Estudio de factibilidad (es un filtro que
30 m de ancho como
tiene que pasar todo proyecto)
 Estudio socio económico. - evalúa si urge
o no este proyecto, es importante porque
determina las prioridades técnicas.
 Área de influencia. – directa (quienes se
benefician directamente con la obra) y
también indirecta.
 Características de diseño según
factibilidad.
 Plan vial.
 Estudio de necesidades.
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
 Autopista de primera clase
(IMDA>6000 veh/Día) con calzadas
divididas por un separador central min de
6m cada uno de las calzadas debe contar
con 2 o más carriles d 3,6m d ancho como
mínimo, con control total de accesos
(ingresos o salidas) q proporciona flujo
vehicular continuo, sin cruces o pasos a
nivel y con puentes peatonales en zonas
urbanas La superficie debe d ser paviment
 Autopista de segunda clase
(6000≥IMDA≥4001 veh/Día) calzadas
divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6m a 1m, en
cuyo caso se instalara un sistema de
contención vehicular cada una de las
calzadas debe de contar con 2 o más
carriles de 3,6m de ancho como mínimo
con control parcial de accesos (ingresos y
salida) que proporciona flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas la superficie debe d ser pavi
 Carretera de primera clase
(4000≥IMDA≥2001 veh/Día) con una
calzada de 2 carriles de 3,6m de ancho
como mínimo. puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su efecto con dispositivos
de seguridad vial (semáforo, bermas) que
permitan velocidades de operación , con
mayor seguridad. Superficie pavimentada.
 Carretera de segunda clase
(2000≥IMDA≥400 veh/Día) con calsadas
de dos cariles de 3.
minimo, puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su efecto con dispositivos
de seguridad vial, que emitan velocidades
de operación maniobrable y con mayor
seguridad superficie debe ser pavimentada
 Carretera de tercera clase (400>IMDA
veh/Día) con calzadas de dos carriles de
3m de ancho como mínimo de manera
excepcional estas vías podrán tener carriles
hasta de 2.5m contando con el sustento
técnico correspondiente. Estas carreteras
pueden funcionar con soluciones
denominas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de
estabilidades de suelo, emulsión asfáltica y
o micro pavimentos.
 Trochas carrózables: son vías
transitables que no alcanzan las
características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/Día sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4m en
cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce por lo
menos cada 500 m la superficie puede ser
afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFIA
 TERRENO PLANO TIPO 1 pendiente
transversales al eje de la via menor o
igual al 10% y sus pendientes
longitudinales menor de 3%.
 TERRENO ONDULADO TIPO 2 pendientes
transversales al eje de la via entre 11-
50% sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3-6%
 TERRENOS ACCIDENTADOS TIPO 3 tiene
pendientes transversales al eje de la via
entre 51-100% y sus pendientrs
longitudinales 6-8%
 TERRENO ESCARPADO TIPO 4
pendientes transversales al eje de la via
superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son
superiores al 8% exigen máximo
movimiento de tierra
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EJECUTAR DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA PERFIL Y
EL DISEÑO GEOMETRICO SECCIÓN TRASVERSAL
1: criterios generales: esta sección Deben estar convenientemente
presenta los criterios, factores que deberán relacionados, para garantizar una
adoptar para realizar los estudios circulación interrumpida de los vehículos,
preliminares que define el diseño tratando de conservar una velocidad de
geométrico de las carreteras nuevas, así operación continua y acorde con las
como las carreteras que serán rehabilitados condiciones generales de la vía.
y mejorados especialmente en su trazo.
(económicamente viable)
2: información general: los proyectos se
aceptan con análisis previos se recolecta
toda información pertinente que esté
disponible y verificando los estudios de
viabilidad económica, geodésico, mapas,
cartas y cartografía vial.
3: estudios preliminares: deberán dar
respuesta a 3 interrogantes fundamentales:
 Definición preliminar de las carreteras y
parámetros de diseño
 Identificación de rutas posibles
 Ante proyectos preliminares de las rutas
predecibles
 Sección de rutas.
4: Criterios básicos
1.- proyecto y estudio
2.-estandar de diseño de una carretera
5: Clasificación general de los
proyectos
a.-proyectos de nuevos trazos
b.-proyectos de mejoramiento puntual de
trazado
c.- proyecto de mejoramiento de trazado
6: Ingeniería básica:
geodesia y topografía:
-procedimientos geodésicos para referencia
los trabajos topográficos
- sistemas geodésicos
- sistemas globales de referencia
-sistemas de proyección:
: astectos generales
: transversales de mercator
Hidrología, hudraulica y drenaje
Geología y geotécnica
Aspectos generales
Estudio de seguridad vial
Reconocimiento del terreno
Derecho de vías o faja de dominio
Diseño en planta. - está constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de
grado de curvatura variable que permite una
transición suave al pasar de un alineamiento
recto a una curva o entre dos curvas de
radios diferentes q permita la operación
ininterrumpida de los vehículos tratando de
conservar la misma velocidad de diseño en
la mayor longitud de carretera que sea
posible.
Consideraciones de diseño en planta:
 Deben evitarse tramos con alineamiento
rectos demasiados largos ya que este
aumenta el peligro de deslumbramiento
de las luces del vehículo de avanza en
sentido opuesto
 Para autopistas de primer y segundo nivel
el trazado deberá ser una combinación de
curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
 En casos de ángulos de deflexión
pequeñas (∆≤ 50 ) los radios deberán de
ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mínima.
𝐿 > 30(10 − ∆) , ∆≤ 50 no se usará nunca
ángulos de deflexión menores de 59’
longitud mínima de la curva
autopista de primera y segunda clase
carretera de primera, segunda y tercera clase
Tramos en tangentes: las longitudes
mínimas admisibles y máximas deseables de Para velocidades a 80km/h
los tramos en tangente en función a la
velocidad de diseño serán las indicadas
(velocidad de diseño del 30 al 130)
L.min. para trazados en S: 1.39V
L.min.para el resto de casos: 2.78V
L.max.deseable: 16.70V
Cuervas circulares: las curvas horizontales
circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que une dos
tangentes consecutivas.
Radios mínimos: son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de
diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y
𝑉2
comodidad. 𝑅𝑚𝑖𝑛 =
127(𝑃𝑚𝑎𝑥+𝑓𝑚𝑎𝑥)
Ubicación V de P F Radio
de la via diseño max(%) max calculado(m)
F max=coeficiente de fricción transversal
(0.17-0.17-0.16-0.15-0.14-0.14-0.13-0.12-
0.11-0.09-0.08)
Ubicación de la via: área urbana
Área rural con peligro de hielo
Área rural plano u ondulado
Área rural accidentada o escarpada
Curvas en contra peralte: sobre ciertos
valores de radio, es posible mantener el
bombeo normal de la vía, resultando una
curva que presenta, en uno o en todos sus
carriles (puede adoptarse esta solución
cuando el radio de la curvatura es igual o
mayor al inclinado):
 La pendiente longitudinal es muy baja y la
transición de peralte
 Se desea evitar el escurrimiento de agua
hacia el separador central
 Donde existen ramales de salida o entrada
asociada a una curva amplia
Criterios empleados para establecer los
radios de límites que permiten el uso del
contraperaltese basa en:
 Bombeo considerado=-2.5%
 Coeficiente de fricción lateral
aceptable F=Fmax/2 por lo tanto:
L 𝑉2
6V 𝑅𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑟𝑎𝑝𝑒𝑟𝑎𝑙𝑡𝑒 =
𝑓𝑚𝑎𝑥
3V 127( − 0,025)
2
Radio
redondeado(m)