mi
disposición pagarán los sueldos i otros gastos necesarios por algún tiempo toda
vía ; pero necesitaré de otros recursos para salir de aquí, de todo lo que rendiré

debida cuenta.

Tengo el gusto de decir que he encontrado en el Maipu un

buque perfecto
para la mar, navegando con mucha celeridael con viento franco. Su casco i apa

rejo se encuentran tan buenos como el dia que salió de Londres, i no le conozco

otro elefecto que el de los calderos.

Me he puesto en comunicación con los señores Naylor Hermanos de esta pla
za, relacionados con
Baring Hermanos, de Londres, i también con los señores

Naylor Conroy de Valparaiso, quienes no dudo me

ayudarán i aconsejarán en

provecho elel Gobierno de Chile.

Siento decir que la fiebre amarilla es mui prevaleciente en este puerto ; he

perdido ya un hombre i tengo dos mas en el hospital.

Tengo seis pasajeros de cámara i tres sirvientes que puso abordo el almirante
Blanco ; sírvase V. E. decirme lo que debo hacer con ellos.
Solicitando particularmente la atención de V. E. para saber como debo pro

ceder,
Tengo el honor de ser, etc., etc., etc.

(Firmado.) —
José Varty.

Núm. 2. •

" "
EN LA MAR, VAPOR A HÉLICE MAIPU.

Enero 15 de 1858.
Señor don José Varty, comandante.

Señor :

He practicado esta mañana un minucioso examen del estado de los calderos,

i encuentro que désele nuestra partida de Tenerife, las planchas de la caja de

han hundido considerablemente de lo que esta-

vapor de cada caldero se mas
 XXXIII

bañen Tenerife, i no me agradaría tener que formar vapor en ellos por mas

ti«mpo,- a no ser en mar mui llana o en

puerto, cuanelo solo se necesitase ele una

marcha moderada. ; Endósele los calderos las planchas se han hundido tanto en

lacaja de vapor, que se puede ver el agua hirviendo por las junturas, como si

jamáschubiesen sido remachadas, i lugares en que han faltado enteramente

hai

los remaches;- Yo puedo poner la hoja de mi navaja en.todas las junturas de las

planchas de la caja de vapor, i me sorprenele que no hayamos esperimcntado

una
esplosion antes de ahora ; i verdaderamente que la habríamos tenido, si no
hubiese yo reducido la presión a una cuarta parte antes de salir de Tenerife.
En tal situación, no es seguro formar vapor en estos calderos por mas tiempo,

hasta tanto que no se les ponga en orden alterando en algo su construcción.

Soi señor, etc., etc., etc.

(Firmado.) —

James J. Smith,
Injeniero en jefe.

Núm. 3.
VAPOR, A HÉLICE "MAIPU."

Rio- Janeiro, Enero 26 de 1858.

Al Cónsul de Chile.

Señor :

Con motivo de haber recibido ele mi injeniero principal varías comunicacio

nes incluyo copias, sobre el estado de los calderos del buque ele mi
ele las que

mando, solicito de Ud. disponga se haga el competente reconocimiento sobre el

estado de dichos calderos i las máquinas, i sobre cual es la causa de esos defectos.

Tengo el honor, etc.

(Firmado.) —

José Varty,
Comandante.

Núm. 4.
" "
VAPQR A HÉLICE MAIPU.
Rio-Janeiro, Febrero 8 de 1858.

Al Cónsul de Chile, Kio- Janeiro.

Señor :

Solicito de Ud. que los señores que mas

abajo nombro, se reúnan a
bordo del
vapor a hélice Maipu para consultar sobre los medios que deben adoptarse en
18
 XXXIV

beneficio del Gobierno de Chile, en el estado presente de los calderos, i en vista

del reconocimiento practicado i otros documentos que se le presenten, a saber :
El comandante Selwyn del buque de S. M. B. Siren, oficial comandante en

Rio-Janeiro, i mui esperimentado en vapores.

M. Miers, injeniero, Rio- Janeiro, para que dé el presupuesto de las alteracio
nes necesarias, i del costo, así como de su
opinión sobre los calderos.
El comodoro Jorje Brown, jefe de división, marina brasilera.

(Firmado.) —

José Varty.
Comandante.

Núm. 5.

Examinando los calderos del vapor chileno Maipo, los consideramos por las

siguientes razones, esencialmente elefectuosos, a saber :

°
1. Por su baja forma, por la instalación de los tubos i posición de la caja
de vapor ;
°
2. El pequeño espacio entre los tubos i el techo del caldero no permite lu

gar suficiente al vapor, i ni aun

para que los calderos admitan entrada por su

boca o
puerta, siendo aquel espacio de solo once pulgadas;
°
3. Estando situadas las cajas ele vapor al lado de los calderos, se ahogan
constantemente con el agua que .solo puede sacarse permitiéndola escapar a la
sentina ;
°
4. Por la imposibilidad, cuando el buque tumba o se balancea en la mar,

de mantener cubiertas con el agua sin que rebocen los calderos, la parte de
atrás de la fornada ;
°
5. Por la dificultad, por impedir el fomento de los calderos,
esa causa, de

que es excesivo i pone en peligro lo maquinaria;

Creemos que estos defectos se remediarán mejor realzando los calderos unos
tres pies ;

Consideramos el costo en Rio-Janeiro de los trabajos necesarios a estas alte

raciones, a saber:
Cortar los mamparos ;
Sacar los cuatro calderos de su actual posición ;
Realzar sus cascos tres pies ;
Alargar los estribos de los calderos ;

Poner nuevos de éstos donde falten ;

 XXXV

Alteradlos tubos del vapor i otros ;

Reparar la fornalla de atrás, las paredes de las cajas de vapor, i otros lugares
que lo necesiten ;
Colocar de nuevo los calderos, etc., etc.

Como r] 14,000 $ 000.

Rio-Janeiro, febrero 9 de 1858.

Miers Hermanos i Maylor,

Injenieros.
(Certificado del Cónsul Jeneral.)

Núm. 6.

°
El dia 1. ele febrero de 1858, cumplimiento ele la orden elel señor Ins
en

pector datada a 30 de enero último, se dirijió abordo del vapor de guerra chile
no Maipu la comisión,
compuesta del capitán Victorio José Barboza da Lamba,
ayudante de las obras de mar ; de los tenientes primeros Antonio Gonos de
Mattos i Carlos Bracannot, injenieros directores de las oficinas de máquinas, i
del primer teniente Napoleón Juan Bautista Sevel; primer constructor, proce-
elióse a los exámenes indicados en la nota del señor Cónsul jeneral ele Chile en
esta corte, dirijida al señor Inspector del Arsenal i por este señor remitida a la

comisión con la citada orden, la comisión declaró que los defectos del mecanismo

provienen únicamente de la mala construcción de los calderos; "no habiendo

espacio suficiente encima de los tubos para contener agua i vapor, estando la
caja del vapor al lado del caldero i bajo el nivel del agua, nb nos parece posible
que deje de haber continuamente las fuertes proyecciones ele agua de que se
epueja el maquinista, i que no solo impiden la conservación ele la presión necesa
ria para el trabajo de la máquina, sino epie la ponen en constante riesgo. Ade
mas de esto, luego que hayan balances (i los vapores a hélice los tienen muchos

cuando navegan solo al vapor) quedan sin agua en la parte superior ele los

tubos, i quedan por esta causa en peligro. En el establecimiento ele los señores
Miers se pueden reparar cualesquiera calderos, mas no podemos formar presu

puestar alguno por no saber los medios que hai o que los injenieros ele ese esta

blecimiento elejirán para remediar el mal.

El aparejo es proporcionado, está en buen estado i seguro. El velamen es poco

relativamente a la capacidad del buque; con todo, puede seguir a su destino a

vela, teniendo precaución con los palos mayores del mayor i trinquete, eme
 XXXVI

eleberian ser ele veintidós pulgadas de diámetro en vez de diez i nueve, -siendo
como son ele pino blanco. En firmeza de lo cual se estendió el presente informe

que lo firmamos. Victorio José Barbosa da Lomba, capitán teniente ayuelan-

—

te. —

Antonio Gómez de Mattos, primer teniente de injenieros.-^-: Ca^Zos Braconnot,

primer teniente de injenieros. Napoleón Juan Baptista Sevel, primer Cons
—

tructor.

(El Cónsul Jeneral certifica el anterior documento.)

Núm. 7.

Vapor a hélice chileno "Maipu."

Rio- Janeiro, Febrero 9 de 1858.

En
cumplimiento de las requisiciones que nos han sido dirijidas, los infras
critos habiendo pasaelo a bordo del vapor a hélice chileno Maipu i reconocido
sus calderos, respecto de los cuales hai queja i elesconfianza; habiendo también
considerado las cuestiones ele gasto i de espeelientes ya para reparar, alterar,- o
cambiar los calderos :

Habiendo considerado si eleheria ■

o no
permanecer .aquí hasta obtener ór
denes ele Chile; o si debería
seguir a la vela, o
que curso adoptaría en las pre

sentes circunstancias, opinamos como sigue:

Que los calderos, tanto por su defectuosa construcción cuanto por las serias
averías sufridas en ellos resultante de aquella causa, no son propios ni seguros

para fines de vapor, cualquiera que sea la presión que se

emplee, sino en mar

mui llana.

Que no hai duda que tanto el elefectode construcción como los elaños cau

sados por -él, pueden repararse en este puerto; pero estas alteraciones serán tan

¡.estensas, que no podemos menos de creer que seria mejor hacer calderos nuevos

como el único medio eficiente de remediar los males ejue se sienten..

Que por estas razones así com-) por laeleficente arboladura del -buque Dar-a
po
der navegar ala. vela, recomendamos que no siga su viaje.
Creemos que lo mejor que podría hacerse seria sin disputa .que se -fuese a

Inglaterra.
Si no pudiese hacerse esto, que espere en este puerto nuevas órdenes de
Chile.
 XXXVII

El presupuesto que se
presenta mostrará porque no recomendamos nosotros
la reparación ele los cableros .

(Firmado.) —

Jorje Brotan,
Comodoro imperial, marina brasilera.

(Firmado.) —
Francisco C. Miers,
Injeniero.

(Firmado.) —
J. H. Seltoyn,
Comandante de la corbeta de S. M. B. Siren.
(Certificado del Cónsul.)

Núm. 8.

vapor a hélice "Maipu."

Rio-Janeiro, Febrero 11 de 1858.

A S. E. el señor Ministro de Marina, Chile.

Señor :

Siento tener que informar a US. que los calderos de dicho vapor se hallan en

mui mal estado, elebido a su construcción; pues siendo mui pequeño el espacio
destinado para el agua i el vapor, los calderos fomentan toda el agua en ellos,
i no podemos mantenerlos con
agua suficiente, para que las planchas supe
riores de la caja ele vapor no se hundan considerablemente. Yo informé al ca

pitán, eloce horas

después de nuestra partida dé Plymoufh, sobre las conse
cuencias ; pero él no quiso que- volviéramos. Copia de ese informe envió él a
US. desde Tenerife. Es un asunto serio el epue el buque tenga que permanecer
tanto tiempo en un
puerto tan mal sano como éste, cuando si se me hubiera
atendido injeniero en jefe, las cosas se habrían podido remediar. He
:
como a

sido veintiséis años injeniero en jefe en la mar, i mi larga esperiencia en este

ramo me hacían
anticipar quff los calderos se hallarían exactamente en el estaelo
en
epie hoi se encuentran. Tendré mucho gusto ert recibir instrucciones ele US.

sobre el modo de remediar este mal. Se han hecho elos reconocimientos pero no

sé su resultado, i supongo que habrán sido presentados a. US. junto con un di

bujo que remití en otra carta que dirijí a US.

Esperanelo sus órdenes, tengo el honor, etc.

(Firmado.) —

James J. Smith.
Injeniero en jefe.

19
 XXXVIII

Instrucciones dadas a ios ajentes del Gobierno en Rio- Janeiro, relativas al

vapor
de la República Maipu.
ministerio de marina.

Núm. 246.

Santiago, abril 29 de 1858.

En la necesidad de nombrar
ajentes- representantes del Gobierno de Chile
que. velen sobre los intereses de este pais en el asunto del vapor de la República

a hélice Maipu, la elección de S. E. el Presidente ha recaido la

en
respetable
casa de Udes. para este objeto, i ha hecho otorgar a favor de Udes. el poder en
forma epie en testimonio
acompaño, no dudando que aceptarán la comisión que
se les confia, procediendo en este asunto a estilo de comercio i con todo el in
terés que pondrían, en un asunto propio i con
sujeción a las siguientes ins
trucciones :

°
1. Si atendiendo al estaelo presente del buque, hai en ese puerto quien lo
compre por la suma de £ 23,000 que a lo menos tiene de costo al Gobierno de

Chile, procederán Udes. a venderlo, poniendo esos fondos a

disposición del

Gobierno, en poder de los señores Baring Hermanos de Londres.

°
2. En la situación en
que se encuentra el buque, i atendiendo a la póliza
del seguro que acompaño, es" indudable que no es el caso de hacer abandono
de él a los consiguiente, es indispensable proceder a las ope
aseguradores; por
raciones que demande el vapor Maipu en caso de no venderlo, hasta ponerlo en
estado de seguir viaje a Valparaiso. Mas como en la opinión de los conse

jeros legales de este Gobierno, es de cargo de los aseguradores el resarcimiento

de los daños, perjuicios i el costo de las reparaciones de los calderos i del buque

mismo, hasta ponerlo en estado de hacer viaje, procederán Udes. en estas ope
raciones con consejo legal, i cuidando de documentar perfectamente los gastos
a salvo para repe
que se orijinen, de modo que quede al Gobierno su derecho
tir contra quien corresponda, por ese resarcimiento de gastos, daños i per

juicios.
El aeljunto jiro, cargo de los señores Baring Hermanos i Ca. de Londres,

endosado a favor de Udes. por £ 3,200, pondrá a Udes. en posesión de los fon
dos que pueden necesitar para cumplir las órdenes del Gobierno.
El capitán Varty tiene orden de ponerse a la disposición de Udes. como re-
 XXXIX

presentantes apoderados del Gobierno de Chile, de modo que Udes. podrán

contar con sus servicios i
ayuda. En nota
separada trascribo
comu a Udes. la
nicación que dirijo al capitán Varty con este motivo.
En el caso de venta o enajenación elel buque de alguna manera, ajustarán

Udes. i pagarán oficiales i tripulación del buque. Para facilitar esta operación,
remito a Udes. copias de los nombramientos del capitán i oficiales del buque,
en que se
espresan el cargo i sueldo de cada uno. Remito ademas a LTeles. otros
documentos en copia, para los fines a
que pueda haber lugar.
Por el Ministerio de Relaciones Esteriores se solicita del Gobierno brasilero

preste a Udes. los auxilios de que hayan menester cooperación de los ofi
en la
ciales facultativos a su servicio, i no eludo que se conseguiría de aquel Go
bierno amigo su eficaz auxilio i consejos para proceder Udes. con acierto en
llevar a cabo las miras del Gobierno. Naturalmente tales servicios serán elehi-
damente remunerados por Udes.

Prevengo a Udes. que con fecha 13 del presente ha sido pagado a los seño
res Naylor
Conroy i Ca. de Valparaiso, un jiro por £ 80, núm. 2,399, datado
en Rio-Janeiro a 15 de febrero último, a favor del
capitán Varty i a cargo del
tesoro de esta República, endosado por dicho Varty a favor de los señores
Nay-
lors Conroy i Ca. de Valparaíso.

Dios guarde a Udes.

(Firmado.) —

Manuel Garda.
Señores Jíaylors Hermanos, Bio—Janeiro.
 XL

(JO
Variaciones hechas en los calderos del vapor María-Isabel para
correjir su

defectuosa construcción.

Señor Almirante :

Se necesita orden ele US. para que por los señores Rennie Hijo se hao-an
e

las variaciones los calderos, colocando tubos i llaves que

en
juzga de necesielad
el injeniero mejor servicio. Abordo del
para su —

espresado.

Londres, Abril 30 ele 1857.

Benjamín S. Rojas,
=>
V. B. =
.

Contador,
B Y X O X.
i

c
Londres, Mayo 1. de 1857.

Informe el injeniero de- las ventajas cpie resultarían en las variaciones que
se solicitan en el presente pedimento, como también del costo que demandaría
dicha obra.
Blanco Encalada.

Señor Almirante :

Estando colocadas bajo el piso de la máquina las llaves de los tubos para el
desagüe de las cajas del vapor, se hacia indispensable para la seguridad de las

calderas, como también para que el vapor no dejenerase, colocar los tubos ele
modo que fuese mas fácil su reconocimiento, i las llaves a la vista con el objeto
de evitarlos males que dejo mencionados. Así mismo i
ayuda en me de elichas

joras, juzgo indispensable la colocación de algunas planchas ele fierro dentro de

las calderas, i bajo los tubos del vapor, para impedir epue con los balances se in
troduzca el agua en
aquellos, e interrumpa el movimiento de la máquina espo
niéndola a elescalabro.
Para tener mejor conocimiento de la cantidad de agua que existe en las cal

deras, creo del caso se aumente el número de llaves, por ser insuficientes las

que actualmente tienen.

El costo total de las obras que mencionadas según cálenlo aproximativo,
dejo
que varía frecuentemente el costo del cobre, de cuyo metal deben
sel
(puesto
lostubos) ascenderá a la cantidad de sesenta libras esterlinas.
 XLI

Es cuanto puedo informar a Su Señoría en

cumplimiento de su superior de

creto. —

Abordo del vap*or María-Isabel. —

Londres, mayo 1. ° de 1857.

John Me. Pherson,
Jefe de injenieros.

Londres, Mayo 2 de 1857.

Contrátese por el Contador las reparaciones que se solicitan en el presente

documento, dando cuenta de su costo para decretar su

pago.

Blanco Encalada.

Señor Almirante:

En cumplimiento ele la orden de S. S., he procedido a contratar con los seño

res Rennie e Hijo, la reparación ele la máquina que se solicita, i su costo as

ciende a la cantidad ele sesenta libras diez i siete chelines, un penique; lo que

pongo en conocimiento de S. S. para que si lo tiene a bien, se sirva impartir la

orden correspondiente. Abordo del espresado.
—

Londres, mayo 2 de 1857.

—

Benjamín S. Rojas,
Contador.
^

Londres, Mayo 3 de 1857.

Procédasé por los señores Rennie Hijo a ejecutar las reparaciones

e en la

máquina del vapor María-Isabel, cuyo trabajo les será abonado tan luego como

la dejen a satisfacción del injeniero del espresado buque.

Blanco Encalada.

20
 XLII

(M.)
Decreta fijando las bases para la provisión de Artículos Navales.

Santiago, Diciembre 11 de 1857.

Oida la Junta Económica i el Comandante Jeneral de Marina, sobre la nece

sidad de modificar las bases i condiciones para la adjudicación i

provisión de
artículos navales para la marina, he tenido a bien aprobar las siguientes

bases i condiciones para la adjudicación I PROVISIÓN DE ARTÍCULOS

NAVALES.

^
1. Las propuestas se harán a la Junta Económica para proveer al Depar
tamento, por el término de dos años, de tóelos los artículos epie contiene la no

menclatura ó únicamente de los comprendielos en

alguna de sus clasificaciones,
según convenga a los interesados.
2.
-

Los proponentes presentarán fianza de personas abonadas que respon

dan de mancomún etinsólidum con ellos del cumplimiento de las condiciones ele
la provisión.
rt
3. Las propuestas espresarán en letras los precios ele los artículos que con

tengan a continuación de los mismos

precios puestos en números.
*
4. Examinadas i comparadas las propuestas presentadas a la Junta para la

provisión total o parcial de los artículos que comprenda la nomenclatura, la

Junta hará la provisión que corresponda en favor ele los pro
adjudicación déla

ponentes que ofrezcan mayor ventaja fiscal, sujetándose no obstante dicha ad

judicación a la aprobación del Supremo Gobierno, quien tendrá la facultad ele
declararla sin efecto, si la creyese perjudicial o gravosa al Estado.
5. Obtenida la aprobación del Supremo Gobierno, todos los artículos que
-

suministran los proveedores se pagarán por la Comisaria cuatro elias después

de presentadas en dicha oficina las cuentas correspondientes, con arreglo a los

precios designados en las respectivas propuestas.

6. K
Los proveedores no suministrarán ninguna especie epie no sea de pri

mera calidad, a
j aicio del Comandante de Arsenales.
7. -

La entrega de los artículos de contrata se hará en el Arsenal.

8. tí
los artículos el Arsenal, serán aceptados o desechados
Depositados en

el instante
definitivamente por el Comandante de este departamento, i desde
aceptados intentarse reclamación alguna contra Ioí provee-
que sean no podrá
 •

XLIII

dores ; desechados los artículos, tendrán los asentistas- la obligación de buscar

en la plaza las especies equivalentes i de comprarlas a cualquier precio para su

ministrarlas al Estado de la calidad que acepte el Comandante de Arsenales.

tí
9. Si las decisiones que librare el comandante de arsenales fuesen, en con

cepto de los proveedores, perjudiciales o injustas, podrán apelar ante el Co-

mandanle Jeneral de Marina, quien resolverá sin ulterior recurso.

tí
10. Si en los libramientos a
que se alude en la cláusula 7. ,
se
designaran
términosperentoríosparalaentregade los artículos comprenelidos en dichos libra

mientos, la verificarán los proveedores dentro de los plazos que se les hubiera

señalado, bajo la multa de cincuenta pesos en

que incurrirán a beneficio fis
cal por cada contravención o libramiento sin perjuicio de la obligación contenida
*
en la parte final ele la cláusula 8.
11. Será obligación del contratista de herrajes i metales, colocarla bordo de
su cuenta, todo artículo que pidiere o hubiere
se le mandado construir i cuya

colocación exija el empleo de algún artífice especial.

Tómese razón, comuniqúese i publíquese.

MONTT.
Manuel García.
 é

; xliv

QL,)

Decreto fijando las bases para la provisión de Víveres para la Marina.

Santiago, Diciembre 11 de 1857.

Oida la Junta Económica i el Comandante Jeneral de Marina, sobre la ne-

cesidael de modificar las condicipnes para la

adjudicación provisión i de víveres

para la Marina, establecimiento de Magallanes i otros puntos que el Gobierne»

elesigne, he tenielo a bien aprobar las siguientes

CONDICIONES, BAJO LAS CUALES SE ADJUDICA LA PROVISIÓN DE VÍVERES

I SON OBLIGATORIAS PARA EL CONTRATISTA.

^
1. A la propuesta ele
precios sobre la nomenclatura de artículos que cons
tituyen la provisión, se acompañarán por el proponente muestras de pan, azú
car, velas, galletas, harina, aceite de esperma, cuyas muestras se depositarán*

en la Comisaría sellaelas i firmadas por los proveedores para que conforme a

ellas se
háganlos suministros.
*
2. De los artículos que no es posible depositar muestras, debe entenderse;
que han de suministrarse ele buena calidad, calificada por la mayoría de la co

misión que nombre el Comandante Jeneral de Marina para el reconoci

'

miento.
tí
3. Los embases en
que se recibe la harina, carne salada, charqui i ve

las» no se abonan por el fisco, debiendo destararse cinco libras por el lio ele

charepui.
rt
4. La grasa debe ser
puesta en barriles de dos quintales i no en
panzas.
rt
5. El proveedor es obligado a
prestar los barriles para embarcar el aguar
diente; asi mismo
embarque ele galletas i de fréjoles, los que les
sacos
para el
serán devueltos luego que estén desocupados, en el mismo estado, i si esto no se
verifica a los tres dias, se abonarán por el fisco el precio estipulado.
6. * Que cada cajón de velas contenga solo un epiintal, i los barriles de carne

salada dos (púntales solamente.

**
7. Los sacos i demás embases que toma el gobierno deben entregarse
nuevos.

rt
8. Para la carne salada eleben asegurarse seis meses de duración sin echar-
 XLV

se a perder, i si esto sucede será devuelto al proveedor quien es obligado a re

cibirla por el mismo precio de contrata, en el caso de hallarse el buque en este

puerto; pero si estuviese en el mar se acreditará el mal estaelo ele cada barril

que sea necesario arrojar al agua, por medio ele una acta, firmada por el Co
mandante, oficial de Detall i contador del buque con cuyo documento le seríí
abonaelo al gobierno su valor por la casa de provisión.
9. ^
Para el recibo de víveres que se tomen para una
campaña, se observarán
los términos prescritos en los artículos 94 i 109 del Reglamento ele Cuenta i Ra
zan de Marina; entendiénelose que el proveedor es obligado a poner los víveres
ea la playa en el lugar que se le elesigne con los carretones de su pertenencia,
desde cuyo punto serán trasladados a la lancha que costeará el fisco como tam

bién el gasto de embarepue.

10. Será
obligación del proveedor entregar los víveres que se le pidan den
tro del término que designen los libramientos del Comisario de marina: i en caso

de cpie trascurrielo ese término aun no se halle pronto el todo o algunos de los
artículos pedidos, serán compraelos por la Comisaría a los precios que se encuen
tren en la plaza, debiendo el proveedor abonar al fisco el exceso que resulte del

mayor precio que se obtenga elel señalado en la contrata, i ademas pagará una
multa de dos hasta cuarenta pesos epie fijará el Comandante Jeneral de Marina,

sintqielacion, según la naturaleza de la falta ; cuya multa se aplicará una parte

al fisco i la otra a la persona epie se comisionare para buscar i contratar dichos

artículos, en la proporción que según los casos determinare el espresado comi

sionado.
11. Los víveres frescos se tomarán en la casa de pro fisión a la hora epie dia
riamente se mande por ellos; la epie fijará
se por la Comisaria de acuerdo con el
Comandante del buque i los proveedores.
12. En los suministros diarios ele víveres han de estar precisamente prontos
todos los artículos a la hora epie se señale para la entrega i el
eiue no hubiere o

se presentare ele mala calidad, será reputado falto; procediéndose a la compra

por el Contador del buque en la parte que lo halle, con dinero que facilitará el
proveedor, el que es
obligaelo a sufrir el mayor precio i la multa conforme al
artículo 10.
13. La contrata será por el término ele año epie
un
principiará a correr desde
el primero de Enero próximo.
14. Todo proponente ofrecerá a la Junta Económica, fiador a satisfacción de
la misma Junta para las responsabilielades i obligaciones epue se contraen ñor el
contrato de provisión, nombrando el dicho fiador en su
propuesta.
21*
 XLVI

15. Se reserva la Junta Económici la facultael de aceptar separadamente la

provisión de víveres frescos i secos.

Tómese razón, comuniqúese i publíquese.

MOXTT.

Manuel García.
 XLVII

(M.)

Leí i Decreto orgánico de la Escuela Naval Nacional.

EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA.

Por cuanto el Congreso Nacional ha acordado el siguiente

PROYECTO DE LEI.

ARTICULO ÚNICO.

Se autoriza-al Presidente de la República para invertir ele fondos nacionales,

kasta la cantidad de quince mil pesos en la organización i mantenimiento ele la

Escuela Naval que va a establecerse en Valparaiso.

I por cuanto, oido el Consejo de Estado, he tenido a bien aprobarlo i san
cionarlo : por tanto, ordeno se promulgue i lleve a efecto, en todas sus partes,
como lei de la
República.
Dado en Santiago, a diez i ocho ele diciembre de mil ochocientos cincuenta
i siete.

Manuel Montt.
Manuel García.

Santiago, Diciembre 19 de 1857.

Considerando :
°
1. Que la Escuala Militar de Santiago no puede llenar cumplidamente el

propósito de proveer a la Marina militar del personal adecuado ;

°
2. Que reconocida esta verdad, no existe en el pais un establecimiento de
educación para los jóvenes que quieran eledicarse a la carrera i profesión del
marino;
3. °. Que interesa proveer con tiempo a las necesielades futuras ele la Marina

Militar i la plantel de educación especial ele donde pue

Mercante, abriendo un

dan ambas proveerse de oficiales i capitanes nacionales idóneos.

Deseando el Gobierno hacer de la profesión del marino, una carrera abierta

a todos, haciendo de su estudio un ramo de educación
pública a todos accesi
ble, en virtud de la autorización que me confiere la lei de 18 del presente, he
venido en acordar i decreto :

°
Art. 1. Se establecerá en
Valparaiso con el nombre de Escuela Naval, un
 XLVIII

establecimiento de educación pública para la Marina, sujeto en su instrucción

teórica i práctica, i en su dirección i réjimen, a los reglamentes especiales que
se dicten por el Gobierno.
°
Art. 2. La Escuela Naval constará de dos secciones : la una de Cadetes
Navales internos a sueldo, i destinados a la Armada de la República, la otra de
alumnos estemos sin sueldo i libres de compromiso con el Estado.
°
Art. 3. La primera sección constará de veintiséis jóvenes, dos por cada
de la República, con el sueldo mensual ele trece pesos
'

provincia cada uno i ra-

cion de armada.
La segunda sección se
compondrá de cuantos jóvenes permita el local del
establecimiento.
°
Art. 4. La dirección del establecimiento estará encomendada a un Direc*

tor, con el rango i sueldo correspondientes a un Capitán ele Fragata i la gratifi

cación señalada a los de su clase embarcados con mando particular de un
buque.
c

Art. 5. *? La subdireccion estará a

cargo de un Subdirector, con el rango i
°
sueldo de un Teniente 1. de Marina, i la gratificación correspondiente a los
de su clase, embarcados con
cargo i comisión a bordo.
°
Art. 6. Los profesores, ayudantes, capellán, serán de nombraminto su

premo, en el número i clase que el servicio del establecimiento demande, con

sujeción a los reglamentos que se dicten, i en las categorías que les asignen
sus
respectivos nombramientos.
Art. 7. ° Se designará para el servicio de la Escuela Naval i la enseñanza
de sus alumnos, un buque menor de los del Estado, cuyo mando recaerá en el
Director de la Escuela, i en los oficiales i empleados del establecimiento las de-
mas plazas que relativamente demande el servicio del buque, en los ejercicios

que ejecute i en los viajes que emprenda.

Art. 8. °
Los alumnos en tales ocasiones serán todos embarcados e inscritos

en sus clases, en el rol del equipaje, arranchando i alojando con separación del

resto de la tripulación, i en la forma que se determine.

Art. 9. °
La inspección superior del establecimiento corresponderá .al Co

mandante Jeneral ele Marina, por cuyo conducto recibirá el director todas las
órdenes relativas al establecimiento, correspondiendo con él en todos los asun

tos relativos al servicio, i por su conducto, con el Ministerio de Marina.

Art. 10. Se formará en Consejo de instrucción i de ad

la Escuela Naval un

ministración, compuesto del Director de la escuela, presidente, del Subdirector

i de uno de los profesores ; el que tendrá por objeto mejorar progresivamente

los estudios i el réjimen administrativo del establecimiento.

 XLIX

Art. 11. Los estudios, réjimen interior de la Escuela Naval, el uniforme

equipo, etc., de sus alumnos internos, se determinarán por
reglamentos parti
culares ; en los que se definirán las funciones de los oficiales
profesores, ayu
dantes, etc., i la distribución del así como las disposiciones
se
prescribirá tiempo,
concernientes a la i
policía disciplina de la Escuela.

Tómese razón, comuniqúese i publíepiese.

Montt.
Manuel García.

■IBLIOTsu ARICABA •

"JOSÉ T0Í1I3I0 MEDINA"

^

22
 L

(wo

Decreto llamando a concurso <en cada Provincia a los Aspirantes a la plaza de

Cadete en la Escuela Naval del Estado.

MINISTERIO DE MARINA.

Santiago, Diciembre 30 de 1857.

A fin ele proveer las plazas elev Cadetes para la Armada que eleben integrar
la sección ele internos de la Escuela Naval, en el número i según los términos

que establece el decreto orgánico ele dicha Escuela, de 1 9 elel presente, núm. 407
i resuelto a conceder las becas autorizadas por dicha resolución, como
premio a

la aplicación, aptitudes i buena conducta, a

aquellos que acrediten sobresalir en

estas calidades, he acordado i decreto :

°
Art. 1. En la capital de cada provincia de la República, el Intendente
abrirá un concurso de los jóvenes ele la Provincia que aspiren a la plaza de

Cadetes en la Escuela Naval del Estado, i que reúnan las calidades i condicio
nes cpue determina el presente decreto. •

°
Art. 2. El concurso
permanecerá abierto por el término de un mes en ca

da Capital de Provincia durante el cual el Intendente

publicará a los i circulará

Departamentos sus condiciones, excitando a los jóvenes aspirantes a acreditar

sus méritos i aptitudes, en el modo i forma que se ordena en la presente dis

posición.
Art. 3. ° Los aspirantes a Cadetes de la Escuela Naval deberán ser chile
nos residentes en la Provincia, i de una edad que medie entre los once i los ca

torce años, cumplidos a la fecha del concurso ; deberán saber leer i escribir

correctamente, conocer las cuatro reglas fundamentales de la aritmética i tener

algunas nociones de gramática castellana.

Acreditados estos conocimientos indispensables, se admitirán todas l^s prue
bas i documentos que sirvan a comprobar los conocimientos adicionales, aptitu
des i circunstancias que
«
concurran en el candidato, i que servirán a determinar

su preferencia a la admisión en la Escuela Naval, i el número también de prefe

rencia que en ella le
asigne.
se

°
Art. 4. Todo aspirante que se halle en las condiciones exijidas por el artí
culo anterior, se
presentará al Intendente de la Provincia de su residencia, pi
diendo una
plaza ele cadete i acompañando los siguientes documentos :

°
1. Sufé de bautismo;
 LI

2. °
Declaración escrita de un médico o
cirujano recibido, cpue acredite buena
salud i robustez en
joven, i que está vacunado o ha tenido la viruela ;
el
3. °
Un certificado de estudios, aptitudes i buena conducta, acreditados en los
establecimientos de educación, municipales, fiscales, o particulares, en que haya
adquirido los conocimientos epie posea;
°
4. Un compromiso u
obligación según el modelo adjunto, firmado por ellos,
sus
padres o tutores, por el cual se comprometan a servir en la Marina Mi

litar diez años a lo menos, después ele haber concluido sus estudios en la Es

cuela Naval.
°
Art. 5. El Intendente de la Provincia, espirado el término del concurso,

mandará formar espediente separado ele los documentos relativos a cada as

pirante, i satisfecho de la conformidad de. dichos documentos, los pasará todos

al Ministerio de Marina con la propuesta ele
preferencia cpue juzgue merezcan
entre sí los aspirantes a la elección, agregando sus notas particulares sobre lo

<pie sepa i le conste acerca de cada uno ; su aplicación, sus aptitudes, sus ta
chas si las tuviere; su estado civil, si es huérfano, si tiene padre, la profesión i
medios de fortuna de este, sus méritos, sus servicios, etc., para que en vista de
todo el Gobierno elija los que mas
convenga.
°
Art. 6. Determinarán la preferencia en la propuesta, en
primer lugar : las
aptitudes, la aplicación, la buena conducta, esto es, el mérito del aspirante; i en

igualdad ele circunstancias, preferirán a los demás ;

°
1. El huérfano de padre marino o militar, muerto en acción de guerra o de
resultas de heridas recibidas en ella;
°
2. El huérfano de marino o militar fallecido en el servicio;
°
?>. El hijo de militar o de marino pobre ;
°
4. El hijo de padre que haya hecho servicio al pais en
cualquier ramo o

destino.
°
Art. 7. Se considerará escluido del concurso todo aquel epue haya sido espe-
lido por justa causa, ele algún establecimiento público de instrucción.

Tómese razón, comunícpiese i publíquese.

MOXTT.
Manuel García.
 LII

MODELO DEL COMPROMISO QUE DEBEN EIRMAR LOS QUE SOLICITEN LA

PLAZA DE CADETE EN LA ESCUELA NAVAL.

Sea notorio como yo N. N natural de

provincia de República de Chile, con anuencia de mi (padre,

o curador D. N. N.), deseando ser admitido, en calidad de Cadete, en la Escue
la Naval del Estado, por las conocidas ventajas que reporto de adquirir mi edu
cación en aquel establecimiento i asegurar una carrera honrosa i lucrativa; me

obligo i comprometo a servir en la Marina Militar de la República, por el tér

mino de diez años, contados desde el dia en que termine mi educación militar
i marinera en
obligación i compromiso, me someto
dicha escuela. En fé de esta
i quiero ser compelido a su cumplimiento por todo rigor de derecho, obligándo

me i
obligándose mi señor (padre o curador) que firma conmigo la presente, a
no reclamar en
tiempo alguno contra este compromiso que celebramos libre i
espontáneamente.
Dada en a de .....de

Firma del padre o curador.

Firma del joven.

 Lili

(O.)

Decreto reorganizando la Brigada de Infantería de Marina.

MINISTERIO DE MARINA.

Santiago, Noviembre 5 de 1857.

Siendo necesario dar compañías que constituyen la Brigada de In

a las tres
fantería de Marina, una organización cual corresponde a su mejor servicio, or
den i disciplina, sometiéndola a reglas determinadas en armonía con las Orde
nanzas ele la Armada i del
Ejército, he acordado i decreto :
°
Art. 1. Para custodia, fuerza i defensa ele los buques de la República, habrá

por ahora, tres compañías de infanteria, las que serán empleadas bajo la de

pendencia del Ministerio de Marina, en este servicio, i en la guarnición de

plazas u otros fines que convengan, en el modo i forma que establece este
decreto.
°
Art. 2. Las compañías de Infantería de Marina formarán siempre urusolo
cuerpo bajo el mando de un Teniente Coronel o un Sarjento Mayor.
°
Art. 3. La plana mayor de la tropa de marina se
componelrá de un Ayudan
te, un tambor de órdenes i un cabo de tambores que servirá para habilitar los
tambores en los toques de guerra, que serán los mismos que en los demás cuer

pos de infantería.
°
Art. 4. compañía de Infantería de Marina constará de un capitán, un
Cada

teniente, un subteniente, un sarjento primero, cuatro sarjentos segundos, cuatro

cabos primeros, cuatro cabos segundos, tres tambores i noventa i ocho soldados,
siendo el número total de cada compañía ele ciento diez i siete hombres, com

prendidos los oficiales.

°
Art. 5. La tropa de Infantería de Marina será considerada, en
cualquier pa
raje en que se hallare, como cuerpo regular de infantería chilena; i como tal al
ternará con los del Ejército con quienes concurriere, ocupando el lugar que le

tocare por la antigüedad cpue goza del año de 1843.

°
Art. 6. Como tal cuerpo de infanteria chilena estará subordinado, en lo que
tenga relación esclusiva consu disciplina, policía i mecanismo, al Inspector Jene
ral del Ejército, en los términos i con las limitaciones que determina el
pre
sente decreto.
°
Art. 7. Todos los oficiales de infantería de marina serán considerados en la
23
 LIV

armada i el ejército, por los

en
grados que obtuvieren, alternando con los ofi
ciales vivos de su carácter por data de sus títulos.
°
Art. 8. El uniforme de la infanteria de marina será la for
igual, en cuanto a

ma, al de la infantería de línea, con ios colores de la marina, azul i rojo, i dife
rirá de los demás cuerpos del ejército en el botón, que será timbrado con el an

cla i estrella de la marina; i los oficiales empleados en ella usarán ele las mis
mas divisas respectivas, elel cuerpo jeneral del ejército.
°
Art. 9. El armamento de la infantería de marina será, rifle i el sable corto
de su clase.
Art. 10. El comandante de la brigada de infantería de marina, con subordi
nación al Inspector Jeneral del Ejército, tendrá mando sobre toda ella en todo
lo perteneciente a su gobierno militar, político i económico; i le estarán subordi
nados todos los oficiales, sarjentos, cabos, tambores i soldados empleados en ella;
los cuales deberán obedecer las órdenes que les comunicare, así en asuntos que

tengan conexión con el servicio en

que deban emplearse, como con el réjimen
i gobierno interior del cuerpo.
Art. 11. Los comandantes particulares de la tropa, en departamento, en es
cuadra, en arsenales, en buques sueltos i otros cualesquiera parajes en que se
hallaren, obedecerán i harán poner en ejecución las órdenes i disposiciones que
el comandante principal les comunicare acerca de su disciplina, policía i mecánica;

el Comandante Jeneral del Departamento, jcíé de escuadra, comandante del

buque en cpie sirviere la tropa, no solo no se opondrán a su práctica, sino eme

la autorizarán con sus órdenes, si fuere necesario.
Art. 12. Como el mando del Comandante Jeneral de Marínase estiende a to

da la parte militar de la Armada, toda tropa de marina que tuviere destino en

ella, i por consiguiente, comandantes, sin esceptuar el principal, estarán su

sus

jetos a sus órdenes, para todas las operaciones i fines del servicio, en que fuese
conveniente emplearla.
Art. 13. En esta intelijencia, el comandante de la brigada de infantería de

marina, no solo franqueará al jeneral del departamento toda la tropa que le pi

diere, para cualescpiiera fines que sea, sino que sin su orden o licencia, no po
drá servicio debiendo siempre preceder las órdenes del co
emplearla en
alguno,
mandante jeneral a la práctica de las operaciones a
que hubiere de destinarse
la tropa.

Aunque la tropa de marina haga servicio en la plaza Capital del De

Art. 14.

partamento, i dependa esta de otra autoridad que la de marina, ha de conside

rarse como sujeta a la jurisdicción de su Comandante Jeneral; por cuya
razón
 LV

el Intendente comunicará a éste las órdenes relativas al servicio de esta

tropa.
Art. 15. Del cuidado del Comandante Jeneral de Marina, será no mandar ni

permitir que la tropa se

emplee en ejercicio u operaciones que no sean dcP ser
vicio de la República i corespondiente a su profesión : i si sobre el destino que
se la diere tuviere su
algún reparo, lo manifestará al Comandante
comandante

Jeneral, i en caso ele no determinar en justicia, se recurrirá al Gobierno, por

conducto del Inspector Jeneral del Ejército, sin perjuicio de obedecer i cumplir
lo dispuesto pqr el Comandante Jeneral.

Art. 16. La nominación particular de los sujetos epie hayan de emplearse en

este o en el otro destino, según las órdenes del Comandante Jeneral ele Marina,
quedará siempre reservada al comandante ele la tropa, respecto de ser parte de
su
gobierno interior, i si el Comandante Jeneral quisiere señalar sujeto determi
nado para alguna comisión, deberá acordarlo con el comandante, a fin de que si

no fuere absolutamente necesario, no se alteren las escalas de alternativa ni se

dé a los demás motivos de queja.

Art. 17. El Comandante jeneral del Departamento ha de tener noticia exacta
del número i calidad de la tropa ele marina, i el Comandante de ésta le franqueará
cuantos conocimientos pida a este respecto, i estará en el deber ele presentarle,
cuando lo desee el Comandante Jeneral, la tropa sobre las armas.

Art. 18. El mando superior elel Comandante Jeneral de Marina, no ha de per

judicar alguno a el que sobre la tropa tiene su comandante particular,

ele modo
acmien dejará libre el ejercicio ele sus funciones, sin mezclarse de oficio propio,

en las disposiciones que diere para la disciplina, gobierno interior i económico de

su
cuerpo, en que depende de la Inspección Jeneral, sino únicamente en aque
llas que tengan relación con las operaciones de guerra en que deban emplearse

según sus órdenes.

Art. 19. Sin embargo, podrá i deberá el Comandante Jeneral de Marina oir

las epiejas que contra su Comandante particular le presentaren los individuos de

la Brigada de infantería de marina, i si las hallare fundadas, mandará se les liao-a
justicia. Pero esto debe entenderse en casos ejecutivos en
que indispensable
sea

esta providencia, porque de no serlo, hará que remitan sus

quejas al Inspector
Jeneral del Ejército.
Art. 20. Así en estos casos, como en otros cualesquiera que ocurran, ele es

pedir el Comandante Jeneral de Marina orden de aprontar tropa,

emplearla o

determinadamente alguñ servicio o destino, la dirijirá precisamente a su Co

en

mandante para que disponga su cumplimiento : si alguna vez, por no

permitir la
 LVI

urjencia jiro regular, enviare al Comandante Jeneral a pedir tropa al

este

cuartel, deberá franquearla sin dilación, el Ayudante u oficial de piquete, sin es

perar orden de su Comandante, a quien dará el aviso correspondiente, luego que
sea
posible, el oficial que por orden del Comandante Jeneral hubiere pedido la

tropa o comunicado la orden.

Art. 21.
Recíprocamente, el Comandante de la Brígadade Marina pondrá es-
pecialísima aplicación en que las disposiciones que diere acerca del gobierno de
su tropa, no contravengan a las órdenes que el Comandante Jeneral de Marina
le hubiere comunicado tocante a las operaciones del servicio ; representándole
oportunamente lo que juzgare conveniente, i acordando con él la providencia
que le parezca regular, para que sin atraso ni perjuicio, se
logre el fin a
que
debe dirijirse.
Art. 22. La Brigada de infantería de marina queda sujeta a las leyes, orde
nanzas, reglamentos, disposiciones e instrucciones vijentes en el Ejército, en to

do lo relativo a la contabilidad del cuerpo, al prest, vestuario, equipo, al reclu

tamiento, enganche, licencias, reemplazos, ascensos, sueldos, gratificaciones,

premios i recompensas militares, mayores pagos de todas clases, reforma, retiro,
inválidos.

Art. 23. La Brigaela de infantería de marina queda sujeta al Código penal

del Ejército i a los reglamentos de policía interior correccional, vijentes en los

cuerpos del Ejército : con las escepciones que establecen las Ordenanzas de la
Armada en lo relativo a contravenciones, delitos o crímenes cometidos por la

tropa abordo o dentro del fuero o competencia de las dichas Ordenanzas i eleter-

minados por ellos.

Art. 24. En esta virtud, el Comandante de la Brigada de Infantería de Mari

na tendrá las facultades de represión i castigo sobre sus subordinados que las

leyes acuerdan a los de su clase. Pero en los casos

graves en
que según la lei,
fuere necesario proceder judicialmente averiguación, a su deberá solicitar per
miso del Comandante Jeneral del Departamento de Marina, en quien recaerán
los deberes que para estos casos imponen a los Comandantes Jenerales de Armas
los títulos 76 i 77 déla Ordenanza del Ejército.

Art, 25. Los oficiales, clases i soldados de la Brigada de Infantería de Marina,

embarcados en cuerpo o en destacamentos de guarnición en los
buques de la
República, estarán subírdinados al Comandante del buque i sujetos a la misma

disciplina i subordinación respectiva que la Ordenanza naval impone a los ofi

ciales i equipaje del buque; e indepenelíentemente del servicio militar de que
 LVII

estén encargados abordo, participarán en las maniobras por bajo i en los ejerci
cios de la marinería.
Art. 26. En esta intelijencia, la tropa de marina embarcada estará sujeta,
en cuanto al servicio de guardias en puerto o en la mar, en trabajos de manio

bra, en ejercicios abordo, revistas, hospitalidades, rancho, alojamiento, lavado, a

la Ordenanza de Marina.
Art. 27. Los oficiales i tropa de la infantería de marina gozarán a bordo en

cuanto embarcada de dotación en los

buques de la República, ademas de prest
su

de tierra, una ración entera de armada al dia, mientras estuviere en aquel eles-
tino, menos el tiempo que subsistieren sus individuos enfermos en los hos

pitales.
Art. 28. El Inspector Jeneral del Ejército comunicará i tomará órdenes del

Gobierno en todo lo relativo a la tropa de infantería de marina, por conducto

del Ministerio de Marina.
Art. 29. Las disposiciones contenidas en el presente decreto entrarán en

pleno vigor el l.°de diciembre próximo.

Tómese razón, comuniqúese i publíquese.
Montt.
Manuel García.

24
 LVIII

(2*0

Memoria del Gobernador Marítimo de Chiloé.

Señor Intendente:

El gran número de buques que ya atraviesan el Canal de Chacao, la multi

tud de embarcaciones menores del Archipiélago, el incrementó que de dia en
dia toma Puerto-Montt, la necesidad de
capitanes i pilotos mercantes naciona
les, el interesante Pue#to-Godoy recientemente reconocido, i la mui importante
caleta de Parga, rica por el excelente carbón fósil que contiene, me hacen, en

este año, no solo dar cuenta de la escuela náutica que dirijo, sino también, de
otros asuntos que no se deben de olvidar, pertenecientes al ramo de Marina.

I.

Siendo la provincia ele Chiloé la mas marítima de la República, parece que

debería ser atendida con especial cuidado por el Ministerio respectivo, por ser

la llamada a formar el personal para los buques de guerra i mercantes.

Por la lei del 30 de agosto de 1848, la Gobernación Marítima de Chiloé

comprende el mar, costa e islas República, desde el paralelo de la caleta de

de la

Güeyusco por el Norte, hasta el paralelo de la estremidad meridional de la

península de Tres-Montes por el Sur. Empero, desde la instalación de Puerto-

Montt en el seno de Reloncaví, la autoridad marítima establecida en aquel lu

gar se titula: Gobernador Marítimo de Llanquihue i Capitán de puerto, dándo

se a entender con esto, que todo el litoral del territorio de colonización de
Llanquihue, que se encuentra comprendido en los límites de la Gobernación
marítima de Chiloé, es otra Gobernación Marítima independiente, que si no lo

es de derecho, al menos lo es de hecho.

Siendo pues, mui demasiado estensa la Gobernación marítima de Chiloé, i
abrazando sus provincias, por decirlo así, parece justo
límites el litoral de dos
i conveniente que se le cercene el correspondiente al territorio de Llanquihue,
i sea erijido en una nueva Gobernación Marítima. Medida es esta', importantí
sima para la buena administración, i para protejer los intereses del comercio ma

rítimo.
Los empleados de Marina que hacen el servicio en toda la provincia, i mui

especialmente en el puerto de Ancud, son los que se

espresan a continuación :

*
 LIX

Un* Gobernador Marítimo, Capitán de Corbeta déla Armada;

Un Ayudante, Piloto segundo ;
Un Patrón de bote i
Doce Marineros segundos.

Bien se conoce en el dia que este número de empleados es mui insuficiente

i disminuto, para las diferentes atenciones ele su incumbencia. Pues si se tiene

presente que la Gobernación Marítima tiene que lidiar con las tripulaciones
en el Ar
de mui cerca de dos mil
(2,000) embarcaciones, que hacen el tráfico

chipiélago, no se dejará de persuadir que sus ocupaciones deben de ser mu

chas, i que es necesario sVaumente su personal.
Por otra parte, los frecuentes auxilios que en todo tiempo hai que dar, la

gran distancia del ipuelle al surjidero, los continuos viajes al interior en asun
tos del servicio i las atenciones ordinarias de la oficina, hacen que los empleados

de la Gobernación Marítima pasen una vida sumamente ajitada, en un constante

i asiduo trabajo.
A mas, como hasta la fecha no hai establecido un
Cuerpo de Prácticos, son

los marineros de este departamento, a falta de personas conocidas, quienes con

ducen los buques para pasar el Canal ele Chacao i dirijirlos al punto de su des
tino :
ya para carenarse, ya para limpiarse los fondos, o
ya para cargar maderas i
papas.
En vista de las razones espúestas i de la esperiencia que he adquirido en la
Provincia, como así mismo teniendo presente los intereses del fisco i la protec

ción que se le debe dar al comercio, soi de sentir que la dotación de la Gober
nación Marítima debe de componerse de los empleados que siguen :

Un Gobernador Marítimo, Jefe de la Armada ;

Un Primer Ayudante, Piloto primero ;
Un Segundo Ayudante, Piloto segundo ;
Un Práctico Mayor, Contramaestre primero;
Un Práctico primero, Guardian primero ;
Un Práctico segunelo, Guardian segundo ;
Dos Patrones de bote ;

Cinco'Marineros primeros, i
Doce Marineros segundos.

Paso, señor Intendente, a esponer los fundamentos que ten°-o al solicitar es-
 LX

ta elotacion para la Gobernación Marítima, que la creo mui en armonía con las
exijencias del servicio.
Siendo sumamente crecido el número de embarcaciones queemplean en la se

conducción de maderas i víveres, i en la carga i

descarga de los buques surtos en
Ancud, me parece mui conveniente el que haya un Ayudante, destinado solo
a oirías
quejas i reclamos de las j entes de estas embarcaciones, i anotarlas que
entren i salgan del puerte>. Con este fin es. que solicito otro
Ayudante, i para
los casos de enfermedad o ausencia del actual.
Las embarcaciones que se
emplean en el tráfico de la provincia son de las
clases que siguen : á

Bergatines-goletas ¿. 2

Goletas ?. 21

Balandras 92

Lanchas 822

Piraguas 2

Botes 634

Chalupas 8

Bongos 377

Suma total 1,958

Haciéndose cada dia mas traficados los canales del Archipiélago i siéndole
sumamente comercio, el que los buques vayan a cargar en las in
ventajoso al
mediaciones de los lugares donde se corta madera, se hace sumamente urjente
e indispensable el tener prácticos rentados por la nación, para que en todo tiem
po estén dispuestos a ocurrir al primer llamado i a prestar sus servicios donde
los ocupe la autoridad marítima.
Me he fijado en
que prácticos por lo menos, porque ya se ha presen
sean tres

tado la ocasión, de que habiendo tres buques a un tiempo en el interior de la

Provincia, se ha presentado otro en solicitud de práctico para hacer su viaje; i

por no tener una persona de confianza de quien valerse, ha tenido que diferir
la salida, perjudicándose en una buena cantidad de pesos.
Hasta la fecha, no hai ninguna regla que fije el honorario de los prácticos;

pero los navieros han pagado gustosos, uno, dos i tres pesos por dia.
Parece mas justo, mas
equitativo i mas proteccionista, que el fisco pague
 LXI

losprácticos, i se ponga el derecho de cinco centavos por tonelada, a cada

buque que atraviese el Canal de Chacao, ya fuese con práctico o sin él.
Estando establecidos los i teniéndose la certeza dé* epie hai peli
prácticos no

gro en la navegación de los Canales, la casa de Seguros de Valparaiso re

no

pugnaría, como ahora lo hace, el asegurar los buques que se

elirijen al interior
de la Provincia.
El porvenir de Chiloé está cifrado esportacion de maderas se haga
en que su

en
mayor escala que en la actualidad; i para conseguirlo no se debería omitir

ningún medio, por oneroso que parezca al principio.

No hai duda, que el establecimiento de prácticos le será gravoso al Erario en

el primer año de su instalación ; pero en los subsiguientes, se resarcirá lo perdi

do con alguna utilidad, i quedará en vigor un elerecho benéfico i protector.
Los buques que han atravesado el Canal de Chacao, desde el mes de mayo
de 1854 hasta fines de abril del presente año, para dirijirse a diferentes puntos
del Archipiélago, son los que se espresan en
seguida.

Buques que han atravesado el Canal de Chacao.

1854.

CLASES. NACIONES. NOMBRES. TONS. DESTINOS.

Fragata Chile Diez i ocho 258 Quenchi.

Vapor Gran-Bretaña.... Nueva-Granada 450 Puerto-Montt.
Bergantín Chile Eclipse 184 Quenchi.

1855.

Fragata Chile Margare! 481 Quenchi.

Fragata id Diez i ocho 258 id.
Barca id Alejandro Garrigos.. 334 Chonchi.
Bergantín id Joaquin Tocornah... 243 Lemui.

Fragata ballenera Francia Orion 320 A la pesca.

Barca Chile Toulon 274 Chonchi.

25
 LXII

1853.

CLASES. NACIONES. NOMBRES. TONS. DESTINOS.

Vapor E.-U. de América Polynesian 475 Puerto-Montt.

Vapor Chile Constitución 269 id.

Vapor E.-U. de América Polynesian 475 id.
Bergantín Chile Africano. 222 Castro.
Barca id Toulon 274 Chonchi.
Goleta id Aurora de Castro 39 Castro.

Bergantín id Paulina i Catalina 255 Puerto-Montt.

Barca id Francisca 484 Lemui.

Vapor Gran-Bretaña — Valdivia 555 Puerto-Montt.

Barca Chile Alejandro Garrigos... 334 Chonchi.
Barca id Toulon 274 id.

Bergantín Hamburgo César and Helen 240 Puerto-Montt.

Bergantín id Grasbrook 218 id.

Barca Cióle CarmelaPrado 162 id.

Bergantín id Paulina i Catalina 255 id.

Barca Hamburgo Alfred 181 id.

185?.

.... Chile .. 94 Puerto-Montt.

, , 555 id.

.... Chile .. Paulina i Catalina... .. 255 id.

o
.. 564 id.

. Chile.. .. 94 id.
O

.... id ,. ., 184 id.

.. 555 Whiti.

... Chile ,. Paulina i Catalina... .. 255 Puerto-Montt.

.. 218 id.
o

.. 555 Whiti.

... Chile . 317 Quenchi.

... iel ,. 94 Puerto-Montt.

.. 258 Chonchi.
 LXIII

CLASES. NACIONES. NOMBRES. TONS. DESTINOS.

Vapor Gran-Bretaña Valdivia 555 Puerto-Oscuro

Bergantín Chile Paulina i Catalina — 255 Puerto-Montt.

o

Barca id María Mercedes 474 id.

Fragata id Dieziocho 258 id.

Bergantín id Paulina i Catalina.... 255 id.

1858,

Barca Chile Pescador 199 Puerto-Montt.

Barca id Jeneral Lastra 277 id.

Vapor id Fósforo 80 id.

Barca id Fidelia 317 Dalcahue.

Vapor Gran-Bretaña Inca 229 Puerto-Montt.

Goleta Chile Teresa de Llanquihue 17 id.

Vapor Gran-Bretaña Inca 229 id.

Barca Hamburgo Johannes and Helene. 250 id.

Bergantín Chile Paulina i Catalina 255 id.

Fragata id Dieziocho 258 Quenac.

Barca id Othello 230 Puerto-Montt.

Vapor Gran-Bretaña Inca 229 id.

Barca Chile Don Felipe 508 id.
«I

Según se vé, en los meses de mayo, junio, julio, agosto, setiembre, octubre,
noviembre i diciembre de 1854, han atravesado el Canal de Chacao tres bu-

cpies conteniendo 890 toneladas; en el año de 1855, seis buques con 1918 to

neladas; en 1856, diez i seis buques con 4713 toneladas; en 1857, diez i ocho
buques con 5709 toneladas ; i en los meses de enero, febrero, marzo i abril de

1858, trece buques con 3089 toneladas : haciendo, en el períe>do de cuatro años,
cincuenta i seis buques con 16319 toneladas.

Tomando un
promedio en estos cuatro años, resultan: catorce buques con

4079 toneladas por año ; pero, no es este número el que se debe tomar en cuen

ta, para el establecimiento de prácticos.

En el año de 1857, como se deja dicho, han atravesado el Canal de Chacao
diez i ocho buques con 5709 toneladas ; i como de* dia en dia toman mayor in-
 LXIV

cremento Puerto-Montt i otros lugares del Archipiélago, claro es

que los bu
ques que pasen por Chacao han de ir en una
progresión ascendente, seo-un ha
sucedido hasta la fecha.
Si se toma por primer antecedente de una
progresión aritmética, los bucpues
que han atravesado el Canal de Chacao en 1856, i por consecuente, los que lo
han atravesado en 1857, resultan de esponente, dos buques 996
con
toneladas;
i que en 1858, deben pasar por Chacao, veinte buques conteniendo 6705 tone
ladas.
Estableciendo los prácticos en el presente año de 1858, i gravando cada
buque con cinco centavos (5 cts.) por tonelada, tendría
ingreso de tres
se un

cientos treinta i cinco pesos veinte i cinco centavos (335 ps. 25 cts,), en este año;
i de novecientos ochenta i dos pesos sesenta i cinco centavos (982 ps. 65
cts.),
en 1871. El costo de los tres
prácticos, como
quedan propuestos, asciende alano
a novecientos sesenta pesos (960 ps.): así es, que en 1858, tendría el erario un

déficit de seiscientos veinte i cuatro pc^sos setenta i cinco centavos (624 ps.
75 cts.); i en 1871, un superávit de veinte i dos pesos sesenta i cinco centavos

(22 ps. 65 cts.). En este cómputo, no se ha tenido en consideración el vapor de

la carrera, recien subvencionado para Puerto-Montt. Tomándolo en cuenta, i
estimándolo en 555 toneladas, que eran las que tenia el Valdivia, resulta: que en

1858, tendría el erario un déficit de doscientos noventa i un peso setenta i cinco

centavos (291 ps. 75 cts.); i en 1864, un
superávit de siete pesos cinco centa

vos (7 ps. 5 cts.).

Empero, ¿qué son doscientos noventa i un

peso setenta i cinco centavos

(291 ps. 75 cts.) que se

gastasen en un año, i que irian disminuyendo anual
mente en cuarenta i nueve pesos ochenta centavos (49 ps. 80 cts.), hasta darle
al fisco superávit ; comparado con lo que se gasta en la
un República en las
vías de comunicación, i con la grande importancia que tomaria el comercio en
estos lugares, que tanto interesa el protejer?

El señor Intendente del territorio de colonización de Llanquihue cree que

la falta de prácticos atrasa la aceleración del engrandecimiento de Puerto-
Montt ; i yo, como ájente en Ancud de la colonización Alemana, palpo que es
una evidencia lo que el señor Intendente presume.
Cuando los prácticos no tengan buques que conducir, se pueden emplear
en sondar perfectamente la bahía i sus contornos. También se pueden ocupar
en reconocer los pasajes dudosos que no dejan de ser algunos.

El Puerto-Godoy i la Caleta de Parga, que mui luego han de ser de gran

concurrencia de naves, i en la actualidad desiertos desconocidos, deben me-
 LXV

recer una atención especial de los prácticos, cuando no

tengan en que ocu

parse.
Solicito el aumento de un Patrón de bote i ele cinco Marineros primeros, j:>a-
ra
que siempre haya dos chalupas disponibles con sus dotaciones correspon
dientes :
pues en la actualidad, aunque tiene dos embarcaciones la Gobernación
Marítima, pero solo hai Marineros para una de ellas, por ser los alumnos de la
Escuela Náutica, niños sumamente jóvenes.
Así es, que cuando la Intendencia tiene que mandar una
chalupa al interior
en asuntos del servicio público, o cuando la misma chalupa se
ocupa en dar

algún auxilio, la Gobernación Marítima se encuentra, se

puede elecir, sin

brazos ni autoridad. El temperamento que se ha tomado para estos casos es

tan sumamente defectuoso i tan incoherente, que no debe subsistir por mas tiem

po, sin graves perjuicios de la causa

pública.
En resumen, el aumento que se haría a la dotación de la Gobernación Ma

rítima, para que resultasen ventajas de inestimable precio, solo seria el si

guiente :
CLASES. SUELDO MENSUAL.

Un Piloto primero ps. 45

Un Contramaestre primero 30

Un Guardian primero 20

Un Guardian segundo 18

Un Patrón de bote ,... 14

Cinco Marineros I.63- a 12 pesos cada uno 60

Suma total 187

A mas del sueldo, se le tendría que dar cuatro pesos mensuales a cáela uno de
los nueve individuos de mar, por el valor de la ración de Armada, que disfrutan
los que hai en la actualidad.
El monto total del gasto ascendería al año a la cantidad de dos mil seiscien

tos setenta i seis pesos(2,676 ps.), que atendiendo a las grandes dimensiones
que ha tomado el comercio, comparado con el cpie habia en 1844, época en que
se
arregló la dotación de la Capitanía de Puerto, parece que se pide una cosa
proporcionada con las nuevas rentas del estado i con las muchas exijencias del
servicio.
El material de la Gobernación Marítima, compuesto al presente de dos cha-
26
 LXVI

lapas también necesita que se aumente con un bote salva-vidas, capaz de con

tener treinta personas por lo menos.

Los frecuentes naufrajios i lo mui a menudo que se volcan las embarcaciones
en la bahía, hacen sumamente necesaria la existencia de un bote de esta natu
raleza, que arrebataría de la muerte a mas de veinte individuos todos los años.
Hace poco tiempo, que se ha tenido que lamentar la pérdida del hábil i hon
rado Capitán mercante don Ernesto Sievers, que se volcó en una lancha con

otros elos individuos que también perecieron.

Para evitar en parte, la repetición de tantas desgracias, que llenan de luto a
familias infelices; i para cohartar el arrojo temerario de la j ente ele mar de esta

provincia, que cree ser una deshonra el arriar las escotas, cuando les cae enci

ma una fuerte ráfaga, la Intendencia tuvo a bien, con fecha 9 de junio de 1856,

espedir el decreto que sigue :

"Núm. 202. —

Vista la nota que precede del Gobernador Marítimo de este

puerto de 7 del presente mes, en que da cuenta de haberse perdido dentro de

este puerto una
Bergantín nacional
lancha del Carmen Dolores, pereciendo en

ella el Capitán de dicho buque i dos individuos de su tripulación a causa de ir

navegando a vela en tiempo de turbonadas, i considerando :

I. Que a causa de los fuertes temporales i de lo embravecido epie se pone el
mar de este puerto en la presente estación, se hacen sentir a menudo catástrofes

de especie ;
esta

II. Que la repetición de estas pérdidas es causada las mas veces por la im

prudencia de los Capitanes o Patrones de los botes menores que hacen el tráfi
co, poniendo vela a sus embarcaciones cuando el tiempo no lo permite ;
III. Que la Intendencia está obligada por el art. 42 de la Lei del Réjimen
Interior a precaver en lo posible estos males,

Se decreta:

Ninguna embarcación menor de las que hacen el tráfico en este puerto,

°
1.

ni las de los buques surtos en la bahía, podrá navegar con vela si el tiempo fuese
tan malo que hubiese peligro en izarla.

2. °
El infractor del artículo anterior sufrirá una multa de veinte pesos o en

su defecto un mes de prisión.

puerto queda encargada del cumplimiento del presente
°
3. La Capitanía del

decreto i de ponerlo en conocimiento de los Capitanes de los buques que entren

en la bahía.
 LXVII

°
4. El Gobernador Marítimo tendrá siempre fijado en la puerta de su ofi
cina ejemplar del presente decreto. Anótese i comuniqúese."
un

Los buques que se han perdido en los límites de la Gobernación Marítima

de Chiloé, desde el 9 ele agosto de 1852, dia en que me hice cargo de la Gober
nación hasta la fecha de la presenta! Memoria, son los que se espresan en se

guida.

♦BUQUES NAUFRAGADOS.

Lugares i fechas de los naiifrojio1*.

Clases. Naciones. Nombres. Lugares. Dii-s. Meses. Años.

Barca. Chile. Pensamiento. Balcacura. 11 Abril. 1853.

"
Bergantín. Dos Amigos. Huapacho. 11 Mayo. 1853.
"
Barca Nieves Martínez. Cochinos. 24 Junio. 1853.
"
Bergantín Anna. Guabun. 29 Stbre. 1853.
"
Barca Manuel Martínez. Poloque. 3 Julio. 1854.
"
Bergantín Imperial Huapacho. 20 Abril. 1855.
Barca Perú Dominga Faning. Tilduco. 15 Abril. 1856.
Barca Chile Virjinia Cerda. Huapacho. 10 Stbre. 1856.
"
Barca Francisca. Lenepui. 11 Octubre 1856.
Barca Perú Pudeto. Cancahuapi. 27 Novbre 1856. .

"
Barca Santitos. Matalqui 19 Abril. 1857.

En el período de cinco años, en el cual se han perdido 11 Uüques, han entra

do al puerto de Ancud 635 mercantes, en esta forma: en 1853, ciento diez i
nueve; en 1854, ciento veinticuatro; en 1855, ciento treinta i uno ; en 1856,
ciento treinta i seis; i 1857, ciento veinticinco. De modo que se
puede estimar,
que de los buques que se han dirijido a Ancud, han naufragado dos por cada
ciento. Número sumamente limitado, atendiendo a las frecuentes tormentas, i a

las noches oscurísimas i tronadoras, que llenan de espanto i de pavor.

La instalación del Faro, que ya está contratado i listo a darse principio a la
obra, será un motivo poderoso para evitar algunas desgracias ; i haráque el
puerto de Ancud, sea mas conocido en los dias oscuros i en las noches de tem

pestad.
 LXVIII

II.

Por el art. 24 de la lei de navegación de 1836, se fijó el plazo de doce años,

para que los Capitanes de los buques chilftios fuesen chilenos naturales o le
gales.
Por el art. 25 de la misma lei, todo buque chileno tiene el gravamen de lle
var a su bordo i asistir con una decente manutención, un alumno de las Es
cuelas Náuticas ; i el
Capitán obligado es a instruirle
en la en la maniobra i

práctica de los
principios adquiridos en la Escuela.
Pues bien : si se hubiesen podido observarlas sabias disposiciones de esta lei,
en la actualidad todos los
Capitanes de los buques mercantes serian chilenos
naturalci o legales; i no se tendría que lamentar que, con mui raras escepcio-

nes, la mayor parte sean estranjeros que no conocen nuestro idioma, ni nuestra

lejislacion aduanera ni marítima.

Por la lei del 4 de agosto de 1848, se han suspendido por ahora los efecto!

navegación ; pero conviniendo a los navieros i a la Re

del art. 24 de la lei de

pública que los Capitanes mercantes sean chilenos, parece necesario fijar un
plazoiprotejer las Escuelas Náuticas, mui especialmente la de esta provincia,
por ser sus habitantes de un carácter marino.

He tenido que hacer este exordio, para manifestar que mientras mas
protec
ción se le dé a la Escuela Náutica de Ancud, mas
luego tendrá el pais Capita
nes chilenos a
quienes confiarles sus intereses, i de quienes valerse en caso que

sea necesario sostener el honor nacional.

Habiendo tantísimos Capitanes mercantes estranjeros en la República, me
traba para que
parece epie ya es llegado el tiempo de que se les ponga alguna
no sean preferidos a los chilenos legales o naturales.

Por lo regular el Capitán mercante estranjero no escribe su Diario de Nave

gación en castellano, tiene adversidad a los marinos del pais, i nunca jamas <c.
toma la molestia ele enseñar a ningún joven chileno, ya por temor de ser suplan

tado, ya por no conocer el idioma o ya por no saber sino lo mui necesario.

Mui lejos de mí la idea de mostrar malquerencia por los estranjeros útiles a

la nación ; pero deseo que el personal de la Marina Mercante sea

digno del pa

bellón que lleva. *

¿Por qué razón si a un chileno para poder mandar buque en el estranjero se

le hace dar examen i nacionalizarse, en Chile no se ha de hacer lo mismo?

Si un estranjero de saber i que tenga amor al pais desea mandar buque chi-
 LXIX

leño, en su mano está probar su idoneidad i nacionalizarse en el acto. Un exa

men de una hora seria lo suficiente, para manifestar su
capacidad i avecin
darse con su familia en Puerto-Montt, seria lo suficiente para obtener la Carta
de ciudadanía.
Como cada nación Marítima tiene- su Obra de Navegación predilecta, para
obviar el examen a los estanjeros, bien se le podría tomar por el autor que hubie

sen estudiado. Por ejemplo :

A los Ingleses, por Norie ;

A los Franceses, por Ducom ;

A los Norte- Americanos, por Bonditch ;

A los Alemanes, por Bumcke ;

A los Italianos, por Nicolay ; i

A los Españoles, por Ciscar.

Empero, hai en
pais Capitanes estranjeros de las naciones mencionaelas,
el

rpue no han estudiado por ningún autor ; i si saben elirijir un buque, no lo ele-
ben al estudio teórico-práctico que han hecho, sino a una >gran contracción i

larga esperiencia. A estos Capitanes, ele carta i compás, como vulgarmente se

llaman, bien se les podría exijir el examen, por el autor que el Supremo Go
bierno mandase observar en la Marina.
Con Capitanes estranjeros examinados i nacionalizados, los alumnos de las
Escuelas Náuticas pueden adelantar mucho en los buques mercantes ; i el pais,
antes de diez años, tendrá el placer ele ver conducir su pabellón i productos

por Capitanes chilenos.

No hai cosa mas triste, que un buque mercante de la República, sea man
dado por un Capitán estranjero, que no conoce ni una palabra del idioma nacio

nal, ni los respetos ni miramientos que se deben guardar a las autoridades: así
navega la barca chilena Othello.
Se puede decir, que en la actualidad, solo la barca Martina Oresqui es un
buque nacional en todas sus partes : pues tanto el dueño, como el Capitán, el
Piloto i el Pilotín, son chilenos i han estudiado en la Escuela Náutica de Ancud.
A este buque, no sgrá necesario, los 18 de Setiembre ni los 12 de Febrero,
obligarlo a izar la bandera. Al venir el dia, tanto el Capitán como sus oficiales,
estarán listos para saludar las glorias de la Patria. El entusiasmo por el pais i su

engrandecimiento, no es cosa que se debe descuidar.

Penetrándose ele los grandes inconvenientes que resultan, de que los Capi-
27
 LXX

tañes délos buques chilenos dudo que

sean
estranjeros, no se echará una mira
da de interés hacia la Escuela Náutica de Ancud ; i el Soberano
Congreso ac

cederá con
gusto a cuantole solicite para su fomento, i el
se
rápido aprendi
zaje ele los jóvenes que han demandar a la Marina Mercante.
En vista de lo espuesto, sáame permitido hacer algunas indicaciones que las
creo oportunas para la aceleración de los Estudios en la Escuela Náutica. El

personal con sus rentas debereria ser el siguiente :

Un director, que conviene por economía i otras razones, sea
siempre el Go
bernador Marítimo de la Provincia, gratificación de con la mando particular de
un buque : esto es, con ochenta pesos (80
ps.) mensuales.
Un Ayudante, con el sueldo i rango de Piloto primero, es decir, con cuaren
ta i cinco pesos (45 ps. ) al mes.

Un Profesor de Matemáticas, con el sueldo i rango de Piloto segundo, esto

es, con treinta i cinco pesos (35 ps.) mensuales.

Veinte alumnos con siete pesos (7 ps.) cada uno, hacen ciento cuarenta pesos

(140 ps.) al mes.

En resumen, la nueva
planta del Establecimiento haría el gasto epie sigue :

Un Director, jefe de la Armada 80 ps.

"
Un Ayudante, Piloto primero .
45
"
Un Profesor, Piloto segundo 35
"
Veinte alumnos, a 7 ps. cada uno • 140

Gasto mensual ". 300 ps.

"
Gasto anual 3600

Si a este gasto se
agregan 400 ps. anuales para libros i demás útiles de la
Escuela, resulta un total ele 4,000 pesos , que no alcanza a ser ni la tercera

parte de lo que se invertirá en la Escuela Naval de Valparaiso. No obstante,

esta minoría del gasto me
obligó a enseñar a los alumnos a llevar i dirijir un

buque de unos puntos a otros del globo terráqueo, colocados sobre la superficie
de las aguas. *

La Escuela Náutica, desde su instalación hasta la fecha, ha hecho gasto de

un

14,000 ps. poco mas o menos ; pero ya ha planteado la base, se

puede decir, de
la Marina Mercante.
Los alumnos de la Escuela Náutica, que antes de mi época han salido para

la Marina ele guerra i mercante, son los siguientes :

 LXXI

MARINA DE GUERRA.

Capitán de Corbeta Don Francisco Hudson.

Guardia-Marina "
Melchor Mansilla.

MARINA MERCANTE.

Capitán Don Antonio Garrao.

Id "
Dionisio Olavarria.
"
Piloto Rafael Velasquez.

Los alumnos que durante mi tiempo han salido para la Marina de Guerra i

Mercante, son los que siguen :

i

MARINA DE GUERRA.

Guardia-Marina examinado Don Santiago Hudson.

Id. id. id "
Aureliano Sánchez.
"
Subteniente de la Brigada Cipriano Guzman.
"
Guardia-Marina sin examen Agustín del Canto.
"
Cadete naval en campaña Juan B. Filipe.
"
Id. id. id Antonio Rojas.
"
Id. id. id Tiburcio López.
"
Id. id. id Enrique Villegas.

MARINA MERCANTE.

Capitán Don Ramón Osorio.

«
Id Pedro Ulloa.
Id "
Juan Vasquez.
Piloto Don Saturnino Olavarria,
«
Id José Vidal.
"
Id Juan B. Oyarzun.
"
Id Manuel R. Alvarez.
"
Id Bernardino Gallardo.
"
Id Antonio Douglas.,
Id "
Juan P. Alvarez.
Id «
Silva.
Miguel
Id "
José Buza.
 LXXII

Piloto "
Eleuterio Alcaruz.
Id "
José Necochea.
Pilotines. —

Pasan de veinte alumnos, que hallándose en estado de ser

pilotines, o han salido a

navegar, o han pasado a otros establecimien
tos, o se han dedicado al comercio, o han tomado la carrera de precep
tores de escuelas.

El grado ele adelanto en que se encuentran los alumnos i las clases que cur

san, según el estado remitido al señor Ministro de Instrucción Pública, es el

siguiente :

Ramos de enseñanza. Libros o testos de que se hace uso. Núm. de alum.

Aritmética Bustos 6

Números sexajesimales. .. . Hurtado 13

Jeometría Ctscar 3

Trigonometría plana Id 5

Id. esférica.... Id 4

Navegación
-o1
o náutica Id. estractado 4

Si se tiene presente que todas estas clases son enseñadas por un mismo pro

fesor, i este profesor solo tiene de renta cuatrocientos pesos (400 ps.) anuales,
no se
dejará de conocer próspero, i que
que el estado de la Escuela Náutica es

corresponde al fin de su instituto.

Empero, necesitándose por ahora en la Marina Mercante, por lo menos tres
cientos capitanes chilenos, trescientos pilotos i trescientos pilotines, i no pu-
eliendo dar la Escuela Náutica, con el número de alumnos rentados que tiene,
mas
pilotines anuales, claro es
que cuatro que pasarían doscientos veinte i cinco
años (225 años) para poder formar toda la oficialidad de la Marina Mercante,
si no se tomara otras medidas mas
espeditivas.
La organización que ya he indicado para la Escuela Náutica acortaría
nueva

un
poco mas el tiempo, aunque siempre seria moroso ; pero si anualmente se
fuese incrementando, hasta epie llegase atener cien Alumnos (100 A.), en el
término de diez años, podrían ser chilenos los Capitanes i Pilotos de la Marina
Mercante.
 LXXIII

III.

Como el fundar poblaciones a las orillas de los surjideros, por donde se pue
den esportar valiosos cargamentos, protejer
es la industria nacional i acelerar

la riqueza i prosperidad de la República, así es que conviene poblar cuanto an

tes al Puerto-Godoy i a la Caleta de Parga, rica por ser excelente Carbón
fósil.
El Puerto-Godoy, situado en la Latitud de 41o... 34'... Sur i en la Latitud

de 73o... 48' Oeste del meridiano de Greenwich, ha de ser pasado mui poco tiem
po, de grande importancia por las riquezas de sus contornos. La mucha abun
dancia del alerce, las diferentes minas ele carbón fósil, lo apreciado de los frutos
del pais i la enormidad de
ganados, no
sus
pueden por menos, que -hacer mui
concurrido a un lugar que tales produciones tiene. Si a esto se
agrega la bon
dad del fondeadero, resguardado de todos los vientos reinantes i de la impetuosi
dad de las olas, tendremos que reconocer
que la Divina Providencia nos ha
dado muchos tesoros que recien .estamos descubriendo.
La Caleta de Parga, situada en la Latitud de 41°.. .19 20"'Sur i en la
Lonji-
tud de 73o... 56' Oeste, aunque con las mismas producciones del Puerto-Godoy,
nunca
podrá ser de tanta importancia. Su fondeaelero solo es
aparéate para bu
ques de menos de ochenta toneladas, no pudiendo contener a un
tiempo mas de
cuatro. Puede ser mui concurrida de embarcaciones menores epue hagan el trá
fico a los puertos de Ancud i Godoy, conduciendo el excelente carbón fósil

que contiene.
Siendo de propiedad fiscal los terrenos comprendidos entre la Caleta de Par
ga i el Puerto-Godoy, bien se podrían rematar a un ínfimo precio, con la condi
ción de que cada seis cuadras por lo menos, hubiese casas con habitantes en

las orillas del camino que une dichos lugares. Este

camino, que debe tener
quince millas de largo, ha de pasar precisamente entre montañas de majestuosos i
alerzales; por terrenos mui aparentes, para la cría de
ganados i los frutos de la Pro
vincia. Suponiendo que el fisco vendiese las quince millas de largo con tres de an

cho, serian seis mil cuatrocientas ochenta cuadras, que al mínimo precio de cincuen
ta centavos (50 cts.) cada cuadra hacen el total de tres mil doscientos cuarenta

pesos (3240$), que en la actualidad están perdidos.

También se podrían declarar puertos habilitados Godoy i
Parga, para que
los buques pudieran ir a cargar desde luego.
Ambas medidas no orijinan ni un centavo de
gasto, i pueden dar una oran
cantielad de ingreso al Tesoro público.
28
 LXXIV

Con fecha 16 de abril del presente año, he pasado al señor Comandante

je
neral de marina sobre el carbón fósil de Parga, la nota que
sigue:
«En la Caleta de Parga, situada en la Latitud de 41° 19' 20" Sur i perte
neciente al territorio de mi mando, se han descubierto cinco grandes mantos
de carbón fósil de superior calidad para el uso de los vapores i de las fraguas.
Aunque, según el esperimento hecho en mi presencia en el vapor británico
Inca, ha resultado no dar tanta fuerza como el de Lota, no por esto se debe tener

por malo, mui por el contrario :

pues si el carbón de la lavado por el
superficie,
mar i las lluvias, ha ardido perfectamente en las hornillas i ha dado un poco de

fuerza, claro es
que profundizándose en las minas se sacará un excelente com

bustible.
-
Los herreros han declarado ser mui bueno paralas fraguas; i en las estufas
da un calor sofocante.
Cuando en 1852, mandando el vapor de guerra Cazador, escribí encareciendo
altamente el carbón de Lota, que se tenía por malo, nunca noté un
pedazo tan

grande ni tan compacto como el que tengo el honor de remitir a U. S., en un

cajón lacrado i marchamado que he puesto abordo del bergantín de guerra

Meteoro.

Creo, señor Comandante jeneral, que el Ser

Supremo, que con signos tan
marcados favorece a la República, le ha mandado una riqueza de inestimable

precio, con el carbón fósil de Parga que se puede estraer con suma facilidad,
invirtiendo un pequeño capital.

Dios guárele a US.

Miguel Hurtado.

contienen elementos de prosperidad i bienestar, las medi

Si Godoy i Parga
das que he iniciado, sin causar ni un centavo de gravamen, serian las suficien
tes para su adelanto i progreso.

IV.

Para que se conozca lo que ha adelantado el comercio en la provincia de

Chiloé desde el año de 1826, época en que fue arriada la bandera de la monar

izado el Pabellón de la República, copio el interesantísimo

quía española e

dato estadístico que un chileno honrado i patriota me ha suministrado en la

forma que sigue :

 LXXV

RAZÓN de los buques de comercio que han entrado al puerto de Ancud, desde el
°
, 1. de enero del año de 1826 hasta eZ31 de marzo de 1850, con
especificación
r

del núm. de toneladas que contienen i de las naciones a

que pertenecen.

Núm. de Núm. de

de entradas- Buques. Toneladas.

Época

Desde 1826 a 1830 132 20,230

Id. 1831 a 1835 154 32,581
Id. 1836 a 1840 242 65,676
Id. 1841 a 1845 326 76,214
En todo el año de 1846 80 21,374
Id. id. 1837 72 .
18,576
Id. id. 1848 65 13,542
Id. id. 1849. 71 16,623
En el mes de enero de 1850 11 3,094
Id. .
febrero id 6 1,333
Id. marzo id 8 2,516

Total 1167 212,597

RESUMEN.

Nacionales de comercio 760 138,808

Estranjeros de id. de dif. naciones 150 36,499
Balleneros 257 96,452

Total igual. 1,1167 271,759

Núm. de Núm. de
Naciones a que pertenecen. Buques. Toneladas.

Ingleses. 45 11,163
Franceses 124 52,500
Americanos 156 50,081
Hamburgueses 3 786
Holandeses 1 559
Dinamarqueses 7 2,210
 LXXVI

Núm. de Núm. de
Naciones a que pertenecen- Buques. Toneladas.

Sardos 8 1,860
Suecos 4 928

Belgas 2 292

Noruegos 2 350
Hanoverianos 1 118
Italianos 2 268

Mejicanos 1 180
Ecuatorianos 2 363
Peruanos 47 17,788
Arjentinos 4 505
Chilenos 760 138,808

Total igual. 1,167 271,759

Una comparación de la entrada de los buques de comercio al puerto de An

°
cud, durante los seis quinquenios, desde el 1. de enero de 1826 hasta el 31 de
diciembre de 1857, hará conocer mejor el gran adelanto de la provincia de
Chiloé, en el tiempo que hace tremola la bandera de la República.

Quinquenios. Núm. de buques.

Desde... 1826 a 1830 132

Id 1831 a 1835 154

Id 1836 a 1840 242

Id 1841 a 1845 326

Id 1846 a 1850 376

Id 1851 a 1855 599

En el año de 1856 136

Enelañode 1857 125

Suma total. 2,090

Según se ve, desde el principio del año de 1826 hasta fines de 1857, han
entrado al puerto de Ancud dos mil noventa buques de comercio; i en el año

solo de 1856, han entrado mas que el quinquenio de 1826 a 1830 : notándose
 LXXVII

con esto que en el espacio de treinta años, se han quintuplicado las transaccio

nes comerciales en la provincia de Chiloé.

Creo, Sr. Intendente, que en el ramo de Marina perteneciente al territorio

de mi mando, tanto por la relación que tiene con la ciencia náutica como con

elcomercio, he dicho lo suficiente sobre el particular; i ojalá! hubiera alcan

zado ahora como en otras ocasiones hacerme entender, que todo mi ahinco es
la prosperidad i engrandecimiento de la República.
Ancud, mayo 17 de 1858.

Miguel Hurtado,
Capitán de Corbeta, Gobernador Marítimo de Chiloé
Director de la Escuela Náutica de Ancud.

29
 LXXVII I

(Q.)
Noticia i descripción del Nuevo Faro de Valparaiso.

MINISTERIO DE MARINA.

Santiago, Octubre 27 de 1857.

Desde el 18 del último mes de setiembre se hulla encendido i en

ejercicio el
nuevo Faro de
Valparaiso ; i con el fin de que se ponga eh noticia del cuerpo
consular nacional i estranjero,
tengo el honor de pasar a manos de US. la
adjunta descripción de dicho Faro, su situación, demora i demás particulari-"
dades.
Dios guarde a US.
Manuel García.
Al señor Ministro de Relaciones Esteriores.

FAROS DE CHILE.

NUM. 1. —

FARO DE VALPARAÍSO. —

LUZ FIJA VARIADA POR DESTELLOS,

SOBRE PLAYA-ANCHA.

Luzfija blanca, variada por destellos de minuto en minuto. —

Aparato Cata-

dióptrico de CUARTO ORDEN.

Alumbra desde el 18 de setiembre de 1857.

Colocado sob re la punta denominada Playa- Ancha, a la entrada del puerto, a

doce metros mas al Sur que el antiguo Faro.

Latitud 33°. 1' 7" Sur: lonjitud71°41, 39" Oeste de Greenwich.

La altura de la luz sobre el nivel del mar en lamas baja marea, es de 60 me

tros 60 centímetros; i ele 15 metros sobre el terreno en que descansa. La torre

es redonda, de ladrillo pintado de blanco,]' el techo de la linterna i ventilador
pintado de verde.
El alcance medio de la luz es de 1 6 millas. >

°
Demora, la Punta de Quintero al N. N. E. 4. 30' al Norte.
°
■—
La punta de Concón al N. E. \ N. 4. 15' Este.
°
La punta Coroumilla S. O. 1. 30' Oeste. Esta última marcación no es

visible, porque se interpone la costa ; mas hallándose un buque dos o tres millas

al Oeste de la Punta Coroumilla, puede divisar la luz.

 LXXIX

(M.)
« Documentos relativos al Faro de Chiloé.

MINISTERIO DE. MARINA.

°
Santiago, Octubre 1. <fe 1857.

El injeniero civil afecto al servicio ele faros don Enrique Siemsen, ha re

cibido orden de pasar a
presentarse a US. con el fin de emprender los trabajos
necesarios a la formación de planos i presupuestos para la construcción de la torre
i edificios que deben servir al faro que va a instalarse en ese
puerto de Ancud.
Luego de presentarse a US. el injeniero se determinará la elección del sitio
mas conveniente para la colocación del faro, cuyo sitio según los informes ele

personas competentes, parece que deberá ser la estremiclad norte de la de Punta-

Corona entre la Punta de Huechucucuy i Aguy i cerca de los bajos de Huapa

cho.. Por la carta parece que el punto mejor para el faro, fuese Huechucucuy;
pero en realidad se asegura que será mas útil sobre la Punta-Corona, por cuan

to esa Punta queda clara por la parte del oeste, que es de elonde se
dirije todo

buque ele vela o de vapor eme busca la tierra. Sin embargo de esto, asociados a

US. el injeniero, el Gobernador marítimo i algunas otras personas prácticas,

podrán considerar este punto, i proponer al Gobierno lo que hallen mas conve

niente en caso de disentir de la opinión mencionada sobre el punto que debe

elejirse para el faro.

US. recomendará al injeniero la posible celeridad en los trabajos, no permitien
do se le distraiga con otros que los relativos al objeto esclusivo de su comisión.
Formados los planos i presupuestos con claridad bien detallados, determinan
do el material que convenga emplearse, se
pasará todo al Gobierno para su

resolución. •

Dios guarde a US. Manuel García.

Al Intendente de Chiloé.

INTENDENCIA DE CHILOÉ.
Ancud, Noviembre 16 de 1857.

El injeniero civil don Enrique Siemsen, nota fecha de

en
hoi, me dice lo
copio :
 LXXX

"Señor Intendente :

"En
cumplimiento de la orden que se me dio por el Comandante Jeneral ,de
Marina en Valparaiso, con fecha 5 del mes de octubre
próximo pasado, me puse
en marcha para este puei to en el vapor Valdivia el dia 10 del mismo mes, donde

llegué el 16 para comenzar los trabajos preliminares de la instalación de un faro

lenticular en él.

"Según el decreto de US. del 19 del mes indicado, asociado de los dos co

misionados nombrados por US., procedimos a determinar el sitio en que debia

colocarse el faro, i se halló que el mas a propósito era en la punta mas adentro
de las tres que forman la Corona. Por la carta parece que el punto mejor para
el faro debia ser la parte que está mas al nordeste en distancia de una i ^ millas
marítimas oeste nordeste \ norte en compás desde la demás a dentro, por cuanto
esta es mas elevada que la otra, de modo que un faro de diez metros de altura
da mas claridad que la parte del oeste hasta el interior del puerto como también

por el canal de Chacao.

"Habiendo concluido el proyecto relativo, tengo el honor de presentar a US.
el plano i presupuesto que adjunto, levantado lo mas económicamente posible i
con toda mi atención i esperiencia. Según el mencionado presupuesto, el costo
total de la obra asciende a nueve mil ochocientos veintiocho pesos noventa i cinco

centavos,suponiendo el término de un año como necesario para concluirlo, de

biéndose dar principio a la construcción de la obra por lo menos a principio del
año entrante, para aprovechar el verano que aquí son los meses : enero, febrero

marzo, única estación en que se puede trabajar constantemente para levantar

una obra como ésta.

"La altura de la torre fué determinada por la elevación de la tercera Punta

de la Corona, sobre la cual debe alumbrar el faro. La construcción de aquella

ha sido ajustada por la propiedad de la farola, lámpara i máquina. Los otros edi
ficios han sido proyectados' de madera, que es el que se emplea en este pais, co
mo también la disposición de las habitaciones.

"Encontrándose este establecimiento en una península i al mismo tiempo en

un
lugar desierto, deben emplearse en el servicio del faro tres hombres : un
guardián 1. °, un 2. i asistente, razón porque la obra debe contener tres ha
°

bitaciones, un huerto para cada individuo i establo para animales domésticos,

un

como también una

chalupa i un muelle pequeño en la caleta de la Corona para
la comunicación el puerto de Ancud, i ademas debe abrirse
con un pequeño
camino desde el lugar del faro a la caleta.
 LXXXI

"Habiendo espíicado ademas de esto el proyecto en el plano i presupuesto

detalladamente, será inútil estenderme aquí mas en este punto.
"Así suponiendo que se deba dar principio a la construcción de esa
es
que,
obra al comenzar el año próximo, se podría encender el faro, el segundo faro
lenticular de la costa de la República de Chile, al espirar el año 1858 para

guiar por la noche los navios que busquen este puerto en los años siguientes."
Lo trascribo a US. acompañando el plano i presupuesto de la obra.

Igualmente incluyo a US. una copia de lo obrado sobre la determinación del

punto mas conveniente para la colocación del faro, en conformidad de lo ordena
°
do en su. nota de 1. de octubre último. Habiendo opinado la comisión, según
aparece en su informe, que la Punta de la Corona
lugar en que debia era el

colocarse, sin embargo de que ella no es tan saliente como la de Huapaciio, pe

ro si mas elevada, ipudiendo dar oríjen esta circunstancia a que los
pilotos po
co conocedores de la colocación del faro recalando con sus buques al sur de la

isla los empeñasen en noches oscuras sobre la última punta, consideré oportuno
la segunda parte del decreto de esta Intendencia de 23 de octubre próximo pa
sado que se encuentra en la copia adjunta. El temor del
peligro indicado i otros
me hicieron
que pudieran prevenirse creer
que un plano de rumbo para la en
trada de este puerto con relación al faro, i al que pudiera darse alguna publici

dad, era una medida de seguridad para los buques que entren a Ancud. Este
trabajo será elevado a US. tan pronto como el comandante del Janequeo don
Francisco Hudson, que es uno de los comisionados, haya terminado completamen
te los demás trabajos que le ha encomendado la superioridad esta
en
provincia,
i US. en vista de él resolverá lo conveniente si lo tiene a bien.

Dios guarde a US.

Javier Rengifo.
Al señor Ministro de Marina.

Intendencia de chiloé.

Ancud, Octubre 19 de 1857.

Nómbrase una comisión compuesta del Capitán de Corbeta i Gobernador ma

rítimo de este puerto don Miguel Hurtado, del de igual clase i Comandante del
bergantín goleta Janequeo, don Francisco Hudson i del Injeniero civil afecto al
servicio de faros, don Enrique Siemsen, para que pasando a la Punta
de la Co
rona i a sus alrededores, rectifiquen las opiniones emitidas sobre ser
aquella lo-
30
 LXXXÍI

éálidád lá mas conveniente para la colocación del nuevo faro, siendo así, deter
minarán con
precisión elpunto que ha de construirse la torre que debe
en
con

tener él faro, i en caso contrario informarán lo conveniente.

Anótese i comuniqúese.

Rengifo. A. Gómez Pérez, pro-secretario.

Señor Intendente :

Los comisionados que suscriben, en

cumplimiento al decreto que antecede, a

US. dicen : Que habiendo pasado a examinar el lugar mas

aparente para colo
car un faro, han encontrado que es la Punta de la Corona, tanto por ser mas alta
que la de Huapacho, cuanto porque la luz se puede ver desde cualquiera par
te de la boca del puerto, desde el canal de Chacao i desde el muelle, desde
dondepodrá ser vijilado por la gobernación marítima.
Aunque la Punta de Huapacho, que en el plano de Fitz-Roy se denomina
Corona, es mas saliente que la verdadera Corona, la cual se señala en el plano
por Huapilaqui. Sin
embargo buques los que recalen al surpueden ver la luz
desde la Punta de Huechucucuy, i deben mantenerla siempre a estribor, hasta
haber pasado el faro en dirección al puerto.
Con lo espuesto, señor Intendente, creemos haber informado a US. lo sufi
ciente sobre el particular. Ancud, Octubre
—
22 de 1857. —

Miguel Hurtado. —

Francisco Hudson. Henrique Siemsem.

—

Ancud, octubre 23 de 1857.

Visto el informe que procede, decreto :

Enrique Siensem levantará las planos i formará el pre

°
1. El injeniero don

supuesto de las obras que han de ejecutarse para la colocación del faro del puerto
de Ancud, bajo el principio que dicho trabajo debe ejecutarse en la meseta que se
encuentra en la cima de la parte norte de la Punta de la Corona. Terminados estos

trabajos, los remitirá a esta Intendencia para elevarlos al Supremo Gobierno.

2.«c Los capitanes de corbeta don Miguel Hurtado i don. Francisco Hudson

procederán de acuerdo a formar con coloque en la Punta

relación al faro que se

de la Corona, un plan de rumbos piara los buques que se dirijan al puerto de An

cud, según el punto de la isla o continente en que recalen, cuyo trabajo será re
Supremo Gobierno para que si lo tiene a bien le dé la publicidad posible.
mitido al
Anótese i comuniqúese.
RenGtfo. A. Gómez Pérez, pro-secretario.
 LXXXIII

MINISTERIO DE MARINA.

Santiago, Diciembre 9 de 1857.

Tomados consideración el plano i presupuesto que US. acompaña a su nota

en

de 16de noviembre último,núm. 49, relativos al faro de Ancud, el Gobierno aprue

ba uno i otro, i dispone que formado el correspondiente cuaderno de cargos, con

elplano jeneral i particular de las obras, del faro, etc., de Ancud, se saque en
adjudicación la construcción de dicho plano i edificio invitándose- por esa Inten
dencia a que se presenten propuestas dentro de un plazo conveniente ; cuyas

propuestas deberán ser abiertas ante una Comisión que presidida por US. se
formará del Injeniero civil que ha proyectado la obra, del Teniente de Ministros
de Ancud i del Gobernador Marítimo, i se pasen con el dictamen de la comisión
sobre la ejecución mas
ventajosa a resolución i orden del Gobierno. Si no hu
biese proponente dará US. cuenta informando sobre los medios quemas conven

ga adoptar para la realización de la obra. Recomiendo a US. la mayor celeridad

en este asunto por lo adelantado de la estación ; i devuelvo los planos i presu

puestos para los fines que corresponda.

Lo comunico a US. para su conocimiento i efectos consiguientes.
Dios guarde a US.
Manuel García
Al Intendente de Chiloé.
~IOTb ^-^

;% .
StMjiaJo, Abril 6 de 1858

Se aprueba el acuerdo del Intendente

xleJj^ Provincia de Chiloé i de la Junta
de Faros de dicha Provincia, por el cual se adjudica a, la casa de Winkell í Ca.

por la suma de once mil ochocientos pesos, la construcción de torre i edificios

del Faro de la Punta de Corona, puerto de Ancud, los
con
arreglo a
planos del
Injeniero de Faros, aprobados por el Gobierno. Se autoriza al Intendente de
Chiloé para librar sobre la Tesorería de Ancud por la suma
estipulada en los
plazos convenidos, con cargo a los fondos que el Gobierno tiene depositados con
este objeto.
Tómese razón i devuélvase.

Montt.
Manuel García.
 LXXXIV
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 ESTADO JENERAL XÜM. 1.

LISTA DE LOS OFICIALES DE GUERRA I MAYORES DE QUE CONSTA LA MARINA MILITAR DE LA REPÚBLICA

el 15 de mayo de 1858: con espresion del destino en qne se hallan, la fecha i clase en que entraron al servicio i la de su

último despacho.

PECHA DESTINOS FECHA I CLASE

CLASES. NOMBRES. PREMIOS OBTENIDOS.
de su ultimo despacho. que actualmente ocupan. en que entraron al servicio.

Vice- Almirante. Tomas Lord Cochrane, Conde

de Dundonald M. V.—M. E. L., etc., etc.... Reside en Inglaterra
Id.. Don Manuel Blanco Encalada, M. M.—E. M. I.—M. E L 5 de julio de 1825. Id.
Contra- Almirante
en
Santiago 22 de junio de 1818 Capitán de primera clase.
Roberto Simpson M. E. L.—M. C 13 de diciembre de 1854. En el Depart. en comisión del Suprem. Gob. 6 de lebrero de 1821 Teniente de marina.
Capitán de navio graduado Santiago Jorje Bynon.... M. V.—M. E. L 6 de junio de 1 857. Mayor Jeneral del Departamento 30 de enero de 1818, Guardia marina.
Capitán de fragata Roberto Henson E. M. L—M. C 17 de febrero de 1846. Ayudante déla Comandancia Jeneral 1.° de agosto de 1820. Piloto.
Id Buenaventura Martínez M. C 5 de setiembre de 1851 Gobernador Marítimo de Coquimbo
.
3 de mayo de 1830. Guardia marina.
Id.. Leoncio Señoret 5 de setiembre de 1851. Gobernador Marítimo de Maule 28 de enero de 1837. Teniente de marina.
Id José A. Goñi 22 de diciembre de 1853. Comandante de la Esmeralda 28 de marzo de 1837! Guardia marina.
Capitán de fragata graduado. Manuel López 5 de setiembre de 1851.
de corbeta
Esperando órdenes en el Departamento 17 de octubre de 1836. Pilotín.
Capitán Pedro Martínez 24 de julio de 1845. Gobernador Marítimo de Valparaiso 8 de febrero de 1830. Guardia marina.
H José M. González 16 de febrero de 1846. Gobernador Marítimo de Caldera
.
5 de octubre de 1836. Teniente segundo. .

Id Miguel Hurtado 5 de setiembre de 1851. Gobernador Marítimo de Chiloé 17 de agosto de 1837. Guardia marina.
Id Manuel 2. = Escala 11 de junio de 1852. Comandante de Arsenales
,

16 de febrero de 1839. Guardia marina.

Id Martin Aguayo
Td
22 de agosto de 1854. Ayudte. de la Gob. Marítima de Valparaiso . 23 de setiembre de 1840. Pilotín.
Juan Williams 22 de agosto de 1854. Comandante del Aneud 18 de agosto Guardia marina.
de 1844.
Id Nicolás Saavedra 7 de enero de 1856. Comandante del Meteoro 17 de agosto de 1841. Guardia marina.
Id Francisco Hudson 26 de agosto de 1857. Comandante de la Constitución 10 de setiembre de 1845. Guardia marina.
Teniente primero Carlos Pozzi M.Bn. 2 de febrero de 1854. Gobernador Marítimo de Talcahuano 23 de noviembre de 1 836. Piloto segundo.
Id Luis A. Lynch 7 de enero de 1856. Con licencia temporol 27 de marzo de 1848. Guardia marina.
Id Baltazar Campillo
Id
7 de enero de 1856. Ayudte. de la Gob. Marítima de Valparaiso. 1.° de junio de 1844. Id.
Galvarino Riveros 7 de enero de 1856. Comandante del pontón Chile 28 de marzo Id.
"

de 1848.
Id Ricardo Rogers 7 de enero de 1856. En la Esmeralda 29 de marzo de 1848. Id.
Id Daniel A. de la Cruz. 7 de enero de 1856. Con licencia temporal
"
..
30 de marzo de 1848. Id.
Id Onofre M. Costa 7 de enero de 1856. En el Ancud 31 de marzo de 1848. Id.
Id Manuel Hurtado
Id
26 de agosto de 1857. Ayte. i Sec. de la May. Jeneral del Depart.. 1.° de abril de 1848 Id.
Carlos De-Putron 26 de agosto de 1857. En el Meteoro 31 de marzo Id.
de 1848.
Teniente segundo Enrique Simpson 22 de diciembre de 1853. En la Esmeralda 21 de febrero Id.
,

de 1851.
Id Domingo Salamanca.... 7 de enero de 1856. En la Esmeralda 4 de diciembre de 1 850. Cadete efectivo de la E. M.
Id Marcial Gundian 5 de octubre de 1857. En el A aid '. 11 de febrero de 1847 Id. id.
Id Toribio Lira 5 de octubre de 1857. En la marina de S. M. B 7 de junio de 1848. Id. id.
Id Ignacio L. Gana 5 de octubre de 1857 Con licencia temporal 8 de mayo de 1849. Id. id.
Id Emilio Errázuriz 5 de octubre de 1857 En la Esmeralda ; 20 de febrero de 1851, Guardia marina.
Guardia marina examinado, Santiago Hudson 7 de enero de 1856 En la Constitución 6 de agosto de 1853. Id.
Id Francisco Rondizzoni... 8 de abril de 1856. Con licencia temporal 8 de abril de 1848. Cadete efectivo de la E. M.
Id. Manuel Thompson 8 de abril de 1856. En la Esmeralda 2 de marzo de 1851. Id. id.
Id. Juan E. López 8 de abril. de 1856. En la Esmeralda 28 de febrero de 1852. Id. supernumerario,
Id. Osear Viel 4 de diciembre de 1856. En la Constitución 21 de octubre de 1854. Guardia marina interino.
Id. Ramón Vidal En el AÁcud
12 de enero de 1857. 4 de mayo de 1851. Cadete supernum. de la E.M.
Id.. Ramón Godomar 12 de enero dé 1857. En el Meteoro 2 de setiembre de 1 852. Id. efectivo.
Id., Julio Lynch 5 de octubre de i 857. En la Esmeralda 1.° de junio de 1849. Id. supernumerario,
Id.. Aureliano Sánchez .-. 5 de octubre de 1857. En el Meteoro 2 de julio de 1852. Id. efectivo.
Id.. Francisco Vidal 21 de octubre de 1857. En el Ancud 4 de octubre de 1 85 1 . Id. supernumerario.
Guardia marina sin examen. Luis Pomar 9 de enero de 1856. En la Esmeralda 1.° de abril de 1852. Id. id.
Id Andrónico Iñíguez 9 de enero de 1856. En la Esmeralda 21 de marzo de 1852. Id. id.
Id.. Javier Baraona 11 de enero de 1856. En el Meteoro 28 de junio de 1851. Id. id.
Id.. Jorje Porter ..*. 11 de enero de 1856. En la Esmeralda 14 de mayo de 1852. Id. efectivo.
Id.. Benjamin Carrasco 15 de febrero de 1856. En el Meteoro 1.° de abril de 1852. Id. supernumerario.
Id.. Vicente Carvallo 16 de octubre de 1856. En el Ancud 16 de octubre de 1852.
. Guardia marina interino.
Id.. Felipe de la Fuente. 1 9 de agosto de 1 857. En la Esmeralda
. . .
18 de junio de 1855. Id. id.
Id.-. Rodolfo Valdivieso 27 de enero de 1858. En el Ancud 9 de julio de 1857. Id. id.
Id.. Agustín del Canto 27 de enero de 1858. En el Ancud 29 de mayo de 1857. Id. Id.
Id. Id. interino Zeudiel Carvallo 16 de octubre de 1856. En la Esmeralda
.
16 de octubre de 1856. Id. Id.
Id. Id. Id. Esteyan Versin i Aeosta, 18 de enero de 1858. En la Esmeralda 18 de enero de 1858. Id. Id.

Esplicacion de las iniciales con que se indican las decoraciones i premios recibidos. M. M.- -Medalla de
Maipú.—E. M. Escudo de Maipú. E. M. I.—Isabel i los trasportes M.
—
— —

Españoles. —

V.-^Medalla de Valdivia.
—
M. E. L. —
Medalla de la Escuadra Libertadora del Perú. M. C. Medalla de Casma. — —

RETIRADOS TEMPORALMENTE.

Capitán de fragata Don Pedro Ángulo 18 de julio de 1841. Reside 2 de agosto

Id "
Ramón Cabieses
en Concepción de 1825. Capitán de corbeta.
•
M-C. 2 de abril de 1853. "
24 de febrero
"
en
Valparaiso. de 1838. Teniente de marina.
Teniente segundo Julián Dublé 18 de agosto de 1841. "
17 de octubre
Id
,

"
en Copiapó . .
de 1836. Pilotin.
Adolfo Blanco 11 de junio de 1852. "
3 de abril
Guardia marina examinado. "
José Manuel Donoso.
en
Santiago. . de 1848. Guardia marina.
.
14 de octubre de 1854. "
en Talca . . . 20 de febrero de 1851. Id.

BRIGADA DE INFANTERÍA DE MARINA.

Teniente coronel coman dte. Don Juan Dávila 10 de setiembre de 1851. En Valparaíso....
"
7 de mayo de 1836. Subteniente de artillería.
Capitán Pedro Avalos 2 de abril de 1852. Gobernador de Magallanes °
de marzo
"
1. de 1838.
Id Antonio Leiro 2 de abril de 1852. En Valparaiso
....
'. 13 de de 1837. Sarjento de ejército.
Id "
José Antonio Lenis 5 de octubre de 1857.
julio
.
Id 6 de julio de 1847. Sarjento de la brigada.
"
Ayudante mayor Nicomedes Gacitúa .
2 de noviembre de 1857. Id 3 de marzo de 1851. de ejército.
Teniente "
Antonio Oyarzun.
Sarjento
.
. .
5 de octubre de 1857. Id 1 6 de mayo de 1848. Cabo 2. °
de la brigada.
"
Id Segundo Corail. 2 de diciembre de 1857. En Magallanes 14 de marzo de Sarjento de id.
. . .

"
1851.
Subteniente Cipriano Guzman . .
14 de febrero de 1852. Id 27 de enero de 1852. Cadete efectivo de la E. M.
"
Id José Santiago 1 ° de diciemb. de 1857. En Valparaiso
....
.
1 2 de marzo de 1810. Soldado de ejército.
Id. '. "
Cruz Daniel Ramirez 5 de octubre de 1857. Id..... Cabo 1. ° de la brigada.
. . .

24 de mayo de 1853.

SECRETARIA DE MARINA.

Secretario interino Don Enrique García. 20 de noviembre de 1857. En Valparaiso

.
. .

, I 5 de diciembre de 1843. Oficial escrib. de la Comand.

"
Oficial 1.° .... . Vicente Castellano. 11 de enero de 1858. Id
"
30de julio de 1851. Oficial auxiliar.
Oficial auxiliar Javier Urmeneta. 15 de marzo de 1858. Id..... |
. . .

15 demarzo Id.
.

de 1858.

COMISARIA DE MARINA.

Comisario jeneral Don José Agustín Gándara. 1 8 de diciembre de 1 854. En encausado.

.

Valparaiso 7 de junio de 1838. Oficial 2. ° de la Comisaría.

Oficial mayor Tomas Rocha 19 de enero de 1853. Id
Comisario jeneral interino. Juan V. Blest 1 0 de noviembre de
.....
28 de 'julio de 1837. Oficial escribiente.
. . .
1 857. Id. en la Comisaria 14 de diciembre de 1853. Secretario de Marina.
Oficial mayor interino José R. Buenrostro 1 1 de noviembre de 1 85 7. Id 13 de diciembre de 1844. Oficial 6. ° de la Comisaría.
Oficial 1.° id Nicolás Redóles 20 de enero de 1858. Id .......... .
23 de octubre de 1843. Oficial de la Intendencia.
Oficial 2.° id Adolfo Rondizzoni 3 de diciembre de 1857. Id °
3 de diciembre de 1 857. Oficial 2. interino.
Oficial 3.° id Florencio Blanco 3 de marzo de 1853. Con licencia temporal. 18 de diciembre °
a
. . .
de 1847. Oficial 6. de Ja Comisaría.
Contador de 1. clase David Rodríguez 27 de noviembre de 1 854. En el Ancud. 1 2 de marzo de 1 85 1 . Id.
Id Juan de D. Merino 4 de enero de 1857. En la Esmeralda 4 de noviembre de 1 852. Id.
Id. 2.° id Benjamin Rojas 27 de noviembre de 1 854. En la Comisaría 15 de marzo de 1851. Id.
W- Juan R. Albano 8 de diciembre de 1 856. Con licencia temporal
. . . .
22 de octubre de 1853. Id.
Id Félix González 7 de abril de 1857. Con licencia temporal . . .
20 de noviembre de 1 854. Oficial de pluma.
Oficial de pluma Alfredo R. Christis 16 de diciembre de 1856. En la Comisaría 16 de diciembre de 1856. Id.
Id David Izquierdo 20 de abril de 1857. Id 20 de abril de 1857. Id.

ARSENAL.

Guarda almacenes Don Manuel A Guzman. 19 de febrero de 1856. Con licencia temporal 10 de noviembre de 1851J Oficial 4. ° de la Comisaría.
"
Constructor naval Juan Duprat . . . . 18 de junio de 1852. En Valparaiso 18 de junio de 1852. Constructor naval.
"
Escribiente .... Javier Ángulo. . . . 1. ° de enero de 1854. Id 1. ° (de enero de 1 854. ! Escribiente.
Capellán Frai Marcelino Várela . 23 de octubre de 1852. En la Esmeralda . . . 23 de octubre de 1 852. ; Capellán.

CUERPO DE MÉDICOS DE LA MARINA.

Cirujano mayor. Don Javier Villanueva. 27 de mayo de 1846. En

.

"
.

Valparaiso 11 de setiembre de 1836. Cii ujan ode

Id. 1.* clase Roberto Bleackley. 11 de junio de
"
1852. Esperando órdenes en el Departamento . 30 de marzo de 184-1. id. 2.°
Id Santiago Patón. . . 11 de diciembre de 1855. En la Esme alda 11 de diciembre de 1855. Id. 1.°
"
Id Modesto Autin. 2 de setiembre de 1857.
"
. .

Esperando órdenes en el Departamento . 30 de diciembre de 1850. Id. 2.°

Id. Francisco Kas-Kel. 2 de setiembre de 1857. En el Ancud 6 de octubre de 1855. Id.
"
Id Victor Blareau . . . 15 de marzo de 1857. En la Constitución 1. °
de junio de 1857. Id.
"
Id. 2.a .. . Eduardo Maihyes. . 1-° de junio de 1856. En el Meteoro .
1. ° de junio de 185o. Id.

CUERPO DE INSTRUCTORES NAVALES.

Director de la E. náutica Don Julio Feillet 2 de junio de 1857. En

. .

"
....
Valparaiso 2 de julio de 1 '■

;7.¡ Capitán de fragata graduado

Sub-director interino . . . . Anatolio Desmadrid 1.° de dicicm.de 1857. Id 6 de de 1 P 3.1 Teniente 1. °
" agosto graduado.
Profesor de artím. i maniobra Amable Caramas. . ,
1. ° de mayo de 1855. Id 1. °
de marzo di- 18

INJENIEROS.

Injeniero primero Don Santiago Montiplay 1 1 de diciembre de 1 855. En la Esmeralda 11 de diciembre de ¡ "■■'■
primero.
. .
■ numero
Id "
Juan M. Peson 1.° de mayo de 1857. 1. ° de m¡)vo .lo
"
Esperando órdenes en el Departamento .
! !d.
Id Carlos J. Morey .... 5 de setiembre de 1 857. En el Maule 5 de setiembre de ! '

Id.
"
Id. segundo Antonio Marazzi. 17 de febrero En la Esmeralda 17 de febrero de
"
. . .

de} 857. V ■
M. segundo
Id Juan Morvison '•

"
15 de junio de 1857. Esperando órdenes en el Departamento . 15 de junio fie ".: -Id.
Id. tercero Faves Hay 1.° dejnlio de 1856. En la Esmeralda 1. °
de julio de '
•■■ -:■■
-

id. tercero.
"
Id Guillermo Herveson. .
1.° de julio de 1856. En la Esmeralda 1.° dejuli-j -de ! ■
-. :J Id.
"
Id Alejandro R. Chapman. 12 de 12 de mavo di-
mayo de 1857. Esperando órdenes en el Departamento .
i :<].

PILOTOS.

Piloto 1.° con gr. de ten. I.6 Don Miguel Walton. 2 de setiembre de 1852. En la Constitución 23 de noviemb df> . ;';-..
:'
IX; -2.
"
Piloto 1. = Santiago Rugg. 5 de octubre de 1857. En el Maule . . . 5 de ooii'br'.- (í< <;. 1.
Id. 2. ° "
José Grange . .
8 de agosto de 1856. En el Meteoro . . 8 de agOí¡< de : ''■\ 2.

Secretaría de Marina. —

Valparaiso, mayo 15
de 1858.

V.» B.o
ORREGO. enkk; :ia.
fceo -
 ESTADO JENERAL XÚM. 8.

3aX3¿.D¿ INFANTERÍA DE MARINA.

ESTADO que manifiesta la fuerza efectiva i sus destinos, la alta i baja de armamento, municiones, instrumentos, vestuario i equipo de la espresada en el mes de la fecha.

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Sarjentos.. Cabos .

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1
Fuerza efectiva..

1 3 1 2 3 0 12 9 10 13 172 218
Destacados en Magallanes
De guarnición en la Esmeralda
ce 1 1
Pe jd- en la
(AUSENTES
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)De id. en el Ancud. Cotójucio»

es
iDesertores aprehendidos i presentados. De id. en el Meteoro
De id. en el pontón Chile.

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Suma
1 3 1 2 3 2 12 10 10 13 172 219
<
os
Fuerza existente en este punto,
1 1

/De guardia en la cárcel

I De id. en el hospital
ca 1 1
ICustodias en el presidio
¡Enfermos en el hospital. . . .

PRESENTES •< De la prevension

guardia en
1 2 2 jEn el calaboso enjuiciados
I Reclutas en la in tracción,
10 13 170 217
'Cuarteleros
,1 3 1 2 3 2 12 10
Asistentes
1 1 2 124 127
1 3 1 3 i 3 3 12 10 12 13 924 344
Suma

Fuerza disponible

- - '

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ARMAMENTO. Municiones. Instrumentos .

DE PAÑO- VESTUARIO. EQUIPO- MENAJE-

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230 230 230 230 44 12 44 44 800 9000 5 5 183 144 376 163 198 197 198 121 209 207 348 312 184 154 167 207 217 199 1
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') Traído Dor desertores. 1
CC 1
1
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44 12 44 44 800 9000 5 5 183 144 376 163 198
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198 121 209 207 348
312J 184 154 167 207 217 199

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(Entregado al parque.
ca BAJAS
'( Llevado por desertores. 1 1 1 1 2 1 1 1 1
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.

1 1 1 l 1 , 2 i 1 1 i 1 1 i 1
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Existencia actual 230 230 230 230 44 12 44 44 800 9000 5 5 183 143 376 162 1 198 197 198 120 208 207 346 311 183 153 166 1 207 217 196
'

1
| Falta para el conroleto. 103 333 103 103 103 333 39 39 289 12 289 6 6 161 545 312 182 146 147 146 224 136 137 342 377 161 535 17S 688 137 127 14( 344 344 3 35 344 344
Debe tener... 333 333 333 333 333 333 39 39 333 12 12 12- 333 11 11 344 688 688 344 1 344 344 344 344 344 344 l 688 688 344 688 344 ■
688(1 344 344 344 -
344 , 344 3 35 344 344 1 -

^
^ vestuario de parada se dio al cuerpo en el año de 1852 i de cuartel en febrero de 1856, ambos necesitan pronto repuesto por estar en mui mal estado.
NOTAS í *'
*)2. a
El vestuario i equipo que ifalta es el que se ha perdido en ios naufrajios del Cazador i Maria-Isabel i el que corresponde a los ciento veinte i cuatro> individuos
.
indivi de tropa con que se ha mandado aumentar este cuerpo por supremo decreto fecha 9 de noviembre último.

Valparaiso, mavo 22 de 1858.

d =
V. B. NlCOMEDES GrACITÚA,
DÁVILA. Ayudante Mayor.