Boletín IIE, marzo-abril del 2001

Revisión de la normatividad en la
aplicación de motores, de inducción, de
eficiencia alta
Higinio Acoltzi A.

La eficiencia alta representa ahorros
económicos para el usuario final y beneficios
sustentables para el país y la sociedad en su
conjunto.
Resumen
pos industriales y el uso tan extendido que tienen, represen-
tan uno de los campos más fértiles de oportunidades para el
ahorro de energía, que se traducirán en una reducción en los
costos de producción y en una mayor competitividad.
El ahorro de energía comienza desde la selección apro-
piada de los motores. Se debe elegir el más adecuado para las
necesidades que se tienen, tomando en cuenta las condicio-
nes ambientales de operación, condiciones de arranque y

E
n este trabajo se presentan los elementos conteni- regulación de velocidad, así como su tamaño y potencia. Los
dos en las normas nacionales e internacionales para mayores ahorros de energía se logran cuando el motor opera
conseguir los beneficios en la aplicación de moto- a su máxima eficiencia.
res eléctricos de eficiencia alta. En México se tiene una norma que establece los nive-
les de eficiencia nominales y mínimos, el método de prueba
para determinarlos, los criterios de acreditación y etiqueta-
Introducción do para motores de inducción con potencias de 1 a 200 c. p.,
de uso general. En 1998 entró en vigor la norma NOM-016-
Cuando se elige un motor eléctrico, un parámetro que no ENER-1997 (Secretaría de Energía, 1998). La observación
se debe pasar por alto es la eficiencia del motor. La efi- de los criterios de esta norma puede ser un apoyo importan-
ciencia alta representa ahorros económicos para el usua- te para la selección de tales máquinas.
rio final y beneficios sustentables para el país y la sociedad
en su conjunto.
La mayor parte del consumo de energía eléctrica en Características de los motores de inducción
la industria se debe al uso de los motores eléctricos, ya
que así lo demuestran las estadísticas de países altamente Desde el punto de vista técnico, el desarrollo de los moto-
industrializados y la industria mexicana (Acoltzi, 1994). res eléctricos hasta nuestros días, ha sido notable gracias a
Con base en lo anterior, sabemos que los motores los avances logrados en muchos campos de la ingeniería
consumen alrededor del 62% del total de la energía gene-
rada y más del 75% de la energía suministrada a la indus-
tria. Dichas estadísticas confirman también que el 50% de
la energía suministrada a la industria la consumen en su
alimentación los motores que van desde 1 a 125 c. p. y el
restante 50% lo consumen los motores con potencias de
150 c. p. y mayores (Acoltzi, 1994).
De la energía eléctrica que se genera en México, al-
rededor del 70% la consumen en su funcionamiento los
motores eléctricos, distribuidos en la industria, el comer-
cio, los servicios y el hogar (Fide).
El hecho de que los motores eléctricos suministren
la mayor parte de la energía motriz que mueve a los equi-

Instituto de Investigaciones Eléctricas 79

 Tendencias tecnológicas

De la energía eléctrica que se genera en Eficiencia nominal de motores estándar.- Es el pro-

México, alrededor del 70% la consumen en su medio de eficiencia de un lote de motores estándar del
funcionamiento los motores eléctricos, mismo diseño y que cumple con los valores de eficiencia
distribuidos en la industria, el comercio, los nominal de las Tablas 2 y 3.
Eficiencia nominal de motores de eficiencia alta.-
servicios y el hogar
Es el promedio de eficiencia de un lote de motores de alta
eficiencia del mismo diseño y que cumplen con los valo-
de las máquinas eléctricas, tales como nuevos conceptos res de eficiencia nominal de las Tablas 4 y 5.
de diseño, procesos de manufactura y nuevos materiales Eficiencia mínima (motores de eficiencia estándar
disponibles. Esto ha tenido como resultado un mejor fun- y alta).- Las variaciones de fabricación, procesado de ma-
cionamiento y una continua reducción en el tamaño. terial y precisión del método de prueba tienen como re-
Las características fundamentales de funcionamiento sultado alteraciones en la eficiencia, para una gran pobla-
de un motor eléctrico, tales como son velocidad, frecuencia, ción de motores del mismo diseño; por lo tanto, para cada
corriente de arranque, par, tensión nominal, deslizamiento, valor nominal de eficiencia cualquier motor de ese diseño
factor de potencia, factor de servicio, variaciones de frecuen- debe cumplir con su valor mínimo asociado. La Tabla 1
cia y tensión, son conceptos conocidos que además están muestra los valores de eficiencia mínima para cada eficien-
normalizados. Sin embargo, existe un parámetro de gran cia nominal, de acuerdo con la NOM-ENER-016-1998.
importancia para el ahorro de energía que es la eficiencia, Los valores de la eficiencia nominal de la Columna
por lo que es necesario que se incluya como un requisito A se obtienen a partir del 99,0%, con incrementos de pér-
indispensable del motor eléctrico. La clasificación de los didas del 10%. Los valores de eficiencia mínima asociada
motores eléctricos de inducción por su eficiencia es: de la Columna B, se obtienen incrementando las pérdidas
1. Eficiencia estándar. en un 20%.
2. Eficiencia alta.

El concepto de la eficiencia
Se define como:
EFICIENCIA (η) =Es la medida de la habilidad de
un motor eléctrico para convertir la potencia eléctrica que
toma de la línea en potencia mecánica útil. Se obtiene con la
relación entre la potencia útil en la flecha del motor y la
potencia recibida de la línea.
Generalmente se expresa en por ciento y se obtiene
de la siguiente relación matemática:
η = Potencia de salida 100
Potecia de entrada
En donde se pueden tener las equivalencias siguientes:
Potencia de salida = Potencia mecánica en flecha =
Potencia de entrada – pérdidas
Potencia de entrada = Potencia eléctrica de la línea
= Potencia de salida + pérdidas
Clasificación de la eficiencia
De acuerdo con la NOM-ENER-016-1997, la clasificación
y valores de eficiencias son los siguientes:
Eficiencia nominal
La National Electrical Manufacturers Association
(NEMA) (NEMA, 1998) considera que las variaciones en
materiales, procesos de manufactura y pruebas, resultan
en una variación de la eficiencia de motor a motor para
un mismo diseño. La eficiencia para una población gran-
de de motores no es un valor único, sino una banda de
valores. Por lo tanto, la Tabla 1 se ha establecido para
indicar una serie lógica de eficiencias nominales y míni-
mas.
La eficiencia que debe incluirse en la placa de datos
(1) de los motores se denomina Eficiencia nominal, cuyo va-
lor se debe tomar de la Tabla 1, Columna A , y no debe
ser mayor que la eficiencia promedio de una población
grande de motores de la misma capacidad y mismo dise-
ño. La eficiencia nominal representa el valor que debe to-
marse para calcular consumos energéticos de un motor o
grupo de motores. La eficiencia a carga plena, a tensión y
frecuencia eléctrica nominales, no debe ser menor que el va-
lor mínimo indicado en la Columna B de la misma tabla.
Por ejemplo, un variación del 10% en las pérdidas
del acero, que es una tolerancia común para los fabrican-
tes de aceros eléctricos, puede producir por sí sola un cam-
bio de 0,3% en la eficiencia de un motor de 7,46 kW (10 c.
p.) (Nadel, 1992). Las variaciones mecánicas también pue-

80 Instituto de Investigaciones Eléctricas

 Boletín IIE, marzo-abril del 2001

Tabla 1. Eficiencia nominal y mínima asociada (en Tabla 2. Valores de eficiencia nominal a plena carga para mo-
porciento). tores cerrados de eficiencia estándar (en por ciento).

Columna A Columna B Columna A Columna B Potencia 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos

Eficiencia Eficiencia Eficiencia Eficiencia nominal,
Nominal Mínima Nominal Mínima kW

99,0 98,8 94,1 93,0 0,746 74,0 75,5 75,5 72,0

98,9 98,7 93,6 92,4 1,119 77,0 80,5 78,5 75,5
98,8 98,6 93,0 91,7 1,492 80,0 81,5 78,5 75,5
98,7 98,5 02,4 91,0 2,238 81,5 81,5 80,0 75,5
98,6 98,4 01,7 90,2 3,730 82,5 84,0 81,5 82,5

98,5 98,2 91,0 89,5 5,595 84,0 86,5 82,5 84,0

98,4 98,0 90,2 88,5 7,460 85,5 86,5 84,0 85,5
98,2 97,8 89,5 87,5 11,19 85,5 87,5 85,5 85,5
98,0 97,6 88,5 86,5 14,92 86,5 87,5 86,5 86,5
97,8 97,4 87,5 85,5 18,65 86,5 89,5 86,5 86,5

97,6 97,1 86,5 84,0 22,38 87,5 90,2 87,5 87,5

97,4 96,8 85,5 82,5 29,84 88,5 90,2 88,5 88,5
97,1 96,5 84,0 81,5 37,30 88,5 91,0 88,5 89,5
96,8 96,2 82,5 80,0 44,76 89,5 91,7 89,5 89,5
96,5 95,8 81,5 78,5 55,95 89,5 91,7 90,2 89,5

96,2 95,4 80,0 77,0 74,60 90,2 92,4 90,2 90,2

95,8 95,0 78,5 75,5 93,25 91,0 92,4 91,0 91,0
95,4 94,5 77,0 74,0 111,9 91,0 92,4 91,0 91,7
95,0 94,1 75,5 72,0 149,2 91,7 93,0 91,7 91,7

Tabla 3. Valores de eficiencia nominal a plena carga Tabla 4. Valores de eficiencia nominal a plena carga
para motores abiertos de eficiencia estándar. para motores cerrados de eficiencia alta (en por ciento).

Potencia 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos Potencia 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos
nominal, nominal,
kW kW

0,746 72,0 72,0 72,0 72,0 0,746 75,5 82,5 80,0 74,0
1,119 72,0 74,0 74,0 74,0 1,119 82,5 84,0 85,5 77,0
1,492 74,0 75,5 75,5 75,5 1,492 84,0 84,0 86,5 82,5
2,238 80,0 81,5 80,0 78,5 2,238 85,5 87,5 87,5 84,0
3,730 80,0 81,5 80,0 80,0 3,730 87,5 87,5 87,5 85,5
5,595 81,5 82,5 81,5 81,5 5,595 88,5 89,5 89,5 85,5
7,460 82,5 82,5 82,5 82,5 7,460 89,5 89,5 89,5 88,5
11,19 84,0 84,0 84,0 84,0 11,19 90,2 91,0 90,2 88,5
14,92 84,0 84,0 84,0 84,0 14,92 90,2 91,0 90,2 89,5
18,65 86,5 86,5 86,5 86,5 18,65 91,0 92,4 91,7 89,5
22,38 87,5 88,5 87,5 87,5 22,38 91,0 92,4 91,7 91,0
29,84 88,5 89,5 88,5 88,5 29,84 91,7 93,0 93,0 91,0
37,30 89,5 89,5 88,5 89,5 37,30 92,4 93,0 93,0 91,7
44,76 90,2 90,2 90,2 90,2 44,76 93,0 93,6 93,6 91,7
55,95 90,2 90,2 90,2 90,2 55,95 93,0 94,1 93,6 93,0
74,60 90,2 91,0 90,2 90,2 74,60 93,6 94,5 94,1 93,0
93,25 91,0 92,4 91,0 91,0 93,25 94,5 94,5 94,1 93,6
111,9 91,0 92,4 91,0 91,0 111,9 94,5 95,0 95,0 93,6
149,2 91,7 93,0 91,7 91,7 149,2 95,0 95,0 95,0 94,1

Instituto de Investigaciones Eléctricas 81

 Tendencias tecnológicas

Tabla 4. Valores de eficiencia nominal a plena carga Figura 1. Distribución de eficiencia para motores eléc-
para motores abiertos de eficiencia alta (en porciento). tricos según NEMA MG-1

Potencia 2 polos 4 polos 6 polos 8 polos Eficiencia nominal o

nominal, kW promedio esperado
0,746 --- 82,5 80,0 74,0
1,119 82,5 84,0 84,0 75,5
1,492 84,0 84,0 85,5 85,5
2,238 84,0 86,5 86,5 86,5
Número
3,730 85,5 87,5 87,5 87,5
de
5,595 87,5 88,5 88,5 88,5 motores
7,460 88,5 89,5 90,2 89,5
11,19 89,5 91,0 90,2 89,5
14,92 90,2 91,0 91,0 90,2
18,65 91,0 91,7 91,7 90,2
22,38 91,0 92,4 92,4 91,0 Eficiencia mínima Eficiencia máxima
29,84 91,7 93,0 93,0 91,0 garantizada esperada
37,30 92,4 93,0 93,0 91,7
44,76 93,0 93,6 93,6 92,4 El método de etiquetado de la NOM-ENER-016,
55,95 93,0 94,1 93,6 93,6
define actualmente a la eficiencia mínima a plena carga de
74,60 93,0 94,1 94,1 93,6 un motor como aquél nivel que corresponde a 20% más
93,25 93,6 94,5 94,1 93,6 de pérdidas que el valor nominal enlistado.
111,9 93,6 95,0 94,5 93,6
149,2 94,5 95,0 94,5 93,6

Cálculo de la eficiencia mínima

den afectar la eficiencia mediante el cambio de la longitud
del entrehierro (una diferencia del 10% en el entrehierro La eficiencia nominal se define como:
es común) y, como consecuencia, en las pérdidas indeter-
minadas. El maquinado preciso de las partes del motor es
Ps
costoso y los fabricantes hacen un balance entre la preci- η nom = (2)
sión y el costo del herramental a utilizar en la línea de Ps + Perd
producción.
Bajo estas condiciones, una población grande de donde:
motores del mismo modelo pueden caracterizarse ηnom es la eficiencia nominal;
estadísticamente mediante la eficiencia promedio y la efi- Ps es la potencia de salida; y
ciencia mínima de esa población. Per son las pérdidas en el motor.
La Figura 1 muestra una curva en forma de campana
(distribución normal), que representa la distribución de la Las pérdidas del motor se calculan entonces por la
eficiencia de un grupo de motores. El promedio se considera relación:
la eficiencia nominal del motor y se utiliza para predecir los
requerimientos de energía de una aplicación dada. Perd = Ps X ( η1 1 )
nom (3)

Eficiencia mínima Mientras que la eficiencia mínima se calcula median-

te la siguiente ecuación:
La eficiencia mínima representa una combinación desfa-
vorable de tolerancias en la materia prima y en las tole-
rancias de fabricación. Sin embargo, 5% de los motores en ηmin= 1
una población pueden, dependiendo del fabricante, tener
eficiencias menores a la eficiencia mínima.
[ ( )]
1+ 1,2X η
1
nom
-1
(4)

82 Instituto de Investigaciones Eléctricas

 Boletín IIE, marzo-abril del 2001

Donde el factor 1,2, representa un 20% adicional de A continuación se presenta gráficamente (Figuras 2
pérdidas que el valor nominal. Para la Tabla 1, este criterio y 3) las eficiencias para motores de cuatro polos, abiertos
se puede ilustrar gráficamente como sigue (NEMA, 1994): o cerrados. En dichas gráficas se presentan las eficiencias
nominales para las capacidades de potencia definidas en
Columna A Columna B las normas.
Eficiencia nominal Eficiencia mínima En las gráficas anteriores se puede ver claramente
las diferencias entre los niveles de eficiencia estándar, alta
99,0 20% pérdidas 93,0 y premium. Siendo el nivel premium el óptimo.
adicionales

10% pérdidas adicionales Construcción de la curva de eficiencia

Generalmente los motores no operan a su carga nominal,

98,9 por lo que es necesario saber cual es la eficiencia para una

Situación de la eficiencia nacional Figura 2. Comparación de eficiencias nominales, para

frente a la internacional motores de c.a., de inducción, 4 polos, cerrados.

En México, la eficiencia de los motores eléctricos de co- 100

rriente alterna, de uso general, diseños A y B, que se fabri-

can y comercializan están sujetos al cumplimiento de la 95

norma NOM-ENER-016-1997. Sin embargo, ante la diná-

mica de la normativa exterior, principalmente la de los
Eficiencia [%]

90

Estado Unidos de América, México debe revisar sus nive-

les de eficiencia, sobre todo los que se refieren al nivel, 85

denominado por la norma, como "eficiencia estándar".

Por ejemplo, en 1989, NEMA desarrolló y adoptó 80

valores de eficiencia y funcionamiento en la norma MG-1

(NEMA 1989). Dichos valores fueron empleados por el 75
0.746

3.730

5.595

37.30

44.76

55.95
1.119

1.492

7.460

11.19

14.92

18.65

74.60

93.25

111.9

149.2
2.238

22.38

29.84
Congreso de los EUA, como la base para seleccionar los ni-
veles mínimos de eficiencia para el acta de política energética Potencia del motor [kW]

Efic. Std. [NOM-016] Efic. Alta [NOM-016 = EPAct-1997 = NEMA-1999] Efic. Premium [CEE]
de 1992 (Energy Policy Act, EPAct, 1992). Posteriormente
en octubre de 1997, el EPAct, establece niveles de eficiencia
mínima, denominados "Energy-Efficient", los cuales son acep-
tados por NEMA y por toda la industria (Souzzo, 2000). Figura 3. Comparación de eficiencias nominales, para
Los niveles de eficiencia "Energy-Efficient", son similares a motores de c.a., de inducción, 4 polos abiertos.
los valores para motores de "eficiencia alta" definidos en la 100

norma NOM-ENER-016, la diferencia es que en E.U.A ya

95
no se considera la "eficiencia estándar".
Paralelamente, en EUA, el Consorcio para la Efi- 90
ciencia Energética (Consortium for Energy Efficiency,
Eficiencia [%]

CEE), que está formado por una alianza de grupos públi- 85

cos y privados y por el gobierno, ha desarrollado un con-

junto de niveles de eficiencia superiores a los definidos en 80

el EPAct. Dichas eficiencias se han denominado "Premium

75
Efficiency".
La diferencia en eficiencia entre motores Premium 70
Efficiency y Energy-Efficient es grande, mientras que la
44.76
0.746

1.119

1.492

3.730

5.595

7.460

11.19

14.92

18.65

37.30

55.95

74.60

93.25

111.9

149.2
2.238

22.38

29.84

diferencia de precios es pequeña, particularmente para otencia del motor [kW]

motores totalmente cerrados de cuatro polos. Efic. Std. [NOM-016] Efic. Alta [NOM-016 = EPAct-1997 = NEMA-1999] Efic. Premium [C EE]

Instituto de Investigaciones Eléctricas 83

 Tendencias tecnológicas

carga dada. El siguiente método, servirá para seleccionar

un motor eficiente de acuerdo con la carga a manejar. Para
fines de cálculo clasificaremos las pérdidas como sigue:
[
P = P100% c + Y 2 (1 − c ) ]] (10)

• Pérdidas fijas, las cuales varían de la siguiente forma: donde: Y = Relación de potencia
- Mecánicas, (5% a 8%).
- Magnéticas, (20% a 25%). Pot. desarrolla da
Y = (11)
• Perdidas variables, se distribuyen como sigue: Pot. nominal
- Eléctricas, (55% a 60%).
- Indeterminadas, (11% a 14%). Ejemplo 1:
Supongamos un motor de 100 c.p., Super-Eficiency,
Los fabricantes de motores especifican valores de 460V, 1780 rpm, TCCV, con eficiencias de:
eficiencia para valores de carga de 100% y 75%. Si tene- Carga [%] Eficiencia [%]
mos dichos valores de eficiencia, podremos calcular las 100 95,0
pérdidas como sigue: 75 95,4
Partiendo del procedimiento descrito, se obtiene la
P100% = 0.746 * c.p.* ( η 1 - 1)
100%
(5) fórmula para calcular las pérdidas (P), a cualquier valor
de carga.

P75% = 0.746 * c.p.* ( η1 - 1 )

75%
(6) P = 1. 118277 + 2. 80804 Y
2
(12)

Conociendo las pérdidas del motor, es posible

donde:
P100% = Pérdidas de potencia al 100% de carga (KW).
P75% = Pérdidas de potencia al 75% de carga (KW).
0.746 = Equivalencia en KW de 1 c.p.
η100% = Eficiencia a plena carga.
η75% = Eficiencia al 75% de carga.
graficar la curva de eficiencia. Con dicha curva, tendre-
mos una visión clara del comportamiento energético de
nuestro motor al operarlo a diferentes valores de carga.
La Figura 4 muestra la curva de eficiencia para el motor
de 100 c.p.

Para el cálculo de las pérdidas fijas y variables se Selección de motores eficientes

procede como sigue:
Para la selección de un motor, además de tomar en cuenta
los criterios que marcan las normas de funcionamiento y
P100 % − P75% seguridad de los motores eléctricos, se deben observar las
a= (7)
0 .4375
b = P100% − a (8) Figura 4.Curva de eficiencia de un motor de 100 c.p.
100
siendo:
a = Pérdidas variables (KW) 95
b = Pérdidas fijas (KW)
Se definen, a partir de esto, las pérdidas fijas por
EFICIENCIA [%]

90
unidad de potencia a carga plena:
b 85

c= (9)
P100%
80

Con esto es posible obtener una fórmula para las

pérdidas (P), a cualquier valor de carga, desde el vacío has- 75
5 10 15 25 30 35 40 45 50 60 65 70 75 80 85 95 100
ta carga plena: eficiencia 7 6.8 86.7 90.5 93.5 94.2 94.7 95.0 95.2 95.3 95.5 95.5 95.4 95.4 9 5.3 9 5.3 95.1 95.0
CARGA [%]

84 Instituto de Investigaciones Eléctricas

 Boletín IIE, marzo-abril del 2001

normas de eficiencia energética. La información que pu- Pot. sal. Pot. sal.
blican los fabricantes en los catálogos y placas de los mo- η= ↔100 = ↔100 (13)
tores deben satisfacer la normativa vigente. Pot. ent. Pot. sal. + pérdidas

Ejemplo 2: Motor c.p. Eficiencia @ Demanda en la

Se supone que se requiere manejar una carga de 36.5 c.p. [%] línea, kW
27.229 kW (36.5 c.p.), y que se requiere un motor de uso
M-40-A 40 94.31 28.87
general, totalmente cerrado con ventilador de enfriamien- M-40-B 93.37 29.16
to, de 4 polos, a 460 Volts. ¿Cuál es el motor eficientemente M-40-C 90.34 30.14
adecuado para dicha carga?. M-50-A 50 94.69 28.75
M-50-B 93.18 29.22
Se consideran los motores con los datos siguientes: M-50-C 91.18 29.86

Motor c.p. Eficiencia @ % carga Se puede apreciar claramente que un motor de efi-
100 75 Nivel Cumple ciencia alta o premium ofrecen los menores consumos res-
Fabricante Norma Fabricante eficiencia con las pecto al motor estándar y, mejor aún, para este ejemplo, un
normas
motor de 50 c.p. moviendo una carga de 36.5 c.p., tiene me-
M-40-A 40 94.1 94.1 94.6 Premium CEE nor demanda de energía que el motor de 40 c.p. Suponiendo
M-40-B 93.0 93.0 94.0 Alta NOM-016, que sólo se dispusiera de un motor de 40 c.p. de eficiencia
NEMA, estándar, un motor de 50 c.p. y eficiencia alta o premium
EPact sería una solución energética y económicamente viable.
M-40-C 90.2 90.2 90.4 Estándar NOM-016
En la selección de motores se deben tomar en cuen-
M-50-A 50 94.6 84.5 94.7 Premium CEE
M-50-B 93.1 93.0 93.2 Alta NOM-016, ta varios factores para obtener la eficiencia óptima, ya que
NEMA, la eficiencia propia del motor decaerá si no se cuidan fac-
EPact tores tales como (NEMA, 1994):
M-50-C 91.0 91.0 91.2 Estándar NOM-016 a) Tensión de suministro
b) Potencia nominal
Con los datos anteriores se observa que los moto- c) Frecuencia de rotación
res considerados cumplen con los requerimientos de las d) Régimen de servicio
normas mexicanas y para el caso de los motores con efi- e) Tipo de motor
ciencia "Premium", los valores exceden a dichas normas. f) Tipo de enclaustramiento
Tomando como base el método de cálculo de las g) Condiciones ambientales
pérdidas a cualquier valor de carga, de la construcción de h) Tipo de montaje
la curva de eficiencia, se calculan las pérdidas por unidad i) Tipo de conexión del motor a la carga
de carga y las pérdidas a la carga requerida. j) Accesorios o modificaciones.

Motor c.p. Eficiencia @ Pérdidas % de carga

% carga Conclusiones
100 75 por unidad de @ 36.5 c.p.
Fabricante Fabricante potencia, "c" [en kW]
Se presenta una revisión de los conceptos normalizados
M-40-A 40 94.1 94.6 0.2750 1.6440 91.25 de eficiencia, con sus modalidades de: nominal, mínima,
M-40-B 93.0 94.0 0.1680 1.9333 estándar, alta, y premium.
M-40-C 90.2 90.4 0.3899 2.9110 Se presenta un análisis de los niveles de eficiencia
M-50-A 50 94.6 94.7 0.3950 1.5275 73.00
que se tienen normalizados en México frente a los niveles
M-50-B 93.1 93.2 0.4019 1.9922
M-50-C 91.0 91.2 0.3668 2.6324
que se manejan en los Estados Unidos. De este análisis se
concluye que el nivel de eficiencia estándar manejado en
Con lo anterior podemos establecer la eficiencia a México no es favorable para los usuarios, tanto para la
la que estará operando el motor seleccionado mediante la empresa eléctrica como para la sociedad en su conjunto,
relación: por lo que se debe revisar la norma correspondiente.
Se presenta una forma de construir la curva de

Instituto de Investigaciones Eléctricas 85

 Tendencias tecnológicas

eficiencia para motores a diferentes niveles de carga. Esto 1. Sustituir los motores actuales por motores de alta
proporcionará información adicional para decidir sobre eficiencia;
cual motor aplicar para la carga a manejar. 2. Redimensionar motores;
Actualmente, se fabrican motores con alta eficien- 3. Mejorar la eficiencia del conjunto control-mo-
cia y eficiencia premium, los cuales tienen eficiencia de 3 a tor-acoplamiento-carga;
10% superiores que la de los motores actuales. Aunque los 4. Mejorar y/o controlar la calidad de energía para
motores de alta eficiencia son más caros, que los de eficiencia operar los motores;
estándar, es sumamente rentable su aplicación. Los motores 5. Optimizar las técnicas de mantenimiento y repa-
de eficiencia alta, presentan ventajas adicionales como: ración del motor; y
1. Costo de operación menor, por reducción de la 6. Uso de controladores velocidad-carga.
factura;
2. Mayor vida del motor por reducción de las pérdidas;
3. Mayor adaptabilidad a las condiciones atmosféricas;
Las siguientes son alternativas para mejorar el con- Higinio Acoltzi Acoltzi
sumo de energía de motores eléctricos de inducción en las Ver currículum en la pág. 68
plantas industriales:

Referencias

[1] Acoltzi, Higinio. Motores eficientes, normalización y ahorro de energía en México, Instituto Tecnológico de Apizaco. México, 1994.
Capítulo 3.
[2] Fascículo del FIDE. Ventajas del uso de motores eléctricos de alta eficiencia, México. pp.1.
[3] Secofi. NOM-074-SECOFI-1994. Eficiencia energética de motores de inducción de corriente alterna, tipo jaula de ardilla en potencias de
0,746 kW (1 CP) a 149,2 kW (200 CP). Límites-métodos de prueba. México, 1994.
[4] Secretaría de Energía. NOM-016-ENER-1997. Eficiencia energética de motores de corriente alterna trifásicos, de inducción, tipo jaula de
ardilla, de uso general, en potencia nominal de 0,746 kW a 149,2 kW. Límites, Métodos de prueba y marcado. México, 1998.
[5] NEMA. MG-1, Motors and Generators. Washington, D.C. 1998, Section II, Part. 12.
[6] Nadel, Steven et al. Energy-Efficient Motor Systems. American Council for an Energy Efficient Economy, Washington, D.C. and Berkeley
California, 1992.
[7] NEMA. MG-10-1994, Energy Management Guide for Selection and Use of Fifed Frequency Medium AC Squirrel–Cage Polyphase Induction
Motors. Washington, D.C. 1994.
[8] Souzzo, Margaret et al. Guide to Energy–Efficient Commercial Equipment. American Council for an Energy Efficient Economy, Washing-
ton, D.C. 2000, Second Edition. pp. 4-8 a 4-10.

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