UNIVERSIDAD DEL AZUAY

NOMBRE: Juan Antonio González

CATEDRA: Vehículos Utilitarios

DOCENTE: Ing. Mauricio Barros

FECHA: 23-03-2018

1. MARCAS MÁS COMERCIALES (USADAS) EN LA PROVINVIA DEL AZUAY

 CHEVROLET  KIA
 TOYOTA  FORD
 HYUNDAI  VOLKSWAGEN
 MAZDA  HONDA
 NISSAN  MITSUBISHI

2. PARQUE AUTOMOTOR EN EL AZUAY (2014)

3. DATAOS DE LA AGENCIA NACINAL DE TRANSITO PARA PROVINVIA DEL AZUAY 2014

 Accidentes de tránsito = 21180

 Choques = 777, Atropellos =252, Estrellamientos =252, Rozamientos =82, Otros =376.

 Muertos =97, Heridos =1289.

 ACCIDENTES DE TRANSITO AZUAY ENERO-2018

 4. CRASH TEST

Los tests de EuroNCAP evalúan el nivel de protección que un modelo ofrece a sus ocupantes. En la
actualidad, EuroNCAP divide sus tests de seguridad en cuatro grandes bloques: protección de
adultos, de peatones, análisis de los sistemas de ayuda a la conducción y protección de niños.
 Protección de adultos

En este apartado se realizan cinco tipos de tests, y la nota máxima en el conjunto de las
cinco pruebas es de 36 puntos.

Choque frontal

En esta prueba, el 40% de la superficie frontal del coche -siempre por el lado del conductor- impacta
contra una barrera deformable. El resultado obtenido por las diferentes partes de los dummies -
cabeza, tórax, cadera, piernas y, en el caso del conductor, pies, por la presencia de los pedales- se
utiliza para evaluar la protección con la que cuentan los adultos que ocupan las plazas delanteras.
Puede obtener cinco calificaciones: buena (verde), correcta (amarilla), aceptable (naranja), débil
(marrón) y deficiente (rojo).

Latigazo cervical

Para esta prueba, los asientos del vehículo se extraen del mismo y se instalan en una plataforma.
Una vez allí, se comprueba la eficacia de los reposacabezas a la hora de evitar el 'latigazo cervical',
simulando un fuerte impacto en la parte posterior del vehículo
Choque lateral contra un vehículo

Simula un impacto en el lateral del vehículo provocado por otro coche. EuroNCAP simula este tipo
de impacto con una barrera deformable móvil de 1,5 metros de anchura que se lanza contra la
puerta del conductor a 50 km/h. El dummy va colocado en el asiento del conductor, y se estudian
los daños en cabeza, tórax, abdomen y cadera, aplicando las cinco calificaciones del test frontal

Choque lateral contra un poste

A diferencia del test anterior, en este caso el vehículo va subido en una plataforma móvil que se
lanza a 28 km/h contra un poste de 254 mm de ancho y que impacta contra la puerta del conductor.
Se observan los mismos daños que el caso anterior y se puede otorgar un máximo de ocho puntos.

Cuidado con las rodillas

Además, EuroNCAP puede reducir la puntuación obtenida en los tests anteriores -especialmente,
en los de choque frontal- en función de los daños que se produzcan en la zona de las rodillas al
impactar estas contra elementos como el bombín de la llave, el mando para regular el volante... Los
modelos equipados con airbags de rodilla -como el Toyota Avensis, por ejemplo- se ven menos
penalizados.

Sistemas de ayuda a la conducción Testigos de aviso del cinturón de seguridad

Se analiza la presencia de, al menos, tres testigos: para conductor, acompañante y plazas traseras.
Se otorga un punto por cada uno, hasta un máximo de tres.
Control de estabilidad

En este caso, se somete al vehículo a una maniobra evasiva en la que se cambia de carril en dos
ocasiones a 80 km/h, simulando una maniobra de esquiva. Para obtener el máximo de tres puntos
de esta prueba, el ESP debe asegurar que el vehículo se desplace lateralmente al menos 1,83 metros
-algo que garantiza que se produzca el cambio de carril- y, además, sin que el índice de guiñada -es
decir, lo que ´derrapa´ el eje trasero- sea superior a los valores fijados por EuroNCAP -así, se
aseguran de que el ESP impida realmente que el coche derrape hasta perder el control-.

Protección de peatones

En este test se reproducen dos atropellos: uno a un adulto y otro a un niño, ambos a 40 km/h.
EuroNCAP indica que es muy difícil obtener resultados fiables utilizando un dummy completo
porque no es posible calcular dónde golpeará la cabeza. Por eso, se analizan por partes: 1.- El
impacto de la pierna contra el paragolpes. 2.- El impacto de la pelvis con el borde del capó. 3.- El
impacto de la cabeza de un niño en el medio del capó. 4.- El impacto de la cabeza de un adulto
contra la zona del parabrisas.

A partir de ahí, se califican las zonas del vehículo según su seguridad como buena, correcta o mala,
hasta un máximo global de 36 puntos -seis para las piernas, seis para la pelvis y 24 para la cabeza-.

Protección de niños

Tanto en el test frontal como en los dos tests laterales, se colocan dos dummies en las plazas traseras
-que simulan la presencia de un niño de año y medio y otro de tres años- en la sillita infantil
recomendada por el fabricante para comprobar las probabilidades que tiene de impactar contra el
interior del coche y la eficacia del sistema de retención infantil que ofrece cada vehículo de serie. La
puntación máxima es de 50 puntos -25 por cada niño-, y también se tienen en cuenta las
instrucciones de ajuste del sistema, las etiquetas de advertencia de desactivación del airbag del
acompañante -para poder colocar una silla en esa plaza- y la capacidad del coche para adaptarse de
manera segura a otros sistemas de retención infantil
 5. SEGURIDAD AUTOMOVILÍSTICA

La seguridad automovilística consiste en la prevención de accidentes de tráfico o la minimización

de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un
accidente. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier vehículo de
transporte terrestre (autobús, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta)

6. SEGURIDAD ACTIVA

Aquélla que asiste al conductor para evitar un posible accidente, por ejemplo:

 Luces de giro y de freno

 Sistema antibloqueo de frenos (ABS) con EBV.
 Electronic Skid Prevention (ESP), con ASR y EDL.
 Control de tracción

7. SEGURIDAD PASIVA

Aquélla encargada de minimizar las consecuencias negativas de un accidente una vez se ha

producido.

 Airbag
 cinturón de seguridad
 Zonas de deformación dispuestas para absorber la energía de la colisión
 Construcción del chasis pensada para proteger a los pasajeros.
 Refuerzo de las partes estructurales laterales.
 Cierre automático de la inyección de combustible para impedir incendios.

8. PRINCIPALES FACTORES QUE CAUSAN ACCIDENTES

Factor Humano:
Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito, debido a las
principales causas siguientes:

 Conducir bajo los efectos del alcohol, medicinas y estupefacientes.

 Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor, por ejemplo; no
respetar los señalamientos viales.
 Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del automóvil de la carretera,
derrapes).
 Salud física del conductor (ceguera, daltonismo, sordera).
 Conducir con fatiga, cansancio o con sueño.

Factor Mecánico:

Vehículo en condiciones no adecuadas para su operación (sistemas averiados de frenos, eléctrico,

dirección o suspensión).

 Mantenimiento inadecuado del vehículo.

Factor Climatológico:

 Niebla, humedad, derrumbes, zonas inestables, hundimientos.

Factor estructural de tránsito:

 Errores de señalamientos viales.

 Carreteras en mal estado o sin mantenimiento (baches, hoyos, pavimento deteriorado).
 La falta de pintura y reflejantes en las líneas centrales y laterales de la carretera.

BIBLIOGRAFIA

 http://www.ecuadorencifras.gob.ec/documentos/web-
inec/Estadisticas_Economicas/Estadistica%20de%20Transporte/Publicaciones/Anuario_de
_Estad_de_Transporte_2014.pdf
 https://www.euroncap.com/es/seguridad-en-los-veh%C3%ADculos/