Trabajo de Pavimento Flexible 4-3-18

ESCUELA DE INGENIERIA DE CIVIL
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TITULO
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Autor(es):
ALIAGA ULLOA, NOEMI

BAZALAR VELASQUEZ, ELIZABETH
HUAYTA CCOYLLO, JAIME
ESCOVEDO CASTRO, ANDY
VILCHEZ, RENSO
Curso:
Pavimentos
Asesor:
Ing. Benites Zuñiga, Jose Luis
Lima – Perú
2018
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 2
2. OBJETIVOS 4
2.1 OBJETIVO GENERAL: 4
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 4
3. FUNDAMENTO TEÓRICO 5
3.1. TIPOS DE PAVIMENTOS 5
3.2. COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO 5
3.2.1. TERRAPLÉN 5
3.2.2. SUB RASANTE 5 5
3.2.3. SUB BASE 6
3.2.4. BASE 6
3.2.5. CARPETA DE RODADURA 7
3.3. MÉTODOS DE DISEÑO 7
3.4. MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES 7
3.4.1. FORMULACIÓN DEL DISEÑO 7
3.4.2. DETERMINACIÓN DEL ESAL 8
3.4.3. VARIABLES DE DISEÑO 9
3.4.4. COEFICIENTE DE CAPA 9
3.5. SERVICIABILIDAD 13
3.6. MÓDULO RESILIENTE EFECTIVO DE LA SUB-RASANTE 14
4. METODOLOGÍA DEL TABAJO 16
5. HOJA DE CÁLCULO 25
6. CONCLUSIONES 45
7. RECOMENDACIONES 46
8. ANEXOS 47
1. INTRODUCCIÓN
EN LA ACTUALIDAD DEL S XXI, SE HAN DISEÑADO NUMEROSAS INFRAESTRUCTURAS

VIALES PARA LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y PEATONES CON EL FIN DE DESPLAZARSE
DE UN PUNTO A OTRO. ESTAS INNOVACIONES TIENEN POR FINALIDAD FACILITAR EL
TRANSPORTE Y MOVILIZACIÓN DESDE UN DESTINO A OTRO PARA REDUCIR LOS
TIEMPOS Y COSTOS, YA SEA PARA EL COMERCIO, ENTRE OTROS INTERESES.
EN LA INGENIERÍA DE HOY EN DÍA, ES INDISPENSABLE EL CONOCIMIENTO Y ESTUDIO DE

LOS DISTINTOS TIPOS DE PAVIMENTOS QUE CONFORMAN LAS ANTERIORMENTE
MENCIONADAS OBRAS VIALES, YA QUE ESTAS SE CLASIFICAN EN DIFERENTES TIPOS:
CAMINOS NO PAVIMENTADOS Y CAMINOS PAVIMENTADOS.
EL PRESENTE TRABAJO TIENE COMO FINALIDAD BRINDAR INFORMACIÓN ACERCA DE

LOS DISTINTOS MÉTODOS DE DISEÑO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE, APLICADOS AL
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA AV. METROPOLITANA CDR 11 Y
12 DE LA PROVINCIA DE LIMA DITRITO DE COMAS.
TAMBIÉN, EL INFORME ACADÉMICO TIENE COMO OBJETIVO APORTAR OPINIONES,

RECOMENDACIONES Y EXPLICAR LA IMPORTANCIA DE LOS DIFERENTES MÉTODOS DE
DISEÑO INCLUIDOS EN EL PRESENTE ENSAYO
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL:
• Diseñar un pavimento flexible y rígido para el mejoramiento vial del tramo de la

Av. Metropolitana del distrito de los olivos mediante el método del AASHTO 93.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

• Aprender a calcular los espesores de las diferentes capas que componen un
pavimento flexible y rígido mediante el método AASHTO 93.
• Verificar que se cumplan los espesores mínimos recomendados por AASHTO 93.
• Calcular la cantidad de materiales y proponer dos alternativas de presupuesto
de un pavimento flexible.
• Realizar el diseño de los dowells y pasadores de un pavimento rígido.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
Para realizar el diseño de un pavimento es necesario conocer conceptos fundamentales:
3.1 TIPOS DE PAVIMENTOS
 PAVIMENTOS FLEXIBLES
 PAVIMENTOS RIGIDOS
PAV. RIGIDO PAV. FLEXIBLE

3.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO
TERRAPLÉN
Llamado también terracerías, se define como el volumen conformado con material

extraído a lo largo de la línea de la obra o con material extraído en zonas de préstamo
laterales, pudiendo ser este en corte, en relleno, o en corte y relleno compensadas
cuya porción superior nivelada, perfilada y compactada, sirve de soporte a la
estructura del pavimento
SUB RASANTE
Es la parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servirá de apoyo a las

diferentes capas que conforman la estructura del pavimento de espesor, sobre la cual
se apoya el afirmado.
Las principales funciones que cumple una subrasante, son:
 Recibir y resistir las cargas del tránsito que le son transmitidas por la estructura
del pavimento.
 Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del tránsito al cuerpo del
terraplén.
Se
S0: SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3 % identificaran
5 categorías
S1: SUBRASANTE CBR = 3 % - 5 %
de subrasante
S2: SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 % - 10 %
S3: SUBRASANTE BUENA CBR = 11 % - 19 %
S4: SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20 %
Se considera como materiales aptos para la coronación de la subrasante suelos con CBR
igual o mayor de 6 %, en caso de ser menor se procederá a eliminar esa capa de material
inadecuado y colocar un material granular con CBR mayor a 6 % o se procederá a
estabilizar esa capa superior de la subrasante con un porcentaje.
SUB BASE
Es una capa que según el diseño puede o no colocarse. Se apoya sobre la subrasante y
los requisitos de los materiales que la conforman son menos rigurosos.
La sub-base tiene como una función primaria de protección (drenaje y

anticontaminante) de la base en un pavimento flexible o de las losas en un pavimento
rígido; y una función secundaria resistente principalmente en el caso de los
pavimentos flexibles, pudiendo ser granular o estabilizada.
BASE
Capa principal de la estructura en los pavimentos flexibles y que en los pavimentos

rígidos puede reemplazar a la Sub-base, pudiendo ser de agregados aglomerados con
cemento Portland.
Su función es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los vehículos a

través de la carpeta y distribuir los esfuerzos a la sub-base o capa subrasante.
CARPETA DE RODADURA
Es la capa más superficial que estará en contacto con las solicitaciones y tiene como
función principal el proporcionar una superficie suave al deslizamiento y resistente al
desgaste.
3.3 MÉTODOS DE DISEÑO
En la actualidad existen métodos de diseño, como las que se muestra a continuación:
 Método AASHTO 93
 Método AASHTO 2002
 Método del Instituto del Asfalto.
 Método SHELL
 Método Triaxial de Texas
 Método Triaxial de Smith
 Método del CBR
 Método del Cuerpo de Ingenieros, entre otros
3.4 MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.4.1 FORMULACIÓN DEL DISEÑO
El diseño se realiza suponiendo un número estructural del pavimento y se efectúa

tanteos analíticamente hasta equilibrar la expresión de diseño o a través de
nomogramas. El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un
“número estructural SN” para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga
solicitado.
La ecuación básica de diseño propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:
Donde:
W18 = Trafico
Zr = Desviación estándar normal.
So = Error estándar combinado de la predicción del tráfico.
∆PSI = Diferencia de serviciabilidad.
Mr = Modulo resiliente.
SN = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.
a = Coeficiente de capa.
D = Espesor de capa (in)
SN=a₁D₁+a₂D₂+a₃D₃m₃
m = Coeficiente de drenaje de la capa.

3.4.2 NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y obtiene el

número estructural, que representa el espesor total del pavimento a colocar y debe ser
transformado al espesor afectivo de cada una de las capas que lo constituirán, ósea de la
capa de rodadura, de base y de subbase, mediante el uso de los coeficientes estructurales,
esta conversión se obtiene mediante aplicando la siguiente ecuación:
Donde
 a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas superficial, base y sub base,
respectivamente.
 d1, d2, d3= espesores (en centímetro) de las capas: superficial, base y subbase,
respectivamente.
 m2, m3= coeficientes de drenaje para las capas de base y subbase,
respectivamente.
Según AASHTO la ecuación SN obtiene una solución única, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de cada capa que dan una solución satisfactoria. El ingeniero
proyectista, debe realizar un análisis de comportamiento de las alternativas. De estructuras
de pavimentos seleccionadas, de tal manera que permita decidir por las alternativas que
presente los mejores valores de niveles de servicio, funcionales y estructurales, menores a
los admisibles, en relación transito que debe soportar la calzada.
3.4.3 EL TRÁFICO
Una vez determinado el número de vehículos que transitan en el carril de diseño y

durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos
comerciales a ejes simples equivalentes a 8.2 tn, mediante la siguiente ecuación.
{(𝟏 + 𝒓)𝒏 − 𝟏}
𝑬𝑺𝑨𝑳 = 𝑬𝑺𝑨𝑳𝟎 ∗ 𝟑𝟔𝟓 ∗ 𝑫𝒅 ∗ 𝑫𝒍 ∗
𝒓
Donde:
ESAL= repeticiones del eje de carga equivalente actual.

Fd= factor direccional, por lo general se considera 0.5.
Fl= factor de distribución de carril.
r = Tasa anual de crecimiento de tránsito.
n= Periodo de diseño.
F.C.=Factor camión
3.4.5 SUELO DE FUNDACION
El comportamiento de los suelos de Subrasante (suelos de fundación) tiene una gran

influencia en los pavimentos porque sobre ellos descansan y reciben todas las cargas
que son transmitidas por el mismo pavimento.
La representación del suelo de fundación en el diseño de estructuras es por medio del

Módulo de Resiliencia (Mr) y por este factor se puede definir el tipo de pavimento que
se colocara en la vía proyectada.
Módulo Resiliente de la sub-rasante (Psi), es calculado por el ensayo T274 de la AASTHO,

que viene a ser un método muy difícil de realizar en muchos lugares porque no se cuenta
con los equipos que efectúan este ensayo, por lo tanto, existen relaciones que pueden
calcular dicho modulo – aproximadamente – tomando como parámetro principal el CBR;
dato que se puede calcular por medio de ensayos de la AASHTO, ASTM, etc.
Las fórmulas de relacionan el CBR con el Mr son las siguientes:
Ecuaciones de correlación
 Para materiales de sub rasante con CBR igual o menor a 7.20%
𝑴𝒓 = 𝟏𝟓𝟎𝟎. 𝐂BR
 Para materiales con CBR mayor de 7.20% pero menor igual a 20%
𝐌𝐫 = 𝟑𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝐂𝐁𝐑𝟎.𝟔𝟓
 Para materiales con CBR mayor a 20%
𝑴𝒓 = 𝟒𝟑𝟐𝟔 ∗ 𝑳𝒏(𝐂𝐁𝐑) + 𝟐𝟒𝟏

3.4.6 SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de

servir al tipo y volumen de tránsito para el cual fue diseñado. La medida primaria de la
serviciabilidad es el índice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseño
AASHTO predice el porcentaje de perdida de serviciabilidad (∆PSI) para varios niveles de
tráfico y cargas de ejes.
Se denomina Serviciabilidad Inicial (Po), está en función directa del diseño de la

estructura del pavimento y la calidad con la que se construye la carretera. Se denomina
Serviciabilidad final (Pt) a la calificación que esperamos tenga el pavimento al final de su
vida útil.
Los valores que recomienda la AASHTO son:
3.4.7 VARIABLES DE DISEÑO
CONFIABILIDAD
La confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de

pavimento diseñada para durar a través de análisis
La confiabilidad del diseño toma en cuenta las posibles variaciones de tráfico previsto,
así como en las variaciones del modelo de comportamiento AASHTO, proporcionando
un nivel de confiabilidad (R) que asegure que las secciones del pavimento duren el
periodo para el cual fueron diseñadas.
VALORES DE LA DESVIACION ESTANDAR Zr CORRESPONDIENTES A LOS NIVELES DE

CONFIABILIDAD (R)
ERROR ESTANDAR COMBINADO So
Representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar de la ley

de predicción del tránsito en el periodo de diseño con la desviación estándar de la ley
de predicción de comportamiento del pavimento, es decir, del número de ejes que
puede soportar el pavimento hasta que su índice descienda por debajo de un
determinado valor Pt.
PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 – 0.40
0.35 = CONSTRUCCION NUEVA
0.40 = SOBRECAPAS
PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.40 – 0.50
0.45 = CONSTRUCCION NUEVA
0.50 = SOBRECAPAS
ESPESORES MINIMOS
El espesor del pavimento flexible se determina en función al número estructural (SN)

determinado en la ecuación de diseño, relacionando luego con dicho valor por tanteos,
los coeficientes de capa con espesores mínimos recomendados por AASHTO ó
realizando un análisis de diseño por capas.
Luego el diseño optimo económico es aquel donde el mínimo espesor de base es usado;
desde que es generalmente impráctico y antieconómico colocar espesores de capas
menores que un espesor minimizo.
3.4.8 COEFICIENTE DE CAPA
Es un valor numérico asignado a cada capa de material que conforma la estructura del
pavimento, en función de su módulo de elasticidad ó CBR respectivo, con el objeto de
convertir el espesor de cada capa, en el número estructural (SN) obtenido.
Coeficiente de capa a1:
En la Figura muestra una carta utilizada por ASSHTO para estimar el coeficiente
estructural de capa de una superficie de concreto asfáltico (a1), basada en su Estabilidad
Marshall. Tabla n° 1
Para la determinación del coeficiente de capa a2, se pueden utilizar los siguientes ábacos
dependiendo de qué tipo de base se tenga.
Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases trituradas o granulares, se

usa la presente figura 21, en la cual la línea vertical del lado extremo derecho,
horizontalmente se traza una línea hasta encontrar la línea vertical del extremo, lo cual
da un valor de a2. Tabla n° 2
Para encontrar el valor de coeficiente de capa a3 de las sub-bases, se usa el ábaco en la

figura, en la cual la línea vertical del lado extremo derecho, horizontalmente se traza
una línea hasta encontrar la línea vertical del extremo, lo cual da un valor de a3. Tabla
n° 3
HOJA DE CÁLCULO
CALCULO DEL ESAL PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE

DATOS PARA CALCULAR EL ESAL:
(1 + 𝑟)𝑛 − 1
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 𝐸𝑆𝐴𝐿𝑜 𝑥 365 𝑥 𝐹𝑑 𝑥 𝐹𝑐 ( )
𝑟
Datos:
r = Tasa Anual de Crecimiento (0.0245)

n = Periodo de Diseño (10, 15, y 20 años)
Fd = Factor Dirección, por lo general es 0.80
Fc = Factor Carril, 1
Diseño de ESAL para 10 años

(1+0.0245)10 −1
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 246.34 𝑥 365 𝑥 0.8 𝑥 1 ( 0.0245
) = 804 027.057 EE

(1+0.0245)15 −1
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 246.34 𝑥 365 𝑥 0.8 𝑥 1 ( ) = 1, 285 182.887 EE
0.0245

(1+0.0245)20 −1
𝐸𝑆𝐴𝐿 = 246.34 𝑥 365 𝑥 0.8 𝑥 1 ( 0.0245
) = 1, 828 240.074 EE
DISEÑO PARA PAVIMIENTO FLEXIBLE PARA 10 AÑOS

MARLENE Y VILCHEZ
DATOS:
N° CALICATA CBR%
C1 11.28
C2 6.93
C3 18.40
C4 21.33
ECUACIÓN DE CORRELACIÓN DE CBR A MR:

1. Para materiales de sub – rasante con CBR igual o menor a 7.2%
𝑀𝑟 = 1500 𝑥 𝐶𝐵𝑅
2. Para materiales con CBR mayor a 7.20 % pero menor a 20 %
𝑀𝑟 = 3000 𝑥 𝐶𝐵𝑅 0.65
3. Para materiales con CBR mayores a 20 %
𝑀𝑟 = 4326 𝑥 ln(𝐶𝐵𝑅) + 241
El valor resultante de estas correlaciones se miden en unidades de lb/pulg2 – PSI.
CUADRO DE RESULTADO DE MR POR CALICATA

N° CALICATA CBR % Mr. (PSI)
C-1 11.28 14 491.795
C-2 6.93 10 395.00
C-3 18.40 19 918.326
C-4 21.33 13 479.055
ORDEN NUMÉRICO DEL MR DE CADA CBR POR CALICATA

Orden
Mr. (PSI) % de valores
Numérico
1 19 918.326 25
2 14 491.795 50
3 13 479.055 75
4 10 395.00 100
Tabla de Percentil de Diseño
ESAL EE PORCENTAJE (%)
104 60
104 − 106 75 OK
106 − 𝑎 𝑚𝑎𝑠 87.5
ESAL = 804 027.057 EE

PERCENTIL DE DISEÑO = 75 %
Mr. = 13 479.055 PSI
GRAFICO DEL MR (PSI) VS PORCENTAJE DE VALORES (%)
%
100
PORCENTAJES
75
50
25
10395 13479.055 14491.795 19918.326

MR
NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO:

Para diseñar las estructuras de pavimento utilizando el método AASHTO es
necesario determinar el número estructural requerido para soportar el tránsito
esperado, para tal fin se despeja este valor de la siguiente fórmula:
∆𝑷𝑺𝑰
𝒍𝒐𝒈 ( )
𝒍𝒐𝒈 𝑾𝟏𝟖 = 𝒁𝒓 𝑺𝑶 + 𝟗. 𝟑𝟔 𝒍𝒐𝒈(𝑺𝑵 + 𝟏) + 𝟎. 𝟐𝟎 + 𝟒. 𝟐𝟎 − 𝟏. 𝟐𝟎 + 𝟐. 𝟑𝟐 𝒍𝒐𝒈 𝑴𝒓 − 𝟖. 𝟎𝟕
𝟏. 𝟎𝟗𝟒
𝟎. 𝟒𝟎 + ( )
(𝑺𝑵 + 𝟏)𝟓.𝟏𝟗
Para el diseño de la estructura se asumen los siguientes parámetros de diseño:
Confiabilidad = 95%
Zr = -1.645
So = 0.45, estructura nueva.
∆PSI = 2.2, diferencia de serviciabilidad.
m2 = 1.10
m3 = 1.15
Basados en la metodología AASHTO-93, la estructura a proponer será la

obtenida mediante la siguiente expresión:
𝑺𝑵 = 𝒂𝟏 𝒙 𝑫𝟏 + 𝒂𝟐 𝒙 𝑫𝟐 𝒙 𝒎𝟐 + 𝒂𝒊 𝒙 𝑫𝒊 𝒙 𝒎𝒊
Dónde:
a1, a2 y an: Coeficientes estructurales de las capas que componen la estructura.
D1, D2 y Dn: Espesores de las capas del pavimento.
m2 y mn: Coeficiente de drenaje de las capas del pavimento.
DATOS PARA HALLAR EL MODULO DE ELASTICIDAD DE LA SUB-BASE Y BASE:
𝑴𝒓. = 13 479.055 𝑝𝑠𝑖

𝑪𝑩𝑹𝑺𝑩 = 55.28 %
𝑪𝑩𝑹𝑩 = 94.56 %
𝑬𝑪𝑨 = 300 000 𝑝𝑠𝑖
𝒎𝟐, 𝒎𝟑 = 1.10 𝑦 1.15
SUB BASE BASE CARPETA ASFALTICA

𝐸𝑠𝐵 = 17 800 psi
𝐸𝐵 = 29 565 𝑝𝑠𝑖 𝐸𝐶𝐴 = 300 000 𝑝𝑠𝑖
𝑎3 = 0.127 𝑎2 = 0.137 𝑎1 = 0.361
RESULTADOS DE SN POR EL ABACO DEL METODO DE ASSHTO 93.

𝑆𝑁1 = 2.073
𝑆𝑁2 = 2.067
𝑆𝑁3 = 2.80
.
RESULTADOS DE SN POR FORMULA DEL METODO DE ASSHTO 93.
RESULTADO DE SN1:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟖𝟎𝟒 𝟐𝟎𝟕. 𝟎𝟓𝟕 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 𝐸𝐵 − 8.07
1.094
0.40 + ( )
(SN + 1)5.19
𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟎𝟕𝟔
RESULTADO DE SN2:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟖𝟎𝟒 𝟐𝟎𝟕. 𝟎𝟓𝟕 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 𝐸𝑆𝐵 − 8.07
1.094
0.40 + ( 5.19 )
(SN + 1)
𝑺𝑵𝟐 = 𝟐. 𝟓𝟎𝟓
RESULTADO DE SN3:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟖𝟎𝟒 𝟐𝟎𝟕. 𝟎𝟓𝟕 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 Mr − 8.07
1.094
0.40 + ( 5.19 )
(SN + 1)
𝑺𝑵𝟑 = 𝟐. 𝟕𝟔𝟖
VERIFICACION DEL SN POR EL PROGRAMA ECUACION AASHTO 93
𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟎𝟖
𝑺𝑵𝟐 = 2.51
𝑺𝑵𝟑 = 2.77
CALCULO DE LOS ESPESORES

𝑆𝑁1
𝐷 ∗1 =
𝑎1
2.076
𝐷 ∗1 = = 5.76 = 5.80” = 𝐷1
0.36
𝑆𝑁 ∗1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1
𝑆𝑁 ∗1 = 0.36 𝑥 5.80 = 2.088
Condición: 𝑆𝑁 ∗1 ≥ 𝑆𝑁1 2.088 ≥ 2.076 OK!
𝑆𝑁2− 𝑆𝑁1
𝐷 ∗2 =
𝑎2 ∗𝑚2
2.505− 2.076
𝐷 ∗2 = = 2.84 = 2.85”= 𝐷2
0.137 x 1.1
𝑆𝑁 ∗2 = 𝑎2 ∗ 𝐷2 * 𝑚2
𝑆𝑁 ∗2 = 2.85 𝑥 0.137 𝑥 1.10 = 0.429 2.088+0.429 ≥ 2.505
Condición: 𝑆𝑁 ∗1 + 𝑆𝑁 ∗2 ≥ 𝑆𝑁2 2.517 ≥ 2.505 OK!
𝑆𝑁3−( 𝑆𝑁∗1 + 𝑆𝑁∗2 )

𝐷 ∗3 =
𝑎3 ∗𝑚3
2.768−(2.76+0.429)
𝐷 ∗3 = = 1.800=1.8 = 𝐷3
0.127∗1.15
𝑆𝑁 ∗3 = 𝑎3 ∗ 𝐷3 * 𝑚3
𝑆𝑁 ∗3 = 1.80 𝑥 0.127 𝑥 1.15 = 0.265
Condición:
𝑆𝑁 ∗1 + 𝑆𝑁 ∗2 + 𝑆𝑁 ∗3 ≥ 𝑆𝑁3 2.076 + 0.429 + 0.263 ≥ 2.768

2.768 ≥ 2.768 OK!
DISEÑO CALCULADO:
ALTERNATIVA N° 1
5.80” = 0.147 m.
2.85” = 0.072 m.
1.80” = 0.045 m.
Espesores mínimos:
 Carpeta asfáltica = 3.0”

 Base = 6”
COMPENSACION
CA = 3”
2.80 𝑥 0.36
2.80”
BASE = 2.85” 0.137𝑥1.1
SB = 1.8”
= 6.69"
CA= 3”
3.54 𝑥 0.137
3.54”
BASE = 6” 0.127 𝑥 1.15
SB = 1.8
=3.32”
SB= 5.12”
DISEÑO FINAL COMPENSADO:

ALTERNATIVA N° 2
3” = 0.076 m.
6” = 0.152 m.
5.12” = 0.130 m.
Metrado
1765.00 ml 6.00ml
COSTO DEL MATERIAL PRECIO S/.

Carpeta Asfáltica, e=2.5” S/. 76.93 x m2
Carpeta Asfáltica, e=3” S/. 92.32 x m2
Base S/. 37.45 x m3
Sub-base S/. 31.50 x m3
PRESUPUESTO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
DISEÑO CALCULADO – ALTERNATIVA N° 1

1 .- DISEÑO CALCULADO
METRADO
ITEM DESCRIPCION UND LONGITUD (m) ANCHO (m) ESPESOR (m) PARCIAL TOTAL
01.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
01.01 Carpeta asfaltica (e=2.5pulg) m2 1765.00 6.00 10590.00 10590.00
01.02 Material de Base m3 1765.00 6.00 0.0469 496.67 496.67
01.03 Material de Sub Base m3 1765.00 6.00 0.04572 484.17 484.17
PRESUPUESTO
COSTO
ITEM DESCRIPCION UND CANTIDAD COSTO COSTO TOTAL
PARCIAL
01.00 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO 1,913,174.42
01.01 Carpeta asfaltica (e=2.5 pulg) m2 10590.00 177.462 1,879,322.58
01.02 Material de Base m3 496.67 37.45 18,600.33
01.03 Material de Sub Base m3 484.17 31.5 15,251.51
EL ESPESOR NO DEBERIA SER 5.80”

DISEÑO FINAL COMPENSADO – ALTERNATIVA N° 2

2 .- DISEÑO FINAL
METRADO
ITEM DESCRIPCION UND LONGITUD (m) ANCHO (m) ESPESOR (m) PARCIAL TOTAL
01.01 Carpeta asfaltica (e=2.5 pulg) m2 1765.00 6.00 10590.00 10590.00
01.02 Material de Base m3 1765.00 6.00 0.1524 1613.92 1613.92
01.03 Material de Sub Base m3 1765.00 6.00 0.1123 1189.26 1189.26
PRESUPUESTO
COSTO
PARCIAL
01.01 Carpeta asfaltica (e=2.5 pulg) m2 10590.00 92.32 977,626.44
EL ESPESOR NO DEBERIA SER 3”


NOEMI LOKITA
DATOS:
N° CALICATA CBR%
C1 11.28
C2 6.93
C3 18.40
C4 21.33

𝑀𝑟 = 3000 𝑥 𝐶𝐵𝑅 0.65
𝑀𝑟 = 4326 𝑥 ln(𝐶𝐵𝑅) + 241

C-1 11.28 14 491.795
C-2 6.93 10 395.00
C-3 18.40 19 918.326
C-4 21.33 13 479.055

Orden
Numérico
1 19 918.326 25
2 14 491.795 50
3 13 479.055 75
4 10 395.00 100
104 60
104 − 106 75
106 − 𝑎 𝑚𝑎𝑠 87.5 OK
ESAL = 1, 285 182.887 EE

PERCENTIL DE DISEÑO = 87.5 %
Mr. = 12 150.00 PSI
GRAFICO DEL MR (PSI) VS PORCENTAJE DE VALORES (%)
120
100 100
PORCENTAJE (%)
80
75
60
50
40
20 25
0
10395 13479.055 14491.795 19918.326
MODULO RESILIENTE
𝑴𝒓. = 12 150.00 𝑝𝑠𝑖

𝑪𝑩𝑹𝑺𝑩 = 55.28 %
𝑪𝑩𝑹𝑩 = 94.56 %
𝑬𝑪𝑨 = 300 000 𝑝𝑠𝑖
𝒎𝟐, 𝒎𝟑 = 1.10 𝑦 1.15

𝐸𝑠𝐵 = 18 035 psi
𝐸𝐵 = 29 762 𝑝𝑠𝑖 𝐸𝐶𝐴 = 300 000 𝑝𝑠𝑖
𝑎3 = 0.127 𝑎2 = 0.137 𝑎1 = 0.361

𝑆𝑁1 = 2.25 (FALTA SU GRAFICO DEBEN HABER TRES LINEAS)
𝑆𝑁2 = 2.77
𝑆𝑁3 = 3.22
RESULTADO DE SN1:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟏, 𝟐𝟖𝟓 𝟏𝟖𝟐. 𝟖𝟖𝟕 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 𝐸𝐵 − 8.07
1.094
0.40 + ( 5.19 )
(SN + 1)
𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟐𝟔𝟖
RESULTADO DE SN2:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟏, 𝟐𝟖𝟓 𝟏𝟖𝟐. 𝟖𝟖𝟕 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 𝐸𝑆𝐵 − 8.07
1.094
0.40 + ( 5.19 )
(SN + 1)
𝑺𝑵𝟐 = 𝟐. 𝟕𝟔𝟐
RESULTADO DE SN3:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟏, 𝟐𝟖𝟓 𝟏𝟖𝟐. 𝟖𝟖𝟕 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 Mr − 8.07
1.094
0.40 + ( )
(SN + 1)5.19
𝑺𝑵𝟑 = 𝟑. 𝟎𝟐𝟒
𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟐𝟕
𝑺𝑵𝟐 = 𝟐. 𝟕𝟔
𝑺𝑵𝟑 = 𝟑. 𝟐𝟏

𝑆𝑁1
𝐷 ∗1 =
𝑎1
2.27
𝐷 ∗1 = = 6.305 = 6.35” = 𝐷1
0.36
𝑆𝑁 ∗1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1
𝑆𝑁 ∗1 = 0.36 𝑥 6.35 = 2.286
𝐷 ∗2 =
𝑎2 ∗𝑚2
2.76− 2.286
𝐷 ∗2 = = 3.15 = 3.15”= 𝐷2
0.137 x 1.1
𝑆𝑁 ∗2 = 𝑎2 ∗ 𝐷2 * 𝑚2
𝑆𝑁 ∗2 = 3.15 𝑥 0.137 𝑥 1.10 = 0.474 2.286+0.474 ≥ 2.76
𝑆𝑁3−( 𝑆𝑁∗1 + 𝑆𝑁∗2 )

𝐷 ∗3 =
𝑎3 ∗𝑚3
3.21−(2.286+0.474)
𝐷 ∗3 = = 3.08 = 3.10 = 𝐷3
0.127∗1.15
𝑆𝑁 ∗3 = 𝑎3 ∗ 𝐷3 * 𝑚3
𝑆𝑁 ∗3 = 3.10 𝑥 0.127 𝑥 1.15 = 0.45
Condición:
𝑆𝑁 ∗1 + 𝑆𝑁 ∗2 + 𝑆𝑁 ∗3 ≥ 𝑆𝑁3 2.286 + 0.474 + 0.45 ≥ 3.21

3.21 ≥ 3.21 OK!
DISEÑO CALCULADO:
ALTERNATIVA N° 1
6.35” = 0.161 m.
3.15” = 0.080 m.
3.10” = 0.079 m.
Espesores mínimos:

 Base = 6”
COMPENSACION
CA = 3”
3.35 𝑥 0.36
BASE = 3.15”
3.35” = 8.00"
0.137𝑥1.1
SB = 3.10”
CA= 3”
5.15 𝑥 0.137
BASE = 6”
5.15” = 4.83"
0.127 𝑥 1.15
SB = 3.10”
SB= 7.93”

ALTERNATIVA N° 2
3” = 0.076 m.
6” = 0.152 m.
7.93” = 0.201 m.
Metrado
1765.00 ml 6.00ml

Base S/. 37.45 x m3
METRADO
ITEM DESCRIPCION UND LONGITUD (m) ANCHO (m) ESPESOR (m) ESP. PARCIAL TOTAL
01.01 Carpeta asfaltica (e=6.35 pulg) m2 1765.00 6.00 1.2 12708.00 12708.00
01.02 Material de Base m3 1765.00 6.00 0.08 1.5 1270.80 1270.80
01.03 Material de Sub Base m3 1765.00 6.00 0.08 1.5 1254.92 1254.92
PRESUPUESTO
COSTO
PARCIAL
2 .- DISEÑO FINAL
METRADO
01.01 Carpeta asfaltica (e=3pulg) m2 1765.00 6.00 1.2 12708.00 12708.00
PRESUPUESTO
COSTO
PARCIAL
01.01 Carpeta asfaltica (e=3pulg) m2 12708.00 92.32 1,173,202.56

JAIME
DATOS:
N° CALICATA CBR%
C1 11.28
C2 6.93
C3 18.40
C4 21.33

𝑀𝑟 = 3000 𝑥 𝐶𝐵𝑅 0.65
𝑀𝑟 = 4326 𝑥 ln(𝐶𝐵𝑅) + 241

C-1 11.28 14 491.795
C-2 6.93 10 395.00
C-3 18.40 19 918.326
C-4 21.33 13 479.055

Orden
Numérico
1 19 918.326 25
2 14 491.795 50
3 13 479.055 75
4 10 395.00 100
104 60
104 − 106 75
106 − 𝑎 𝑚𝑎𝑠 87.5 OK
ESAL = 1, 828 240.074 EE

PERCENTIL DE DISEÑO = 87.5 %
Mr. = 12 500.00 PSI
GRAFICO DEL MR (PSI) VS PORCENTAJE DE

120
VALORES (%)
100 100
PORCENTAJE (%)
80
75
60
50
40
25
20
0
10395 13479.055 14491.795 19918.326
MODULO RESILIENTE
𝑴𝒓. = 12 500.00 𝑝𝑠𝑖

𝑪𝑩𝑹𝑺𝑩 = 55.28 %
𝑪𝑩𝑹𝑩 = 94.56 %
𝑬𝑪𝑨 = 300 000 𝑝𝑠𝑖
𝒎𝟐, 𝒎𝟑 = 1.10 𝑦 1.15

𝐸𝑠𝐵 = 18 100 psi
𝐸𝐵 = 29 520 𝑝𝑠𝑖 𝐸𝐶𝐴 = 300 000 𝑝𝑠𝑖
𝑎3 = 0.127 𝑎2 = 0.137 𝑎1 = 0.361

𝑆𝑁1 = 2.47
𝑆𝑁2 = 2.80
𝑆𝑁3 = 3.32
RESULTADO DE SN1:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟏, 𝟖𝟐𝟖 𝟐𝟒𝟎. 𝟎𝟕𝟒 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 𝐸𝐵 − 8.07
1.094
0.40 + ( )
(SN + 1)5.19
𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟑𝟕
RESULTADO DE SN2:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟏, 𝟖𝟐𝟖 𝟐𝟒𝟎. 𝟎𝟕𝟒 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 𝐸𝑆𝐵 − 8.07
1.094
0.40 + ( 5.19 )
(SN + 1)
𝑺𝑵𝟐 = 𝟐. 𝟖𝟑
RESULTADO DE SN3:
2.20
log ( )
𝒍𝒐𝒈𝟏𝟎 𝟏, 𝟖𝟐𝟖 𝟐𝟒𝟎. 𝟎𝟕𝟒 = −1.645x0.45 + 9.36 log(SN + 1) + 0.20 + 4.20 − 1.50 + 2.32 𝑙𝑜𝑔10 Mr − 8.07
1.094
0.40 + ( 5.19 )
(SN + 1)
𝑺𝑵𝟑 = 𝟑. 𝟐𝟐
𝑺𝑵𝟏 = 𝟐. 𝟑𝟖
𝑺𝑵𝟐 = 𝟐. 𝟖𝟑
𝑺𝑵𝟑 = 𝟑. 𝟐𝟑

𝑆𝑁1
𝐷 ∗1 =
𝑎1
2.37
𝐷 ∗1 = = 6.56 = 6.60” = 𝐷1
0.36
𝑆𝑁 ∗1 = 𝑎1 ∗ 𝐷1
𝑆𝑁 ∗1 = 0.36 𝑥 6.60 = 2.38
𝐷 ∗2 =
𝑎2 ∗𝑚2
2.83− 2.38
𝐷 ∗2 = = 3.01 = 3.05”= 𝐷2
0.137 x 1.1
𝑆𝑁 ∗2 = 𝑎2 ∗ 𝐷2 * 𝑚2
𝑆𝑁 ∗2 = 3.05 𝑥 0.137 𝑥 1.10 = 0.45 2.38 + 0.45 ≥ 2.83
𝑆𝑁3−( 𝑆𝑁∗1 + 𝑆𝑁∗2 )

𝐷 ∗3 =
𝑎3 ∗𝑚3
3.22−(2.38+0.45)
𝐷 ∗3 = = 2.67 = 2.70 = 𝐷3
0.127∗1.15
𝑆𝑁 ∗3 = 𝑎3 ∗ 𝐷3 * 𝑚3
𝑆𝑁 ∗3 = 2.70 𝑥 0.127 𝑥 1.15 = 0.39
Condición:
𝑆𝑁 ∗1 + 𝑆𝑁 ∗2 + 𝑆𝑁 ∗3 ≥ 𝑆𝑁3 2.38 + 0.45 + 0.39 ≥ 3.22

3.22 ≥ 3.22 OK!
DISEÑO CALCULADO:
ALTERNATIVA N° 1
6.60” = 0.167 m.
3.05” = 0.077 m.
2.70” = 0.068 m.
Espesores mínimos:

 Base = 6”
COMPENSACION
CA = 3”
3.30 𝑥 0.36
BASE = 3.05”
3.30” = 7.88"
0.137𝑥1.1
SB = 2.70”
CA= 3”
4.93 𝑥 0.137
BASE = 6”
4.93” = 4.62"
0.127 𝑥 1.15
SB = 2.70”
SB= 7.32”

ALTERNATIVA N° 2
3” = 0.076 m.
6” = 0.152 m.
7.32” = 0.19 m.
Metrado
1765.00 ml 6.00ml

Base S/. 37.45 x m3

METRADO
01.01 Carpeta asfaltica (e=6.6 pulg) m2 1765.00 6.00 1.2 12708.00 12708.00
PRESUPUESTO
COSTO
PARCIAL

2 .- DISEÑO FINAL
METRADO
01.01 Carpeta asfaltica (e=3pulg) m2 1765.00 6.00 1.2 12708.00 12708.00
PRESUPUESTO
COSTO
PARCIAL
01.01 Carpeta asfaltica (e=3pulg) m2 12708.00 92.32 1,173,202.56

Trabajo de Pavimento Flexible 4-3-18

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ESCUELA DE INGENIERIA DE CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

ALIAGA ULLOA, NOEMI

EN LA ACTUALIDAD DEL S XXI, SE HAN DISEÑADO NUMEROSAS INFRAESTRUCTURAS

EN LA INGENIERÍA DE HOY EN DÍA, ES INDISPENSABLE EL CONOCIMIENTO Y ESTUDIO DE

EL PRESENTE TRABAJO TIENE COMO FINALIDAD BRINDAR INFORMACIÓN ACERCA DE

TAMBIÉN, EL INFORME ACADÉMICO TIENE COMO OBJETIVO APORTAR OPINIONES,

• Diseñar un pavimento flexible y rígido para el mejoramiento vial del tramo de la

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

3.1 TIPOS DE PAVIMENTOS

PAV. RIGIDO PAV. FLEXIBLE

3.2 COMPONENTES ESTRUCTURALES DE UN PAVIMENTO

Llamado también terracerías, se define como el volumen conformado con material

Es la parte superior nivelada, perfilada y compactada; que servirá de apoyo a las

Las principales funciones que cumple una subrasante, son:

La sub-base tiene como una función primaria de protección (drenaje y

Capa principal de la estructura en los pavimentos flexibles y que en los pavimentos

Su función es soportar apropiadamente las cargas transmitidas por los vehículos a

3.3 MÉTODOS DE DISEÑO

En la actualidad existen métodos de diseño, como las que se muestra a continuación:

3.4 MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

3.4.1 FORMULACIÓN DEL DISEÑO

El diseño se realiza suponiendo un número estructural del pavimento y se efectúa

La ecuación básica de diseño propuesta por AASHTO 93, es la siguiente:

Zr = Desviación estándar normal.

So = Error estándar combinado de la predicción del tráfico.

∆PSI = Diferencia de serviciabilidad.

SN = Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.

D = Espesor de capa (in)

m = Coeficiente de drenaje de la capa.

3.4.2 NUMERO ESTRUCTURAL (SN)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y obtiene el

Una vez determinado el número de vehículos que transitan en el carril de diseño y

ESAL= repeticiones del eje de carga equivalente actual.

3.4.5 SUELO DE FUNDACION

El comportamiento de los suelos de Subrasante (suelos de fundación) tiene una gran

La representación del suelo de fundación en el diseño de estructuras es por medio del

Módulo Resiliente de la sub-rasante (Psi), es calculado por el ensayo T274 de la AASTHO,

Las fórmulas de relacionan el CBR con el Mr son las siguientes:

 Para materiales de sub rasante con CBR igual o menor a 7.20%

 Para materiales con CBR mayor a 20%

𝑴𝒓 = 𝟒𝟑𝟐𝟔 ∗ 𝑳𝒏(𝐂𝐁𝐑) + 𝟐𝟒𝟏

La serviciabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de

Se denomina Serviciabilidad Inicial (Po), está en función directa del diseño de la

Los valores que recomienda la AASHTO son:

3.4.7 VARIABLES DE DISEÑO

La confiabilidad se refiere al nivel de probabilidad que tiene una estructura de

VALORES DE LA DESVIACION ESTANDAR Zr CORRESPONDIENTES A LOS NIVELES DE

ERROR ESTANDAR COMBINADO So

Representa la desviación estándar conjunta que conjuga la desviación estándar de la ley

PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 – 0.40

0.35 = CONSTRUCCION NUEVA

PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.40 – 0.50

0.45 = CONSTRUCCION NUEVA

El espesor del pavimento flexible se determina en función al número estructural (SN)

3.4.8 COEFICIENTE DE CAPA

Coeficiente de capa a1:

Coeficiente de capa a2:

Para encontrar el valor de coeficiente de capa a2 de las bases trituradas o granulares, se

Coeficiente de capa a3:

Para encontrar el valor de coeficiente de capa a3 de las sub-bases, se usa el ábaco en la

CALCULO DEL ESAL PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE

r = Tasa Anual de Crecimiento (0.0245)