Neumático

El freno neumático o freno de aire es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire
comprimido. Se utiliza principalmente en trenes, camiones, autobuses y maquinaria pesada.

Utiliza pistones que son alimentados con depósitos de aire comprimidomediante un compresor, cuyo
control se realiza mediante válvulas. Estos pistones actúan como prensas neumáticas contra
los tambores o discos de freno.

El primer freno neumático factible para ferrocarriles fue inventado en losaños 1860 por George
Westinghouse. Para frenar, el maquinista acciona una palanca que reduce la presión del aire en un tubo
de goma conectado a todos los vagones. Esto hace que ceda la válvula de un recipiente de aire a
presión que va debajo de cada vagón, dejando que el aire fluya en un cilindro de freno que va entre las
ruedas. En el cilindro, el aire ejerce presión sobre un pistón que empuja un par de balatas contra las
ruedas. Por consiguiente, la marcha del tren se detendrá de manera automática si el tubo de aire se
rompe.1

Mecanicos
Los frenos mecánicos ya no se emplean ampliamente para frenar o detener el
vehículo, aunque la mayoría de los automóviles poseen un freno de emergencia
accionado mecánicamente. Los frenos mecánicos incorporan cables que articulan
el pedal del freno con los dispositivos accionadotes de las zapatas. La Fig.1 ilustra
un sistema de frenos de 4 ruedas, operado mecánicamente. La presión ejercida
sobre el pedal del freno ala unos cables acoplados a los dispositivos expansores
de las zapatas de frenos. El dispositivo expansor de las zapatas consiste en una
palanquilla o leva que es accionada o girada para que empuje un extremo de la
zapata hacia fuera. El otro extremo de la zapata está unido a la placa respaldado
mediante un pasador de anclaje. La Fig. 2 muestra un tipo de zapata de freno
accionada por leva.
Hidráulico
El Freno hidráulico es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido
oleoso incompresible. La presión que se ejerce sobre unpistón que actúa sobre el líquido es transmitida
a otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presión de frenado en los
distintos elementos de fricción y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.

Su principal función es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehículo, o mantenerlo

inmovilizado cuando está detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehículo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rápida y eficaz, en
cualquier condición de velocidad y carga en las que rueda.

Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehículo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detención del vehículo en un tiempo y
distancia mínimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehículo no se desvía de su
trayectoria. Una frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a
la acción de frenado.

Un freno de tambor, está fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las
zapatas, provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la
periferia interna del tambor por la acción del bombín, produciéndose en este caso el rozamiento de
ambas partes. Como las zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de
suspensión y que no gira, es el tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las
zapatas.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que también se une a la rueda por medio de
tornillos.

Etsacionamiento
El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comúnmente llamado freno de mano, es
un freno que inmoviliza lasruedas de un vehículo o de una aeronave de forma permanente.
Normalmente no se utiliza para detener el vehículo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en
caso de emergencia.

El freno de vehículos de pasajeros suele funcionar a través de un cable, mediante una palanca
accionada con la mano oautomáticamente. En la inmensa mayoría de los vehículos ligeros se acciona
con la mano y mediante un cable bloquea las ruedas traseras. Sin embargo, en vehículos pesados o por
tradición se acciona mediante el pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.

En los vehículos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno de mano es hidráulico y no tiene
un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Este permite bloquear las ruedas con menos esfuerzo para
hacer derrapar el coche en curvas cerradas.