INTRODUCCIÓN

Muchas estructuras están sometidas a la acción del paso frecuente de carga móviles en
cualquier dirección y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas.
Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros,
cuando por estos existe tráfico, están siendo sometidas a la acción de cargas móviles
producidas por las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas
uniformes equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura. Para
proyectar una viga o entramado que ha de soportar la acción de cargas móviles, es
necesario determinar de alguna manera la posición de dichas cargas, que dará origen a
máximo esfuerzo cortante, o al máximo momento flector en una sección, o al máximo
esfuerzo de una barra del entramado. Téngase muy en cuenta que la posición de
cargas que dé origen el máximo esfuerzo cortante en una sección no originará
necesariamente el máximo momento flector en esta misma sección, es decir, que el
sistema de cargas que de origen al valor máximo del momento flector en una sección
puede no originar el máximo momento de flexión en otra sección cualquiera. Cuando
se trate de buscar un máximo, ya sea del esfuerzo cortante, del momento de flexión o
del esfuerzo en una barra, lo primero que hay que hacer es determinar la, posición
crítica de las cargas móviles.
El estudio de las líneas de influencia nos proporcionará un entendimiento de este
problema y en muchos casos nos dará la mejor solución del mismo.
 OBJETIVOS

GENERALES:

 Realizar una investigación para tener un entendimiento sobre las Lineas de

Influencia en Puentes y el Teorema de Barré.

ESPECÍFICOS:

 Que son las Líneas de Influencia en el diseño de Puentes.

 En que está basado el Teorema de Barré.

Líneas de Influencia para tramos estáticamente determinados.
Procedimiento de análisis.
Cualquiera de los siguientes procedimientos puede usarse para construir la línea de
influencia en un punto P específico de un miembro para cualquier función (reacción,
fuerza cortante o momento). En estos procedimientos escogeremos la fuerza móvil con
una magnitud unitaria adimensional.

Valores tabulados.
Coloque una carga unitaria en varias posiciones x a lo largo del miembro y en cada
posición use la estática para determinar el valor de la función (reacción, fuerza
cortante o momento) en el punto especificado.
Por ejemplo, si va a construirse la línea de influencia para la reacción de una fuerza
vertical en un punto cualquiera sobre la viga, considere la reacción como positiva en el
punto cuando actúe hacia arriba sobre la sección. Si va a dibujarse la línea de
influencia de la fuerza cortante o del momento flector para un punto cualquiera, tome
la fuerza cortante o el momento como positivo en el punto si actúa en el sentido
convencional asumido usado para dibujar los diagramas de fuerza cortante y
momento.

Todas las vigas estáticamente determinadas tendrán líneas de influencia que consisten
en segmentos rectos de líneas. Después de cierta práctica uno debe ser capaz de
minimizar los cálculos y localizar la carga unitaria sólo en puntos que representen los
puntos extremos de cada segmento de línea. Para evitar errores, se recomienda que
primero se construya una tabla en la que aparezca la “carga unitaria en x” versus el
valor correspondiente de la función calculada en el punto específico; esto es, la
“reacción R”, la “fuerza cortante V” o el “momento flexionante M”.
Una vez que la carga se ha colocado en varios puntos a lo largo del claro del miembro,
es posible trazar los valores tabulados y construir los segmentos de la línea de
influencia.
Este análisis será usado para los ejemplos en el análisis de líneas de influencia para
armaduras.

Ecuaciones de las líneas de influencia.

La línea de influencia puede también construirse colocando la carga unitaria en una
posición x variable sobre el miembro y luego calcular el valor de la reacción, cortante,
o momento (R, V o M respectivamente), en el punto como función de x. De esta
manera, pueden determinarse y trazarse las ecuaciones de los varios segmentos de
línea que componen la línea de influencia.
Aunque el procedimiento para construir una línea de influencia es básico, uno debe ser
consciente de la diferencia entre construir una línea de influencia y construir un
diagrama de fuerza cortante o de momento. Las líneas de influencia representan el
efecto de una carga móvil sólo en un punto especificado sobre un miembro, mientras
que los diagramas de fuerza cortante y momento representan el efecto de cargas fijas
en todos los puntos a lo largo del eje del miembro.

Líneas de influencia para armaduras.

Las armaduras se usan a menudo como elementos primarios de carga para puentes.
Por consiguiente, para el diseño es importante poder construir las líneas de influencia
para cada uno de sus miembros. Como se muestra en la figura 3.12, la carga sobre la
cubierta del puente se transmite primero a las vigas de puente, que a su vez
transmiten la carga a las vigas de piso y luego a los nudos de la cuerda inferior de la
armadura.
Como los miembros de la armadura son afectados sólo por la carga en los nudos,
podemos obtener las ordenadas de la línea de influencia para un miembro cargando
cada nudo a lo largo de la cubierta con una carga unitaria y luego usar el método de
los nudos o el método de las secciones para calcular la fuerza en el miembro.
Los datos pueden disponerse en forma tabular, registrando "carga unitaria en el nudo"
versus "fuerza en el miembro". Si la fuerza en el miembro es de tracción, se considera
como valor positivo; si es de compresión, se considera negativo. La línea de influencia
para el miembro que se desea, se construye trazando los datos y dibujando líneas
rectas entre los puntos.

Teorema de Barré.
Si dos cargas son libres de movimiento, pero permaneciendo fija la distancia entre las
ruedas, como sucede en los vehículos, el momento máximo ocurre bajo la rueda más
cercana al centro, cuando el centro de la losa bisecta la distancia entre la carga más
cercana y la resultante de las cargas.

Este teorema sirve para la colocación de cargas aplicado mayormente en los siguientes
casos:

Dos cargas concentradas en el mismo elemento.

Dos cargas concentradas situadas en la misma faja, una carga en el centro y la otra
carga, a una distancia conocida (x) del centro. La carga produce un incremento de
momento sobre el momento producido por, el cual puede ser calculado.
El incremento de momento debido a las dos cargas, sobre el que se produce con la
carga en el centro, es mostrado en un gráfico con lo que se puede hallar para este
caso. En la misma figura se muestra además el incremento para el ancho efectivo para
las dos cargas, alcanzando un máximo de 28%. A través del nuevo ancho eficaz puede
ser hallado también el con ancho eficaz modificado.

Cuatro cargas concentradas en dos elementos paralelos.

En este caso al igual que en el caso anterior han sido colocadas las cargas según el
teorema de Barré*, obteniendo el momento máximo debido a dichas cargas en las
coordenadas donde se encuentra (desplazada del centro). En la práctica este punto
verdaderamente es el de momento máximo, pero sucede que el momento que puede
ser generado por las cargas de peso propio y cargas permanentes tiene su valor
máximo en el centro de la luz y no en la posición de, es por esto que es más práctico
situar la carga en el centro y aplicar el caso general.
 CONCLUSIONES

 El procedimiento denominado como líneas de influencia es necesario para

determinar de alguna manera la posición de dichas cargas, que dará origen a
máximo esfuerzo cortante, o al máximo momento flector en una sección, o al
máximo esfuerzo de una barra del entramado. Téngase muy en cuenta que la
posición de cargas que dé origen el máximo esfuerzo cortante en una sección
no originará necesariamente el máximo momento flector en esta misma
sección, es decir, que el sistema de cargas que de origen al valor máximo del
momento flector en una sección puede no originar el máximo momento de
flexión en otra sección cualquiera.

 El Teorema de Barré se basa en lo siguiente: si dos cargas son libres de

movimiento, pero permaneciendo fija la distancia entre las ruedas, como
sucede en los vehículos, el momento máximo ocurre bajo la rueda más cercana
al centro, cuando el centro de la losa bisecta la distancia entre la carga más
cercana y la resultante de las cargas.
 BIBLIOGRAFIA

 Diseño de Puentes de Losa. Egberto Jesus Alvarez Trujillo. Universidad Central

de Las Villas. Villa Clara. Cuba.

 Puentes. Capitulo 3 “Lineas de Influencia”.