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Análisis cross docking en la estructura logística organización FedEx

Andrés Julián Corzo Rivera

Miguel Orlando Rodríguez Burgos

Universidad de Bogotá

JORGE TADEO LOZANO

II SEMINARIO INTERNACIONAL EN GESTION DE LAS ORGANIZACIONES

Celso Miguel Melo Melo

10 agosto de 2012

BOGOTA DC

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RESUMEN

En el siguiente texto se contextualiza de manera analítica y descriptiva los procesos logísticos en especial el cross docking diseñado e implementado dentro de la operación realizada por FEDEX, en el CEDI ubicado en el estado de Toluca en México, evidenciando como este elemento, que integra y despliega parte de la cadena logística de esta organización, aporta de manera efectiva y precisa dentro de la desarrollo de la operación de recepción, desconsolidacion y distribución de los envíos movilizados, ya sea con destino a los estados aledaños a Toluca, o procesos de nacionalización de mercancía.

PALABRAS CLAVES: cross docking, cadena de suministro, desconsolidacion

ABSTRACT

The following text is contextualized in an analytical and descriptive logistics processes especially cross docking designed and implemented within the operation performed by FEDEX, the CEDI located in the state of Toluca in Mexico, showing like this, that integrates and displays part of the supply chain of this organization, provides an effective and accurate in the development of the operation of receiving, deconsolidation and distribution of shipments mobilized, whether destined for neighboring states to Toluca, or nationalization processes merchandise.

KEYWORDS: cross docking, supply chain, deconsolidation.

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Análisis cross docking en la estructura logística organización Fedex.

Para este caso FEDEX es un gran ejemplo en el que es evidente cómo se realiza el Cross docking en una empresa que su fuerte es la desconsolidación y consolidación de paquetes o mercancías. Como sabemos el Cross docking juega un papel importante en la logística y más para empresas que su operación es la entrega y despachos de paquetes nacional e internacional.

Ahora bien FEDEX es una de las empresas más grandes en el mundo en entregas de paquetes, así mismo debe tener una estructura fuerte de comunicaciones, instalaciones, transporte y talento humano para poder hacer una consolidación de todo los envíos que recibe y despacha hacia las diferentes ciudades y países en el mundo. Pero tenemos claro que es el Cross docking.

En Logística el Cross-docking corresponde a un tipo de preparación de pedido (una de las funciones del almacén logístico) sin colocación de mercancía en stock (inventario), ni operación de picking (recolección). Permite transitar materiales con diferentes destinos o consolidar mercancías provenientes de diferentes orígenes. En sentido estricto el cross-docking se hace sin ningún tipo de almacenaje intermedio. Evitar las operaciones de almacenamiento permite reducir el plazo necesario a las operaciones logísticas. Es porque este sistema es utilizado especialmente, para los productos frescos o la prensa, por grandes distribuidores, Centro Distribución Paris, Grupo Éxito, Servientrega, Carrefour, Cecofar, Grupo Eroski, Centro Cuesta Nacional, Celsur Logística Profesional, Jumbo Retail, Transfarmaco, Transportes Furlong, Wal mart entre otros1

2 Cross Docking es un sistema de distribución en el cual la mercancía recibida por un depósito o centro de distribución no es almacenada, sino preparada inmediatamente para su próximo envío. Es decir, que la mercadería no hace stock ni ningún otro tipo de almacenaje intermedio.

1 http://es.wikipedia.org/wiki/Cross_docking

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Tipos de cross docking: Directo e Indirecto.

En el cross docking directo los pallets o cajas transportadas son recibidas y transportadas a los andenes de salida en el mismo formato prácticamente sin manipulación.

En el cross docking indirecto los pallets o cajas son recibidos y posteriormente fragmentados y etiquetados para su entrega. Esta modalidad requiere una mayor cantidad de operaciones que el descripto en el punto anterior.

Principio de funcionamiento:

Las entregas son preparadas por el proveedor (cross docking directo) en función de cada uno de los clientes finales mediante una unidad de carga específica (pallets, caja, etc.) Posteriormente, el centro de distribución identifica, clasifica y envía la mercadería a cada cliente. La preparación del pedido por cliente no la hace el Distribuidor, sino que es realizada por el proveedor antes de despachar la mercadería. En el cross docking indirecto, el distribuidor desconsolida la carga para entregar a distintos clientes y/o anexar otros productos al despacho.

Beneficios que reporta su aplicación:

Reduce los tiempos de entrega al cliente

Minimiza los costos de distribución

Disminuye la cantidad de localizaciones de almacenaje o área física destinada al almacenamiento.

Incrementa la vida útil del producto

Reduce la manipulación y deterioro de la mercadería

Mejora la disponibilidad del producto

Luego de definir qué es Cross docking, este será el punto de partida para poder dimensionar la magnitud y lo que esta empresa puede generar en un área tan importante como la logística. Se puede contemplar la cantidad de mercancía que movilizan y la eficiencia del sistema en la cual no existe cuellos de botella y de la mano de la ingeniería se desarrolla un sistema eficiente y

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cumplido con el fin de hacer las entregas siempre en la hora determinada, fecha estipulada y condiciones acordadas.

Por lo anterior surgirán muchas preguntas y dudas de cómo se hace este trabajo, tales como, que valor agregado genera en la cadena de suministro, es rentable este tipo de logística, hacia qué objetivo apunta la organización, que tan competido es el mercado de entregas de paquetes entre otros interrogantes que surgieron durante la visita y desarrollo del ensayo.

En el recorrido que se realizó al centro de distribución de FedEx en Toluca. Se evidencio que el Cross docking se encuentra implementado de manera efectiva, ya que esté es el centro de distribución para todo el país Mexicano. Adicional la bodega es un CEDI acompañado de un centro de depósito para nacionalizar mercancía por un agente de aduanas que se encuentra en la misma bodega.

un agente de aduanas que se encuentra en la misma bodega. Imagen de autoría propia El

Imagen de autoría propia

El Cross docking se realiza de la siguiente manera, cada día se recibe un avión desde el estado de Memphis en Estados Unidos, el cual trae todo los documentos, mercancía y demás envíos, estos se reciben en pequeñas unidades móviles las cuales son descargadas por un vehículo eléctrico que las transporta desde el avión hasta la banda transportadora, para luego empezar a hacer la des consolidación. Las banda transportadora junto con los operadores tienen la función de hacer la selección de paquetes según su destino o respectivo proceso de nacionalización, de hecho la información de cada pieza se monitorea al empezar a circular por la banda a través de la lectura del código de barras en la guía de cada envió con el fin de realizar la entrada a bodega de todos los envíos de la forma mas ágil y en el menor tiempo posible. En ese momento todos los

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envíos circulan recorriendo la bodega, la velocidad, la forma y el tamaño la banda fue previamente diseñado de acuerdo al tipo y cantidad de paquetes que se movilizan en la operación, en las diferentes zonas del trayecto los operarios se encargan de clasificar la mercancía de distribución o de nacionalización, a partir de ese momento la mercancía que fue seleccionada para proceso de nacionalización permanece bajo custodia por parte del agente de aduanas, quien se encarga de formalizar la legalidad de la importación, a través de los documentos y procedimientos necesarios para dicho trámite, finalizado esta acción la mercancía continuara al proceso de distribución hacia su destino final, o de lo contrario se almacenara a la espera del cumplimiento por parte del importador en el motivo que haya sido causal para retener la mercancía. Posteriormente se realiza otra selección ya que en esa misma operación se tiene que hacer el despacho nuevamente de la aeronave con envíos que tienen destino de regreso al centro de Boston. Esta carga se deja lista desde el día anterior lo que hace que el tiempo de espera del avión sea muy corto y no se pierda tiempo, que es el factor más importante en este tipo de operaciones.

En la otra parte de la bodega continua simultáneamente el alistamiento de los paquetes que van a salir a ser entregados en ciudad de México a través de los vehículos de distribución urbana, este proceso se realiza en las horas de la tarde, se alistan los paquetes en estanterías ubicadas a un costado de la bodega en el muelle de cargue y descargue de los camiones, con el alistamiento también se hace una operación logística grande pues la banda transportadora nunca se detiene y el personal debe consolidar y dejar en los racks de almacenamiento para ser cargados, posterior a eso también se alista mercancía de nacionalización que así mismo se despacha en los mismos vehículos en caso que el cliente así lo solicité. La forma que en que se desconsolida, es eficiente puesto que el recurso humano es justo el necesario para el descargue de la mercancía, adicional en la banda la habilidad que se debe tener es bastante ya que la velocidad de la misma es elevada sin embargo esta se puede programar según la cantidad de envíos que circula por minuto.

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AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOLUCA.

ZONA DE PARQUEO

CAMIONES FEDEX

MUELLE ARRIBO AVION FEDEX

ZONA DE PARQUEO CAMIONES FEDEX MUELLE ARRIBO AVION FEDEX DESCONSOLIDACION CONSOLIDACION MERCANCIA ZONA DE

DESCONSOLIDACION

CONSOLIDACION

MERCANCIA

ZONA DE

DESCONSOLIDACION CONSOLIDACION MERCANCIA ZONA DE ALISTAMIENTO BODEGA ADUANERA OFICINA ZONA DE PICKING
DESCONSOLIDACION CONSOLIDACION MERCANCIA ZONA DE ALISTAMIENTO BODEGA ADUANERA OFICINA ZONA DE PICKING

ALISTAMIENTO

DESCONSOLIDACION CONSOLIDACION MERCANCIA ZONA DE ALISTAMIENTO BODEGA ADUANERA OFICINA ZONA DE PICKING
DESCONSOLIDACION CONSOLIDACION MERCANCIA ZONA DE ALISTAMIENTO BODEGA ADUANERA OFICINA ZONA DE PICKING
BODEGA ADUANERA OFICINA
BODEGA ADUANERA
OFICINA

ZONA DE PICKING

ALISTAMIENTO BODEGA ADUANERA OFICINA ZONA DE PICKING PASILLO BODEGA CEDI DETECTOR METALES, ENTRADA PEATONAL
ALISTAMIENTO BODEGA ADUANERA OFICINA ZONA DE PICKING PASILLO BODEGA CEDI DETECTOR METALES, ENTRADA PEATONAL
PASILLO BODEGA CEDI DETECTOR METALES, ENTRADA PEATONAL OFICINA OFICINA OFICINA MEZZANINE SEGUNDO NIVEL BAÑOS
PASILLO BODEGA CEDI
DETECTOR METALES, ENTRADA
PEATONAL
OFICINA
OFICINA
OFICINA
MEZZANINE SEGUNDO
NIVEL
BAÑOS
PASILLO BODEGA CEDI DETECTOR METALES, ENTRADA PEATONAL OFICINA OFICINA OFICINA MEZZANINE SEGUNDO NIVEL BAÑOS
BANDAS TRASNPORTADORAS
BANDAS TRASNPORTADORAS

BANDAS

TRASNPORTADORAS

BANDAS TRASNPORTADORAS
BANDAS TRASNPORTADORAS
BANDAS TRASNPORTADORAS
BANDAS TRASNPORTADORAS

Imagen de autoria propia

Imagen de autoría propia

Teniendo en cuenta los parámetros establecidos por la organización FedEx. acerca de seguridad de la información y seguridad industrial, se desarrolla todo su esquema logístico dentro de la recepción de paquetes, mercancía y documentos para la distribución a estados aledaños, así como todo el trámite de nacionalización de carga y aduanas, el proceso de cross dockinkg esta efectivamente diseñado para ajustarse a los tiempos y capacidad instalada del CEDI, dentro de toda la cadena de suministro de la organización, esta efectividad es el resultado de diferentes factores claves, entre ellos la planeación milimétrica con base a los pronósticos, a la cual está expuesta la operación, ya que de acuerdo a los datos históricos, la organización se esfuerza plenamente en que el encargado de este centro logístico, tenga claridad acerca de la cantidad y tipo de movilizados esperados de manera mensual, y así poder ajustar todos sus recursos ya sean humanos, y de infraestructura para lograr cumplir y satisfacer esta demanda, claro está iniciando con un análisis totalmente preciso que arroje cifras mensuales y anuales con el mínimo porcentaje de incertidumbre. El siguiente factor es el desempeño de cada colaborador que participa dentro de la cadena de suministro, principalmente en la bodega, ya que se le evalúa constantemente con el fin de tener claridad acerca de la labor de cada grupo de trabajo, el objetivo es estimular e

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incentivar a los colaboradores de manera económica, al hacerles una retribución llamada productividad, esta se realiza de manera grupal, es decir a todos los colaboradores que participan en la operación, y se realiza porcentualmente de acuerdo al cumplimiento del cedí, con base a los pronósticos inicialmente mencionados en cuanto a tiempos y cantidad de envíos movilizados, este indicador se realiza mensualmente con el fin de alentar a los colaboradores , para que de esta manera se produzca un trabajo en equipo denominado sinergia.

manera se produzca un trabajo en equipo denominado sinergia.

http://eleconomista.com.mx/estados/2012/08/28/impulsan-importacion-exportacion-dhl-fedex

Otro de los factores claves a resaltar dentro de la estructura logística de la organización es la infraestructura que tienen disponible para garantizar el mejor de los servicios a cada uno de sus clientes, ejemplo la flota de aviones propia con la que se dispone, FedEx tiene prevista dentro de esta flota, cierta cantidad de aviones exclusivamente asignados al relevo de otros aviones, que sufran algún tipo de novedad o avería mecánica, que en sus momento implique demoras en las entregas de envíos, estos aviones muletos, están disponibles en cualquier momento para reemplazar la nave inicial, adicional las instalaciones cuentan con todo el diseño estructural en cuanto espacios y tamaño para desarrollar la operación de manera óptima, desde el momento que arriba el avión, este ya viene con la mercancía dentro de unos vagones plásticos que permiten la fácil desconsolidacion y movilización de estos dentro de la banda trasportadora, banda que está diseñada para poder modificar de manera ágil y precisa su tamaño y forma, ofreciendo total flexibilidad al proceso de cross docking, dentro de la operación.

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Sin embargo dentro los aspectos a mejorar en la bodega, es necesario evitar el desorden de mercancía sin clasificar y almacenada en las áreas comunes ya que esto obstaculiza el paso de las personas y ocupan parte de las salidas de emergencia, Otro factor que afecta son las oficinas administrativas puesto que su espacio es reducido y no están en contacto con la parte operativa, debido a esto es necesario que el jefe de operaciones deba estar constantemente desplazándose de niveles para ir a la bodega a dejar documentos o a impartir instrucciones a la operación. Otra falencia es la estantería de la zona de aduanas, ya que se encuentra distribuida de menara incorrecta y carece de un orden más estricto para ubicar cierto tipo de mercancías, en su momento encontramos autopartes en el piso, otros tipos de pallets en las zonas bajas de la estantería, mientras que en la parte superior estaba desocupa o en muchos casos con espacios perdidos entre la mercancía, reduciendo la optimización de los espacios y aumento del desorden en la estantería. Pues ese desorden puede aumentar el riesgo de un accidente por parte del personal humano que labora en el CEDI y del mismo operario del montacargas.