República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe

Mantenimiento de Buques – Sección (Bravo)

Catia la Mar – Estado Vargas

Autor:
Profesor: Fernando Cubides
Cap/Navio Guillermo Rangel CI: 23.093.874
 Introducción

El mantenimiento en un buque es la razón de la existencia de los oficiales y subalternos

de máquinas, que junto a la correcta operación de los sistemas de abordo dan lugar a un buen
funcionamiento. El mantenimiento en su esencia mantiene una relación directa con el equipo
en estudio y su funcionamiento, los sistemas que lo conforman, las fallas que presenta y que
altera la disponibilidad, como también, los costos para que esta gestión sea eficiente.

Dentro de las máquinas que deben ser auspiciadas en un plan de mantenimiento para
la exigencia del funcionamiento. Son las embarcaciones, al tener tiempos de entrega de los
productos que transportan en un ambiente hostil, el cual induce a fallas y por ende a la
indisponibilidad de las máquinas y la no oportuna entrega de los productos; esto se traduce en
un servicio de transporte deficiente. El proceso de utilizar el mar como medio de transporte se
da por varias razones, entre ellas la unión entre continentes teniendo como una prioridad el
transporte de alimentos de todo tipo, formas y tamaño.
 Parámetros del Mantenimiento

Los parámetros del mantenimiento: confiabilidad, mantenibilidad y efectividad.

Los parámetros estadísticos de mantenimiento son: la confiabilidad, la mantenibilidad y la

disponibilidad. Estos se relaciona con el comportamiento del equipo de la siguiente forma: la
confiabilidad se obtiene en base a los equipos de operación, la mantenibilidad se calcula con
los tiempos fuera de servicio del sistema y la disponibilidad es un parámetro que se estima a
partir de los dos anteriores, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

Confiabilidad
La confiabilidad tiene muchos significados técnicos diferentes, pero uno de los más
amplios es el siguiente: la confiabilidad es la característica de un elemento expresada por la
probabilidad de que cumpla sus funciones específicas durante un tiempo determinado, cuando
se coloca en las condiciones del medio exterior. La definición también se puede expresar
como la probabilidad de que un equipo no falle mientras esté en servicio durante un período
dado.
La confiabilidad como parámetro adaptado al criterio de mantenimiento se define como la
probabilidad de que un equipo no falle estando en servicio dentro de un período de tiempo
determinado y su principal característica está definida por la rata de fallas, R (t), expresada en
unidades de fallas por hora la cual se obtiene a partir del comportamiento histórico de
la información generada del equipo.
La rata de fallas se define como la probabilidad de falla casi inmediata de un equipo de edad
T, donde:
Mantenibilidad

Un equipo en estado de operación debe, en algún momento, dejar de funcionar por un

intervalo de tiempo, lo cual implica que ha cambiado a un estado de no-operación. En el caso
de que las exigencias de un equipo sean de operación continua, toda condición fuera de ésta
se considera como una falla. En la práctica, nos interesa que la duración de la falla sea lo más
corta posible y, en ese sentido, mientras menos falle un equipo su confiabilidad es mayor.
Las causas de una falla son propias de un equipo y pueden originarse por problemas
de diseño, de montaje, de calidad de los materiales y componentes, de la temperatura del
equipo, del tiempo de uso o desuso, etc.; además, el medio ambiente puede causar fallas en
el equipo debidas a: la humedad, el polvo, la forma como se maneja el equipo, una falla
involuntaria del operador, etc. Todo esto influye para que el comportamiento de las fallas de
un equipo sea de carácter aleatorio.
Una vez detectada la falla lo importante es corregirla y retornar el equipo o sistema al
estado de operación normal; el intervalo de tiempo entre el inicio y el final de la falla se conoce
como el tiempo de duración de la falla.
En este intervalo de tiempo se ejecutan las actividades de mantenimiento, la duración de
esta actividad, cuantificada en tiempo, es a su vez una cantidad aleatoria que varía con: el tipo
de falla, las características del equipo, la estandarización y simplificación del mismo, las
técnicas y procedimientos para la localización de las fallas, los equipos de prueba y
calibración necesarios y, depende del uso de manuales y planos del equipo, el entrenamiento
y destreza del personal asignado a la actividad, de la actividad, de la política de
mantenimiento, de las herramientas de trabajo, del orden y control de personal, del medio
ambiente, de la gerencia, etc.

Curva de La Bañera
Es un gráfica que representa los fallos durante el período de vida útil de un sistema o
máquina. Se llama así porque tiene la forma una bañera cortada a lo largo. En ella se pueden
apreciar tres etapas:

Fallos iniciales: esta etapa se caracteriza por tener una elevada tasa de fallos que desciende
rápidamente con el tiempo. Estos fallos pueden deberse a diferentes razones como equipos
defectuosos, instalaciones incorrectas, errores de diseño del equipo, desconocimiento del
equipo por parte de los operarios o desconocimiento del procedimiento adecuado.

Fallos normales: etapa con una tasa de errores menor y constante. Los fallos no se producen
debido a causas inherentes al equipo, sino por causas aleatorias externas. Estas causas
pueden ser accidentes fortuitos, mala operación, condiciones inadecuadas u otros.
Fallos de desgaste: etapa caracterizada por una tasa de errores rápidamente creciente. Los
fallos se producen por desgaste natural del equipo debido al transcurso del tiempo.

Ésta es una de doce formas que se han tipificado sobre los modos de fallas de equipos,
sistemas y dispositivos.

Gráfico de Curva de la Bañera

 Normas Internacionales para la Construcción de

Buques Graneleros y Petroleros

Según las Normas Internacionales de construcción de buques basadas en
objetivos para graneleros y petroleros, adoptadas el 20 de mayo de 2010 mediante
Resolución MSC.287 (87). Los buques se construirán de conformidad con normas
supervisadas y transparentes sobre la calidad de la producción, con el debido respeto
de los derechos de propiedad intelectual. Los procedimientos de calidad de la
construcción de los buques incluirán, entre otros datos, la especificación de los
materiales y de los procedimientos de fabricación, alineamiento, montaje, ensamblaje,
soldadura, preparación de superficies y revestimientos.

La construcción y el proyecto de los buques será tal que facilite los

reconocimientos y el mantenimiento, y, en particular, se buscará evitar la creación de
espacios demasiado .limitados para poder llevar a cabo las actividades de
reconocimiento y mantenimiento adecuadamente. Durante los reconocimientos se
identificarán las zonas que requieran especial atención a lo largo de la vida útil del
buque. En particular, se incluirán todos los trabajos de reconocimiento y mantenimiento
en servicio necesarios supuestos al, seleccionar los parámetros de proyecto del buque.

Los buques deberán proyectarse, construirse y equiparse de manera que se

dispongan medios de acceso adecuados a todas las estructuras internas para facilitar
las inspecciones generales y minuciosas y las mediciones de espesores. Una vez que
se haya verificado que las reglas para el proyecto y la construcción de graneleros y
petroleros de una Administración u organización reconocida se ajustan a las Normas,
se considerará que ese cumplimiento sigue siendo válido en caso de modificación de
las reglas, siempre y cuando ninguna verificación de dichas modificaciones haya
probado lo contrario. A menos que el Comité de Seguridad Marítima decida otra cosa,
toda modificación de las reglas introducida como consecuencia de una verificación del
cumplimiento se aplicará a todos los buques cuyo contrato de construcción se
adjudique en la fecha en que la modificación de la regla entre en vigor o
posteriormente.
 Conclusiones

El mantenimiento a bordo es "un problema" que surge al querer que la instalación rinda
continuamente, de ahí que constituye ‘un mal necesario‘, una función subordinada a la
operativa del buque, cuya finalidad es reparar desperfectos de forma rápida y barata (con
mucho esfuerzo y ‘compromiso’). Para nadie es un secreto el nivel de exigencia que plantean
unas navieras cada vez más competitivas y un entorno variable donde la rapidez de avance
tecnológico sobrepasa, a veces y en mucho, nuestra capacidad de respuesta. En este
panorama estamos y estaremos inmersos; vale la pena considerar el aspecto de la formación
continua como un pilar a establecer en el mantenimiento, pero que por desgracia, erigirlo
incrementa los gastos. Por ello y particularmente, la imperativa necesidad que tienen las
navieras de redimensionarse implica, para el mantenimiento, retos y oportunidades que
merecen ser valorados.

El Código marítimo internacional de cargas sólidas a granel (Código IMSBC), que

sustituye al Código de prácticas de seguridad relativas a las cargas sólidas a granel (Código
de Cargas a Granel), tiene como objetivo principal facilitar la seguridad de la estiba y
expedición de cargas sólidas a granel, mediante la difusión de información sobre los peligros
que entraña la expedición de determinados tipos de cargas sólidas a granel y de instrucciones
sobre los procedimientos que han de adoptarse cuando se proyecte la expedición de
cargas sólidas a granel
 Referencias

 https://myslide.es/documents/los-parametros-del-mantenimiento.html