Lubricante

Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma asimismo una
película que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.
Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que reemplaza una
fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus moléculas, que es mucho
menor.
En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presión que separe dos
piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más conocidos son los aceites lubricantes que se
emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes sólidos son, por ejemplo, el di sulfuro de
molibdeno (MoS2 ), la mica y el grafito.
Tipos
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

 Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados
comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.

 Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal o animal y frecuentemente son
combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

 Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su composición ofrece
optimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común
es el Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de origen metálico.
Descripción
El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la fricción entre ellas,
facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.
El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas disuelve y transporta al
filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la temperatura desde la parte inferior a la
superior actuando como un refrigerante, evita la corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita
la condensación de vapor de agua y sella actuando como una junta determinados componentes.
La propiedad del lubricante de reducir la fricción entre partes se conoce como Lubricación y la ciencia que la
estudia es la tribología.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un conjunto de aditivos que le
confieren sus propiedades y determinan sus características.
Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitará, sin embargo se necesita una perfecta comunión entre
estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría unas condiciones de lubricación mínimas.

Los lubricantes se clasifican según su base como:

Mineral.

Sintético.
Lubricante mineral
Es el más usado y barato de las bases parafínicas. Se obtiene tras la destilación del barril de crudo después
del gasóleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% del total del barril, este hecho así como su precio
hacen que sea el más utilizado.
Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2 atendiendo a
razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo índice de viscosidad natural (SAE
15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivaje para ofrecer unas buenas condiciones de lubricación. El
origen del lubricante mineral por lo tanto es orgánico, puesto que proviene del petróleo.
Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente aditivados para poder:
1. Soportar diversas condiciones de trabajo
2. Lubricar a altas temperaturas
3. Permanecer estable en un amplio rango de temperatura
4. Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad)
5. Tener un índice de viscosidad alto.
6. Tener higroscopicidad definida como la capacidad de retener humedad.
Lubricante sintético
Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces mas costosa de producir que la base mineral. Se
fabrica en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas excelentes propiedades de estabilidad
térmica y resistencia a la oxidación, así como un elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un
coeficiente de tracción muy bajo, con lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.

Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3
2.- PAO o grupo 4
3.- PIB o grupo 5
4.- ESTER
1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la hidrogenización de la base
mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante sintético más utilizado por las compañías
petroleras debido a su bajo costo en referencia a otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral
procedente de la destilación del crudo para la obtención de combustibles fósiles.
2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el hidrocrack, que añade un
compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le confieren una elevada resistencia a
la temperatura y muy poca volatilidad (evaporación).
3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante por mezcla en motores de 2
tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de un ácido graso con un
alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque en su fabricación por "corte" natural se
rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronáutica donde sus propiedades de
resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 °C a +325 °C y la polaridad que permite al
lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que en su generación adquiere carga electromagnética,
hacen de esta base la reina de las bases en cuanto a lubricantes líquidos. El Ester es comúnmente empleado
en lubricantes de automoción en competición.
Aditivos de los lubricantes
La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o componente
industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto determinado de aditivos
atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación o Nivel autorizado) o al uso al que va a
ser destinado el lubricante en cuestión.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Anti desgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar. Se emplean mucho en
lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)
Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión superficial y así
impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.
Anti herrumbré: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la condensación de
vapor de agua.
Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la combustión.
Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos detergentes hasta el
filtro o Carter del motor.
Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan de tamaño
aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presión constante de lubricación.
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los micro cristales de cera para que fluya el lubricante a bajas
temperaturas.
Clasificaciones
Existen diversos tipos de clasificaciones de lubricantes según el ámbito geográfico, según sus propiedades y
según el fabricante de la maquina a lubricar.

Según el ámbito geográfico podemos encontrar la clasificación americana API (American PetroleumInstitute),
la clasificación Japonesa JASO (JapaneseAutomotiveStandardsOrganization) y la Europea ACEA (Asociación de
Constructores Europeos Asociados).

Según sus propiedades se clasifican según la norma SAE (Society of Automotive Engineers) que básicamente
separa el comportamiento del lubricante a temperatura de 18 °C y la define con una letra W proveniente del
inglés "Winter" (Invierno-Frio) y otra letra que define el comportamiento del lubricante en temperatura de
trabajo 95 °C-105 °C. La tabla SAE hace referencia a las tolerancias que debe "llenar" el lubricante tanto a
temperatura ambiente como a temperatura de trabajo, siempre teniendo en cuenta la temperatura interna
del motor y como adicional la temperatura exterior que si bien influye algo en el comportamiento no es la más
importante a la hora de elegir un lubricante adecuado.

Según el fabricante del motor o componente a lubricar existen las normativas de fabricante con diversas
nomenclaturas tipo VW505.01, GM Dexos2, Dexron III, MB229.51, LL-01, etc... Los fabricantes de motores y
componentes conocen al detalle su producto y son conscientes de la importancia de un lubricante adecuado y
de las consecuencias en caso de un lubricante inadecuado. Con la finalidad de "protegerse" y distinguirse de
sus competidores hace ya muchos años comenzaron a definir estándares de fabricación de los lubricantes
aptos para sus productos. Son las llamadas "Homologaciones del fabricante", que es la prueba de que el
lubricante ha sido testado por el fabricante en el motor y por ello expide su correspondiente certificado de
homologación.

Lamentablemente son muchas las marcas de lubricantes que no homologan sus productos conformandose
con el "Nivel de homologación" que no es mas que un certificado de la compañía que ha fabricado el
compuesto de aditivos de que estos están sujetos a la norma del fabricante, con lo que técnicamente no
ofrecen un lubricante aprobado por el fabricante ni poseen el correspondiente certificado. Los acuerdos
comerciales de los responsables de cada marca de vehículos, motores o componentes en cada pais con las
diferentes empresas petroleras hacen que estas ultimas presenten los certificados de homologación
exclusivamente de los fabricantes con los que ha llegado a acuerdo dificultando la diagnosis del lubricante
adecuado para cada vehículo.
En todo caso cabe destacar que usando un lubricante con la homologación del fabricante de la maquina o
vehículo las demás clasificaciones son complementarias. Hay mas de 72 homologaciones en el sector de
 lubricación automotríz debido a la reciente incorporacion de filtros de partículas y sistemas
anticontaminación y hay fabricantes que disponen de varias normativas de homologación.
LOS ACEITES LUBRICANTES

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo a :

 Al nivel de servicio ( *API )
 Al grado de viscosidad ( **SAE )
LA API
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra . S “ servicio “ y una segunda letra que indica
el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de fabricación de los vehículos .
Los cuales son : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C “ Comercial “ que son aceites para motores diesel y una segunda letra que se refiere al año, al
tipo de operación y al diseño.
Los cuales son : CA, CB , CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales :
Los cuales son : GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5 ,
LA SAE
La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad, en :
 UNIGRADOS los cuales son : SAE 40 , SAE 50 ,
 MULTIGRADOS los cuales son : SAE 20W-40 , SAE 20W-50 , SAE 15W-40 .
Los aceites multigrados brindan mayores beneficios :
 Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.

 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.

 Ahorran en consumo de combustible y aceite.

SISTEMA DE CLASIFICACION API PARA ACEITES DE MOTOR
¨ S ¨ SPARK COMDBSTION

SA Antigüedad para servicios de motores a gasolina Diesel

SB Para servicio en motores a gasolina de trabajo ligero

SC Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1968

SD Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1970

SE Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1972

SF Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1980

SG Para servicio de mantenimiento por garantía en motores de gasolina modelo 1989

SH Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1993

SJ Para servicio de mantenimiento por garantía en motores a gasolina modelo 1996

¨ C ¨ COMBUSTIÓN BY COMPRESIÓN
 CA Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de alta calidad

CB Para servicio de motores diesel de trabajo ligero, combustible de baja calidad

CC Para servicio de motores diesel y gasolina

CD Para servicio de motores diesel

CD II Para servicio de motores diesel de 2 tiempos

CE Para servicio de motores diesel de trabajo pesado

CF-4 Para servicio en motores diesel de trabajo pesado de 4 tiempos

CF Para servicio típico de motores diesel de 4 tiempos de inyección

CF-2 Para servicio de motores diesel de 2 tiempos

CG-4 Para servicio de motores diesel 4 tiempos de alta velocidad

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISIÓN Y DIFERENCIAL

Especifica el tipo de servicio característico de ejes, automotrices, sinfín, cónico espiral y

API GL-1 algunas transmisiones manuales

API GL-2 Especifica el tipo característico de ejes que operan bajo condiciones de carga

Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes que opera bajo
API GL-3 condiciones moderadamente severas de velocidad

Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros

API GL-4 equipos bajo condiciones de alta velocidad

Especifica el tipo de servicio característico de engranajes hipoidales en automóviles y otros

API GL-5 equipos bajo condiciones de alta velocidad de carga de impacto de alta velocidad

PRODUCTOS AUTOMOTRICES
ACEITE DE MOTOR - GASOLINA

Mobil 1 15w-50

Mobil Super xhp 20w - 50

Mobil super 20w - 40

Mobil hd

Mobil delvac Serie 1100

ACEITES DE MOTOR - DIESEL

Mobil delvac 1

Movil delvac MX 15w - 40

Mobil delvac súper 15w - 40

Mobil delvac serie 1300

Mobil delvac 1240D

ACEITES PARA MOTOCICLETES

Mobil super 2T

Mobil super 4T

PRODUCTOS INDUSTRIALES
ACEITES DE CIRCULACION E HIDRAULICOS

Mobil DTE oil serie

Mobil Vactra oil serie

Mobil SHC serie 500

Mobil DTE serie 10m

Mobil DTE serie 10

LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ABIERTOS

Mobiltac D

Tures

Mobil SHC serie 600

Mobil GLygoyle

Grasas

Mobilith AW de numeros

Mobiltemp SHC 100

Mobiltemp SHC 32

Mobiltemp 1 y 2

PRODUCTO DE AVION
ACEITE DE MOTOR

Es un aceite lubricante sintético, diseñar para lubricar los mas avanzados diseños de
Movil jet oil 254 tubería de avión en servicio comercial y militar

Es un aceite importado , es diseña para la lubricación de turbinas de avión de mas alto

Movil jet oil II desempeño y mas resiente diseño.

Moviloil Aereo
Serie band
SAE 50 y 60 Son aceites minerales puros, diseñados para motores de avión a pistón

FLUIDOS HIDRÁULICOS

Es un fluido hidráulico que le proporciona viscosidad adecuada, excelentes propiedades a

Movil Aero HFF bajas temperaturas y buena estabilidad química.

GRASAS

Movilgrease 28 Es una grasa lubricante sintética importada.

PRODUCTOS DE PROCESAMIENTO DE METALES

Fluidos de corte - solubles

Mobilmet 101
API 22.6 Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como
torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.
Viscosidad cST 40 a
100 °C

Prosol 77
API 28
Viscosidad sCT 40 a
Es un aceite soluble en agua para maquinado de metales en operaciones como
100 °c torneado, fresado , roscado, esmerilado, taladrado, mandrilado, cortes con sierra.

Fluidos de corte - no solubles

Mobilmet Letra Griega

Sirve para los mismos maquinados anteriores, pero con un
Sigma API = 30.4 Viscosidad 40 a 100 °c
aditivo que produce lubricación uperior, lo cual aumenta la
Gamma API =29.8 Viscosidad 40 a 100 °c duración de la herramienta.

EXC 24 Es un aceite no soluble en agua diseñado para el corte y

maquinado de metales en todas aquellas operaciones en
API 28
donde las condiciones anti-desgaste, anti-soldantes y de
Viscosidad cST 40 a 100° reducción de calor son requeridas.

EXC 64
Aceite no soluble para aquellas operaciones donde el
API 28
maquinado que se requiere lubricar en piezas y
Viscosidad cST 40 a 100 °c herramientas sea para evitar terminados defectuosos.

PROTECTORES DE HERRUMBRE

Es una grasa que evita la formación del herrumbre y la corrección. Recomendada para la
preservación de los cables metálicos, de alambre o de acero, estáticos o móviles que se
Mobilarma 798 encuentran a bordo de los buques o embarcaciones marítimas o fluviales.

Es un aceite desarrollado para proteger contra el oxido las piezas finamente acabadas el
Movilarma 245 manejo entre operaciones de maquinado y posteriores.

Movilarma 633 Sirve para proteger contra el oxido y la corrosión en lugares demasiado salobres

Sirve para proteger contra el herrumbre de las laminas de acero cortadas y en rollo
Movilarma 778 durante el periodo de almacenamiento.

ACEITES PARA TEMPLADO DE METALES

Es un aceite para templado de metales que corresponde a los productos minerales puros de
Movilthrm D
naturaleza parafinica, color claro y baja viscosidad. Su rango de aplicación es muy amplio
 ya que corresponde temperaturas des de 1 °c hasta 300 °c.

PRODUCTOS ESPECIALES Y DE PROCESOS

Aceites de procesos

Es un aceite de composición parafinica, color claro y baja viscosidad, su mayor aplicación

Prores 36 se encuentra en la industria llantera, donde hay una compatibilidad con el caucho butílico.

Es un aceite mineral de baja viscosidad y su mayor aplicación es como plastificante

Movilsol L secundario en el proceso de producción de PVC.

Formulado con bases parafinicas especiales de alta viscosidad y alto punto de inflamación y
su mayor utilización es como plastificante suavizador en la industria del cuero para facilitar
EXC 485 su curtido.

Se ha formulado con solventes especiales con el fin de proteger las cuchillas de afeitar
Codisol 925 A contra la oxidación.

Es un aceite secundario y tiene múltiples usos en la industria del caucho, tanto para
Naprex 948 productos industriales como para anillos y sellos.

CERAS

Parafina Macro
Es una cera parafinica totalmente refinada, tienen una gran variedad de aplicación tales
Y Micro como , aglomerante en cerámica componente de adhesivos etc.

Es una dispersión de finísimas partículas de cera en agua. Se aplica en procesos de

Movilcer A recubrimientos y encolados en madera, papel, cerámica, plásticos, goma etc.

PRODUCTOS MARINOS

ACEITES DE MOTOR
Movilgard 1 CHS
SAE 40
Para motores diesel marinos e industriales de media y alta velocidad. Diseñados para
SAE 15w - 40 motores de alta potencia que utilizan combustibles destilados.

Movilgard 300
SAE 30 Para motores marinos Diesel de alta potencia

Movilgard serie12
API CD
SAE 30 Y 40 Diseñado para lubricar el carter de los cilindros de los motores diesel marinos

Movilgard serie30
SAE 30 y 40 Para motores diesel marinos de 2 y 4 tiempos

Movilgard serie40
Lubricantes para motores marinos para trabajos severos, con excelente protección
SAE 30 Y 40 contra el desgaste de partes.