UNIVERSIDAD TÉCNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

GUIA DE PROYECTO
1. generalidades.
1.1. Introducción.
El diseño geométrico es la parte más importante de un proyecto carretero, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto tridimensional que
supone, para satisfacer al máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la elasticidad de la vía.
La funcionalidad es determinada por el tipo de vía a proyectar y sus características, así como por el volumen y
propiedades del tránsito, permitiendo una adecuada Movilidad por el territorio a los usuarios y mercancías a
través de una suficiente velocidad de operación para la circulación.
La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas las fases del mismo,
hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseños.
La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de
la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la
comodidad de los ocupantes de los vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus
transiciones a las velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos.
La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y
valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor adaptación física posible a la topografía existente.
En una carretera se debe garantizar la economía y el menor costo posible en su construcción, tomando en
cuenta la calidad en la ejecución de la obra, como el mantenimiento y la explotación futura de la misma,
alcanzando siempre una solución de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
1.2. Justificación del proyecto.
Todo proyecto de construcción de carretera, se justifica por su importancia de utilización como
infraestructura vial mejorando: las actividades de comercio, transporte de bienes, comunicación y relación
entre poblaciones, etc.
También el proyecto se justifica si el costo de construcción es mínimo sin disminuir la funcionalidad del tramo
vial.
Esta comunicación permitida proyectar la infraestructura comunicando ambas poblaciones aumentando la
funcionalidad del circuito vial de comunicación dentro de la zona de proyecto.
1.3. Objetivo del proyecto.
1.3.1. Objetivo principal.
El objetivo del proyecto está enmarcado en el Plan Nacional de Desarrollo elaborada por el Gobierno
Nacional, en el cual se distinguen la importancia de mejorar e incrementar la infraestructura vial
nacional, a fin de promocionar e incentivar las exportaciones agroindustriales en función de una rebaja
en los costos de transporte, además de lograr la integración física nacional.
1.3.2. Objetivos específicos.
- El objetivo específico del proyecto es la construcción y/o el mejoramiento del tramo carretero (…),
perteneciente a la red de carreteras del país.
- Impulsar la actividad productiva, mediante una carretera que garantice el transporte seguro y
económico.
- Desarrollar el norte del Departamento y su vinculación con el resto de los departamentos del país.
- Promover la integración regional y nacional en condiciones óptimas.
- (otros…)
1.4. Descripción de la zona del proyecto.
1.4.1. Ubicación del proyecto.
 Ubicación física.
El Municipio de Buena Vista, Primera Sección de la Provincia Ichilo, se encuentra ubicado en la zona oeste
del Departamento de Santa Cruz, en la región denominada Norte Integrado. Limita al norte con los

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municipios de San Carlos y Portachuelo, al Sur con los municipios de Samaipata y Mairana, al este con el
municipio de Porongo y al oeste con los municipios de Yapacaní y Comarapa.

 Ubicación geográfica.
Geográficamente el Municipio de Buena Vista se sitúa entre las coordenadas 17°44'11,04'' y 17°37'15,24'' de
latitud sud y 63°45'9,36'' y 63°36'16,56'' de longitud oeste.
 Altitud.
Su capital, el centro poblado de Buena Vista, se encuentra a 300 m.s.n.m. y a una distancia de 101 km de la
ciudad de Santa Cruz.
 Límites Territoriales
El municipio Buena Vista, limita al Norte con los municipios San Carlos (2da. Sección) y Yapacaní (3ra.
Sección); al Sur con las provincias Andrés Ibáñez (municipio El Torno) y Florida (municipios de Samaipata y
Mairana); al Este con las provincias Sara (municipio Portachuelo) y Andrés Ibáñez (municipio Ayacucho); al
Oeste con las provincias Florida (municipio Pampa Grande) y Manuel María Caballero (municipio Comarapa).
 Extensión Territorial
Buena Vista, cuenta con una extensión territorial de 2.707 Km2, lo que representa un 18% de la superficie
total de la Provincia Ichilo y solamente el 1% del total departamental. La estructura territorial de esta
superficie, nos indica que aproximadamente un 75% del territorio municipal está cubierto por el Área
Protegida Amboró (65% parque y 10% área natural de manejo integrado).
1.4.2. Características físicas y climatológicas.
 Clima.
El municipio de Buena Vista se caracteriza por tener un clima cálido y húmedo, relativamente
homogéneo en toda la jurisdicción territorial.
 Precipitación pluvial.
La precipitación promedio anual del municipio de Buena Vista, es de aproximadamente 2.156mm,
pudiendo oscilar entre los 1.650mm y los 2.465mm.
 Humedad relativa.
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La humedad promedio anual oscila entre 73% y 80%, siendo la más baja al final del invierno, con
un 66% aproximadamente, en verano se aproxima hasta un 90%.
 Temperatura.
La temperatura media anual es de 24°C, la temperatura máxima media anual es de 30°C, y la
mínima media anual de 19ºC, aproximadamente. Se observan temperaturas extremas de calor
durante el período de verano. La temperatura máxima registrada, según datos observados, ha
sido de 40ºC en el mes de octubre de 1999, y la temperatura mínima registrada cuando la
humedad relativa es menor, ha llegado a 3ºC en junio de 1996.
 Vientos.
El Municipio se encuentra en áreas de influencia de vientos considerados como medianos, tanto
del norte como del sur, predominando los vientos del noreste en la época de verano y del sudeste
en invierno. El promedio de velocidad de los vientos es de 10 a 20 km/h, con máximo extremas
hasta 50 km/h.
1.5. Área de influencia del proyecto.
- Descripción de los lugares y poblaciones que ayudara el proyecto
- Delimitación del área de influencia, (croquis) demarcando los puntos inicio y final del proyecto.
1.6. Características fundamentales de la red vial nacional (Parámetros Técnicos).
- Características de la red vial fundamental.
- tablas de rutas y longitudes de la red vial fundamental (actualizado).
- mapa de la red vial fundamental.

2. estudios previos para el trazado del eje.

2.1. Estudio topográfico.

2.2. Estudio geotécnico.

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2.3. Estudio geológico.

2.4. Estudio hidrológico.

2.5. Estudio de tráfico.

3. Interpretación de la norma básica de diseño geométrico al proyecto.

3.1. Norma básica de diseño.
Resumen del CAPITULO I “Controles básicos del diseño”
(Según la norma de diseño A.B.C. de Pág. 17 a Pág. 44), mínimo de 12 hojas.
3.2. Características generales de diseño.
a) Vehículo Tipo.- El vehículo tipo, para el cual está diseñada la Vía, representa uno de los parámetros
determinantes en la seguridad vial:
Vehículo de Diseño
Vehículo de Diseño Semitrailer
(Camión Tipo) (Lt=22.4 m)
L1(m)= 5.6
L2(m)= 15.5
b) Parámetros de Diseño.- Los parámetros de diseño geométrico de la Vía Tramo (……..) son los siguientes:
Parámetros de Diseño
Tramo (…) (…) (…)
Categoría de la carretera Primaria (I.B.) Primaria (I.B.) Primaria (I.B.)
Características BD-2 carriles BD-2 carriles BD-2 carriles
Ondulado fuerte- Ondulado fuerte- Ondulado fuerte-
Topografía
montañoso montañoso montañoso
Derecho de vía 100 m 100 m 100 m
Tipo de pavimento Pavimento flexible Pavimento flexible Pavimento flexible
Velocidad de diseño 100 km/hr(*) 70 km/hr(*) 60 km/hr(*)
Ancho de calzada 7 m (2 carriles) 7 m (2 carriles) 7 m (2 carriles)
Ancho de carril 3.5 m 3.5 m 3.5 m
Ancho de berma 1.5 m 1.5 m 1.5 m
Sobre Ancho de Plataforma (SAP) 0.5 m 0.5 m 0.5 m
Ancho de corona 11 m 11 m 11 m
Radio mínimo f(Vp)=425 m f(Vp)=180 m f(Vp)=120 m
Radio optimo 1.2*Rmin=510 m 1.2*Rmin=216 m 1.2*Rmin=144 m
Pendiente máxima 6% 6% 6%
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Pendiente máxima excepcional 8% 8% 8%

Bombeo de calzada 2% 2% 2%
Bombeo del SAP 10% 10% 10%
Peralte máximo f(Vp)=8% f(Vp)=7% f(Vp)=7%
Cuneta Triangular Triangular Triangular
Talud de relleno V:H 1:2 1:2 1:2
Talud de corte V:H 1:1 1:1 1:1
(*) La velocidad se lo debe de realizar según el tramo asignado a cada alumno y con ayuda de la siguiente tabla
determinar el radio mínimo, radio optimo y peralte máximo

c) Parámetros de la sección transversal.- La sección típica adoptada para el tramo se detallan a continuación:
PAQUETE ESTRUCTURAL
e1 = 0.04 m
Carpeta asfáltica e total = 0.09 m
e2 = 0.05 m
Capa base e = 0.20 m CBR=80%
Capa sub base e = 0.20 m CBR=40%

SECCIÓN TÍPICA DE CUNETA TRIANGULAR

SAP

10%
2
1
1
1

PAQUETE ESTRUCTURAL

CARPETA ASFALTICA
CAPA BASE

CAPA SUB BASE

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SECCIÓN TÍPICA

PLATAFORMA

SAP BERMA SUPERFICIE DE RODADURA BERMA SAP

7,00
0,5 1,50 3,50 3,50 1,50 0,5
CARRIL CARRIL

CORTE
CL
0.40
b=2% b=2%
2 2% 2%
10% 10%

CARPETA ASFALTICA
CAPA BASE
CAPA SUB BASE
TERRAPLEN O RELLENO

ESQUEMA DE CORTE DEL TALUD Y BANQUINA

3m
2%

BERMA SAP

3,50
CARRIL
1
CORTE
7m
CL
1
b=2%
2%

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3.3. Derecho de vía.

3.3.1. Zona de afectación.

3.3.2. Expropiaciones y servidumbres.

4. Ingeniería del proyecto.

4.1. Trabajo de gabinete para el reconocimiento.
4.1.1. Plano general. (se debe remarcar la zona del proyecto del plano)
Imprimir el plano y remarcar en una franja la zona del proyecto.
4.1.2. Reconocimiento preliminar de la zona del proyecto.
Realizar el reconocimiento del plano ubicando las poblaciones, ríos, cerros del lugar y otros aspectos del plano.
4.2. Presentación del plano de curvas de nivel. (plottear el plano)
5. Trazado plan métrico y altimétrico de 3 alternativas de vía.
5.1. Parámetros de trazado de alternativas. (alineamiento horizontal y vertical)
Resumen de teoría de clases de docencia y auxiliatura u otras referencias bibliográficas para el trazado de
alternativas de ruta.
5.2. Identificación de puntos de control en alineamiento horizontal. (pasos obligatorios)
Identificar los puntos de control, inicio y final del tramo y extraer las coordenadas norte, este y elevación de
los puntos.
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