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  • Frenado Ferroviario 2012 ETP Renfe

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    Direccion General de Seguridad, Ce eae De tay ren, 12 EDICION 2012 Autor: Escuela TcricaPefesional de Rete Operadora, fata: © Ree Operon. Direccién Gener de Seguridad, Organizacny Recursos Humane Diecién de Formacén Imprein: ADVANTI, S.A Depisito legal: M, 463202012 PUP: 40-€ (WA nclide) ‘QUEDA PROMIBIOA SU RERODUCCION TOTAL 0 PARCIAL SIN AUTORIZACION EXPRESA DEL AUTOR, PROLOGO FRENADO FERROVIARIO Una aan venta del frrocati sobre tos medos de ranspote erst, eS capaci para anspotar andes masa y obtener elevcasvelocdadesutlzando motores de potenca,rlathamete, modesa, sa viru, basada en el bajo ceficente de adherencia dela rueds sobre el cart hace que el fenado Feroviario sea un aspecocrico para la seguridad det sistema ferovaio. ‘AL acercarnos por primera ver aa conduct ferrovaia, todos hemos sentido la difcutad de ajustar as primera renadas,imposibes de conseguir sin el asesoramiento de un maquinsta expt, £l manejo de tun ten no es ago intuit, requere de aprendicae yentrenamient, Est libro, destinado a a formactn de aspirates 3 maqunis, quire transit los conocimientstercos ecesariossbre el funconaienio de ls ferent elementos stmasysbsistemas que inervienen ene ‘fenado dels renes. Conociiertoe que son neezvios para poder atar acertadament en a pict, los ormadores de a sceta Tc Profesional de RENFE-Operadraqueremosincucara musts alums que Séko apart del conoimierto, a dip ye ersenamierta se puede legar a ser un buen profesenal Una eeu realzada de forma refx y ata, es segura yea adi, 3 de noviembre de 2011 inpice CAPITULO 1. GENERALIDADES 411 EL propésito de ls trenos 412 Clasfeacin de stemas de reno 41.3. Principins cos 414 Valracién dela capaciad de trenar de los vehicula ferrviros 15 Reqisites del renad fervirio 416 Fuerzas durante procesode fenado. Conceptos bss 17 Macasde eno (CAPITULO 2. NEUMATICA BASICA 2.4 Propiedades de os dos 22 Caracteristias 2.3 Uses de la neumstica 2.4 Unidades st 2.5 Insalacions de ae compinido 2.6 Elementos biscos de mando y conto del are comprinido 2.7 Usos del aire compimido en vehiculosFerovais, ‘caPiTULO 3. COMPONENTES DE EQUIPOS DE FRENO 3.1 Tuberiadefenoautomstco TEA 3.2 Tuberia de depésitosprincpales TDP 33 Disribuidor de reno 3.4 Gina de reno 3.5 Timoneta de feno 3.6 Convertir neumitco- iio 3.7 Vala ee 3.2 Vslula eld variable 3.9 Electovilula moderable 3.10 Convertir anagicoelecroneumstico wo n R 8 uv uv 8 20 32 37 renfe ; ‘CAPITULO 4, MANDO DE FRENO 4A Mando de feno 42 Sistemas de conta slectroneumatico 43 Sistemas de contol slectnico de freno ‘44 reno EP (lectvo-Preumatc bake) 45. Frenodieco ‘46 Incidenis en el mando de feno (CAPITULO 5. FRENOS COMPLEMENTARIOS 5.1 Frenos complements 5.2. Freno elecvadindmces 5.3 Frenos hiddulios 5A Frenos Magneticos ‘CAPITULO 6. FRENOS DEESTACIONAMIENTO. 6:1 Frenos de estacionaniento 62 fenas de mano 63 Blogues de reno ate lr ha sido confecinad por a Excuela Trica Profesional de Rene Opeadra, Es propiedad de RenfeOperadora ‘Queda prohibda su reproduc total o paca poe cualquier medio sin la atoizacén 5 95 7 ” 101 101 103 | FRENADO FERROVIARIO FRENADO FERROVIARIO caPiTULO 1 GENERALIDADES 11.1 El propésito de los frenos Ls sistemas de reno que incorpcan ls vehicula erroviros, transforma ttalopacalment a eneraia ‘indica dels vehicules en moviniento en eras ermas de eneria, coos siguentespropstos: + Reducir la elcid fuse necesario erro ala praca + Proporcionr una velocidad constant, netalizando las eas ocasionadas por el peso en as pen- tents. + Asegurar la inmovizacién en estaionamientos para evar desplazamientsinvoluntarios ocasion os por el gracieteo orl efecto de eto, 1.2 Clasificacién de sistemas de freno Técnicamente, los sistemas de reno que pueden equipr ls tenes seclasfcan en ‘+ Frenasdependintes de la aherenca, © Frenos defen Frenos de apats Frenos de io. © Fenos dimes, *Frenas electrodes, Frenos hirodindmicos Frenos rotates de coments de Foucault. + Frenosndependientes des adherencia, 9 Frenos de pati Frenoelecomagnéti a casi, = fren neal de cries de Foucault. otros renos. = Reodinamicos renfe los renosdependienes dela ahereni, sn aquells en ls que los esfurzs de fenado son transmits mediante contacto rue cat. En cambio, os renos independiente de a adherenci, son aquellos cuyes esueros de lena se cons- {en generando resistencia al avance independiente del contacto rueds-ar -tenlendo ala clasfiacin funciona os enos se asian en + utomticos por are comprimid, se usa para detner el ten en la dstncis que imponen Lasse ales, ain cculando ala velocidad msxima. Pesmiten que el tren no sbrepas en ingin momento la veacdad maxima: yen aso defacionamieno garantizan la detecin de as pats sepaadss. ‘+ Complementaris, se usan para reorar sustituir parialente a fenado automstio y regular la velacad en perils descendents + De estacionamiento, se san para mantener detenid el matra, una vez que el frenado auton ico pierde su efcaca, 1.3 Principios fisicos Para rear un ten es preciso quitarle parte 0 todas energie. Cuando unten se encuentra creuland, posee una enerfa considerable debida ala masa y la velocidad, denominada energia cna aa el culo de a ener cna basta ullzrésta snc formula: C= a6 Ena que + EC Energia expresada on juli. Me Nasa dl ren en toneladas, * V-=Velcdad en iets hoa fs muy important, desde un punto de visa prictico, saber que el esuerao de frenonecesario, depende el cuadrado de a velciid. EL cooficente 41,6 es especifico para cilculos frrvarios, pues tiene en cuenta, admis, a eneria de rotaién das redas, De acuerdo con esta fala un tren de 800 t de masa crculando a velocidad de 60 kh tenia una enegia de EC = 41,6 800 - 60" = 119,008,000 julio En el supuesto que toda ela se wansformase en clr, elvis a 100* Cla temperatura de 359 tos de agua, supaniendo que su temperatura inal fuera de 20°C Durante el descenso de una perdente, ala eneriacndicasesumar a enerfa procedente del campo (ravitatorio de a tiera,dencinada neriapatencia Fata ello dela eneriaptecia se tila siguiente rma: £P.=1000-9,8- Mh En lague +P = Energia potenclexresada en jus + We= nasa del tren en toadas + h=lura dexendisa en metros Suponiendo que el ten dl ejemplo anterior se encontrase descendiendo una pendent de 10 milésimas, 1000 metros, hab desendio 10 mets y, por tanto, su enero ota ses la suma deta energa c= ica, antriormentecalculaday la enegia poten: P= 1000 - 800-10 = 78.100,000 juios luego, suenergia total seria de 98.208, 000 jus 11.4 Valoracién de la capacidad de frenar de los vehiculos ferroviarios Elestuerzo de rena necesario ara frenarunveiclo, dependert desu masa dea velocidad, sendo la resistencia al avance un ondicnante aiconal que siempre se tene en cuenta en el dso des renos de un viet, Consderando que técnicamente ls vehiculosfrrviarios pueden estar equipados con diferentes compo- nents defen es preciso valor ndhdualment a capacidad de renar que tiene cada uno de los. Esta apacidad se denomina masa fanaa (peso feno inleracionad,y figura en as marcas crrespondintes insrtas en los costados de los wehiclosexpresada en toneladas. Ese valor est relaionado con la ds tancla de paras de acuerdo cone norma al wets de Ia Uni internacional de Faroe (UIC), Poe ejemplo, de acuerdo con estas namas internacionales, se dice que un ten de 100 toneladas de masa ccu- lando en asante horizontal, posee un valor del reno de 72t cuando es capac de detenerse en 760 meos aplicindoe el reno de emegenda, o que pose un valr de reno de SB ise detiene en 920 metros en las mismas condiciones y para ura velocidad de 100 kv en ambos casos. 1 procedimiante de valor la icaca de los fencs en tneladas facta el cela de la cpacidad de ‘renado de lo tenes. {EL porcentaje de fenado esa reacén pocental entre la suma de valores proprconales de as esfuerz0s Ge as apatas ya masa total dltren expresa su capacidad de deceeracién. Los porcentajs de renado ‘necesaros para coda tipo de tense encuentran recogidos en el Manual de Cxeulacn. a distancia minima ene sealesse just en func de a velocidad mama dl aye su grate, renfe boxes Sj tenemos una compasn frmada por cinco veiculoscuyas masasy valores de freno sean la si uietes Result un tren de 260 t de masa y un valor de reno de 152 La relacén existent entre ambos nimeros se expresaen porcentaj, sn mis que dvirosy mutica or cin, obteniéndse lo ue se denomina:porcentaedefenado, cya fem es Masa frenada Poreantaje de frenado (2) = —_ MSA tenad3_. 499 ‘Masa total del tren Ene caso del elemplo, se Porcentaje de frenado = —1°2" 200 _ 5945 260 1.5 Requisitos del frenado ferroviario ‘A freno de os tenes se leexige el cumplimiento de as sguients caraceristias: + Conn + Atomic + Inagorable. + Modeabe Se dice que un feno es continuo, cuando todos ls equips defreno de los veiclos que forman una ‘amposcén son gaernaeos por un nic equipo de mando y contra de reno, de tal fra que dante ct ienado, todos aportan sa prt dl esueao necesro para deteet el ren, La continua de feno ‘neumstc la gaantiza lara defrenoautomatico TFA; éta recor el en en toda su longitu cn aire Ig glele|¢|s|aja up efeno on amen ves data pte rea de reo de tse mates campus, ao dente meta y sta. Frode cere sonar IC Regan itera ecahes Fro de cero an is condones Reames ateacinal eapnes eine nt Fee msec eu dee can andar ete cn Trea sedi Fre dec epee Eanaiet pea de tee Feo aetna ine de ott UO. ‘what on eupnienscalen d eo elecroneumitia Cea de cota ies. ‘hi cn supe de paso Free drones ine de onl 9 ils hits ose de nd rae cota i IC ets spn een de merge conta iE ine de ot 9 is CS OD CAPITULO 2 NEUMATICA BASICA 2.1 Propiedades de los fluidos Un fluid es una sustancaIncapae de esti la aplicacin de una fuerza sin que sua una defmacién ‘miso menos continua, Los ido se astican en des ups + QUIDOS: con el volume defrido peo no a forma + GASES: sin lumen nl fota deine, lena or completo cualgues recente en el ques stale oss mis usados son ‘+ AIRE: defi adquisi, esta care de compximi, leva muchas impurezas en forma de humedad pole atmastérico, ‘+ AGUA: barata de adquisn, noes compresible Oxia las superices metas *+ VAPOR: presenta peligro ce accdentes,transporta las calrias dela presin, as dela temperatura y las del cambio de estod, + ACEITES MINERALES HIDRAULICOS: no son compresibes, se caracerian por su baja vised, "No presenta problemas d oxidacin como el agua, 2.2 Caracteristicas + tSOTROPIA: propiedad eos cuerpos en vid ela cal las tras ropedades dels mismos (co efit de dlatacié,constanteseléctricas, et.) na dependen de os ees decoardenads x, Gases y igus son stro205 “+ MOVILIDAD: propiedad caractrstica del estado liquide, por la que estos toman a forma dl rec- Piente que los conten. ‘+ EXPANSIONABILIDAD: propiedad cracteritia del estado gaseoso po a que una pequa masa tiene a ocupar completamente reciente quel contine + ticomrest apliadas IDAD: propiedad del estado liquid de mantener su volun al varia Ls prsiones ‘+ VISCOSIOAD: propiedad de as prtiulasfluldas de orces mayer o menerfcidad a ser arasta~ das por el movimierto de una de els. a vscosidad ene comunidades keg. lagu tiene tuna viscosidad cin eces superior al dl aire. 2.3 Usos de la neumatica EL componente neumstico ese primer paso para tansfrmar la mecanizacin en automatizai, meora 1 rendimiente deta maguinarareduciendoo esters del opera. Puede usizarse: + Direcamente, comelemento de trabajo que permite impugn varidad de movmlents mec nics: rotates 0 tneaes. + Combinado con elementos leh, para chener ls de abajo preciosa elevadaspresines + Combinado con elementos elecvomecnicos, para acconanientos a larga distancia, 2.3.4 Condiciones de fuerza fn un cinco, la potenceacanzableen el émbolodepender de ddmetto de lindo y del presion; ‘cuanto mayor sa el ddmeto de clinro nayor sere volumen del mismo y, pr tanto, mayor el consumo Ge ite comprinida para una misma caer, 2.3.2 Condiciones de exacttud 1a compresilidad el aie fut su tlizacién en movimientos de avance exacts {a respuesta neumtica noes tan pid como la etic, per ies més rida que la hiddulia, estado gasezo permite tas velocidades de yj, del orden de 502 100 mise en tubers num 2.4 Unidades SI a elaboraié intemacleal ent ditnasramas dela tence y dl fica exge una denominacén Comin para una determinida rida, Para ellos vl et “itera de Unidades Internacional" breviadamente: SL También se itoduc l con opto de unidades “certs, sede sala denominacin internacional ara unidades nica sic Las unidades del Ise forman apart desis uidades bisa + Unidad de ongiud Metond + Unidad de masa Kilo) + Unidad de tempo Segundo 5) + Unidad de intense de ott Ampere () + Unidad de temperatura kelvin 0 + Unidad de intersidae delat Candela (ed) {St adpta comunidad en la reumatca, yen general para presione de Mus, Pascal, deinéndolo como la resin efica ejercida parla fuerza de 1 Newtan (Nw) sobre una superficie de Xm 1 Pascal = 1 Nin? or oto lado la unidad de fuerza del St esl Newton defini como la fuerza que aplicada aun cuerpo de 1 kg de masa le produce una celeracién de t mist nw = kg is? weg 2 Pascal = 1 Nw eg mis? mt a unidad de medida Pascal (es demasiado pequeia para su ulizcién en neumtica industrial Para ‘expesa presones normals se eran qe liza’ nimeves de varias cas, Por est motivo se empl la cada, overs a abrir cuando la pesin en TFASe aprorime en 0,15 bral aor dea de contol. Are un aco antes de que ambas presoess guaen,permitiendo un recalivado as cada apical defen. La presi maxima de slia de un distbuidr es de 3,8 bar y se abtiene cuando la presion de a TFA esciende 1.5 bar. Cuand la pesion dela TFA desciende por debajo de 3,5 bar la presén de salida no ‘aumemta, a aplicacion del eno de emergecia pueden aparece valores transtorios algo superires hasta que la vlla alcance la etabiizacén a vaio indicado a resin maxima en los clings defeno ques obtiene en frenado de emergencayenfenado mximo de verve dé, bien apiacdn del fenado de emegencia hard que esa presin se alcance on mayor apie esante el mando de reno el maquina puede graduar dierent presiones entre 3.5 y 5 bar (4,85 ba) an ss consguientesrepuesaren ls clings de reno, porto qua frenada es moderabeenelapriete yea. 3.3.6 Inagotabilidad La inagotabldad de ena obtene mediante almacenamlento dear a presi en el depsitoauxiiar ‘de reno, en un votumen sufcene cn respect al de clint de reno ysuccuito de alimentacin Para garantiar un ellenadosufcente de os depos auiares después de una frenada, el afloje com Pleto de los renos no se produce deforma isantinea. De esa manera se evita la necesdad de un nuevo uso de rena con los depésitos cargades insufcentemente Enos coches de viajes, quesliponen de wubera de depésitos principals (TDP cculan en composcor res en Las que esa tubera debe ser conectad, sles dota de una alimentacin directa desde la TDP hasta ‘ dpéste aula a través de ua vila de etercién, ver figura 32. No obsante esa alimentaign noes Iprescindible pare mantener la nageabildad, renfe Enlas locamotoas, salvo ras excepciones, los depdsitos auras defena slo se encuentran conectads ala TDP resutandoimprecindbe su lenado para ipaner de reno. El depést axl de reno aoc {oaldstibuidor es de pequetotamato y se empea para dar seal de referencia a na vlvla re (ver figura 30) el aire que va alas cindos de reno procede del depo aura, de mayor woumen, que ests Conectado drectament ala TD? Por ese motivo para remola acometoras, con a feno en servi, es preciso acoplar la TP y nese permite su cirulacin en cola de los trees de mercancis 3.3.7 Conmutador de viajeos / mercancias (régimen P/V0 G/M) a peopagcin da ena tals ea TE se tana tanto mis eta cuanto ayo ong recuse ‘uel lacidad mma dja de aie ser inferior a 100 m ox segunda y Dasani en uberis no rectascoma as de un te, 0 presenta problemas desincronizaié ent os fens de vehiculosdstartes. Fara evtar que unos vehiculsalcancen el valor depresin mina en ss clinos de reno cuando otos a no han comerzado a ena = impone un retard en el aumento de presi lindas de reo, Enel punt anterior ya se jo que pars evita lagtamient de os deposits auiliares de reo se impone ‘un etardo ene ale Los distbuidoresitegran un conmutador que permite extablcer ds valores distin de retards, el de- rnominadocambiador de rgimen, La selccén de una ura poscin no afecta a pesén mSxima de sali, sn al tiempo neces para aleanzva, La pin de "merancas” se ize exclusvamente para tenes de gran longitu indepen Gentemenie de tipo de tansprte que ealicen. Los cambiadores de égimen de todos los vehculos den tren deben ir en a misma posicin para evita reaccones y sobresterzs durant el fenadoyes8posicin debe ser adecuada ala longitu del ten La tabla siguiente indica es valores de retard para ambas psiciones. WojeosPov 325 segundos 15220 seqnios eran Go 18230 sens 2520 sqdes Entrens de viajers de elvaa velocidad se hace necesara mejorar a sncronzain de los dtbuidores ‘mediante disposes elcroneumatcos que aceeran la respuesta dela TFA, et denominado ena &P 0 sistema PWIA que se estudarn mas adelante en és io. 3.3.8 lave de aislamiento y valvula de vaciad del depésito de control en distribuidores Todos os dstribuidores vat dotados de una lave de alslamiento que permite deconecarls del Fay de una vila de vacido del depsito de contr, cere de a lave de aislamiet tne consecvenlas diversas segtin el fabricante del equipo Loss buidores mss utizads en Espata son Chavmiles (hy Knor (KB El cere dela lave de ilamiesto en un dtrbuidor Chamilles ocasiona el enfenamientomisimo de. Cling de freno,y para obtees su aflojamiento, una ver aldo, resulta imprescndible acu sobre La valua de purga asta el camplt vaciado dl depésito de conto. Enos dsibuidoes Knot el cere dela lave de alamietoocasiona el aflojamiento complete del cin- tro de reo, En ambos pos de dstribudor e aclnamiento de a vlvula de pugaecasion lafljamiento del iin- Aro de rene por vciodo del depsito de contr Valves a recordar que la aa del depésto e conta 'a través dt paso calorado de a vlula de corte require una espera de tes minutos para que el equipo recobre su efcacia Siempre ques ate a valla de purga se deberScompvobar nuewamente la ecacia de istibuidor mediante a prucba comespondiente. 3.4 Cilindro de freno Losin de reno consiten ev un pis de simple efecto que se desplaa por acin del aie compeimi- do, el desplazament dl pistes acomparado por el de un vistagosalidaro a. lempuje de vistago sobre la timoneria de reno transit el esuerza alas zat. En algunas xaiones se hace actual stgo Sobre una Bomba hire para acinar, con una muy lead resi del quid de reno, pequviosbombines que acian as pats coals discs (ve patado 3.3.2). En vhiclos motores y automeaes se emplean cada vex mis los denominados Moques de feno, que integran en un sola cuerpo: spat, cline defen, timoneria, justador de ceraeypotazapats en ‘ocaslones, el rena mecinico de estaconamleto, Lgiament se precizan un a dos de estos bleques por rueda. Mis adelante se estudiarael funcionamento de uno de esos dispositive (Ver 5.3). Las siguientes figuras muestran la eclé de un lindo de reno en posiioes de aflojey Kreno. renfe ost Como se ve en as figuras anteriores, clindroconsta de dos cimaras, una hermética destnada weir alte a presi y, la ota, zcantener un muele antagonist; el pistes una pared mévi, dotada de una junta de estanquedad, que leva fijado el vistago que sobresle al eteron por la pared de camara de resort. El lingo cuenta con unos anclajes que nos han represntadoenel dbo 3.5 Timoneria de freno Ldeslazamiento del psn de cling de reno se hace legar aa zapatas o guaricones, que nalmente entrain en contacto con bs lata de la ruedas 0 con os dos provcando un rzaminta que transfer- rmaa a enegia cinticayotencial del tren en eneria calriica so se hace mediante conjuntas de palancasy tiantes que vansmiten a energia del isn alas apatas ‘denominadostimoneria de eno. En as logue de reno todos os elementos Son interes. ‘Siempre encontraremos ur regulador mecnicoencargado de mantener constant la distancia entre apata yueda compensando el desgaste. 35:1 Cambiador manual de potencla Es necesario adaptar la presin ima dea zapta contra la ana, oda guaricén cota el dco, en funcién al coeicente de ashetencia de as elementos rorantesy dela masa del vehcuo Una presi excesiva en es elements de frano, dado el bajo coeficiente de atherenci ace - acer) de la rueda yl carr, se convert con faidad en un bogueo de as uedas que restaeicaca ala fenaday resulta destructive para santas, sa regulaci, en los veiuls de masa variable, se consigue de varias formas, la mas elemental es mecca y consist en varar a punto de alicacion e as palancas dea tment mediante acuacién ‘eet sobre el denominat:rambiador manval de pote. Otraeenconas son automa eon- Sisten en vata a presin misima enada alos C= Lindros de fren, is veremos mis adelante en este capil ppemeemrenacr Ecambiador manual de potencia presenta dos po- sicons: aco crgado a psi “vaio seu liza cuando el vagén est vacio y hasta su media Carga a psicin argae” se utiliza a partic de a medi carga hasta La cage pena on os cambiadores de pstencia de dos posciones: vaio argado, ya sean manuales 0 automatics la cficacia del reno es del 1€0% para a masa de tara ola masa del cambio ye reduce aun 70 paral masa prxima al cambio ola de plena carga En ambos caso es undamertal pa un buen fuconaento del reno que os cambladres adopen su poscon ‘arrcta,un vag cargado con eambidor en psc vac prsetard una gran isuficecia de feo. Un ‘gn vac con el ambiado en gsc “argado” alia una erm aa apt superior ala recess pu ‘Sendo casionar el lequn de ee, lo qu pla paid de fia en read y dfs en reds. Las gua siguientes muestra i timonerabisiadefreno de un vagén en posiciones: jad y renado los puntos de aglicacin de aia de carga (el dtalle no se harepresantadoen ls figuras) son variables fen Tuncdn de a posi vai « cargado del conmutador de carga, recertando el brazo de alana en et ‘rime cso La extesin automata del reglador se encarga de mantener constant la distancia entre tapatayruedaalargando label de mando par compensa as pecidas por desgaste. "gua 45 manera eee ex pn aoe Fenfe onion 3.6 Convertidor neumatico - hidraulico Enel caso anterior, a said de presin de stribu- or actuaba sabre el ncra de fenoysuvstago, Salidaio 2 una timoneria necinica aproxiaba ls aptas de reno sobre as vedas. Vamos a analiza aqui el convetidorneumsico- hdl istalado enlos vere algo. La pesn de ite de sald el distrbuidors ti 2 para acioarunconverior neu id ico Por el principio de Pascal a presin neumstica de enrada se mutica dtl forma que, en cl aso dna frenadamaima, les 3,8 ba transforma fen 85 bar la sada dl convertion. La elevada presén hidrauia, asi tenia, se utiliza para el accinamiznto de los clindros de ‘eno. Gracias a ésta mutiplicacin, se puede obtener el mismo esuerzo de frenado con clindtos de menor tamafo,fclitand su empleo en espacosreducdos. Fg, equma de en dean cate Tale deena BO 3.7 Valvula relé Las vitalas rel srven para goernar, amplificar o reducr una sf neumtic, Ens die més basco

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