ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO
ESCUELA DE INGENIERIA EN GESTION DE
TRANSPORTE

GESTION DE TRANSPORTE
MULTIMODAL
 CAPITULO 1. INTRODUCCION AL TRANSPORTE
MULTIMODAL
Servicios Integrales y el comercio internacional

“Se entiende por transporte multimodal al proceso de porte de

mercancías que utiliza almenos dos modos de transporte en
virtud de un contrato, desde un país donde el operador de
transporte multimodal recibe la carga bajo su custodia, hasta un
país diferente designado para la entrega, todo esto bajo un solo
documento”
(Convenio de las naciones unidas de 1980, reglas UNCTAD/CCI)

Vincula el recorrido de la carga en un único documento de transporte,

denominado Conocimiento de Transporte Multimodal
CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL.

 1. Una actividad de servicios que permite el transporte de

mercancías en virtud de un solo contrato de transporte entre
el Operador de Transporte Multimodal (OTM) y su cliente.

 2. Una actividad que debe ser llevada a cabo por operadores

calificados de transportes internacionales y que requiere un
marco jurídico que garantice normas mínimas en el suministro
de sus servicios y un cierto grado de protección de los
intereses de las diversas partes comerciales interesadas.

 3. Una actividad internacional en virtud de la cual las

mercancías pasan de un país a otro a merced de diversos
modos de transporte.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL.
Brinda comodidad al usuario el tratar con un sólo prestador de
servicios, estrechando relaciones comerciales.

Reduce costos administrativos y de logística, para lograr la

sincronía y enlaces internacionales.

Ofrece mayor seguridad, especialmente en los puntos

intermedios, reduce los gastos de transporte y de otros costos
conexos.

Proporciona precios previamente acordados para las

operaciones puerta a puerta, y finalmente.

Propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones

no tradicionales, como consecuencia de mejores servicios de
transporte.
COMERCIO INTERNACIONAL Y TRANSPORTE
MULTIMODAL.
En el comercio internacional, el transporte tiene como función,
trasladar una mercancía desde un país Origen a un punto D en
otro país de destino, de forma que llegue en las condiciones de
contrato, que son:
• Llegar dentro del plazo acordado, usando los vehículos
adecuados, al sitio indicado.
• Entregar sin deterioro, con protección física idónea
SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE INTERNACIONAL

1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.

2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)
3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.
4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).
5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN
DESTINO.
7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.
8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).
9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.
10. RECEPCIÓN.
LOS ACTORES / PERSONAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Personas físicas y jurídicas que intervienen en los distintos tipos de transporte
internacional:
 Transporte marítimo:
 Armador, disponibilidad del buque
 Capitán, conduce ….
 Consignatario, recibe ….
 Estibador, organiza ….
 Cargador, responsable del embarque…
 Fletador, contrata el transporte

 Transporte aéreo:
Agente de carga aérea (agente IATA).
 Compañías de manipulación aeroportuaria.
Transitario

 Transporte terrestre por carretera:

 Operador o agente de Transporte.
 Centros de información y distribución de cargas.
 Transporte terrestre por ferrocarril:

 Operador ferroviario.
LA GESTION DEL TRANSPORTE.
La gestión del transporte multimodal debe realizarse en dos fases:

-Fase estática (de preparación): Deben abordarse los aspectos de

protección física y los de protección jurídico –económica (seguro).
- Fase dinámica (de ejecución):Implica el estudio del movimiento
de la mercancía en los vehículos, analizando los aspectos técnicos
(características, exigencias, limitaciones de los vehículos y
adecuación a la mercancía), aspectos comerciales (contratación
libre, regular y grupaje) y aspectos jurídicos y documentales
(incluye aspectos de responsabilidad y requisitos).
EL TRANSPORTE MULTIMODAL CON FASES.

Transporte Multimodal con fase marítima.

El (Código de Comercio) indica que: “las reglas sobre
responsabilidad del contrato de transporte serán aplicables al
transporte multimodal durante el período que señale dicho
código. Las mismas reglas serán aplicables mientras se estén
empleando otros modos de transporte, si el contrato de
transporte multimodal o la ley respectiva no disponen otra
cosa.”

La responsabilidad marítima del TMM contempla

 Presunción de culpa del OTM
 Excepciones de la presunción de culpa (prueba el expedidor)
 Exenciones especiales de responsabilidad del porteador (liberación
de responsabilidad)
 Período de responsabilidad )custodia mercancía)
 Limite de responsabilidad (En acurdo)
 Existe también la posibilidad que las partes se acojan a lo dispuesto
por la UNCTAD/ICC o incluso se rijan por las normas del Convenio
de 1980
EL TRANSPORTE MULTIMODAL CON FASES.

Transporte Multimodal con fase aérea.

El (Código Aeronáutico) señala que: En el caso de transportes
combinados efectuados en parte por el aire y en parte por
cualquier otro medie de transporte, las normas de éste Código
se aplicarán sólo al transporte aéreo. la responsabilidad del
operador aéreo deberá establecerse conforme a las normas
propias del Código.

El operador aéreo será además solidariamente responsable por

los demás perjuicios que pudiesen ocurrir durante todo el TM,
sin perjuicio de su derecho de reembolso.

Si hay fase marítima prevalece la responsabilidad aérea.

EL TRANSPORTE MULTIMODAL CON FASES.

Transporte Multimodal con fase terrestre.

El (Código de Comercio) indica que: Si hay fase marítima en el
TM, la responsabilidad del operador unimodal terrestre se
regirá por el Código de Comercio, y por tanto el transportista
terrestre será solidariamente responsable por los demás
perjuicios que pudiese acarrear al expedidor, sin perjuicio de su
derecho de reembolso.

Aquí adquieren relevancia las reglas UNCTAD/ICC de 1991 (si

ocurre responsabilidad en la fase terrestre no es aplicable
acuerdo entre las partes).
 TRANSPORTE MULTIMODAL y LOS INCOTERM 2000.

Entre las diversas cláusulas de un contrato de compraventa

internacional de mercancías, existe siempre una que es la de
“condiciones de entrega”, que se detalla por los INCOTERMS.
Los Incoterms: definen las condiciones y obligaciones, gastos y
responsabilidades que se establecen entre vendedor y comprador
para efectuar la entrega. Regulan las operaciones de carga,
descarga, transporte y aduana que le corresponden a cada uno.
Los 13 Incoterms se agrupan en cuatro grupos:
 Grupo E: Normalmente se utiliza cuando el producto es
difícilmente accesible, la producción es muy limita, por tanto el
vendedor impone las condiciones.
 Grupo D: Producto muy fácilmente accesible, es el comprador
quien impone las condiciones.
 Grupos F Y C: Situaciones intermedias. El vendedor hace algunas
gestiones que facilita la labor al comprador.
Los términos mas equilibrados son el grupo C, es el que mejor
reparte los riesgos y costes y por tanto son los mas utilizados.
INCOTERMS 2000.
(EXW) EX – WORK: o Franco Fábrica

El productor vende la mercancía en su fábrica o almacén y, por

tanto, corresponde al comprador contratar el transporte hasta
destino.
El tipo de venta es a la salida.
(FAS) FREE ALONGSIDE SHIP: o Franco al costado del buque

El vendedor está obligado a llevar la mercancía hasta el puerto

acordado, y a depositarla allí en el muelle, al alcance de los
medios de manipulación del buque o del puerto adecuados para
cargarla a bordo. En la versión de 2000, el vendedor corre con la
obligación de despachar de aduana de exportación.
El tipo de venta es a la salida.
(FOB) FREE ON BOARD: o Franco a bordo.

El vendedor está obligado a transportar la mercancía hasta el puerto de

carga acordado, y a correr con los gastos de carga en el buque hasta
que la mercancía cruce la vertical de la borda del buque.

El comprador contrata espacio de carga en el buque y corre con los

gastos y riesgos del transporte.
El tipo de venta es a la salida.
(CFR) COST AND FREIGHT: o Coste y Flete.

El vendedor transporta la mercancía hasta el puerto de carga, reserva

espacio en un buque y paga el flete hasta el puerto de destino. Los
riesgos de pérdida o daño de la mercancía pasan al comprador desde
el momento que se ponen las mercancías a bordo del buque en el
puerto de embarque convenido.
El tipo de venta a la salida.
(CIF) COST, INSURANCE AND FREIGHT: o Coste,
seguro y Flete.

Las obligaciones del vendedor son las mismas que en el

incoterm CFR, pero además ha de pagar el seguro de la
mercancía durante el transporte.
El tipo de venta a la salida.
 (DES) DELIVERED EX - SHIP: o Entregado sobre buque.

El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta que la

mercancía se encuentre en el interior del buque en el puerto de destino
acordado, al alcance de los medios de descarga del buque o del puerto
idóneos para descargarla. El paga el flete y soporta los riesgos del
transporte marítimo hasta destino.
El comprador corre con los gastos de descarga y demás gastos en
destino.
El tipo de venta es a la llegada.
 (DEQ) DELIVERED EX - QUAY: o Entregado sobre muelle.

El vendedor es responsable de contratar el transporte hasta que la

mercancía haya sido depositada en el muelle del puerto de destino. En
la versión de 2000, el despacho de aduana de importación debe ser
pactado por las partes expresamente.
El tipo de venta es a la llegada.
 (DDU) DELIVERED DUTIES UNPAID: o Entregada derechos
pendientes.

El vendedor entrega la mercancía cuando la pone a disposición del

comprador en el lugar convenido del país de importación. El vendedor ha
de asumir todos los riesgos y gastos hasta aquel punto, excluidos los
derechos e impuestos exigibles a la importación.
El tipo de venta es a la llegada.
 (DDP) DELIVERED DUTIES PAID: o Entregada derechos
pagados.

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo DDU, pero además
paga los derechos de importación de la mercancía. Supone la mayor
obligación y riesgos para el vendedor dentro de los Incoterm.
El tipo de venta es a la llegada.
(FCA) FREE CARRIER: o Franco transportista. El vendedor paga los
gastos y corre con los riesgos del transporte de la mercancía hasta un
punto previamente acordado, donde se hace cargo de ella el
transportista designado por el comprador.
(CPT) CARRIAGE PAID TO: o Flete o Porte pagado hasta. Es similar al
CFR marítimo.
(CIP) CARRIED AND INSURANCE PAID: o Transporte y seguro pagado.
Es análogo al CIF marítimo.
(DAF) DELIVERED AT FRONTIER: o Entregado en frontera. Suele
emplearse únicamente con transporte terrestre aunque también podría
utilizarse con otros tipos de transportes.
 LA PROTECCION FISICA DE LA MERCANCIA

La protección física de la mercancía comprende varios aspectos entre

los cuales los mas significativos son:
1. Envase y Embalaje: Aunque ambos comparten funciones, por lo que
es fácil confundirlos, la diferencia entre ellos estriba en la función
principal de cada uno.
 Envase: Su función principal es dosificar la mercancía para su venta,
y la secundaria, protegerla.
 Embalaje: Su objetivo es proteger la mercancía durante el transporte.
Los mas utilizados son:
 Paleta: Plataforma de carga, la universal y la europaleta.
 Contenedor: Cajón de dimensiones normalizadas, de carácter
permanente, fácil de manipular, de llenar y de vaciar. Los de uso mas
frecuente son el 20’ (TEU), y el de 40’ (FEU).

 Ser inalterable
 Facilitar su manejo con medios normales.
 Equilibrar precio y calidad de la protección.
 Facilitar la inspección aduanera.
 Disminuir los riesgos para las personas.
2. Manipulación: El objetivo es que la mercancía sea manejada
adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o del
tipo de producto de que se trate en distancias cortas y en lugares
específicos.

3. Estiba: Su finalidad es la colocación correcta de la mercancía en el

interior del vehículo de transporte. Para ello es necesario:

 Evitar daños a vehículo y mercancía.

 Disminuir las remociones de carga en las sucesivas paradas.
 Aumentar la seguridad en el trincado.
 Aprovechar bien el espacio, con un coeficiente de estiba
(volumen/peso) adecuado a cada mercancía.

4. Almacenamiento: Todo transporte de mercancías implica

almacenamientos más o menos largos para regular los flujos de
suministro, esperar transbordos, o proceder a su venta.

Si es prolongado, los riesgos aumentan.

 Muchas mercancías no pueden dejarse a la intemperie.
 La mercancía especial (peligrosa, perecedera) precisa recintos especiales.
 Los errores aduaneros pueden causar almacenaje aduanero.
 LA PROTECCION JURIDICO-ECONOMICA DE LA
MERCANCIA.

1.Conceptos básicos de la teoría del seguro.

-El contrato de seguro es aquel, en virtud del cual, una de las partes
(asegurador), a cambio de una prima, se obliga a pagar una
indemnización o una suma a la otra parte (asegurado) o a un tercero
(beneficiario), en el caso de que ocurra un riesgo o acontecimiento a
la persona o cosa que se asegura.
- El seguro de basa en la existencia de la cadena riesgo-siniestro-
daño.
- En una póliza o contrato de seguro participan las siguientes
personas:
• Asegurado.
• Asegurador.
• Tomador del seguro.
• Beneficiario.
• Corredor o broker.

Asegurado y asegurador, como partes del contrato, han de cumplir

como consecuencia del mismo con obligaciones y derechos.
-Las condiciones básicas de cualquier contrato de seguro son: Buena
fe y aleatoriedad.
- El contrato de seguro se puede clasificar en dos grandes áreas:
seguros personales y seguros de daños, o cosas.
- Los tipos de pólizas más importantes son: a prima fija, de seguros
mutuos y flotante.
- Otros conceptos importantes son: Franquicia, sobreprima, extorno.

2. Seguro de transporte
Es un área del seguro de daños en el que los intereses a cubrir
pueden ser los vehículos, las mercancías, el flete y las
responsabilidades civiles.
-La comunidad aseguradora más importante del mundo es el Lloyd´s,
y su póliza “Ship & Goods” (S&G), puede considerarse la póliza-
madre del seguro de transporte.
- Para su análisis es necesario conocer algunos conceptos: Avería
gruesa y particular, pérdida total física y perdida total presunta o
constructiva.
 3. Seguro de mercancías
Hay que tener en cuenta los siguientes aspectos básicos:

 El asegurado esta obligado a declarar las circunstancias que puedan

agravar el riesgo, a informar al asegurador de un daño lo antes
posible, y a emprender en caso de siniestro cuentas acciones sirvan
para mitigar el daño.
 Sólo si cumple lo anterior tiene derecho a la indemnización íntegra
acordada.
 El seguro no puede convertirse en un negocio, por lo que las
mercancías han de asegurarse en su valor real.
 En el transporte internacional de mercancías, el valor asegurable
debe incluir el valor de fabricación de la mercancía que figure en la
factura, más otros costes y gastos que encarecen la operación de
exportación.

Las pólizas de seguros mas utilizadas en el transporte de mercancías

son las de Instituto de Aseguradores de Londres, conocidas como ICC
(Institute Cargo Clauses). Tienen tres modalidades A, B, y C (de
mayor a menor cobertura). Cuando el transporte es exclusivamente
terrestre se utiliza la póliza llamada “ a condiciones generales”.
4. El siniestro.
El siniestro es la razón de ser del seguro, es la materialización
física del riesgo, el evento para el cual se ha concebido la
póliza.
Cuando se produce, el asegurado debe actuar como sigue:

 Reclamar al transportista por escrito.

 Notificar al asegurador el daño, tan pronto como tenga conocimiento

de él.
 Aportar la documentación exigible por los aseguradores ( factura
comercial, documento de transporte, licencias de importación /
exportación, etc), que demuestre la existencia del siniestro y permita
valorarlo.
 TERMINALES DE TRANSPORTE MULTIMODAL

Es una estación de transferencia de

carga de una modalidad a otra,
debiendo, proceder a las operaciones
esenciales para que esa transferencia
sea hecha de forma rápida, segura y
a bajo costo. Es un local de tránsito
rápido, en que las operaciones deben
exigir el mínimo tiempo y manipuleo.
 UNIDADES DE CARGA
La unititarización consiste en el agrupamiento de mercancías de la
misma especie o hasta de especies diferentes, en unidades de mayor
volumen, de formas y dimensiones definidas y establecidas, capaces
de, a través de dispositivos mecánicos estructurales, facilitar su
transporte, movilización y almacenamiento de forma sistemática,
patronizada, segura y homogénea.

Tipos:
Pallet
Pre lingados
Contenedor
Lash
El “Piggy Back”
Trailers