Historia COIL boranea(eRe Waa ea) mero medio de transporte, mucho mas alla del pequefio mundo de la moto. Después de 6O anos de historia ha traspasado estas barreras para rola ace eam a erot CoM ONY tal en el simbolo de toda una LA VESPA HA CUMPLIDO 60 aiios, seis décadas en las que ha pasado por muchos avatares, desde el tremendo Exito de los '50 y los °60 a la crisis de los 70. Foy en dia el mercado de la moto en gen ral y del scooter en particular cs bien diferente, pero el mas veterano de todos no ha va riado en lo fundamental las I: nneas maestras que se siguieron cuando fue creado all finalizar la Segunda Guerra Mundial, Nuevos horizontes Piaggio, la empresa crea da a finales del siglo XIX por Rinaldo Piaggio, se eneontrs, tras comenzar en el sector metaltirgico y continuar en Ja aviacién, con que su mer- ado habfa desaparecido tras la derrota en la guerra frente a los aliados. Enrico, hijo del fundador, acometis Ia recon trucci6n de la fabrica situada ch Pontedera y bused alte nativas de negocio hasta deci- dir que la alternativa seria un vehiculo de dos ruedas, ideal para un pais sumido en una profunda crisis. La Vespa debuté en el ex: elusive Cireulo de Golf de Roma, ¥ en 1946 ya estaba en producci6n en dos versiones, Ta normal, que costaba 55.000 Tiras, y la Lujo, por 6.000 liras sia velocimetro y ruedas con los latera les pintados en blaneo. Inicialmente se intent6 que Moto Guzzi distribuyera modelo en sus agentes, pero la ‘espa no le parecio un proyec: to con futuro al Conde Parodi yy empe76 a ser vendida en los coneesionarios Lancia. Pero como todos sabemos las pre: icciones de Parodi no se cum: plieron en absoluto. Piaggio logré colocar en su primer aito 2,484 Vespa en el mercado, y las cifras se multiplicaron con rapidez. Un ano después se vendian 10.535, y al siguiente 19,822. En 1950 ya eran 60.000 Y dos afios despues la cifra au: ‘mentaba a 171,000 gracias a la venta de licencias de fabric cin en Alemania a Hofiman: Werke, Gran Bretana a Do. uglas y Francia a ACMA, En 1953 nacié Moto Vespa en Espaiia y desde La Vespa no le parecié un vehiculo con futuro al Conde Parodi de Moto Guzzi, que renunci6é a su. distribuci6n Para ello contaba con el in- genlero Corradino D'Ascanio, su disefiador de aviones, pero a I no le gustaban las motos, Ie resultaban inedmodas, ing bernables, arreglar los constan: tes pinchazos era dificil y ade- mas las cadenas de transmision las onvertia en una méquina que ensuciaba con grasa, La empresa ya construfa en la factoria de Biella que no habfa sido destruida, un monoscooter llamado «Pap. rino», pero D’Ascanio queria hhacer algo completamente di- ferente aprovechando su pu to de vista alejado de la vision tradicional de la moto, En po- cas semanas, con la ayuda de Su proyectista Mario D'Este el proyecto estaba terminado, y emabril de 1946 la MP6, el Primer prototipo, ya estaba listo, siendo patentado en Flo- rencia el 23 de ese mismo mes, ‘Cuando la vio Enrico Pi exclams sarece una avispal ¥ con ese nombre se qued6. fabfa nacido la Vespa. ‘Vespa se diftundié también por América y Asia hasta ser fa: bricada en 13 paises y comer cializada en 114, Hoy en dia se han acumulado ventas por iris de 16,000,000 de ejempla- res sin contar las numerosas copias, En la diana Lo que esta claro es que la ‘Vespa acert6 plenamente en todo, en ol momento de su creaci6n en el que era nece- sario un medio de transporte ‘econémico, en su concepto, {que unfa las ventajas de como- didad, limpieza y simplicidad mecénica ala moto, yen nacer con esa chispa que marca la diferencia entre un producto normal y uno que se convierte en.un fenémeno como ha oct rrido con éste. La primera Vespa 98, que esa que tracmos a estas pagi- nas puede parecer hoy en dia tun vehiculo del cuaternario, pero no hay mas que fijarse con un poco de atencién pa:La Vespa cumple 60 anos ra comprobar que salvo en el dad del camino. En aque! mo- detalle se ha mantenido sin mento las motos se fabricaban cambios conceptuales hasta la casi universalmente con chasis actualidad tubulares, pero él era un ing Cuando D’Ascanio deci-niero aerondutico y conocia di6 creat un nuevo vehiculo, bien las posibilidades de las su obsesi6n era climinar los estructuras de chapa, asi que engorros que tanto para él _creé un bastidor de planchas como para muchos posibles dobladas y soldadas que ade- usuarios tenfa Ia moto, Lo mds oficiaba de carroceria, primero a solucionar era la_una estructura monocasco ‘comodidad, y por eso deci-_ que ya habfa sido usada en los di6 crear un scooter de parte automéviles Lancia Lambda central completamente libre en 1923, BE Beonéaies en el que el aeceso fuess eee need 198 (1946). Laprimera Vespa de srie ol medelo oF 125 (1948). Laprimera Vespa de 125 ec también 150 GS (195). Una de las Vespa més apreciadas, Binal que se mentuvo en produccion dos afos. Sus la primera evolucin de cancepto rginal Se incor- también imitadas. Dispone do un motor de mayor Caracoristicos principales no camblarn alo larga poral euepensién raera yun nuevo dseho dala elindrada con cambio de cuatro relaciones, asiento elahstri. parte posterior. largo, manila earenado yds de 10" 125 Primavera (1968). Es junto ala PX elmodelo 200 Rally (1972). Le Vespe de mayor elindrada 125 Primavera ET3 (1976). sietronca 2 Tava mnie lngeve de Vespa, Darvas dela nuova 126s, hasta ese momento, lo que la coloca oro te de sin, e8 deci eneandldo electrénico y tres transfers poro con eambiosen la suspersiin yen elpropulsor la gema. La potencia superalos 72CV'ylaveloidad _Adomds de as novedades enol prepulsosorealizan fquelepermitan gener 1Okrvhdeveocidad maxima. los ken cambios estticos recpecto ala Primavere preva