“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

INFORME Nº 001- 17- UPLA –INF.TRAF. VIAL

A : ING. NAKANDAKARE SANTANA, JULIO

CATEDRÁTICO DE LA U.E.C.PAVIMENTOS.

DE :
 ATAUCUSI PIRCA, Betzi
 ERAZABAL CONTRERAS, Lourdes
 MORALES CALDERON, Cesar
ESTUDIANTES DEL CURSO DE PAVIMENTOS

ASUNTO : “ESTUDIO DE TRÁFICO REALIZADO DE LA CARRETERA

DEL TRAMO QUERO-UCHUBAMBA. LUGAR DE CONTEO QUERO
PERTENECIENTE AL DISTRITO DE MOLINOS PROVINCIA DE JAUJA
JUNIN“

FECHA : HUANCAYO, 30 DE MAYO DEL 2016.

Nos es grato dirigirnos a Ud. Para saludarlo cordialmente e informarle

detalladamente las actividades realizadas de “ESTUDIO DE TRÁFICO
REALIZADO DE LA CARRETERA DEL TRAMO QUERO-UCHUBAMBA.
LUGAR DE CONTEO QUERO PERTENECIENTE AL DISTRITO DE
MOLINOS PROVINCIA DE JAUJA JUNIN“donde se realizó el conteo vehicular
de acuerdo a lo planificado, adjuntamos al presente los documentos que detallan
el procedimiento realizado y los resultados obtenidos.
Es todo cuanto podemos informar a su persona en honor a la
verdad para su conocimiento y demás casos que Ud. crea conveniente.

Atentamente;

ATAUCUSI PIRCA, Betsi ERAZABAL CONTRERAS, Lourdes

_____________________

MORALES CALDERON, Cesar

 INDICE

INDICE ......................................................................................................................................... 2
INDICE DE CUADROS Y GRAFICOS ................................................................................... 4
INDICE DE IMÁGENES Y GRAFICOS .................................................................................. 5
MEMORIA DESCRIPTIVA........................................................................................................ 6
1. GENERALIDADES ............................................................................................................ 7
2. ANTECEDENTES .............................................................................................................. 7
3. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 7
3.1. OBJETIVOS GENERALES .......................................................................................... 7
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:....................................................................................... 7
GENERALIDADES .................................................................................................................... 8
4. UBICACIÓN Y LOCALIZACION ..................................................................................... 9
5. METODOLOGÍA............................................................................................................... 12
6. ESTACION DE CONTEO: .............................................................................................. 14
GABINETE ................................................................................................................................ 16
7. TRAFICO VIAL ................................................................................................................. 17
7.1. INDICE MEDIO DIARIO (IMD) ................................................................................... 17
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR ....................................................................... 17
RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO ........................................................................ 17
7.2. INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM) ............................................................. 18
7.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) ................................................................. 18
7.4. EE día-carril ................................................................................................................. 18
7.4.1. FACTOR DIRECCION (Fd) .................................................................................... 19
7.4.2. FACTOR CARRIL DE DISEÑO (Fc)..................................................................... 19
7.4.3. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp) ............................................... 20
7.4.4. FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp) ............. 21
7.5. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TN (Nrep
EE8.2 tn).................................................................................................................................... 26
7.5.1. FACTOR DE CRECIMIENTO ACUMULADO ..................................................... 27
8. CALCULOS: ..................................................................................................................... 28
8.1. AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS............................................................. 28
8.2. AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO JUNIN - CERRO DE PASCO ............. 29
8.3. AFORO VEHICULAR EN EL SENTIDO CERRO DE PASCO-JUNÍN................ 30
8.4. AFORO VEHICULAR EN AMBOS SENTIDOS (JUNIN-CERRO DE PASCO). 31
 MEMORIA DESCRIPTIVA

1.GENERALIDADES
El presente informe técnico de estudio de transito se realizó en El pueblo
de Quero se localiza en el distrito de Molinos, perteneciente a la provincia de Jauja
del departamento de Junin, Perú.realizado con la finalidad de clasificar el tipo de
vía.
2. ANTECEDENTES

Molinos, como su nombre lo indica, era el lugar donde antiguamente se molían

diversos tipos de granos. Como se deduce, la principal actividad económica era
regida por los diferentes molinos que en la zona se erigieron, desde los tiempos
coloniales, hasta mediados del siglo XX, cuando supuestamente la actividad
molinera se “modernizó” con la llegada de la luz eléctrica, lo que trajo como
consecuencia el declive de los antiguos molinos.
Fue reconocido como comunidad campesina el 1 de marzo de 1936 y como distrito
fue creado el 1 de septiembre de 1956 por Ley Nº 12535, en el segundo gobierno
del Presidente Manuel Prado Ugarteche

El curso de pavimentos de la Universidad Peruana Los Andes, se propone realizar

la elaboración del Estudio de Tráfico para el tramo de El pueblo de QUERO se
localiza en el distrito de Molinos, perteneciente a la provincia de Jauja del
departamento de Junin, Perú.

3. OBJETIVOS

3.1. OBJETIVO GENERAL

 Determinar el tipo y el volumen de vehículos que se movilizan por la
carretera de El pueblo de Quero .

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 clasificar la vía según el número de repeticiones de ejes equivalentes
 Identificar los vehículos que mas transitan en el tramo quero –
uchubamba.
 DATOS GENERALES
4. UBICACIÓN Y LOCALIZACION
UBICACIÓN

· DEPARTAMENTO: Junín
· PROVINCIA : Jauja
· DISTRITO : Molinos
· LUGAR : Pueblo QUERO
· ALTITUD : 3430 msnm
· COORD. UTM : 11°44′12″S 75°27′01″O
· TRAMO : QUERO-UCHUBAMBA

 UBICACIÓN NACIONAL

IMAGEN Nº01: Ubicación Nacional de la Carretera

Fuente: FUMN
 UBICACIÓN REGIONAL

IMAGEN Nº02: Ubicación Regional de la Carretera

Fuente: Google Earth

 REFERENCIA SATELITAL

IMAGEN Nº03:

Referencia satelital
UBICACIÓN EN EL PLANO DEL MTC

IMAGEN Nº04: Plano vial de MTC

TOMA DE DATOS
5. METODOLOGÍA
a. ALCANCES DEL INFORME TÉCNICO

 Planificación
 Etapa de campo
 Etapa de gabinete

b. ETAPA DE PLANIFICACION

Los conteos vehiculares se realizaron las 24 horas del día (20-Al 21 de mayo del
2017), clasificando los tipos de vehículos por cada hora, por sentido de tráfico.
Los formatos empleados son de elaboración grupal teniendo en cuenta los pesos
y medidas del reglamento del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
(MTC), con la clasificación de reglamento nacional vehicular vigente con el
decreto supremo (DS-058-2013).

c. RECOPILACION DE INFORMACIÓN DE TRABAJO DE CAMPO

 CONTEO
Las labores de campo se efectuaron el día sabado 20 de mayo, siendo la hora
de inicio 7:00 am llegándose a culminar a 7:00 am, del siguiente dia Se
realizó el conteo de los vehículos que transitan por el tramo de la carretera en
estudio.

Para el presente trabajo se contempló una estación en la localidad de El

pueblo de QUERO se localiza en el distrito de Molinos, perteneciente a la
provincia de Jauja del departamento de Junin, Imágenes anteriores podemos
observar a los integrantes del grupo realizando el conteo vehicular según el
formato planificado y en ambas vías para así obtener resultados requeridos.

 MATERIALES:

o Formato de estudio de tráfico.

 CUADRILLLA:

 ATAUCUSI PIRCA, Betsi

 ERAZABAL CONTRERAS, Lourdes
 MORALES CALDERON, Cesar
 IMAGEN Nº06: Estacion de conteo vehicular

Fuente: Elaboración propia

CARACTERÍSTICAS GENERALES DE CONTEO REALIZADO

 El conteo vehicular se realiza durante cinco días laborables y dos días

no laborables durante 24 horas, pero para este estudio solo se realizó

por 24 horas por fines académicos.

 Las horas de conteo fueron desde las 7:00 am las 7:00 am

 Los conteos vehiculares fueron cerrados cada 2 horas con el fin de

evaluar debido a que no habia mucho transito vehicular.

 La clasificación vehicular utilizada se puede observar en el formato de

conteo vehicular ubicado en los Anexos

d. ETAPA DE GABINETE:
CONTEO DE TRÁFICO:
 Se explica la metodología usada.
 Se efectúa la revisión y consistencia de los datos de campo.
 Se realizan gráficos y cuadros de las variaciones diarias y horarias
por sentido y total.
 Clasificación vehicular del IMDA, para la estación y cuadro
  Se utiliza el factor de corrección y se justifica en base a la
información existente del MTC o en Peajes cercanos.
 Se realiza el Cálculo del IMDA.

6. ESTACION DE CONTEO:

a. UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO:

DEPARTAMENTO : Junín

CARRETERA : Molinos,Quero -uchubamaba

DISTANCIA : km.26

CUADRO Nº 01: Coordenadas UTM

COORDENADAS UTM

LATITUD 11°44'00

LONGITUD 75°26'37

ALTITUD 3430.

Fuente: Google Earth

b. CARACTERISTICAS GENERALES DE CONTEO:

La vía en estudio es una trocha carrosable con el misnimo transito

La metodología del trabajo desarrollada en el presente estudio, se basó en

las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de
los trabajos de ingeniería básica y, dichos trabajos consistieron en conteos
de tránsito vehicular.

Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el
desarrollo normal del estudio:

 Etapa de planificación
 Etapa de Organización
 Etapa Ejecución
 Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de
tránsito que soporta la vía así como su composición, nos ubicamos en el
punto de estación designado. Las labores de Conteo y clasificación en el
campo se desarrollaron de forma continua, las 24 horas del día , iniciándose
el día sabado 20 de mayo y culminando el dia domingo 6am del presente año.

Las labores de campo se efectúan de forma simultánea, encargándose del

conteo a tres personas por sentido y un supervisor.

En el anexo se presentan las hojas de conteo de tránsito vehicular llevadas

a cabo en el tramo en estudio.
 ETAPA DE GABINETE
7. TRAFICO VIAL

7.1. INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Es el resultado de conteo vehicular realizado durante cinco días laborables y

dos días no laborables dividido entre siete.
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones

5� + 𝑆 +
𝐼��
�
Donde: 7

 IMD : Índice Medio Diario

 5D : 5 días laborables de la semana
 S : sábado
 D : domingo

El trabajo de conteo vehicular se realizó solo por 12 horas debido a que es un

trabajo con fines académicos y lo cual es muy costoso realizar los 7 días de la
semana y las 24 horas del día.

CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

 El conteo y la clasificación vehicular se realizó durante 12 horas del día,

entre las 3:00 am y 3:00 pm
 La estación de conteo fue cruzando el puente PAUCARTAMBO, y se
registró todos los vehículos que transitaron durante las horas de conteo.

RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO

 Habiendo realizado el conteo vehicular durante 12 horas, se realiza la

consolidación y se da consistencia a la información obtenida del conteo en
la estación, se obtuvo los resultados de volúmenes de tráfico por sentido
y según el tipo de vehículo, así como el consolidado de ambos sentidos.
Luego se procede al cálculo del IMD anual, que va a ser utilizado en la
demanda del proyecto. Los datos obtenidos se pueden observar en el
siguiente cuadro.
 7.2. INDICE DE VARIACION MENSUAL (IVM)

 El índice de variación mensual es obtenido del ministerio de transportes y

comunicaciones
 PEAJE: CHALHUAPUQUIO (EL PEDREGAL)
En la tabla se muestra los valores a utilizarse
 Vehículos ligeros: 0.93969598
 Vehículos pesados: 0.94326588
7.3. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico vehicular
en un determinado tramo de la red vial en un año.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDs) y el

Factor de Corrección Estacional (FC).
Fuente: Ministerio de transporte y comunicaciones

����𝐴 =
����� ∗ ��𝑉�

Donde:

 IMDA : índice medio diario anual

 IMD : Índice Medio Diario
 IVM : índice de variación mensual

7.4. EE día-carril
Son ejes equivalentes que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del
pavimento.
Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

���𝑖𝑎 − �𝑎����𝑙 = ������𝑖 ∗ �� ∗ �� ∗ ��� ∗

�����/��
Donde:

���𝑖𝑎 − �𝑎��𝑖𝑙 :Ejes Equivales día-carril

𝐼��𝑝𝑖 :corresponde al Índice Medio Diario según tipo de vehículo
pesado seleccionado (i)
�� :Factor Dirección
�� :Factor Carril
���: :Factor de presión
�����/�� :Ejes equivalentes
7.4.1. FACTOR DIRECCION (Fd)

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de transito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.

En nuestro estudio de tráfico nuestro dato de factor direccional lo sacamos del

cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geología, geotecnia y pavimentos
(sección: suelos y pavimentos), ya que cumple con el número de calzada, número
de sentido y número de carriles por sentido y que se puede observar en los anexos
de nuestro informe

7.4.2. FACTOR CARRIL DE DISEÑO (Fc)

El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al

carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección
mayormente se canaliza por ese carril.

En nuestro estudio de tráfico nuestro dato de factor carril de diseño lo sacamos

del cuadro 6.1 del manual de carreteras suelos, geología, geotecnia y pavimentos
(sección: suelos y pavimentos), ya que cumple con el número de calzada, número
de sentido y número de carriles por sentido y que se puede observar en los
anexos de nuestro informe.

TABLA Nº1 Factor carril diseño Manual de carreteras

Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

NOTA: Debido a que el tipo de via es un afirmado de 1 calzada con 2 sentidos se

considera el fc:1.0 y fd:1.0
7.4.3. FACTOR DE PRESION DE NEUMATICOS (Fp)

Es la presión del neumático que ejerce sobre el pavimento, produciendo un

deterioro.

El ingeniero responsable para los pavimentos flexibles y semirrígidos tomara en

cuenta, para el cálculo de EE, un factor de ajuste por presión de neumáticos, de
tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que sobre el pavimento
flexible o semirrígido. Para el caso de afirmados y pavimentos rígidos el factor de
ajuste por presión de neumáticos será igual 1.0.

En nuestro estudio de tráfico nuestro dato de factor presión de neumáticos lo

sacamos del cuadro 6.13 del manual de carreteras suelos, geología, geotecnia
y pavimentos (sección: suelos y pavimentos), donde consideramos el espesor
de la capa de rodadura 80 mm.

TABLA Nº 2: Factor de ajuste por presión de neumático para EE

Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

 7.4.4. FACTOR VEHICULO PESADO DEL TIPO SELECCIONADO (Fvp)

El Factor Vehículo Pesado, se define como el número de ejes equivalente

promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el promedio se obtiene
dividiendo la sumatoria de ejes equivalentes (EE) de un determinado tipo de
vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo pesado seleccionado.
El cálculo de factores de EE se efectuará utilizando las cargas reales por eje de
los vehículos pesados.

Este factor es calculado según su composición de ejes. Representa al número de

ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus o camión), y el
promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes (EE) de un
determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del tipo de vehículo
pesado seleccionado.

En nuestro estudio de tráfico utilizamos los datos obtenidos de nuestros cálculos

por cada vehículo y los podemos en nuestros anexos de nuestro informe.

TABLA Nº 3: Tabla de pesos y medidas

TABLA DE PESOS Y MEDIDAS

CONFIGU LONGITU PESO MAXIMO (T) PESO

RACION D BRUTO
EJE CONFIGURACION DE EJES POSTERIORES
VEHICUL DESCRIPCION GRAFICA DE LOS MAXIMO
DELANTE 1º 2º 3º 4º
AR VEHICULOS
RO

7 11 18

C2 12.30

C3 13.20 7 18 - - - 25

C4 13.20 7 23(1) - - - 30

8*4 13.20 7+7ª 18 - - - 32

T2S1 20.50 7 11 11 - - 29
T2S2 20.50 7 11 18 - - 36

T2Se2 20.50 7 11 11 11 - 40

T2S3 20.50 7 11 25 - - 43

T3S2 20.50 7 18 18 - - 43

T3S3 20.50 7 18 25 - - 48(2)

T3se3 20.50 7 18 11(4) 48(2)

C2R2 23.00 7 11 11 11 - 40

C2R3 23.00 7 11 11 18 - 47

C3R2 23.00 7 18 11 11 - 47

C3R3 23.00 7 18 11 18 - 48(2)

C3R4 23.00 7 18 18 18 - 48(2)

C4R2 23.00 7 23(1) 18 18 - 48(2)

C4R3 23.00 7 23(1) 11 18 - 48(2)

8*4R2 23.00 7+7º 18 11 11 - 48(2)

8*4R3 23.00 7+7º 18 18 18 - 48(2)

8*4R4 23.00 7+7º 18 11 18 - 48(2)

C2RB1 20.50 7 11 11 - - 29

C2RB2 20.50 7 11 18 - - 36

C3RB1 20.50 7 18 11 - - 36

C3RB2 20.50 7 18 18 - - 43

C4RB1 20.50 7 23(1) 11 - - 41

C4RB2 20.50 7 23(1) 18 - - 48

8*4 20.50 7+7º 18 11 - - 43

RB1

8*4 20.50 7+7º 18 18 - - 48(2)

RB2

T3S2 23.00 7 18 18 18 - 48(2)

S2

T3S2 23.00 7 18 18 11 18 48(2)

S1S2

T3se2 23.00 7 18 11 + 11 11 + 48(2)

11(3)
11(3)
S1se2

B2 13.20 7 11 - - - 18

B3-1 14.00 7 16 - - - 23

B4-1 15.00 7+7(5) 16 - - - 30

BA-1 18.30 7 11 7 - - 25

FUENTE: ICG – tabla de pesos y medidas

 Este factor es calculado según su composición de ejes. Representa al
número de ejes equivalentes promedio por tipo de vehículo pesado (bus
o camión), y el promedio se obtiene dividiendo el total de ejes equivalentes
(EE) de un determinado tipo de vehículo pesado entre el número total del
tipo de vehículo pesado seleccionado.

Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) Para Afirmados, Pavimentos
Flexibles y Semirrígidos
TABLA Nº 5: Tipos de eje y EE

Fuente: MTC-2014 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos

TABLA Nº 6: Factores de equivalencia de carga legal por eje y vehículo

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA LEGAL POR EJE Y VEHICULO

p ara afirmad o, p av imentos flexible y semirrigid os

EJE EJE
SIMBOL DIAGRAMA DESCRIPCION TOTAL
DELANTERO POSTERIOR
O
1er. EJE 2do. EJE 3er. EJE 4to. EJE
CARGA (TON) 7 11 18
B2

F.EE. 1.265 3.238 4.503

CARGA (TON) 7 18 23
B3-1
F.EE. 1.265 2.019 3.284

CARGA (TON) 7+7 16 30

B4-1

F.EE. 2.530 1.366 3.896

CARGA (TON) 7 11 18
C2
 F.EE. 1.265 3.238 4.503

CARGA (TON) 7 18 25
C3

F.EE. 1.265 2.019 3.284

CARGA (TON) 7 23 30
C4

F.EE. 1.265 1.508 2.773

CARGA (TON) 7 18 25 48
T3S3

F.EE. 1.265 2.019 1.706 4.990

LIGEROS

0.001
 7.5. NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2
TN (Nrep EE8.2 tn)
En el periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados

���𝑝 �� �� 8.2 ��� = ∑���í𝑎 − �𝑎����𝑙 𝑥

���� 𝑥 365

Donde:

 Nrep de EE8.2 tn :número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn

 EEdía-carril :Ejes Equivales día-carril
 Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehículo pesado
 365 : número de días del año

Tabla N° 06: número de repeticiones de ejes equivalentes de 8.2 tn

7.5.1. FACTOR DE crecimiento del tránsito
CRECIMIENTO
de vehículos de
ACUMULADO
pasajeros con la tasa
La tasa anual
anual de crecimiento
de crecimiento
poblacional; y la tasa de
del tránsito se
crecimiento del tránsito
define en de vehículos de carga
correlación
con la tasa anual del
con la
crecimiento de la
dinámica de
economía expresada
crecimiento
como el Producto Bruto
socio-
Interno (PBI).
económico.
Estas tasas pueden
Normalmente
variar sustancialmente
se asocia la
si existieran proyectos
tasa de
 de desarrollo aproximadamente al

específicos, ritmo de la tasa anual

por de crecimiento de la

implementars población y una

e con certeza proyección de la

a corto plazo demanda de vehículos

en la zona del de carga que crecerá

camino. aproximadamente con

la tasa de crecimiento
La proyección
de la economía.
de la demanda
Ambos índices de
puede
crecimiento
también
correspondientes a la
dividirse en
Región,
dos
que
componentes. normalment
e cuenta con
Una datos
estadísticos
proyección de estas
tendencias.
para vehículos

de pasajeros

que crecerá

Donde:

 Fca : factor de crecimiento acumulado

 r : tasa de crecimiento anual
 n :periodo de diseño
8. CALCULOS:

8.1. AFORO VEHICULAR AMBOS SENTIDOS

CUADRO Nº 02: CONTEO DE VEHICULOS

RUTA: QUERO

CONFIGURACION VEHICULAR
LIGEROS BUSES CAMIONES TREYLERS TOTAL/
HORA
GNRAL B2 B3-1 B4-1 C2 C3 C4 T2S3 T3S3 HORA
7-9am 0
9-11am 0
11-1pm 1 1 2
1- 3 pm 3 3
3- 5 pm 2 1 3
5- 7 pm 0
7- 9 pm 0
9- 11 pm 2 2
11- 1 am 0
1- 3 am 0
3- 5 am 1 1
5- 7 am 2 1 1 4
IMD total 15
IMD 11 3 0 0 1 0 0 0 0
11 3 1 0

GRAFICO Nº 1: Flujo vehicular por horas de los días de conteo

FLUJO VEHICULAR: QUERO

3.5
3 3 3
3
CANTIDAD DE VEHICULOS

2.5
2 2
2

1.5
1
1

0.5
0 0 0 0 0 0
0
7- 9-11 11-1 1-3 3-5 5-7 7-9 9-11 11-1 1-3 3-5 5-7
9am am pm pm pm pm pm pm am am am am
Series1 0 0 2 3 3 0 0 2 0 0 1 3
Título del eje
 RUTA: QUERO CURIMARCA

CONFIGURACION VEHICULAR
LIGEROS BUSES CAMIONES TREYLERS
B3- B4-
B2 1 1 C2 C3 C4 8X4 T2S1 T2S2 T2Se2 T2S3 T2Se3 T3S1 T3S2 T3Se2 T3S3 T3
3:30-4:30 0 0 0 0 0 0 0 0
4:30-5:30 0 0 0 0 0 0 0 0
5:30-6:30 2 0 0 0 0 0 0 0
6:30-7:30 0 0 0 0 1 0 0 0
7:30-8:30 0 0 0 0 0 0 0 0
8:30-9:30 1 0 0 0 0 0 0 0
9:30-10:30 2 0 0 2 0 0 0
HORAS

10:30-
11:30 0 0 0 0 0 0 0 0
11:30-
12:30 1 0 0 0 1 0 0 0
12:30-
13:30 0 0 0 0 0 0 0 0
13:30-
14:30 1 1 0 0 0 0 0 0
14:30-
15:30 0 1 0 0 0 0 0 0

sumatoria 7 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2 0

INTENSIDAD DE TRAFICO POR HORA

4.5
4
4
NUMERO DE VEHICULOS

3.5
3
2.5
2 2 2
2
1.5
1 1 1
1
0.5
0 0 0 0 0
0
1
INTERVALO DE HORAS

3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30

9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-13:30 13:30-14:30 14:30-15:30
 RUTA: CURIMARCA -QUERO

CONFIGURACION VEHICULAR
LIGEROS BUSES CAMIONES TREYLERS
B3- B4-
B2 1 1 C2 C3 C4 8X4 T2S1 T2S2 T2Se2 T2S3 T2Se3 T3S1 T3S2 T3Se2 T3S3 T3Se3 T3S4
3:30-4:30 0 0 0 0 0 0 0 0
4:30-5:30 0 0 0 0 0 0 0 0
5:30-6:30 2 0 0 0 0 0 0 0
6:30-7:30 0 0 0 0 1 0 0 0
7:30-8:30 0 0 0 0 0 0 0 0
8:30-9:30 1 0 0 0 0 0 0 0
9:30-
10:30 2 0 0 2 0 0 0
10:30-
11:30 0 0 0 0 0 0 0 0
11:30-
12:30 1 0 0 0 1 0 0 0
12:30-
13:30 0 0 0 0 0 0 0 0
13:30-
14:30 1 1 0 0 0 0 0 0
14:30-
15:30 0 1 0 0 0 0 0 0

sumatoria 7 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 2 0

INTENSIDAD DE TRAFICO POR HORA

5
NUMERO DE VEHICULOS

4
4

3
2 2 2
2
1 1 1
1
0 0 0 0 0
0
1
INTERVALO DE HORAS

3:30-4:30 4:30-5:30 5:30-6:30 6:30-7:30 7:30-8:30 8:30-9:30

9:30-10:30 10:30-11:30 11:30-12:30 12:30-13:30 13:30-14:30 14:30-15:30
 IMDA(DIA)
TIPO DE VEHICULO IMD IMD*2*FC Fd Fc Fvp Fp EE dia-carril
LIGEROS 1832 4122.648 0.5 1 0.001 1 1
B2 28 58.652 0.5 1 4.5 1.28 81
B3-1 6 12.568 0.5 1 2.631 1.28 10
B4-1 3 6.284 0.5 1 3.897 1.28 7
C2 120 251.367 0.5 1 4.504 1.94 524
C3 38 79.600 0.5 1 3.285 1.94 121
C4 4 8.379 0.5 1 2.773 1.94 11
T2S3 1 2.095 0.5 1 6.21 2.32 7
T2Se3 1 2.095 0.5 1 9.761 2.32 11
T3S3 22 46.084 0.5 1 4.991 2.32 127
T3S4 2 4.189 0.5 1 7.323 2.32 17
C3R2 1 2.095 0.5 1 9.761 1.59 8

TOTAL 926
 CALCULO DE Fca=((1+r)EXP(n))/r

ASUMIDO ACADEMICO
n= 20
r= 1.8
Fca= 23.819

RUTA LA MERCED-TARMA

Nrep de EE=SUMATORIA(EE dia-carril*Fca*365)

EE dia-carril Fca DIAS POR AÑO Nrep de EE

6 23.819 365 52163.61

RUTA LA MERCED-TARMA

Nrep de EE=SUMATORIA(EE dia-carril*Fca*365)

EE dia-carril Fca DIAS POR AÑO Nrep de EE

9 23.819 365 78245.415

TOTAL Nrep de EE 130409