PIP Sialupe Actualiz.

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL
CREACION DEL PUENTE SIALUPE HUAMANTANGA SECTOR V - DISTRITO DE

LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
Lambayeque, Febrero de 2018

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL: “CREACION DEL PUENTE EN EL CASERIO SIALUPE
HUAMANTANGA SECTOR V - DISTRITO DE LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE
- LAMBAYEQUE”
Contenido
1. RESUMEN EJECUTIVO .....................................................................................................
A. Información General ......................................................................................................
B. Planteamiento del Proyecto: .......................................................................................
C. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda .......................................................
D. Análisis Técnico del PIP ................................................................................................
E. Costos del PIP ..................................................................................................................
F. Evaluación Social ............................................................................................................
G.Sostenibilidad del PIP ....................................................................................................
H.Gestión del Proyecto .....................................................................................................
I. Marco Lógico....................................................................................................................
2. IDENTIFICACION ..............................................................................................................
2.1. Diagnostico ...............................................................................................................
2.1.1. Area de Estudio ................................................................................................
2.1.2. Unidad Productora de bienes y/o servicios ................................................
2.1.3. Los Involucrados en el Proyecto ...................................................................
2.2. Definicion del Problema, sus causas y efectos ................................................
2.3. Definicion de los objetivos del Proyecto ...........................................................
3. FORMULACION .................................................................................................................
3.1. Definición del horizonte de evaluación.........................................................
3.2.Estudio de Mercado del Servicio Publico ............................................................
3.2.1. Análisis de la Demanda ....................................................................................
3.2.2. Análisis de la Oferta. ........................................................................................
3.2.3. Determinacion de la Brecha. ..........................................................................
3.3. Analisis Tecnico de las Alternativas ....................................................................
3.3.1. Estudio Tecnico .................................................................................................
3.3.2. Metas de productos ...........................................................................................
3.4. Costos a Precios de Mercado ................................................................................
3.4.1. Identificación y medición de los requerimientos de recursos ................
3.4.2. Valorizacion de los costos a precios de mercado.......................................
a. Costos de Inversion...................................................................................................
b. Costos de Reposicion ...............................................................................................
c. Costos de Operación y Mantenimiento .................................................................
4. EVALUACIÓN ....................................................................................................................
4.1.Evaluación Social.........................................................................................................
- LAMBAYEQUE”
4.1.1. Beneficios Sociales ............................................................................................

4.1.2. Costos Sociales ...................................................................................................
4.1.3. Indicadores de rentabilidad social del proyecto ........................................
4.1.4. Analisis de Sensibilidad ....................................................................................
4.2.Evaluación Privada .....................................................................................................
4.3.Analisis de Sostenibilidad ..........................................................................................
4.4.Gestion del Proyecto ..................................................................................................
4.4.1. Para la fase de ejecucion ................................................................................
4.4.2. Para la fase de funcionamiento .....................................................................
4.4.3. Financiamiento ..................................................................................................
4.6.Estimacion de Impacto Ambiental ...........................................................................
4.7.Matriz de Marco Logico para la Alternativa Seleccionada .................................
5. CONCLUSIONES................................................................................................................
6. RECOMENDACIONES........................................................................................................
7. ANEXOS .............................................................................................................................
- LAMBAYEQUE”
RESUMEN
1 EJECUTIVO
- LAMBAYEQUE”
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
El Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil a desarrollar por su tipo de
intervención y los servicios sobre los que actúa, se denomina: “CREACION DEL
PUENTE EN EL CASERIO SIALUPE HUAMANTANGA SECTOR V - DISTRITO DE
LAMBAYEQUE – LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE”.
Localización geográfica del Proyecto

El área comprendida dentro del ámbito de intervención del Proyecto se
encuentra enmarcado específicamente en el Distrito de Lambayeque de la
Provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque.
Ámbito Territorial
Departamento Lambayeque
Provincia Lambayeque
Distrito Lambayeque
Caserío Sialupe
Localización Geográfica:
Latitud Sur -6.62459766000
Longitud Oeste -79.88590427000
Altitud 24 m.s.n.m.
Código UBIGEO 140301
Coordenadas UTM Este: 624929.455 (x)
Norte: 9293442.44(y)
Mapa N° 01: Localización del Proyecto
FUENTE: Google
- LAMBAYEQUE”
Institucionalidad
- Unidad Formuladora del PIP
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Lambayeque
Nombre Gerencia de Infraestructura y Urbanismo
Responsable de la Unidad
Ing. Janis Hidalgo Rodrigo
Formuladora
Persona Responsable de
Ing. Nilver Cabrera Torres
Formular
La Unidad Formuladora por su responsabilidad y experiencia en la formulación de

Proyectos a nivel de Pre-inversión, para la Municipalidad Distrital de Lambayeque
es la Gerencia de Infraestructura y Urbanismo, que está debidamente registrada
en el Banco de Proyectos, y se encarga de formular y registrar los proyectos de
pre inversión enmarcadas en las competencias de su nivel de Gobierno y
canalizadas por la Oficina del Área de Estudios y Proyectos de la Municipalidad
Distrital de Lambayeque, para su respectiva evaluación y aprobación.
- Unidad Ejecutora del PIP

Nombre Municipalidad Distrital de Lambayeque
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Lambayeque
Responsable de la Unidad
Ing. Ricardo Casimiro Velezmoro Ruiz
Ejecutora
Cargo Responsable de la Unidad Ejecutora
Responsable de la Operación
Gerencia de tránsito, transporte y Equipo Mecánico
y Mantenimiento
Funcionario Responsable Dr. Luis Alberto Niño Morante
Municipalidad Distrital de Lambayeque a través del
área de Programación y Mantenimiento a cargo de
la Gerencia de Transito, Transporte y Equipo
Capacidad
Mecánico -LAMBAYEQUE, cuenta con experiencia y
capacidad institucional (recursos físicos y
humanos).
La Municipalidad Distrital de Lambayeque cuenta
Recursos con recursos para financiar la ejecución del
proyecto.
- LAMBAYEQUE”
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Lambayeque en

la persona de su Responsable de la Unidad Ejecutora, y como órgano técnico que
se encargará de la operación y mantenimiento se propone a la Gerencia de
tránsito, transporte y Equipo Mecánico, la cual tiene la capacidad técnica,
administrativa y logística adecuada.
B. Planteamiento del Proyecto:
El objetivo central del proyecto ha sido definido de la siguiente manera: “La
población del Caserío de Sialupe Huamantanga Sector V, cuente con
adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular”.
Medios de Primer Nivel:
 Medio de Primer Nivel 1: Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular
y el desarrollo de sus actividades comerciales
Con la implementación del proyecto se pretende dotar de adecuada
infraestructura de Transitabilidad Vehicular con la finalidad de que la
población del Caserío de Sialupe Huamantanga Sector V, disminuyan sus
costes de traslado de producción y facilite la comunicación con los caserios
aledaños, mejorando asi la calidad de vida de cada poblador.
Medios Fundamentales
 Medio Fundamental 1: Fácil comunicación entre los caseríos por parte de la
población.
 Medio Fundamental 2: Facilidad para trasladar sus productos agrícolas.
 Medio Fundamental 3: Adecuada señalización vial y seguridad vial.
GRÁFICO N° 01.01
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 3

MEDIO FUNDAMENTAL 2
Fácil Comunicación Adecuada
Facilidad para trasladar
entre los caseríos por señalización vial
sus productos agrícolas
parte de la población y seguridad vial
ACCION 1 ACCION 2 ACCION 3

Trazo, replanteo y Construcción del Colocación de postes
nivelación del área puente para la de soporte para
para la construcción transitabilidad señales y marcas en
del puente vehicular el pavimento
EXCLUYENTES --- No Existe, las acciones son fundamentales para la

ejecución del proyecto.
- LAMBAYEQUE”
COMPLEMENTARIAS
Definir los proyectos alternativos a considerar
ALTERNATIVA UNICA:
“CREACIÓN DEL PUENTE EN EL CASERÍO SIALUPE CON UNA LONGITUD DE 10M CON
CONCRETO DE F'C=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS – ESTRIBOS, VIGAS 02 UND DE
CONCRETO DE F'C=280 KG/CM2, SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN
AMBIENTAL”.
C. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda

Para determinar la brecha en el caso de proyectos de creación de caminos
vecinales según ANEXO 01 - DIRECTIVA N° 002-2017-EF/63.01, aplicaremos el
enfoque Costo /Efectividad donde la medición corresponde al beneficio de la
población. Por tanto la estimación de los beneficios está ligada al poblador del
que se va beneficiar del proyecto en el área de influencia del proyecto.
Cuadro N° 01: Balance Oferta y Demanda
PUENTE TRAMO I
1. Características del Puente
Longitud (m) 10.00
IMD (Veh./día) 21
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
Tipo de material de Superficie CONCRETO DE f'c=280kg/cm2
Ancho de Calzada (m) 5.00
Radio mínimo (m) -
Peralte Máximo (%) -
Pendiente Máxima (%) -
Bombeo (%) -
Taludes -
Poste de kilometraje (unid) -
Señalización (Unid.) 7
- LAMBAYEQUE”
2. Obras de Arte.
.Pontones No
. Badenes No
. Muros de Sostenimiento No
(h<4.50m)
3. Drenaje
. Alcantarillas -
Tipo y Sección -
. Tajeas -
Tipo y Sección (cm) -
. Cunetas -
Longitud (m) -
. Canaleta de Coronación -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
Fuente: Equipo Formulador.
D. Análisis Técnico del PIP

Para alcanzar el objetivo central planteado en el proyecto y el logro de sus
medios, se ha analizados los siguientes aspectos técnicos:
- LAMBAYEQUE”
a. Localización
Departamento : Lambayeque.
Provincia : Lambayeque.
Distrito : Lambayeque.
Caserío : Sialupe
Región Geográfica : Costa
Altitud Promedio : 29.6 m.s.n.m
Código UBIGEO : 140301.
b. Tamaño
Se ha tomado en cuenta las normas de Diseño de Puentes para la creación de la
misma:
 Guía para el Diseño de Puentes con vigas y losas.

 Manual de Diseño de Puentes.
c. Tecnología
Para la Alternativa 01 que es única, se estará solucionado el problema de la
inadecuada transitabilidad del área de estudio.
Esta alternativa consta de las siguientes acciones:
AMBIENTAL”.
E. Costos del PIP
Los costos de inversión de un estudio de pre inversión deben estar determinados por
componentes, es decir se deben organizar de acuerdo a los medios fundamentales con el
fin de determinar los costos de los componentes de las distintas alternativas planteadas
en el proyecto.
La determinación de los costos de inversión para la única alternativa se muestra a
continuación, el presupuesto detallado para alternativa única se muestra en los anexos.
Cuadro N° 02: Costo de Inversión de la Alternativa

ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. PRECIO
PRIVADO
1 Existencia de Infraestructura para 209,713.78
el tránsito vehicular
TRABAJOS PRELIMINARES, OBRAS GLB 27,149.02

PROVISIONALES, SEGURIDAD Y
SALUD
Obras Provisionales 5,914.89
Trabajos Preliminares 10,451.61
Seguridad y Salud 10,782.52
PUENTE GLB 164,925.43
Obras Preliminares 209.68
Subestructura 48,622.56
Aletas 19,861.47
Superestructura 39,718.78
Pproteccion de estribos 19,292.65
Varios 37,220.29
SEÑALIZACIÓN GLB 5,639.33
FLETE GLB 12,000.00
COSTO DIRECTO 209,713.78
GASTOS GENERALES (12%) 25,165.65
UTILIDAD (8%) 16,777.10
SUB TOTAL 251,656.54
IGV (18%) 45,298.18
VALOR REFERENCIAL 296,954.71
SUPERVISION Y LIQUIDACION 27,000.00
(5.55%VR)
EXPEDIENTE TECNICO (5% VR) 20,000.00
IMPACTO AMBIENTAL 10,713.51
TOTAL PRESUPUESTO 354,668.22
Elaboración: Equipo Formulador
- LAMBAYEQUE”
El monto de inversión a precios de mercado asciende a S/. 354,668.22 (Trescientos

cincuenta y cuatro mil seiscientos sesenta y ocho con 22/100).
F. Evaluación Social
Los beneficios con proyecto están dados para la adecuada comercialización, mayor
tiempo para el desarrollo de las actividades agrícolas y agropecuarios, reducción en
los costes de transporte y sobre todo mejor accesibilidad para los servicios básicos de
educación y salud. Se han estimado los Beneficios que se generarían por la
alternativa seleccionada (única), a través de la metodología utilizada para la
evaluación del presente Proyecto de Inversión Pública es el ACE: Análisis Costo
Efectividad - Costo Social por Beneficiario, Ítem correspondiente a los Beneficios
Sociales y Metodología de Evaluación por Tipo de Proyectos.
La población beneficiada promedio para el Horizonte del Proyecto es de 3582
habitantes, para los 10 años proyectados. El Valor Actual de los Costos a Precios
Sociales es de S/. 277,762.24
CUADRO Nº 03: Evaluación Social

Año Sin Proyecto Con Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 277,762.24 0.00
1 0.00 8,346.50
2 0.00 8,346.50
3 0.00 25,039.50
4 0.00 8,346.50
5 0.00 8,346.50
6 0.00 25,039.50
7 0.00 8,346.50
8 0.00 8,346.50
9 0.00 25,039.50
10 0.00 8,346.50
* Incluye costo de operación
Fuente: Elaboracion propia
- LAMBAYEQUE”
F.1. COSTOS SOCIALES
a. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES:
Según los factores de conversión emitidos por el MTC, para convertir los costos
privados y/o de mercado a precios sociales
CUADRO N° 04: Resultados de la Evaluación Análisis de la Única Alternativa

ÚNICA ALTERNATIVA
CONCEPTO BENEFICIARIOS VACPS C/E
(Promedio)
PRECIOS SOCIALES 18,969 S/. 353,023.69 S/. 98.56

FUENTE: Elaboración propia
El monto de inversión a precios de Social asciende a S/. 277,762.24 (Doscientos setenta y
siete Mil Setecientos sesenta y dos con 24/100 Nuevos Soles).
G. Sostenibilidad del PIP

Para garantizar que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida
útil (durante los 10 años) se ha previsto los compromisos necesarios con todos
involucrados.
1. Disponibilidad de Recursos
La Municipalidad Distrital de Lambayeque es una unidad autónoma con disponibilidad

presupuestal disponible para sostener el proyecto en la vida útil del mismo, la
Gerencia de Planeamiento y Presupuesto certificará cada año mediante la fuente de
financiamiento del cual disponga disponibilidad presupuestal con el fin de prever los
recursos necesarios para dar mantenimiento al Puente.
2. Arreglos Institucionales
En la fase de pre operación.- Se asegura la sostenibilidad del proyecto con

participación de los Beneficiarios, dado que su intervención se considera desde la
etapa de elegibilidad del proyecto, conjuntamente con las autoridades locales
(Compromiso se adjunta en Anexos).
- LAMBAYEQUE”
En la fase de operación.- Se garantiza el mantenimiento del proyecto de inversión

pública una vez ejecutado, mediante una carta de compromiso de la Municipalidad
Distrital de Lambayeque, de prever los recursos conjuntamente con los beneficiarios
del proyecto a fin de realizar un adecuado mantenimiento al puente durante su vida
útil del proyecto para mantener una adecuada prestación del servicio de
transitabilidad o cuando las emergencias lo exijan. (Compromiso se adjunta en
Anexos).
3. Capacidad de Gestión de la Entidad
En la etapa de Inversión
Queda demostrada la capacidad técnica y de gestión de la Municipalidad Provincial

De Lambayeque, para ejecutar el proyecto bajo la responsabilidad de Gerencia de
Infraestructura y Urbanismo, con el soporte de la Gerencia de Planificación y
Presupuesto, Gerencia de Administración y Finanzas y Gerencia de Asesoría Jurídica.
Todos estos órganos estructurados, asegurarán un adecuado proceso de licitación de
la obra y supervisión pertinente, para garantizar la ejecución del proyecto, con todos
los estándares y aspectos técnicos y de cumplimiento de Ley.
 La responsabilidad de ejecutar el PIP está a cargo de la Unidad Ejecutora en este

caso la Municipalidad Distrital de Lambayeque, la misma que para lograr una
ejecución eficiente es necesario definir una organización apropiada al interior de la
misma designando a otras áreas técnicas para la ejecución del proyecto.
 Como elaboración de términos de referencia designar a la Sub Gerencia de Obras,
Formulación y Asistencia Técnica a través de la Gerencia de Infraestructura y
urbanismo.
 Actualización del Banco de Inversiones registro de variaciones a cargo de la
Subgerencia de Programación y Seguimiento de la Inversión.
 La modalidad de ejecución del proyecto es Por Contrata.
 El tiempo de ejecución del proyecto es de 120 días.
En la etapa de Operación
La organización que se hará cargo de la gestión del Puente será el comité de gestión
del Puente Caserío Sialupe, quienes participarán de manera organizada de los
procesos de operación y mantenimiento a través de faenas comunales previa
coordinación con la Municipalidad Distrital a través del Instituto Vial Provincial.
- LAMBAYEQUE”
H. Gestión del Proyecto

 Para la Fase de Ejecución.
Organización:
La Municipalidad Provincial de Lambayeque, cuenta con todo un sistema ordenado, para

la ejecución de obras o llevar a cabo procesos de selección para la ejecución de obras,
es así que actualmente se vienen ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el
Distrito, contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto se
considera necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado en el presente
año, dado que es considerado prioritario y se encuentra dentro del presupuesto
participativo local.
 Para la Fase de pos inversión.

Etapa de Operación:
Para la gestión del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Lambayeque la

que asumirá la responsabilidad de la gestión de los servicios a ser construidos
conjuntamente con el Instituto Vial Provincial así como también con los beneficiarios
directos del proyecto, así como de capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y el
compromiso firme para financiar los costos necesarios para la implementación de este
proyecto. El proceso de capacitación a la Municipalidad, tendrá especial énfasis en el
desarrollo de sus funciones de planeamiento, gestión, supervisión y asistencia técnica
que debe cumplir.
 Financiamiento.
Unidad Ejecutora:
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Provincial de Lambayeque, que

cuenta con la capacidad de infraestructura y personal que se requiere a través de la
Gerencia de Infraestructura y Urbanismo, que se encargará de ejecutar los aspectos
técnicos como es la elaboración del expediente técnico, asimismo, el presente proyecto
se podrá ejecutar bajo las modalidades de contrata, administración directa o por
encargo a cualquier institución pública, la que resulte más favorable, según se
determine en la etapa de inversión.
- LAMBAYEQUE”
Modalidad de Ejecución:
Ejecución Presupuestaria Indirecta – Por Contrata.
I. Marco Lógico
MATRIZ MARCO LOGICO
OBJE MEDIOS DE
ENUNCIADO INDICADORES SUPUESTOS
TIVO VERIFICACION
Mejor nivel de - Reducir 10% las Necesidades - Encuestas a - Se requiere de
desarrollo Básicas Insatisfechas hogares. esfuerzos
socioeconómico de - Censos realizados complementarios
por el INEI después que acompañe a la
los pobladores del
FIN
de ejecutado el Municipalidad en el
caserío Sialupe proyecto. manteniendo
Huamantanga Sector
V
- Disminución de los costos y Los esfuerzos del

tiempos de transporte en un 15% Municipio tienen que
- Encuestas de carga
al segundo año, después de ser compartidos con
Adecuadas - Conteos de tráfico
ejecutado el proyecto. los beneficiarios para
condiciones de - Mayor volumen de carga conseguir el
Transitabilidad transportada. mantenimiento
PROPOSITO
Vehicular en el - Reducción de pérdidas de permanente

Caserío Sialupe productos agrícolas y pecuarios.
Huamantanga Sector - Flujo vehicular entre el caserío
Sialupe y los demás dentro del
V
área de estudio.
- Reportes de Disposición favorable

“CREACIÓN DEL PUENTE EN EL supervisión. de la Municipalidad
“Puente CASERÍO SIALUPE CON UNA - Informe de cierre Distrital de
Construido y en LONGITUD DE 10M CON CONCRETO del PIP. Lambayeque
COMPONENTES
Servicio DE F'C=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS – - Informes sobre

ESTRIBOS, VIGAS 02 UND DE estado de vía.
CONCRETO DE F'C=280 KG/CM2,
SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS Y
MITIGACIÓN AMBIENTAL”.
- LAMBAYEQUE”
Existencia de - Expediente Técnico Disponibilidad de

Infraestructura de la Obra. contratistas y
para el tránsito 318,399.20 - Informes de consultores locales
OBRAS Valorizaciones
vehicular con experiencia
PRELIMINARES - Informes de
COSTO DIRECTO 209,713.78 supervisión necesaria.
MOVIMIENTO DE GASTOS
GENERALES (12%) 25,165.85 Financiamiento
TIERRAS
UTILIDAD (8%) 16,777.10 apropiado y oportuno
PUENTE SUB TOTAL 251,656.53 del Gobierno Local.
IGV (18%) 45,298.18
SEÑALIZACIÓN Participación de la
VALOR población.
MITIGACION DE REFERENCIAL 296,954.71
ACCIONES
IMPACTO SUPERVISIÓN 27,000.00

AMBIENTAL EXPEDIENTE
TÉCNICO 20,000.00
FLETE IMPACTO
AMBIENTAL 10,713,51
TOTAL DE
PRESUPUESTO 354,668.22
El monto del Proyecto de
inversión es de S/. 354,668.22
(Trescientos cincuenta y cuatro mil
seiscientos sesenta y ocho con
22/100)
2 IDENTIFICACIÓN
- LAMBAYEQUE”
2. IDENTIFICACIÓN
2.1. DIAGNOSTICO
El puente que cruza el canal media luna y el que beneficiará al caserío Sialupe Huamantanga
Sector V conjuntamente con los caseríos de La Piedra, Punto Cuatro y Palo Parado del
Distrito de Lambayeque, el diagnóstico realizado ha sido efectuado de manera participativa
con los beneficiarios.
Actualmente, el lugar donde se va realizar el puente es de uso peatonal así como también
vehicular, que en tiempo de lluvias deja intransitable a los caseríos mencionados en las
líneas precedentes.
Así mismo se han utilizado fuentes de información secundaria y primaria tanto del INEI como
también de la población involucrada.
A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto.
Los antecedentes y motivos que han generado la propuesta del proyecto, los pobladores
beneficiados de la zona del área de estudio del proyecto se han organizado en plantear su
preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y
puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad, ya
que uno de los principales problemas es el deficiente nivel de transitabilidad, actualmente
no existe un puente, en su lugar no existe nada que cuando es el tiempo de lluvias se vuelve
intransitable tanto para la población como los vehículos de transporte, es un peligro para el
transporte lo que perjudica el transporte de carga y comercio local debido a falta de un
programa de mantenimiento vial. Para los habitantes de la zona del proyecto, su principal
preocupación trasladarse al centro del Distrito de Lambayeque y trasladar sus productos al
mercado, por lo cual, los beneficiarios del proyecto se sienten desalentados a sacar sus
productos para comercializarlos, sobre todo en épocas de lluvias en que es imposible la
transitabilidad. Conociendo esta problemática, el alcalde de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE LAMBAYEQUE considera como prioritaria la intervención de la construcción del puente
Vehicular, por encontrarse el actual acceso en inadecuadas condiciones de transitabilidad.
B. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la
población va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de
producción agrícola con los de consumo; así mismo permite el crecimiento económico de las
- LAMBAYEQUE”
poblaciones asentadas en el área de Estudio, a partir del óptimo intercambio de la

producción agrícola y el comercio local con los principales mercados de la provincia. Un
componente principal de las vías de comunicación son los puentes, que constituye parte
esencial de una vía, porque la realidad topográfica de nuestro país y especialmente de
nuestra región, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la
superficie, que nos permita vencer obstáculos naturales como ríos, quebradas, hondonadas,
canales, etc., que interceptan la trayectoria del canal Media Luna, el cual carece de
mantenimiento, sumado a los factores climatológicos y las características propias de la
estructura de dicha vía, provocando altos riesgos para la vida de los transeúntes y altos
costos para el traslado de la carga agrícola a los principales mercados del distrito de
Lambayeque, principalmente en la época de verano. Razón por la cual se genera
incomodidad, inseguridad y preocupación en los usuarios.
C. Razones por la que es de Interés para la comunidad resolver la situación negativa

actual
La población afectada asentada en el caserío Sialupe, considera necesario e importante
disponer de un puente vehicular que permita el fácil acceso entre los centros de producción
y los mercados del centro de consumo para su comercialización en menor tiempo y con
mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones
están:
• La ausencia de un puente vehicular que permita el tránsito de vehículos de carga,

dificulta que la población que están más alejados lleguen a sacar su producción, lo que
implica una pérdida económica para ellos y desanima seguir en la actividad.
• El estado de la vía va influir mucho, si la vía está en buenas condiciones se empleará

menos tiempo para transportar la producción de todo tipo; de lo contrario, se empleará más
tiempo de trabajo y por ende mayores costos de transporte que deben ser afrontados por el
poblador.
2.1.1. ÁREA DE ESTUDIO

Se ha determinado el área de estudio teniendo en cuenta el espacio geográfico donde se
recogió información para el estudio, la ubicación de la unidad productora del servicio y
el área donde se localiza la población beneficiaria (actual y potencial) del proyecto.
- LAMBAYEQUE”
IMAGEN N° 02.01: ÁREA DE ESTUDIO
ÁREA DE ESTUDIO
FUENTE: Google
La U.P. del servicio será el nuevo puente, el cual se ubicará sobre el canal Media Luna,
ubicado en el Caserío Sialupe Huamantanga Sector V del Distrito de Lambayeque a unos
29.6 M. S. N. M.
2.1.1.1. Características Físicas

a. Características Geográficas
La provincia de Lambayeque se ubica en el departamento de Lambayeque al Sur Este
de la provincia de Chiclayo; limita Por el Noroeste con Piura y Morropón, por el norte
con Huancabamba – Piura, por el sur con Chiclayo y parte de Ferreñafe, por el este con
Jaén y parte de Ferreñafe, y por el oeste con Océano Pacífico.
El proyecto se localizará en el Caserío de Sialupe del Distrito de Lambayeque, siendo el

mismo que forma el Área de Estudio, las coordenadas UTM del proyecto son las
siguientes: E: 624929.455 N: 9270240.696
- LAMBAYEQUE”
b. Características Climáticas
Por su ubicación geográfica, el clima predominante en la zona de influencia del
proyecto, es del tipo subtropical árido, influenciado por las corrientes de Humboldt
que actúan como elemento regulador de los fenómenos meteorológicos, con
variaciones térmicas tanto en el día como en la noche, presentando una temperatura
media anual máxima de 21.4°C.
Por otro lado la precipitación media anual es de 27 mm, y la humedad relativa oscila
entre 77 - 80%.
En cuanto a la velocidad del viento y su dirección se han registrado a una altura de 2.0
m siendo la velocidad media anual de 3.22 m/s y la dirección principal: Sur.
c. Características Hidrológicas
El sistema hidrográfico regional lo conforman los ríos de caudal variable, con
nacientes en la vertiente occidental de los andes y con desembocadura en el Océano
Pacífico.
Los ríos de la vertiente del Pacifico, a lo largo del año tienen una descarga irregular
de sus aguas; son escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal
en época de verano, debido a las precipitaciones abundantes. Ante la presencia del
Fenómeno “El Niño”, los ríos Chancay, Zaña y Reque, aumentan su caudal, llevando
gran cantidad de agua y originando inundaciones.
La Cuenca del Valle Chancay Lambayeque limita por el Norte con las cuencas de los
ríos Motupe – La Leche por el Sur con las cuencas del Jequetepeque y Zaña, por el Este
con las Cuencas de los ríos Llaucano y Chotano y por el Oeste con el Océano Pacífico.
El Río Chancay tiene sus nacientes en las alturas de los cerros Coymolache y los
Callejones, donde se encuentra la laguna Mishacocha, a una altitud de 3,800 msnm.
Sus aguas discurren en dirección Este a Oeste, en una longitud aproximada de 170
Km., recibiendo en su trayecto aportes por ambas márgenes; así, por la margen
izquierda recibe los aportes de los ríos Colorado, Tacamache, Llantén, Las Nieves,
Chillal y San Lorenzo; por la margen derecha, recibe los aportes de los ríos
Huamboyaco, La Chilera, Cumbil, Camellón y Majin - Chiriquipe, estos dos últimos,
entregan sus aguas después de la estación de aforo Raca Rumi, ubicada a 245 msnm. A
la altura del Partidor La Puntilla, luego de recibir las descargas controladas del
reservorio Tinajones, reparte sus aguas al río Reque al Sur, al río Lambayeque al
- LAMBAYEQUE”
Centro y al Canal Taymi al Norte. El río Reque desemboca al Océano Pacífico al Norte
de Puerto Eten, mientras que las aguas que discurren por el río Lambayeque y el Canal
Taymi no llegan al mar, debido a que son utilizadas para el riego hasta su
agotamiento.
En el caso del proyecto se ubica dentro de la cuenca del Valle Chancay Lambayeque,
Sector Hidráulico Lambayeque, Sub sector Hidráulico Lambayeque.
El distrito de Lambayeque tiene como fuente de agua para riego el Río Lambayeque,
que mediante el canal principal de distribución del sector Lambayeque que sirve al
100% del área irrigada, tiene una longitud de 29.5 Km. Con una capacidad de
conducción variable de 67 MMC m3/s. Presenta una sección trapezoidal revestida con
mampostería de piedra y concreto. En su desarrollo en canal cuenta con diversas
tomas laterales de capacidades variables.
En el proyecto la toma de captación es la Toma Lateral del inicio del canal el Limón,
el cual tiene una capacidad de 0.60 m3/s, esta toma capta las aguas del canal San
Nicolás y este capta las aguas del canal de primer orden Lambayeque el cual capta sus
aguas del Río Lambayeque en el Partidor Chescope.
d. Características Hidrológicas
Actualmente todas las estaciones dentro de la Cuenca Chancay Lambayeque;
pertenecen al Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI).
Se han identificado 20 estaciones meteorológicas en la Cuenca Chancay Lambayeque

de las cuales 12 funcionan y 8 están desactivadas.
De las estaciones meteorológicas se ha optado por disponer de la información de la

estación meteorológica Lambayeque dado que es la que más cerca se encuentra del
área del proyecto.
La estación meteorológica de Lambayeque, se encuentra en Latitud: 06º 73´ 44” y

Longitud: 79º 91´ 55.8” y a una altura de 38 msnm. De la cual se han tomado los datos
de temperatura máxima y mínima mensual, humedad relativa media mensual (%),
dirección y velocidad del viento media mensual, horas de sol media mensual; en un
periodo de 5 años. Con respecto a los datos pluviométricos, se utilizaron los registros
de precipitación (mm) total mensual del último periodo de precipitación, el cual
presenta un máximo en el mes de marzo de 31.4 mm del 2013.
- LAMBAYEQUE”
En épocas de avenidas de diciembre a abril cuando se producen las precipitaciones en

las partes altas de la cuenca, el Río Lambayeque abastece adecuadamente al sistema
regulado, dentro del cual se encuentra la Comisión de Usuarios de Agua Lambayeque.
Las épocas de estiaje son los meses de mayo – noviembre, el Río Lambayeque no
puede abastecer el caudal máximo requerido por el canal el Limón por lo que genera
un déficit hídrico.
e. Características Geológicas
Geología General.
En la zona donde se ejecutará la obra, el lugar está representado por suelos de

textura variable, entre media a gruesa, en la mayor parte del área agrícola (82%).
Para la actividad agrícola los suelos son de buena calidad, profundos y con buena
capacidad retentiva de humedad que permite obtener buenas producciones.
La características de los lechos de los canales en esta zona es de presentar suelos con
material areno-limoso y areno-arcilloso lo que hace que las trayectorias sean sinuosas,
siendo notoria su vulnerabilidad frente a eventos de fuertes descargas como son los
eventos extraordinarios del Fenómeno El Niño, donde el proceso de socavación es
fuerte, la erosión de los bordes pasa a ser excesiva y consecuentemente la
sedimentación es acelerada, y para darles seguridad es necesario ejecutar el
revestimiento de los canales.
Topografía y Fisiografía.
Topográficamente el área de estudio es plana ligeramente inclinada en el sentido

Noroeste-Suroeste, con pendiente predominantes de 1% a 2%, no siendo estos factores
limitantes para la planificación del puente.
Fisiográficamente el área de estudio está definida por los paisajes de llanura aluvial,
terraza y médanos, éstos últimos presentes en Lambayeque. En la zona agrícola el
paisaje predominante es la llanura aluvial, detectándose la presencia de médanos,
debido a la actividad eólica del lugar.
Suelos
- LAMBAYEQUE”
Según los estudios realizados de mecánica de suelos realizados por servicios de

exploración geotécnica, asfalto y ensayos e materiales, que de acuerdo a los perfiles
estratigráficos de los suelos en los cuales se va a colocar la estructura del puente se
encuentran conformados por: arenas limosas arcillosas (SM-SC), arenas arcillosas (SC)
y arcillas de mediana plasticidad (CL).
En el área seleccionada no se presentan manifestaciones actuales de movimiento de

masas, fallas o fracturas que podrían comprometer la estabilidad de la estructura
proyectada. Se ha encontrado capa freática en todas las calicatas, a una profundidad
de 2.90 m; referido al nivel de camino de vigilancia.
El grado de expansión en el área en estudio es medio, con un porcentaje de expansión

menor al 20%.
2.1.1.2. Características Socioeconómicas

a. Aspectos Demográficos
La población y densidad poblacional en los caseríos de Sialupe, La Piedra, Punto
Cuatro y Palo Parado en el Distrito de Lambayeque según las entrevistas y visitas de
campo se ha registrado un total de 609 viviendas en el cual se detalla en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 02.01: Población Total

CASERÍO VIVIENDAS DENSIDAD TOTAL DE
HABITANTES
SIALUPE 244 5.75 1403
LA PIEDRA 134 4.48 600
PUNTO 171 5.37 918

CUATRO
PALO PARADO 60 4.02 241
Fuente: Elaboración Propia
b. Servicios de Educación
En el lugar de ejecución del proyecto no cuenta con instituciones educativas en el
área de estudio.
- LAMBAYEQUE”
De acuerdo al Censo del año 2007 la asistencia escolar (6 a 24 años) en el Distrito de

Lambayeque fue del 67.2%, la población con educación superior (de 15 a más años) fue
del 13.4%. La población analfabeta con edad mayor a 15 años fue de 1,136 personas lo
que representa el 9.4%, donde las mujeres representan el 13.3% y los hombres 5.5%, y
en la zona rural llega a un valor del 12.4% mientras que en la zona urbana a 5.1%.
c. Servicios de Salud
En el lugar de ejecución del proyecto no cuenta con servicios de salud en la zona

rural.
En el año 2009, el 66.6% de la población de Lambayeque, cuenta con algún seguro de

salud, observándose que el 41,7% está afiliado únicamente al Seguro Integral de salud
(SIS), el 21,0% está afiliado únicamente al seguro de Es Salud y el 3,8% a otros seguros
de salud.
CUADRO Nº 02. 02: PERSONAL POR GRUPOS

OCUPACIONALES DIRECCIÓN DE SALUD
LAMBAYEQUE.
FUENTE: INEI, censos nacionales 2007

- LAMBAYEQUE”
Cuadro Nº 02.03: ESTADÍSTICAS GLOBALES POR GRUPO ETAREO.
FUENTE: INEI, censos nacionales 2007.
En este cuadro anterior se puede observar el número de personas desde niños hasta el
adulto mayor que son atendidos y/o asegurados.
La distribución está dada por grupos etareos.
También se puede apreciar información acerca de las gestantes que solicitan atención.
d. Servicios Básicos
Cuadro N° 02.04: Agua Potable, Alcantarillado, Energía Eléctrica y

Telefonía
AGUA POTABLE ALCANTARILLADO ENERGÍA TELEFONÍA

ELÉCTRICA
Localidad Si No Observaciones Si No Observaciones Si No Si No

Tiene Tiene Tiene Tiene Tiene Tiene Tiene Tiene
EL 100% de la La eliminación
población de excretas el
cuenta con 85% lo realiza
este servicio, en letrinas
fue construido sanitarias que
por Foncodes han sido
en el año 1997 construido por
SIALUPE X X los mismos X X
pobladores y
el 15 % lo hace
al aire libre
- LAMBAYEQUE”
pero la sanitarias que
captación en han sido
tiempo de construido por
X estiaje hay X los mismos X X
una escases de pobladores y
LA
agua el 28 % lo hace
PIEDRA
al aire libre
fue construido sanitarias que
por Foncodes han sido
en el año 1997 construido por
PUNTO X X los mismos X X
CUATRO pobladores y
el 15 % lo hace
al aire libre
pero la sanitarias que
captación en han sido
tiempo de construido por
X estiaje hay X los mismos X X
una escases de pobladores y
PALO
agua el 28 % lo hace
PARADO
al aire libre
2.1.1.3. Accesibilidad
La zona del proyecto se ubica dentro del distrito de Lambayeque, teniendo acceso
por la carretera Fernando Belaunde Terry, hasta el cruce a Ferreñafe, para luego
continuar hasta el inicio de trocha hacia el Puente del Caserío Sialupe
- LAMBAYEQUE”
Cuadro Nº 02.05: Accesibilidad A La Zona Del Proyecto

De Hasta Tipo de Vía Frecuencia Distancia Tiempo
Lambayeque Cruce Ferreñafe Asfalto Diaria 11.5 km 15 min
Cruce Ferreñafe INICIO DE TROCHA Asfalto Diaria 0.72 km 2 min.
Inicio de Trocha Puente Sialupe Afirmado Diaria 0.58 km 2 min.
Fuente: Elaboración Propia.
IMAGEN N° 02.02: ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO A PARTIR DEL DISTRITO DE

LAMBAYEQUE
RUTA - ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
Fuente: Elaboración Propia.

- LAMBAYEQUE”
2.1.1.4. Disponibilidad de Servicios

La disponibilidad de servicios e insumos que influirán en el diseño técnico del
proyecto.
a. Localización
Caserío : Sialupe
b. Tamaño
Se ha tomado en cuenta las normas de Diseño de Puentes para la creación de la
misma:

c. Tecnología
Para la Alternativa 01 que es única, se estará solucionando el problema de la
AMBIENTAL”.
2.1.1.5. Identificación de Peligros
Los aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona, se define una

matriz de identificación de peligros relacionados a los antecedentes, probabilidad de
ocurrencias y la disponibilidad de información para decidir a este nivel de avance
- LAMBAYEQUE”
sobre la formulación y evaluación del proyecto. El proyecto presenta peligros como

lluvias en la zona que ocurren en los meses de diciembre – marzo, en presencia del
Fenómeno “El Niño”.
El conocimiento de los peligros dentro del proceso de identificación, formulación y

evaluación de proyectos, permite tomar en cuenta el potencial impacto del medio
ambiente y el entorno sobre el proyecto, de tal manera que sea posible implementar
medidas para no afectar la operación del proyecto y para reducir los riesgos y
potenciales daños.
Para identificar las condiciones de peligro a las cuales puede estar expuesto el
Proyecto de Inversión Pública se ha recopilado información de carácter primario y
secundario principalmente de dos tipos de fuentes: Estudios - Documentos Técnicos y
Conocimiento Local, así mismo se ha utilizado como herramienta de apoyo para este
análisis el Formato Nº 01: Identificación de peligros en la Zona de Ejecución del
Proyecto y el Formato Nº 02: Caracterización de Riesgos Específicos del Proyecto.
- Estudios y Documentos Técnicos.
El Instituto Nacional de Defensa Civil – INDECI a fin de identificar un peligro

natural potencialmente dañino en cualquier punto del país, y basándose en un
registro histórico de desastres naturales que han tenido un impacto social
significativo, ha elaborado los siguientes mapas:
- Mapa de Intensidades Sísmicas.
Este Mapa de Intensidades Sísmicas, es resultado de la información obtenida del

Centro Regional de Sismología para América del Sur (CERESIS), en la cual hacen
una clasificación de intensidades sísmicas en el ámbito nacional, tomando en
consideración la escala modificada de Mercalli.
Según este mapa, la zona donde se ejecutará el presente proyecto presenta

regularmente sismos en la escala de Mercalli de intensidad IV, los mismos que no
ocasionan daños a las edificaciones o son daños leves, por lo cual la
infraestructura debe ser construida con materiales sismo resistente.
- Mapa de Emergencias.
Según el mapa de emergencias consolidado al año 2005, en base a las diversas

emergencias reportadas por las Sedes Regionales de Defensa Civil; esta zona ha
sufrido precipitaciones leves, en comparación con lluvias producidas por el
- LAMBAYEQUE”
Fenómeno de El Niño del año 1998, las cuales han afectado al distrito de
Lambayeque (Ver mapa Nº02.02).
MAPA N° 02.02: MAPA DE EMERGENCIAS CONSOLIDADO - INDECI
Fuente: Indeci
Formatos Nº 1, Nº 2 y Nº 3 de la citada fuente. El primero está relacionado al

peligro.
- LAMBAYEQUE”
Cuadro Nº 02.06: FORMATO 01 PARTE A: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN

LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
cual se pretende ejecutar el proyecto? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones x x
Se presentan
Lluvias x solo en meses Con la presencia
intensas de Diciembre x del fenomeno del
- Marzo Niño
Heladas x x
Friaje/Nevad x x
a
Mapa de
Sismos x Intensidades
x Sismicas
Sequias x x
Huaycos x x
Derrumbes x x
Deslizamient x x
os
Tsunami x x
Incendios x x
Urbanos
Derrames x x
Toxicos
Otros x x
SI NO
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
X
peligros señalados en las preguntas anteriores durante
la vida útil del
Proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros
X
naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones
para la formulacióny evaluación de proyectos?
Fuente: Dirección General de Programación Multianual del Sector Público- MEF y Elaboración
Propia.
Lineamientos para la interpretación de los resultados. Sobre Formato Nº 01 Parte A:

De las preguntas 1 a 3
• Si para algunas de las respuestas a las preguntas 1, 2 o 3 es SI, entonces, se debe

continuar con el ADR en el proyecto.
• Si para las tres preguntas la respuesta es NO (para todos los peligros), entonces se
considerará que el nivel de peligro que enfrenta el proyecto será bajo y se
- LAMBAYEQUE”
continuará con el análisis de vulnerabilidad.
De la pregunta 4:
• La respuesta a la pregunta 4 permitirá determinar si es necesario recopilar mayor

información y/o es necesario realizar estudios técnicos adicionales.
• Si la respuesta a la pregunta 4 es NO, es necesario solicitar y/o realizar estudios

específicos y sobre la base de los resultados, se deberá contestar nuevamente a
las preguntas del Formato Nº 1.
Si la respuesta a la pregunta es SI, entonces, se continúa con el análisis, de acuerdo
con los resultados de la parte B.
Sobre el Formato Nº 01 Parte B: Cuadro Nº 02.07
Preguntas Sobre Características Específicas de Peligros.
Instrucciones:
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
a. Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los

peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica
o en estudios de prospectiva.
b. Intensidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico, el cual

aunque tiene una connotación científica, generalmente se evalúa en función al valor
de las pérdidas económicas, sociales y ambientales directas, indirectas y de largo
plazo ocasionalmente por la ocurrencia de peligro. Es decir, se basa generalmente en
el historial de pérdidas ocurridas. Para definir el grado de frecuencia (a) e intensidad
(b), se utiliza la escala:
B=Bajo: 1.
M=Medio: 2.
A=Alto: 3.
S.I= Sin información: 4.
- LAMBAYEQUE”
Cuadro N° 02.07: Formato Nº 02: Caracterización de riegos específicos del

proyecto.
Parte B: Preguntas características específicas de Peligros.
FRECUENCIA (a) INTENSIDAD RESULTAD

PELIGROS S N
(b) O
I O
B M A S.I B M A S.I (c) =
(a)*(b)
Inundaciones x
Lluvias intensas x 1 2 2
Heladas x
Friaje/Nevada x
Sismos x 1 1 1
Sequias x 1 2 1
Huaycos x
Derrumbes x
Deslizamientos x
Tsunami x
Incendios x
Urbanos
Derrames x
Toxicos
Otros x
Fuente: Trabajo de campo.
Los peligros que podrían afectar en el horizonte de vida del proyecto, tales como las
lluvias intensas son de frecuencia baja e intensidad media.
Frente a los peligros identificados y su frecuencia e intensidad se concluye que el

proyecto está propenso en cuanto a lluvias intensas, a un peligro medio, determinado
en base a la columna de resultado de la tabla precedente, en ese sentido corresponde
continuar con el análisis de vulnerabilidad.
Para continuar con el ADR en el PIP, se deben analizar las condiciones de

vulnerabilidad que puede tener el proyecto, considerando los aspectos señalados en la
Sección 1, es decir:
- El análisis de la exposición a un peligro determinado, es decir si estaría o está en el

área de probable impacto (localización).
- El análisis de la fragilidad con la cual se enfrentaría el probable impacto de un
peligro, sobre la base de la identificación de los elementos que podrían afectarse y las
causas (formas constructivas o diseño, materiales, tecnología).
- LAMBAYEQUE”
- El análisis de la resiliencia, es decir cuáles son las capacidades disponibles para su

recuperación (sociales, financieras, productivas, etc.) y qué alternativas existen para
continuar brindando los servicios en condiciones mínimas.
Para facilitar este proceso, se utiliza nuevamente una Lista de Verificación como
herramienta de apoyo para determinar si se están incluyendo dichos conceptos
(Formato Nº 3).
Cuadro N° 02.08: Formato Nº 3: Lista de verificación sobre la generación de

vulnerabilidad por exposición, fragilidad o resiliencia en el proyecto.
Pregunta Comentarios
SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición
(localización).
1. ¿La localización escogida para la ubicación del .

proyecto evita su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo

expone a situaciones de peligro, ¿es posible, X
técnicamente, cambiar la ubicación del
proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño,
tecnología).
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la
Parámetros
normativa X
de diseño
Vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura
de puente.
de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las Se está
características geográficas y físicas de la zona de considerando
ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar X curado del
madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de concreto para
persevantes y selladores para evitar el daño por conservar su
humedad o lluvias intensas? resistencia al
100%.
Se ha tomado
3. ¿El diseño toma en cuenta las características
consideracione
geográficas y físicas de la zona de ejecución del
s en la
proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado X captación del
en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el
canal
Fenómeno El Niño, considerando sus distintos
regulando el
grados de intensidad?
caudal de
diseño.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera
las características geográficas y físicas de la zona
de ejecución del proyecto? X
- LAMBAYEQUE”
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto

No hay
considera las características geográficas y físicas de
X registros ni
la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La
evidencias de
tecnología de construcción propuesta
sismos
Considera que la zona es propensa a movimientos
importantes por
telúricos?
la zona.
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución Se propone su
del proyecto toman en cuenta las características ejecución entre
geográficas, climáticas y físicas de la zona de X los meses de
ejecución del proyecto? julio a octubre.
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia.

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas X
alternativos para la provisión del servicio) para hacer
frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
Fondo
mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para
atención de emergencias) para hacer frente a los X presupuestado
por el Instituto
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Vial Provincial
Propia
Los resultados del análisis del Formato N° 3 permiten verificar si en la formulación del
proyecto se están tomando en cuenta las condiciones de vulnerabilidad que pueden
afectar el proyecto. Asimismo, es necesario definir el grado de vulnerabilidad que
enfrenta el proyecto, considerando los factores de exposición, fragilidad y resiliencia.
Para ello, se utilizará el Formato N° 4.
CUADRO Nº 02.09
Formato Nº 4: Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de

exposición, fragilidad y resiliencia.
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Vulnerabilid Variable
B M A
ad
(A) Localización del proyecto respecto de
X
Exposición la
condición de peligro.
(B) Características del terreno. X
(C) Tipo de construcción. X
Fragilidad (D) Aplicación de normas de construcción. X
(E) Actividad económica de la zona. X
- LAMBAYEQUE”
(F) Situación de pobreza de la zona. X

(G) Integración institucional de la zona. X
(H) Nivel de organización de la población. X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
desastres por parte de la población X
Resiliencia
geológicas en las laderas?
(J) Actitud de la población frente a la
X
ocurrencia de
desastres.
(K) Existencia de recursos financieros
X
para respuesta
ante desastres.
Propia
Como todas las variables de exposición presentan vulnerabilidad baja y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presentan vulnerabilidad media o baja (y ninguna
vulnerabilidad alta), entonces el proyecto enfrenta una vulnerabilidad baja.
2.1.1.6. Características Socioeconómicas

a. Sialupe
La población tiene como principal actividad económica la agricultura como principal
cultivo el Arroz en algunos casos complementada por actividad de crianza de ganado
vacuno y también la crianza de aves menores como gallinas, cuyes y el comercio de
estos productos se realizan en los principales mercados de Lambayeque.
Cuadro N° 02.10: PEA SIALUPE
Dpto. Lambayeque Prov. Lambayeque Dist. Lambayeque - Sialupe
Actividad según agrupación Actividad Económica Según Sexo Total

de la Población (PEA)
Hombre Mujer
Agricultura y Ganadería PEA Ocupada 352 235 587
Construcción PEA Ocupada 46 5 51
Actividad Económica no PEA Ocupada 152 85 237

Especificada
TOTAL PEA Ocupada 550 325 875
Total 550 325 875

- LAMBAYEQUE”
b. La Piedra
cultivo el Arroz y frutales (mango, palta, ciruelas), en algunos casos complementados
por actividad de crianza de ganado vacuno y también la crianza de aves menores
como gallinas, cuyes y el comercio de estos productos se realizan en los principales
mercados de Lambayeque.
Cuadro N° 02.11: PEA LA PIEDRA
Dpto. Lambayeque Prov. Lambayeque Dist. Lambayeque - La Piedra

Hombre Mujer

Especificada
Total 240 107 347
c. Punto Cuatro
cultivo el Arroz y frutales y también a la crianza de aves menores como gallinas,
cuyes, pavos, pollos, etc.
Cuadro N° 02.12: PEA PUNTO CUATRO
Dpto. Lambayeque Prov. Lambayeque Dist. Lambayeque - Punto Cuatro

Hombre Mujer

- LAMBAYEQUE”

Especificada
Total 368 177 542
d. Palo Parado
cultivo el Arroz y frutales y también a la crianza de aves menores como gallinas,
cuyes, pavos, pollos, etc.
Cuadro N° 02.13: PEA PALO PARADO
Dpto. Lambayeque Prov. Lambayeque Dist. Lambayeque - Palo Parado

Hombre Mujer

Especificada
Total 116 42 158
2.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS

2.1.2.1. Procesos y Factores de Producción
a. Capacidad Actual
Infraestructura: En cuanto a la infraestructura adecuada para el funcionamiento en un
nivel óptimo de transporte no existe, se detalla en la siguiente imagen:
- LAMBAYEQUE”
IMAGEN N° 02.03: INFRAESTRUCTURA INEXISTENTE
Equipos: Esta Unidad Productora de Servicios del área de estudio del proyecto, cuenta
con equipamiento mínimo muy precario y viejo, con el cual no se puede brindar la
prestación del servicio de un puente, actualmente los pobladores de la zona solo cuentan
con palanas, picos y materiales primarios que lo usan para la siembra y cosecha de sus
sembríos, este equipo es insuficiente para brindar ayuda a todas las personas que
trasladan su excedente de producción a los mercados más cercanos.
- LAMBAYEQUE”
IMAGEN N° 02.04: INFRAESTRUCTURA INEXISTENTE
CUADRO N°02.14
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable

1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona en la cual ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
se pretende ejecutar el proyecto? ¿Qué tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones x x
Se presentan
Lluvias x solo en Con la presencia
intensas meses de x del fenomeno del
Diciembre - Niño
Marzo
Heladas x x
Friaje/Nevada x x
Mapa de
Sismos x Intensidades
x Sismicas
- LAMBAYEQUE”
Sequias x x
Huaycos x x
Derrumbes x x
Deslizamientos x x
Tsunami x x
Incendios x x
Urbanos
Derrames x x
Toxicos
Otros x x
SI NO
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los
X
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la
vida útil del
Proyecto?
4. La información existente sobre la ocurrencia de peligros
X
naturales en la zona ¿Es suficiente para tomar decisiones para
la formulación
evaluación de proyectos?
Propia.
Cuadro N° 02.15: Formato Nº 02: Caracterización de riegos específicos del

proyecto. Parte B: Preguntas características específicas de Peligros.
FRECUENCIA INTENSIDAD RESULTADO

PELIGROS S N
(a) (b)
I O
B M A S B M A S (c) = (a)*(b)
. .
I I
Inundaciones x
Heladas x
Friaje/Nevada x
Sismos x 1 1 1
Sequias x 1 2 1
Huaycos x
Derrumbes x
Deslizamientos x
Tsunami x
Incendios x
Urbanos
Derrames x
Toxicos
Otros x
- LAMBAYEQUE”
2.1.2.2. Impactos Ambientales

Para el análisis de impacto ambiental de este proyecto, es la construcción de un Puente
en el caserío de Sialupe por encima del canal Media Luna, con una longitud total de 10
m., se hará intervenciones en la zona donde se intervendrá lo que con lleva a realizar el
movimiento de tierras, acumulación de materiales previo a la ejecución de la obra en sí.
Con relación al aspecto ambiental, la ejecución del proyecto debe permitir reducir los
riesgos de que el medio ambiente se deteriore, por ello se deben considerar algunas
medidas de prevención tanto en la fase pre operativa (ejecución de obra) como en la
fase operativa (puesta en funcionamiento del servicio).
En la Etapa Operativa:
Se debe controlar la generación de polvo producto del movimiento de tierra y material
de construcción para lo cual se debe regar con agua en forma permanente el área para
evitar la afección de la salud de la población que está trabajando en la obra así como la
población cercana a la misma.
Se debe contemplar la instalación provisional de letrinas a efectos que el personal que se
encuentre trabajando en la obra evite la contaminación del medio ambiente y la
transmisión de enfermedades.
Se tendrá en cuenta que con la operatividad del servicio se producirán desechos
biológicos contaminantes que deben ser tratados conforme las Normas de Bioseguridad.
2.1.3. Los Involucrado en el Proyecto
Los actores identificados para el proyecto de inversión pública así como sus roles
principales son los siguientes:
El presente proyecto, nace del interés de la Municipalidad Provincial de Lambayeque y

los beneficiarios del Caserío Sialupe, La Piedra, Punto Cuatro y Palo Parado, quienes han
expresado la necesidad de mejorar y optimizar la transitabilidad, por ser una de las
principales vías para el distrito de Lambayeque. Dicho Lugar donde se va intervenir con
el proyecto de inversión se encuentra operando con serias deficiencias para la
optimización del servicio de la población.
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones: cuyo interés está centrado en que

mejore la Transitabilidad hacia las ciudades de mayor desarrollo y mercados de
intercambio comercial.
 Gerencia Regional de Transportes: La Gerencia Regional de Transportes es el órgano

responsable de la implementación y ejecución de las políticas nacionales y regionales
- LAMBAYEQUE”
sectoriales, con dependencia técnica, administrativa y presupuestal de la

Municipalidad Provincial de Lambayeque. Además representa la instancia principal de
coordinación a nivel regional de las actividades de transportes, con relación técnica
normativa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 Municipalidad Provincial de Lambayeque: Se encuentra dentro de los lineamientos

de política del gobierno provincial en la lucha de contra la pobreza y el sub
desarrollo de la provincia de y la región y mejorar sus sistema vial entre sus caseríos
dentro de sus jurisdicción.
 Beneficiarios Directos del Proyecto: Limitada oportunidades de acceso a centros

económicos, comerciales, sociales, culturales y turísticos y a la vez Incrementar y
mejorar la calidad de vida de la población beneficiaria.
Cuadro N° 02.16: Matriz de Involucrados
Grupo de Problemas Intereses Compromisos y/o

Involucrados Percibidos Estrategias
Dificultad de acceso Mejorar el Autoridad competente,

hacia las ciudades servicio de según Legislación Nacional
de mayor desarrollo transporte D.S. 017 – 2007–MTC;
y mercados de hacia el Lineamientos de Política y
Ministerio de
intercambio Distrito, desarrollo en el Sector
Transportes y
comercial. disminuyendo Transportes. Financiará la
Comunicaciones
el tiempo de ejecución y mantenimiento
traslado y por de la vía.
ende el costo
del mismo
Poca coordinación a Contribuir al Promueve las actividades
nivel Regional de las incremento de Productivas Agrarias y
Actividades, la producción y Constituye la instancia
principal de coordinación
Proyectos y productividad
a nivel Regional de las
Organismos Públicos agrícola y Actividades, Proyectos y
Descentralizados del menores costos Organismos Públicos
Sector Transportes de la población Descentralizados del
Gerencia Regional efectiva. Sector
de Transportes transportes
- LAMBAYEQUE”
Inadecuado Se encuentra Ley 27972 señala que las

intercambio dentro de los municipalidades
comercial y cultural lineamientos representan al vecindario y
con los distritos y de política del promueven la adecuada
comunidades de la gobierno prestación de los servicios
provincia. provincial en públicos locales, fomentan
la lucha contra el bienestar de los vecinos y
la pobreza y el el desarrollo integral y
sub desarrollo armónico de las
de la provincia circunscripciones de su
Inexistencia de y la
Mejorar
región.su jurisdicción Art. 3º.
puente en el tramo sistema vial
de la trocha entre entre centros
caserío Sialupe. poblados de su
Municipalidad jurisdicción.
Provincial de
Lambayeque
Beneficiarios Limitada Incrementar y Reducción del nivel de

Directos del oportunidades de mejorar la pobreza
Proyecto acceso a centros calidad de vida
económicos, de la población
comerciales, beneficiaria
sociales, culturales y
turísticos
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1. Problema Central sus Causas y Efectos

Del análisis del diagnóstico realizado en la zona del área de estudio, se desprende que no
existe un puente, lo cual impide el traslado de los excedentes de producción hacia los
centros de producción y los mercados locales en los cuales se hace el intercambio
comercial, por lo tanto, el transporte es más difícil ya que emplean excesivos tiempos de
viaje, con pérdidas de horas hombre y sobre todo de dinero.
En este contexto y teniendo en cuenta que el problema identificado guarde relación con los
lineamientos de política del sector y además sea atendido con un solo proyecto de inversión
pública de manera integral se ha planteado el problema como sigue:
- LAMBAYEQUE”
PROBLEMA
“LIMITADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CASERÍO SIALUPE

HUAMANTANGA SECTOR V”
Análisis de las causas
Entre las causas que pueden estar influenciando de manera decisiva a que los pobladores de
las localidades de Sialupe tengan dificultad de acceso al servicio de transitabilidad y por
ende dificultad para trasladar la producción local hacia los mercados, tenemos:
Causa Directa:
 Limitada infraestructura para el tránsito vehicular y el desarrollo de sus actividades

comerciales
Causas indirectas:
 Difícil comunicación entre los caseríos por parte de la población

 Dificultad para trasladar sus productos agrícolas
 Inadecuada señalización vial y seguridad vial
GRÁFICO N° 02.01
ÁRBOL DE CAUSAS
PROBLEMA CENTRAL
“LIMITADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
CASERÍO SIALUPE HUAMANTANGA SECTOR V””
CAUSA DIRECTA
Limitada infraestructura para el tránsito vehicular y el
desarrollo de sus actividades comerciales
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Difícil comunicación entre Dificultad para trasladar Inadecuada
señalización
los caseríos por parte de sus productos agrícolas
vial y
la población seguridad vial
- LAMBAYEQUE”
En consecuencia, las causas que originan el problema central en los pobladores del caserío
Sialupe, de la Provincia de Lambayeque, están ligadas íntimamente a la carencia de un
puente que integre la comunidad y que sirva como conexión, por donde se pueda transitar el
resto de comunidades, haciendo que sea factible el tiempo en llevar la producción
agropecuaria y poder transportar adecuadamente sus productos.
Análisis de los efectos
De acuerdo a su relación con el problema central, es necesario agrupar los efectos

seleccionados, de esta manera, se reconocen efectos directos de primer nivel
(consecuencias inmediatas del problema principal) y efectos indirectos de niveles mayores
(consecuencias de otros efectos del problema). Asimismo, debe existir un efecto final,
relacionado con el nivel de satisfacción de las necesidades humanas y/o el desarrollo de sus
capacidades, es decir, con un incremento del bienestar de la sociedad.
Efectos Directos:
 Incremento en el costo de Transporte

 Pérdidas de producción agropecuaria.
 Limitado acceso a los servicios básicos
Efectos Indirectos:
 Menor tiempo para desarrollo de actividades productivas.

 Deficiente comercialización.
 Bajos niveles de educación y salud
 Altos costes de transporte.
Efecto Final:
 Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de los pobladores del Caserío de Sialupe

Huamantanga Sector V.
- LAMBAYEQUE”
GRÁFICO N° 02.02
ÁRBOL DE EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de los pobladores del Caserío de

Sialupe Huamantanga Sector V
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Deficiente Altos costes de Menor tiempo para desarrollo de Bajos niveles de
comercialización transporte actividades productivas educación y salud
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Pérdidas de producción Agropecuria Incremento en el Costo de Transporte Limitado acceso a los servicios básicos
PROBLEMA CENTRAL
CASERÍO SIALUPE HUAMANTANGA SECTOR V”
- LAMBAYEQUE”
GRÁFICO N° 02.03
ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de desarrollo socioeconómico de los pobladores del Caserío de

Sialupe Huamantanga Sector V
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Deficiente Altos costes de Menor tiempo para desarrollo de Bajos niveles de
comercialización transporte actividades productivas educación y salud
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Pérdidas de producción Agropecuria Incremento en el Costo de Transporte Limitado acceso a los servicios
básicos
PROBLEMA CENTRAL
CASERÍO SIALUPE HUAMANTANGA SECTOR V”
CAUSA DIRECTA
Limitada infraestructura para el tránsito vehicular y el
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Difícil comunicación entre los Dificultad para trasladar Inadecuada
caseríos por parte de la sus productos agrícolas señalización
población
vial y
seguridad vial
- LAMBAYEQUE”
2.3. DEFINICIÓN DE LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO

2.3.1 Objetivo General
El objetivo general a largo plazo, del cual, no se responsabiliza el PIP es la: “ADECUADAS
CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL CASERÍO SIALUPE HUAMANTANGA
SECTOR V”. El presente objetivo general está relacionado con el Fin Último del árbol de
objetivos.
2.3.2 Objetivo Central
El objetivo central del proyecto, pretende solucionar el problema central identificado y

debe ser colocado como el centro del árbol de objetivos, desde este Angulo el objetivo
central es 
GRÁFICO N° 02.04
OBJETIVO CENTRAL
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“LIMITADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN
EL CASERÍO SIALUPE EL CASERÍO SIALUPE
HUAMANTANGA SECTOR V” HUAMANTANGA SECTOR V”
Los medios para solucionar la dificultad de acceso a los mercados de consumo y servicios
básicos de los pobladores del Caserio Sialupe Huamantanga Sector V, se obtienen
reemplazando cada una de las causas que lo ocasionan por un hecho opuesto, que
contribuya a solucionarlo.
2.3.3 Análisis de medios y fines del proyecto
Medios de primer nivel:
 Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular y el desarrollo de sus actividades

comerciales
- LAMBAYEQUE”
Medios fundamentales:
 Fácil Comunicación entre los caseríos por parte de la población

 Facilidad para trasladar sus productos agrícolas
 Adecuada señalización vial y seguridad vial
Los fines del proyecto
Alcanzar el objetivo del PIP generará consecuencias positivas para la población beneficiada
por la ejecución del proyecto y, en algunos casos, para terceros. Estas consecuencias
positivas se llaman los fines del PIP y se clasifican en directos e indirectos.
Fines Directos:
 Reducción en el tiempo de Transporte

 Aprovechamiento de la producción agropecuaria
 Mayor acceso a los servicios básicos
Fines Indirectos:
 Mayor tiempo para desarrollo de actividades productivas.

 Eficiente comercialización
 Mejores niveles de educación y salud
 Reducción en los costes de transporte
Fin último
 Mejor nivel de desarrollo socioeconómico de los pobladores del caserío Sialupe

Huamantanga Sector V.
- LAMBAYEQUE”
GRÁFICO N° 02.04
ÁRBOL DE MEDIOS – FINES
FIN ÚLTIMO
“Mejor nivel de desarrollo socioeconómico de los pobladores del caserío

Sialupe Huamantanga Sector V”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Adecuada Reducción en los Mayor tiempo para Mejores niveles de
comercialización de los costes de transporte desarrollo de actividades educación y salud
productos productivas
FIN DIRECTO
Aprovechamiento de la producción FIN DIRECTO FIN DIRECTO
agropecuaria Reducción en el tiempo de viaje Mayor acceso a los servicios básicos
OBJETIVO CENTRAL
OBJETIVO
“ADECUADAS CONDICIONES CENTRAL
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN EL
“FACILIDAD DE ACCESOSIALUPE
CASERÍO A LOS MERCADOS DE CONSUMOSECTOR
HUAMANTANGA Y SERVICIOS
V” BÁSICOS
DE LOS POBLADORES DE LAS LOCALIDADES UBICADAS ENTRE HUAGARISH Y
PATAHUASI”
MEDIO DIRECTO
Adecuada Infraestructura para el tránsito vehicular y el
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL
entre los caseríos por señalización vial y
parte de la población seguridad vial
PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Para identificar las alternativas de solución analizaremos la interrelación entre los medios
fundamentales, identificaremos sus acciones y la interrelación entre ellas para finalmente
plantear las alternativas de solución.
- LAMBAYEQUE”
Identificar los medios fundamentales
A partir de este momento, será necesario establecer cuál será el procedimiento para
alcanzar la situación óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este propósito, es
necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales, que representan la base
de árbol de objetivos. Por tanto para alcanzar la situación óptima o solucionar el problema
encontrado hemos identificado tres medios fundamentales
GRÁFICO N° 02.05
MEDIO FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

MEDIO FUNDAMENTAL
Fácil Comunicación entre Adecuada señalización
Facilidad para trasladar sus
los caseríos por parte de vial y seguridad vial
la población productos agrícolas
Los tres medios fundamentales tienen relación de complementariedad, por lo que resultaría
más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, ya sea porque se lograrían mejores
resultados o porque se ahorrarían costos.
Planteamiento de acciones
Para alcanzar los medios fundamentales indicados se procede a plantear las siguientes
acciones:
GRÁFICO N° 02.06
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 3

MEDIO FUNDAMENTAL 2
entre los caseríos por señalización vial
parte de la población y seguridad vial
ACCION 1 ACCION 2 ACCION 3

Trazo, replanteo y Construcción del Colocación de postes
nivelación del área puente para la de soporte para
para la construcción transitabilidad señales y marcas en
del puente el pavimento
vehicular
- LAMBAYEQUE”
EXCLUYENTES --- No Existe, las acciones son fundamentales para la ejecución

del proyecto.
COMPLEMENTARIAS
Definir los proyectos alternativos a considerar
ALTERNATIVA UNICA:
CONCRETO DE F'C=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS – ESTRIBOS, VIGAS 02 UND DE CONCRETO
DE F'C=280 KG/CM2, SEÑALIZACIÓN PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN AMBIENTAL”.
3 FORMULACIÓN
- LAMBAYEQUE”
3. FORMULACION
3.1. Definición del horizonte de evaluación
De acuerdo con los parámetros de evaluación establecidos por el Sistema Nacional de
Programación Multianual y Gestión de Inversiones el horizonte del proyecto será de 10
años, teniendo en cuenta el criterio de vida útil del activo fijo más importante como es
la Construcción del Puente. Por otro lado se ha considerado los costos que permitan un
adecuado funcionamiento (operación), así como el adecuado mantenimiento de la
infraestructura para garantizar su vida útil.
3.1.1. Fase de Pre inversión

El tiempo en que propone invertir es 45 días en la elaboración del perfil técnico y
10 días en levantar observaciones.
3.1.2. La Fase de Inversión y sus Etapas

Esta fase comprende dos etapas: La elaboración del expediente técnico para la
infraestructura, estrategias para llevar a cabo la ejecución.
a. Etapa de Estudios:
Expediente Técnico:
Se propone un tiempo de 20 días de elaboración, 05 días para la evaluación y

05 días para levantar las observaciones; siendo un total de 30 días.
b. Etapa de Ejecución:
Infraestructura:
Se desarrollará en 120 días, considerando cada componente de la acción

correspondiente.
3.1.3. Fase de Post – Inversión

Esta fase comprende dos etapas: la operación y mantenimiento; y la post inversión o
monitoreo.
Operación y mantenimiento:
Esta etapa se desarrolla desde el año 2017 al año 2027 del proyecto, en donde el
proyecto se mantendrá en óptimas condiciones para generar los beneficios propuestos.
3.1.4. Post inversión o monitoreo:

- LAMBAYEQUE”
Se realizará monitoreo de la administración, operación y mantenimiento del proyecto cada anual,

trianual y cada cinco años desde el año 2017, hasta el año 2027
Horizonte de Evaluación del proyecto
Ante las fases con sus correspondientes etapas se determina que:
Fase de pre inversión : 45 días.
Fase de Ejecucion : 150 días.
Fase de Post inversión : 10 años.
Cuadro N° 03.01: Horizonte de Evaluación
3.2. Estudio de Mercado del Servicio Publico

3.2.1. Análisis de la Demanda
La demanda está constituida por el flujo o tráfico de vehículos en el futuro que se requiere
para el desarrollo de las actividades agrícolas de los caseríos Sialupe, La Piedra, Punto
Cuatro y Palo Parado y que están ubicados en el área de estudio, que en su totalidad
asciende a 3,163 habitantes, de acuerdo a los parámetros establecidos para la creación de
Puentes se utilizará la metodología Costo/Efectividad como indica DIRECTIVA N° 002-
2017-EF/63.01.
El Distrito de Lambayeque tiene una tasa de crecimiento 2.46%, en el cual se muestra la

proyección durante la vida útil del Proyecto.
- LAMBAYEQUE”
Cuadro N° 03.02: Población Proyectada
COMUNIDADES DEL AREA DE INFLUENCIA - DIRECTAMENTE BENEFICIARIOS
(Habitantes)
Tasa de AÑOS
crecimiento
2.46% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CASERIOS
DIRECTAMENTE 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
BENEFICIARIOS
SIALUPE 1,403 1,438 1,473 1,509 1,546 1,584 1,623 1,663 1,704 1,746 1,789
LA PIEDRA 600 615 630 646 662 678 695 712 729 747 765
PUNTO CUATRO 918 941 964 988 1,012 1,037 1,062 1,089 1,115 1,143 1,171
PALO PARADO 241 247 253 259 266 272 279 286 293 300 308
POBLACION TOTAL 3,163 3,241 3,320 3,402 3,486 3,571 3,659 3,749 3,842 3,936 4,033
3.2.1.1. Los servicios que el proyecto alternativo ofrecerá:

El puente una vez ejecutado estará en condiciones adecuadas para prestar servicios de
transitabilidad a vehículos motorizados y no motorizados, así como a la población en
general.
3.2.1.2. Diagnóstico de la situación actual de la demanda y sus principales

determinantes.
Actualmente en el caserío Sialupe, no existe puente, ya que la población tiene altos
costes de transporte, por lo que una vez ejecutado el proyecto, ofrecerá los servicios de
transporte tanto de la producción como de pasajeros, así como también la exportación
a los lugares más cercanos sus excedentes de producción y esto permitirá mejorar la
calidad de vida de la población del área de influencia del proyecto y acceder a otros
servicios básicos como educación y salud.
- LAMBAYEQUE”
3.2.1.3. La demanda actual

Para este tramo está dada por el IMD de la zona de influencia, tal como vemos en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 03.03: Tráfico Actual por Tipo de

Vehículo
Tipo de Vehículo IMD

Distribución (%)
Automóvil 7 33.33
Camioneta 7 33.33
C.R. 4 19.05
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 3 14.29
Camión 3E 0 0.00
IMD 21 100.00
3.2.1.4. Demanda proyectada

a. Sin Proyecto
La demanda proyectada sin proyecto está dada por el transito proyectado de vehículos
por días en un horizonte de 10 años, tal como podemos ver en el siguiente cuadro:
- LAMBAYEQUE”
CUADRO N° 03.04: Proyección de Tráfico - Situación Sin Proyecto
Tasa
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Crec.
Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automóvil 0.90% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8
Camioneta
0.90% 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8
Pick Up
Camioneta
0.90% 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Rural
Camión 2E 3.30% 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Trafico Normal 21 21 21 21 21 21 22 22 22 24 24
b. Con Proyecto
La demanda proyectada con proyecto está dada por el transito proyectado de vehículos
por días en un horizonte de 10 años, tal como podemos ver en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 03.05: Tráfico

Generado por Tipo de Proyecto
Tipo de % de Tráfico
Intervención Normal
Mejoramient
o 15
Fuente: Guía Metodológica

Simplificada
- LAMBAYEQUE”
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO (veh/día)
Tasa
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Crec.
% Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automóvil 15% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta
15% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Pick Up
Camioneta
15% 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Rural
Camión 2E 15% 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Trafico Generado 0 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
PROYECCIÓN DEL TOTAL (veh/día)
2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Automóvil 15% 7 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Camioneta
15% 7 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9
Pick Up
Camioneta
15% 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Rural
Camión 2E 15% 3 3 3 3 3 3 5 5 5 5 5
Trafico Total 21 24 24 24 24 24 26 26 26 28 28
IMD TOTAL 21 24 24 24 24 24 26 26 26 28 28

- LAMBAYEQUE”
3.2.2. ANÁLISIS DE LA OFERTA.

3.2.2.1. Sin Proyecto
En la situación sin proyecto no existe oferta actual por lo tanto es 0, ya que no hay
ninguna infraestructura de un puente que permita un adecuado desplazamiento de los
pobladores hacia el distrito de Lambayeque y a las demás ciudades cercanas y puedan
acceder a los servicios de educación, salud, empleo, comercialización de los excedentes
agropecuarios.
CUADRO N° 03.07: Oferta sin Proyecto
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (m) -
Tipo de Material de Superficie -
Ancho de Calzada (m) -
Estado de Conservación -
Tipo de daño -
Pendiente (%) -
Bombeo (%) -
Nº. De canteras -
Nº de Plazoletas de Paso -
Señalización -
2. Obras de Arte.
. Nº. Puentes y luz (m) -
. Nº Pontones - y luz(m) -
. Badenes -
- LAMBAYEQUE”
. Muro de Sostenimiento (h<4m) -
3. Drenaje -
. Alcantarillas de TMC 24" -
. Tajeas -
. Cunetas sin revestir -
4. Impacto Ambiental -
Zona de Botaderos -
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones -

MTC
3.2.2.2. Con Proyecto

Corresponde a la propuesta del nuevo servicio de transporte a implementarse, el mismo
que ha sido identificado en base a un riguroso estudio técnico. A continuación se
presenta un cuadro donde se resume la proposición de las características técnicas del
proyecto para la alternativa:
- LAMBAYEQUE”
ALTERNATIVA 01:
Con esta alternativa se estará solucionando el problema del difícil traslado de los
pobladores hacia los principales mercados; esta alternativa consta de los siguientes
componentes:
CUADRO N° 03.08: Situación Con Proyecto
RUBROS ALTERNATIVA Nº 1
Longitud de construcción 10 m
Tipo de Material de CONCRETO DE F'C=280

superficie KG/CM2
Ancho de calzada 5.00 m.
Ancho de la berma 0.50 m
Velocidad directriz. 20 Km. /h.
Radio Mínimo en curvas

10 m.
horizontales
Radio Mínimo Excepcional 15 m. (Curvas de volteo).
Bombeo Transversal 2.00%.
Cunetas -
Pendiente Máx. Normal 10.00-2.00%.
Pendiente Máx.
10.00 %.
Excepcional
Peralte Máximo normal 8%.
Peralte Máximo
10%.
excepcional
Fuente: Elaboración propia

- LAMBAYEQUE”
3.2.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA:
Para determinar la brecha en el caso de proyectos de creación de Puente según ANEXO 01 -

DIRECTIVA N° 002-2017-EF/63.01, aplicaremos el enfoque Costo /Efectividad donde la
medición corresponde al beneficio de la población. Por tanto la estimación de los beneficios
está ligada al poblador del que se va beneficiar del proyecto en el área de estudio del
proyecto.
CUADRO N° 03.09: Balance Oferta - Demanda
CARRETERA TRAMO I
1. Características de la Vía y
Pavimento
Longitud (m) 10.00
IMD (Veh./día) 21
Velocidad de diseño (km/h) 20.00
CONCRETO DE f'c=280
Tipo de material de Superficie kg/cm2
Ancho de Calzada (m) 5.00
Radio mínimo (m) 10
Peralte Máximo (%) -
Pendiente Máxima (%) -
Bombeo (%) -
Taludes -
Poste de kilometraje (unid) -
Señalización (Unid.) 07
2. Obras de Arte.
.Pontones No
. Badenes No
- LAMBAYEQUE”
. Muros de Sostenimiento (h<4.50m) No
3. Drenaje
. Alcantarillas -
Tipo y Sección -
. Tajeas -
. Cunetas -
Longitud (m) -
4. Impacto Ambiental
. Campamento Si
. Patio de Maquinaria Si
. Zona de Botaderos Si
3.4. Análisis Técnico de las Alternativas

3.4.1. Estudios Técnicos
a. Localización
Caserío : Sialupe

- LAMBAYEQUE”
b. Tamaño
Se ha tomado en cuenta las normas de Diseño de Puentes para la creación de la misma:

c. Tecnología
Para la Alternativa 01 que es única, se estará solucionando el problema de la
d. Análisis de Riesgos
Cuadro N° 03.10: FORMATO 01 PARTE A: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN

LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
2. ¿Existen estudios que pronostican la

1. ¿Existen antecedentes de Peligros en la zona probable ocurrencia de peligros en la
en la cual se pretende ejecutar el zona bajo análisis?
proyecto? ¿Qué tipo de peligros?
S N Comentarios S N Comentar
I O I O ios
Inundacione x x
s
Se presentan
Lluvias x solo en Con la
intensas meses de x presencia del
Diciembre - fenómeno
Marzo del Niño
Heladas x x
Friaje/Neva x x
da
Mapa de
Sismos x Intensidad
x es
Sismicas
Sequias x x
Huaycos x x
- LAMBAYEQUE”
Derrumbes x x
Deslizamien x x
tos
Tsunami x x
Incendios x x
Urbanos
Derrames x x
Toxicos
Otros x x
S NO
I
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos
X
de los peligros señalados en las preguntas
anteriores durante la vida útil del
Proyec
to?
4. La información existente sobre la ocurrencia de
X
peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para
tomar decisiones para la formulación
y evaluación de proyectos?
Propia.
Cuadro N° 03.11: Formato Nº 02: Caracterización de riegos específicos del proyecto.

Parte B: Preguntas características específicas de Peligros.
FRECUENCIA INTENSIDAD RESULTAD

PELIGROS S N
(a) (b) O
I O
B M A S B M A S (c) =
. . (a)*(b)
I I
Inundaciones x
Heladas x
Friaje/Nevada x
Sismos x 1 1 1
Sequias x 1 2 1
Huaycos x
Derrumbes x
Deslizamientos x
Tsunami x
Incendios x
Urbanos
Derrames x
Toxicos
Otros x
- LAMBAYEQUE”
3.4.2. Metas de Productos

Teniendo en consideración la brecha oferta-demanda y el estudio técnico señalado:
Cuadro N° 03.12: Metas de Productos
Item Descripción Und. Metrado

01 TRABAJOS PRELIMINARES, OBRAS
PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD
01.01 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE OBRA 3.60m x 2.40m und 1.00
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA 5.00m x m2 50.00
10.00m
01.02 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS glb 1.00
Y MAQUINARIAS
01.02.02 TRAZO, NIVELADO Y REPLANTEO m2 1,800.00
01.02.03 DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS ha 0.18
01.02.04 CORTE EN MATERIAL SUELTO m3 25.00
01.02.05 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE m2 250.00
01.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 25.00
01.03 SEGURIDAD Y SALUD
01.03.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y glb 1.00
ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y
SALUD EN EL TRABAJO
01.03.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL glb 1.00
01.03.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA glb 1.00
01.03.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD mes 4.00
01.03.05 RECURSOS PARA RESPUESTA ANTE glb 1.00
EMERGENCIAS
02 PUENTE
02.01 OBRAS PRELIMINARES
02.01.01 LIMPIEZA Y DESFORESTACION DEL PUENTE ha 0.01
02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO DEL PUENTE m2 115.00
02.02 SUBESTRUCTURA
02.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.02.01.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON m3 276.84
MAQUINARIA
02.02.01.02 RELLENO DE ESTRUCTURAS CON MATERIAL m3 116.26
SELECCIONADO
02.02.02 ESTRIBOS
02.02.02.01 ZAPATAS
- LAMBAYEQUE”
02.02.02.01.01 CONCRETO DE f'c=100 kg/cm2 PARA SOLADO - m3 7.80

ESTRIBOS
02.02.02.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 PARA kg 603.94
ZAPATAS - ESTRIBOS
02.02.02.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ZAPATAS - m2 22.80
ESTRIBOS
02.02.02.01.04 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA ZAPATAS - m3 23.40
ESTRIBOS
02.02.02.02 PANTALLA
PANTALLA - ESTRIBOS
02.02.02.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PANTALLA m2 56.03
- ESTRIBOS
02.02.02.02.03 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA PANTALLA m3 12.07
- ESTRIBOS
02.02.02.03 CAJUELA
CAJUELA
02.02.02.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA CAJUELA m2 20.80
02.02.02.03.03 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA CAJUELA m3 2.08
02.03 ALETAS
02.03.01 ZAPATAS
02.03.01.01 CONCRETO DE f'c=100 kg/cm2 PARA SOLADO - m3 5.00
ALETAS
02.03.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 PARA kg 161.46
ZAPATAS - ALETAS
02.03.01.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ZAPATAS - m2 6.00
ALETAS
02.03.01.04 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA ZAPATAS - m3 15.00
ALETAS
02.03.02 PANTALLA
PANTALLA - ALETAS
02.03.02.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PANTALLA m2 48.10
- ATLETAS
02.03.02.03 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA PANTALLA m3 9.00
- ALETAS
02.04 SUPERESTRUCTURA
02.04.01 FALSO PUENTE
02.04.01.01 EXCAVACION PARA PLIAR DE APOYO m3 2.19
02.04.01.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA EL PILAR m2 23.18
DE APOYO
02.04.01.03 CONCRETO CICLÓPEO f'c=140 kg/cm2 + 30% m3 6.66
P.G.
02.04.02 VIGAS
- LAMBAYEQUE”
02.04.02.01 VIGAS PRINCIPALES

02.04.02.01.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS m2 56.02
PRINCIPALES
02.04.02.01.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 PARA kg 1,622.12
VIGAS PRINCIPALES
02.04.02.01.03 CONCRETO DE f'c=280 kg/cm2 PARA VIGAS m3 6.26
PRINCIPALES
02.04.02.02 VIGAS DIAFRAGMA
02.04.02.02.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VIGAS m2 13.95
DIAFRAGMAS
VIGAS DIAFRAGMAS
02.04.02.02.03 CONCRETO DE f'c=280 kg/cm2 PARA VIGAS m3 1.46
DIAFRAGMA
02.04.03 LOSAS
02.04.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA m2 39.60
02.04.03.02 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 PARA kg 1,219.59
LOSA
02.04.03.03 CONCRETO DE f'c=280 kg/cm2 PARA LOSA m3 11.50
02.04.04 VEREDAS
02.04.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA VEREDAS m2 14.00
VEREDAS
02.04.04.03 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA VEREDAS m3 1.65
02.05 PROTECCIÓN DE ESTRIBOS
02.05.01 PERFILADO Y COMPACTADO PARA ENROCADO m2 221.37
DE ESTRIBOS
02.05.02 ENROCADO PARA PROTECCION DE ESTRIBOS m3 127.32
02.06 VARIOS
02.06.01 APOYO DE NEOPRENO und 4.00
02.06.02 JUNTAS DE DILATACIÓN m 14.00
02.06.03 BARANDAS METALICAS INC. COLOCACIÓN m 31.52
02.06.04 TARRAJEO EN EXTERIORES m2 339.46
02.06.05 DRENAJE PARA LOSA, TUB. PVC SAP D=2" und 5.60
02.06.06 SUB-DRENES Y FILTROS DE GRAVA m3 24.96
02.06.07 LIMPIEZA Y ENCAUSAMIENTO m2 150.00
02.06.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSA DE m2 2.75
APROXIMACIÓN
02.06.09 CONCRETO DE f'c=210 kg/cm2 PARA DE m3 4.40
APROXIMACIÓN, e=0.20m
03 SEÑALIZACIÓN
03.01 SEÑALES PREVENTIVAS und 3.00
03.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS und 2.00
03.03 SEÑALES INFORMATIVAS und 2.00
- LAMBAYEQUE”
03.04 POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES DE CONCRETO und 5.00

03.05 MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 4.00
04 FLETE
04.01 FLETE TERRESTRE glb 1.00
3.5. Costos de Precios de Mercado

3.5.1. Identificación y Medición de los requerimientos de recursos
a) COMPONENTES DEL PROYECTO.

 Existencia de Infraestructura para el tránsito vehicular
La infraestructura planteada como alternativa de solución, es la que permite una

adecuada transitabilidad en el caserío de Sialupe.
b) MATERIAS PRIMAS E INSUMOS.

 Recursos Naturales:
El proyecto contempla la utilización de recursos naturales como el material para
agregado de canteras en actual explotación en el ámbito del proyecto.
Tipos de recursos naturales: Se han clasificado los recursos naturales a utilizar en las
siguientes proporciones:
 Materia Prima.- La materia prima sólo se utilizará en la etapa constructiva, son 2

productos los más representativos, los cuales sólo son reactivos en la etapa de mezcla, el
cemento se utilizará para la producción del concreto y una vez fraguado este producto
pierde sus propiedades reactivas.
 Insumos Químicos.- El concreto no presenta ningún tipo de peligrosidad descartando
que pueda ser inflamable, corrosivo, reactivo, explosivo o tóxico. Una vez fraguado este
sólo servirá como impermeabilizante para disminuir pérdidas por infiltración en el
Puente.
 Productos Elaborados.- El producto que se elaborará en volumen considerable es el
concreto para el puente, en el total de días en el que está prevista la ejecución.
 Servicios.- Se prevé que el proyecto consumirá el agua que es el insumo principal,
procedente del canal Lambayeque, evitando consumo de agua tratada.
Agua: Se utilizará un volumen total de: 88.0289 m³.
Fuente: La fuente de abastecimiento de agua será del canal media luna

- LAMBAYEQUE”
3.5.2. Costos de Inversión

Los costos de inversión de un estudio de preinversión deben estar determinados por
componentes, es decir se deben organizar de acuerdo a los medios fundamentales con el
fin de determinar los costos de los componentes de las distintas alternativas planteadas en
el proyecto.
La determinación de los costos de inversión para la única alternativa se muestra a

continuación, el presupuesto detallado para alternativa única se muestra en los anexos.
Cuadro N° 03.13: Costo de Inversión de la Alternativa
PRECIO
DESCRIPCIÓN UNID.
PRIVADO
Existencia de Infraestructura para
el tránsito vehicular
209,713.78
TRABAJOS PRELIMINARES, OBRAS
PROVISIONALES, SEGURIDAD Y
SALUD GLB 27,149.02
Obras Provisionales 5,914.89
Trabajos Preliminares 10,451.61
Seguridad y Salud 10,782.52
PUENTE GLB 164,925.43
Obras Preliminares 209.68
Subestructura 48,622.56
Aletas 19,861.47
Superestructura 39,718.78
Pproteccion de estribos 19,292.65
Varios 37,220.29
SEÑALIZACIÓN GLB 5,639.33
FLETE GLB 12,000.00
COSTO DIRECTO 209,713.78
GASTOS GENERALES (12%) 25,165.65
UTILIDAD (8%) 16,777.10
IGV (18%) 45,298.18
VALOR REFERENCIAL 296,954.71
SUPERVISION Y LIQUIDACION
(5.55%VR) 27,000.00
EXPEDIENTE TECNICO (5% VR) 20,000.00
IMPACTO AMBIENTAL 10,713.51
TOTAL PRESUPUESTO 354,668.22
- LAMBAYEQUE”
El monto de inversión a precios de mercado asciende a S/. 354,668.22 (Trescientos

cincuenta y cuatro mil seiscientos sesenta y ocho con 22/100 Nuevos Soles).
3.5.3. Costos de Reposición

Esta fase del proyecto incluye actividades vinculadas con la operación y mantenimiento del
proyecto así como su evaluación ex – post, para este caso se considera una duración de 10
años, del cual en este proyecto no hay reemplazo de activos durante la fase de
funcionamiento del proyecto.
3.5.4. Costos de Operación y Mantenimiento
Se define como mantenimiento al conjunto de actividades de naturaleza rutinaria y
periódica, que se realizan para conservar los puentes y mantenerlos en estado óptimo de
transitabilidad. El mantenimiento tiene por finalidad evitar el deterioro de la vía y sus
elementos (no modifica la estructura existente del camino).
El costo de mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es expresado

en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada cierto período de
años, este debe ser mayor a un año, en este caso cada tres años.
3.5.4.1. Costos en la Situación “Sin Proyecto”

Los costos de la situación actual sin proyecto, vienen dados por costos de operación y
mantenimiento para la provisión de los servicios que actualmente se brindan, con la
finalidad de poder transportar la producción y también mejorar la transitabilidad de la
población del área de estudio.
CUADRO Nº 03.14: COSTOS DE O &M SIN PROYECTO
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Precios Privados
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
OPERACIÓN
Limpieza General Mes 12.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO
Pintura en barandas Glb 1.00 0.00 0.00
Pintura parapetos Glb 1.00 0.00 0.00
Mantenimiento Rutinario (c/365 días en Nuevos Soles S/. ) 0.00
Mantenimiento Periódico (c/3años) en Nuevos Soles S/. 0.00
- LAMBAYEQUE”
3.5.4.2. Costos en la Situación “Con Proyecto”

Alternativa N° 01 (Única): El costo de mantenimiento se da por las actividades de limpieza
general, mantenimiento rutinario por un costo de S/. 11,750.00 y cada 3 años que es el
Mantenimiento Periódico, por un monto de S/. 35,250.00.
CUADRO Nº 03.15: COSTOS DE O &M CON PROYECTO
COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA N° 01
Precios Privados
ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD PU PARCIAL
Mantenimiento
Pintura en barandas Glb 1.00 350.00 350.00
Pintura parapetos Glb 1.00 1,200.00 1,200.00
OPERACIÓN
Mano de Obra Mes 12.00 850.00 10,200.00
Mantenimiento Rutinario (c/365 días) 11,750.00
Mantenimiento Periódico (c/3 años en Nuevos Soles S/. ) 35,250.00
COSTOS INCREMENTALES
Finalmente, se construye el flujo que incluye las inversiones a valores privados y los costos
de operación y mantenimiento en la situación con y sin proyecto (estos valores deberán
incluir los impuestos de ley). El flujo de costos permitirá evidenciar los requerimientos
adicionales que genera el proyecto, es decir, los costos incrementales.
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Se ha estimado los costos de operación y mantenimiento (constantes a través de todo el

horizonte de evaluación del proyecto).
- LAMBAYEQUE”
CUADRO Nº 03.17: COSTOS INCREMENTALES DE LA ALT. 01

(ÚNICA)

Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento*
0 354,668.22 0.00
1 0.00 11,750.00
2 0.00 11,750.00
3 0.00 35,250.00
4 0.00 11,750.00
5 0.00 11,750.00
6 0.00 35,250.00
7 0.00 11,750.00
8 0.00 11,750.00
9 0.00 35,250.00
10 0.00 11,750.00
* Incluye costo de operación.

- LAMBAYEQUE”
4 EVALUACIÓN
- LAMBAYEQUE”
4. EVALUACIÓN
4.1. Evaluación Social

El presente proyecto se evaluará considerando el método Costo/Efectividad de acuerdo al
Anexo 01 (DIRECTIVA N° 002-2017-EF/63.01), teniendo en cuenta la nueva tasa de
descuento el 8% según el Anexo 03 de acuerdo al Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones.
4.1.1. BENEFICIOS SOCIALES

4.1.1.1. BENEFICIOS SIN PROYECTO
Los beneficios sin proyecto están dados por el excedente de los productos agrícolas y
pecuarios.
4.1.1.2. BENEFICIOS CON PROYECTO
Los beneficios con proyecto están dados para la adecuada comercialización, mayor tiempo
para el desarrollo de las actividades agrícolas y agropecuarios, reducción en los costes de
transporte y sobre todo mejor accesibilidad para los servicios básicos de educación y salud.
Se han estimado los Beneficios que se generarían por la alternativa seleccionada (única), y
en las situaciones “sin proyecto” y “con proyecto”, señalando que se ha empleado un
factor de conversión de 0.79 para afectar a los costos totales de producción para el cálculo
de Costo/efectividad por habitante.
Cuadro N° 04.01: Evaluación Social
EVALUACION ECONOMICA
(En Nuevos Soles)
Año Inversión Costo de Operación Flujo de Costos
y Mantenimiento
0 277,762.24 277,762.24
1 8,346.50 8,346.50
2 8,346.50 8,346.50
3 25,039.50 25,039.50
4 8,346.50 8,346.50
5 8,346.50 8,346.50
6 25,039.50 25,039.50
7 8,346.50 8,346.50
8 8,346.50 8,346.50
9 25,039.50 25,039.50
- LAMBAYEQUE”
10 -27,776.22 8,346.50 -19,429.72

VACT 353,023.69
C/E 98.56
C/E (US$) 30.51
Tasa de Descuento: 8.00%
4.1.2. COSTOS SOCIALES

a) COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES:
Según los factores de conversión emitidos por el MTC, para convertir los costos privados
y/o de mercado a precios sociales, para la evaluación económica de proyectos viales
Cuadro N° 04.02: PRECIOS SOCIALES DE LA ALTER. 01 (UNICA)
ALTERNATIVA N° 01 (A PRECIOS PRIVADOS) por componentes

PRECIO PRECIO
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNID. F.C
PRIVADO SOCIAL
Existencia de Infraestructura para el
1 tránsito vehicular
209,713.78 187,117.45
TRABAJOS PRELIMINARES, OBRAS
PROVISIONALES, SEGURIDAD Y SALUD GLB 27,149.02 24,311.74
Obras Provisionales 5,914.89 0.847 5,009.91
Trabajos Preliminares 10,451.61 0.909 9,500.51
Seguridad y Salud 10,782.52 0.909 9,801.31
PUENTE GLB 164,925.43 149,869.20
Obras Preliminares 209.68 0.68 142.58
Subestructura 48,622.56 0.909 44,197.91
Aletas 19,861.47 0.909 18,054.08
Superestructura 39,718.78 0.909 36,104.37
Pproteccion de estribos 19,292.65 0.909 17,537.02
Varios 37,220.29 0.909 33,833.24
SEÑALIZACIÓN GLB 5,639.33 0.847 4,776.51
FLETE GLB 12,000.00 0.68 8,160.00
COSTO DIRECTO 209,713.78 187,117.45
GASTOS GENERALES (12%) 25,165.65 0.91 22,900.74
UTILIDAD (8%) 16,777.10 0.85 14,260.54
SUB TOTAL 251,656.54 224,278.73
IGV (18%) 45,298.18 0.00
VALOR REFERENCIAL 296,954.71 224,278.73
SUPERVISION Y LIQUIDACION 27,000.00 0.91 24,570.00
- LAMBAYEQUE”
(5.55%VR)
EXPEDIENTE TECNICO (5% VR) 20,000.00 0.91 18,200.00
IMPACTO AMBIENTAL 10,713.51 10,713.51
TOTAL PRESUPUESTO 354,668.22 277,762.24
PRECIOS DE SOCIALES
Concepto Alternativa
Costo de Inversión a Precios Sociales S/. 277,762.24

Elaboración: Equipo de Trabajo
b) COSTOS SOCIALES DE MANTENIMIENTO

a. Costos en la Situación “Sin Proyecto”
Los costos sociales en la situación actual sin proyecto.
CUADRO Nº 04.03: COSTOS DE O &M SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

Precios Sociales
ACTIVIDAD UND CANTIDAD PU PARCIAL F.C PRECIO SOCIAL
OPERACIÓN
Limpieza General Mes 12.00 0.00 0.00 0.68 0.00
MANTENIMIENTO
Pintura en barandas Glb 1.00 0.00 0.00 0.91 0.00
Pintura parapetos Glb 1.00 0.00 0.00 0.91 0.00
Mantenimiento Rutinario (c/365 días en Nuevos Soles 0.00 0.00
S/. )
Mantenimiento Periódico (c/3años) en Nuevos Soles 0.00 0.00
S/.
b. Costos en la Situación “Con Proyecto”

Para calcular los costos sociales por mantenimiento utilizaremos los factores de corrección
obteniendo los siguientes datos:
- LAMBAYEQUE”
CUADRO Nº 04.04: COSTOS DE O &M CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
COSTO DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO

ALTERNATIVA N° 01
Precios Sociales
ACTIVIDAD UND CANTIDAD PU PARCIAL F.C PRECIO SOCIAL
Mantenimiento
Pintura en barandas Glb 1.00 350.00 350.00 0.91 318.50
Pintura parapetos Glb 1.00 1,200.00 1,200.00 0.91 1,092.00
OPERACIÓN
Mano de Obra Mes 12.00 850.00 10,200.00 0.68 6,936.00
Mantenimiento Rutinario (c/365 días) 1,550.00 8,346.50
Mantenimiento Periódico (c/3 años en Nuevos Soles S/. ) 4,650.00 25,039.50
Alternativa N° 01 (Única): El costo de mantenimiento a precios Sociales se da por las

actividades de limpieza general mantenimiento rutinario por un costo de S/. 8,346.50 y
cada 3 años mantenimiento periódico (bacheo localizado), por un monto de S/. 25,039.50.
FLUJOS DE COSTOS SOCIALES INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
CUADRO Nº 04.05: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Costos de
Mantenimiento
Inversión Mantenimiento
0 277,762.24 0.00
1 0.00 8,346.50
2 0.00 8,346.50
3 0.00 25,039.50
4 0.00 8,346.50
5 0.00 8,346.50
6 0.00 25,039.50
7 0.00 8,346.50
8 0.00 8,346.50
9 0.00 25,039.50
10 0.00 8,346.50
* Incluye costo de operación
- LAMBAYEQUE”
CUADRO N° 04.06: COSTOS INCREMENTALES
Año Inversión Mantenimiento

0 277,762.24
1 8,346.50
2 8,346.50
3 25,039.50
4 8,346.50
5 8,346.50
6 25,039.50
7 8,346.50
8 8,346.50
9 25,039.50
10 -27,776.22 8,346.50
4.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversión se puede adoptar diversos
criterios. En general, todos consisten en comparar de alguna forma los flujos de
incrementales y costos de la situación con proyecto, con los correspondientes a la situación
base.
La Evaluación Económica de la alternativa planteada realizará mediante el Costo

Efectividad. Para los cálculos de actualización de los flujos sociales se ha utilizado la tasa
de descuento social del 8% de acuerdo al Anexo 03 del Invierte.pe.
CUADRO N° 04.07: INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
ESTIMACION DEL COSTO - EFECTIVIDAD

Alternativa 1
BENEFICIARIOS 3,582
VACT A PRECIOS SOCIALES S/. 353,023.69
CE 98.56
- LAMBAYEQUE”
4.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Realizaremos el análisis de sensibilidad para ambas alternativas para determinar hasta
cuanto nuestro proyecto puede sufrir variaciones en sus variables críticas sin dejar de ser
socialmente rentable.
Determinación de las variables relevantes
En nuestro caso utilizaremos la variable Inversión
Por tanto mediremos el nivel de sensibilidad e incertidumbre de los indicadores de rentabilidad

frente a variaciones de +40%, +30%, +20%, +10%, -10%, -20%,-30%, -40%, en los costos de
inversión del proyecto.
CUADRO Nº 04.08: SENSIBILIDAD COSTOS TOTALES
Ratio C/E1/
% Variación Alternativa 1
en Costos
Totales
(Inversión)
40 137.98
30 128.12
20 118.27
10 108.41
0 98.56
-10 88.70
-20 78.84
-30 68.99
-40 59.13
En el gráfico N° 04.01 mostramos el comportamiento de la variación en costos totales:

- LAMBAYEQUE”
Gráfico N° 04.01
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
200.00
180.00
160.00
RATIO C/E
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40
VARIACION EN COSTOS TOTALES
CUADRO Nº 04.09: SENSIBILIDAD EN BENEFICIARIOS
% Variación Ratio C/E1/

en Alternativa 1
beneficiarios
40 70.40
30 75.81
20 82.13
10 89.60
0 98.56
-10 109.51
-20 123.19
-30 140.79
-40 164.26
1/
Ratio C/E = VACT/numero de
beneficiarios
En el gráfico N° 04.02 mostramos el comportamiento de los beneficiarios

- LAMBAYEQUE”
Gráfico N° 04.02:
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
210.00
190.00
170.00
RATIO C/E
150.00
130.00
110.00
90.00
70.00
40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40
VARIACION PORCENTUAL EN BENEFICIARIOS
4.2. EVALUACIÓN PRIVADA

NO CORRESPONDE POR SER UN PROYECTO DE INVERSIÓN PUBLICA ENMARCADO EN A NORMATIVA
DEL SISTEMA NACIONAL DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL Y GESTION DE INVERSIONES.
4.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

Para garantizar que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida útil
(durante los 10 años) se ha previsto los compromisos necesarios con todos involucrados.
4.3.1. Disponibilidad de Recursos

La Municipalidad Provincial de Lambayeque es una unidad autónoma con disponibilidad
presupuestal disponible para sostener el proyecto en la vida útil del mismo, la Gerencia de
Instituto Vial Provincial certificará cada año mediante la fuente de financiamiento del cual
disponga disponibilidad presupuestal con el fin de prever los recursos necesarios para dar
mantenimiento del puente.
- LAMBAYEQUE”
4.3.2. Arreglos Institucionales

En la fase de pre operación.- Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de
los Beneficiarios, dado que su intervención se considera desde la etapa de elegibilidad del
proyecto, conjuntamente con las autoridades locales (Compromiso se adjunta en Anexos).
En la fase de operación.- Se garantiza el mantenimiento del proyecto de inversión pública una

vez ejecutado, mediante una carta de compromiso por parte de los beneficiarios directos del
proyecto con la Municipalidad Distrital de Lambayeque, de prever los recursos conjuntamente
con los beneficiarios del proyecto a fin de realizar un adecuado mantenimiento al puente
durante su vida útil del proyecto para mantener una adecuada prestación del servicio de
transitabilidad o cuando las emergencias lo exijan. (Compromiso se adjunta en Anexos).
4.3.3. Capacidad de Gestión de la Entidad

En la etapa de Inversión
Queda demostrada la capacidad técnica y de gestión de la Municipalidad Provincial de

Lambayeque, para ejecutar el proyecto bajo la responsabilidad de Gerencia de Infraestructura
y Urbanismo, con el soporte de la Gerencia de Planificación y Presupuesto, Gerencia de
Administración y Finanzas y Gerencia de Asesoría Jurídica. Todos estos órganos estructurados,
asegurarán un adecuado proceso de licitación de la obra y supervisión pertinente, para
garantizar la ejecución del proyecto, con todos los estándares y aspectos técnicos y de
cumplimiento de Ley.
 La responsabilidad de ejecutar el PIP está a cargo de la Unidad Ejecutora en este caso la

Municipalidad Provincial de Lambayeque la misma que para lograr una ejecución eficiente
es necesario definir una organización apropiada al interior de la misma designando a otras
áreas técnicas para la ejecución del proyecto.
 Como elaboración de términos de referencia designar a la Gerencia de Infraestructura y
Urbanismo a través de la Unidad de Formulación de Estudios y Proyectos.
 Actualización del Banco de Inversiones registro de variaciones a cargo de la Subgerencia de
Programación y Seguimiento de la Inversión.
 La modalidad de ejecución del proyecto es Por Contrata.
 El tiempo de ejecución del proyecto es de 120 días.
- LAMBAYEQUE”
En la etapa de Operación
La organización que se hará cargo de la gestión de la Creación del Puente será el comité de
gestión del Caserío de Sialupe, quienes participarán de manera organizada de los procesos de
operación y mantenimiento a través de faenas comunales previa coordinación con la
Municipalidad Provincial a través del Instituto Vial Provincial.
4.3.4. Financiamiento de la inversión

Los recursos para ejecución del PIP “Creación del Puente en el Caserío Sialupe Huamantanga
Sector V, Distrito de Lambayeque, Provincia de Lambayeque - Lambayeque" provendrá de
fuentes de financiamiento del cual la GERENCIA DE PLANEAMIENTO Y PRESUPUESTO,
disponga a ser ejecutado el proyecto.
4.3.5. Participación de los beneficiarios

Etapa de pre inversión
La participación de los beneficiarios viene dada desde la etapa de identificación del proyecto,
durante la etapa de preinversión su participación se vio reflejada en el apoyo brindando la
información requerida a través de entrevistas sobre los tipos de cultivos y cantidad de
hectáreas de terreno destinada a cada cultivo.
Etapa de inversión
Para la creación del puente los propietarios cuyos terrenos se verán afectados, presentaron
actas donde expresan su voluntad de ceder sus terrenos.
Etapa de post inversión
La participación de los beneficiaros está orientado a realizar acciones de mantenimiento y

cuidado de las obras, en el horizonte de evaluación del proyecto, así como también como
miembros del comité de vigilancia de obras públicas de la jurisdicción.
La población beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que garantiza una

adecuada capacidad de gestión a fin de cumplir los compromisos que eventualmente se
pudieran requerir.
4.3.6. Riesgos de desastres en los puntos críticos identificados

Los principales elementos de vulnerabilidad en la zona de proyecto están en estrecha relación
con los aspectos climatológicos, hidrológicos y geomorfológicos y tienen que ver con la
- LAMBAYEQUE”
irregularidad hídrica del sistema en general y de la región en particular. Las sequías y las
inundaciones constituyen uno de los fenómenos hidrometeoro lógicos de mayor impacto.
La zona, como la mayor parte del país, se encuentra en área de peligro sísmico pero no se
tienen reportes de aluviones anteriores, ni de lagunas cercanas o reservorios con riesgo de
desembalse en las cercanías de la vía.
No se esperan significativos impactos socio-naturales en el área, pero se están considerando

costos de mitigación de impacto ambiental.
No se tiene identificación de riesgos significativos importantes, deslizamientos o situaciones de

conflictos en la zona afectada por el proyecto.
La zona también tiene poco riesgo por Lluvias Intensas, en tal sentido, las principales causas de
peligros que pueden presentarse en la zona del proyecto son: lluvias y sismos. En general,
estos temas serán considerados como factores de solicitud en los diseños respectivos que se
hagan en el expediente técnico.
4.4. GESTION DEL PROYECTO

4.4.1. Para la Fase de Ejecución.
Organización:
La Municipalidad Provincial de Lambayeque, cuenta con todo un sistema ordenado, para la

ejecución de obras o llevar a cabo procesos de selección para la ejecución de obras, es así que
actualmente se vienen ejecutando diversas obras de infraestructura civil en el Distrito,
contando actualmente con profesionales capacitados. El presente proyecto se considera
necesario ejecutarlo por contrata, para que sea financiado en el presente año, dado que es
considerado prioritario y se encuentra dentro del presupuesto participativo local.
4.4.2. Para la Fase de Funcionamiento.
Etapa de Operación:
Para la gestión del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Lambayeque la que

asumirá la responsabilidad de la gestión de los servicios a ser construidos conjuntamente con el
Instituto Vial Provincial así como también con los beneficiarios directos del proyecto, así como
de capacitarse para cumplir dicha responsabilidad, y el compromiso firme para financiar los
costos necesarios para la implementación de este proyecto. El proceso de capacitación a la
- LAMBAYEQUE”
Municipalidad, tendrá especial énfasis en el desarrollo de sus funciones de planeamiento,

gestión, supervisión y asistencia técnica que debe cumplir.
4.4.3. Financiamiento.
Unidad Ejecutora:
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Provincial de Lambayeque, que cuenta con

la capacidad de infraestructura y personal que se requiere a través de la Gerencia de
Infraestructura y Urbanismo, que se encargará de ejecutar los aspectos técnicos como es la
elaboración del expediente técnico, asimismo, el presente proyecto se podrá ejecutar bajo las
modalidades de contrata, administración directa o por encargo a cualquier institución pública,
la que resulte más favorable, según se determine en la etapa de inversión.
Modalidad de Ejecución:
Ejecución Presupuestaria Indirecta – Por Contrata.

- LAMBAYEQUE”
IMAGEN 04.01: ORGANIGRAMA DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LAMBAYEQUE

- LAMBAYEQUE”
4.6. Estimación del Impacto Ambiental

Los impactos ambientales directos se evaluaron en el ámbito de influencia directa
correspondiente al derecho de vía que será utilizado para la construcción del puente con una
longitud de 10m, así como aquellas áreas auxiliares utilizadas como soporte logístico y de
apoyo temporal. En concordancia con este análisis, se han determinado los efectos e impactos
directos sobre los elementos del medio físico, biológico, socio-ambiental y arqueológico.
La descripción de los impactos ambientales ha sido agrupada considerando sus dos

componentes principales, los que a su vez comprenden actividades que generarán impactos
diferenciados. Ellos son:
 Construcción del Puente.

 Áreas Auxiliares de Apoyo Temporal.
4.6.1. IMPACTOS AMBIENTALES ASOCIADOS AL PROYECTO
Las obras del proyecto, comprende actividades para la apertura de la superficie de rodadura
en una longitud aproximada de 10 m, la cual formará parte de la vía hacia el caserío de
Sialupe.
El alcance de las obras comprenderá ambos lados de la vía existente y comprenderán acciones
como la movilización de los equipos y maquinarías hacia los frentes de obra, los trabajos de
creación de puente, entre otras. Estas obras en su conjunto permitirán dotar a los pobladores
de un mejor servicio de transitabilidad.
Es importante señalar que los impactos ambientales generados serán discriminados en función
al área de intervención, considerando para ello el ámbito regional de Sierra, con
características geográficas y climáticas particulares. Las actividades específicas generadoras
de potenciales impactos ambientales son:
 Movilización y desmovilización de equipos y maquinarias a la obra y campamentos.

 Operación de equipos y maquinarias.
 Transporte de materiales.
 Eliminación de la cobertura vegetal.
 Excavaciones superficiales.
 Conformación de terraplenes.
 Disposición de material de corte y/o excavación.
- LAMBAYEQUE”
CUADRO N° 04.10
IMPACTOS AMBIENTALES ASOCIADOS A LA CREACIÓN DEL PUENTE
FUENTE: Elaboración (Equipo Técnico de Consultoría).
4.6.2. IMPACTOS AMBIENTALES ASOCIADOS A LAS ÁREAS AUXILIARES DE APOYO TEMPORAL

(DEPÓSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE)
Para la creación del servicio de PUENTE, será necesario el uso de componentes logísticos como
campamentos y plantas de concreto (plantas chancadoras y plantas de concreto).
Adicionalmente se requerirá de agregados para las labores de conformación de los terraplenes
para lo cual será necesario la explotación de canteras (en lechos aluviales y planicies) y la
disposición de material excedente producto de los cortes y excavaciones. La ubicación de estas
instalaciones, canteras y depósitos de material excedente (DME) fueron presentados en el
capítulo de descripción del proyecto, los mismos que se emplazan sobre todo el Tramo
existente de la vía proyectada.
- LAMBAYEQUE”
Antes de dar inicio a la descripción de los principales efectos ambientales potenciales que se
producirían durante las operaciones de instalación y operación de los campamentos, es
conveniente mencionar que el análisis ambiental se ha realizado sobre los lugares propuestos
como emplazamientos para este tipo de instalaciones. Asimismo, deberá realizarse tomando en
cuenta las prescripciones ambientales que para este efecto se presentan en el Plan de Manejo
Socio - Ambiental, el cual forma parte del presente Estudio de Impacto Socio-Ambiental.
Las áreas de emplazamiento para la instalación de campamentos y patios de maquinaria

corresponden a terrenos que se localizan sobre unidades de Sierra. Actualmente dichos lugares
se encuentran como terrenos afirmados, desprovistos de vegetación y en actual
funcionamiento. La apariencia de estas áreas no evidencia que en ellos se hayan producido
situaciones adversas ambientalmente significativas o que a partir de ellos se haya generado
alteración alguna en su entorno próximo.
Los impactos ambientales han sido agrupados considerando todas las instalaciones y áreas
auxiliares que se utilizarán como apoyo temporal.
CUADRO N° 04.11
IMPACTOS AMBIENTALES ASOCIADOS A LAS ÁREAS AUXILIARES DE APOYO TEMPORAL
FUENTE: Elaboración (Equipo Técnico).

- LAMBAYEQUE”
Plan de Manejo Ambiental:
El Plan de Manejo Ambiental está dado en los Estudios Básicos de Ingeniería del Presente
Estudio a nivel de Preinversión. Es así que las medidas de mitigación propuestas, deberán
ejecutarse tal cual indica en el estudio, la cual deberá ser de responsabilidad del Contratista,
cumplir con las partidas implementadas en el Presupuesto del Plan de Manejo Ambiental.
Presupuesto de las Medidas de la Mitigación Ambiental:
Para mitigar los impactos negativos sobre el medio ambiente en el área de influencia directa
del proyecto “Creación del Puente en el Caserío Sialupe Huamantanga Sector V, Distrito de
Lambayeque, Provincia de Lambayeque - Lambayeque", se procede a determinar la inversión
necesaria para la implementación del Plan de Manejo Ambiental según se presenta en el
siguiente cuadro:
4.7. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

- LAMBAYEQUE”
CUADRO N° 04.13: MATRIZ DE MARCO LÓGICO
MATRIZ MARCO LOGICO

OBJE MEDIOS DE
ENUNCIADO INDICADORES SUPUESTOS
TIVO VERIFICACION
Mejor nivel de - Reducir 10% las Necesidades Básicas - Encuestas a - Se requiere de
desarrollo Insatisfechas hogares. esfuerzos
socioeconómico de los - Censos realizados complementarios
por el INEI después que acompañe a la
pobladores del
FIN
de ejecutado el Municipalidad en el
caserío Sialupe proyecto. manteniendo
Huamantanga Sector
V
- Disminución de los costos y tiempos Los esfuerzos del

de transporte en un 15% al segundo Municipio tienen que
- Encuestas de carga
año, después de ejecutado el ser compartidos con
Adecuadas - Conteos de tráfico
proyecto. los beneficiarios para
condiciones de - Mayor volumen de carga conseguir el
Transitabilidad transportada. mantenimiento
PROPOSITO
Vehicular en el - Reducción de pérdidas de productos permanente

Caserío Sialupe agrícolas y pecuarios.
Huamantanga Sector - Flujo vehicular entre el caserío
Sialupe y los demás dentro del área
V
de estudio.
- Reportes de Disposición favorable

“CREACIÓN DEL PUENTE EN EL supervisión. de la Municipalidad
“Puente CASERÍO SIALUPE CON UNA LONGITUD - Informe de cierre Distrital de
Construido y en DE 10M CON CONCRETO DE F'C=210 del PIP. Lambayeque
COMPONENTES
Servicio KG/CM2 PARA ZAPATAS – ESTRIBOS, - Informes sobre

VIGAS 02 UND DE CONCRETO DE estado de vía.
F'C=280 KG/CM2, SEÑALIZACIÓN
PREVENTIVAS Y MITIGACIÓN
AMBIENTAL”.
- LAMBAYEQUE”
Existencia de - Expediente Técnico Disponibilidad de

Infraestructura de la Obra. contratistas y
para el tránsito 318,399.20 - Informes de consultores locales
Valorizaciones
OBRAS PRELIMINARES vehicular con experiencia
- Informes de
COSTO DIRECTO 209,713.78 supervisión necesaria.
MOVIMIENTO DE GASTOS
TIERRAS GENERALES (12%) 25,165.85 Financiamiento
UTILIDAD (8%) 16,777.10 apropiado y oportuno
PUENTE del Gobierno Local.
SEÑALIZACIÓN IGV (18%) 45,298.18
Participación de la
VALOR población.
MITIGACION DE REFERENCIAL 296,954.71
ACCIONES
IMPACTO SUPERVISIÓN 27,000.00

AMBIENTAL EXPEDIENTE
FLETE TÉCNICO 20,000.00
IMPACTO
AMBIENTAL 10,713,51
TOTAL DE
PRESUPUESTO 354,668.22
El monto del Proyecto de
inversión es de S/. 354,668.22
(Trescientos cincuenta y cuatro mil
seiscientos sesenta y ocho con
22/100)
5
CONCLUSIONES
- LAMBAYEQUE”
5.1 CONCLUSIONES
 El proyecto "CREACION DEL PUENTE EN EL CASERIO SIALUPE HUAMANTANGA

SECTOR V, DISTRITO DE LAMBAYEQUE, PROVINCIA DE LAMBAYEQUE -
LAMBAYEQUE", tiene como objetivo brindar las “Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular en el caserío sialupe huamantanga sector V”
 La población total beneficiaria actual se estima en 3582 habitantes

aproximadamente, los mismos que están comprendidos dentro del grupo de zonas
ubicadas en área rural.
 La Alternativa planteada para la solución del problema, desde el punto de vista

tecnológico es apropiada para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
 El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la

Alternativa Única (seleccionada) es: S/. 354,668.22 y S/. 277,762.24
respectivamente.
 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo

Efectividad, establece que la Alternativa de solución es la de costo recomendable,
tanto a nivel de componentes como a nivel global.
 El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,

institucional y ambiental.
 La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la

participación conjunta de entidades comprometidas con la Municipalidad Distrital
de Lambayeque con el objeto de financiar el proyecto, la Municipalidad Distrital de
Lambayeque y los Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
- LAMBAYEQUE”
6
RECOMENDACIONES
- LAMBAYEQUE”
6.1 RECOMENDACIONES
 Se recomienda la implementación de la alternativa planteada.

 Se recomienda implementar las medidas de control descritas en cada impacto
ambiental negativo, y para efectos de la implementación se está considerando un
costo en lo que se refiere a la inversión
 Con relación al Ciclo del Proyecto, una vez que sea declarado VIABLE el presente PIP
por la entidad evaluadora, se recomienda continuar con la siguiente acción, es decir el
proyecto continuará con la fase de Ejecución, para posteriormente proceder con
ejecutar el proyecto a nivel de Obra, previa priorización y asignación presupuestal.
 Se recomienda que la ejecución de la obra se realice durante los meses de invierno
donde no se perjudique la obra por lluvias o el fenómeno del niño para aprovechar
mejor sistemas constructivos y rendimientos de maquinaria por ser la mejor época
climática.
- LAMBAYEQUE”
7
ANEXOS

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ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL

CREACION DEL PUENTE SIALUPE HUAMANTANGA SECTOR V - DISTRITO DE

Lambayeque, Febrero de 2018

4.1.1. Beneficios Sociales ............................................................................................

Localización geográfica del Proyecto

Mapa N° 01: Localización del Proyecto

La Unidad Formuladora por su responsabilidad y experiencia en la formulación de

- Unidad Ejecutora del PIP

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Lambayeque en

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 3

ACCION 1 ACCION 2 ACCION 3

EXCLUYENTES --- No Existe, las acciones son fundamentales para la

Definir los proyectos alternativos a considerar

C. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda

Cuadro N° 01: Balance Oferta y Demanda

1. Características del Puente

Longitud (m) 10.00

Velocidad de diseño (km/h) 20.00

Tipo de material de Superficie CONCRETO DE f'c=280kg/cm2

Ancho de Calzada (m) 5.00

Radio mínimo (m) -

Peralte Máximo (%) -

Pendiente Máxima (%) -

Poste de kilometraje (unid) -

Tipo y Sección (cm) -

Tipo y Sección (cm) -

Tipo y Sección (cm) -

Fuente: Equipo Formulador.

D. Análisis Técnico del PIP

Región Geográfica : Costa

Altitud Promedio : 29.6 m.s.n.m

Código UBIGEO : 140301.

 Guía para el Diseño de Puentes con vigas y losas.

Esta alternativa consta de las siguientes acciones:

Cuadro N° 02: Costo de Inversión de la Alternativa

TRABAJOS PRELIMINARES, OBRAS GLB 27,149.02

El monto de inversión a precios de mercado asciende a S/. 354,668.22 (Trescientos

CUADRO Nº 03: Evaluación Social

F.1. COSTOS SOCIALES

a. COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES:

CUADRO N° 04: Resultados de la Evaluación Análisis de la Única Alternativa

PRECIOS SOCIALES 18,969 S/. 353,023.69 S/. 98.56

G. Sostenibilidad del PIP

La Municipalidad Distrital de Lambayeque es una unidad autónoma con disponibilidad

En la fase de pre operación.- Se asegura la sostenibilidad del proyecto con

En la fase de operación.- Se garantiza el mantenimiento del proyecto de inversión

3. Capacidad de Gestión de la Entidad

Queda demostrada la capacidad técnica y de gestión de la Municipalidad Provincial

 La responsabilidad de ejecutar el PIP está a cargo de la Unidad Ejecutora en este

H. Gestión del Proyecto

La Municipalidad Provincial de Lambayeque, cuenta con todo un sistema ordenado, para

 Para la Fase de pos inversión.

Para la gestión del proyecto, es la propia Municipalidad Provincial de Lambayeque la

La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Provincial de Lambayeque, que

Ejecución Presupuestaria Indirecta – Por Contrata.

- Disminución de los costos y Los esfuerzos del

Vehicular en el - Reducción de pérdidas de permanente

- Reportes de Disposición favorable

Servicio DE F'C=210 KG/CM2 PARA ZAPATAS – - Informes sobre

Existencia de - Expediente Técnico Disponibilidad de

IMPACTO SUPERVISIÓN 27,000.00

A. Antecedentes y motivos generaron la propuesta del proyecto.

B. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

poblaciones asentadas en el área de Estudio, a partir del óptimo intercambio de la