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Jueves 14 de enero de 2010 |
EL COMERCIO |
CUADERNO 2 |
13
QUITO ECUADOR SOCIEDAD

ASÍ VIVO MI LIBERTAD

Al escribir, leer y dar
cátedra ejerzo mi libertad
La libertad es la capacidad que
tengo para tomar mis decisiones ha-
biendo alternativas. Más que una
declaración, la libertad es una práctica.
CLAUDIO MALO
ARTICULISTA Y DOCENTE CUENCANO
Uso esa capacidad cuando se presentan
situaciones concretas. Por ejemplo, en la
vida cotidiana uso mi libertad para leer tal
libro en lugar de otro, para levantarme a tal
hora, para escoger el lugar que quiero visi-
tar, para comprarme un terno de vestir de
este color y no de otro.
Lo que importa es tomar decisiones que
tengan más peso y trascendencia. En mi
actividad profesional uso mi libertad para
escoger un tema y escribir artículos para
diarios, sin que se me imponga algún crite-
rio. La libertad no es arbitraria, sino la to-
ma de decisiones dentro de un contexto,
sin caer en el irrespeto a los demás. Cuan-
do doy clases en la universidad, de alguna
manera uso mi libertad cuando se presen-
tan problemas en las asignaturas. Eso sig-
nifica una serie de situaciones discutibles,
en la que tengo que dar mi criterio
para que sea el estudiante el que
forme el suyo. Red. Cuenca

LOS PROBLEMAS DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD  

Metrobús Q

La tasa de ocupación es de 1,3 Descuido en las

paradas del norte
Los andenes para ingresar y

personas por auto en la ciudad

salir de los buses del corredor
Central-Norte están dañados.
Los vidrios están rayados con
pintura y grafitis. Además, es-
tán sucios y los vidrios, llenos
TRÁNSITO de polvo.
La cifra, en compara-
Santa Clara
ción con la de otras ciu- La acera parece
dades, es baja. Este Dia- un basurero
rio realizó un recorri-
do y calculó que de 100
autos, 80 llevan un solo
pasajero.

Redacción Quito
quito@elcomercio.com

n una fila de 100 autos

E privados, contabilizados
en un recorrido de este
Diario la noche del mar-
tes, en la intersección de las avs.
El Inca y 6 de Diciembre, 80 lle-
vaban un solo pasajero.
La congestión en el sector se
inicia a las 18:30. A las 19:15, el
flujo era lento. Cada conductor
solo se movía dos metros con ca-
da cambio de luz roja a verde. A
esa hora, a Carlos Mena le impa-
cientaba esperar por la luz ver-
de. Él se dirigía a su casa en Ma-
rianas . Todos los días toma la av.
El Inca para salir a la av. Simón
Bolívar, pero tarda en esa inter-
sección cerca de 30 minutos.
Generalmente va solo hasta su
casa todas las noches. Sus hijos
salen de sus universidades des-
pués de las 20:00 y su esposa,
Úrsula Cajías, prefiere tomar el
transporte público antes de que-
dar atrapada en el tránsito. Por lo
que el uso del vehículo familiar
es exclusivo para él, de lunes a
viernes. Solo los fines de semana
salen todos a pasear dentro del
mismo auto.
Según datos de la Policía Na-
cional de Tránsito, la tasa de ocu-
pación de los vehículos en la ciu-
dad es de 1,3 pasajeros por auto.
Por lo que en horas pico se for-
man varias filas interminables
de carros con una sola persona.
Laura Andrade, moradora de
El Condado, estaba en una con-
gestión de más de 300 vehículos
en la av. Occidental, a la altura de
San Carlos, el martes, a las
19:45. A su alrededor circulaba
todo tipo de vehículos, en los que
El ‘car pool’ en Estados Unidos
En los años noventa, varias ad-
ministraciones municipales en
los Estados Unidos introdujeron
un sistema que se llama ‘car
pools’. Este modelo se compone
de un grupo de personas que
comparte un vehículo para ir al
trabajo. Un auto, con al menos
dos personas, puede conducir
en calzadas exclusivas.
Por ejemplo, en 1993, Los Án-
geles empezó con 93 kilómetros
de autopista exclusiva para ‘car
pools’. Hoy, ya existen 684 kiló-
metros. Los corredores restricti-
vos se aplican 24 horas. Los cho-
feres solos que incumplen las
disposiciones pagan una multa
hasta de USD 270.
En la avenida Mariscal Sucre. En una fila de 100 metros, la mayoría de vehículos circula con solo una persona.
en un 90% solo estaba dentro el
conductor.
Según un estudio de la Policía,
dentro de la ciudad existen 41
puntos críticos. En el sur los más
Según la Oficina de Transpor-
te de Los Ángeles, en los corredo-
res para ‘car pools’ circulan
1200 vehículos con 3 100 per-
sonas por hora, mientras que por
una calzada normal pasan 1800
vehículos con 2 000 personas.
Aunque, según la Oficina de
Transporte, la mayoría de los es-
tudios científicos muestra que
los corredores limitados son efi-
caces. Hay dudas y críticas. Por
ejemplo, un estudio de las uni-
versidades de Berkeley y Har-
vard dice que los corredores para
‘car pools’ en la ciudad de San
Francisco no disminuye el tráfi-
co y reduce la capacidad para la
circulación de otros autos.
congestionados están en las ave-
nidas Pedro Vicente Maldona-
do, Napo y Mariscal Sucre. En el
Centro están en las calles del
Centro Histórico, en El Trébol y
en la Queseras del Medio. En el
norte de la urbe la congestión se
agrava en la av. Naciones Unidas,
av. del Maestro, av. El Inca, Cal-
derón, entre otras.
Por lo que en horas pico, las fi-
las van de 100 a 150 metros de
10 y 12 km por hora, cuando lo
recomendable en una ciudad es
de 30 a 33 kilómetros por hora
en horario de mayor demanda.
Ayer en la mañana, Patricio
Sancho salió de su casa, ubicada
en La Pampa, en la autopista a la
Mitad del Mundo, a las 07:30.
Mientras caminaba a la salida de
su urbanización salieron ocho
autos en dirección al sur. De los
ocho, seis circulaban solo con el
dueño del auto, pero ninguno de
sus vecinos le ofreció llevarlo
hasta algún sitio.
Sancho decidió avanzar hasta
la autopista, que a pie es más de
20 minutos, para tomar alguno
de los articulados de la Coopera-
tiva Mitad del Mundo. “Con la
restricción, espero que la gente
sea más solidaria”.
Según el estudio del Plan de
Movilidad del Municipio, den-
tro de la urbe circulan diaria-
mente 340 000 autos particula-
res de 400 000 que hay en total.
En el mismo documento se
anuncia cómo cada año aumen-
ta el número de carros en el Dis-
trito Metropolitano. El parque
automotor se incrementa anual-
mente en 30 000 vehículos
aproximadamente. De mante-
nerse la actual tendencia, al
2025 el número de autos priva-
dos ascendería a 1 290 000.
En otras ciudades del mundo,
más personas utilizan un mismo
vehículo. En Santiago de Chile
(2,8); Lima (2,9); Sao Paulo (3,2)
y Santa Cruz de la Sierra, en Boli-
via que es de 3,8.
Pilar Bosmediano tiene un so-
lo auto en el que se moviliza con
su familia todas las mañanas.
Desde las 06:30 se alista para sa-
lir desde Carapungo, en el norte,
a dejar a su madre Zoila en su pe-
luquería por el estadio de Liga y
a su hermano Édison en el Cole-
gio Benalcázar.
Observe un video sobre la
congestión que causa la tasa de
ocupación en la urbe.
Lea más sobre el tema... Pág. 14 ››
La restricción. Lea una entrevista
al sociólogo Mario Unda.
Cerca del mediodía de ayer se
observó una gran cantidad de
basura y escombros acumu-
lados sobre la acera de la calle
Alonso de Mercadillo, en el
sector de la Universidad Cen-
tral. Para evitar el obstáculo,
los transeúntes tenían que ba-
jar a la calzada.
América
Un poste no deja ver a
un semáforo
Vicente Costales /EL COMERCIO
En las calles Bolivia y América
un poste de luz no permite ver
con claridad una señal lumi-
nosa que está en la esquina. El
Los consejos poste está delante del semá-
foro y esto dificulta su visibili-
Organice su tiempo pa- dad.
ra que pueda salir
de su casa junto El Calzado
con los miembros Basura y mal olor en un
de su familia o al- pasaje
gunos vecinos. De esta ma-
nera usted optimizará En el pasaje ubicado en la calle
tiempo y evitará que las vías el Canelo y Hugo Ortiz la basu-
del hipercentro de la ciudad ra está botada. Los desechos
se congestionen, sobre to- han generado mal olor en el
do, en horas pico. lugar. Los peatones deben es-
quivar la basura.
Converse con sus veci-
nos o personas
que conozca que
vivan cerca de us-
ted, en su mismo
barrio o urbanización. Pue-
de acercarlos en su auto

hasta una parada de bus o
del sistema integrado para
que llegue a su lugar de des-
tino.
Por su seguridad evite
¿Qué hacer en Quito?
Ingrese a nuestro especial
subir a su vehículo sobre las rutas del entrete-
nimiento.
a gente descono-
cida en las calles.
Si va a subir per- Vea un especial multi-
media con seis consejos para
sonas en su auto en alguna uso de los transeúntes del
vía de la ciudad procure que Distrito Metropolitano.
sea por lugares en donde
haya vigilancia policial.
En las tardes, póngase
de acuerdo con
sus familiares,
amigos o vecinos
para poder re-
gresar todos juntos hasta
sus viviendas, de acuerdo
con sus horarios de trabajo
Si necesita llegar a las
o estudio.
terminales terrestres, utili-
ce nuestros mapas con las
paradas de buses.

Singapur usa la restricción vehicular electrónica

  

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CIRCULACIÓN


ingapur es otra de las ciuda-
S des que regula el tránsito
por medio de un sistema de
restricción vehicular. El control,
conocido como pago electrónico
de rodaje, comenzó en 1998 y es
el que actualmente se mantiene
en el centro de la ciudad. Pero an-
tes de implementar el cobro mag-
nético, ya se restringía a los carros
por medio de la venta de tiques.
Archivo AFP
El sistema actual es similar a un
En Singapur existen 755 000 vehículos.Solo en el peaje electrónico. Los autos tie-
centro de la ciudad la circulación está restringida. nen incorporado un sistema de
unidad de vehículo, que es un dis-
positivo conectado al parabrisas y
que contiene una tarjeta de pago,
la cual se registra al momento de
pasar por uno de los 27 detecto-
res que están ubicados en todo el
centro. El costo del peaje se debita
directamente de la tarjeta.
El costo del peaje va desde los
USD 0,50 centavos hasta los USD
2,50 dependiendo de la hora en
la que el auto ingrese al centro.
La restricción solo se aplica de
lunes a viernes desde las 07:30
hasta las 09:30, mientras que el
fin de semana el ingreso al centro
de la ciudad es gratuito. 755 000 Este modo de regula-
La medida que se ini- CARROS ción electrónico fue uno
ció en 1975 trató de re- de los primeros imple-
ducir la cantidad de ca-
circulan en el
mentados en el mundo.
rros que pasaban por el país, de ese nú- Y, según datos de la pági-
sector. Antes de la res- mero 438 000 na del Gobierno de Sin-
tricción vehicular, la cir- son vehículos gapur, es uno de los siste-
culación por el centro era privados. mas más justos de limita-
caótico y según datos del ción vehicular, que no
Gobierno de Singapur, solo regula el tránsito si-
circular por las calles del centro no que también controla el pago
durante las horas pico era casi im- equitativo de la utilización que le
posible. La velocidad media con la da un carro a un carretera o vía
que se circulaba un carro por el por la que circula. Es por esto que
sector era de 45 km/h, esto em- un carro que no tenga la tarjeta no
peoraba durante las horas pico. podrá ingresar al centro.