Cumaná, 30 de Abril de 2018

Bachiller: Pedro Quiaro C.I: 26.419.765 ING. NAVAL-01

ENSAYO A FLEXIÓN ROTATIVA EN UN ACERO 1020 CON RADIOS DE

ENTALLE DIFERENTES

Desde el año 1850, se ha reconocido que un metal sometido a esfuerzos

repetidos o fluctuantes fallará cuando se le es aplicado un esfuerzo mucho más
bajo a diferencia del necesario para producir la fractura cuando se le es aplicada la
carga de una sola vez, es decir, que cuando un acero está bajo la acción de
esfuerzos que sean rotativos (en el caso del ensayo que se estudiará a
continuación), este perderá su resistencia y llegara un punto en el que romperlos
sea más rápido (se necesite menos esfuerzo) a diferencia de cuando se le aplica
un esfuerzo constante en un mismo punto (por ejemplo, como sucede en el
ensayo de una viga fotoelástica simplemente apoyada con entalle). Este tipo de
fallas ocurridas bajo condiciones dinámicas y durante largos períodos de servicio
la conocemos hoy en día con el nombre de fallas por fatiga.

La fatiga que presentan los materiales hace referencia a un fenómeno por el

cual distintas piezas son sometidas a cargas cíclicas cuya intensidad posee un
valor inferior al crítico de rotura del material. La amplitud de la tensión varía
alrededor de un valor medio, el promedio de las tensiones máxima y mínima en
cada ciclo.

𝜎𝑚𝑎𝑥 + 𝜎𝑚𝑖𝑛
𝜎𝑚𝑎𝑥 =
2

Aunque este fenómeno sin definición formal era reconocido desde la

antigüedad, este comportamiento no fue de interés real hasta la revolución
industrial, cuando, a mediados del siglo XIX se comenzaron a producir las fuerzas
necesarias para provocar la rotura de los materiales con cargas dinámicas muy
inferiores a las necesarias en el caso estático; y a desarrollar métodos de cálculo
para el diseño de piezas confiables.
 En el orden, explicado ya el concepto de lo que es fatiga en los materiales,
podemos introducirnos en el ensayo a flexión rotativa de un acero 1020 que son
aceros de bajo carbono, blando, que responden bien al trabajo en frío y al
tratamiento térmico de cementación. Tienen un alto índice de soldabilidad, y por su
alta tenacidad y baja resistencia mecánica es adecuado para elementos de
maquinaria y usos convencionales de baja exigencia.

Sin embargo, el estudio experimental se basa en la caracterización del

material y ensayos de flexión rotativa, y culmina con la evaluación microestructural
y microscópica de los aceros utilizados. Este se realiza en una máquina de flexión
rotativa modelo RDF-200 MT, cuya máquina está diseñada para aplicar cargas
totalmente invertidas en voladizo. El ensayo se lleva a cabo con un regulador de
velocidad de 2000 rpm, esto se debe a que el nivel de esfuerzo necesario en cada
ensayo se aplica a través de la barra calibrada en función del momento flector,
que a su vez va unida al eje cónico que sujeta a uno de los extremos de la
probeta, se debe conocer el momento flector con el esfuerzo aplicado.
 El procedimiento para el ensayo a flexión rotativa sería el siguiente:

a) Tener las probetas cilíndricas de acero AE 1020 para ensayos de fatiga de

flexión rotativa.
b) Colocar y sujetar las probetas en la máquina.
c) Someter la probeta a tensiones, es decir, iniciar el en ensayo con en
encendido de la máquina.
d) Proseguir el ensayo registrando, mediante paradas secuenciales, el tamaño
de la grieta y el número de ciclos transcurridos hasta la aparición de la fractura
total.
e) Observar las fracturas de fatiga
f) Obtener los resultados.
g) Realizar una gráfica S-N, donde S es la presión o carga a la que se somete el
material y N es la cantidad de ciclos por los que pasa.
 En conclusión, gracias a este ensayo podemos determinar o comprender el
cómo actúan los esfuerzos dinámicos rotativos en este tipo de acero de bajo
contenido de carbono. La determinación de la resistencia a la fatiga se puede
realizar de modo fácil y rápido con el ensayo de flexión rotativa. Durante este
ensayo la probeta de acero 1020 se somete a una rotación a un número elevado
de revoluciones y además una fuerza perpendicular al eje de giro. Esta flexión
produce junto con la rotación a una carga alternante de tracción-compresión en la
superficie de la probeta.

Por otra parte, aplicado a nuestra carrera decimos que todo ingeniero naval
debe estar consciente de los esfuerzos dinámicos a los que están sometidos los
buques , siendo este ensayo unos de los factores muy importantes a la hora de
elegir los materiales adecuados para la construcción de las embarcaciones o
artefactos flotantes.