FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO VIAL

Civil Eng. Orlando Delgado G., Eco.

ecorlando@libero.it, odelgado@ucss.edu.pe
Semestre 2017-I
 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
 Presentar bibliografía relevante acerca del Diseño Vial

 Plantear casos relacionados a problemas y situaciones

habituales en el trabajo y que permitan aplicar la teoría
aprendida.

 Fomentar el autoaprendizaje poniendo al alcance del

alumno un material que relacione estrechamente la teoría y
la práctica a la vida real.
 OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
 Entender la importancia y los aspectos relevantes del
curso.

 Entender conceptos generales y la importancia de la

profesión del ingeniero vial.

 Reconocer algunos hitos importantes en la historia acerca

del diseño vial, su desarrollo y evolución.
 CONTENIDO

1. La profesión de la ingeniería vial

2. Antecedentes Históricos
3. El proyecto de carretera
4. Planificación y Transporte
5. Situación actual de las carreteras del Perú
Relación de lecturas:
1. Libro: Garber N., Hoel L. (2005). Ingeniería de Transito y Carreteras. (3 ed.)
México D.F., México: International Thompson Editores. Parte 1.- Introducción
Parte 2.- Operaciones de Transito y Parte 3.- Planeación de transporte
2. Libro: Céspedes J. (2001). Carreteras: Diseño moderno. Cajamarca, Perú:
universidad Nacional de Cajamarca. Cap. 1.- El transporte y Cap. 2.- Etapas
del estudio de una carretera.
 INTRODUCCION
El transporte es esencial para el desarrollo y el
crecimiento de una nación. Tanto en el sector público
como el privado, las oportunidades de la ingeniería de
transportes o caminos son emocionantes y gratificantes.

La función principal del transporte es la integración de la

sociedad, tanto personas como de bienes, en ámbitos
geográficos mas amplios
 Preguntas

¿Qué es la ingeniería de vial o

de caminos?
¿Cuál es la importancia del
transporte?
¿Cuáles son las características
de los usuarios de las vías y de
las vías?
Cuáles son las etapas del
estudio de una carretera?
LA PROFESION DE LA INGENIERÍA
VIAL
 LA PROFESION DE LA INGENIERIA
VIAL
La necesidad primordial de transportarse es
económica, ya que implica viajes personales en
busca de satisfacción de necesidades y para
elevar o mejorar la calidad de vida personal.

El movimiento de personas y de bienes es lo

que se entiende por transporte, y se lleva a
cabo para alcanzar objetivos o tareas que son
básicas y requieren el desplazamiento de una
localidad a otra.
 IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE
 La rapidez, el costo y la capacidad del transporte disponible tienen
un impacto significativo sobre la vitalidad económica de un área y en la
habilidad de obtener el máximo aprovechamiento de los recursos
naturales.

 En la actualidad los países que cuentan con sistemas de transporte

avanzados, tales como Estados Unidos, Canadá, Japón, y los de
Europa occidental, son lideres de la industria y del comercio.

 Sin la capacidad de transportar bienes manufacturados, materia prima

y conocimiento técnico, un país carece de posibilidades de maximizar
la ventaja comparativa que pueda tener, ya sea recursos naturales o
humanos.
 EL TRANSPORTE Y EL CRECIMIENTO
ECONOMICO
 El Transporte es una demanda derivada originada por la
necesidad de las personas de trasladarse o de transportar sus
bienes de un lugar a otro. Asimismo es una condición
necesaria para la interacción humana y la supervivencia
económica.

 El transporte eficiente permite la especialización de la

industria o del comercio, reduce los costos de la materia
prima o de los bienes manufacturados, y aumenta la
competencia entre las regiones, dando como resultado
menores costos y mayor oferta para el consumidor.
 ESPECIALIDADES EN LA INGENIERIA
VIAL
 Planificación: selección de proyectos para su diseño y construcción.

 Diseño: selección de las dimensiones de todos los elementos

geométricos, pavimentos y dispositivos de control de tránsito.

 Construcción: incluye todos los aspectos del proceso de edificación.

 Operaciones y administración del tránsito: incluye todos los

aspectos del sistema de transporte vial una vez que se construyó y
está operando.

 Mantenimiento: incluye todas las operaciones para asegurar que

sistema de carreteras se conserve en el orden apropiado de trabajo.
 EL DESAFIO DE LA INGENIERÍA VIAL

Diseño Construcción
Planificación
• Geométrico • Preparación de la superficie
• Análisis de datos
• Pavimentos • Nivelación
• Predicción
• Drenaje • Pavimento
• Evaluación
• Estructura • Puentes

Operaciones y administración
Experiencia • Transito
Investigación y desarrollo
• Campo • Mantenimiento
• Transferencia de
• Análisis • Transporte inteligente
tecnología
• Proyectos • Vigilancia
• Control
 EL DESAFIO DE LA INGENIERÍA VIAL
 Como profesional, debes tomar decisiones criticas acerca del sistema

que van a afectar a miles de personas que lo usan. El trabajo depende

de los resultados de la experiencia y de la investigación y es un

desafío siempre cambiante a medida que surgen nuevas necesidades

y las nuevas tecnologías reemplazan a las del pasado.

 Por tanto el desafío de la profesión de ingeniero vial es ayudar a la

sociedad a seleccionar el sistema de transporte adecuado,

consistente con su desarrollo económico, con sus recursos y con los

objetivos, así como construir y administrar el sistema de una

manera segura y eficiente.

ANTECEDENTES HISTÓRICOS
 LOS PRIMEROS CAMINOS
 Uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del transporte

en la antigüedad fue la rueda, inventada probablemente por pueblos

mesopotámicos (sumerios) que en los albores de la Historia,

aproximadamente 3000 a.C., se vieron en la necesidad de comerciar

gran cantidad de productos y de transportarlos, y por ello surgió el carro

con ruedas.
 LOS PRIMEROS CAMINOS
 En siglos posteriores, después de la aparición de la rueda, las

necesidades militares primero y las comerciales después impulsaron la

construcción de caminos carreteros.

 Las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia, China y Persa entre otros

desarrollaron caminos, primero para el uso de animales de carga y más

tarde para el tránsito de vehículos rodados, con carácter funerario, real

o comercial.
 LAS CALZADAS ROMANAS
 Los más grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron
los Romanos. Su red de caminos llegó a tener mas de 80 000 km de
longitud, construyeron caminos que enlazaban las regiones
conquistadas, por ello la construcción de una solida red de calzadas fue
uno de los pilares de la colonización romana que adquirieron
importancia económica, pues facilitaban el comercio y las
comunicaciones con las distintas regiones.
 LAS CALZADAS ROMANAS
 Se construían en línea recta, tomando la ruta más directa

 Diseñaron y construyeron un sistema de drenaje adecuado.

 El termino latino para la superficie era pavimentum, que hoy conocemos

como pavimento, los cuales eran grandes bloques poligonales de piedra
dura o de lava solidificada.

 La sección-tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las

siguientes capas, en orden decreciente de profundidad: un cimiento de
piedras planas o statumen; una capa intermedia por ripios y detribus de
cantera, llamada rudus; una capa intermedia de hormigón a base de
piedra machacada y cal grasa, llamada nucleus y una capa de
terminación formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de
cal, denominada summun dorsum.
 LAS CALZADAS ROMANAS
 Adoptaron medidas normativas dirigidas a la construcción,
conservación, reparación y transito por los caminos y calzadas.
 LOS ORIGENES DE LA INGENIERIA
VIAL
 Durante el siglo XVII y XIX se dio un nuevo auge en la construcción de
carreteras por motivos militares y comerciales.

 Gran Bretaña: en Inglaterra la responsabilidad del mantenimiento y

reparación de caminos recaía en las parroquias. La ingeniería de
carreteras era rudimentario, surge la era de los caminos de peaje.
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros
escoceses Thomas Telford (tráfico pesado) y John Loudon McAdam
(tráfico liviano), así como también el francés Jerome Trésaguet,
perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras,
motivo por el cual la ingeniería de caminos es reconocida como
profesión.
 LOS ORIGENES DE LA INGENIERIA
VIAL
 Francia: en el siglo XVII se instituye un sistema para reforzar las
carreteras locales y el sistema de concesión de franquicias para el
cobro de peajes. Durante el siglo XVIII crea el departamento de puentes
y caminos que se encargó de redactar normas para la construcción de
diversos tipos de caminos. El ingeniero Tresaguet codifica de forma
detallada la construcción de carreteras, fue quien diseño cada capa
ligeramente bombeada de sección transversal con una ligera pendiente
a dos aguas para conseguir una mejor evacuación de las aguas hacia
los flancos del camino y en los laterales un encintado de piedra.
También hizo uso de las capas del subsuelo para asentar
correctamente el camino. En 1929 se comenzó a utilizar grava revestida
de productos bituminosos para mejorar el agarre de los vehículos.
 LOS ORIGENES DE LA INGENIERIA
VIAL
 Estados Unidos: los antiguos caminos indios sirvieron para trazar
nuevos caminos en el siglo XVII. Aunque la llegada del primer ferrocarril
en década de 1860 redujo la importancia de los caminos hasta que el
interés por el vehículo a motor de combustión interna y del automóvil
renovó el interés por las carreteras. En el siglo XVIII se construyen
carreteras de peaje con fondos públicos. En la segunda mitad del siglo
XIX se reduce la demanda de carreteras porque proliferan ferrocarriles.
En los primeros años del siglo XX se generan las primeras redes de
autopistas, se toma en cuenta en el diseño no solo la velocidad sino
también técnicas de trazado para aumentar su seguridad, se deben
generar túneles y viaductos y enlaces tipo trébol hasta de 4 niveles.
 EL SIGLO XX
 DESARROLLO DE AUTOPISTAS EN EUROPA: las base del desarrollo
se establecieron en Gran Bretaña durante los años 20 con sistemas de
peajes, pero no llegaron a popularizarse.

 Gracias a las dictaduras alemana e italiana y por motivos militares y

estratégicos (transporte de tropas) financiados por fondos privados. Es
a partir de 1947 que la Comisión Económica Europea CEE define las
grandes rutas europeas y establece reglas para uniformizar la
circulación y señalización.

 La creación del mercado común en 1957 acelera la construcción de la

Red Internacional Europea.
 LAS CARRETERAS ACTUALES
 Las variables más importantes a tener en cuenta en la ingeniería de
carreteras moderna son las pendientes, la capacidad portante del suelo
como del pavimento, la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza
geológica y geotécnica del suelo y la composición y espesor de la
estructura de pavimentación.

 El pavimento puede ser rígido o flexible. El espesor del pavimento rígido

puede variar entre 15 y 45 cm dependiendo del volumen de trafico y se utiliza
refuerzo en forma de malla reticulada.

 Las carreteras modernas se construyen en línea casi rectas a través de

campo abierto en lugar de seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las
áreas congestionadas o se cruzan utilizando túneles o pasos elevados, la
seguridad se ha incrementado separando el tráfico y controlando los
accesos, poseen señales luminosas adecuadas para la noche, etc.
EL PROYECTO DE CARRETERAS
 EL PROYECTO DE CARRETERAS
 El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se basa la realización
de cualquier tipo de obra; es un compendio de toda la información
necesaria para llevarla a buen termino, donde se reflejan y establecen
justificadamente todas sus características y dimensiones, se dan las
precisas instrucciones para su construcción, indicándose además los
materiales apropiados y valorándose todas y cada una de las unidades
que la componen.

 La elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la planificación

y la construcción. Abarca las etapas de reconocimiento de rutas, estudios
de los trazados alternos, evaluación de los trazados y diseño del proyecto
propiamente dicho.
 TIPOS DE PROYECTOS
 PROYECTOS DE NUEVO TRAZADO: la finalidad es la definición de una vía
nueva o la modificación funcional de una vía en servicio, con trazado
independiente.

 PROYECTOS DE AMPLIACION DE CALZADA: su finalidad es la

transformación de una carretera de una sola vía en otra de calzadas
separadas.

 PROYECTOS DE ACONDICIONAMIENTO: para efectuar modificaciones en

las características geométricas de una vía existente, con la finalidad de acortar
tiempos de recorrido, mejorar el nivel de servicio y reducir la accidentabilidad.

 PROYECTOS DE MEJORAS LOCALES: para la adecuación de determinados

puntos de la vía, se modifican las características geométricas de tramos y
elementos aislados de la carretera.
 FASES OPERATIVAS
 Para abordar la realización de cualquier proyecto en general y el de una
carretera en especial, deben plantearse fases operativas:

 ESTUDIAR EL PROBLEMA que quiere resolverse, recopilando los datos

necesarios (Estudios previos o Básicos de Ingeniería).

 PLANTEAR UNA SERIE DE POSIBLES SOLUCIONES AL PROBLEMA,

generalmente existen y deben plantearse más de una. El resultado es el
ANTEPROYECTO.

 REALIZAR UN ANÁLISIS DE CADA UNA DE ELLAS estableciendo su

idoneidad, estudiando los problemas a corto y largo plazo que conllevaría el
construirla.

 ELECCION DE LA MÁS FAVORABLE, en el proyecto de trazado se plasmará

la solución finalmente adoptada, y con ella se redactará el Proyecto de
 FASES DEL DESARROLLO DEL
PROYECTO
FASE OBJETIVOS
• Planificación de la vía
ESTUDIOS PREVIOS • Recopilación de datos
• Información publica
ANTEPROYECTO • Análisis de posibles trazados
• Definición geométrica
PROYECTO DE TRAZADO
• Tramites administrativos
• Documentos contractuales
PROYECTO DE
• Características de la obra y
CONSTRUCCIÓN O ESTUDIO
procedimientos constructivos
DEFINITIVO
• Valoración de las obras
PROYECTOS MODIFICADOS • Obras Adicionales por imprevistos
• Obras menores e independientes que
PROYECTOS
complementan el proyecto original
COMPLEMENTARIOS
(iluminación de vías, peajes
 ESTUDIOS PREVIOS
 Generalmente el proyecto de una carretera comienza con un estudio de
viabilidad del proyecto, justificando la necesidad de la construcción de esa vía
mediante un análisis de la demanda existente o la necesidad de mejorar o
descongestionar un determinado tramo.

 Sirven para recopilar mayor cantidad de información posible acerca de la zona

afectada por la obra, pudiendo plantear los posibles trazados o variantes
valorando los posibles efectos de su construcción.

 Los estudios se centran fundamentalmente en la topografía, geología,

geotecnia, pluviometría y desarrollo urbano de la zona, realizándose
complementariamente una relación de terrenos a expropiar de cara al análisis
económico del proyecto.
 ESTUDIOS DEFINITIVOS O EXPEDIENTE
TÉCNICO DE CARRETERAS
 Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de
carreteras contienen como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de
carreteras Diseño Geométrico DG-2014)

 Capitulo I : Resumen ejecutivo

 Capitulo II : Memoria descriptiva

 Capitulo III : Metrados

 Capitulo IV : Análisis de precios unitarios

 Capitulo V : Presupuesto

 Capitulo VI : Fórmulas polinómicas (según corresponda)

 Capitulo VII : Cronogramas

 Capitulo VIII : Especificaciones Técnicas

 ESTUDIOS DEFINITIVOS O EXPEDIENTE
TÉCNICO DE CARRETERAS
 Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de
carreteras contienen como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de
carreteras Diseño Geométrico DG-2014)

 Capitulo IX : Estudios de ingeniería básica

 Trafico

 Topografía

 Suelos, canteras y fuentes de agua

 Hidrología e hidráulica
 Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)

 Seguridad Vial
 ESTUDIOS DEFINITIVOS O EXPEDIENTE
TÉCNICO DE CARRETERAS
 Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de
carreteras contienen como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de
carreteras Diseño Geométrico DG-2014)

 Capitulo X : Diseños
 Geométricos

 Pavimentos

 Estructuras
 Drenaje

 Seguridad vial y señalización

 Capitulo XI : Plan de mantenimiento

 Capitulo XII : Estudio socio ambientales

 Capitulo XIII : Planos

PLANIFICACION Y TRANSPORTE
 PLANIFICACION VIAL
La planificación vial es el conjunto de estudios necesarios para definir la
función que debe cumplir una red viaria determinada, sus características
y jerarquía.

Una adecuada planificación vial se limitará a facilitar y dosificar los

medios para satisfacer la demanda existente y produciendo un mínimo
impacto, tanto económico como social, territorial o medioambiental.
Además debe cumplir otras metas:

 Promover el desarrollo de determinados sectores, como turismo o

industria.

 Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas zonas

marginales o deprimidas.
 Servir a fines de defensa nacional.
COMPETITIVIDAD EN INFRAESTRUCTURA
El índice de competitividad del Foro Económico Mundial examina los factores que
permiten a una nación alcanzar los niveles de crecimiento y prosperidad a largo
plazo. La edición 2016-2017 del Índice Global de Competitividad evaluó 138 países
mediante un promedio ponderado de 12 pilares básicos de una economía. El Peru
se encuentra en la posición 67.
Estos pilares son:

1. Instituciones
2. Infraestructura
3. Estabilidad Macroeconómica
4. Educación superior y capacitación
5. Salud y educación básica
6. Eficiencia en el mercado de bienes
7. Eficiencia del mercado laboral
8. Desarrollo del mercado financiero
9. Preparación tecnológica
10. Tamaño de mercado
11. Desarrollo de los negocios
12. Innovación
 COMPETITIVIDAD EN INFRAESTRUCTURA
En el análisis de la información que nos interesa como ingenieros civiles,
tomamos en cuenta sólo el factor de Infraestructura (PERÚ puesto 89) que
incluye los siguientes rubros:

1. Calidad General de la Infraestructura (115)

2. Calidad de las Carreteras (110)
3. Calidad de la Infraestructura Ferroviaria (91)
4. Calidad de la Infraestructura Portuaria (88)
5. Calidad de la Infraestructura Aérea (80)
6. Kilometraje de las líneas áreas disponibles (43)
7. Calidad del Suministro de Electricidad (65)
8. Líneas Telefónicas celulares (84)
9. Líneas telefónicas fijas (83)
En conjunto, estos 9 rubros evalúan la calidad general de la infraestructura de
un país. Esta evaluación se realiza a través de una encuesta que se aplica a
empresarios, académicos y líderes empresariales de los países que se califica.
RANKING MUNDIAL DE INFRAESTRUCTURA 2012-2013*
RANKING MUNDIAL DE INFRAESTRUCTURA 2012-2013*
 INFORMACIÓN DE CONSULTA
 Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Viceministerio de
Transportes. Dirección general de caminos y ferrocarriles (2014).
Manual de carreteras, diseño geométrico DG-2014: Lima, Perú.

 Garber N., Hoel L. (2005). Ingeniería de transito y carreteras. México

D.F., México: International Thompson Editores.

 Céspedes J. (2001). Carreteras: Diseño Moderno. Cajamarca, Perú:

Universidad Nacional de Cajamarca.

 Cárdenas J. (2013). Diseño geométrico de carreteras. (2ª ed.). Bogotá,

Colombia: ECOE Ediciones.