ÍNDICE

RESUMEN………………………………………………………………………………………………………………………..2
I. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………................3
1.1.1 Antecedentes……………………………………………………………………………………………………………………4
1.1.2 Planteamiento del problema…………………………………………………………………………………………… 6
1.1.3 Problema general……………………………………………………………………………………………………………..6
1.1.4 Problema especifico………………………………………………………………………………………………………...6
1.1.5 Objetivos …………………………………………………………………………………………………………………………6
1.1.6 objetivo general……………………………………………………………………………………………………………….6
1.1.7 objetivo especifico…………………………………………………………………………………………………………...6

II. MARCO METODOLÓGICO……………………………………………………..……………………………………..7

2.1.1 Variables …………………………………………………………………………………………………….......................7
2.1.2 Operacionalización de variables.……………………………………………………………………………………….7
2.1.3 Marco Teorico………………………………………………………………………………………………………………….9
2.1.4 Metodología…………………………………………………………………………………………………………………..14
2.1.5 Tipo de Estudio……………………………………………………………………………………………………………….14
2.1.6 Diseño de investigación………………………………………………………………………………………………….14
2.1.7 Población, muestra y muestreo……………………………………………………………………………………..14
2.1.8 Técnico e instrumento de investigación………………………………………………………………………….15

III. RESULTADOS ESTADISTICOS……………………………………………………………………….……………..16

IV. ANÁLISIS…………………………………………………………………………………………………………………..…..26

V. CONCLUSIONES……………………………………………………………………………………………………..…….27

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS………………………………………………………………………………...28

ANEXOS…………………………………………………………………………………………………………………….….29
Anexo 1. Encuesta……………………………………………………………………………………………………….…30
Anexo 2. Dato de exel, vista de datos y variable del spss……………………………………………….31
Anexo 3. Fotos……………………………………………………………………………………………………………….36

1
 RESUMEN

En este informe trataremos se dara a conocer la percepción del mantenimiento de las pistas en la
avenida Tantamayo según los transeúntes de San Martin de Porres.

Por lo general trataremos muchos puntos claros de manera sencilla y concreta, en los últimos años
nadie se dio cuenta la problemática que existe en distintas avenidas de nuestra localidad, uno de
ellos es la avenida Tantamayo en el distrito de san Martin de Porres. Según esta problemática
nosotros realizamos un estudio visual del asfaltado de la avenida tantamayo por lo cual realizamos
una encuesta a los transeuntes de dicha localidad para poder conocer la perspectiva del
mantenimiento de la via.

Las avenidas y vías urbanas son un factor muy importante en el desarrollo socio-económico de las
regiones y países, a su vez el transporte es un elemento de gran influencia en la economía de las
zonas urbanas y rurales, y la serviciabilidad de las carreteras contribuye al desarrollo socio-
económico de los sectores de la población, por ello es necesario de una adecuada planificación en
los proyectos viales para que puedan garantizar y facilitar el mejoramiento de la calidad de vida de
los habitantes. Dicha serviciabilidad es función directa del estado superficial y estructura del
asfaltado.

Al concluir el trabajo de investigación sabremos el comportamiento y estado del asfaltado de la

avenida, tanto las ventajas y desventajas de su relación con los usuarios.

2
I. INTRODUCCIÓN

En este informe trataremos sobre la percepción del mantenimiento de las pistas en la avenida
Tantamayo según los transeúntes de San Martin de Porres.

Normalmente cuando se estudia un pavimento que requiere algún tipo de tratamiento de

mantenimiento o rehabilitación, no se suele profundizar en el estudio de los materiales de la carpeta
asfáltica. Debido a que muchas veces los pavimentos asfálticos fallan por las características
intrínsecas del ligante asfaltico, se hace necesario, si es que se desea llegar a una solución racional
para el tratamiento del pavimento, la completa caracterización del material incluyendo la
determinación de las propiedades químicas.

También podemos decir que existen factores que afectan el deterioro con los cambios
climatológicos, la magnitud de los vehículos que transitan a la vez el cuidado de las personas que
frecuentemente habitan.

En este contexto, hemos tratado de enfocarnos explícitamente en lo que es el comportamiento del

asfalto y sus componentes químicos, cuál es su cuidado y recorrer a las normas del ministerio de
transportes verificando si está de acuerdo a las normas.

Pero el principal problema consiste en que no se lleva a cabo un mantenimiento adecuado ni se

toma en cuenta el plan de vida de la vía, es decir, no se evalúa el comportamiento del pavimento
con el paso del tiempo y sólo se interviene cuando el deterioro del pavimento es grave.

Lo ideal es detectar y evaluar los daños de los pavimentos con la suficiente anticipación, de manera
que las reparaciones resultantes correspondan a trabajos de conservación o reparaciones menores,
y no de reconstrucción. De esta forma, se ahorra dinero y recursos, ya que el costo por reparar un
pavimento es mucho más elevado que el costo por mantenimiento.
Para identificar qué técnicas de mantenimiento y reparación son las adecuadas para mejorar la
serviciabilidad del pavimento; se debe en primer lugar, evaluar la vía y conocer el estado real en que
se encuentra.

En el presente trabajo tiene como objetivo analizar el estado del asfaltado de la avenida tantamayo
según la opinión delos transeuntes de san Martín de Porres 2016.

3
1.1 Antecedentes

1.1.1 Antecedentes Nacionales

Según Camposano y Garcia (2012) en su trabajo de grado para optar el título de ingeniero civil
“Diagnóstico del estado situacional de la vía: Av. argentina – Av. 24 de junio por el método: Índice
de condición de pavimentos” nos concluye que las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía
fueron: Piel de Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y hundimiento, corrugación,
grietado borde, grieta longitudinal y transversal, parcheo, pulimiento de agregado, huecos,
ahuellamientos, y desprendimientos de agregados.
Las causas principales de las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía son principalmente: la
condición climática de la zona, las cargas de tránsito, materiales de baja calidad y una base inestable.
También nos recomienda que al obtener como resultado un Índice de Condición de Pavimento
Regular, se recomienda realizar una Rehabilitación Integral de la Vía en estudio, ya que se necesita
hacer que nuestra vía vuelva a tener las mismas o mejores condiciones de servicio que las que tenía
cuando comenzó su vida útil.
Según Rabanal (2014) en su trabajo para optar el título de ingeniero civil “Análisis del estado de
conservación del pavimento flexible de la Vía de Evitamiento Norte, utilizando el método del índice
de condición del pavimento” Lo que nos concluye que las fallas con mayor nivel de severidad que
se presentan en el pavimento flexible de la Vía de Evitamiento Norte son: baches en mal estado,
Piel de Cocodrilo y agrietamientos Longitudinales, Transversales y Agrietamiento en bloque. Y nos
recomienda que al obtener como resultado un Índice de Condición de Pavimento Regular, se
recomienda realizar una Rehabilitación Integral de la Vía en estudio, ya que se necesita hacer que
nuestra vía vuelva a tener las mismas o mejores condiciones de servicio que las que tenía cuando
comenzó su vida útil

Según Huamán (2011) en su trabajo para optar el grado académico de maestro en ciencias con
mención en ingeniería de transportes “La deformación permanente en las mezclas asfálticas y el
consecuente deterioro de los pavimentos asfálticos en el Perú”. Debido al clima en algunas zonas
de su territorio y otras causas, existe la posibilidad que se presenten deterioros prematuros en sus
pavimentos por efecto de la falla de deformación permanente.

Como es sabido, la degradación de la calidad del pavimento asfáltico, que se traduce por
irregularidades en los perfiles longitudinales y transversales del pavimento, generalmente ocurre

4
por los mecanismos que producen deformación permanente tanto en la mezcla asfáltica que
conforma la carpeta de rodadura, así como también en las diferentes capas de la estructura del
pavimento, e inclusive en la subrasante.

1.1.2 Antecedentes Internacionales

Según Armijos (2011) en su investigación “Estudio del diseño estructural y constructivo de

pavimentos y articulados en base a bloques de asfalto” Durante la elaboración de probetas
SUPERPAVE con el principio de compactación por amasado se determinó la influencia que tiene el
número de vueltas de giro en la densidad de la mezcla, la misma que se presenta en la Figura 6-1 y
que se detalla en el Anexo A: Tabla A-8. De los resultados obtenidos se determinó que la densidad
de diseño en estado seco para mezcla de emulsión asfáltica es de aproximadamente 2.15 gr/cm3 ,
logrando aproximadamente a las 100 vueltas de compactación mediante el equipo indicado,
ajustando dicho valor a la máquina de compactación para las posteriores preparaciones de
probetas, y comprobando así las recomendaciones del equipo para la fabricación de probetas en
función del número de ejes equivalentes admisibles, tal como se presenta en la Tabla 6-1. Estos
valores de densidad en función del número de vueltas como proceso de compactación, deberá ser
considerado a futuro para procesos de fabricación de mezclas asfálticas durante el proceso de
producción de bloques de asfalto.

Según Rosado (1999) en su trabajo de grado para optar el título de ingeniero constructor “Uso de
asfalto tipo S.M.A. con Vía top 66 en pavimentos dentro del municipio de Naucalpan de Juárez” En
la selección del tipo de pavimento para usarse, la selección entre pavimento rígido o flexible
depende de las condiciones de cimentación, de la disponibilidad local del material, de los costos
relativos, del trafico proyectado, del mantenimiento de tráfico durante la construcción y de los
métodos de construcción de la localidad de la frecuencia de la necesidad de dar servicio a las
instalaciones subterráneas dentro de la zona pavimentada, del color del pavimento, y de si se está
considerando la construcción por etapas.

5
1.2. Planteamiento del problema
Se determinó que el deterioro de las calles es un problema que se da en todas las ciudades
perjudicando una libre y eficaz circulación vehicular. Esto afecta negativamente, generando
congestión del tránsito, perjudicando tanto al vehículo como al pasajero. El aumento del
número de la población genera una necesidad de mejorar las calles, y a que con el correr del
tiempo esta vía es sobrecargada en su tránsito, como consecuencia un desgaste más agresivo.

1.2.1 Problema general

¿Cuál es la percepción respecto al mantenimiento de las pistas en la avenida Tantamayo
según los transeúntes - San Martin de Porres?

1.2.2 Problemas específicos

 ¿Cuál es la percepción de los transeúntes de las pistas en la avenida Tantamayo respecto
al deterioro del asfalto que afecta el mantenimiento?
 ¿Cuál es la percepción de los transeúntes de las pistas en la avenida Tantamayo respecto
trafico vehicular que afecta el mantenimiento?
 ¿Cuál es la percepción de los transeúntes de las pistas en la avenida Tantamayo respecto
a la señalización del tránsito que afecta el mantenimiento?

1.3. Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Determinar la percepción de los transeúntes respecto al mantenimiento de las pistas en
la avenida Tantamayo.

1.3.2 Objetivo general

 Determinar la percepción de los transeuntes de las pistas en la avenida Tantamayo
respecto al deterioro del asfalto que afecta el mantenimiento.
 Determinar la percepción de los transeúntes de las pistas en la avenida Tantamayo
respecto tráfico vehicular que afecta el mantenimiento
 Determinar la percepción de los transeúntes de las pistas en la avenida Tantamayo
respecto a la señalización del tránsito que afecta el mantenimiento?

6
II. MARCO METODOLÓGICO

2.1. Variables: Percepcion de los transeuntes sobre el mantenimiento de las pistas en la

avenida Tantamayo. (dependiente)

En la práctica, el diseño de transporte centra sus miras en tomar los diseños geométricos y
definir su ancho, número de carriles, vías o diámetro. Su producto es tomado por el especialista
en pavimentos, rieles, puentes o ductos y convertido en espesores de calzada, balasto, vigas o
paredes de tubería. Las Redes se diseñan considerando tres aspectos: la geometría, la
resistencia y la capacidad.
El mantenimiento de una carretera es la infraestructura vial, los esfuerzos del Estado a fin de
reducir el déficit existente son conducidos por la Dirección General de Caminos del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC), la que a través del diagnóstico de los requerimientos
de la infraestructura vial significa las de carreteras, vías de ferrocarril, rutas aéreas, canales,
tuberías, etc., incluyendo los nodos o terminales: aeropuertos, estaciones de ferrocarril,
terminales de autobuses y puertos

MODALIDAD
VARIABLE O CLASIFICACION CLASIFICACION SEGÚN ESCALA DE
CATEGORIA SEGÚN NATURALEZA FUNCION MEDICION
Según el Bajo
deterioro del Regular Variable Cualitativa Dependiente Nominal
asfalto Alto

Según la trafico Bajo

Regular Variable Cualitativa Dependiente Nominal
vehicular
Alto
Según la Bajo
señalización Regular Variable Cualitativa Dependiente Nominal
del transito Alto

2.2 Operacionalización de variables:

Dimensiones: Deterioro del asfalto

Trafico vehicular

Señalización del transito

7
 VARIABLE DEFINICION DIMENSION INDICADORES ITEMS

¿Considera usted que la avenida

IMAGEN
Tantanayo está en mal estado?

¿Cree usted que los rayos solares y la

EFECTO DEL
CLIMA humedad deteriora la pista?

DETERIORO
¿Sabía que una de las razones del
EFECTO DEL
AGUA desgaste de las pistas es el agua?

¿Cree usted que una de las causas del

MATERIALES mal estado de las pistas es por el uso de
La
DEFICIENTES los malos materiales?
percepción
es el punto
de vista que
tiene los ¿Estaría de acuerdo que exista una vía
transeúntes, de doble sentido en una de 2 carriles en
Percepción de referido a un MALESTAR
GENERAL un sentido con el fin de descongestionar
los transeúntes tema
sobre el específico, el transito?
mantenimiento siendo este TRAFICO
de las pistas en el VEHICULAR ¿Cree usted que el tráfico vehicular se
DESGASTE
la avenida mantenimie relaciona con el mal estado de los
VEHICULAR
Tantamayo nto de una vehículos?
avenida y los CONTAMINACI ¿Está de acuerdo que el caos en el
factores que ON transporte público genera
llevaron a AMBIENTAL contaminación ambiental?
esta, a un
estado
calamitoso. FALTA DE
ORIENTACION ¿Cree usted que los transportistas tienen
A una adecuada educación vial?
TRANSPORTIST
AS
FALTA DE
SEÑALIZACION SEÑALIZACION ¿Está de acuerdo que falta señalización
DE de paraderos?
PARADEROS
FALTA DE
CONCIENCIA ¿Cree usted existe una falta de
DE concientización de la ciudadanía?
CIUDADANIA

8
2.3. Marco Teórico

El diseño geométrico de la carretera es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazado
de una carretera o calle en el terreno. Los condicionamientos para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología, el medio ambiente, la
hidrología o factores sociales y urbanos (MARTÍNEZ, 2012).

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido por alineamientos

rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que permiten una transición suave al
pasar de alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares
de curvatura diferente.

El diseño geométrico de una carretera se supone la parte más importante de su concepción y

proyecto, ya que permite establecer su disposición espacial más adecuada sobre el territorio, para
que se adopte a sus características y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar su accesibilidad
o movilidad de las personas y las mercancías sea segura, cómoda y sostenible (GARCÍA, PÉREZ Y
CAMACHO, 2009).

El diseño geométrico de carreteras se basa en una consecuencia de simplificaciones. Partimos de

la superficie de la carretera que queremos diseñar. Es una superficie muy compleja, que se
desarrolla en 3 dimensiones. Lo primero que detectamos es que es mucho más larga que ancha, y
que si lo hacemos cortes transversales las secciones son iguales o al menos parecidas (NEIRA, 2011).

El mal estado de una carretera y la existencia de lugares donde ocurren accidentes originan la
conveniencia de efectuar modificaciones a la vialidad o la necesidad de realizar un buen diseño
geométrico, puesto que sería la parte más importante dentro de un proyecto de construcción o
mejoramiento de una vía ( NAVAS, 2010.).

El desarrollo de un país lo constituyen los sistemas de transporte entre los cuales se pueden
mencionar: carreteras, ferrocarriles, transporte aéreo, entre otros. Es necesario destacar que en el
desarrollo económico y social de un país hay que tener en cuenta todos los sistemas de transporte
que lo integran, ya que un estudio por separado no suministra la red idónea de las economías del
país exige (SÁNCHEZ, 2011).

9
El avance tecnológico en los últimos años y su influencia en el desarrollo automotriz ha obligado a
estar modificando los diferentes parámetros de diseño de carreteras. No solo las altas velocidades,
sino las dimensiones de los vehículos, unos más pequeños y otros más grandes y pesados influyen
directamente en aspectos como el ancho de calzada y bermas, radios de curvatura mínimo,
distancias de visibilidad, capacidad de soporte de la subrasante y de materiales pétreos, diseño de
pavimentos, puentes y obras de drenaje, pendientes máximas, semaforización, rediseño de
intersecciones (POSADA, 2002).

2.3.1. Deterioro:

Mediante la recolección de información sobre el deterioro de un pavimento, es posible determinar

la cantidad relativa de deterioro presente en el pavimento y determinar el nivel apropiado de
reparación que éste requiere para corregir las deficiencias. Hay muchos tipos de deterioro de
pavimentos que pueden ser incluidos en un estudio. Además, se tiene deterioros producidos por
motivos funcionales (como por ejemplo, agrietamiento térmico o falla en bloques), y deterioros
producidos debidas a causas climáticas o por propiedades específicas de los materiales usados. A
su vez, existen otros tipos de deterioro, asociados a la carga aplicada tales como el agrietamiento
tipo “piel de cocodrilo” y el ahuellamiento.

Un estudio adecuado de esta característica puede llevar a una buena solución en materia de
mantención y prevención de futuros daños en un pavimento dado, manteniendo de esta forma una
buena condición general del pavimento por un tiempo más prolongado.
Las características del deterioro sufrido por un pavimento pueden ser medidas manual o
automáticamente. Para cada uno de estos tipos existen distintas técnicas, y su utilización
dependerá de los niveles de tráfico que existan en el camino analizado, de esta forma para caminos
de bajos niveles de tráfico, se utilizará preferentemente sistemas de medición manuales,
consistentes en individuos que detectan las fallas y deterioros existentes en el camino por medio
de una inspección visual, que generalmente es realizada caminando o a bordo de un vehículo que
viaja a muy baja velocidad. Por otra parte, en caminos con altos niveles de tráfico donde la
integridad de dichos individuos se ve potencialmente comprometida, es preferible optar por
sistemas automáticos de recolección de datos, que consisten generalmente a partes especiales
acopladas a vehículos que viajan por el camino en estudio a velocidades normales para cada tipo

10
 de camino. Generalmente estos sistemas capturan imágenes (fotografías o video), las cuales
posteriormente son procesadas para determinar los tipos de deterioro producidos en el pavimento.
Otra manera de muestrear el estado de deterioro de un pavimento, es el muestreo mediante
testigos, el cual se realiza dividiendo el camino en estudio en porciones de área uniformes, de las
cuales se extrae un número de muestras acorde con el nivel de confianza que se requiera para el
estudio.

Causas del deterioro

Cargas de tráfico
Clima y medio ambiente
Deficiencias de drenaje
Problemas en materiales

Tipos de deterioros en pavimentos asfálticos.

AFECTA LA CAPACIDAD CAUSA
NO
TIPO DETERIORO O DEFECTO ASOCIADA
ESTRUCTURAL FUNCIONAL ASOCIADA A
A CARGAS
CARGAS
Por fatiga X X
En bloque X X
Juntas y bordes X X
AGRIETAMIENTO
Deslizamiento X X
Reflexión X X X
Transversales X X
Ahuellamiento X
DEFORMACIONES
Corrugaciones X X
Baches X X X
DESINTEGRACIÓN Pérdida de agregado X X
Pérdida de ligante X X
PÉRDIDA DE Pulimento del agregado X X
FRICCIÓN Exudación X x

11
 Tipos de deterioros y sus causas probables.

TIPO DETERIORO O DEFECTO DESCRIPCIÓN CAUSA PROBABLE

Grietas
interconectadas
Por fatiga Excesiva deflexión del pavimento
formando polígonos
pequeños
Grietas que forman Esfuerzos producidos por cambios
En bloque
bloques de 1 a 3 metros térmicos
Grietas lineales ubicadas
Mezcla asfáltica subcompactada o base
AGRIETAMIENTO Juntas y bordes cerca de los bordes o
deficiente
juntas del pavimento
Grietas curvas, Esfuerzos horizontales en zonas de
Deslizamiento
normalmente en grupos frenada o partida de vehículos
Se producen en recapados,
Movimientos diferenciales en la junta
reflejando grietas
Reflexión subyacente (por esfuerzos o diferenciales
existentes en el pavimento
térmicos
subyacente
Deformación
canalizada en la huella Deformación plástica de la mezcla o
Ahuellamiento
de circulación de los deformación de la base
DEFORMACIONES
neumáticos
Abultamiento u Desplazamiento de la mezcla producto
Corrugaciones
ondulación de la mezcla de esfuerzos horizontales
Desprendimiento de Excesiva deflexión del pavimento,
Baches la mezcla, formando etapa posterior al agrietamiento por
DESINTEGRACIÓN hoyo redondeados fatiga
Pérdida de Expulsión de agregados
Defecto en la unión agregado-ligante
agregado de la carpeta asfáltica
Desgaste de las
Pulimento del
partículas en contacto Agregado de mala calidad
PÉRDIDA DE agregado
con los neumáticos
FRICCIÓN
Migración del asfalto de la Mezcla mal diseñada (exceso de ligante o
Exudación
mezcla a la superficie ligante blando)

2.3.2. Tráfico vehicular:

La palabra “congestión” se utiliza frecuentemente en el contexto del tránsito vehicular, tanto por
técnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de la Lengua Española (Real Academia
Española, 2001) la define como “acción y efecto de congestionar o congestionarse”, en tanto que
“congestionar” significa “obstruir o entorpecer el paso, la circulación o el movimiento de algo”, que en

12
nuestro caso es el tránsito vehicular. Habitualmente se entiende como la condición en que existen
muchos vehículos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son
de carácter subjetivo y no conllevan una precisión suficiente.

La causa fundamental de la congestión es la fricción entre los vehículos en el flujo de tránsito. Hasta un
cierto nivel de tránsito, los vehículos pueden circular a una velocidad relativamente libre, determinada
por el lí- mites de velocidad, la frecuencia de las intersecciones, etc. Sin embargo, a volúmenes
mayores, cada vehículo adicional estorba el desplazamiento de los demás, es decir, comienza el
fenómeno de la congestión. Entonces, una posible definición objetiva sería: “La congestión es la
condición que prevalece si la introducción de un vehículo en un flujo de tránsito aumenta el tiempo de
circulación de los demás”. A medida que aumenta el tránsito, se reducen cada vez más fuertemente las
velocidades de circulación. Mediante la función t=f(q), el tiempo (t) necesario para transitar por una
calle, a diferentes volúmenes de tránsito (q). La otra curva, δ(qt)/ δq = t + qf ’(q), se deriva de la anterior.
La diferencia entre ambas curvas representa, para cualquier volumen de tránsito (q), el aumento del
tiempo de viaje de los demás vehículos que están circulando, a causa de la introducción del vehículo
adicional. Puede observarse que las dos curvas coinciden hasta el nivel de tránsito Oq0; hasta allí, el
cambio en el tiempo de viaje de todos los vehículos es simplemente el tiempo empleado por el que se
incorpora, porque los demás pueden seguir circulando a la misma velocidad que antes.

Algunos vehículos generan más congestión que otros. En la ingeniería de tránsito cada tipo de vehículo
tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehículos de pasajeros denominada pcu (passenger
car unit). Un automóvil tiene una equivalencia de 1 pcu, y los demás vehículos una equivalencia que
corresponde a su influencia perturbadora sobre el flujo de tránsito, o el espacio vial que efectivamente
ocupan, en comparación con la de un automóvil. Normalmente, se considera que un bus tiene una
equivalencia aproximada de 3 pcu, y un camión, una de 2 pcu. Estrictamente, el factor pcu varía según
se trate de una aproximación a una intersección o de un tramo vial entre intersecciones

13
 2.3.3. Señalización:

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones
que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la
circulación vehicular.

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la
aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.

Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo, a excepción de las
señales especiales de «ZONA DE NO ADELANTAR» que serán de forma triangular tipo banderola
horizontal, las de indicación de curva «CHEVRON» que serán de forma rectangular y las de «PASO A
NIVEL DE LINEA FERREA» (Cruz de San Andrés) que será de diseño especia

2.4. Metodología:

Nuestro método es exploratorio, lo cual su principal característica es descubrir tantas cualidades como
sea posible mediante el trabajo en campo, encuestas e información estadística.
En la realización te este trabajo de investigación nos enfocaremos en la recolección de información
mediante la investigación, también nos ayudamos con gráficos y tablas utilizando la estadística.
Además, mediante encuestas recogeremos información sobre qué tan satisfechos están los
transeúntes de las pistas en la avenida Tantamayo en san Martin de Porres

Según SÁNCHEZ (2011), Por estas razones, estos métodos explorativo suelen estar estrechamente
aliado con entrevistas, técnicas de diseño de encuestas y estudios de caso individuales, para reforzar y
evaluar los resultados en una escala más amplia.

2.5. Tipos de estudio:

 Básica: exploratorio

Según (SANCHEZ, 2011), el tipo de estudio es explorativo porque destaca los problemas
fundamentales de una problemática.

14
 2.6. Diseño de investigación:

 No experimental: estudios exploratorios; puesto que solo se observara fenómenos tal y

como se dan en su contexto natural, para después analizarlos.

Según (NEIRA, 2011), el diseño de investigación es no experimental porque depende de un corto

plazo de investigación.

2.7. Población, muestra y muestreo

 Población:
La población está constituida por los transeúntes de la avenida Tantamayo del distrito de San
Martin de Porres.
 Muestra:
Se toma una muestra de 60 transeúntes de la avenida Tantamayo del distrito de San Martin
de Porres.
 Muestreo: No probabilístico, por conveniencia.

2.8. Técnico e instrumento de investigación:

Técnica: La recolección de datos se da bajo una encuesta realizada por los transeúntes de la
avenida Tantamayo del distrito de San Martin de Porres.

Cerda, H (2003) menciona que “Esta capacidad de múltiple aplicación y su gran alcance, hace
de la encuesta una técnica de gran utilidad en cualquier tipo investigación que exija o requiera
el flujo informativo de amplio sector de la población”.

Instrumento: El cuestionario.

2.9. Métodos de análisis de datos

Para el análisis de datos empleare el programa estadístico SPSS V.22 reflejando mediante
tablas las frecuencias, porcentajes y gráficos.

15
III. RESULTADOS ESTADISTICO

TABLA N° 3.1 ESTADO DE LA AVENIDA TANTAMAYO

¿Considera usted que la avenida Tantamayo está en mal

estado? Frecuencia Porcentaje
Válido en desacuerdo 6 3,33
totalmente en acuerdo 58 96,67
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.1 ESTADO DE LA AVENIDA TANTAMAYO

Fuente: elaboración propia

Interpretación: Del 100% de los transeúntes encuestados de la avenida Tantamayo - San

Martin de Porres que el 96,67% de los transeúntes está totalmente en acuerdo que la avenida
Tantamayo está en mal estado y el 3,33% de los transeúntes aseguro que está en acuerdo que
la avenida Tantamayo está en mal estado.

16
TABLA N° 3.2 DETERIORO DE LA AVENIDA TANTAMAYO

¿Cree usted que los rayos solares y la humedad deteriora?

Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 6 10,00

en desacuerdo 8 13,33
parcialmente 13 21,67
en acuerdo 2 3,33
totalmente en acuerdo 31 51,67
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.2 DETERIORO DE LA AVENIDA TANTAMAYO

Fuente: elaboración propia

Interpretación: Del 100 % delos trasuntes encuestado en la avenida de tantamayo - San

Martin de Porres El 10% de transeúntes que opinaron están en totalmente en desacuerdo que
los rayos solares y la humedad deterioran la pista, el 13.33% de transeúntes que opinaron
están en desacuerdo de que los que los rayos solares y la humedad deterioran la pista, 21.67%
de transeúntes están parcialmente que los rayos solares y la humedad deterioran la pista, el
3.33% de transeúntes que opinaron están en acuerdo que los rayos solares y la humedad
deterioran la pista y el 51.67% de transeúntes están en totalmente acuerdo que los rayos
solares y la humedad deterioran la pista.

17
TABLA N° 3.3 DESGASTE DE LAS PISTAS

¿Sabía que una de las razones del desgate de las pistas es el

agua? Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 9 15,00

en desacuerdo 6 10,00
parcialmente 10 16,67
en acuerdo 5 8,33
totalmente en acuerdo 30 50,00
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.3 DESGASTE DE LAS PISTAS

Fuente: elaboración propia

Interpretaciones: Del 100% de los transeúntes encuestados en la avenida Tantamayo - San

Martin de Porres el 15% de transeúntes están totalmente en desacuerdo en que las razones
del desgaste de las pistas es el agua, el 10% de transeúntes están en desacuerdo que las
razones del desgaste de las pistas es el agua, el 16.67% de transeúntes están parcialmente que
las razones del desgaste de las pistas es el agua - El 8.33% de transeúntes están en acuerdo
que las razones del desgaste de las pistas es el agua y el 50% de transeúntes están totalmente
en acuerdo que las razones del desgaste de las pistas es el agua.

18
TABLA N° 3.4 ESTADO DE LAS PISTAS

¿Cree usted que una de las causas del mal estado de las pistas
es por el uso de los malos materiales? Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 1 1,67

en acuerdo 19 31,67
totalmente en acuerdo 40 66,67
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.4 ESTADO DE LAS PISTAS

Fuente: elaboración propia

Interpretación: Del 100% de los transeúntes de la avenida tantamayo - San Martin de Porres
El 1.67% de transeúntes están totalmente en desacuerdo que una de las causas del mal estado
de las pistas es por el uso de los malos materiales. - El 31.67% de transeúntes están en acuerdo
que una de las causas del mal estado de las pistas es por el uso de los malos materiales - El
66.67% de transeúntes están totalmente en acuerdo que una de las causas del mal estado de
las pistas es por el uso de los malos materiales.

19
TABLA N° 3.5 DESCONGESTIÓN DEL TRAFICO

¿Estaría de acuerdo que exista una vial de doble sentido en

una de 2 carriles en un sentido con el fin de descongestionar el Frecuencia Porcentaje
transito?
Válido totalmente en desacuerdo 3 5,00
en desacuerdo 2 3,33
parcialmente 3 5,00
en acuerdo 18 30,00
totalmente en acuerdo 34 56,37
Total 60 100,0
Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.5 DESCONGESTIÓN DEL TRAFICO

Fuente: elaboración propia

Interpretación: El 50% de transeúntes están totalmente en desacuerdo que exista una vía de
doble sentido en una de 2 carriles en un sentido con el fin de descongestionar el tránsito - El
3.33% de transeúntes están en desacuerdo que exista una vía de doble sentido en una de 2
carriles en un sentido con el fin de descongestionar el tránsito - El 50% de transeúntes están
parcialmente que exista una vía de doble sentido en una de 2 carriles en un sentido con el fin
de descongestionar el tránsito - El 30% de transeúntes están en acuerdo que exista una vía de
doble sentido en una de 2 carriles en un sentido con el fin de descongestionar el tránsito y el
56.67% de transeúntes están totalmente en acuerdo que exista una vía de doble sentido en
una de 2 carriles en un sentido con el fin de descongestionar el tránsito.

20
TABLA N° 3.6 TRÁFICO VEHICULAR

¿Cree usted que el tráfico vehicular se relaciona con el mal

estado de los vehículos? Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 1 1,67

en desacuerdo 6 10,00
parcialmente 9 15,00
en acuerdo 26 43,33
totalmente en acuerdo 18 30,00
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.6 TRÁFICO VEHICULAR

Fuente: elaboración propia

Interpretación: El 1.67% de transeúntes están totalmente en desacuerdo que el tráfico

vehicular se relaciona con el mal estado de los vehículos, el 10% de transeúntes están en
desacuerdo que el tráfico vehicular se relaciona con el mal estado de los vehículos, el 15% de
transeúntes están parcialmente que el tráfico vehicular se relaciona con el mal estado de los
vehículos, el 43.33% de transeúntes están en acuerdo que el tráfico vehicular se relaciona con
el mal estado de los vehículos y el 30% de transeúntes están totalmente en acuerdo que el
tráfico vehicular se relaciona con el mal estado de los vehículos.

21
TABLA N° 3. 7 CONTAMINACION AMBIENTAL

¿Está de acuerdo que el caos en el transporte público

genera contaminación ambiental? Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 18 30,00

en desacuerdo 12 20,00
parcialmente 6 10,00
en acuerdo 10 16,67
totalmente en acuerdo 14 23,33
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.7 CONTAMINACION AMBIENTAL

Fuente: elaboración propia

Interpretación: El 30% de transeúntes están totalmente en desacuerdo que el caos en el

transporte público genera contaminación ambiental, el 20% de transeúntes están en
desacuerdo que el caos en el transporte público genera contaminación ambiental, el 10% de
transeúntes están parcialmente que el caos en el transporte público genera contaminación
ambiental, el 16.67% de transeúntes están en acuerdo que el caos en el transporte público
genera contaminación ambiental y el 23.33% de transeúntes están totalmente en acuerdo que
el caos en el transporte público genera contaminación ambiental.

22
TABLA N° 3.8 EDUCACIÓN VIAL

¿Cree usted que los trasportistas tienen una adecuada

Frecuencia Porcentaje
educación vial?
Válido totalmente en desacuerdo 18 30,00
en desacuerdo 12 20,00
Parcialmente 6 10,00
en acuerdo 10 16,67
totalmente en acuerdo 14 23,33
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.8 EDUCACIÓN VIAL

Fuente: elaboración propia

Interpretación: El 30% de transeúntes están totalmente en desacuerdo que los trasportistas

tienen una adecuada educación vial, el 20% de transeúntes están en desacuerdo que los
trasportistas tienen una adecuada educación vial, el 10% de transeúntes están parcialmente
que los trasportistas tienen una adecuada educación vial, el 16.67% de transeúntes están en
acuerdo que los trasportistas tienen una adecuada educación vial y el 23.33% de transeúntes
están totalmente en acuerdo que los trasportistas tienen una adecuada educación vial.

23
TABLA N° 3.9 SEÑALIZACIÓN DE PARADEROS

¿Está de acuerdo que falta señalización en los paraderos?

Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 4 6,67

Parcialmente 3 5,00
en acuerdo 9 15,00
totalmente en acuerdo 44 73,33
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.9 SEÑALIZACIÓN DE PARADEROS

Fuente: elaboración propia

Interpretación: El 6.67% de transeúntes están totalmente en desacuerdo que falta

señalización en los paraderos, el 5% de transeúntes están parcialmente que falta señalización
en los paraderos, el 15% de transeúntes están en acuerdo que falta señalización en los
paraderos y el 73.33% de transeúntes están totalmente en acuerdo que falta señalización en
los paraderos.

24
TABLA N° 3.10 CONCIENTIZACIÓN DE LA CIUDADANÍA

¿Cree usted existe una falta de concientización de la

ciudadanía? Frecuencia Porcentaje

Válido totalmente en desacuerdo 7 11,67

en desacuerdo 6 10,00
Parcialmente 8 13,33
en acuerdo 12 20,00
totalmente en acuerdo 27 45,00
Total 60 100,00

Fuente: elaboración propia

GRAFICO N° 3.10 CONCIENTIZACIÓN DE LA CIUDADANÍA

Fuente: elaboración propia

Interpretación: El 11.67% de transeúntes están totalmente en desacuerdo opina que existe

una falta de concientización de la ciudadanía al no respetar las señalizaciones, el 10% de
transeúntes están en acuerdo que exista una falta de concientización de la ciudadanía al no
respetar las señalizaciones, el 13.33% de transeúntes están parcialmente que exista una falta
de concientización de la ciudadanía al no respetara la señalizaciones, el 20% de transeúntes
están en acuerdo que exista una falta de concientización de la ciudadanía al no respetar las
señalizaciones y el 45% de transeúntes están totalmente en acuerdo que exista una falta de
concientización de la ciudadanía al no respetar las señalizaciones.

25
IV. ANÁLISIS

En el presente trabajo se analizó los resultados teniendo en consideración las técnicas estadísticas,
los antecedentes y las implicancias de la investigación. De esta manera dividiremos el análisis de
investigación según las dimensiones.

Se da a conocer que el deterioro del asfalto afecta al pavimento basado principalmente en las fallas
localizadas en el diagnostico de la via como la condición climática de la zona, materiales de baja
calidad y una base inestable. Asu vez, existe el deterioro asociado a la carga aplicada como son el
agrietamiento y el ahuellamiento

Además se percibe que el trafico vehicular que afecta al pavimento tiene como causa principal la
congestion que es la friccion entre los vehículos en el flujo del transito, donde puede transitar una
cierta cantidad de vehículos con cierto nivel de libertad. Sin embargo, a volúmenes mayores no
permitido a transitar por dicha via en algunos casos transporte de carga pesada entorpece el libre
desplazamiento vehicular comenzando el fenómeno congestion.

Seguidamente, se percibio que la señalización de transito afecta el pavimento por el

incumplimiento de esta, que constituye una violación al reglamento de circulación vehicular,
determinado este reglamento por el ministerio de transportes y comunicaciones donde especifica
que la señalización permite la circulación vehicular por clase de carreteras, en nuestro caso
particular es de tranporte publico y no de carga pesada.

26
V. CONCLUSIONES

Primero: Concluimos que los transeúntes perciben la avenida Tantamayo en un estado muy
deteriorado resultado de malos materiales utilizados en el pavimento, los agentes externos como
son el clima, reflejando una mala imagen del lugar, dado que, mas del 50% de los encuestados en
todos los casos están totalmente de acuerdo en esta afirmación.

Segundo: Concluimos que los transeúntes perciben el trafico vehicular como un problema que
afecta la libre circulación, aportando un tema de solución como es de convertir a esta via en una
de doble sentido donde el 43.33% esta de acuerdo y el 30% esta totalmente de acuerdo, esta en
manos de las autoridades el planteamiento de esta idea, además, la congestión vehicular atenta
la salud de la población producto del ruido, el polvo y los gases que emiten los vehículos

Tercero: Se concluye que los transeúntes perciben que la avenida carece de señalización en toda
su extensión, dado que, los paraderos son informales reflejo de esta encuesta es que el 73.33%
están totalmente de acuerdo, además, los transportistas no tienen una educación vial donde
dejan y recogen pasajeros en cualquier lugar, originando caos en el servicio de transporte,
además, la falta de conciencia de la ciudadanía suma a esta realidad, pues, se ha hecho una
costumbre que se debe cambiar.

Finalmente se concluye de esta investigación que el deterioro de esta vía y la falta de señalización
sumado a la congestión vehicular, pues, esta via no estaba preparada para la carga vehicular que
en el transcurso de los años se ha ido suscitando, además, el abandono por parte de las
autoridades en la rehabilitación de esta vía trae como consecuencia daño al parque automotor y
daños a la salud de los transeúntes.

27
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras (2016).
Recuperado de:
https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales/Manu
al%20Dispositivos%20Control%20Transito.pdf

Tesis de Investigadores (2011). Tesis de investigación.

Recuperado de http://tesisdeinvestig.blogspot.com/2011/09/formulacion-del-problema.html

Deterioros en pavimentos flexibles y rígidos (2010). Tesis de investigación.

Recuperado de: http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf.

Fernández P. (2009), Tipos de cemento y concreto.

Recuperado de: http://www6.uniovi.es/usr/fblanco/Leccion4.Tipos.CEMENTOS.pdf

Chávez, L. (2009) Costos y presupuestos. Lima: Universidad Nacional de Ingeniería.

USON (2008), Tipos de muestreo.

Recuperado de: http://www.estadistica.mat.uson.mx/Material/elmuestreo.pdf.

Aguilar, A. Duarte, L. Orrantia, E. (2001). Investigación no experimental. [diapositivas].

Recuperado de http://es.slideshare.net/uabcpsique/diseos-no-experimentales-%20transversales-
transver%20sales-descriptivos-y-exploratorios#btnNext

Dankhe. G, (1986). Diferentes diseños. Tipos de investigación.

Recuperado de http://www.revistaespacios.com/volumen17.

Gomà, Fernando (1979). Cemento portland y otros aglomerantes, El. Barcelona: Técnicos
Asociados, S.A. / ISBN 84-7146-192-7.

28
ANEXO

29
 ANEXO 1. Cuestionario

TITULO: Encuesta sobre la percepción del mantenimiento de la pista en la avenida Tantamayo

según los transeúntes de San Martin de Porres.
OBJETIVO: Determinar la percepción de los transeúntes respecto al mantenimiento de la
Avenida Tantamayo.

GENERO: Masculino ( ) o Femenino ( )

EDAD:

INSTRUCCIÓN: Marque con una x la respuesta que crea conveniente.

1 2 3 4 5

En desacuerdo
Totalmente de

Totalmente en
Parcialmente

desacuerdo
De acuerdo

de acuerdo
acuerdo
PREGUNTAS

DETERIORO
1. ¿Considera usted que la avenida Tantanayo esta en mal estado?
2. ¿Cree usted que los rayos solares y la humedad deteriora la pista?

3. ¿Sabía que una de las razones del desgaste de las pistas es el agua?

4. ¿Cree usted que una de las causas del mal estado de las pistas es por
el uso de los malos materiales?

TRAFICO VEHICULAR
5. ¿Estaria de acuerdo que exista una via de doble sentido en una de 2
carriles en un sentido con el fin de descongestinar el transito?
6. ¿Cree usted que el tráfico vehicular se relaciona con el mal estado de
los vehículos?
7. ¿Está de acuerdo que el caos en el transporte público genera
contaminación ambiental?
SEÑALIZACIÓN
8. ¿Cree usted que los transportistas tienen una adecuada educación
vial?
9. ¿Está de acuerdo que falta señalización en los paraderos?

10. ¿Cree usted existe una falta de concientización de la ciudadanía?

30
ANEXO 2. Dato de exel, vista de datos y variable del spss

31
32
33
34
35
ANEXO 3. Fotos

36
37