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Circuitos La Parte Eléctrica de Una Moto PDF
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El circuito de encendido por platinos para motores de bajo cilindraje de 2 tiempos consta
de una bobina de encendido en el volante, un juego de platinos, un condensador y una
bobina de alta (cuando nos referimos a bobinas de alta nos referimos a un transformador
que eleva el voltaje aproximadamente 1.000 veces).
El circuito funciona de la siguiente manera: la bobina que va dentro del volante carga el
condensador, en el momento que los platinos se abren la corriente se descarga por el
primario de la bobina de alta, induciendo un alto voltaje en el secundario, este voltaje
hace un salto a tierra por medio de la bujía creando una chispa y así encendiendo el
motor.
Este encendido fue usado en el siglo pasado pero ahora ya es obsoleto. El más común
de los circuitos de encendido es el de CDI, estos circuitos han avanzado
tecnológicamente, empezaron en las motos de 2 tiempos con las motos DT 175E
llevaban 1 bobina para cargar el condensador, una pequeña pulsora encargada de
reemplazar el platino dando un pulso de disparo al CDI y otra pequeña y larga que se
encargaba de darle un pequeño avance al tiempo de encendido. Luego salio el CDI que
consta de bobina de encendido y la pulsora, estos CDI funcionan al igual que sus
antecesores no tienen bobina de avance pero lo hacen electrónicamente.
El último de esta serie es el más sencillo de todos, pues solo lleva 1 bobina de encendido
y la bobina de alta, este CDI es muy usado en motos 2 tiempos hasta 125 c.c. para los
motores de 4 tiempos de 1 solo pistón inicialmente eran también a platinos después llego
el sistema de la Honda 185 que consta de bobina de encendido en el volante, una
pulsora en la parte superior del motor, un avanzador mecánico, un CDI y una bobina de
alta. Los motores de 4 tiempos necesitan tener un avance de chispa gradual para poder
desarrollar la máxima potencia en altas revoluciones por minuto.
Las últimas motos pueden llevar un CDI que funciona con bobina de encendido en el
volante o con batería, ambos CDI tienen un avance electrónico. Para las motos de más
de 500 c.c., en su gran mayoría los CDI son alimentados por la batería y el avance es
electrónico.
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