FISICA I

LABORATORIO
ERRORES, CINEMATICA, DINAMICA,
TRABAJO Y ENERGIA, Y SISTEMA DE
PARTICULAS

Escriba aquí la ecuación.

1
Actividad N° 1:
Análisis cinemático y dinámico. Determinación de la
aceleración de un móvil
Esta experiencia, consistía en atar a un carrito (ubicado sobre un riel de aire), a una masa, que
pasaba a través de una polea. Esto, era para calcular, cuál era la aceleración del carrito al soltar la
masa ,y esta tirar de el

Para lograr dicho objetivo, recurrimos a hacerlo de dos formas, a través de un análisis dinámico, y
a través de un análisis cinemático, al final de ambos análisis, se compararan los resultados, y se
dará una conclusión

Los datos recabados, fueron medidos con:

- Una balanza de apreciación de 0,0001 kg

- Una cinta métrica (adosada al riel de aire) de una apreciación de 0,001 m
- Dos lectores de tiempo. En este caso se los utilizo en modo gate. Con una apreciación de
0,0001 segundos.

MODO GATE: el cronómetro cuenta el tiempo en el que es obstruido por el primer sensor, luego
suma la cantidad de tiempo en que tardo en pasar al segundo sensor.
Lo cual nos lleva a obtener 3 tipos de datos:
- t1: tiempo que tarda el carrito en pasar por el sensor 1; al carrito se le puede adosar un banderín
de determinada longitud.
- Tt: tiempo total en que tarda en pasar el primer sensor más el tiempo en que tarda en pasar el
segundo sensor
- t2: el tiempo que tarda el carrito en pasar por el sensor 2. El cual se obtiene haciendo la
diferencia entre el tiempo total y el inicial (Tt-t1).

2
Tiempo total (seg) T1 (seg) T2 (seg)
0.0802 0.0742 0.006
0.0914 0.0854 0.006
0.0948 0.0888 0.006
0.0796 0.0734 0.0062
0.0711 0.0652 0.0059

Al iniciar el experimento presionar RESET. El primer tiempo medido t1 aparecerá en la pantalla, el

segundo tiempo t2 no.
La longitud de la bandera que obstruía los sensores era de 1,1 cm que es equivalente a 0.011
metros.

 Análisis dinámico
Para este análisis, debemos recordar las tres leyes de Newton

Primera Ley (o ley de inercia)

Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no ser que
sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre él.

Segunda Ley

El cambio de movimiento es directamente proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre

según la línea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime.

Tercera ley

Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria: quiere decir que las acciones
mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto

Observamos que al estar atado el carrito a una masa que está cayendo, este estará acelerado, y
por lo tanto nos guiaremos de la segunda ley para en análisis de esta aceleración

Estudiaremos en sistema, que consiste del carrito y la masa (se considerara a la cuerda como ideal)

Además, se considerara a la fricción despreciable

3
DIAGRAMA DE C.L. DEL CARRITO DIAGRAMA DE C.L. DE LA MASA

Del diagrama del carrito podemos decir, que como este no se hunde ni se eleva, considerando en
eje y, este está en reposo, así que solo nos dedicaremos a analizar las fuerzas actuantes sobre el
eje x

∑ 𝐹𝑥𝑚𝑐 = 𝑇 = 𝑚𝑐 . 𝑎

Sobre la masa, se moverá linealmente, y para abajo, por lo cual se analizaran sus fuerzas actuantes
en el eje y

∑ 𝐹𝑦𝑚𝑎 = 𝑃 − 𝑇 = 𝑚𝑚 . 𝑎

Como se dijo al principio, al considerar la cuerda ideal, la tensión en la masa será la misma que la
tensión en el carrito

Al estar unidos, y el movimiento del carrito depender de la caída de la masa, ambos tendrán la
misma aceleración

Volviendo al análisis de las fuerzas, sabremos que en peso de la masa será

𝑃 = 𝑚𝑚 . 𝑔

Reemplazando en la sumatoria de fuerzas de la masa

∑ 𝐹𝑦𝑚𝑎 = 𝑚𝑚 . 𝑔 − 𝑇 = 𝑚𝑚 . 𝑎

4
Despejamos la tensión

𝑚𝑚 . 𝑔 − 𝑚𝑚 . 𝑎 = 𝑇

De la sumatoria de fuerzas del carrito, sabemos que

𝑇 = 𝑚𝑐 . 𝑎

Igualando esta ecuación con la anterior, obtenemos que

𝑚𝑚 . 𝑔 − 𝑚𝑚 . 𝑎 = 𝑚𝑐 . 𝑎

Despejando la aceleración, obtenemos que

𝑚𝑚 . 𝑔 = 𝑚𝑐 . 𝑎 + 𝑚𝑚 . 𝑎

𝑚𝑚 . 𝑔 = (𝑚𝑐 + 𝑚𝑚 ). 𝑎
𝑚𝑚 . 𝑔
= 𝑎
(𝑚𝑐 + 𝑚𝑚 )

Con un valor de a, volvemos al análisis de las fuerzas actuantes de la masa, y calcularemos la

tensión
𝑚𝑚 . 𝑔
𝑇 = 𝑚𝑐 .
(𝑚𝑐 + 𝑚𝑚 )

Los datos medidos de la experiencia fueron:

𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑠𝑎 = 𝑚𝑚 = (49,2 ± 0,1) × 10−3 𝑘𝑔

𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = 𝑚𝑐 = (205,1 ± 0,1) × 10−3 𝑘𝑔}

Con estos datos, decimos que

(0,0492)𝑘𝑔. 9.8𝑠𝑚2
= 𝑎̅
((0,2051)𝑘𝑔 + (0,0492)𝑘𝑔)
𝑚
1,896𝑠2 = 𝑎̅

Para conocer su error:

𝛿𝑎 𝛿𝑎
∆𝑎 = | | ∗ |∆𝑚𝑐| + | | + |∆𝑚𝑚|
𝛿𝑚𝑐 𝛿𝑚𝑚
𝑔 𝑔 𝑔
∆𝑎 = | − 𝑚𝑚 ∗ | ∗ |∆𝑚𝑐| + |𝑚𝑚 ∗ | ∗ |∆𝑚𝑚|
𝑚𝑐 + 𝑚𝑚 (𝑚𝑐 + 𝑚𝑚)^2 (𝑚𝑐 + 𝑚𝑚)2

5
 𝑚
9,8
2
∆𝑎 = | 𝑠 − (49,2) × 10−3 𝑘𝑔
(205,1) × 10 𝑘𝑔 + (49,2) × 10−3 𝑘𝑔
−3

𝑚
9,82
∗ 𝑠 |0,01 𝑥 10−3 𝑘𝑔|
−3 −3 2| ∗
((205,1) × 10 𝑘𝑔 + (49,2) × 10 𝑘𝑔)
𝑚
(49,2)𝑥10−3 𝑘𝑔 ∗ 9,8 2
+| 𝑠 |0,01𝑥10−3 𝑘𝑔|
−3 −3 2| ∗
((205,1) × 10 𝑘𝑔 + (49,2) × 10 𝑘𝑔)

∆𝑎 = 0,00385371607 𝑚/𝑠 2

∆𝑎 ≅ 0,004 𝑚/𝑠 2

Expresamos a la aceleración como:

𝑚
𝑎 = (1896 ± 4)𝑥10−3 𝑠2

Podemos concluir que el cálculo de la aceleración es bastante preciso por medios de un análisis
dinámico.

 Análisis cinemático
La cinemática (del griego κινεω, kineo, movimiento) es la rama de la física que estudia las leyes del
movimiento de los objetos sólidos sin considerar las causas que lo originan (las fuerzas) y se limita,
principalmente, al estudio de la trayectoria en función del tiempo.

Para ello utiliza la velocidad y la aceleración, que son las dos principales magnitudes que describen
cómo cambia la posición en función del tiempo. La velocidad se determina como el cociente entre
el desplazamiento y el tiempo utilizado, mientras que la aceleración es el cociente entre el cambio
de velocidad y el tiempo utilizado.

Sabemos que la fórmula para calcular la velocidad en movimiento uniformemente acelerado será:

1
𝑣 = 𝑣𝑜 + 𝑎𝑡
2

Además, la formula para calcular la posición, en movimiento uniformemente acelerado será:

1
𝑥 = 𝑥𝑜 + 𝑣𝑜 𝑡 + 𝑎𝑡 2
2

Trabajando algebraicamente con ambas ecuaciones, obtendremos que

6
 𝑣 2 = 𝑣𝑜2 + 2𝑎(𝑥𝑓 − 𝑥𝑖 )

Gracias a esta nueva ecuación, podremos desligarnos del tiempo, y solamente trabajar con
velocidades y distancias

Como buscamos la aceleración, despejamos

𝑣 2 − 𝑣𝑜2
=𝑎
2(𝑥𝑓 − 𝑥𝑖 )

Podemos calcular las velocidades tomando el cociente de la longitud de la bandera (0,0011 m) y el

tiempo en que tarda en pasar.

𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟𝑎
𝑣=
𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

Por consiguiente obtenemos el siguiente cuadro de datos:

Tiempo total (seg) T1 (seg) T2 (seg) V1 (m/s) V2(m/s)

0.0802 0.0742 0.006 0.148247978 1.833333333
0.0914 0.0854 0.006 0.128805621 1.833333333
0.0948 0.0888 0.006 0.123873874 1.833333333
0.0796 0.0734 0.0062 0.14986376 1.774193548
0.0711 0.0652 0.0059 0.168711656 1.86440678

Si hacemos un promedio de las velocidades:

𝑚
𝑣1 = 0,143900578 ≅ 0,144 𝑚/𝑠 2
𝑠2
𝑚
𝑣2 = 1,827720066 ≅ 1,83 𝑚/𝑠 2
𝑠2

Calculamos la aceleración

𝑚 2 𝑚 2
𝑎 = ((1,83 ) − (0,144 ) ) ∶ 2 ∗ 0,81 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠
𝑠2 𝑠2

𝑎 = 2,05 𝑚/𝑠 2

Ahora calculamos la desviación estándar de v1

7
 1
𝑁=5 2 2
(𝑋𝑖 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚 )
𝜎1 = (∑ ) = 0,016118162 𝑚/𝑠
𝑁
𝑖=1

Ahora calculamos la desviación estándar de la v2

1
𝑁=5 2 2
(𝑋𝑖 − 𝑋𝑝𝑟𝑜𝑚 )
𝜎2 = (∑ ) = 0,029344605 𝑚/𝑠
𝑁
𝑖=1

El cual podemos obtener el error cuadrático medio del promedio:

𝜎1 𝑚 𝑚
∆𝑣1 = = 0,013123306 ≅ 0,01
√𝑁 𝑠 𝑠

𝜎2 𝑚 𝑚
∆𝑣2 = = 0,013123304 ≅ 0,01
√𝑁 𝑠 𝑠

Entonces expresamos las velocidades como

𝑉1 = (0,14 ± 0,01) 𝑚/𝑠

𝑉2 = (2,05 ± 0,01)𝑚/𝑠

Calculamos el error de la aceleración:

𝛿𝑎 𝛿𝑎 𝛿𝑎
∆𝑎 = | | ∗ |∆𝑉1| + | | ∗ |∆𝑉2| + | | ∗ |∆𝑋|
𝛿𝑉1 𝑣1 𝑝𝑟𝑜𝑚 𝛿𝑉2 𝑣2 𝑝𝑟𝑜𝑚 𝛿𝑋

−𝑣1 𝑣2 𝑣22 − 𝑣12

∆𝑎 = | | ∗ |∆𝑣1| + | | ∗ |∆𝑣2| + | | ∗ |∆𝑋|
𝑥 𝑥 2𝑥 2

0,14𝑚 𝑚 𝑚 2 𝑚 2
𝑚 2,05 𝑚 (0,14 ) − (2,05 )
∆𝑎 = | 𝑠 | ∗ |0,01 | + | 𝑠 | ∗ |0,01 | + | 𝑠 𝑠 | ∗ |0,001 𝑚|
0,81𝑚 𝑠 0,81 𝑚 𝑠 2 ∗ (0,81𝑚)

𝑚
∆𝑎 = 0,029619014 ≅ 0,03 𝑚/𝑠 2
𝑠2

Ahora podemos expresar la aceleración con su respectivo error

𝑎 = (2,05 ± 0,03)𝑚/𝑠 2

 Análisis energético
Conceptos principales a tener en cuenta:

8
Trabajo
El trabajo realizado por una fuerza es el producto entre la fuerza y el desplazamiento realizado en
la dirección de ésta. Como fuerza y desplazamiento son vectores y el trabajo un escalar (no tiene
dirección ni sentido) definimos el diferencial de trabajo como el producto escalar dW=F.dr . El
trabajo total realizado por una fuerza que puede variar punto a punto al lo largo de la trayectoria
que recorre será entonces la integral de línea de la fuerza F a lo largo de la trayectoria que une la
posición inicial y final de la partícula sobre la que actúa la fuerza.

Energía cinética
Si realizamos un trabajo W sobre una partícula aislada, ésta varia su velocidad a lo largo de la
trayectoria de modo que podemos relacionar el trabajo W con la variación de la energía cinética
de la partícula mediante la expresión:

Fuerzas conservativas:
Una fuerza es conservativa si el trabajo total que realiza a lo largo de una trayectoria cerrada, es
decir regresando a la misma posición de la que parte, es cero. Esta afirmación es equivalente al
hecho de que si el trabajo necesario para llevar a una partícula de una posición a otra del espacio
es independiente de la trayectoria que une los dos puntos la fuerza que realiza este trabajo es
conservativa.

Trabajo y energía en sistemas de partículas. Energía potencial

La energía potencial de un sistema es la energía asociada a la configuración espacial del mismo.
Por definición la energía potencial es el trabajo de las fuerzas conservativas cambiado de signo es
decir :

W = -DU

El trabajo realizado por una fuerza conservativa esta relacionado entonces con el cambio de
energía potencial. Carece de sentido hablar de energia potencial como una variable absoluta.

Los datos recabados fueron:

𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = 𝑑 = (700 ± 1)𝑥10−3 𝑚

𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟𝑖𝑛 = (11.1 ± 1) × 10−3 𝑚

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 0,024 𝑦 0,027 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠

Se calculara la velocidad, como la longitud del banderín respecto al tiempo (cuanto tiempo se
demora en pasar el banderín por el sensor)

9
 𝑚
𝐸𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠 0,42
𝑠

Aceleración

Análisis energético y dinámico

10
El fin de la experiencia es realizar un análisis cinemático y dinámico, en donde un carrito posee
atado a un extremo una cuerda ideal de masa despreciable el cual mediante un polea sostiene una
masa ,donde la misma se dejara caer a una altura de 0,7 metros provocando una tensión ya
acelerando al carrito

El mediante de cuerpo libre del carrito fue (la superficie no poseía fricción):

Los datos medidos fueron:

𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑒𝑠𝑎 = 𝑚𝑎 = 0,04920𝑘𝑔

𝑚𝑎𝑠𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = 𝑚𝑐 = 0,20518 𝑘𝑔

𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒 𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑜 = 𝑑 = 0,7𝑚

𝐸𝑙 𝑢𝑛𝑖𝑐𝑜 𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 𝑑𝑒 "d" es el de apreciación es 0,001m

𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑠𝑒 𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟𝑖𝑛 𝑟𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐𝑡𝑜 𝑎𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜

𝑙𝑜𝑛𝑔𝑢𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑎𝑛𝑑𝑒𝑟𝑖𝑛 = 0,0110 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 = 0,024 𝑦 0,027 𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠

𝑚
𝐸𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑒𝑠 0,42
𝑠

𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 (𝑡𝑒𝑟𝑚𝑖𝑛𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑟 𝑙𝑜𝑠 0,7 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 𝑒𝑠 0,084𝑠𝑒𝑔 𝑦 0,110 𝑠𝑒𝑔, 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑒𝑠 0,0975

𝑠𝑒𝑔𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠

Diagrama de cuerpo libre del carro Diagrama de cuerpo libre de la masa

El analisis dinamico fue el siguiente:

11
Expresamos el peso de la munición como la masa por la gravedad
𝑇 = 𝑚𝑎 . 𝑎 + 𝑚𝑎 . 𝑔’
𝑇 = 𝑚𝑎 (𝑎 + 𝑔)
𝑚𝐶 . 𝑎 = 𝑚𝑎 . 𝑎 + 𝑚𝑎 . 𝑔
𝑚𝑐 . 𝑎 − 𝑚𝑎 . 𝑎 = 𝑚𝑎 . 𝑔
𝑎(𝑚𝑐 − 𝑚𝑎 ) = 𝑚𝑎 . 𝑔
𝑚𝑎 . 𝑔
𝑎=
𝑚𝑐 − 𝑚𝑎

Los resultados fueron:

𝑚
𝑎 = 1,89
𝑠2

𝑇 = 0,38 𝑁

Este despeje de términos se realiza ya que suponemos que ambos cuerpos poseen la misma
aceleración

Al no existir fuerzas no conservativas utilizamos la siguiente formula donde calculamos el trabajo

𝑊𝑚𝑐 = 𝐹. 𝑑. 𝑐𝑜𝑠𝜃
𝑚𝑐 . 𝑔
𝑊𝑚𝑐 = [𝑚𝑎 . ( )] . 𝑑. 𝑐𝑜𝑠𝜃
𝑚𝑐 − 𝑚𝑎
0,20518𝐾𝑔 . 9.8𝑚⁄𝑠
𝑊𝑚𝑐 = [0,205180𝐾𝑔 . ( )] . 0,7𝑚
0,20518𝐾𝑔 − 𝑚𝑎

𝑊𝑚𝑐 = 0.4439𝐽

Luego procedemos a realizar el cálculo de error

𝜕𝑊 𝜕𝑊 𝜕𝑊
∆𝑤 = | | ∗ |∆𝑚𝑐| + | | ∗ |∆𝑚𝑎| + | | ∗ |∆𝑑|
𝜕𝑚𝑐 𝜕𝑚𝑎 𝜕𝑑

𝑚𝑎 ∗ 𝑔 ∗ 𝑑 ∗ (𝑚𝑐 − 𝑚𝑎) + 𝑚𝑐 ∗ 𝑚𝑎 ∗ 𝑔 ∗ 𝑑
∆𝑤 = | | ∗ |𝛬𝑚𝑐|
(𝑚𝑐 − 𝑚𝑎)2
𝑚𝑐 ∗ 𝑔 ∗ 𝑑 ∗ (𝑚𝑐 − 𝑚𝑎) + (𝑚𝑐 ∗ 𝑚𝑎 ∗ 𝑔 ∗ 𝑑) 𝑚𝑐 ∗ 𝑚𝑎 ∗ 𝑔
+| 2
| ∗ |𝛥𝑚𝑎| + | | ∗ 𝛥𝑑
(𝑚𝑐 − 𝑚𝑎) 𝑚𝑐 − 𝑚𝑎

Donde ella expresión final de la mediación se expresa como

𝛥𝑤 = 444𝑚𝑗 ± 1𝑚𝑗

Como 𝑇 = 𝑚𝑐 ∗ 𝑎

12
Calculamos su error

𝜕𝑇 𝜕𝑇
∆𝑇 = | | ∗ |∆𝑚𝑐| + | | ∗ |∆𝑎|
𝜕𝑚𝑐 𝜕𝑎

Calculamos el error de la aceleración

𝜕𝑎 𝜕𝑎
∆𝑔 = | | ∗ |∆𝑚𝑝| + | | ∗ ⌈∆𝑚𝑐⌉
𝜕𝑚𝑝 𝜕𝑚𝑐

𝑔 ∗ (𝑚𝑐 − 𝑚𝑝) + (𝑚𝑝 ∗ 𝑔) 𝑚𝑝 ∗ 𝑔

∆𝑎 = | 2
| ∗ |∆𝑚𝑐| + | | ∗ |∆𝑚𝑐|
(𝑚𝑐 − 𝑚𝑝) (𝑚𝑐 − 𝑚𝑝)2

𝑚 𝑚
∆𝑎 = 0,104 2
≈ 0,1 2
𝑠 𝑠

∆𝑚𝑐 = 0,001𝑘𝑔

Entonces :

∆𝑇 = 0,022

Lo cual:

T= (0,38 ± 0,02) N

Choques – Análisis de la conservación de la cantidad de

movimiento
En una colisión intervienen dos objetos que ejercen fuerzas mutuamente. Cuando los objetos
están muy cerca entre sí o entran en contacto, interaccionan fuertemente durante un breve
intervalo de tiempo. Las fuerzas de este tipo reciben el nombre de fuerzas impulsivas y se
caracterizan por su acción intensa y breve. Un caso de este tipo de interacción, por ejemplo, es la
colisión de dos carros que lleven montados parachoques magnéticos. Estos interactúan incluso sin
llegar a tocarse, es lo que se considera colisión sin contacto.

Las fuerzas que se ejercen mutuamente son iguales y de sentido contrario. Si el choque es elástico
se conservan tanto el momento lineal como la energía cinética del sistema, y no hay intercambio
de masa entre los cuerpos, que se separan después del choque. Si el choque es inelástico la
energía cinética no se conserva y, como consecuencia, los cuerpos que colisionan pueden sufrir
deformaciones y aumento de su temperatura.

13
Según la segunda ley de Newton la fuerza es igual a la variación del momento lineal con respecto
al tiempo. Si la fuerza resultante es cero, el momento lineal es constante. Esta es una ley general
de la Física y se cumplirá ya sea el choque elástico o inelástico. En el caso de un choque:

Esto supone, en el caso especial del choque, que el momento lineal antes de la interacción será

igual al momento lineal posterior al choque.

En mecánica newtoniana, para caracterizar la elasticidad de un choque entre dos masas se define
un coeficiente de restitución como:

Este coeficiente varía entre 0 y 1, siendo 0 el valor para un choque totalmente plástico o inelástico
y 1 el valor para uno totalmente elástico

La Experiencia
Para la experiencia, utilizamos un riel de aire, que consiste en un riel con pequeños orificios sobre
su superficie los cuales impulsan una cierta presión de aire, para los cuales existen carritos pre
diseñados para que circulen sobre el riel, con una base angulosa

Este riel suele utilizarse con presión de aire para utilizar el movimiento sobre este sin tener en
cuenta el rozamiento (se considera que la superficie del riel posee roce despreciable)

Sobre el riel, se observa una cinta de medición, la cual utilizamos para ver la distancia total entre
los dos carros

Contábamos con dos carritos, con accesorios, los cuales fueron previamente pesados y
diferenciados (rosa y verde)

Además se contaba con dos sensores, los cuales median el tiempo, en dos modos:

MODO GATE: el cronómetro cuenta el tiempo en el que el haz permanece obstruido. El tiempo
empieza a correr cuando el sensor deja de recibir señal y se detiene cuando ésta regresa.
En este modo se puede medir:

14
t1: tiempo que tarda el carrito en pasar por el sensor 1; al carrito se le puede adosar un banderín
de determinada longitud.
t2: el tiempo que tarda el carrito en pasar por el sensor 2.
Al iniciar el experimento presionar RESET. El primer tiempo medido t1 aparecerá en la pantalla, el
segundo tiempo t2 no.
II) MODO PULSE: el cronómetro cuenta el tiempo entre dos interrupciones sucesivas. El aparato
comienza a contar en cuanto el haz es interrumpido, espera a que la señal regrese y se detiene
cuando es interrumpida nuevamente.
En este modo se puede medir:
t3: el tiempo que tarda el carrito en recorrer la distancia que hay entre sensor 1 (ubicado en una
posición x1) y el sensor 2 (ubicado en la posición x2).

Para simular un choque elástico, colocamos como accesorios en los carros dos estructuras las
cuales tenían elásticos en sus extremos, estos se los ponían en posiciones específicas para que, al
momento del choque, estas chocasen entre los elásticos extremos de cada una (como se observa
en la imagen)

15
Masas Aproximadamente Iguales
Al provocar los choques entre dos carros de masas aproximadamente iguales observábamos que
el carrito que venía con una cierta velocidad, al chocar con el otro carro se quedaba totalmente
quiero, estático a la vista, por lo cual a primera suposición, y teniendo en cuenta la conservación
de la cantidad de movimiento, podíamos decir que la velocidad que traía el primer carrito (el que
estaba en movimiento, rosa) fue totalmente adquirida por el carrito que estaba quieto esperando
la colisión (verde)

Al hacer los cálculos (adjuntos) llegamos a la siguiente conclusión

POR CONSERVACION DE MOVIMIENTO:

∆𝑃 = 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 − 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´ − 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´ = 0

Si además decimos que mv=mr aproximadamente

∆𝑃 = 𝑣𝑟 + 𝑣𝑣 − 𝑣𝑟 ´ − 𝑣𝑣 ´ = 0

Como el carro rosa se encontraba en reposo

∆𝑃 = 𝑣𝑣 − 𝑣𝑟 ´ − 𝑣𝑣 ´ = 0

Por lo que puedo decir que

𝑣𝑣 = 𝑣𝑟 ´ + 𝑣𝑣 ´

16
Tomamos esta última expresión como 1)

POR CONSERVACION DE LA ENERGIA CINETICA

1 1 1 1
∆𝐸𝑐 = 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 − 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ − 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´ = 0
2 2 2 2

Si además decimos que mv=mr aproximadamente

∆𝐸𝑐 = 𝑣𝑟2 + 𝑣𝑣2 − 𝑣𝑟2 ´ − 𝑣𝑣2 ´ = 0

Como el carro rosa se encontraba en reposo

∆𝐸𝑐 = 𝑣𝑣2 − 𝑣𝑟2 ´ − 𝑣𝑣2 ´ = 0

Por lo que puedo decir que

𝑣𝑣2 = 𝑣𝑟2 ´ + 𝑣𝑣2 ´

Tomamos esta última expresión como 2)

Reemplazando 1) en 2)

(𝑣𝑟 ´ + 𝑣𝑣 ´)2 = 𝑣𝑟2 ´ + 𝑣𝑣2 ´

Desarrollando el binomio

𝑣𝑟2 ´ + 2. 𝑣𝑟 ´. 𝑣𝑣 ´ + 𝑣𝑣2 ´ = 𝑣𝑟2 ´ + 𝑣𝑣2 ´

Por propiedad uniforme

2. 𝑣𝑟 ´. 𝑣𝑣 ´ = 0

Por lo que podemos decir que 𝑣𝑣 ´ = 0 o que 𝑣𝑟 ´ = 0

Pero, por considerar la fricción despreciable y observar que el carrito que al principio estaba
estático pasa a estar en movimiento, y el que al principio estaba en movimiento pasa a estar
estático, diremos que 𝑣𝑣 ´ = 0

Si con esto, volvemos a 1) y reemplazamos, diremos que

𝑣𝑣 = 𝑣𝑟 ´

Con lo cual concluimos que

17
Analíticamente, el carrito en reposo (rosa) adquiere la misma energía cinética con la cual fue
impactada (verde), por lo tanto, el carrito que choca al que estaba quieto, queda estático

Masa 1 (Estática) ≠ Masa 2 (Dinámica)

Al provocar la colisión con el primer carro estático de mucha menor masa que el carro dinámico,
observábamos que este salía impulsado a una velocidad mucho mayor que a la que venía el carrito
impactador

Analíticamente

POR CONSERVACION DE MOVIMIENTO:

∆𝑃 = 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 − 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´ − 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´ = 0

Como el carro rosa se encontraba en reposo

∆𝑃 = 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 − 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´ − 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´ = 0

Despejo vv

𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´ + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´
𝑣𝑣 =
𝑚𝑣

Ecuación 3)

POR CONSERVACION DE LA ENERGIA CINETICA

18
 1 1 1 1
∆𝐸𝑐 = 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 − 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ − 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´ = 0
2 2 2 2

Como el carro rosa se encontraba en reposo

1 1 1
∆𝐸𝑐 = 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 − 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ − 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´ = 0
2 2 2

Despejo vv

𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´
𝑣𝑣 = ±√
𝑚𝑣

Ecuación 4)

Igualo 3) y 4)

𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´ + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´ 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´
= ±√
𝑚𝑣 𝑚𝑣

Elevo al cuadrado ambos miembros

𝑚𝑟2 . 𝑣𝑟2 ´ + 2(𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´). (𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´) + 𝑚𝑣2 . 𝑣𝑣2 ´ 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´

=
𝑚𝑣2 𝑚𝑣

Trabajo algebraicamente

(𝑚𝑟2 . 𝑣𝑟2 ´ + 2(𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´). (𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´) + 𝑚𝑣2 . 𝑣𝑣2 ´). 𝑚𝑣 = 𝑚𝑣2 . (𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´ + 𝑚𝑣 . 𝑣𝑣2 ´)

𝑚𝑟2 . 𝑣𝑟2 ´. 𝑚𝑣 + 2(𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´). (𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´). 𝑚𝑣 = 𝑚𝑣2 . 𝑚𝑟 . 𝑣𝑟2 ´

𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´ + 2(𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´) = 𝑚𝑣 . 𝑣𝑟 ´

𝑣𝑟 ´(𝑚𝑟 − 𝑚𝑣 ) + 2(𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´) = 0

Si despejo Vr´

19
 −2(𝑚𝑣 . 𝑣𝑣 ´)
𝑣𝑟 ´ =
(𝑚𝑟 − 𝑚𝑣 )

con lo anterior demostrado podemos decir, que la velocidad final del carrito rosa (el que estaba
inicialmente en reposo) será mayor a la velocidad final del carrito que lo impacta después de la
colisión, tal y cual pudimos ver en la experiencia

Al igual que para el carrito en reposo menos masivo, invertiremos los roles, dejando en reposo al
más masivo (vr), en esta ocasión vimos que el que estaba en reposo si adquiría una cierta
velocidad, en el mismo sentido en el cual venia el carrito que lo colisionaba, pero el carrito que lo
colisionada, adquiría otra en velocidad opuesta, y a mayor rapidez que el que estuvo inicialmente
en reposo.

Será la mismo desarrollo y solo cambiara a la hora de evaluar las masas

Si despejo Vr´

−2(𝑚𝑟 . 𝑣𝑟 ´)
𝑣𝑣 ´ =
(𝑚𝑣 − 𝑚𝑟 )

De lo que concluimos que la velocidad final del carrito inicialmente en reposo será menor que la
velocidad inicial del carrito en movimiento, y en el mismo sentido, mientras que la velocidad final
del carrito que estaba en movimiento inicialmente será menor que su velocidad inicial pero en el
sentido contrario

(velocidades adjuntas)

20
Determinación de la Gravedad en Salta
El fin de esta actividad fue calcular mediante un péndulo la aceleración de la gravedad

En el mismo se utilizaron las siguientes herramientas:

- Cronometro
- Cinta métrica
- Hilo para atar el péndulo
- Péndulo

Se procedió a colocar el péndulo suspendido por una cuerda a unos 1.70 metros del suelo .Luego
se sostuvo y soltó en una variación muy pequeña de ángulo. Para que los cálculos no se vean
afectados.

Entonces tenemos que la tensión se puede calcular como:

𝐿 1/2
𝑇 =2∗𝜋∗( )
𝐺

Entonces por aproximación lineal podemos plantear que :

𝑌 = 𝑇2

4 ∗ 𝜋2
𝑎=
𝐺

21
 𝑋=𝐿

Tomadas las mediciones fueron volcadas en una planilla de cálculo para posteriormente calcular la
pendiente de la regresión lineal de la cual podemos calcular la gravedad.

Tambien calculamos la pendiente como

𝜋2
𝐺 =4∗
𝑎2

Calculamos el error de a como

1/2
𝑁 ∗ ∑𝑁
𝑖=1(𝑌𝑖 − 𝑎 ∗ 𝑋𝑖 − 𝑏)
2
∆𝑎 = ( )
(𝑁 ∗ ∑𝑁 2 𝑁 𝑁
𝑖=1 𝑋𝑖 − ∑𝑖=1 𝑋𝑖 ∗ ∑𝑖=1 𝑋𝑖 ∗) ∗ (𝑁 − 2)

Ahora para Calcular el error de la gravedad tenemos que

𝜕𝐺 −4 ∗ 𝜋 2
∆𝐺 = ∆𝑎 = | ∆𝑎|
𝜕𝑎 𝑎3

Los datos medidos fueron

Longitud de la cuerda Oscilación Promedio de oscilaciones T^2

1,7 2,628 2,614 2,694 2,645333333 6,99778844
1,6 2,538 2,554 2,554 2,548666667 6,49570178
1,4 2,393 2,379 2,42 2,397333333 5,74720711
1,24 2,279 2,258 2,259 2,265333333 5,13173511
1 1,98 1,987 1,983 1,983333333 3,93361111
0,6 1,558 1,559 1,574 1,563666667 2,44505344
0,5 1,434 1,444 1,451 1,443 2,082249
0,3 1,155 1,155 1,145 1,151666667 1,32633611
0,1 0,723 0,735 0,747 0,735 0,540225

REGRESIÓN LINEAL La regresión

y = 4.0294x + 0.0769
lineal fue:
SEGUNDOS

22

METROS
Con lo cual pudimos calcular la gravedad con su respectivo error:

𝐺 = (9,8 ± 0,1)𝑚/𝑠^2

Determinación Del Coeficiente Estático De Roce

INTRODUCCION
El coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción expresa la oposición al deslizamiento que
ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto. Es un coeficiente adimensional. Usualmente se
representa con la letra griega μ (mi).

El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada par de materiales en contacto; no

es una propiedad intrínseca de un material. Depende además de muchos factores como la
temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La
naturaleza de este tipo de fuerza está ligada a las interacciones de las partículas microscópicas de
las dos superficies implicadas.

Al considerar el deslizamiento de un cuerpo

sobre un plano inclinado, se observa que al
variar la inclinación de dicho plano, el objeto
inicia el movimiento al alcanzarse un ángulo de
inclinación crítico. Esto es debido a que al
aumentar la inclinación, se reduce
paulatinamente la componente perpendicular
del peso, la fuerza N, que es proporcional al
coseno del ángulo de inclinación.
Independientemente del peso del cuerpo, ya
que a mayor peso, aumentan tanto la fuerza
que tira el objeto cuesta abajo, como la fuerza
normal que genera el rozamiento. De este
modo, un coeficiente de rozamiento dado
entre dos cuerpos equivale a un ángulo

23
determinado, que se conoce como ángulo de rozamiento.

Mediante este ángulo se puede calcular μe, observando hasta qué ángulo de inclinación las dos
superficies pueden mantenerse estáticas entre sí

La experiencia
Contamos con dos tabla de con bisagras, una la cual estará sirviendo de base, y la otra de
superficie de inclinación variable, además, con un sistema de compas, pesa e hilo, la cual marcara
el ángulo de elevación a la cual se somete la segunda tabla, y por lo tanto, el cual estará sometido
el bloque a medir

Contábamos con bloques de pino, vidrio, aluminio, telgopor, acero y bronce

Colocamos sobre la tabla de madera, una placa de aluminio, y las sostuvimos a la tabla con cinta
adhesiva por los bordes (teniendo en cuenta de dejarlas fijas pero lo suficientemente despejada
para que los bloques puedan deslizarse en ella)

Una vez la fijada la placa a la tabla, fuimos colocando los distintos bloques sobre ella, y a una
velocidad más o menos lenta, empezamos a levantar la tabla

24
 Pino-Aluminio Pino-Madera Telgopor-Aluminio Telgopor-Madera

Medida 1 (°) 25 33 27 23

Medida 2 (°) 26 28 27,5 23

Medida 3 (°) 27 30 28 23

Medida 4 (°) 27 30 29 24

Medida 5 (°) 30 29 29 24
Llegado a cierto punto, observábamos que el bloque sobre el aluminio comenzaba a deslizarse, en
el cual observábamos además, en que Angulo sucedía dicha acción

De lo descripto anteriormente, sacamos lo siguiente:

Bronce-Aluminio Bronce-Madera Acero-Aluminio Acero-Madera

10 13 10 11

11 14 10 11

12 14 11 12
Aluminio-Aluminio Aluminio-Madera Vidrio-Aluminio Vidrio-Madera
14 15 11 13
16 18 15 22
17 17 12 13
17 18 16 22

17 19 16 23

25
 17 19 17 23

18 19 18 23

RESULTADOS Y CONCLUSION
Comparando los datos obtenidos con los tabulados obtenemos:

Valor Obtenido Valor Tabulado

Aluminio - Madera 0.12 ± 0.08
Aluminio – Aluminio 0,07 ± 0.05 1.10
Aluminio – Vidrio 0,07 ± 0.06
Aluminio - Bronce 0,1 ±0.1
Aluminio – Acero 0.05 ± 0.05 0.61
Aluminio - Telgopor 0,12 ± 0.05
Madera – Madera 0,13 ± 0.08 0.7
Madera – Telgopor 0,10 ± 0.04
Madera – Aluminio 0,08 ± 0.04
Madera – Vidrio 0,10 ± 0.04 0.53
Madera – Bronce 0.06 ±0.07
Madera – Acero 0.05 ± 0.06 0.6

A falta de datos tabulados para comparar, no sabremos si las medidas realizadas son lo
suficientemente buenas para decir que la experiencia estuvo bien realizada.

De la experiencia concluimos lo siguiente

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 La velocidad para levantar la tabla es demasiado arbitraria para poder dar valores exactos
de los ángulos3 exactos para determinar el máximo coeficiente de rozamiento estático
que puede adquirir, ya que si se levanta a una velocidad más rápida, la fuerza que ejerce el
experimentador sobre la tabla afecta los resultados
 El peso de la tabla: para poder hacer todas las mediciones correctamente, se necesita
tiempo levantando la tabla a una velocidad lenta, y por lo tanto, el observador puede
experimentar fatiga al mantener la tabla alzada por periodos largos de tiempo, repetidas
veces
 El compás que acompaña a las tablas con bisagras se movía, lo cual no puede asegurar que
las lecturas realizadas sean siempre las mismas
 El péndulo que colgaba de la tabla marcando el ángulo se enganchaba con facilidad a las
bisagras, lo cual a veces afectaba las mediciones si no percatábamos lo anterior dicho
 Consideramos esta una manera muy poco precisa para determinar el coeficiente
 De las medidas comparables, podemos decir que tenemos solo una que coincide, puede
ser por una buena medida, o por coincidencia, no podemos decir nada

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