EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL SISTEMA 

La bomba de inyección lineal se la alimenta de combustible, para que el conjunto móvil lo pueda 
elevar  a  alta  presión  y  enviarlo  por  medio  de  la  cañería  hasta  el  inyector,  localizado  este  último 
dentro de la cámara de combustión del motor. Este combustible inyectado necesita ser finamente 
pulverizado,  para  que  las  moléculas  de  combustible  se  inflamen  al  contacto  con  el  aire  caliente, 
produciéndose  en  este  momento  la  combustión  que  se  encarga  de  empujar  al  pistón  con  gran 
fuerza hacia el Punto Muerto Inferior, como lo podemos observar en el siguiente video. 

DISEÑO BÁSICO DEL INYECTOR 

Para  que  el  combustible  pueda  ser  pulverizado  o  "atomizado"  se  necesita  de  una  alta  presión  y 
esta alta presión es enviada desde el pistón de la bomba de inyección. La tobera del inyector está 
conformada por un cuerpo cilíndrico, dentro del cual se desliza una aguja. El combustible que es 

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enviado por la bomba ingresa por un taladro, practicado en el cuerpo de la tobera y llega hasta la 
cámara de presión.  La misma presión que ingresa a la cámara de presión empuja a la superficie 
cónica de la aguja y la obliga a levantarse de su asiento cónico. En este momento el combustible 
puede salir con gran presión por el o los orificios de la tobera, pulverizándose en finas partículas. 
 

DIFERENTES TIPOS DE TOBERAS DE LOS INYECTORES 

Dependiendo  de  la  forma  de  la  cámara  de  combustión,  de  la  forma  de  la  cámara  en  el  mismo 
pistón, de la presión de inyección, de la posición misma del inyector, es decir perpendicular sobre 
el pistón o formando un cierto ángulo y de otros factores no menos importantes, la forma de la 
tobera puede ser diferente, así como su  longitud. De la misma manera, el número de orificios de 
inyección dependerá de los factores anotados anteriormente, ya que un dardo único se diseñará 
por ejemplo cuando la cámara en la cabeza del pistón tiene una forma cónica con vértice superior, 
de tal manera que el combustible inyectado se repartirá de forma homogénea y la combustión de 
igual  manera.  Cuando  el  inyector  está  inclinado,  debido  a  su  diseño  dentro  de  la  cámara  de 
combustión, el inyector puede disponer de varios orificios y con diferentes ángulos de salida, para 
que el combustible se pueda repartir de forma homogénea dentro de la cámara. 
 

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INYECTORES CON ORIFICIO ÚNICO 

En  el  caso  de  que  el  inyector  se  ha  diseñado  con  un  sólo  orificio,  el  combustible  saldrá  por  la 
boquilla de inyección por el orifico central debajo de la aguja. Nuevamente, dependiendo de las 
necesidades del mismo motor, este dardo de inyección puede ser de forma cilíndrica o de forma 
cónica.  En  el  caso  de  un  dardo  de  forma  cilíndrico,  la  forma  de  la  aguja  del  inyector  permitirá 
inyectar al combustible en esta forma, cuando la aguja se levante de su asiento. En el caso de una 
inyección  de  dardo  cónico,  la  aguja  tendrá  en  su  extremo  inferior  otra  forma,  para  que  el 
combustible adquiera esta forma el momento de inyectar y pulverizar el combustible. 

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TRABAJO DE UNA TOBERA CON DARDO PROGRESIVO 

Cuando  se  necesita  un  encendido  rápido  del  motor  y  al  mismo  tiempo  se  desea  entregar  al 
combustible  de forma más homogénea dentro de la cámara de combustión, se utiliza un diseño 
especial en la aguja de la tobera del inyector. Esta aguja permite salir al combustible en el primer 
momento  como  un  dardo  cilíndrico  y  mayor  profundidad,  de  tal  manera  que  las  moléculas  del 
combustible son rápidamente inflamadas al contacto con el aire caliente. De forma inmediata, el 
dardo se convierte en un dardo cónico, permitiendo enviar al combustible hacia todos los ángulos 
de la cámara de combustión. Esto permite que la combustión creada llegue a todos los extremos 
de la cámara y se produzca una mejor y más completa combustión. 

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INYECTORES DE FORMA COMÚN Y DE FORMA PROTEGIDA 

En los dos esquemas podemos ver también otras formas utilizadas de toberas de los inyectores de 
un motor diesel. En el gráfico del lado izquierdo podemos notar una forma comúnmente utilizada 
y  en  el  gráfico  derecho  una  tobera  protegida  o  elevada.  La  primera  forma  es  la  más  común  y  el 
dardo de inyección puede llegar a cubrir la cámara con todo el combustible inyectado, debido a 
que el flujo de aire ingresado así se lo permite. La última se la diseña de esta forma con el objeto 
de  evitar  el  ensuciamiento  de  la  tobera  del  inyector,  especialmente  cuando  el  flujo  de  aire  que 
ingresa  al  motor  permite  un  buen  movimiento  en  forma  de  espiral  y  con  la  inyección  del 
combustible se puede formar una buena mezcla y de forma homogénea dentro de la cámara de 
combustión. 
 

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ESTRUCTURA Y TRABAJO DEL INYECTOR DE UN SOLO MUELLE 

Nos habíamos referido al proceso de apertura del inyector, cuando la misma presión que viene de 
la bomba de inyección obliga a subir a la aguja del inyector y el combustible puede salir con gran 
presión por los orificios de la tobera. El muelle calibrado es el encargado de empujar a la aguja y 
por  esta  razón  la  presión  que  la  empuja  deberá  ser  igual  o  mayor  para  empujar  y  vencer  a  este 
muelle. El combustible que lubrica a la aguja dentro del cuerpo escapa levemente entre estas dos 
superficies y se dirige hacia el conducto de retorno y de él hacia el depósito. 
 

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ESTRUCTURA DEL INYECTOR DE UN SOLO MUELLE 

Podemos  apreciar  en  los  esquemas  la  estructura  del  inyector  de  un  solo  muelle.  La  presión 
ejercida sobre la superficie cónica de la aguja del inyector deberá vencer a la tensión del muelle 
para que la aguja suba y permita salir al combustible. Podemos entonces afirmar que de la tensión 
del  muelle  dependerá  la  presión  de  inyección  y  esta  tensión  podrá  ser  regulada,  aumentando  o 
disminuyendo  las  arandelas  de  calibración  en  el  caso  del  inyector  del  ejemplo  y  en  otros 
inyectores se dispondrá de un tornillo y contratuerca para hacerlo. 

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TRABAJO DEL INYECTOR DE DOBLE MUELLE 

En  los  motores  diesel  modernos  se  han  buscado  nuevos  diseños  para  que  el  inyector  pueda 
proyectar al combustible dentro de la cámara, pero a hora de forma progresiva, logrando con ello 
una  mejor  atomización  del  combustible  y  reduciendo  también  el  ruido  ocasionado  por  la 
combustión. Esto se ha logrado utilizando inyectores con dos muelles, los mismos que trabajan de 
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forma  progresiva.  El  primer  muelle  es  empujado  por  la  presión  inicial  venida  de  la  bomba 
inyectora,  permitiendo  abrir  al  inyector  e  inyectar  con  una  menor  presión  inicial.  El 
desplazamiento de la aguja sobre el elemento de empuje comprime al primer muelle. Cuando este 
muelle  se  comprime,  este  primer  elemento  se  apoya  sobre  el  segundo  elemento  de  empuje,  el 
mismo  que  comprime  al  segundo  muelle  (más  fuerte)  y  la  presión  de  inyección  aumenta, 
pulverizándose  mucho  más  fino  el  combustible  en  este  segundo  escalón.  Podemos  observar  el 
proceso en el video. 

DESPIECE DEL INYECTOR DE DOBLE MUELLE 

Para analizar de mejor forma la estructura del inyector de doble muelle progresivo, observemos 
las partes de un inyector despiezado, gráfico en el cual podemos analizar cada una de ellas. 

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VALORES DE PRESIÓN EN INYECTOR 

En  este  ejemplo  podemos  relacionar  a  los  valores  de  presión  de  apertura  de  un  inyector  de  un 
motor de vehículo comercial. Como en este caso hablamos de un inyector de dos muelles, es decir 
un inyector progresivo, revisaremos las dos presiones indicadas. 

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LA BUJIA DE INCANDESCENCIA 

En  los  motores  de  Inyección  Indirecta  especialmente,  aunque  ahora  también  se  los  utiliza  en 
motores  de  Inyección  directa,  es  muy  necesario  utilizar  un  procedimiento  que  asegure  el  buen 
encendido  del  diesel  inyectado,  especialmente  en  el  proceso  de  arranque  del  motor,  que  es  el 
estado más crítico. Decimos que es el estado más crítico del motor, ya que el aire que ingresa está 
más frío, necesita de una muy buena compresión del motor para comprimirlo y calentarlo a una 
temperatura  suficiente  para  que  el  combustible  se  inflame  rápidamente.  Para  ello  se  instalan 
bujías incandescentes o bujías de precalentamiento, aojadas en la precámara del motor cuando es 
de  Inyección  Indirecta,  o  en  la  cámara  cuando  es  de  Inyección  directa.  Las  finas  partículas  del 
combustible  al  ser  inyectado  chocan  contra  el  elemento  incandescente  y  se  inflamar  con  gran 
seguridad,  iniciando  la  combustión  del  motor.  Esta  combustión  inicial  sale  hacia  la  cámara 
principal del motor, empujando al pistón. Para ello se puede notar que la tobera del inyector está 
instalada  en  la  Precámara,  para  que  el  combustible  inyectado  se  proyecte  justamente  sobre  la 
bujía incandescente. 
 

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INSTALACIÓN DE LA BUJÍA INCANDESCENTE EN LA INYECCIÓN DIRECTA 

Cuando el Motor diesel es de inyección directa, lo que significa que el inyector está inyectando 
directamente sobre la cabeza del pistón, la bujía incandescente puede estar instalada cercana al 
dardo de inyección, en este caso paralela a él. A pesar de que el combustible inyectado no se 
proyecta necesariamente sobre el elemento caliente de la bujía de incandescencia, la bujía 
calienta al aire que ha sido comprimido aún más, de tal manera que el aire alrededor de la punta 
del inyector está muy caliente y el combustible se puede inflamar de forma rápida y eficiente. 
 

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COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE PERTURA Y TRABAJO DEL INYECTOR 

El correcto trabajo de un motor diesel depende básicamente de que la bomba de inyección esté 
debidamente regulada así como su Gobernor, para todos los parámetros de aceleración. Pero otro 
factor  importantísimo  es  el  trabajo  del  inyector  y  tanto  su  presión  de  trabajo,  definida  por  el 
constructor,  como  la  forma  y  el  ángulo  del  dardo  deben  ser  comprobados  con  la  frecuencia 
definida para los mantenimientos del motor diesel. Para comprobar si el inyector está trabajando 
debidamente, de acuerdo a su diseño, se procederá a revisarlo en un comprobador de inyectores, 
como  lo  apreciamos  en  el  video.  El  comprobador  no  es  más  que  una  bomba  de  alta  presión 
manual, que envía esta alta presión generada a través de una cañería hasta el inyector a probarse. 
El  Inyector  se  ajusta  en  la  tuerca  de  la  cañería,  apuntando  al  dardo  de  inyección  dentro  del 
depósito, ya que esta presión es muy elevada y debe ser cuidadoso el operario de no probar fuera 
de él, ya que esta alta presión puede causar severos daños en la persona, tanto en su cuerpo como 
en los ojos. Se bombea varias veces hasta generar presión en la cañería y el momento en el cual 
empieza  a  inyectar  se  comprobará  la  forma  del  dardo  y  la  presión  a  la  cual  se  está  abriendo  el 
inyector. 
 

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