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Características
- Transmiten potencia desde el motor a la transmisión.
- Utilizan energía de un fluido en movimiento para transmitir potencia.
1. Acoplamiento Hidráulico
- Consta de los siguientes elementos:
- Impelente (o bomba).- Fijado a la volante del motor. Es el miembro impulsor. Gira
impulsado por la volante y empuja el aceite.
- Turbina: Miembro impulsado. Es movida por el aceite proveniente de la bomba y
transmite la potencia necesaria para mover la máquina.
- Ambos están hechos de Aluminio por lo que sufre dilatación ante grandes temperaturas.
2. Convertidor de Par
- También consta de un impelente y una turbina, cuyas paletas son curvas para acelerar el
flujo del aceite en el caso de la turbina y para dirigir el flujo hacia el impelente en el caso
de la turbina.
- Consta además de un Estator que es un elemento estático que redirige el flujo de re-
greso al impelente en la dirección de giro. Esto incrementa la cantidad de par transferido
desde el impelente a la turbina y hace que el par se multiplique.
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TRANSMISIONES I
- El par máximo se da en la condición de calado, es decir cuando el eje de salida está de-
tenido y el impelente sigue girando.
Flujo de Potencia
- El convertidor se llena de aceite.
- El impelente empuja el aceite hacia la turbina.
- La turbina hace girar al eje de salida.
- El estator provoca que las direcciones del aceite cambien.
- El aceite abandona el convertidor de par.
Características y Ventajas
- Multiplicación de Par = Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga.
- Automático = Permite el cambio sobre la marcha.
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TRANSMISIONES I
- Amortigua los choques = Vida útil mas prolongada a las piezas del tren de fuerza.
Aplicaciones
- En tractores de cadenas y en todas las máquinas de ruedas excepto las motonivelado-
ras.
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TRANSMISIONES I
Características y Ventajas
- Fase de traba del estator = Multiplicación de par
- Fase de giro libre = Menos aumento de temperatura y reduce el arrastre del converti-
dor.
Aplicaciones
- En algunas mototraillas, retroexcavadoras cargadoras, camiones articulados y camiones
de obra (OHT).
b) De Capacidad Variable
- Permite que el operador pueda limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par
para reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar parte de la potencia del motor hacia
el sistema hidráulico.
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TRANSMISIONES I
Características y Ventajas
- Disminuye el deslizamiento de las ruedas = Reduce el desgaste de los neumáticos.
- Incrementa la potencia disponible del motor = Mejora el desempeño hidráulico.
- Controlado por el operador = Permite el ajuste por parte del operador.
Permite productividad máxima.
Aplicaciones
- Cargadores de ruedas grandes y mototraillas.
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TRANSMISIONES I
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TRANSMISIONES I
Características y Ventajas
- Disminuye el deslizamiento de la rueda = Menor desgaste de los neumáticos.
- Incrementa la Potencia disponible = Desempeño hidráulico mejorado.
- Pedal de freno Izquierdo controlado por el = Control de la máquina mejorado.
operador.
- Absorbe energía durante los cambios = Mejora la vida útil del embrague
direccionales. = direccional de la transmisión.
Aplicaciones
- Cargadores de Rueda Grandes y Mototraillas.
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TRANSMISIONES I
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Características y Ventajas
- Transmisión mecánica = Acarreo más eficiente y mayor ahorro de combustible.
Aplicaciones
- Cargadores de Rueda Grandes, Mototraillas, Camiones Articulados y OHT.
3. Divisor de Par
- Es un convertidor de par con engranajes planetarios integrados en su parte frontal.
- Esto permite una división variable del par del motor entre el juego de engranajes planeta-
rio y el convertidor.
- Las salidas del juego de engranajes y del convertidor están conectadas al eje de salida
del divisor de par.
- El convertidor proporciona multiplicación de par para las cargas pesadas mientras que
el juego de engranajes planetario proporciona cerca del 30% de transmisión mecánica en
situaciones de carga ligera.
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TRANSMISIONES I
Características y Ventajas
- Multiplicación de par = Incrementa el par de salida cuando trabaja contra una carga.
- Amortigua los golpes = Vida útil más prolongada para las piezas del tren de fuerza.
- Transmisión mecánica = Eficiencia incrementada para carga ligera.
Aplicaciones
- Tractores de cadenas.
4. Pruebas
a) Prueba de Calado (Stall)
- El eje de salida está detenido (velocidad de salida cero).
- Motor en máxima aceleración.
- Se mide la velocidad del motor.
- Si la velocidad es mayor a la especificada = Problema en el tren de mando
- Si la velocidad es menor a la especificada = Problema en el motor.
- Debe calarse en la mínima velocidad posible.
- No debe calarse más de 20 segundos.
- Se debe dejar por lo menos 2 minutos entre calado y calado.
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TRANSMISIONES I
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