109. ttsnuat Ford det Autom Capitulo 15 Carroceria y pintura Carroceria del automévil Actualmente la carroceria de un automéul es ‘algo muy distiato @ un simple atmazén ‘metélico, destinado a alojar los conjuntos rmecainioos y serv de habitéculo para los pasajoros. Es un dentro de una industria de vanguardia, como € la del automéul. Su concepeién y diseno depende de personal altamente cualificado, que emplea para llevar 8 cabo su trabajo sofisticados sistemas informatics. El resultado de esta simbiosis, de medias hhumanos y técnicos, no es solamente encontrar el punto de equilitio entre deformabliicad y ngidez, de modo que el vehiculo pueda adaptarse a todo tipo de situaciones, sino también lograr otros objetivos, como ergonomia, habitabilidad, bllidad y confortablidad. En definitiva, se trata de una concepcién integral del automéul, que favorece la conduccién, ‘manteniendo la mejor disposicion para afrontar cualquier situacién inesperada, No se pretende que e! usuario de un vehicu! pueds dominar las ‘sino mas bien prevenitias. {La Industria del automduil esta en constante /oducio de alta tecrologla \uaciones de emergencia, levolucién, elo se pone de manifiesto ‘especialmente en el continuo desarrollo de las propias earrocerias. Esta evolucion no queda limitada a cuestiones de estétia y diseho, sino que también afecta a conceptos como seguridad, rilder, ligereza y recicabildad. entre otros,110 Las modemas earroce- CCoptulo 15. Carrocenia y pintura Carroceria autoportante Es la concepcién adoptada por todos los ‘urismos actuales: KA, Focus, Mondeo, Cougar, etc. Esta formada por un elevado numero de piezas unidas entre si, generalmente mediante técnicas de soldadura, que dan lugar @ una estructura ‘ieida, estable y igera, capaz de soportar todas las condiciones de carga, tanto ‘estéticas como dindmicas, a las que se ve sometido un vehiculo Se caractetiza por servir de apoyo a los Cconjuntos mecénicos y autosoportarse a si misma Es el tipo de carroceria que oftece mayor ‘ado de seguridad y precision y, ala vez, la mas facil y econémica de reparar. En su Aisefo, por tanto, no se han tenido Uinicamente en cuenta las modas o los {Bustos del usuario, Carroceri con chasis independiente Es ol primer sistema que se comenz6 a aplicar fen ta industria del automévil, y que, en la actualidad, incorgoran los vehiculos Industiales y todoterreno. Se caractenza por disponer de dos elementos claramente dliferenciados: el bastidor o elemento estructural por naturaleza y la carraceria propiamente dicha. El bastidor sive de soporte 2 todos los ‘rganos mecénicos y, en su conjunto, se denomina chasis. Este chasis puede circular sin la carrocerta, en la mayoria de los casos. El bastidor soporta todos las estuerz0s estitcos y dindmicos. La carroceria constituye Un elemento independiente, que se monta en el chasis mediante sistemas mecénicos y a través de juntas elasticas Un mismo chasis puede adaptarse a distintas carrocerias, es decir, acortarse o alargarse con relatwa facilidas.141 Manual Ford cei Autorsv Medidas de seguridad en las carrocerias Desde el punta de vista de la seguridad aplicada a la construccién de un automéui, es decir, la seguridad pasiva, la estructura constituye el elemento mas importante. Se pretende que la mayor parte de la energia liberada en una colisiin sea absorbida por fa ccarroceria, eviténdose de este moda que los ‘ocupantes sean sometidos a deceleraciones bruscas, cuyas consecuencias pudieren llegar 4 sernefastas. Por ello, su disero debe presentar una adecuada combinacién de doformabilidad y rgidez Deformacién programada Las carrocerias disponen de zonas de deformacién programada en sus secciones frontal y trasera, que se consiguen mediante luna combinacién éptima de fa geometria, los perfiles de refuerzo y adopcion de puntos fusibles en los elementos estructurales. Entre las soluciones adoptadas por Ford para la obtencién de esta deformacién programada, cabe destacar: * Ubicacién de cuerpos de absorcién. + Configuracion y uniones adecuadas, que transmiten la enerea de deformacién a toda la estructura. + Largueros frmes de seccn (nica, dotados, fen sus extremes, ce zonas fusibles, que absorban la energia, + Perfiles adicionales de refuerzo en los lareueros. + Absorcion progresiva de energia do! larguoro Superior, en relacién al larguera de bastior. + Prolongaciones de los largueros, capaces de distribu las fuerzas de la colision por a parte inferior del salpicadero112 optulo 15. Carroceria y pintura Habitaculo de seguridad do entre delantera y trasera se encuentra el habitéculo de passjeros, que debe ser lo mas rigido posible para proteger a los ocupantes. En este sentido, Ford presenta un concepto obal de proteccién basado en: argueros y trewiesas de refuerzo adicionales en Ia zona inferior del salpicadero + Pilaces delanteres y centrales con chapas de refuerzo suplementarias. La parte conta os una ‘mu rigdo que protege a + Protectores contra impacts laterales lntegrados en las puertas. + Refuerzas extra en las partes superiores de las puertas, siibos muy rigdos y estables, 8s, para evitar la intrusion de los Ade Conjuntos mecsnicos en el habitéculo, se han fadoptado prineipalmente dos soluciones: * El diseno de los largueros delanteros hace frontales graves, se desvien hacia abajo, arrastrando a los Conjuntos mecsnicos hacia la parte inferior del venicul * Un refuerzo suplementaro bajo e! tablero de @ bordo, fjado a ambos pilares delanteras, ‘que cumple una doble funcién: aumentar la rigidez de! compartimento de pasajeros cen colisiones laterales o frontales descentrades, habitécuio los grupos situados debajo det tablero de a borco,113 Manual Ford ce! Autons ‘acero de aa resistor: ‘ia reduee el peso dela cearroceria y ofrece un ‘buen comportamiento en ao de cision. os travesatios de segue ‘dod evtaniotrusones et nabtdeuio Aceros de alta resistencia Para la fabricacién de determinadas piezas, fundamentalmente componentes estructurales, en cuyo ciseno prima un éptimo comportamiento ante una colision, Ford recurre al empleo de aceres de alt resistencia. Estos aceros especiales poseen ‘mayor resistencia y elasticidad que los Uutilzados convencionalmente en la fanncacién de cartocerias. Un aprovechamiento completo de cichas propiedades tendré como resultado: + Una perfecta integracién de las piezas fabricadas con estos acoros en la earroceria * La posibilidad de reforzar las zonas mas ceritias sin necesidad de piezas o elementos adicionales. + La reduction de peso, con la consiguiente rmejore en el consumo de combustible, prestaciones y dinémica de conduccién. * La mejora de la rigdez y estabilidad de ta carroceria, con el consecuente aumento de Ia seguridad.114 CCoptulo 15. Carrocenia y pintura Los paragolpes como elemento de proteccion La primera medida de seguridad adoptada ‘comienza en el paragoipes, cisefiado para ‘ue, en caso de impacto 2 escesa velocidad, absorbs energla y se deforme de manera ccontrolada, evitando la transmision de dafios al resto de la carraceria, Ford offece un nuevo sistema de paragolpes, ‘conaz de absorber Ia energia de una calisién a bala velocidad (nasta 15 kmh), gracias a su ‘configuracién especial. Sus principales caractersticas son: ac anoles tos ragolpes cistibuyen tos ‘sfuerros hacinineato- + Fabricado en un material piéstioo compacto, ue se deforma completamente, absorbiendo energie + Amortiguador de impactos intermedio, entre el paragolpes y la carroceria. Susie estar fabricado en material plistica 0 gomaespuma. ‘+ Montaje, en ciertos madelos, de un cuerpo de absorcién metélico atomiliada, cuya mision consiste en absorher la energia de una colision, aumentando, a su vez, a igidez de la + Incorporacién de refuerzos y dispasitivs apropiados de unidn, en los puntos de fijacién del paragolpes, que euitan la transmisién de anos. Todos los elementos det paragolpes eatin dise-115 rosin so uttzan diver riontos Manual Fr Protecciones anticorrosién Conscientes de la importancia que tene para el usuano el problema de la corrosién, euitar ‘su aparicion se ha convertdo en una teres priontaria para Ford, Le proteccién anticorrosiva esté presente en los primeros pasos de la conception de todo ‘automéil y tiene una incidencia directa sobre dos aspectos fundamentales: el disefio del vehiculo y la adopcién de medidas preventias. En la medida en que el propio disefio de! vehieulo contribuye a evitar zanas propensas a un ataque corosivo, se evitan también complicados procesos de proteccién. Por ova parte, cada ver se aplican unas ‘medidas més efectivas de prevencién contra la cotrosion, que se centran en aislar al acero de la accion del agua y del oxigeno, mediante la aplicacién de diferentes revestimientos, acordes a la vulnerabilidad de cada zona. Los resultados de estas medidas no van fencaminadas Ginicamente a alargar la vida del vehiculo, sino que también repercuten directamente en la seguridad, al evtar redueciones de sus niveles iniiales de resistonciapuesto alos agentes ex ‘ternos se onda con rea ‘va facia CCoptulo 15. Carrocenia y pintura ‘Les plozas prowatodas ‘hapa quede ot deseu- Recubrimientos metalicos En les modelos de titima aparicién, Ford tecurre al empleo de paneles de acero recublertos 0 pretratados, para evitar los problemas de la corrosién. Las piezas de la carroceria estén recubiertas herméticamente ‘con un metal de protecetén, normaimente cino, que se aplica con el fin de lograr un doble objetivo: + Ser una barrera aislante, que evite el contacto del acero con los elementos almastérices, + Actuar como proteccién catédica, de ‘manera que si el metal quedara al escubiero, e| cine se oxidaria en beneticio del mismo, De este moco, el acero no vera afectedes sus propiedades mientras exista cine en la zona dafada, Este tratamiento del acero requiere técnicas de fabricacién complejas, pero, desde el punto de vista de la proteccién anticonosiva, segura la calidad de las piezes metslicas. Galvanizado en caliente El proceso de galvanizacién consiste en la lnmersion de! metal a proteger en un bano de cine fundido. Sus earacteristicas principales + Capacidad de conformacion y de soldadura mecia, + Aptitud para sufi los tratamientos que seniran de base a la aplicacién de la pintura + Buena acherencia de la pintura Electrocineado Es la técnica mediante la que se consigue la epesicién del cine sobre el metal a proteger con ayuda del paso de una cornente eléctrca. Sus caracteristicas principales son: + Buena capacidad de conformacién y soldadura. + Buona calidad superficial + Buena apttud para ser pintado, + Posibildad de aplicacién en aceras de calidades especiales.117 Manual Ford cei Autorsv ‘ods tos balos delve productos apropos Loe revestinontos ant ‘ava protogon as 20 as intoriones deta: rmocera conta i abe: Recubrimientos no metalicos Las modermas tecnaloglas implican adicionaimente la utiizaclén de materiales de proteccién muy experimentados, que aranticen un alto nivel de proteccién ante cualquier situacion. Revestimientos de bajos Los bajos del vehiculo son susceptibies de experimentar, de forma paralela al proceso de corrosion, un ataque abrasivo, debido a la proyeccién de piedras y graila a que se ven sometides. Por ela, disponen de revestimientos de proteccién especticos. En as partes inferires, tanto en las zonas vistas come en las ocultas, se aplican proteciores de bajos y antigrailas, productos a base de breas, caucho 0 PVC. Las principales caractoristicas de los revestimientos de bajos son: * Buenas propiedaces de acherencia + Muy buenos aislantes entre el pavimento y el piso del vehicul. + Alta resistencia a los agentes atmosféricos y ala abrasién, + Admiten la aplicacién de espesores Imporiantes, mejoranco el nvel de proteccién.118 CCoptulo 15. Carrocenia y pintura Masitias y selladores La gran cantidad de piezas que componen las ccarrocerias modemas dan luger a un niimero también elevado de juntas, que sera preciso sollar para evtarfitraciones de humedad, arantizindose de este modo su estanqueldad. Para ello, se emplean selladores y masillas a base de caucho, PVC y poliuetanos, que se caracterizan por tener: * Buenas propiedades de hermetizacion. + Nita capacidad de adhesin sobre diferentes superticies. + Buena elasticidad y flexlidad, petmanentes con el tiempo. + Resistencia a distintos productos quimicos. + Pusden recibir tratamientos de pinturs. + Contribuyen a eliminar vioraciones y ruidos. Todas tn juntas y costar a8 de la caroceria 0s ‘tn herméticamente£@- ace Los coladores evtarén ‘itraciones de humedad119 repelen ts humedad y protegeninteraente a Manual Fr Coras de cavidades Desde el punta de vista de la seguridad, es tan importante lo que esta 2 la vista como los elementos ocultos: por ello, dtimo nivel de proteecién corresponde al interiar de los ‘euerpos huecos. Pra evitar procesos de corrosién en las zonas intemas de dichos cuerpos, por otro lado dificles de detectar hasta que no se ha producido la perforacién completa del elemento, se recurre a la aplicacién de ceras de cavidades. A través de oriiclos aistnbuidos estratégicamente, se inyectan estas ceras mediante equipos de pulverizacion, de modo {que quedan revestidas todas las paredes interiormente. Su efecto protector es completo, dadas sus propiedades: + Perfecta penetracion en todas las hendiduras y pliegues. + Alta acherencia a las superficie. + Repulsion de la humedad, evitando su absorcin, optbes do corrosion se reeubten internamenteLos tratamiontos de pio ‘ra con compiles pro 0005 tocnoldgies Acahades de pintu La pintura del vehleulo debe cumple une sene de requisites, entre los que se encuentran ‘como priontarias la proteceién y la imagen. El color de la pintura es un factor comercial de primer orden, decisive para el aspecto exterior dl vehicula, Pero, dejando a un lado las Cconnotaciones estéticas, el color también lnfluye en factores come la comadidad y la seguridad, debico 9 su comportamiento térmico y luminico Por ot lado, la pintura es uno de los medios ‘mas eompletos de proteccién contra ta corrosion, funcién que debe desempefiar durante anos. Estas circunstancias hacen que se Incrementen de forma paulatina los niveles de exigencia en el ambito de la pintura pudiéndose satisfacor unicamente si se hacen ‘compatibles materiales de muy ata calidad y ‘métodos de aplicacién avanzados.121 Tipos de pintura En la industaa del automéul, se entiende por ‘ratamlenta de pintuta ia superposieiin de sucesivas y diferentes capas sobre la chape, hasta obtener el acabado y ef Todas esas capas se pueden diviir en dos nivoles o grupes, en fun propiedades y misién. Las primeras, que recinen el nombre genérica de capas de fondo, suelen ser idénticas para todos los ‘rabalos y determinan la durabliad de la pintura. Las capas finales, o de acabado, jerminan la apari ion de sus ~aplieactén constituye Ia fase més delicada do! aaa Monocapa Las diferentes capas a aplicar en este tipo de pintura son: Fosfatacién: primera medida protectora de la carroceria, que mejora, a su vez, la adherencia de las capas que se aplicarin a continuacién, Cataforesis: electicimprimecién eplicada Por inmersién, que aporta mayor espesor y hhomogeneidad en et recubrimiento, rmejorando, en gran m propiedade: Imprimacién: capa intermedia de atenuacién entre la cataforesis ye! color. Ofrece una éptima adherencia para la tectoras, pintura final Color: acabado del trabajo de pintado. Aporta color, bilo, dureza y una proteccién duradera contra las influencias externas. Bicapa En este tipo de pintura se aplican las bado rmismas capas que en el ac ‘monocapa, afadiéndose: Bamniz: esmatte Incoloro que se aplica ‘come itima cape. Aporta brio, dureza y proteccién duradera contra las influencias del exterior Trieapa s.un tipo de pintura similar al bicapa, con la diferencia de que dispone de una tercera capa de color adicional. Esta tercera capa, rnormalmente blanea, s9 aplica entre Imprimacién y el color propiamente dicho. Se utilza en acabados periados y su misién fs acentuare! efecto buscade y aportar poder de cubricin,CCoptulo 15. Carrocenia y pintura Tipos de acabado La pintura es un producto en suspensién, mas ‘© menos fluido, que, al aplicarse sobre una superficie, en forma de capas finas, por ‘evaporacion o reaccién, se convierte en una ‘capa mas o menos impermeable, que aisia al soporte, propareionando proteccién y acabado estético La pintura esta constitulda por tres ‘componentes basicos: 10s pigmentos, ‘encargados de aportar el colar; el ligente, ‘cuya misién es aglutinar los pigments y {aris a la carroceria, y el excipiente, que posibitard la aplicacién de la pintura. Atendlendo al aspecto que presenta la pintura, puede hablarse de tres tipo de ‘acabado: sélido, metalizado y periado, Aesbade sli Acabado sélido Los colores sélidos © lisos contienen pigmentas colorantes, fnamente dispersos, len cantidad sufciente pars cubrir con una polfoula seca el sustrato sobre el que se apliquen. El color observado depende exclusivamente de la raciacion de luz reflejada por las periculas de pigmento, apareciendo dicno color siempre identico, independientemente del angulo bajo el que se observe. Este acabado puede emplearse en sistemas, de pintura monecapa o bicapa. ‘Acabado metalizado ta pintura que proporciona este tipo de acabado se caracteriza por llevar adicionada, ademas ce los pigmentos colorantes disponibles en las pinturas sdlides, particulas rmetélicas, generalmente de aluminio, en forma de laminilas 0 escamas. Estas particulas son opacas y se comportan ‘como espejos, al refiejarse la lz que incide sobre elias, produciende el caracterstico efecto metalico supericla El acabado metalico presenta, a su vez, la pecullaridad de variar la apreciacion del color, lo que hace que parezca tiferente en aspectos ‘como brill y tonalidad. Dicha apreciacién esta Influenciada por factores como la intensidad de luz que incide sobre la pelicula de pintura, el angulo con el que incide y el angulo bajo et cual se observa. El acabado metalizado, dado su inmejorable aspecto estético, es muy apreciado por los compradores de automéules. Este acabaco suele emplearse en sistemas de pintura bicapa, ‘Aesbade metaizado123 Manual Ford cei Autorsv ‘cabo periodo lcolor est prosontocon {as eorentos tapas dot ‘Acabado pertado Elefecto pertado, nacarado 0 mica se consigue con la aplicacion de una pintura compuesta por pigmentos de elevade transparencia, particulas de mica y, en clentas ‘casiones, también de alumini. La mica tiene la paricularidad de que pare de la luz que incide sobre ella es refejada, y el testo se transmite a través de la propia particula, para ser reflejada finalmente por el pigment. El color que puede presentar la mica es muy variado, va desde el dorado al verde. Los colores reflejados estaran dentro de esa ama, mientras que los transmitidos suelen ser distntos, normalmente sus complementarios. Todo ello hace que la luz que incide sobre la pelicula de pintura pueda llegar al obserador por caminos distintos, variando, en consecuencia, el color Este acabado auede aplicarse en sistemas, bicapa o ticapa,