El problema que representa el giro de radio en las vías regionales y vecinales

A largo de todos estos tiempo vemos construcciones y el mejoramiento de vías regionales, vías
vecinales y en diferente lugares del Perú. Sin embargo, pasa desapercibido que un mal diseño del
giro de radio representa un gran peligro para la población; donde una buena construcción del giro
de radio de una carretera o autopista daría seguridad a la población y disminuirían los accidentes
de tránsito.

En las vías regionales observamos que la mayoría de los carros de carga pesada tienen problemas
al momento de girar y también vías vecinales se observa que una mototaxi siendo una movilidad
pequeña tiene el mismo problema. Por este caso y otras razones que me lleva a presentar esta
investigación: ¿Por qué es importante un buen diseño del giro de radio en las carreteras y
autopista?; donde observamos que la tecnología en los vehículos ha mejorado y se ve que los
vehículos de carga pesada tienen el problema de girar y tienen la necesidad de pasar por el talud
terraplén de las carretera; donde esta parte vas siendo debilitada día a día por los fenómenos
geológicos que provocaran una caída aun abismo.

Como el agua es uno de los problemas del debilitamiento de la estructura de la carretera como
dice Bañon(2008)“ […], el agua “incontrolada” procedente de las precipitaciones o del subsuelo
puede llegar a ser muy perjudicial para la propia estructura del firme, mermando su resistencia,
plastificando los suelos, erosionando taludes o disolviendo en el seno aquellas partículas más
susceptibles. Además, su presencia en la superficie modifica drásticamente las condiciones de
rodadura de los vehículos, restándoles adherencia con el firme y haciendo más propensos los
accidentes al favorecer el fenómeno del aguaplanning o hidroplaneo”(p.74).

Donde de mi punto de vista puedo que en una carretera, no solo se debe tomar en cuenta la
forma paralelepípedo sino también el diseño estructural de la parte exterior como las bermas que
es útil para el estacionamiento de los vehículos.

Se debe tomar en cuenta un nuevo estudio de vehículos actuales que circulan por las vías para así
poder realizar un buen giro radio en las curvas que se presentan; donde ya los conductores no
tendrán la necesidad de invadir el carril contrario como salir para los taludes terraplén.

Para Bañón (2008) ”Este tipo de alineación de curvatura positiva y constante poseen
característica singular que condiciona su geometría, que es la aparición de una fuerza centrífuga
que tienes a desplazar el vehículo hasta el exterior de la cuerva que recorre” (p.294).

Walter, Z. (2013) señala lo siguiente: “la trayectoria exterior queda determinada por el
radio de giro mínimo propio del vehículo y es una característica de fabricación. De esta forma
camiones y ómnibus en general, requerirán dimensiones geométricas más generosas que en el
caso de vehículos ligeros. Ello se debe a que, en su mayoría, los primeros son más anchos, tienen
distancias entre ejes más largas y mayor radio mínimo de giro, que son las principales dimensiones
de los vehículos que afectan el alineamiento horizontal y la sección transversal”(p.34).
 Dixon(2010),“Las dimensiones de los vehículos de motor que usaran la instalación
propuesta influyen también en el diseño del proyecto. La anchura de vehículo se relaciona
naturalmente se relaciona con la anchura del carril de tránsito, lo mismo que la longitud del
vehículo con la capacidad de la carretera y afecta el giro de radio”(p.234).

Para Bañón (2014), “Un aspecto importante en considerar en los terraplenes es su

ejecución, dada la doble función que desempeñan: por un lado materializan la geometría de la
carretera; por otro, sirven de estructura sustentante del firme, canalizando en su seno las
intenciones generados por el tráfico. Un terraplén correctamente ejecutado tendrá una menor
probabilidad de sufrir deformaciones que pongan en peligro la funcionalidad de la vía a la que
sirve de apoyo.

Su importante es su ejecución, el control de calidad es vital, debe garantizarse que las

características del terraplén una vez terminado son idóneas y están dentro de los límites
estipulados que aseguran su estabilidad a largo plazo; para ello se establecen planes de control,
determinado de las diversas característica del pie del suelo a pie de obra” (p 30).

Para Bañon(2008)“todo ello lleva al ingeniero de carreteras a tratar de diseñar sistemas de

drenaje efectivos que evacuen y canalicen adecuadamente el agua, manteniéndola alejada de la
zona de afección de la vía. Para para ellos se emplean diversos métodos hidrológicos de
prevención de avenidas y cálculo de caudales máximos, sobre los cuales diseñar elementos que,
en superficie o profundidad, logren el objetivo deseado. La aparición de nueva técnica y materiales
contribuye sin duda a mejorar este aspecto que redunda en la comodidad y seguridad de los
usuarios de la carreteras”(p.74).