MECÁNICA

MEMORIA PRESENTADA
COMO REQUISITO PARA OBTENEREL TÍTULO
DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECÁNICA

AUTOR: JUAN CANDELARIO GARCÍA

ASESOR ACADÉMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: ING. JOSÉ LUIS GONZÁLEZ

MALDONADO

HUEJUTLA, HGO. AGOSTO DE 2010

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

MEMORIA PRESENTADA

POR

JUAN CANDELARIO GARCÍA

ANTE LA UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

COMO REQUISITO PARCIAL PARA OPTAR

AL TÍTULO DE

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO

EN MECÁNICA

AGOSTO DE 2010
 INDICE

PAGINAS
AGRADECIMIENTO………………………………………………................. I
RESUMEN……………………………………………………………………... II
SUMMARY……………………………………………………………………... III
I. GENERALIDADES………………………………………………………….. 1
I.1 Antecedentes de la empresa……………………………………………... 1
I.2 Trabajos previos…………………………………………………............... 2
II. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA…………………………… 4
III. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN………………………………….. 5
III.1 Objetivo general………………………………………………………….. 5
III.2 Objetivo específico……………………………………………………….. 5
III.3 Duración del proyecto…………………………………………............... 5
IV. FUNDAMENTOS TEÓRICOS Y EXPERIMENTALES………………... 6
V. DESARROLLO DEL PROYECTO……………………………………….. 12
V.1 Metodología……………………………………………………………….. 12
V.2 Investigación y experimentación……………………………………….. 14
V.3 Análisis de Interpretación de datos……………………………………... 32
VI. CONCLUSIONES…………………………………………………………. 37
BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………… 40
ANEXOS……………………………………………………………………… 41
 AGRADECIMIENTOS

A mis padres

Por haberme apoyado económica y moralmente ya que sin su apoyo no

hubiese podido terminar con mi carrera de técnico superior universitario en
mecánica por eso ellos fueron un apoyo muy importante para mí ya que solo
hubiese sido muy difícil.

A mis hermanos

Ellos también fueron de gran utilidad ya que gracias a su apoyo, consejos y

atenciones.

A mis maestros

Por haberme enseñado todo lo que sabían y podían conseguir siempre

tratando de darme lo mejor de ellos para que fuera creciendo en el campo
laboral lo más preparado que se pueda y con muchos conocimientos tanto
teóricos como prácticos.

A mis amigos

Por haberme apoyado siempre en lo que se puede cada vez que lo

necesite ya que fueron durante todo este tiempo de mucha ayuda pero también
me sirvieron para seguirme desarrollando como persona gracias a sus
experiencias y conocimientos.
 RESUMEN
MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ

AGOSTO DEL 2010

JUAN CANDELARIO GARCÍA

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECÁNICA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE

ASESOR ACADÉMICO: MC. ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO

ASESOR INDUSTRIAL: SR. JOSÉ LUIS GONZÁLEZ MALDONADO

El mantenimiento preventivo permite detectar fallas repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir
costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una
larga lista de ventajas.
El manual de mantenimiento preventivo nos permite saber de los
servicios que se deben hacer a sus autos y a cada cuanto tiempo hacerlo ya
que con ello se puede prevenir el mantenimiento correctivo ya que eso sería
más costoso.

Los servicios que deben hacerse son sencillos de realizar, no son muy
costosos en relación al correctivo, de esa manera aumentar el rendimiento y
eficiencia del auto, estos son cada determinado tiempo.
La finalidad de este proyecto es tener en óptimas condiciones a los vehículos
y les brinden los servicios necesarios, de esa manera tenga una mejor y más
prolongada vida útil.

Mantenimiento, rendimiento, prevención, funcionamiento y calidad

 ABSTRACT

PREVENTIVE MAINTENANCE AUTOMOTIVE

AUGUST 2010

AUTHOR: JUAN CANDELARIO GARCIA

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECÁNICA

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE LA HUASTECA HIDALGUENSE
ACADEMIC ADVISER: MC.ALEJANDRINA ANTONIO ANTONIO
INDUSTRIAL ADVISER: ENG. JOSE LUIA GONZALEZ MALDONADO

The preventive maintenance allows to detect repetitive failures, to

diminish the deadlocks by shutdowns, to increase the life utility of equipment, to
diminish costs of repairs, to detect weak points in the installation between one
long list of advantages.

The manual of preventive maintenance is very important since with it all

can be reported care or services that are due to make him to their cars and
each how long do it since with it the medium repair can be come up since that
serious most expensive one.

The Services that are due to do to him are simple to make, are not very
expensive in relation to the corrective one, of that way to increase the yield and
efficiency of the car, these are every certain time.

The purpose of this project is that the people who tell on a vehicle are in
the necessary service to him and of that way she has the one best one and but
prolonged life utility and she maintains it in optimal conditions.

Maintenance, performance, prevention, and quality.

 I. GENERALIDADES

I.1 Antecedentes de la industria

Servicio Automotriz González comienza como una microempresa en el

año de 1979 iniciando este trabajo de mecánico como un complemento de
trabajo y salario ya que desempeñaba sus funciones en la empresa automotriz
Chrysler, fue de ahí donde el propietario adquirió conocimientos suficientes en
los servicios de combustión interna y a carburador contaba con poca
herramienta y poca infraestructura en sus instalaciones pero el tenia mas
aspiraciones ya que tenía objetivo ampliar el servicio automotriz por la mejor
demanda de trabajo y no se abastecía de mucho espacio para el
mantenimiento vehicular, sus idea le hicieron tener una visión futura hacia la
tecnología y actualización de equipos de trabajos para el mantenimiento de un
buen servicio.

En el transcurso del tiempo el propietario de la microempresa adquirió

una propiedad en el año 1980, en 1982 construye un taller con una gran
capacidad de infraestructura de 16 vehículos para que su taller tenga una
buena demanda de trabajo rápidamente gracias a la especialización del señor
González en la marca Chrysler y de una gran experiencia y conocimiento del
ramo automotriz.

Actualmente el taller automotriz González esta actualizado en tecnología

de equipo del taller y herramienta contando con rampas hidráulicas, gatos
hidráulicos de mayor seguridad y scanner de buena tecnología y buenas
instalaciones como el área administrativo.
Servicios que ofrece la empresa:

-Cambio de aceite del motor

-Afinación

-Cambio de juntas homocinéticas

-Cambio de aceite de la transmisión automática

-Diagnóstico de motor con scanner

-Limpieza de inyectores con boya

-Limpieza de inyectores con ultrasonido

-Cambio de acumulador

-Rectificación de discos y tambores

-Limpieza de frenos cuatro ruedas

-Cambio de guardapolvo de junta homocinética

-Cambio de líquido de frenos

-Reparación de suspensión

-Reparación de frenos

-Cambio de balatas
I.2 Descripción de la empresa:

Misión de la empresa

Ofrecer servicio de primera calidad a sus clientes, proporcionando

servicios de mantenimiento tanto preventivo como correctivo, así como
inspecciones de todo tipo

Visión de la empresa

Ser considerado siempre por sus clientes como la mejor opción en

cuanto a los trabajos realizado en cuento a mecánica automotriz como son los
mantenimientos. De tal manera que cada vez que se nombre a esta
organización se le relacione como la mejor opción en su rama con calidad y
confianza tanto de su personal como de los productos y servicios que se
ofrecen.

Valores:

-Respeto: en cuestión de tratar al cliente de una forma merecida y con un trato

agradable para que tenga un buen concepto de la empresa

-Profesionalismo: actuar de manera justa en cuestión al trabajo realizado.

-Compromiso: tener la responsabilidad de tener los trabajos realizados para el

día o fecha en la que se debe entregar.

-Honestidad: que lo que se cobre sea justo de acuerdo a los trabajos que se
realizan.

-Responsabilidad: asistir a la empresa todos los días para dar servicio a las
persona que asistan a llevar su autos a la empresa
 II PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

Al hacer observaciones en el la empresa se pudo llegar observar en las

condiciones en que se encuentran muchos o mas bien casi la mayoría de los
vehículos que asisten a esta empresa que los conductores o propietarios no
tienen el hábito de hacer mantenimientos preventivos a su auto si no que ya
cuando tienen problemas con el es entonces cuando los llevan a un taller
automotriz pero ya es mas costoso el servicio que se le va requiere pudiendo
solucionarlo antes con un mantenimiento preventivo que no es muy costoso
pero si muy necesario.

Buscando un método para solucionar este problema se optó por realizar

un manual de mantenimiento ya que las personas dueñas de los vehículos no
dan mantenimientos periódicamente ya sea por falta de información o por no
darle importancia.

La empresa cuenta con mucho equipo con tecnología para realizar

mantenimiento tanto preventivo como correctivo y con los conocimientos
necesarios tanto por parte del dueño como de los trabajadores ya que también
están especializados en esta rama.

Este manual dará buenos resultados porque se ha observado que es una

buena solución a algunos problemas que se refieran a los mantenimientos
automotrices.
 III OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivos específicos:

-Que el personal conozca los procedimientos necesarios y posean los

conocimientos técnicos, para poder obtener buenos resultados y tener mayor
demanda de trabajo.

-Conocer el grado de satisfacción del cliente en cuanto a los servicios de

mantenimiento se refiera.

-Que el cliente se de cuenta de que tan importante son los servicios de

mantenimiento automotriz.

Objetivo general:

Mantener en buen estado todas las partes de del auto dando

mantenimiento cada vez que se requiera para conservar el vehiculó en optimas
condiciones y también para dar seguridad al conductor y los pasajeros.

Metas:

Brindar un excelente servicio al cliente y tener su satisfacción con los

trabajos realizados y mostrar se esta a la vanguardia de los servicios que se le
deben brindar.

Duración del proyecto:

Este proyecto va a durar el tiempo en que se va e hacer la estadía que

es del 6 de abril al 4 de agosto del 2010.
 IV FUNDAMENTOS TEÓRICOS Y EXPERIMENTALES

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,
reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a
cabo en forma periódica en base a un plan establecido.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir
costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una
larga lista de ventajas.

Además debemos agregar que el mantenimiento preventivo en general

se ocupa en la determinación de condiciones operativas, de durabilidad y de
confiabilidad de un equipo en mención este tipo de mantenimiento nos ayuda
en reducir los tiempos que pueden generarse por mantenimiento correctivo.

Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las

organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos
a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento
preventivo planificado y la sustitución planificada son dos de las tres políticas
disponibles para los ingenieros de mantenimiento.

Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos

de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones
de los fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y
las acciones llevadas a cabo sobre activos similares.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las

consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes
de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen
acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y
lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo
antes de que estos ocurran.
 Este tipo de mantenimiento es muy importante porque si no se hace en el
tiempo que manca el manual después puede provocar problemas o
simplemente los autos no podrían funcionar en óptimas condiciones a grandes
rasgos lo que se va a hacer sería lo siguiente:

Revisión de niveles de motor, transmisión, nivel del depósito de recuperación.

El aceite de motor debe ser verificado con el vehículo detenido en un

lugar plano. Para efectuar el cambio de aceite el motor debe estar caliente y se
deben seguir las siguientes instrucciones: retire el tapón para vaciado del
aceite, localizado en la región inferior del cárter del motor. Luego quite la tapa
de llenado, girando o halando la misma, en sentido opuesto a las agujas del
reloj.

Otro servicio que se le debe hacer es el lavado de inyectores que

existen dos formas de hacerlo una es con la boya y la otra forma es con
ultrasonido en este caso se ara mansión de la boya.

Los motores actuales así como los anteriores que utilizan inyectores
requieren que estos últimos sean limpiados internamente para asegurar que se
inyecte la cantidad apropiada de gasolina a la cámara de combustión y no solo
eso, sino también en la forma adecuada para su correcta atomización y
asegurar una buena calidad de combustión en el interior del motor. Cuando los
inyectores comienzan a perder flujo o no atomizan bien la gasolina, el motor
empieza a tener fallas, pierde el buen desempeño, se incrementa el gasto de
gasolina y lo que es peor, en los motores turbo puede incluso ocasionar bajo
exigencia del motor (aceleración a fondo) que se funda un pistón o más.
Teniendo en cuanta la importancia de la limpieza de los inyectores,
hablaremos de las formas más comunes de su limpieza que son con Boya y
con Ultrasonido:

Boya: Se utiliza una especia de bote grande al cual se le vierte el líquido

para limpiar los inyectores (especial para boya) junto con una mezcla de
gasolina y/o adelgazador, se cierra y se presuriza a 55 psi (constantes) con aire
comprimido, este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se
conecta en vez de la manguera proveniente del tanque de gasolina, se
enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de líquido
limpiador y la gasolina (ó adelgazador según sea el caso).

Ventajas: Es económico y rápido.

Desventajas: No se cambia el microfiltro de los inyectores dejando
potencialmente los microfiltros rotos y/o cristalizados o bien se quedan
atrapadas partículas de suciedad duras que no se disuelvan con los agentes
limpiadores.

En la especialidad de Mantenimiento Automotriz, se adquieren los

conocimientos, habilidades y destrezas necesarios para la utilización de
herramientas de medición, mecánicas y equipos para brindar mantenimiento
general, preventivo y reparaciones menores de motores a diesel y gasolina, sus
sistemas eléctricos, mecánico, hidráulico y de inyección electrónica; así como
la administración de un taller.

Otro punto que se debe tomar en cuenta es el de inspeccionar en que

condiciones andan los frenos

Balatas para freno de disco

El freno de disco consiste en un disco de hierro fundido o rotor que gira

con la rueda, y una pinza o mordaza (Caliper) montada en la suspensión
delantera que presiona las pastillas de fricción (balatas) contra el disco.

• Ranuras: Hacen la función de reducir la sensibilidad del freno a la

humedad y evacua de forma segura los gases al frenar, también permite
el desalojo de residuos de polvo y contaminantes que pudieran sobre la
superficie de la balata
• Chaflanes: Tienen la función de disminuir el ruido por vibración.
La válvula PCV

Es un dispositivo check que funciona con el vacío del motor sirve para
recircular los gases que se escapan hacia el Carter en cada combustión.

La válvula viene calibrada de fábrica para cada modelo y motor diferente

es importante que uses la adecuada para tu automóvil. El interior de la válvula
cuenta con partes metálicas y un resorte que con el uso sufren desgaste y
pierden su calibración, por tal motivo las válvulas PCV son desechables y
deben de reemplazarse en cada afinación o 15,000 Km.

Filtro de gasolina

La función del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se

puedan encontrar en el deposito de gasolina, estas impurezas pueden llegar al
deposito cuando recargamos de combustible en las gasolineras
de autoservicios, la condensación del tanque produce oxido el cual dañaría
todo el sistema de alimentación de combustible, y al ser trasladado el
combustible ya sea por camiones, oleoductos, trenes… etc. el combustible esta
expuesto a ser contaminado.

El elemento filtrante de un filtro de gasolina puede ser fabricado de

papel, mallas metálicas, fibra de vidrio, entre otros y este elemento se
encuentra recubierto de un cuerpo metálico o de plástico.

Actual mente se usa en los vehículos modernos un filtro de cubierta

metálica esto es por que en los automóviles antiguos se tenia una presión en
el sistema de alimentación de entre 7 u 8 libras de presión y se le considera
sistema de baja presión, para este sistema se utiliza un filtro de cubierta de
plástico pero en un vehiculo moderno que utiliza una presión en el sistema de
alimentación de combustible de entre 15 y 100 PSI el filtro de plástico es
insuficiente ya que no resistiría la presión por ello se utiliza actualmente los
filtros metálicos.
 Los filtros de gasolina pueden retener impurezas que tengan un tamaño
mayor a las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina
puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM.

Equipo de enfriamiento es otro punto importante que tratar para ello se da lo

siguiente:

Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas

se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si
dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y
dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir
el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser
enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema
de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento
estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del
calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

Camisa de Agua

Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata

de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor.

Bomba de Agua

Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque

de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal.

Termostato

El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del

refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el
radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el
termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del
interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el
termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.
Radiador

El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura

elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los
cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es
enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea
a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.

Ventilador

La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del
radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado
justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos
por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un
motor eléctrico.

Tanque de Reserva

Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante

automáticamente es rellenado desde este tanque.

Vida útil de lo siguiente Kilometrajes

Filtro de aceite 10,000 km
Filtro de aire 15 o 20 mil km

Filtro de gasolina 10,000 km

Bujías 40,000 km

Refrigerante 72,000 km

Válvula PCV 96,5000 km

Cables de ignición 96,5000 km

 V DESARROLLO DEL PROYECTO

V.1 Metodología

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para sobre la

problemática principal que había en la empresa se hicieron varias
observaciones y se identificó el problema: en ese periodo se buscaron
diferentes tipos de problemas con que cuenta la empresa, de varios que había
se identificó el problema de mayor relevancia.
Para resolver el problema se hizo el estudio de las posibles causas: al
tener el problema se hizo un estudio, con el fin de identificar los orígenes de los
accidentes y así establecer estrategias para la resolución de dicho problema.

Al comenzar a hacer las investigaciones necesarias para sobre la

problemática principal que había en la empresa se hicieron varias
observaciones

Los puntos más importantes que se tendrían que investigar fueron los
siguientes:

Primero se procedió a buscar toda la información necesaria eso se

realizó consultando varias fuentes de información como son algunos libros de
mecánica como son mecánica automotriz básica, mecánica automotriz y
manual de mantenimiento preventivo y correctivo de la marca chrysler y
algunos otros que fueron de gran utilidad, otro medio que fue muy importante
fueron las paginas de Internet como es el google que de ahí se obtuvo buena
información.

Gracias eso se logró recopilar toda la información necesaria que se

utilizaría ya teniendo todo se pudo clasificar lo necesario que se tendría que
usar para la elaboración del proyecto.
 Poco a poco con la información obtenida se fue dando forma al proyecto
clasificando y ordenando la información correspondiente al tema de acuerdo a
los lineamientos necesarios y con la ayuda del asesor industrial se fue
haciendo de mejor manera con los conocimientos que posee sobre la mecánica
automotriz se facilitó la búsqueda de información y orden del proyecto.

Por ultimo lo que se hizo fue ordenar toda la información de acuerdo a

como debe ir estructurado al proyecto e irle dando todos los detalles
correspondientes y con sus respectivas revisiones con el asesor académico y
con el industrial para esto se tuvo que ir revisando paso por paso cada uno de
los párrafos y temas para ver si estaba bien estructurado.
V.2 Investigación y experimentación

Manual de mantenimiento preventivo automotriz

Servicio González

El mantenimiento preventivo es una actividad programada de

inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,
reparaciones, análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a
cabo en forma periódica en base a un plan establecido.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos, disminuir

los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir
costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una
larga lista de ventajas.

Toda persona que cuenta con un automóvil tiene la necesidad de darle

mantenimiento general para que funcione en óptimas condiciones de seguridad
y comodidad y le proporcione las reparaciones requeridas.

Los siguientes puntos serán los pasos para dar mantenimiento preventivo a
los vehículos como son:
Mantenimiento o revisión diaria

-Revisar el nivel del aceite del motor y si hace falta agregarle lo necesario
-Revisar nivel del aceite de la transmisión y del líquido de frenos
-Verificar nivel del agua del radiador
-Revisar nivel del agua del limpia parabrisas
-Verificar el nivel del depósito del recuperador del refrigerante
- Verifique la presión de las llantas y vea si hay desgaste anormal
Antes de fundamentos teóricos o experimentales

Revisión semanal

-Verifique la presión de las llantas y vea si hay desgaste anormal

-Inspeccione la batería y limpie y apriete las terminales como se requiera
-Verifique los niveles de los líquidos del depósito de recuperación del
refrigerante cilindro de frenos y transmisión.
-Verifique todas las luces para ver su correcta operación.

Cada 5000 km.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor x
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora
En cada cambio de aceite

-Inspeccione la batería y limpie y apriete las terminales como se requiera

-Inspeccione las mangueras de frenos
-Verifique el nivel del refrigerante del motor, mangueras y abrazaderas

El aceite de motor debe ser verificado con el vehículo detenido en un

lugar plano. Para efectuar el cambio de aceite el motor debe estar caliente y se
deben seguir las siguientes instrucciones: retire el tapón para vaciado del
aceite, localizado en la región inferior del cárter del motor. Luego quite la tapa
de llenado, girando o halando la misma, en sentido opuesto a las agujas del
reloj.

Trabajo del aceite del motor

El aceite de motor trabaja para evitar la pérdida de energía debido a la

fricción generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y
para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en
contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las
siguientes:

Lubricación

El aceite de motor cubre las superficies que están en rozamiento con una
película para reducir la fricción y así evitar el desgaste, como también evitar la
perdida de energía y agarrotamiento.

Enfriamiento
 El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a
aumentar debido al calor de la combustión y fricción, absorbiendo el calor y
radiando este al exterior.

Sellado

La película de aceite formada entre los pistones y las paredes de los

cilindros actúa para sellar los gases de compresión y los gases de combustión
interior de la cámara de combustión, evitando una pérdida de potencia de
salida.

Limpieza

El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie

interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.

Necesidad para el cambio de aceite.

Debido a que el aceite de motor protege al motor de averías es necesario

cambiarlo periódicamente.

Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores están actuando

constantemente para bajar el rendimiento del aceite.

• Partículas de polvo, partículas de metal provenientes del desgaste del

motor y otras impurezas que se introducen en el aceite.
• Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad
producida consiguen mezclarse con el aceite.
• El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite.
• Aditivos desodorantes.

El aceite deteriorado del motor causa sedimentos, etc., acumulándose

dentro del motor y origina un desgaste acelerado del mismo. Dependiendo del
caso, esto puede causar que el motor se agarrote.
Consumo de aceite de motor

Es difícil juzgar si el consumo de aceite del motor es debido a una avería

o no. Eso es posible porque existe siempre el consumo de aceite cuando el
motor esta funcionando normalmente y el consumo de aceite puede variar
grandemente dependiendo de las condiciones de conducción.

Causas Normales del Consumo de Aceite:

Aun cuando el motor esta funcionando normalmente, el aceite se

consume por las tres razones siguientes:

- Consumo de Aceite por la Lubricación del Pistón

El aceite es usado para la lubricación entre los pistones y las paredes de
los cilindros. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde
se quema (consume). Cuando el motor esta marchando a altas velocidades, la
cantidad de aceite lubricante (Ia frecuencia de lubricación) aumenta, de tal
forma que la cantidad de aceite consumido se incrementa.
- Consumo de Aceite por la Lubricación de las Válvulas
El aceite es usado para la lubricación, entre las válvulas y guías de
válvulas. Parte de este aceite ingresa en la cámara de combustión, donde se
quema. Comúnmente, hay mucho consumo de aceite desde el lado de la
válvula de admisión (el aceite es succionado a través del orificio de admisión)
debido al vacío existente en el orificio.

Esto significa que hay un mayor consumo de aceite en el momento

cuando el vacío es mayor en este orificio, como cuando el motor esta
marchando al ralenti o cuando esta desacelerando.
- Consumo de Aceite debido a los Gases que escapan del Cilindro
El aceite consigue mezclarse con los gases que escapan del cilindro.
Estos gases luego son captados por el sistema PCV y son enviados a las
cámaras de combustión donde son quemados.
 La cantidad de gases que escapan del cilindro se incrementan cuando
un motor esta funcionando bajo cargas altas, de tal forma que el consumo se
incrementa.

Causas Anormales del Consumo de Aceite:

- El consumo anormal de aceite (excesivo) ocurre cuando los

componentes involucrados en el consumo anteriormente mencionado
“mecanismos de consumo normal de aceite” llegan a desgastarse o dañarse.
- Algunas causas representativas y síntomas, así como también los
métodos para la determinación de estas se dan en la tabla siguiente:

Humo blanco en el escape: Se origina el humo blanco cuando se quema el

aceite.

-Consumo anormal de aceite por la Lubricación del pistón.

- Paredes de cilindros desgastadas o rayadas

- Anillos del pistón dañados

- Pistón rayado

- Si el grado del daño es severo este será manifestado por el humo blanco en
los gases de escape durante la aceleración por un ralenti inestable, etc.

- Si el grado del daño es mínimo, la causa no puede determinarse a menos que

se compruebe la presión de compresión o se desensamble el motor para
inspeccionarlo.

-Consumo anormal de aceite por la lubricación de válvulas

- Deterioro o desgaste del sello de aceite del vástago de la válvula

- Desgaste de la guía de la válvula

- Si el grado de del daño es severo, este será manifestado por el humo blanco
en los gases de escape, durante la aceleración después de que el motor es
dejado en ralenti
.
- Si el grado del daño es mínimo, la causa no puede determinarse a menos que
se desensamble el motor para inspeccionarlo

Consumo anormal de aceite debido a los gases que escapan del cilindro

- Deterioro o desgaste del sello de aceite del vástago de la válvula

- Desgaste de la guía de la válvula

- Si el grado del daño es severo, este será manifestado por el humo blanco en
los gases de escape, durante la aceleración después de que el motor es dejado
en ralenti.

- Si el grado del daño es mínimo, la causa no puede determinarse a menos que

se desensamble el motor para inspeccionarlo.

Lo importante del cambio del filtro de aceite es:

Los filtros requieren de un mantenimiento continuado, que implica

también su sustitución cada cierto tiempo, lo que redundará en un buen
rendimiento del vehículo y en un mayor confort del conductor y los pasajeros
del mismo. Sin embargo, es muy difícil predecir con exactitud el momento de la
sustitución de este elemento, ya que varía de un vehículo a otro, y depende de
la utilización que se haga del mismo (tipo de trayecto, duración del mismo,
clima, etc.). Por tanto, lo más recomendable es seguir la tabla de sustituciones
propuesta por el fabricante del vehículo.
 La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las
superficies metálicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en
colaboración con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma
permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la máxima
seguridad y protección.

Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede obstruirse o bloquearse debido

a su uso. En ese caso, el aceite sucio se vierte en el motor, acortando la vida
del mismo (al provocar el recalentamiento y la corrosión de ciertas partes del
propulsor). Se recomienda reemplazar aproximadamente cada 10.000
kilómetros

A LOS 12,000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora
A LOS 24,000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora X

A LOS 36000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora

-Inspeccione las pastillas de los frenos delanteros y de las balatas de los frenos
traseros.
 Los frenos se encargan de detener el automóvil al empujar un material
de alta fricción (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro
que están atornillados a las ruedas y que giran junto con ellas. La fricción
reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo completamente.

Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo

mientras está siendo manejado, manteniéndolo sin movimiento mientras está
estacionado.

Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los de disco funcionan

cuando las pastillas presionan las dos caras del disco. Los de tambor presionan
las balatas contra el lado interno del tambor. Los frenos de disco son más
eficientes, puesto que son enfriados por aire.

Cuando las pastillas o balatas rozan el metal del disco o el tambor, se

genera calor; si éste no se elimina rápidamente, los frenos se sobrecalientan y
dejan de funcionar. A este fenómeno se le llama desvanecimiento de los
frenos.

Tipos de freno

¿Por qué casi todos los autos tienen frenos delanteros de disco?
Los frenos delanteros producen hasta el 80% de la potencia del frenado de un
automóvil, razón por la cual corren mayor riesgo de sobrecalentarse que los
traseros. La mayoría de los autos tienen frenos de disco delanteros porque,
debido a que se enfrían por aire, son menos propensos al desvanecimiento,
cuyo síntoma principal es que el pedal del freno se pone duro. Algunos autos
incluso tienen frenos de disco en las cuatro ruedas.

Frenos de Tambor:

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan

contra la cara interna de un tambor de metal que gira con la rueda. Las zapatas
están montadas en un plato de anclaje, que a su vez, está sujeto en la funda
del eje trasero o en la suspensión para que no gire. Cuando las balatas, que
van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar más las zapatas al
tambor con un ajustador de rosca para mantener la máxima fuerza de frenado;
aunque actualmente, la mayoría de automóviles modernos tienen frenos de
disco de ajuste automático y por lo general, los frenos de tambor también lo
son. Si no fuera así, en algunos autos se debe hacer un ajuste manual a
intervalos que van de las 1,500 a las 3,000 millas de recorrido

Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la

rueda y neumático son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo
con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra
el tambor.

Frenos de Disco

La gran ventaja de los frenos de disco es que no se desvanecen porque

se enfrían más rápidamente que los frenos de tambor, que están cerrados.
Como el rotor desecha el agua y el polvo por acción centrífuga, frena mejor en
condiciones adversas.

Las desventajas de este tipo de frenos son que no tienen la llamada

acción de aumento de potencia, y sus pastillas son más chicas que las zapatas
de los frenos de tambor, y se gastan más pronto. Sin embargo, son más fáciles
de quitar para instalar pastillas nuevas.

Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco

rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de fricción
sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar
fuerza de frenado.
A los 48000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire X
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas x
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora X

- Filtro de aire: Si el filtro de aire se obstruye, el rendimiento del motor se

reduce, provocando disminuciones en la potencia y un mayor desgaste del
motor. Se recomienda reemplazar cada 15 ó 20 mil kilómetros, especialmente
en zonas muy urbanizadas (donde se concentran gran cantidad de partículas
de polvo y suciedad) o se circula habitualmente por calzadas no asfaltadas.

Este filtro es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor,

ya que está encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a
formar parte del elemento energético propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2,650 litros
de aire, que deben atravesar el único camino abierto para acceder al motor, es
decir, a través del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en
facilitar el acceso de grandes volúmenes de aire hasta el propulsor del
vehículo, así como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire
lleguen hasta el interior del motor.
-Remplace bujías

La bujía es uno de los componentes del motor menos comprendido.

Han surgido muchas preguntas a través de los años, dejando a mucha gente
confundida.
Las bujías son la “ventana” del motor (su única mirada hacia la cámara
de combustión), y puede ser usado como una herramienta de diagnóstico
invaluable. Como el termómetro de un paciente, la bujía nos muestra los
síntomas y las condiciones del desempeño del motor. El afinador
experimentado puede analizar los síntomas, para rastrear la causa de algunos
problemas o determinar el radio aire/combustible.
La bujía tiene dos funciones primarias:
Quemar la mezcla aire/combustible
Disipar la Temperatura dentro de la cámara de combustión hacia el sistema de
enfriamiento del motor (Rango Térmico).
La tasa de transferencia de calor se determina por:
La profundidad del aislador.
Volumen de gas alrededor
La construcción/materiales del electrodo central y el insulador de porcelana.

Funciones de las bujías.

Las 2 funciones principales de las bujías son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:

La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía
eléctrica que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma
carga de voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende
a la mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.
2. Remover el calor de la cámara de combustión:
La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía
calorífica no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento
del motor. El rango térmico de la bujía es la habilidad de la misma para disipar
calor y se determina por:

¿Cómo?
Las bujías transmiten energía eléctrica que convierten al combustible
en un sistema de energía. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de
proveer al sistema de ignición para que pueda generar la chispa a través de la
calibración de la bujía. Este fenómeno es llamado “Desempeño Eléctrico”.
La temperatura de la punta de encendido de la bujía debe de
encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo
suficientemente alta como para prevenir la carbonización. Esto es llamado
“Desempeño Termal”, y es determinado por el rango térmico seleccionado.
Es importante recordar que las bujías no crean calor, sólo pueden
remover temperatura. La bujía trabaja como un intercambiador de calor
sacando energía térmica de la cámara de combustión, y transfiriendo el calor
fuera de la cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del motor.
El rango térmico está definido como la habilidad de una bujía para disipar el
calor.

Rangos de temperatura
El rango de temperatura de una bujía determina la capacidad de la
misma para retirar el calor generado en la cámara de combustión y llevarlo al
sistema de enfriamiento. La temperatura de la punta de la bujía debe ser lo
suficientemente baja para prevenir pre-igniciones y/o destrucción de los
electrodos, pero suficientemente alta para quemar los depósitos de la
combustión y no acumular hollín en la punta de la bujía.

Motores diferentes requieren bujías con rango de temperatura

diferente. Los motores antiguos o de bajo desempeño son motores fríos por lo
que requieren de una bujía caliente (con baja disipación de calor) que evite la
formación de depósitos en el extremo del material aislante de la bujía. Por lo
contrario, los motores nuevos de alto desempeño son motores muy calientes
que requieren bujías que disipen el excesivo calor que se genera en ellos.

Por esta razón, es importante que al momento de cambiar las bujías de

nuestra moto coloquemos las bujías con el rango térmico especificado por el
fabricante del vehículo. El utilizar bujías equivocadas reduce
considerablemente la eficiencia del motor y la vida de las bujías.

Duración de la bujía.
Una de las maneras más económicas de mantener el motor de su
vehículo trabajando eficientemente y evitar el mal consumo de bencina, es
mediante el cambio de bujías a intervalos regulares. Con el uso las bujías
sufren electro-erosión que provoca un desgaste en el electrodo aumentando la
distancia de salto de chispa, esto ocasiona que la bujía requiera de un mayor
voltaje para cubrir la distancia y por lo tanto, durante situaciones de aceleración
a fondo o altas velocidades pueden perderse explosiones en el motor
desperdiciando bencina y perdiendo potencia.

El intervalo de cambio de bujías depende del tipo de bujía, de la

cantidad de electrodos y la calidad de la gasolina principalmente. Regularmente
las bujías de cobre con un electrodo se cambian cada 10,000 Km. Existen
bujías de cobre con varios electrodos que pueden durar funcionando
correctamente hasta 20,000 Km. por electrodo (es decir, hasta 80,000 KM. para
bujías de 4 electrodos). El caso de las bujías de platino es diferente, ya que
estas pueden durar hasta 160,000 Km. dependiendo de la cantidad de
electrodos.

Instalación de la bujía

Para instalar las bujías es muy importante seguir las indicaciones de

apretado (troqué) proporcionadas por el fabricante. Una bujía floja puede
provocar fuga de gases de combustión, por otra parte, una bujía muy apretada
puede dañar la rosca de la cabeza del motor.
 El troqué a proporcionar a las bujías varía si la cabeza del motor es de hierro
o aluminio. Estos valores de torque se pueden encontrar en el catálogo de
bujías del fabricante. Si no se posee un torquímetro es posible instalar las
bujías con un determinado número de vueltas también recomendado por el
fabricante.

Además del torque, es necesario calibrar la bujía ajustando la distancia

entre los electrodos antes de instalarla. Las bujías actuales se venden pre-
calibradas, sin embargo, es imposible que la calibración de fábrica sea la
correcta para todos los vehículos.

Carbonización Húmeda
Cuando la bujía presenta una apariencia oscura brillante, se tienen
problemas de paso de aceite, el cual afecta el funcionamiento de la bujía ya
que el aceite impide el paso de la chispa entre los electrodos de la bujía
causando dificultades en el arranque.
Causas de la carbonización:
Contrapresión del carter
Válvula PCV obstruida
Junta de la cabeza deteriorada
Retenes de válvula deteriorados
Anillos desgastados

Carbonización Seca
A medida que se acumula el carbón en la punta de encendido, en el
aislador ocurrirán fugas de alto voltaje resultando en falla de encendido,
causando dificultades en el arranque y la marcha.
Causas de la carbonización:
Mezcla aire/combustible muy rica
Ajuste incorrecto del carburador, estrangulador
Sistema de inyección de combustible defectuoso
Marcha en vacío prolongada
Bujía demasiado fría

Sobrecalentamiento
La superficie del aislador en la punta de encendido tiene una
coloración blanca con sedimentos moteados.
Cuando la temperatura de la bujía excede los 870°C, la punta de encendido
actúa como fuente de calor encendiendo la mezcla antes que la chispa,
ocasionando así una combustión anormal dañando ocasionalmente al
motor.
Causas del sobrecalentamiento:
Tiempo de encendido demasiado adelantado
Mezcla aire/combustible demasiado pobre
Sistema de inyección de combustible defectuoso
Agua de enfriamiento y lubricantes insuficiente

Suciedad por plomo

Generalmente aparece como un sedimento café-amarillento en la

punta del aislador, esto no puede ser detectado por un multímetro a
temperatura ambiental, la falta de encendido se detecta cuando la bujía
alcanza una temperatura entre 370°C y 420°C.

Depósitos
Si se acumulan depósitos en la punta de encendido, la temperatura de
la bujía se elevará demasiado, y provocará pre-ignición dañando el pistón.

Vida Normal

Los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir las

chispas, no mostrará potencia el motor, y gastará más combustible, por lo que
será necesario instalar bujías nuevas.

Rango térmico
 El rango térmico de una bujía no tiene relación con el voltaje actual que
se transfiere a través de la misma. El rango térmico es una medida de la
habilidad de la bujía para disipar el calor en la cámara de combustión. La
medida del rango térmico se determina por diversos factores; el largo del
aislador central de cerámica y su habilidad para absorber y transferir el calor de
combustión, el material del aislador y el material del electrodo central.

Es la habilidad que tienen las bujías para disipar el calor existente en la

cámara de combustión hacia el sistema de enfriamiento del mismo motor.
El rango térmico se expresa mediante un número.
Un número más bajo representa una Bujía de tipo caliente.
Un número más alto representa una Bujía de tipo frío.
El rango térmico es muy importante ya que una selección inadecuada de éste
repercutiría en daños para el motor.

A LOS 60000 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora
A LOS 72500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante x
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora X
-Inspeccione las pastillas de los frenos delanteros y de las balatas de los frenos
traseros

A LOS 84500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV
Lubricación de rotulas
Remplazar cables de ignición
Ajuste de tensión de la banda propulsora
A LOS 96500 KM.

Mantenimientos correspondientes SI NO
Cambio de aceite del motor X
Cambio del filtro de aceite x
Cambio de filtro de aire X
Cambio de filtro de gasolina
Cambio de bujías x
Cambio de balatas
Cambio de refrigerante
Verificación de la válvula PCV X
Lubricación de rotulas x
Remplazar cables de ignición x
Ajuste de tensión de la banda propulsora X
V.3 Interpretación

Este proyecto tiene la finalidad de dar mantenimiento a los vehículos y

para cuenten con una guía para ir haciéndolo cada determinado kilometraje y
para eso se deben hacer las siguientes revisiones o servicios para van
persona que va a viajar

1.-Sistema de enfriamiento
2.-Sistema del motor
3.-Sistema de lubricación
4.-Sistema de suspensión
5.-Sistema eléctrico
6.-Sistema de frenos
7.-Sistema de dirección
8.-Sistema de seguridad y asistencia

Sistema de enfriamiento

Componentes del sistema de enfriamiento

1.- Tapón del radiador

2.-Estado del radiador
3.-Estado del anticongelante
4.-Bomba de agua fugas y ruidos
5.-Función de los motoventiladores a los grados especificados
6.-Fugas por mangueras o registros
7.-Nivel del depósito de recuperación
8.-Limpieza del sistema
9.-Indicadores en el tablero
Inspección del sistema de enfriamiento

El nivel del refrigerante debe revisarse cuando se haga otro servicio a

cuando se sospeche que hay alguna fuga del refrigerante. El nivel de le botella
de presión del refrigerante debe revisarse cuando el motor este frió.
El llenado del sistema de enfriamiento debe ser una mezcla del 50% de
anticongelante con base de glicol y silicato inhibidor y 50% de agua

Equipo de enfriamiento

Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas

se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si
dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y
dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir
el sobrecalentamiento, dependiendo del método usado, un motor puede ser
enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema
de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento
estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del
calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Componentes del sistema de lubricación

1.-Engrasado de rótulas, termínales y crucetas

2.-Puertas, tapas, cajuela, cofre, chapas
3.-Niveles de aceite de transmisión
4.-Niveles de aceite del motor
5.-Niveles de aceite de la dirección hidráulica
6.-Nivel de líquido de frenos
SISTEMA DEL MOTOR

Componentes del sistema del motor

1.-Escaneo previo de la computadora

2.-Condición de las bujías
Revisar si tienen electrodos quemados o los aisladores de cerámica
carbonizados agrietados o rotos. Una bujía aislada mostrando una condición
anormal indica que existe un problema en el cilindro correspondiente.
3.-Condición del filtro de gasolina
4.-Condición del filtro de aire
5.-Condición del filtro de aceite
6.- Condición del aceite del motor
7.- Condición del depósito del filtro de aire
8.- Condición de los inyectores
9.- Revisión de fugas
10.-Condición de la banda de tiempo
11.-Válvula PCV

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Componentes del sistema de suspensión

1.-Condición de los amortiguadores

2.-Condición de los resortes y muelles
3.-Condición de bujes
SISTEMA ELÉCTRICO

Componentes del sistema eléctrico

1.-Estado y antigüedad del acumulador

2.-Terminales y cables del acumulador
3.-Sujeción del acumulador
4.-Estado de las bandas del alternador
5.-Sistema de luces (altas, bajas, stop, reversa, tablero)
6.-Indicador de tablero
7.-Recomendación de mantenimiento a la marcha y alternador

SISTEMA DE DIRECCIÓN

Componentes del sistema de dirección

1.-Condición de la llantas
2.-Presión de aire
Para especificaciones de inflado de la llanta, consulte el manual del
propietario. Una calcomanía de inflado de llantas esta ubicada en la abertura
de la puerta del conductor.
3.-Nivel de aceite de dirección hidráulica
4.-Condición de las rótulas
Las rótulas inferiores de la suspensión delantera se deben inspeccionar
por desgaste, fugas o daños cuando se efectué otro servicio abajo del carro el
sello de la rotula debe asentarse con seguridad entre el mango de la dirección
y el brazo inferior de control.
5.-Condición de baleros delanteros
6.-Balanceo
7.-Alineación
La alineación correcta de las ruedas del vehículo consiste en el ajuste de todos
los ángulos interrelacionados de la suspensión delantera y trasera estos
ángulos son los que efectúan el manejo y la dirección del vehiculo cuando se
encuentra en movimiento.
8.-Rotación de las llantas
El método mas adecuado para la rotación de las llantas es rotación
cruzada hacia delante.

SISTEMA DE FRENOS
Componentes del sistema de frenos

1.-Desgaste de las balatas

Si las pastillas o balatas de frenos muestran desgaste excesivo estos
requerirán servicio y tendrán que ser cambiados.
2.-Desgaste de los discos y tambores
3.-Situación de los anclajes
4.-Condicion de las mangueras o líneas de frenos
Las líneas de frenos deben ser revisadas para detectar si esta
estranguladas, doblada o corroída, debe ser reparada.
5.-Situación de las mordazas
6.-Condicion del líquido de frenos
7.-Fugas del líquido de frenos por cilindros
8.-Sellado de empaques y tapas de la bomba
 VI. CONCLUSIONES

Antes de elegir y realizar el proyecto se observaron las condiciones de

la empresa y se llegó a una conclusión que casi todos los carros que venían
necesitaban de mantenimiento preventivo ya que estaban aquí porque
requerían un mantenimiento pero correctivo, por eso se opto por realizar este
proyecto para informar al cliente de los servicios que le debe dar a su auto y
cada cuanto tiempo ya que el mantenimiento es muy importante y necesario.

El mantenimiento preventivo permite detectar fallos repetitivos,

disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos,
disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación
entre una larga lista de ventajas.

Podemos darnos cuenta de que los cambios algunos de los componentes del
vehículo son muy importantes como son:

1.-El cambio de aceite

2.-El cambio del filtro de aceite
3.-El cambio del filtro de aire
4.-El cambio del filtro de combustible
5.-El cambio de bujías
6.-El cambio de balatas
7.-Cambio de refrigerante del motor
1.-El cambio de aceite

El cambio de aceite debe hacerse cada 20 mil kilómetro o entre tres y

seis meses (según el tipo de aceite que utilice). El cambio debe ser más
frecuente si el vehículo se utiliza en condiciones de arrastre de remolque,
caminos polvorientos, trayectos breves (menos de 7 - 8 Km.) y frecuentes, si el
motor funciona a cambios de aceites y lubricantes, etc.

2.-cambio del filtro de aceite

La función del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las
superficies metálicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en
colaboración con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma
permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la máxima
seguridad y protección.

3.-cambio del filtro de aire

Este filtro es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya
que está encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a formar
parte del elemento energético propulsor. Nos referimos al aire:
Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2650 litros
de aire, que deben atravesar el único camino abierto para acceder al motor, es
decir, a través del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en
facilitar el acceso de grandes volúmenes de aire hasta el propulsor del
vehículo, así como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire
lleguen hasta el interior del motor.

4.-Cambio del filtro de gasolina

La función del filtro de gasolina es de retener las impurezas que se

puedan encontrar en el deposito de gasolina, estas impurezas pueden llegar al
deposito cuando recargamos de combustible en las gasolineras
de autoservicios, la condensación del tanque produce oxido el cual dañaría
todo el sistema de alimentación de combustible, y al ser trasladado el
combustible ya sea por camiones, oleoductos, trenes… etc. el combustible esta
expuesto a ser contaminado.

5.-Cambio de bujías

Las 2 funciones principales de la bujía son:

1. Encender la mezcla de aire-combustible:

La bujía es el último paso en el circuito de ignición. Transmite energía eléctrica
que transforma al combustible en energía de trabajo. La bujía toma carga de
voltaje de la bobina y produce una chispa de alto voltaje que enciende a la
mezcla de combustible y aire comprimida dentro de cada cilindro.

2. Remover el calor de la cámara de combustión:

La bujía trabaja como intercambiador de calor, extrayendo la energía calorífica
no deseada en la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor.

6.-Cambio de balatas

Los frenos se encargan de detener el automóvil al empujar un material

de alta fricción (pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro
que están atornillados a las ruedas y que giran junto con ellas. La fricción
reduce la velocidad del vehículo hasta detenerlo completamente.

7.-Cambio del refrigerante del motor

El nivel del refrigerante debe revisarse cuando se haga otro servicio a

cuando se sospeche que hay alguna fuga del refrigerante. El nivel de le botella
de presión del refrigerante debe revisarse cuando el motor este frió.
El llenado del sistema de enfriamiento debe ser una mezcla del 50% de
anticongelante con base de glicol y silicato inhibidor y 50% de agua
 BIBLIOGRAFÍA

http://www.mecanica automotriz.com

http://www.google.com.mx/

Libro de mecánica del automóvil

Autor: John Remling

Libro de mecánica automotriz básica

Autor: Frederick C. Nash ejemplar No. 8

Manual del automóvil marca Chrysler

http://www.mantenimiento preventivo.com
 ANEXOS

Pasos para hacer el cambio de aceite

Fig. 1.1 tapón del carter

Fig.1.2 Dejar drenar el aceite

Fig.1.3Filtros de gasolina

Fig.1.4Extraer el filtro de aceite

Fig.1.5Limpiar la superficie del filtro

Fig.1.6Cargar y poner el filtro

Fig.1.7Llenar el depósito del aceite

Fig.1.8Válvula PCV

ESTADO DE LAS BUJIAS

Fig.1.9 Bujías
Fig.2Carbonización húmeda Fig.2.1Carbonización seca

Fig.2.2Sobrecalentamiento Fig.2.3 Suciedad por plomo

Fig.2.4Depósitos Fig.2.5 Vida normal