FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA INGENIERÍA CIVIL

IMPACTO AMBIENTAL DE VÍAS TERRESTRES-CARRETERAS

Curso:

IMPACTO AMBIENTAL

Docente:

RONCAL RABANAL, Manuel Roberto

Autor(es):

QUILICHE PALACIOS, Manuel Ever

PARAGUAY OCAS, Ever Joel

CULQUE CHAVEZ, Richard Miguel

GAITAN CACHI, Julio Gabriel

QUIROZ BASAURI, Percy Esteban

AGUILAR TERAN, Eduardo Rigoberto

SILVA PUITIZA, Ana Marleni

LEYVA COJAL, Deyvis Alexander

CAJAMARCA, Junio - 2017

 IMPACTO AMBIENTAL DE VÍAS TERRESTRES-CARRETERAS

ENVIRONMENTAL IMPACT OFTERRESTRIAL ROUTES - VEHICULAR

Autores: Culque R; Basauri P; Quiliche E; Paraguay E; Aguilar E; Cachi G; Silva A, Leyva A.

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE

RESUMEN

Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres, como son por

ejemplo: caminos, carreteras, autovías o autopistas, y vías férreas, y sus obras de cruce y
empalmes utilizan áreas importantes en el territorio creando en el entorno impactos
ambientales importantes.

Los posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres,

incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los
costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos
locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en
obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economías locales.

Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos negativos
directos e indirectos.

Summary

The works of infrastructure of transportor terrestrial routes, since they are forexample:
ways, highways, dividedhighways or freeways, and iron routes, and its works of crossin
g and junctionsuse important areas in the territorycreating in the environment important
environmental impacts.
The possible socioeconomic benefitsprovided by the terrestrial routes, theyinclude the r
eliability under all theclimatic conditions, the reduction of thecosts of transport, the bigg
est access tothe markets for the cultivation and localproducts, the access to new centers
ofemployment, the hiring of localworkpeople in works in themselves, thebiggest access
to the medical attentionand other social services and thestrengthening of the local econo
mies. Nevertheless, the terrestrial routes canproduce also complex direct and indirectneg
ative impacts.

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 I. INTRODUCCIÓN

El presente trabajo pretende ser un aporte a la elaboración de un Estudio de Impacto

Ambiental – EIA, especialmente como en nuestro caso, para la construcción de
carreteras. Es un estudio realizado a nivel práctico. Por otro lado, con la investigación se
pretende identificar los principales impactos ambientes que generan este tipo de
proyectos.

Primero se desarrollará las generalidades, un resumen de las características de la zona

de ubicación de, así como se brinda algunos antecedentes de la ejecución del Proyecto
en general, luego se hará un listado de documentos en los que enmarca la elaboración de
un Estudio de Impacto Ambiental

Segundo se desarrolla una descripción general de la línea base de un EIA, realizando

una delimitación del área de influencia, desarrollando los aspectos físicos de la zona:
clima, hidrología, geología, etc; aspectos biológicos luego se hará aspectos
socioeconómicos en forma general y se realizará una identificación y evaluación de los
principales impactos ambientales terminado con un plan de manejo ambiental.

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 OBJETIVOS

Objetivo general:
 Identificar y evaluar de los principales impactos ambientales.

Objetivos específicos:
 Identificar y evaluar los posibles impactos, positivos y negativos, directos e
indirectos, que deriven de la ejecución de la obra.
 Determinar los elementos del medio ambiente a ser afectados.
 Estructurar un Plan de Manejo Ambiental
 Prever los efectos ambientales generados y evaluarlos para poder juzgar la
idoneidad de la obra y permitir su realización en las mejores condiciones
posibles de sostenibilidad ambiental.

II. MATERIALES Y MÉTODOS

Vías Terrestres

Son obras de infraestructura de transporte, como son, por ejemplo: caminos, carreteras,
autopistas, o autovías, puentes, túneles y vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes.

 Impactos ambientales directos

a. Durante su construcción

Durante la construcción de las vías terrestres se generan diversos problemas

ambientales ya que requieren de muchos recursos naturales que no solo afecta a la
naturaleza sino también a las personas cercanas a la construcción de estas
vías. Además, la construcción de caminos y carreteras puede incrementar la
demanda de vehículos motorizados, combustibles y lubricantes. Si estos deben ser
importados, se puede agravar el problema del balance de pagos. Puede deteriorarse
la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentará el aporte a los gases de
invernadero. La evaluación ambiental debe tratar implicaciones al considerar las
alternativas para los proyectos. En general a pesar de la poca área que ocupan las
carreteras, con respecto al espacio donde se ubican, los impactos generados por una
carretera se extienden por cientos o miles de kilómetros. Algunos ejemplos de los
impactos relacionados con la construcción pueden ser:
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  Pérdida de la capa vegetal

 Modificación de patrones naturales de drenaje

 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas

 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos

 Destrucción de sitios culturales

 Interferencia con la movilización de animales silvestres.

 La tala no planificada de los árboles

Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos vectores de

enfermedades, como estanques soleados y estancados Para la construcción de una
carretera, el 100% de los materiales utilizados, son recursos naturales no renovables
que provienen de fuentes minerales cuya extracción daña a los ecosistemas. Los
proyectos de carreteras deben diseñar y presupuestar todas las medidas preventivas
y correctoras que minimicen los impactos ambientales. Todas las acciones
ambientales deben estar perfectamente diseñadas e incluidas en los planos, y
presupuestos, de forma que no supongan costos no previstos para la empresa
contratista de las obras.

b. Durante su vida útil

Los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos.

Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque
usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los
recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural. Entre las
consecuencias que generan los caminos y carreteras a lo largo de la duración se
encuentran: su limpieza, nivelación, pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros
usos para la tierra, modificación de patrones naturales de drenaje, deslaves, erosión
y sedimentación de ríos, lagos y lagunas, interferencia con la movilización de
animales silvestres, ganado y población de los territorios.

Además de la contaminación del aire y del suelo, provenientes de las plantas de

asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción, derrame de combustibles y
aceites, basura, y en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
En resumen, daños ambientales, de salud. Existen también otros factores que estos

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 incluyen: la degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados del
camino, los impactos de la urbanización no planificada, la construcción de nuevos
caminos primarios, secundarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras
silvestres y otras áreas naturales; y el desplazamiento de las economías de
subsistencia.

 Impactos ambientales indirectos

Una gran variedad de estos impactos indirectos es asignada a la creación o

mejoramiento de las vías terrestres. La mayoría de estos son principalmente
socioculturales. Estos incluyen la degradación visual debido a la colocación de
carteles a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada,
inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la
especulación; la construcción de nuevos caminos secundarios, primarios y
terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y
la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

a) Socioculturales

Las obras de infraestructura de transporteo vías terrestres están constantemente en

contacto con la sociedad y por lo cual a lo largo de toda su vida tienen un impacto
sociocultural significativo. La construcción de las vías terrestres, enfocándonos en
las grandes carreteras son de las obras que provocan una degradación visual al
medio ambiente desde que se inicia su construcción y a lo largo de toda su vida, los
materiales con los que se trabaja provocan suciedad y polvo entre otras
cosas que provocan que el lugar donde se está construyendo no tenga una vista
agradable hacia la sociedad. Por lo regular al término de una construcción se limpia
el área donde se trabajó pero no suele ser el caso de que se tarden en limpiar toda el
área por la dimensión de la obra, sin embargo cuando la carretera tiene alto impacto
en las comunidades cercanas, como puede ser el caso de que una dos grandes
ciudades, al estar sucia por materiales de construcción que siguen allí al haberla
concluido la hace susceptible a críticas que hablen de la contaminación. Cuando se
contralle una vía terrestre como una autopista; provoca que las poblaciones se
puedan transportar de una manera más rápida a sus destinos y localizar por donde
pasara es una tarea que se debe de tomar bien en cuanta, una decisión apresurada
provocaría una alteración a la flora y fauna local, las autopistas salen pasar por
partes donde hay tierras de cultivos o en otros casos cerca de reservas naturales, eso
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 provoca que la economía se vea afectada por tener impactos negativos con la
agricultura y degradación de las reservas naturales. Las implicaciones nacionales y
globales son otro impacto sociocultural que no se puede pasar por alto, que es
provocado directamente a la demanda de vehículos motorizados, combustibles y
lubricantes. Posteriormente deterioran la calidad del aire y aumenta el aporte de
gases al efecto invernadero.

b) Desplazamiento de las economías

Las ciudades desempeñan un papel central en el proceso de desarrollo de una

carretera. Son, en general, lugares productivos que hacen un aporte importante al
crecimiento económico de la región. Sin embargo, el proceso de crecimiento urbano
acarrea a menudo un deterioro de las condiciones ambientales circundantes. Como
lugar decrecimiento demográfico, actividad comercial e industrial, las ciudades
concentran el uso de energía y recursos y la generación de desperdicios al punto en
que los sistemas tanto artificiales como naturales se sobrecargan y las capacidades
para manejarlos se ven abrumadas. Esta situación es empeorada por el rápido
crecimiento demográfico de las urbes. Aunque generalmente se generan más
beneficios para la sociedad proporcionados por las vías terrestres, que incluyen la
confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de
transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras
en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el
fortalecimiento de las economías locales. En general permite la movilidad de
manera más rápida y sencilla de las poblaciones y delos productos, para así poder
fortalecer la economía de todos los diversos sectores de la población

 Evaluación ambiental

 Etapas de evaluación ambiental

a) Identificación

Plantea que la identificación de los temas relevantes a tratar en el análisis

detallado establece el área geográfica que es necesaria incorporar en el estudio de
impacto ambiental.

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 b) Predicción

Consiste en predecir la naturaleza y la extensión de los impactos ambientales de

las actividades identificadas. En esta fase se requiere cuantificar con indicadores
efectivos el significado de los impactos que alteran el ambiente significativamente
e evolución del cambio de la probabilidad de que ocurra.

c) Evaluación

La evaluación ambiental es un análisis técnico de un proyecto propuesto, se realiza

para identificar y evaluar los posibles impactos ambientales que puedan afectar al
medio ambiente.

d) Gestión ambiental

El Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA) tiene por objeto asegurar el

cumplimiento eficaz de los objetivos ambientales en las entidades públicas;
fortalecer los mecanismos de transectorialidad en la gestión ambiental, donde las
entidades sectoriales, regionales y locales en el ejercicio de sus atribuciones
ambientales cumplan con sus funciones; y asegurar que se evite en el ejercicio de
ellas las superposiciones, omisiones, duplicidad, vacíos o conflictos.

El SNGA está integrado por:

 Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambienta

 Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado

 Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización Ambiental

 Sistema Nacional de Gestión de Recursos Hídricos

 Sistema Nacional de Información Ambiental

Las estrategias nacionales se trabajan conjuntamente con las direcciones

de Diversidad Biológica, Cambio Climático y Ordenamiento Territorial.

Territorialmente, el SNGA está constituido por los sistemas regionales y locales.

Es importante precisar que el sector privado y la sociedad civil tienen libertad
para participar y complementar las actividades del SNGA.

e) Plan De Manejo Ambiental

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 El plan de manejo ambiental se compone de los siguientes programas y
subprogramas lo que se indican a continuación:

Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

 Su programa de Manejo de Emisiones Gaseosas y Material Particulado.

 Subprograma de Manejo de Ruido

 Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y Efluentes.

 Manejo de Residuos Sólidos

 Manejo de Efluentes

 Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares

 Manejo de Canteras

 Manejo de Depósitos de Material Excedente

 Manejo de Plantas de Chancado

 Manejo de Plantas de Asfalto y plantas de concreto.

 Manejo de Campamentos

 Manejo de Patios de Maquinarias

 Manejo de áreas de Combustible y/o Lubricantes

 Subprograma de control de erosión y sedimentos

 Subprograma de estabilidad de taludes

 Subprograma de Protección de Recursos Naturales

 Subprograma de Señalización y Seguridad

 Señalización Ambiental y seguridad

 Seguridad Vial

 Programa de Monitoreo y Seguimiento Socio-Ambiental

 Subprograma de Monitoreo de Calidad del Aire y del agua.

 Subprograma de Monitoreo de Niveles de Ruido

 Programa de Asuntos Sociales

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  Subprograma de Relaciones Comunitarias

 Subprograma de Contratación de Mano de Obra Local

 Subprograma de Participación Ciudadana

 Programa de Educación y Capacitación Ambiental

 Programa de Prevención de Pérdida y Contingencias

 Subprograma de Salud Ocupacional

 Subprograma de Prevención Control de Riesgos Laborales

 Subprograma de Contingencias

 Programa de Cierre de Obra

 Programa de Inversiones

III. RESULTADOS

Se logró identificar los impactos ambientales que genera una obra vial, los principales
impactos identificados son:

 Pérdida de la capa vegetal

 Modificación de patrones naturales de drenaje

 Cambios en la elevación de las aguas subterráneas

 Erosión y sedimentación de ríos.

 Deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos

 Destrucción de sitios culturales

 Interferencia con la movilización de animales silvestres.

 La tala árboles.

 Emulsione gaseosas.

 Consumo de agua.

 Consumo de energía.

 Interferencia en el ecosistema de flora y fauna.

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 IV. DISCUSIÓN

 Desarrollar procedimientos y planes para cada una de las medidas prioritarias

detalladas en el Plan de Manejo Ambiental, de manera que se implante una suerte de
Sistema Integrado de Gestión que permita realizar adecuadamente las labores de
ejecución del proyecto, al mismo tiempo que se minimizan los impactos ambientales
negativos y se maximizan los beneficios.

 La capacitación en temas ambientales relevantes, tanto a nivel de los trabajadores de la

empresa ejecutora como a nivel de la población, es un componente básico del Plan de
Manejo Ambiental, y contribuye a la participación ciudadana con el proyecto. Un
proyecto que cuenta con el factor clave de “pertenencia social” tendrá una ventaja
comparativa importante sobre otros.

 En la evaluación de impactos ambientales, el Programa de Información y Participación

Ciudadana, cobra vital importancia durante la ejecución del proyecto. Se recomienda
que se inviertan los recursos necesarios para que dicho programa sea eficiente y eficaz,
mediante el uso de los medios de comunicación y mensajes elaborados con base a un
estudio minucioso de las características de la población beneficiada.

Imagen 1: Carreteras asfaltada Imagen 1: Puente

(Fuente google) (Fuente google)

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 V. CONCLUSIONES
 Se realizó una identificación y evaluación de los principales impactos ambientales
en vías terrestres.
 Se evaluó los posibles impactos negativos durante la ejecución de la obra de vías
terrestres.
 Se determinó los elementos que son afectados directamente tales como naturaleza
y/o personas aledañas a la obra durante la ejecución de vías terrestres.
 Se ejecutó un plan de manejo ambiental basado en una identificación, predicción y
evaluación del proyecto impacto ambiental en vías terrestres.

VI. BIBLIOGRAFÍA

 PNUMA. 2007. Perspectivas del Medio Ambiente Mundial (GEO-4): medio

ambiente y desarrollo (Disponible también en:
http://www.unep.org/geo/geo4/media/).

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Chaires, Sergio Alberto Damián Hernández & Rodolfo Téllez Gutiérrez. (2001).
Impacto ambiental de proyectos carreteros. Efectos por la construcción y
conservación de superficies de rodamiento: II pavimentos rígidos. Recuperado de
http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt173.pdf

 Mortsch, L.D. 2006. Impact of climate change on agriculture, forestry and

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http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_7.pdf

 A. Guerrero, Félix. (1997). Estudio de Impacto Ambiental originado por las

maquinarias empleadas en la Construcción de Carreteras. Tesis de título. Lima –
Perú

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