GUÍA DE LABORATORIO

GL-RAS5401-L03M
Variaciones de potencia en motores.
Guía demostrativa con apoyo de alumnos.

CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

441805 TEC. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: LMS 5401 LABORATORIOS DE MOTORES Y DINAMOMETRO

SEMESTRE: V

PROFESOR: CARLOS GONZALEZ MAULEN

1. Introducción

El comportamiento del motor y su rendimiento se ven afectado ocasiones ´por circunstancias que atentan sobre
el funcionamiento normal del vehículo, lo cual se puede verificar mediante pruebas en un equipo dinamométrico,
donde es posible comparar las diversas fallas que puede presentar un motor y determinar cuánto afectan en los
valores de potencia o torque que son característicos de todo motor, dichos antecedente incluso poden servir en
caso de un diagnostico o verificación al respecto.

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:

- Verificar la potencia de un motor bencinero y uno diesel con fallas insertadas
- Verificar la potencia a las ruedas de un automóvil bencinero y uno diesel con fallas.

3. Duración

Tiempo estimado 4 horas académicas.

4. Prerrequisitos
GL-LMS5401-L01M

5. Bibliografía previa
Manual de la técnica del automóvil BOSCH
JM Alonso Motores

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Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue las indicaciones necesarias para
continuar con la actividad.
6. Marco teórico

Sistema de Control de Motor del Vehículo:

El sistema de control de motor del vehículo se puede dividir en 4 sistemas:

• Sistema de Ralentí

• Sistema de Ignición

• Sistema de Entrega de Combustible

• Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Control de Ralentí:

Propósito del Sistema:

• Mantener las revoluciones de ralentí indicadas en respuesta a cambios en cargas del motor.
• Mantener el flujo de aire a través del tubo de admisión durante desaceleraciones rápidas para
prevenir el apagado de motor, mezclas ricas y minimizar emisiones.
Señales de Entrada:
• Sensor de Posición de Cigüeñal (CKP)
• Sensor de Posición de Mariposa (TPS)
• Interruptor de Acondicionador de Aire
• Transductor de Presión Automotriz (APT)
• Interruptor Inhibidor
• Interruptor de Dirección Asistida
• Sensor de Presión de Dirección Asistida (PSP)
• Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT)
• Sensor de Flujo de Aire o Sensor de Presión de Tubo de Admisión Absoluta
Actuadores:
• Controlador de Velocidad de Ralentí (ISC)
Control de Mariposa Electrónica (ETC)

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Sistema de Control de Ignición:

Propósito del Sistema:

· Todos sabemos que para poder obtener combustión necesitamos tres elementos, aire,
combustible y chispa. El propósito del Sistema de Control de Ignición es proveer la chispa
necesaria para la combustión de la mezcla de aire/combustible.
Señales de Entrada:
· Sensor de Posición de Cigüeñal (CKP)
· Sensor de Posición de Árbol de Levas (CMP)
· Sensor de Flujo de Aire (MAF) o Sensor de Presión Absoluta (MAP)
· Sensor de Falla de Ignición
· Sensor de Golpeteo
Actuadores:
· Bobina de Ignición
· Sin Distribuidor
· Sistema de Ignición Directa (DIS)
· Bujías

Sistema de Entrega de Combustible:

Propósito del Sistema:

El sistema de entrega de combustible es responsable de llevar y almacenar el combustible a la cámara de
combustión. Este se compone del tanque de combustible, bomba de combustible, aforador, inyector, riel de
combustible y regulador de presión.
Señales de Entrada:
· Sensor de Posición de Cigüeñal (CKP)
· Sensor de Posición de Árbol de Levas (CMP)
· Sensor de Flujo de Aire (MAF) o Sensor de Presión Absoluta (MAP)
· Sensor de Temperatura de Refrigerante (ECT)
Actuadores:
· Bomba de Combustible
· Inyectores
· Regulador de Presión

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·
Memoria Adaptiva:
· Corte de Combustible a Corto Plazo (“Short Term Fuel Trim”)
· Corte de Combustible a Largo Plazo (“Long Term Fuel Trim”)
· “Long Term Idle”
· “Long Term P/Load”

Bobinas de Ignición:

Propósito:

La bobina de ignición es el actuador responsable de generar el voltaje requerido para generar la chispa en la
bujía.
.
Tipos de Bobina de Ignición:
• Bobina con Distribuidor
• Bobina sin Distribuidor (DLI)
• Sistema de Ignición Directa (DIS)

Sistema de Bobina sin Distribuidor (DLI):

Ventajas de DLI sobre el sistema con Distribuidor:

• Mejor control sobre la generación de chispa: Hay más tiempo para la bobina para generar un
campo magnético necesario para generar la chispa que encenderá la mezcla de
aire/combustible. Esto reduce el número de fallas de ignición por cilindro.

• Eliminación de la interferencia eléctrica del distribuidor: Las bobinas de ignición pueden ser
localizada encima o cerca de las bujías. Esto ayuda a disminuir la interferencia eléctrica y
mejora la confiabilidad.

• El tiempo de ignición puede ser controlado sobre un rango mayor: En un distribuidor, si se

avanza mucho la chispa, el voltaje de la secundaria podría ser llevado al cilindro incorrecto.
Todas las anteriores reducen la posibilidad de fallas de ignición y consecuentemente, emisiones de escape.

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Sistema de Ignición Directa (DIS):

El sistema DIS tiene una bobina montada sobre un conector de bujía. Este sistema puede ser de dos maneras:

• Ignición Independiente – Una bobina por cilindro.

• Ignición Simultánea – Una bobina por dos cilindros. En este sistema una bobina de ignición
es montada directamente sobre un conector de bujía y un cable de alta tensión es conectado a
la otra bujía. Una chispa es generada simultáneamente en ambos cilindros.

Ignición Simultanea:

En sistemas DLI y DIS que utilizan una bobina por cada cilindro, se aplica la ignición simultánea. En los
sistemas de ignición simultanea, dos cilindros son unidos de acuerdo a la posición de los pistones. Esto permite
el simplificar el tiempo de ignición y reducir el requerimiento del voltaje secundario.
Por ejemplo, en un motor V6, en los cilindros uno y cuatro, los pistones están en la misma posición al mismo
tiempo (ambos están en PMS y PMI) y se mueven juntos, pero en diferentes carreras. Cuando el cilindro uno
está en la carrera de compresión, el cilindro cuatro está en la carrera de escape y vice-versa en la próxima
vuelta.
El alto voltaje generado en la bobina secundaria es aplicado directamente a cada bujía. En una de las bujías, la
chispa viaja desde el electrodo del centro al electrodo del lado, y en la otra bujía, la chispa viaja del electrodo
del lado al electrodo del centro.
Usualmente, bujías con este tipo de sistema de ignición son de puntas de platino para características de
ignición estable.

Bobinas de Ignición:

El voltaje necesario para que ocurra la descarga de la chispa es determinado por la luz de la bujía y la presión
de compresión. Si la luz de la bujía es igual entre ambos cilindros, entonces el voltaje será proporcional a la
presión de los cilindros. El cilindro en compresión requerirá y utilizara una descarga de voltaje mayor que el
cilindro en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro en escape esta casi a presión atmosférica, por
lo que el requerimiento de voltaje es mucho menor.
Al compararlo con un sistema de distribuidor, el voltaje total requerido para la ignición sin distribuidor son
prácticamente iguales. La perdida de voltaje de la luz de la bujía entre el rotor del distribuidor y terminal es

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reemplazada por la pérdida de voltaje en el cilindro en la carrera de escape en el sistema de ignición sin
distribuidor.

Bomba de combustible.

Bomba Eléctrica Sumergida:

La mayoría de las bombas sumergidas dentro del tanque de combustible son del tipo de aspas. Estas como
están instaladas dentro del tanque proveen las siguientes ventajas:
• Ruido de operación bajo y menos pulsación de descarga.
• Motores del tipo de bajo par y altas revoluciones permiten un diseño compacto y liviano.
• Tienen buenas características para prevenir fugas de combustible y bloqueo por vapor.
La velocidad de la bomba es de 1,700 ~ 2,500 rpm y la presión de descarga es de aproximadamente 3 ~ 6
kg/cm2 (46.67 ~ 85.3 psi).

La bomba de combustible trabaja continuamente, la PCM activará la bomba por aproximadamente 2 ~ 5

segundos cuando el interruptor de la ignición se coloca en “START”, si no recibe señal del CKP, desactivara el
relé de la bomba. Esto es por seguridad, ya que no hay giro del motor, no se necesita combustión, por lo que
no se requiere combustible.

Control del aire que ingresa al motor.

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Control del combustible.

Control del encendido.

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Potencia Efectiva del Motor.

Cuando un motor en funcionamiento mueve algún conjunto de elementos mecánicos que ofrecen una
resistencia a su propio movimiento, el trabajo lo realiza contra dicha resistencia (carga resistente) que, por
tanto, hace el efecto de freno del motor.
La potencia efectiva de un motor es:

Me : par motor (par disponible en el eje motor) x velocidad angular

Siendo el par motor proporcional a la magnitud de la carga resistente aplicada al motor (generador eléctrico,
unidad propulsora de un buque, etc.). La naturaleza física de la carga no tiene influencia sobre la producción de
potencia siendo esta la misma si el par resistente es el mismo para la misma velocidad de giro del motor.

El par motor se mide acoplando al motor un dispositivo frenante cuya característica resistente se puede variar
(variar la carga resistente), pudiéndose obtener, si medimos el régimen de giro del motor, la potencia
correspondiente desarrollada por el mismo.

Este dispositivo frenante se denomina freno dinamométrico, y consta básicamente de una parte móvil (rotor),
una fija (estator) y un dispositivo de medida de fuerza. El rotor del freno está acoplado al árbol de salida del
motor. El par motor se transmite desde el rotor al estator generalmente por medio de un fluido o de un campo
magnético. Al poseer el estator un montaje basculante, que permite que gire sobre su propio eje, aquél
intentaría girar en el mismo sentido que el rotor. Un brazo unido al estator, que posee un punto de apoyo a una
distancia del eje de giro, impide este giro, dando lugar a la aparición de una fuerza F en dicho punto. Este punto
de apoyo actúa sobre el dispositivo de medida de fuerza.

Medición de la potencia.

Una vez que hemos medido el torque del motor y lo multiplicamos por la velocidad obtenemos la potencia. La
potencia se expresa en caballos de fuerza o kilovatios. Antiguamente, los caballos de fuerza eran calculados
sólo mirando el desplazamiento del motor. Esta información era utilizada para determinar la cantidad de
impuesto que los dueños del vehículo tenían que pagar. Cuando los motores empezaron a producir más
potencia por c.c. que antes, se acuñó un nuevo término "brake horsepower". Esto significa que la potencia se
mide realmente haciendo trabajar al motor contra un freno. Se mide a través de la determinación de qué tan

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fuertemente trabaja el freno para mantener el motor en una RPM en específico. Esto determina el torque, que
se multiplica entonces por la RPM obteniendo así la potencia.

7. Actividades a realizar

7.1. Actividad: Variaciones de potencia en motores con fallas.

a. Equipos requeridos
- 1 Vehículo bencinero
- 1 Vehículo diesel
- 1 Dinamómetro de rodillos, con control de norma ASM.
- Manual del automóvil

b. Número de alumnos sugerido por equipo

Se recomienda realizar esta actividad con un máximo de 10 alumnos.

c. Instrumentos requeridos

- Manómetro de presión para neumáticos.

- Scanner automotriz.

d. Herramientas requeridas

- Caja de herramientas.
- Llave de torque.

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Actividades programadas:

Recopilar los siguientes datos en forma precisa y completa en la siguiente tabla:

1- Reconocimiento del vehículo a gasolina a evaluar.

ASPECTOS DEL VEHÍCULO DE

PRUEBAS
Marca del vehículo.
Tipo de vehículo.
Cilindrada del motor
Potencia del motor según manual
Tipo de Sistema de Encendido
Tipo de inyección de combustible
Temperatura del vehículo al momento de la
prueba.
Presión de neumáticos.
Posee DTC antes de las pruebas.

EL ASPECTO MAS IMPORTANTE ES RESPETAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD QUE SE

INDICARAN POR EL PROFESOR, APARECEN SEÑALADAS MEDIANTE GRÁFICAS EN EL EQUIPO Y
SEÑALADAS ADEMÁS EN EL MANUAL DEL DINAMOMETRO.
EL USO DE ESTA IMPORTANTE HERRAMIENTA REQUIERE UNA ACTITUD RESPONSABLE DE SU
PARTE.
EN CASO CONTRARIO DEBERA ABONDONAR LA ACTIVIDAD, REGISTRANDOSE LA PONDERACIÓN
MINIMA (1.0) EN SU REGISTRO E CALIFICACIONES.

e. Descripción y procedimiento

Se deberá controlar los parámetros de funcionamiento del motor del automóvil a gasolina
insertando una serie de fallas en el motor, las cuales se proponen a continuación.
Deberá realizar un análisis del comportamiento de la potencia al momento de presentarse la falla,
resaltando las principales características observadas en comparación con el valor correcto de potencia
que eroga el motor del vehículo.
El análisis se debe realizar en forma individual y será entregado al final de la clase, el que será evaluado
por el profesor en la pauta de evaluación de la guía.

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Análisis de pérdida de potencia del motor bencinero.

Situación de medición Valores medidos con el equipo dinamométrico.

Motor sin fallas.

________________________________________________________

Uno o más cilindros de motor

con bujía defectuosa. (Sistema ________________________________________________________
de encendido).

Un cilindro de motor sin

suministro de combustible.
(Sistema de alimentación de ________________________________________________________
combustible).

Falla o desconexión de algún

sensor o actuador (Sistema de
control de motor).
________________________________________________________

Obstrucción del sistema de

admisión del motor. (Problema
________________________________________________________
mecánico)

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Análisis de las experiencias realizadas.

Determina en una conclusión para caso en relación a las fallas insertadas, justificando el porqué
de la variación de potencia para cada falla.
CASO 1:

CASO 2:

CASO 3:

CASO 4:

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Para el desarrollo de la actividad el alumno debe seguir los pasos que el profesor determine. Luego el
alumno debe seguir los siguientes pasos:
1- Conexión del equipo: Retirar las protecciones de seguridad del dinamómetro

2- Conectar la alimentación eléctrica del módulo con el

dinamómetro

3- Conectar la alimentación eléctrica al ventilador.

4- Asegurarse de frenar el ventilador y ubicarlo frente al automóvil.

5-
Encender el computador del equipo y la pantalla.

6- Encender el vehículo y colocarlo frente al dinamómetro para que adquiera temperatura de

funcionamiento el motor.

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7- En el escritorio abrir ahora el programa del dinamómetro el cual permitirá aplicar la prueba de potencia
al vehículo durante la prueba, en este mismo programa seleccionando F3, subir la bandeja del
dinamómetro que permite que el vehículo pose sus ruedas motrices sobre los rodillos.

8- Revisar niveles de fluidos, presión de neumáticos, torque de ruedas y algún elemento extraño en los
dibujos del neumático

9- Ingresar el vehículo al dinamómetro

10- Una vez el vehículo en los rodillos hacerlo rodar a una velocidad baja para que busque su propio centro
longitudinal de desplazamiento, es decir que se mantenga circulando en línea recta solo.

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11- Al llegar a este punto fijarlo mediante las cintas dispuestas para esta operación

12- Montar los topes de seguridad que se instalan a un costado de

ambas ruedas motrices.

13- Conecte la sondad de extracción de gases del vehículo.

14- Una vez abierto el programa realizamos los siguientes pasos.

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15- Sincronizar las R.P.M de

aceleración del motor a 2000 con el cambio en que se realizará la prueba, el profesor deberá indicar la
marcha seleccionada.

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16- Comience a acelerar lentamente con los cambios más bajos hasta llegar a 3 si es mecánico, y si es
automático hacer la prueba en 2 velocidad

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17- Luego una vez que aparezca un punto azul en la pantalla acelerar a fondo, el profesor se
lo indicara.

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Medición de potencia entregada por el Dinamómetro

18- Ingresar los valores ambientales medidos presión, temperatura y humedad.

19- Seleccionar el tipo de norma, el profesor le indicara y explicara las diferencias.

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20- Cada vez que se inserte un falla hay que realizar una prueba de potencia y “guardarla” , ya que deberá
comparar curvas anteriores obtenidas.
21- Proceder con los primeros pasos de manera inversa hasta guardar todos los equipos.

Pauta de evaluación de la guía

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Rut Nota

Alumno Fecha

Asignatura Laboratorios de motores y dinamómetro. Sigla LMS5401 Sección

N° Actividad 03 Nombre Variaciones de potencia en motores.

Habilidades 20%

% Descripción
Nota de 1.0 a 7.0
Utiliza los manuales de servicio para extraer la información
U/ Manuales 10%
requerida para la actividad.

U/ Instrumentos 10% Utiliza los Instrumentos del equipo.

Análisis de la actividad 80%

Nota de 1.0 a 7.0 Descripción

Interpretación de valores medidos y las incidencias en la

Sistema de combustible 15%
potencia del motor.
Determina las razones por las cuales existe una
Sistema de encendido 15% disminución del a potencia del motor en la situación
planteada.
Detecta las consecuencias de una posible falla en el
Sensores o actuadores. 15%
sistema de control de motor.
Determina los efectos que produce la falla insertada en el
Defecto mecánico 15%
valor de potencia del motor.

Conclusión 20% Análisis final de la experiencia.

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la
Orden 0.5 experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza
las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
Limpieza 0.5 experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daños físicos a
Cuidado 1.0
los componentes, compañeros y a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad
Seguridad 1.0
al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y
Autocontrol 0.5
ante la presión del tiempo para realizar las actividades
Firma Alumno Descuento

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