orpedo

a principal del uboot es el torpedo, conocido como Aal (anguila) por la tripulación. En los ataques en inmersión, la
al baza del uboot era el torpedo, no tenían otra alternativa. En cambio en los ataques en superficie, en determina
podía usarse el cañón de cubierta.

edo, que fue una de las armas más caras y de tecnología más delicada y avanzada de la época, durante la contie
varios problemas.
edo se le puede considerar un arma por si misma, formada por seis elementos, el torpedo, el sistema de propulsi
a de guiado, la carga explosiva, la espoleta y el sistema que se encargaba de mantener el torpedo a una profund
inada. Una de las principales lecciones que se aprendieron de los torpedos durante la Primera Guerra Mundial, f
dad de crear un torpedo que no dejase un rastro de burbujas (los torpedos estaban propulsados por aire comprim
lataba la posición del atacante y el rumbo del torpedo). El primer torpedo propulsado por electricidad ya estaba
ado en 1918.

e estaba prohibido por el Tratado de Versalles, el desarrollo de este torpedo lo llevó a cabo una empresa aleman
erta en Suecia -a partir de 1923- y las pruebas se efectuaron en Karlskrona (en el Län de Blekinge) en 1929.
edo eléctrico tenía menor alcance y velocidad que el propulsado por aire comprimido, pero la ventaja de no dejar
superiores a las desventajas.
Segunda Guerra Mundial la Kriegsmarine utilizó torpedos de 21 pulgadas de diámetro (533mm) y de una longitud
etros. Esta medida estándar no se utilizó en algunos casos concretos, como por ejemplo los diseñados por el pro
que tenían una longitud de solo 5 metros.

pedos tenían como denominación la letra “T” seguida de un número designado en formato numeral romano (por
o T III) y que a veces tenían a una letra de sufijo (por ejemplo T IIIa). Tenían una designación de tres dígitos, la le
se refería al modelo de torpedo.

os modelos de torpedo de la SGM tenía como letra inicial la “G”, seguida de un número que indicaba su longitud
letra final indicaba el sistema de propulsión (a era aire, e eléctrico, w turbina walter). Hacia el final de la guerra al
os tenían como denominación un sobrenombre, como pájaro, pez. Básicamente en la SGM se utilizaron en los U
os de torpedo, el G7a y el G7e, ambos de 21 pulgadas de diámetro y 7.16 metros de longitud, ambos llevaban la
carga explosiva, estaban controlados por un sistema para mantener la profundidad convencional (péndulos y fue
ma de dirección era controlado por un giroscopio, la única diferencia era el sistema de propulsión.

a)

estaba propulsado por un motor de aire comprimido, que al principio de la guerra permitía tres posibles ajustes d
ad: 44 nudos con una distancia total de 5.000 metros, 40 nudos con una distancia total de 7.500 metros y 30 nud
ando una distancia de 12.500 metros. La experiencia demostró que el ajuste de 44 nudos dañaba al motor y no s
a utilizar este ajuste hasta mediados de la SGM, cuando se modifico el sistema propulsor.

el G7a estaba propulsado por aire, dejaba un rastro visible de burbujas, por lo que lo ideal era utilizarlo en ataque
nos. Otro de los problemas de los G7a fue que era un arma muy sofisticada y cara de fabricar; se requerían gran
ad de materiales estratégicos en su fabricación (como por ejemplo 370 kg. de cobre) y unas 3.730 horas de traba
o, con un coste total de 24.000 Reichsmarks.

o de la guerra se rediseñó totalmente el torpedo y sin verse afectadas sus prestaciones, se rebajó el uso de cobr
os 169 kg, la mano de obra se redujo hasta las 1.707 horas y el coste total descendió a los 13.500 Reichsmarks.

estaba diseñado para impactar en la zona lateral de los buques, por ese motivo iba equipado con una espoleta d
to (aufschlagzündung). Normalmente eran necesarios más de un torpedo para hundir a un mercante, y no siempr
realizar un segundo disparo.

7e)

tenía un sistema de propulsión eléctrico, el motor iba alimentado por medio de una batería (modelo 13T210) de
de longitud y que pesaba 711 Kg. La batería tenía 52 células que eran capaces de proporcionar 92 amperios/ho
iban montadas en una caja que podía ser extraída del torpedo mediante unos raíles.

ecto importante era que la batería venía equipada con un sistema de calentamiento que debía ser activado por m
rgía exterior (para aumentar la temperatura hasta los 30º centígrados), este precalentamiento, aumentaba la dist
ue podía recorrer el torpedo en un 60%.

ería alimentaba a un motor eléctrico de ocho polos que generaba por espacio de 5.6 minutos, una potencia de 94
pm. El G7e tenía un alcance máximo de 5.000 metros a 30 nudos, que se reducían a unos 1.700 metros si la bat
precalentada antes del lanzamiento. Aunque compartía muchos elementos con el G7a (carga explosiva, giroscop
ta de impacto y el sistema de mantenimiento de profundidad), el G7e era mucho más simple y barato de fabricar.
po de torpedo necesitaba de un mantenimiento diario, por ese motivo no podían ser guardados en los contenedor
a.

ndentemente, los aliados no tuvieron noticias de la existencia de torpedos propulsados por un motor eléctrico, ha
recuperaron algunos de ellos del fondo de Scapa Flow, tras el hundimiento del acorazado "Royal Oak", por parte

de Torpedo
nación Tipo Nombre clave Diámetro Longitud Peso Propulsión Velocidad Alcance Carga explosiva Proyect
G7a - 533,4 mm 7163 mm 1538 kg Gas Dampf 40 / 30 kn 7.5/12 km 280 kg -
G7a - 533,4 mm 7163 mm 1538 kg Gas Dampf 40 / 30 Kn 7.5/12 km 280 kg Fat-Prog.
G7a - 533,4 mm 7163 mm 1538 kg Gas Dampf 40 / 30 Kn 7.5/12 km 280 kg Lut-Pros.
G7a - 533,4 mm 7163 mm 1538 kg Gas Dampf 40 / 30 Kn 7.5/12 km 280 kg Lut-Pros.
G7e - 534,6 mm 7163 mm 1608 kg E-Motor 30 Kn 5 km 280 kg -
G7e - 534.6 mm 7163 mm 1608 kg E-Motor 30 Kn 5 km 280 kg -
G7e - 534,6 mm 7163 mm 1608 kg E-Motor 30 Kn 5 km 280 kg Fat-Prog.
II G7e - 534,6 mm 7163 mm 1620 kg E-Motor 30 Kn 7.5 km 280 kg Fat-Prog.
I G7e - 534,6 mm 7163 mm 1760 kg E-Motor 30 Kn 7.5 km 280 kg Lut-Pros.
II G7e - 534,6 mm 7163 mm 1760 kg E-Motor 30 Kn 7.5 km 280 kg Lut-Pros
G7e - 534,6 mm 7163 mm 1352 kg E-Motor 18.5 kn 4.0 km 280 kg -
G7e - 534,6 mm 7163 mm 1342 kg E-Motor 15,5 kn 4.0 km 280 kg -
G7e Dackel 534,6 min 11.000 mm 2220 kg E-Motor 9 kn 280 kg Lut-Pros.
G7e Kreuzotter 534.6 mm 7163 mm 1345 kg E-Motor 20 Kn 7.5 km 280 kg -
G7es Falke 534,6 mm 7163 mm 1400 kg E-Motor 20 Kn 7.5 km 274 kg akustische Eisen
G7es Zaunkönig I 534,6 mm 7163 mm 1495 kg E-Motor 24 Kn 5.7 km 274 kg akustische Eigen
G7es Zaunkönig I 534,6 mm 7163 mm 1495 kg E-Motor 21,5 kn 8 km 274 kg akustische Eigen
G7es Zaunkönig I 534,6 mm 7163 mm 1495 kg E-Motor 21,5 kn 8 km 274 kg akustische Eigen
 G7e - 534,6 mm 7163 mm 1760 kg E-Motor 30 Kn 7.5 km 300 kg Lut-H
G7ut Steinbarsch 534,6 mm 7163 mm 1730 kg Walter-Turbine 45 Kn 8 km 280 kg Lut-Pro stamm
G7ut Steinbutt 534,6 mm 7163 mm 1730 kg Walter-Turbine 45 Kn 8 km 280 kg Lut-Prosramm w
G5ut Goldbutt 534,6 mm 5500 mm - Walter-Turbine 45 Kn 3.8 km -
G7e Spinne 534,6 mm 7163 mm 1620 kg E-Motor 30 Kn 5 km 280 kg Dialitlenkuns
G7es Zaunkönig II 534,6 mm 7163 mm 1495 kg E-Motor 24 Kn 5.7 km 274 kg akustische Eigen
G5e - 534,6 mm 5500 mm 1260 kg E-Motor 30 Kn 3 km 280 kg -
G7ut K-Butt 534,6 mm 7163 mm 1309 kg Walter-Turbine 45 Kn 4.5 km 280 kg -
G7a - 533,4 mm 7163 mm 1352 kg Gas Dampf 34 Kn 3.4 km 280 kg -
G7as Möwe 533,4 mm 7163 mm - - - - - akustische Eigen
aktive akustische
G7es Geier 534.6 mm 7163 mm - - - - -
Eigenlenkuns
G7es Lerche 534,6 mm 7163 mm - - - - - Drahtlenkuns
G7ut Schildbutt 534,6 mm 7163 mm 1730 kg Walter-Turbine 40 Kn 18 km - -
G7ut Steinwal 534,6 mm 7163 mm 1730 kg Walter-Turbine 45 Kn 21 km - -
G7in - 533,4 mm 7163 mm - Kreislaufinotor 40 Kn 12 km - -
G7d - 534,6 mm 7163 mm - Walter-Turbine - - - -
G7p - 534,6 mm 7163 mm - E-Motor 40 Kn - - -
G7uk Klippfisch 533,4 mm 7163 mm - Kolben-Maschine 40 Kn 6.5 km - -
G5uR Hecht 534,6 mm 5500 mm - Strahlantrieb - - - -

trol de Dirección
temas de control de la dirección y de rumbo de los torpedos fueron evolucionando y perfeccionándose a medida
avanzaba.
almente los torpedos podían ser programados para hacer un giro inmediatamente después de ser lanzados.
mente este giro podía ser de 95 grados, pero más tarde llegó hasta los 135 grados.
acer este giró inicial, el torpedo seguía un curso rectilíneo hasta que se producía el impacto o llegaba a la máxima
ia operativa y se hundía.

evo sistema de control de dirección estuvo preparado a finales de 1942, el FAT (Federapparat Torpedo).
stema habilitaba la posibilidad de establecer el curso del torpedo antes de lanzar el sistema, permitiendo “progra
ón de dirección.
mplo se podía establecer que tras un recorrido inicial de 1.200 metros, el torpedo tomara otra dirección durante u
etros más y volviera a su dirección original, creando de este modo un patrón de búsqueda.
aso de no producirse ningún impacto en el recorrido inicial, el torpedo daba la vuelta una y otra vez hasta que se
ía el impacto o llegaba a su máxima distancia operativa. Lo ideal era lanzarlos por delante de un convoy.
se instaló primero en los torpedos G7a por lo que dejaban un rastro de burbujas y limitaban su uso a los ataques
nos.
pedos FAT resultaron muy efectivos, ya que no eran necesarios cálculos muy complejos para lanzarlos. Uno de l
s de este torpedo era la posibilidad de que, en el caso de un ataque de varios sumergibles a un convoy, uno de e
os terminara impactando con algún uboot. A pesar de este peligro nunca se produjo un incidente de este tipo.

era modificación del FAT, el FAT II se instaló en los torpedos G7e que se convertirían en T III Fat II (G7e) a partir
de 1943. Estos debían de ser lanzados desde la popa para atacar a un escolta que estuviera persiguiendo al ubo
giro inicial, el torpedo iniciaba unos círculos (siempre a la izquierda).
II entró en servicio en mayo de 1943 pero no tuvo muy buenos resultados a causa de su poca autonomía (5.000
de esto se desarrolló una nueva versión, el T IIIa Fat II (G7e) que, con una mayor capacidad de la batería, permit
mía de 7.315m).
rzo de 1944 apareció el LuT I (Lagemmabhängiger Torpedo), que se desarrolló a partir del FaT, pero incorporand
s en el patrón de búsqueda.
era posible “programar” un nuevo rumbo tras el recorrido inicial. Este nuevo rumbo permitía al torpedo seguir el c
nvoy para luego zigzaguear en el mismo. La distancia de este zigzagueo se podía programar entre cero y 1.600m
as que en el FaT original solo había dos opciones. También la velocidad del torpedo se podía graduar entre 5 y 21
El Lut se instaló en el G7a (TI LuT G7a) y en la versión “eléctrica” del mismo (TI LuT G7e) en la que fue mejorad
mía.
gunda versión LuT II permitía cambios de rumbo de 180º. El LuT no se utilizó en combate hasta 1944 y unos 70
eron lanzados.
G7es) “Falke”

de 1943 los sistemas antisubmarino aliados empezaban a ser altamente efectivos, obligando a los uboot a lanza
os cada vez desde más lejos y bajo circunstancias poco favorables. A parte de esto, la Kriegsmarine había solicit
ción de un torpedo muy rápido que pudiera ser lanzado contra un buque escolta con garantías.

arrollo de un torpedo que se guiara por el ruido del buque al que atacaba, estaba en la mente de los ingenieros d
La principal dificultad era discriminar el ruido que hacía el propio torpedo, aunque esto inicialmente se logró con u
tipo de hélice, pero que limitaba la velocidad a 25 nudos. Esto significaba que el objetivo a atacar debía moverse
nudos y los 19 nudos, a menor velocidad el torpedo no “oiría” al buque y a más de 19 nudos el torpedo difícilmen
aría el objetivo.

er T IV (G7es) Falke (halcón) empezó a probarse en 1940 y debía entrar en servició en 1942, pero los problemas
s retrasaron el desarrollo y los primeros torpedos no pudieron probarse hasta primeros de 1943. Las pruebas fue
ctorias y las primeras unidades entraron en servicio en julio del mismo año. El Falke tenía una espoleta de impac
rga explosiva de 274 Kg., una velocidad de 20 nudos y un alcance de 7.500 metros. Pocas unidades entraron en
o y fueron reemplazados por el torpedo Zaunkönig.

madamente 100 Falke fueron fabricados y unos 30 se usaron en combate.

7es) Zaunkönig

esidad de un torpedo efectivo contra los escoltas que perseguían a un uboot, era muy urgente y Dönitz presionab
ez más para que se desarrollara. Originalmente debía estar listo a principios de 1944, pero a causa de las presio
0 T V estaban listos en septiembre de 1943.

vo torpedo T Vb (G7es) Zaunkönig fue desarrollado a partir del T III y tenía un alcance máximo de 5.750m. La vel
I (30 nudos) hubo que ser reducida a 24.5 nudos a causa de los problemas del ruido que generaban sus propias
. La sensibilidad de los nuevos receptores acústicos, permitían perseguir a un objetivo que navegara entre 10 y 1

a que el torpedo debía activarse (armarse) en poco tiempo -a unos 250 metros tras ser lanzado-, obligaba al ub
girse profundamente de inmediato para evitar ser cazado por su propio torpedo, esto no permitía certificar el resu
o o no del mismo, lo que produjo un aluvión de posibles hundimientos que resultaron ser falsos. No fue hasta la
era de 1944 que Dönitz empezó a sospechar que el Zaunkönig no era tan efectivo como parecía.

ados sabían a través de sus servicios de inteligencia de la existencia de los Zaunkönig y empezaron a desarrolla
as para defenderse de los mismos. Al tratarse de un torpedo guiado acústicamente, por detrás de los buques se
aba una estructura conocida como “Foxers”, que lo que hacía era generar un alto nivel de ruido para intentar eng
edo.

a de esto se desarrollo el T XI (G7es) Zaunkönig II que era más cuidadoso y efectivo a la hora de detectar el ruid
ces enemigas y de este modo no verse “engañado” por los sistemas Foxer.

edo Zaunkönig II tenía además una batería mucho más potente (la 17t) que ampliaba su autonomía y le permitía
es que navegasen a 9 nudos. También podía ser lanzado desde una profundidad de 50 metros, que comparado
metros del torpedo Zaunkönig I era una mejora importante.

ga Explosiva
En la Primera Guerra Mundial el explosivo utilizado en los torpe
alemanes era la Hexanita, una mezcla de hexanitrophenylamina (H
el explosivo estándar trinitrotolueno (TNT) que era muy estable
mayor potencial explosivo fue introducido en 1933 cuando la
Kriegsmarine empezó a añadir polvo de aluminio a la Hexanita
principios de 1900 se descubrió que añadiendo polvo de meta
explosivo, este aumentaba considerablemente su poder devastad
nueva mezcla alemana conocida como TNT/HND/Al (trinitrotolue
hexanitrophenylamina + aluminio) contenía un 25% de su peso
aluminio.

Al inicio de la SGM tanto los torpedos G7a como los G7e estab
equipados con la misma cabeza explosiva (kopf = cabeza) que co
280 Kg. de TNT/HND/Al.

La única diferencia estaba en los torpedos acústicos (por ejemplo

IV Falke y los T V Zaunkönig) ya que su carga explosiva era m
reducida (274 Kg.) para poder instalar los sensores acústicos

ial de la cabeza explosiva

Tipo de ojiva Material Torpedo Espoleta utilizada

Ka Acero TI, TII Pi-1, Pi-1c, G7a-AZ, G7a-MZ
Kb Bronce TIII Pi-2, Pi-2c
Kc Acero TI Pi-3
Kc1 Acero TI Pi-3
Ke Acero TIV Pi-4c
Ke1 Acero TV T Pi-4c

onadores
eza explosiva incluía el detonador (Pi, pistola de contacto) que podía ser de dos tipos, con fusible de impacto
hlagzündung) o magnética (Magnetzündung-pistol). El primero hacía detonar la carga explosiva al impactar con e
o, y el segundo se iniciaba al detectar el campo magnético del buque, generando la explosión.

tiembre de 1939 el detonador estándar para los torpedos G7a y G7e era el Pi.1 que podía ser del tipo por impact
o magnético. El detonador magnético consistía en una estructura longitudinal que tenía montada una hélice en la
(morro). Cuando se entraba en contacto con un campo magnético, un circuito eléctrico era conectado mediante u
a detonar la carga explosiva. Tenía un dispositivo de seguridad que armaba la cabeza explosiva tras recorrer 250
.

nador de impacto era muy simple y ya se usaba en la Primera Guerra Mundial, lo componían una espoleta de dis
o sensores mecánicos colocados en la parte frontal del torpedo. Al detectar el contacto con el objetivo cualquier d
sensores mecánicos, se disparaba la espoleta y detonaba la carga explosiva. Una vez empezaron los combates,
osos comandantes informaron de múltiples fallos en los torpedos, entre ellos el de detonar antes de tiempo.
eñadores de la pistola de contacto sabían que se
producir fallos, la mayoría causados por la
cta utilización de los detonadores, otros fallos
ser causados por las siguientes causas:
o, el campo magnético de la tierra varia según la
y esta podía ser la causa de algunos de los
mas.
do, las vibraciones podían variar el propio
tismo de los torpedos o los mecanismos internos.
eñadores y el Torpedoversuchanstalt (TVA,
amento de pruebas de torpedos) conocían estos
mas y cometieron el error de basarse en los
s teóricos (no en la práctica y en diferentes
ones) para ajustar los parámetros de los
dores.
mera medida que tomó Döenitz a los problemas con los torpedos magnéticos fue el 2 de octubre de 1939, ordena
olo las espoletas de contacto hasta nueva orden. Entonces se descubrió que las espoletas de contacto tampoco
naban correctamente a causa del pobre diseño de los sensores mecánicos, que fallaban cuando el ángulo de imp
perior a los 20 grados. Un ejemplo de lo anterior tuvo lugar el 30 de octubre de 1939 cuando el U56 (Comandado
m Zahn) disparó una salva de T I (G7a) torpedos contra el acorazado británico "HMS. Nelson". Wilhelm Zahn obs
pactos pero ninguna explosión.

miso para volver a utilizar la espoleta magnética fue dado el 10 de noviembre de 1939, pero nuevos problemas
on a hacer más pruebas. Los especialistas finalmente debieron admitir que el sistema era erróneo. Los problema
aron durante la campaña de Noruega, cuando los comandantes de los uboote regresaban a puerto furiosos a cau
ques fallados debidos a errores en los torpedos.

os ataques fueron analizados y el Gran Almirante Raeder acusó a varios miembros de la TVA de los errores, sien
os por ello. Se daba el caso de que algunos diseños de torpedos eran enviados al frente sin haber superado las
s necesarias. El TVA que estaba formado por personal civil fue totalmente remodelado y se puso al mando de ca
amento a oficiales navales.

as se intentaban solucionar los problemas, Dönitz ordenó que todos los torpedos usaran la espoleta de contacto y
aran a poca profundidad. Tras esta nueva orden, los éxitos volvieron a incrementarse. Hubo otros casos de prob
detonadores. En febrero de 1942 un comandante informó haber lanzado siete torpedos y todos ellos resultaron
uosos. La investigación determinó que el problema fue causado por el mal tiempo que había al embarcar los torpe
el frío los había dañado.

problemas no hacían más que minar la moral de oficiales y marineros, que hacían todo lo correcto para disparar a
os y estos no estallaban al impactar. Por otra parte la TVA culpaba a los comandantes de no realizar correctamen
s de disparo.
 combinaba en una sola espoleta los dos sistemas de detonación, el de impacto y el magnético. Esta espoleta se
n los torpedos G7e. La espoleta de impacto era similar a la Pi.1. En cambio la espoleta magnética era de diseño
ente nuevo. Este nuevo diseño activaba el detonador cuando el campo magnético superaba un valor determinado
ovedad era la posibilidad, mediante un interruptor, de usar solo la espoleta de contacto. La energía para hacer
nar los circuitos de la espoleta magnética se obtenía de la propia batería del torpedo.

Mz 3

a de los numerosos problemas con los detonadores, Alemania pidió ayuda a sus aliados. Italia subministró en ag
3 una serie de espoletas magnéticas S.I.C que en la Kriegsmarine se denominaron MZ 3.
ema de espoleta de contacto era similar al Pi 3, en cambio el sistema de espoleta magnética era de diseño muy
te al alemán. Más tarde el sistema de detonadores se fabricó en Alemania bajo la denominación Mz 3a.

Pi.4c

a muy claro al diseñar el torpedo T V que los sensores acústicos debían estar situados en la parte frontal del torp
debería rediseñarse toda la cabeza explosiva y el sistema de detonación.
uería decir que el sistema de espoleta de contacto no podía basarse en el sistema actual de sensores mecánicos
vaban al impactar con el objetivo, y que el sistema de espoleta magnética no podía estar basado en detectar las
iones magnéticas para detonar.

én el sistema de guiado debía de ser capaz de realizar cambios de rumbo muy

s y que los sistemas de detonación debían de poder soportar estos bruscos
os.

premisas dieron lugar a dos nuevos sistemas de detonadores, el TZ 5 que era

poleta magnética activa y el Pi.4c que era una espoleta de contacto, ambos
as eran de nuevo diseño y concepto.

oleta magnética era activa, es decir, generaba su propio campo magnético que
o era alterado por otro campo magnético (el casco de un buque) activaba la carga
va. La nueva espoleta de contacto iba instalada en la parte superior del torpedo,
naba con un sistema de inercia simple, con dos péndulos.

5/Pi.4c fue la mejor espoleta creada en la Segunda Guerra Mundial. Según datos
nes, se usaron en combate unos 600 torpedos T V con esta espoleta.

emas de control de Profundidad

 los aspectos más importantes en el rendimiento de un torpedo es el
smo que permite mantener la profundidad.
o se dispara un torpedo equipado con una espoleta de contacto, este debe
ar contra el casco del buque. Si el torpedo pasaba por debajo, el impacto no se
ía, siendo también muy importante que el torpedo no saliera a la superficie, ya
dría ser visto e incluso destruido con armas de tiro rápido.
ue el torpedo haga su carrera a una profundidad determinada y previamente
mada, son necesarios los sistemas de control de profundidad.

n Apparat I “TA I” (aparato de profundidad nº1)

os G7a como los G7e iban equipados en un principio con el TA 1, un equipo convencional para mantener la
didad deseada, basado en un sistema de péndulos y en una válvula hidrostática.

sgracia este sistema no fue suficientemente probado antes de la guerra, ya que se pensaba que sólo se utilizaría
ta magnética, no la de contacto, lo que significaba que no era del todo importante mantener constante la profund
pedo.

a de los problemas que surgieron al utilizar las espoletas de contacto (debido a que el torpedo no mantenía la
didad prefijada), el BdU ordenó ajustar la profundidad de los torpedos al mínimo. Los informes capturados al U57
ánicos, indicaban que en la primavera de 1941 estos problemas aún eran un gran quebradero de cabeza para los
nes.

n Apparat II “TA II” (aparato de profundidad nº2)

problemáticas forzaron el desarrollo en 1943 de un nuevo sistema para mantener la profundidad de los torpedos

o, los fallos del sistema TA I.

do, los torpedos equipados con sistemas de guiado FaT y LuT, que al pasar por debajo de las estelas de los buqu
abilizaban y tendían a salir a la superficie.
o, los torpedos T IIIa y FaT II iban equipados con baterías más pesadas para incrementar su alcance. Este peso e
taba la flotabilidad negativa del torpedo y no era capaz de mantener la profundidad deseada.
, los uboote se veían obligados a lanzar sus torpedos desde una profundidad mayor y el viejo sistema TA I tardab
en estabilizar el torpedo.

trataba de solucionar todos estos problemas y aportaba algunas nuevas

s. La profundidad máxima del torpedo pasó de 12 a 15 metros y se rediseñó el
a de control para que pudiera ser lanzado desde una profundidad de 40 metros.
solucionó en parte los problemas con los torpedos FaT y LuT. Estos torpedos
equipados con unas extensiones en los estabilizadores horizontales que eran
os con aire comprimido. Esto los hacía más estable pero aumentaba el radio de
ntonces un sistema similar se instaló en los timones verticales.

e Carrera
 os torpedos estaban diseñados para hundirse
áticamente al llegar a su alcance máximo sin
ar con nada. Pero a veces detonaban al impactar
fondo marino o por colapso del detonador a causa
resión.

vitar esto se diseño el Enddetonierersicherung

nción de detonación de fin de carrera). Consistía en
lvula hidrostática que inundaba el detonador
o el torpedo alcanzaba una profundidad de 150
.

pulsión
arse la guerra había dos sistemas normalizados de propulsión para los torpedos.
ero de ellos era el motor de combustión interna instalado en el G7a, que usaba Dekalin (decahydronaftalina) com
stible y aire comprimido como oxidante.
a una potencia de 350cv a 1.470 rpm, y permitía tres posibles ajustes de velocidad: 44 nudos con una distancia to
metros, 40 nudos con una distancia total de 7.500 metros y 30 nudos alcanzando una distancia de 12.500 metros
encia demostró que el ajuste de 44 nudos dañaba al motor y no se volvió a utilizar este ajuste hasta mediados de
uando se modificó el sistema propulsor.
El segundo método fue el motor eléctrico G7e. Su ventaja principal era que no dejaba un
rastro de burbujas como el G7a. La batería que alimentaba al motor de corriente continu
medía 2.8 metros y pesaba 711Kg.

La batería tenía 52 células que eran capaces de proporcionar 92 amperios/hora, y las cé

iban montadas en una caja que podía ser extraída del torpedo mediante unos raíles. Un
aspecto importante era que la batería venía equipada con un sistema de calentamiento
debía ser activado por medio de energía exterior para aumentar la temperatura hasta los
centígrados. Este calentamiento, aumentaba la distancia total que podía recorrer el torpe
un 60%.
En ambos sistemas de propulsión (G7a y G7e), el motor movía un eje en el que iban
montadas dos hélices contrarrotantes.

ón de cola de un torpedo
 de proa gira en sentido de las agujas de un reloj.
de popa gira en sentido contrario a la anterior para
star los efectos de ella.
a vertical con el timón de dirección.
a horizontal con el timón que regula la profundidad.
ón hueca que alberga las varillas que mueven el
dirección.
ón hueca que alberga las varillas del timón de
ad.
de gases o residuos de material combustible que
motor.
o que evita que las hélices giren mientras se
el torpedo. Se desmonta poco antes de introducirlo
bos.

ducción

934 y 1939 la fabricación de torpedos estaba en torno a unos 70 semanales.

oducción aumentó rápidamente al iniciarse la guerra, alcanzando las 1.000
es al mes a inicios de 1941, dándose la producción máxima en 1943 con 1.700
os al mes. La fabricación bajó a 1.400 torpedos mensuales en 1944 y después
n picado a causa de los bombarderos aliados y a la falta de material.
un estudio británico, Alemania fabricó durante la guerra 70.000 torpedos de 21
as (533mm) de los cuales unos 10.400 se usaron en combate. De estos
, unos 9.300 eran filo guiados (7.000 G7e y 2.300 G7a), 500 eran del tipo Fat y
00 eran acústicos.

uela Naval de Torpedos

cipal escuela naval para el aprendizaje del manejo de torpedos, estaba en Mürwick y el curso era obligatorio par
os IWO’s y comandantes, si es que antes no lo habían realizado.
ario abarcaba el mantenimiento y cuidado de los torpedos, tubos lanzatorpedos y sistemas de control, cálculos d
o y métodos de lanzamiento.
pamiento de la escuela era excelente e incluía 15 salas para las clases teóricas y prácticas de cálculos y lanzam
edos. Las prácticas con torpedos reales se realizaban en barcos minadores adaptados para lanzar torpedos, con
anzatorpedos montados a bordo y con un simulador de una sala de control uboot instalada bajo cubierta.

ga de Torpedos y Mantenimiento

Los torpedos son largos, muy pesados y estában cubiertos

grasa, todos estos factores los hacen poco manejables en e
interior de un uboot.
Los torpedos eran cargados en el sumergible a través de la
escotilla de carga de torpedos de proa o de popa, usando u
sistema de poleas. Una vez dentro del uboot, el torpedo deb
colocarse en su sitio, ya sea dentro del tubo lanzatorpedos,
unos soportes o debajo de las tablas del suelo.

En alta mar se seguía un programa de mantenimiento para

permitir el correcto funcionamiento del torpedo cuando fuera
necesario.

antenimiento obligaba a sacar los torpedos que

ran en sus tubos cada cuatro o cinco días para ser
dos. A los torpedos del tipo G7a se les revisaba el
e aire comprimido y si era necesario se recargaba,
torpedos del tipo G7e se revisaba el nivel de las
s y se recargaban o rellenaba el nivel nivel de
lito si fuera necesario.

tenimiento causaba un gran revuelto en los

rtimientos de torpedos donde se debían de apartar
so desmontar las literas, mesas, etc... para poder
ar los torpedos.

oficial encargado de los torpedos estaba tan

do en su trabajo que no comía ni dormía con los
uboficiales, lo hacía en la sala de torpedos con el
e la tripulación.
 nal especializado dedicado al mantenimiento de los Torpedos

Mechanikermaat Mechaniker
Mechanikerhauptgefreiter
Obermechanikermaat
Rangos Mechanikerobergfreiter
Mechanikermaat
Mechanikergefreiter
Ia 1 2
IIa/b/c/d 1 1
VIIa 1 2
VIIb 1 2
VIIc 1 2
IXc 1 2
XXI 1 3
XXIII - 1

os lanza torpedos
pedos de proa tenían un tercio de su longitud dentro de la sala de proa y los dos tercios restantes en el exterior.
e la SGM los tubos lanzatorpedos usaban un sistema de “burbuja libre” de aire para lanzar los torpedos.

edimiento de disparo de torpedos era el siguiente:

aros un embolo en un cilindro de presión como el que tienen los trenes de vapor para impulsar las levas que mue
das.

mbolo tiene el mismo tamaño que el tubo lanzatorpedos y está situado debajo de la sala de torpedos, hacia la qui
del suelo. Tienes un cilindro por cada tubo lanzatorpedos.
ndros están conectados por un lado con el sistema de aire comprimido, por el otro están conectados con el propi
orpedos.
o inundas los tubos lanzatorpedos en el momento previo a un lanzamiento, también inundas la parte del cilindro d
n que está conectada con el tubo lanzatorpedos.
tro lado del embolo, comienzas a impulsar aire comprimido a través de un sistema de compresión que literalmen
aire debido a su altísima presión. El aire no empuja el embolo porque hay un "grifo" cerrado en la tubería de uni
nzatorpedos y la parte inundada de agua del émbolo de presión y porque el agua no es comprimible.

o tienes esto hecho, ya estás listo para disparar.

o abres el grifo (todos hemos visto en las películas cuando le pegan el golpe a la palanca que lo abre y que está
a en la parte posterior del tubo lanzatorpedos), la presión del agua se ecualiza y el aire comprimido (licuado) com
ndirse a un ritmo literalmente explosivo, empujando el émbolo que a su vez impulsa dentro del tubo, su mismo vo
a a una velocidad y presión brutales que es lo que hace que el torpedo salga despedido del tubo.

rbujas que se ven cuando sale el torpedo, son los residuales debidos a fugas de aire comprimido hacia la parte d
o que comunica con el tubo lanzatorpedos.

comprimido que queda en el embolo, por el mismo sistema de compresión funcionando en sentido inverso es
ucido al sistema de aire comprimido del submarino para que sea reaprovechado, al menos en parte.

ema evitaba que el torpedo al salir del tubo dejase escapar aire que podía subir a la superficie en forma de burbu
la posición del uboot. Este sistema tenía varios inconvenientes, el primero era que los tubos lanzatorpedos eran
os y caros de producir, el segundo era que la profundidad de lanzamiento estaba limitada y el tercero que el pistó
 ilíndrica de unos 35Kg. de peso) debía de ser removida cada vez que se recargaba el torpedo o al hacer el
nimiento.

ques con torpedo

aques en inmersión eran dirigidos por el comandante desde el periscopio de ataque que estaba situado sobre la s
, en la torreta. Con el periscopio de ataque se observaba al enemigo para determinar su velocidad, su rumbo, tip
tamaño etc...
formación era pasada verbalmente al IWO que estaba cerca de él.
ataques en superficie, era el IWO quien dirigía los ataques y “cantaba“los datos que veía a través del UZO (Uboo
en los uboot tipo I y II tenía otra denominación) unos prismáticos especiales que se montaban en un pedestal es

Para el ataque en inmersión el comandante del Uboot localizaba al objetivo a través del
periscopio de ataque, entonces debía estimar su velocidad y rumbo relativo a su uboot, e
datos eran pasados a un oficial (casi siempre el IWO) que los introducía en el computado
calculaba la resolución de disparo y que estaba conectado directamente con los torpedos

Los datos introducidos eran, la velocidad del torpedo, distancia estimada, ángulo estimad
respecto a la proa del uboot, velocidad del objetivo y un factor de corrección para corregi
balanceo del uboot.

Entonces la computadora calculaba el ángulo de convergencia, el ángulo de disparo, la

distancia, y transmitía el ángulo de disparo al receptor de ángulo de disparo situado en la
de torpedos.

e el ataque el comandante debía sopesar gran cantidad de factores, alguno de ellos contradictorios:
A un número mayor de observaciones, mayor número de probabilidades de afinar los datos y acertar al objetivo. Lamentablemen
también aumentaban las posibilidades de que detectasen el periscopio.
Los torpedos eran lentos y tardaban un tiempo determinado en alcanzar el blanco, entonces la resolución de disparo debía prede
donde estaría el objetivo pasado ese tiempo, y esto sólo funcionaba si el objetivo mantenía su curso y velocidad constante.

Casi todos los buques de superficie, exceptuando quizás los que estén dañados o los más viejos, son más rápidos que un uboot
inmersión. A causa de lo anterior el uboot debía de colocarse por delante del objetivo antes de empezar el ataque.

Cuantos más torpedos se lanzasen contra un objetivo más probabilidades habían de hundir al mismo, pero el número de torpedo
limitado y reabastecerse en alta mar no era siempre posible y en muchos casos era muy peligroso.

Al inicio de la guerra los torpedos eran de “tiro recto”, pero los nuevos diseños permitieron programar patrones de rumbo. A partir
1943 se empezaron a introducir nuevos torpedos que “buscaban” a su objetivo. Todas estas mejoras aumentaban considerablem
las posibilidades de acertar el blanco.

Otro dilema era elegir el tipo de torpedo correcto para cada ataque, este dilema aumento al avanzar la guerra con la introducción
nuevos tipos de torpedo.
o de la guerra la elección del torpedo a utilizar no
y difícil, todo se resumía en G7a y G7e, pero en
e 1943 los torpedos cargados en un Tipo VII eran:
En la proa, cuatro TI FaT I (G7a) y seis TIII (G7e).
En la popa, dos TIII FaT II (G7e).

l de 1944 la variedad aumento:

En la proa, tres TV (G7es) Zaunkönig y otros 5 LuT o dos

FaT I más tres FaT II.

En la popa, dos TV (G7es) Zaunkönig.

tos de máximo alcance de los torpedos no eran tomados mucho en cuenta debido a que en la práctica, en los pri
e la guerra, la distancia de ataque estaba por debajo de los 1.000 metros. A partir de 1943 esta distancia aument
ebido a las mejoras adoptadas en los torpedos y en parte al aumento de buques escoltas y de métodos de lucha
bmarina cada vez más sofisticados.
nzar la guerra, ante la visión de un gran número de buques en un convoy, lo habitual era lanzar uno o varios torpe
esperanza de que alguno de ellos hiciera blanco.

es en inmersión

o los tipos IA y II entraron en servicio a mediados de los años treinta, usaban métodos idénticos a los utilizados e
con el IWO manejando tablas y unos discos especiales para calcular los ángulos a partir de los datos facilitados p
dante, entonces pasaba los datos a las salas de torpedo. Como a los torpedos no podían poner rumbo a un ángu
inado, el uboot debía de poner rumbo al ángulo deseado de disparo. La orden de disparo era pasada oralmente
edos que accionaba la palanca de disparo.
ada en servicio de los Tipo VII y IX en 1938 coincidió con la introducción de los giroscopios que permitieron a los
os tomar un rumbo de +/- 90º, en pasos de 1º, y de una nueva computadora para calcular los ángulos de disparo
Re.S.I).

tos a ingresar en la computadora eran los siguientes:

ancia estimada al blanco, velocidad y ángulo con respecto al uboot, la velocidad del
o y un factor de corrección para corregir el balanceo del uboot.

r de estos datos, el computador calculaba el ángulo de disparo, el ángulo de dirección,

gencia y distancia máxima y los transmitía a unos indicadores luminosos a la sala de
os. El jefe de torpedos veía estos indicadores y ajustaba manualmente el ángulo de giro en
orpedo.

cipio, el cálculo de convergencia y el ángulo de dirección se calculaban por separado, pero

r de 1939 estos cálculos ya los hacía directamente una nueva computadora llamada
e.S.2

periencias en combate mostraron numerosos errores y dificultades en el manejo de los nuevos sistemas. Se hac
ario automatizar la introducción de datos directamente en los torpedos. También pronto entrarían en servicio los n
os FaT y LuT y esto obligaría a rediseñar todos los sistemas. El nuevo computador denominado T.Vh.Re.S.3 era
 e a la humedad y no podía instalarse en la torreta, donde estaba el periscopio de ataque, por eso se instaló en la
trol (zentral). El nuevo computador disponía de un panel de control donde se introducían y se visualizaban los da
la torreta. El lanzamiento de los torpedos se controlaba también desde la torreta e incluía un retardador de 2,5
dos para los lanzamientos en abanico.
mputadora simple de ángulos fue diseñada para su uso en los uboot tipo XVII (Walter) pero no entró nunca en se
olución de esta computadora fue instalada en los Tipo XXIII, la T.Vh.RGM.3d.

es en superficie

aques en superficie eran llevados normalmente por el IWO y en los uboot Tipo Ia y Tipo II se usaba el Torpedo U-
parat Nº1 (TUZA 1) que era muy lento y complicado de usar y debía de montarse y desmontarse en cada ataque
rismáticos especiales). Una nueva versión fue fabricada por Karl Zeiss en 1936, la primera versión (TUZA 2) no e
gible y todavía era necesario desmontarlo al sumergirse. Una nueva versión la TUZA 3 si que era sumergible, has
ofundidad de 90 metros.
9 entró en servició un nuevo sistema también fabricado por Kart Zeiss, el Uboot Ziel Optik (UZO). Hubo dos vers
1 para el tipo VII y la UZO 2 para el tipo IX. Las dos versiones eran idénticas exceptuando un nuevo soporte que
la versión 2, debido a la mayor altura del puente de los Tipo IX. Los uboot seguían llevando a bordo un TUZA 3
nstalar en el soporte del UZO en el caso de que el UZO fuera dañado.

O tenía también muchas desventajas, era complicado de utilizar y requería un curso de aprendizaje especial. Asim
nte limitaba la visión a +/- 110º, y los UZO tenían problemas de estanqueidad a partir de los 90 metros de profund
r de todo se desarrollo una nueva versión y cuatro compañías diferentes presentaron sus prototipos, el Siemens
escogido. Estaba equipado con unos binoculares Zeiss de 10 X 80.

emas de carga, almacenamiento y dotación de torpedos

 Carga de un torpedo por la escotilla de proa de un Uboot del

diferentes medios para cargar torpedos.

buques de superficie era obvio que se cargaban por medio de una grúa y eran almacenados en un pañol cercano
e los tubos de lanzamiento.
aviones eran sacados del pañol de torpedos ó municiones y llevados hasta el avión por medio de carros. Una ve
os bajo el aeroplano eran colocados en el afuste correspondiente y permanecían en el hasta que el piloto activaba
ismo de lanzamiento. Una variante del He - 111 el Heinkel He - 111H - 6 fue usada como torpedero, podía transp
pedos LTF5b de 765 kilos y operó desde bases noruegas contra el tráfico mercante aliado.
carga y la estiba ó almacenamiento en submarinos era diferente debido a su reducido espacio y no en todos se
ía del mismo modo aunque eran similares.
submarinos había escotillas de carga que dependiendo del modelo y del tamaño podían ser 1 o 2 en algunos mo
demasiado pequeños los torpedos se cargaban por los tubos, para ello se lastraba el submarino de modo que s
aliera del agua para llevar a cabo la carga.
bmarinos estadounidenses y alemanes tenían en
odelos oceánicos dos escotillas de carga (una a
otra a popa) cuyas aberturas se enfrentaban de
que la abertura de la de proa era hacia popa y la
a hacia proa, con una inclinación sobre cubierta
cilitar la introducción de los torpedos en el
rino; la inclinación en los U-boot era de unos 35º
os estadounidenses andaba por los 40º.

ga se llevaba a cabo con normalidad en puerto los

rinos disponían de los dispositivos necesarios
alizar la operación.

submarinos alemanes, se preparaba enfrente de

tilla un soporte en forma de "U" invertida que se
a la cubierta firmemente por medio de tornillos u
stema de sujeción en el centro de dicha estructura
ta un cuadernal o polipasto por el que se pasa un
de acero para sujetar el torpedo, para guiarlo se
también una cuña con la inclinación de la
a, (35º) dicha cuña va forrada con madera u otro
al sintético para evitar ralladuras o desperfectos
ubierta del torpedo para ir arriando el torpedo se
mbién un pequeño cabrestrante.
echa, carga de un torpedo en un sumergible
mericano.

z dentro hay un tope sobre el cual descansa la parte delantera del torpedo mientras se prepara la maniobra para
rlo en su ubicación, ésta maniobra se lleva a cabo por medio de aparejos y polipastos que lo sitúan en posición
ntal en la que el torpedo es arriado en su lugar de almacenamiento hasta el momento en que sea usado. (Ver dib
carga de torpedos).
submarinos alemanes los torpedos se almacenaban debajo de las literas y sobre
el tipo VII podía además llevar 2 torpedos de reserva en contenedores de
a, el Tipo IX tenia también contenedores en cubierta que podían albergar cada
torpedo en una cantidad de 8 contenedores para otros tantos torpedos.

os casos y en los de suministro de torpedos en alta mar el submarino debía

ar las operaciones en superficie y con buen estado de la mar.

aso de los submarinos costeros (tipo II) solo disponían de una escotilla de carga
pertura se hacía hacia proa, la orientación contraria a los modelos mayores se
a la distribución interior que impedía la carga de los torpedos si la escotilla se
ba en sentido contrario.

submarinos estadounidenses el método apenas se diferenciaba del alemán, éstos

un pequeño puntal de acero que hacia de soporte para el cuadernal
pondiente, por medio del cual se hacia la maniobra.
acenamiento era similar al de otros submarinos, de echo y dado el poco espacio
te dentro de los submarinos, los tripulantes tenían que prescindir de espacio
as no fueran usados los torpedos y debían durante un tiempo compartir literas.
A la derecha carga de un torpedo de ejercicios en el U26, un Uboote d

uisición de datos para las soluciones de tiro en los U-boot

ucción
tículo trata acerca de los procedimientos empleados a bordo de los U-Boote alemanes para obtener los datos
arios para construír las soluciones de tiro de los torpedos.

a de escribirlo nació hace ya mucho tiempo, cuando el autor comenzó a preguntarse qué sistemas, métodos y
imientos se empleaban en la marina de la primera y segunda guerras mundiales para apuntar y lanzar torpedos
os a un blanco móvil. La subsiguiente investigación reveló pronto que existen datos precisos y bien documentado
de los procedimientos empleados por las marinas de los países que triunfaron en la guerra –singularmente la
mericana-, pero que por el contrario la información relativa a la marina alemana era muy escasa e incompleta, en
s casos tan deficiente que no permitía sacar conclusiones exactas. No ha sido hasta tiempos recientes que, final
o conseguir acceso a documentos que revelaban de forma indirecta estos procesos y permitían completar un puz
e hasta entonces solo existía una visión fragmentaria y en muchos casos mas proporcionada por el contorno de la
existentes, que por conocimiento de las que faltaban. En concreto, ha sido el acceso a documentos descriptivos
opios de ataque, ordenador de torpedos y UZO (ÜberwasserZielOptik u Óptica para tiro en superficie) lo que ha
do entender los métodos empleados para determinar los parámetros de las soluciones de tiro, ya que obviament
e obtenían a partir de observaciones realizadas con aquellos.

abajo sin embargo tratará de explicar sólo los procedimientos para la adquisición de los datos necesarios para el
de las soluciones de tiro apropiadas para los torpedos, sin profundizar en el manejo concreto de esos sistemas
, -tema que daría de por sí para otro artículo igualmente extenso-, partiendo en muchos casos de descripciones
cas de las características de éstos.
etría de la Solución de Tiro
ulo de disparo

ominada solución de tiro es el cálculo que se efectúa para determinar hacia donde debe apuntar el torpedo que s
a (Es decir, el ángulo que debe girar respecto a su posición inicial en el tubo de lanzamiento), de modo que se ga
acto contra un blanco en movimiento en un momento a lo largo de la trayectoria de éste.

realización de ese cálculo las marinas del mundo pronto establecieron sistemas que permitieran evitar operacio
vamente complejas, y coincidentemente en casi todos los casos se comenzó a utilizar el denominado “triángulo d
o”, que consiste en formar un triángulo con tres vértices, constituidos respectivamente por

Posición inicial del torpedo (Que obviamente es la del propio submarino),

Posición del blanco, y
Intersección entre el rumbo de ambos.

de un triángulo en este caso se presenta como singularmente ventajoso, dado que permite la aplicación sencilla
e senos, cosenos y tangentes, así como diversos teoremas dedicados a la determinación de incógnitas en triáng
e datos conocidos, y su articulación a base de las posiciones relativas de submarino y blanco evita toda necesida
sión entre rumbos verdaderos (El relación al Norte) y relativos (En relación al enemigo).

Uboot alemanes se definia el triángulo de disparo de la siguiente manera:

ntos: Distancia, Velocidad del Blanco, Rumbo del blanco

na exitosa articulación de la solución de tiro es preciso determinar dos variables desconocidas del triángulo: 1)
dad del blanco, 2) Ángulo Gamma (Orientación relativa del blanco). La distancia al blanco no es esencial para la
n, dado que por el juego de triángulos proporcionales, el resultado será el mismo siempre que los ángulos conse
 r, pero obviamente interesa en la práctica obtenerlo por varias razones: 1) Porque sí resulta esencial para asegu
a convergencia, (Diferencia debida a la distancia física entre el tubo de lanzamiento a proa/popa y el periscopio/U
orre, desde la que se hacen las mediciones y cálculos) 2) Porque es auxiliar a la obtención de otros datos, 3) Por
ina si el blanco se halla dentro del alcance máximo del torpedo, y 4) Porque dado que es imposible una determin
áticamente exacta de las variables, a mayor distancia habrá mayor error, y conviene asegurarse de un disparo ce
o (A menos de 1000 metros si es posible, según las recomendaciones del BDU)

nientes: Capitán, Oficial de Tiro, Navegante

e las características más sorprendentes de los procedimientos estudiados reside en el hecho de que tan solo tres
as se ocupaban de ello a bordo del submarino. En efecto, a diferencia de los procedimientos seguidos a bordo d
rinos americanos en el mismo conflicto, que empleaban no menos de seis personas (Oficial de aproximación (El
n normalmente), Oficial de Tiro, Operador del ordenador de torpedos y tres oficiales o suboficiales encargados de
miento y dibujo de las evoluciones del blanco sobre una carta táctica ), a bordo de los U-Boot alemanes la solución
obtenía por el capitán o el primer oficial (Dependiendo de si el ataque era sumergido o en superficie) haciendo
aciones, un suboficial operando el ordenador de torpedos y diversas reglas de cálculo y tablas, y el navegante
do seguimiento del blanco sobre una carta táctica (Ploteo).

esis, el encargado de las observaciones (Capitán al periscopio si el ataque era sumergido y Oficial de Tiro al UZO
superficie) realizaba las siguientes tareas y proporcionaba los datos al operador del ordenador de torpedos:

Identificación del blanco y determinación de sus dimensiones y tonelaje

Determinación de la marcación y orientación relativa del blanco
Determinación de la velocidad del blanco mediante instrumentos (Periscopio)
Determinación de la distancia al blanco mediante instrumentos (Periscopio)

parte, el operador del TDC realizaba las siguientes funciones:

Ayuda en la identificación del blanco mediante los libros de descripción de buques

Determinación del rumbo real del enemigo, partiendo de la orientación relativa ofrecida por el oficial
Cálculos auxiliares varios mediante reglas deslizantes (Velocidad y Distancia en base a datos proporcionados po
oficial que efectúa las observaciones, cuando precisan cálculos para ser obtenidos)
Introducción de datos en el TDC

el cronómetro en la mano derecha del auxiliar y las tablas con hilos que sujetan marcas intercambiables.
 ente, el navegante recogía las observaciones del capitán y las plasmaba sobre una tabla graduada en escala, pa
un seguimiento y averiguación del rumbo y velocidad del convoy, así como de su patrón de zigzagueo, aunque
lmente esto sólo se podía hacer en casos de ataque a barcos solitarios avistados con tiempo suficiente, y de ma
l en el ataque a convoyes a los que había que adelantar para situarse en posición de ataque. El Manual del
dante de U-Boot recuerda que los datos obtenidos en superficie y debidamente registrados en la carta son más f
s estimas ya en posición de ataque y a través del periscopio, pero obviamente se realizaban dichas estimas como
mación de los datos antes del ataque, y muchas veces como único dato obtenido.
mientas: Wiz-Wheels, Tablas
uí unos ejemplos de reglas de cálculo deslizantes utilizadas en los U-Boot para determinar rumbo del enemigo, án
e y dispersión de los torpedos. (La primera de ellas se halla expuesta en el Real Museo del Servicio Submarino
co, la segunda está en el Museo Naval de Massachussets).
ficación del blanco
ealizar mediciones y cálculos, es imprescindible tener al menos uno o varios datos conocidos del blanco, tales co
o longitud, pues estos sirven de referencia para determinar uno de los lados conocidos del problema trigonométri
ere resolver. Esta fijación de las características del blanco se verificaba de dos maneras distintas:
Mediante la consulta de anuarios navales que recogen las siluetas, descripción y características de los diversos b
mercantes o de guerra del mundo. En concreto, hay referencias expresas al uso del conocido “Weyers Taschenb
der Kriegsflotten” y al Lloyd’s Register of Ships.
Mediante la estima visual, basada en determinadas reglas comunes en la construcción naval, tales como altura m
de las cubiertas, proporción y altura de mástiles respecto a la longitud del caso, altura de grúas de carga y chime
etc. con los que los comandantes y oficiales, como marinos, estaban muy familiarizados. Obviamente este
procedimiento era menos exacto que el anterior, pero los errores de estima no eran excesivamente relevantes en
disparos a distancias cortas.

iguiente fotografía se puede observar uno de dichos manuales sobre la mesa, al escribir el comandante (Erich To
aso) su informe:

miento del blanco y Medición directa

iones para ploteo

ootwaffe empleaba el ploteo del enemigo sobre la carta táctica en los casos en que las condiciones permitían o ex
ongado seguimiento de aquel, lo que principalmente se daba en los ataques a convoyes, a los que había que ad
umergirse en posición de ataque o seguir hasta que el BDU dirigía suficientes submarinos a la zona y autorizaba
. Este ploteo se efectuaba de manera mas simplificada que en otros casos, probablemente debido a que una sol
a –el navegante- se encargaba de ello, además de sus tareas propias, y su finalidad principal era determinar el m
para la exitosa intercepción, siendo secundaria la adquisición de datos para la solución de disparo.

o: Rumbo paralelo y toma de demoras en superficie o sumergido por el hidrófono

eo del blanco se realizaba sobre un rumbo paralelo –maniobrando hasta que se apreciaba que el enemigo no se
ba ni alejaba- sobre el rumbo fijo o rumbo base (En caso de zigzagueo) y era generalmente relativo (Respecto al
submarino) y no absoluto (Actualización del movimiento de submarino y blanco, mas complejo), para simplificar
el navegante.
n diversas referencias a este procedimiento tanto en la primera como en la segunda guerra mundial, por las que s
e que mientras el comandante maniobraba en superficie el submarino siguiendo visualmente el objetivo desde el
nte (sólo las puntas de los mástiles del enemigo o el humo eran visibles), iba ofreciendo al navegante marcacione
, pero no estimas detalladas de distancia ya que no existía medio alguno de calcular la misma con el UZO. De ah
mente se procedía a orientar el submarino de modo que el blanco apareciera constante en el horizonte, y entonc
aba para adelantarlo y alcanzar posición de tiro.
egante seguía las evoluciones del submarino como era habitual, pero además iba marcando las líneas de marcac
a al blanco, de modo que combinando el cruce de éstas con el trazo del rumbo propio y conociendo que se estab
omento siguiendo rumbo paralelo (El submarino se alejaba o acercaba al blanco cuando los mástiles del enemig
taban o disminuían sobre el horizonte), se podía determinar el rumbo de éste y la velocidad aproximada del mism

iones para medición directa

restantes casos, cuando no era posible o conveniente ese seguimiento, así como siempre que se entraba en la f
bra para el disparo (Como confirmación de los datos obtenidos previamente), se empleaban los restantes
imientos que se describen.

ncia
n dividida (Periscopio)

riscopios de los U-Boot se hallaban dotados de un eficaz sistema de prismas ajustables que permitía la superpos
da de una misma imagen para medir el ángulo resultante entre ambas. Esta herramienta se utilizaba para la
inación de la distancia al blanco –y también para la determinación del ángulo gamma, como después se verá-
do de un valor conocido o estimado del blanco, como es la altura de su mástil o chimenea.
 almente, y sin entrar en detalles técnicos excesivos, el comandante asignaba en una escala graduada la altura
da del blanco en el punto de éste que usaba como referencia (Mástil, cubierta, superestructura), y a continuación
la rueda de ajuste hasta desplazar la imagen duplicada de modo que se colocara justo sobre la original. Una rued
izada con una escala graduada y sincronizada con dicha manivela accionada por el comandante para desplazar
nes, ofrecía entonces de forma instantánea la distancia calculada.

En los modelos de periscopio mas avanzados esta rueda es interna y la lectura de sus resultados se ofrece mediante números y
visibles en colores a través del ocular principal

o de marcación (Periscopio, UZO, Hidrófono)

nte la observación del cambio de marcación de un blanco del que se conoce su velocidad y rumbo, es posible el c
istancia de manera simple, existiendo diversas referencias a este extremo en el libro “Iron Coffins” de Herbert We
BKH. Ello se facilitaba mediante el uso de tablas basadas en velocidad y rumbo relativo del enemigo, o de reglas
ntes, por las que cronometrando el cambio de marcación del blanco con un reloj y consultando aquellas, se obte
de distancia.
a el sistema empleado en superficie al dirigir el tiro con el UZO, en el que el visor simplemente contenía una líne
como punto de mira, fosforescente de noche, así como con el hidrófono, siendo por supuesto también posible c
opio para contrastar las mediciones efectuadas por imagen dividida.

n de la lente cubierta por el blanco (Periscopio, UZO)

que los aumentos de la lente del periscopio (1,5x y 6x) y del UZO (7x) asi como su ángulo de apertura eran conoc
n tablas que indicaban la distancia a la que un buque tipo de determinadas longitudes y tonelajes cubría por com
e del objetivo, lo que permitía conocer de forma aproximada la distancia ideal para el momento del disparo,
almente en ataques en superficie.
tación relativa
n dividida horizontal (Periscopio)

ema de prismas ajustables utilizados para la medición de distancia al blanco que antes se ha explicado, podía ser
90º para su utilización en horizontal. De esta manera, las imágenes duplicadas ya no coincidían arriba y abajo, s
os, pudiendo el comandante ajustar la coincidencia hasta que una tocara la otra y medir el ángulo resultante.
el visor existía una triple rueda mecanizada y con escalas graduadas (Ver fotografía mas abajo) en la que el oper
primero la distancia al blanco (46 - Rueda intermedia o Entfernung) estimada conforme se ha explicado antes,
ando el asa (53) haciéndola coincidir con la longitud estimada de éste en la rueda exterior (51 - Rueda exterior o
r a continuación por el visor y usar la manivela para hacer coincidir las imágenes (54), la rueda interior (52 - Áng
nkel) se desplazaba en conexión sincronizada con esa manivela para indicar el ángulo resultante.

En los modelos de periscopio mas avanzados esta rueda es interna y la lectura de sus resultados se ofrece mediante números y
visibles en colores a través del ocular principal
a (Periscopio, UZO)

erminación del ángulo de rumbo enemigo se hacía también mediante una simple estima visual, basada en la
encia del operador, bien a través de cualquier instrumento óptico de ampliación -como el periscopio o los binocula
e vista.
stema era el común e incluso el único en algunas marinas como la norteamericana, pero en la Ubootwaffe era
dario en los casos en que se debía utilizar el periscopio, ya que la interposición de la lente entre el ojo humano y e
resta facilidad para apreciar el mismo tridimensionalmente de forma correcta.

rsión a nuevo rumbo (Determinado durante la aproximación)

tos de velocidad y rumbo del blanco se obtenían y programaban en el TDC durante la fase de aproximación al co
dio de rumbo y velocidad paralelos. Es por ello que normalmente, al hacer la aproximación final y colocarse en
n de disparo –cuando el submarino giraba para entrar a atacar por el costado del convoy y disparar sus torpedos
cálculo no era necesario, al actualizarlo de forma automática el ordenador de torpedos ya programado.
o por proporción de la aproximación

o el Uboot se situaba en rumbo de colisión con el barco enemigo (A

ción constante), dos mediciones de distancia a diversos intervalos
an calcular de forma directa con reglas deslizantes el ángulo de
e aquél, al conocerse lo que el submarino ha avanzado y la
ción al blanco en esos dos momentos.

a por comparación con medidor de ángulos (Ploteo)

do un seguimiento del blanco sobre la carta mediante dibujo de las

vas demoras a éste, y obtenido el rumbo base del enemigo, se podía
forma simple el ángulo de proa mediante la herramienta de dibujo
pondiente.
idad
fija (Periscopio, UZO)

a el sistema principal en las observaciones a corta distancia, cuando no existía tiempo para hacer seguimiento d
o de su cambio de marcación y por el contrario los detalles del enemigo eran ya apreciables facilitando la estima
d, y se llevaba a cabo mediante una retícula vertical especial del periscopio/UZO. Ubicando la misma delante del
, se medía con un cronómetro el tiempo que el mismo tardaba en cruzar la citada línea –que permanecía fija en s
ción- lo que daba excepto en ángulos extremos, un resultado muy fiable cuando la longitud del blanco era conoc
amente estimada. Este método dependía obviamente de que el propio submarino estuviera avanzando a velocid
ntemente reducida para no distorsionar el resultado (Lo que era lo normal en caso de estar sumergido) o apuntan
rectamente hacia el blanco (Lo que era lo normal en superficie, al presentar una silueta mas reducida), y el UBKH
su mayor fiabilidad en caso de estar perpendicular al blanco.

uede verse un cronómetro empleado en el submarino para dicho cálculo. Las escalas de colores responden a
tes longitudes posibles del blanco (100, 150 y 200 metros), proporcionando para cada una el resultado directo en
marcado por la aguja del cronómetro.
a por la estela del blanco (Periscopio, UZO)

rma de conocer la velocidad aproximada del blanco era igualmente la observación de las olas abiertas por éste a
ar a proa y popa. Aunque el método no es en absoluto exacto y depende en gran medida de la experiencia naútic
ador, si es suficiente para determinar con carácter general una velocidad reducida, media o alta, como término
rativo con otras observaciones y especialmente para notar cambios de velocidad en el blanco al que se viene
do. El UBKH recomienda expresamente fijarse en la estela del barco por ser mas fiable que las olas de proa, que
n ser camufladas mediante patrones de pintura.

o de marcación (Periscopio, UZO, Hidrófono)

da la distancia y el rumbo del blanco, la triangulación del espacio recorrido por el mismo en un periodo medido d
es sencilla y ofrece datos exactos de la velocidad. Este era el sistema principal en las observaciones a media
ia, cuando no existía tiempo para hacer seguimiento del blanco, y su cálculo mediante reglas deslizantes apenas
egundos.

a por comparación (Ploteo)

uimiento del blanco por medio de las demoras al mismo obtenidas era el procedimiento utilizado a largas distanci
al que se efectuaba de manera simplificada mediante la colocación del Uboot en rumbo paralelo al blanco, mient
ta a éste para obtener posición de disparo favorable, y la anotación de sus progresivos cambios de demora
metrados sobre la carta. La medición sobre la carta de las distancias recorridas por el blanco en dichos periodos d
permite obtener la velocidad relativa al Uboot, debiendo restarse o sumarse a la de éste para estimar la del blan

a de las revoluciones (Hidrófono)

e utilizado de forma mas excepcional, y siendo poco preciso por las limitaciones de la teconología de hidrófonos
e la segunda guerra mundial, la cuenta del número de revoluciones por minuto del barco enemigo es también suf
eterminar con carácter general una velocidad reducida, media o alta, como término comparativo con otras
aciones y especialmente para notar cambios de velocidad en el blanco al que se viene siguiendo. Existen referen
stema en el diario de a bordo del U-505, y en la descripción de un ataque nocturno en inmersión del U-552 duran
ión “Paukenschlag”.
finales
eral, los diarios de a bordo y los relatos consultados permiten constatar que la exactitud de los sistemas de toma
no era ni mucho menos todo lo perfecta que se hubiera podido desear, lo que se veía sin embargo compensado p
istancia a la que se disparaba. Algunos comandantes destacaron por su especial pericia para calcular datos del b
uar disparos acertados incluso a muy lejanas distancias (Jochen Mohr o Günther Hessler), pero eran la minoría.
n por el contrario referencias a ases que llegaron a efectuar hasta cuatro disparos seguidos al mismo blanco (mer
olta alguna) sin acertar, debido a haber fallado en el cálculo de la distancia, de la que dependía a su vez el cálcu
aje, la velocidad y ángulo del blanco.
 tos de los primeros tiempos en buena medida se debieron a la intensa
ión y experiencia de los comandantes y oficiales, combinada con la
dad de atacar a corta distancia y en superficie.
bargo, la posterior menor formación de los comandantes (Mas corto
o de instrucción, y menos de ellos experimentados marinos mercantes,
o fueron p.ej. Gunther Prien o Wilhem Schulz), la mayor distancia a que
caba, y sobre todo la necesidad de hacerlo sumergido (Con la mayor
ad que conlleva la correcta observación y seguimiento del blanco a
del periscopio) tuvieron una relevante influencia en el descenso de la
dad de los disparos.

as
serlichemarine consiguió resultados muy positivos por las minas depositados por uboote durante la Primera Guer
al, su sucesora, la Kriegsmarine lo repetiría en la Segunda Guerra Mundial.

Dos aspectos se tuvieron en cuenta a la hora a la hora de

diseñar las minas, primero, se debían diseñar minas que
pudieran ser lanzadas desde un tubo lanzatorpedos están
de 21 pulgadas (533mm.). Bajo el nombre de Torpedomin
(TM), esta mina convertia a cualquier uboot en un posible
minador.

La segunda, era diseñar minas que fueran lo más devasta

posible, pero sin limitarlas a la medida de 533 mm.
Esto quería decir que se debían construir uboot especializ
en el lanzamiento de estas nuevas minas, estas minas se
lanzaban verticalmente, el nombre designado para ellas fu
Schachtmine (SM).
er entre estos dos sistemas tenía muchas ventajas, las minas TMA podían ser
s por cualquier uboot aunque reducía el número de Torpedos. Esto en la práctica
aba que los campos de minas serían pequeños.
oot específicamente minadores podían cargar con más minas y más potentes,
uboot minadores también llevaban unos cuantos torpedos aunque su función no
de ser un uboot de combate.

s tipos de minas (las TM y las SM) debían de ser colocadas en aguas poco
das y en lugares donde hubiese tráfico naval enemigo, lo que hacía a los uboot
alizaban operaciones de minado muy vulnerables.

domine A (TMA)

A, desarrollada en los años 30, era una mina de anclaje, lo que

aba que tenía un cable y un ancla que la hacían pesada y una
a de compensación que ocupaba parte de su estructura.

a de lo anterior las minas TMA cargaban con poca carga

va, unos 215Kg. Tenía una longitud de 3.38 metros y un
ro de 533mm.

medidas permitían poner dos minas TMA en cada tubo lanza

os.
ser anclada a una profundidad de hasta 270 metros.

domine B (TMB)

na TMB era una mina de anclaje que podía ser colocada a una profundidad de hasta 20 metros, tenía una longitu
tros, de este modo podían colocarse tres de estas minas en un tubo lanzatorpedos.
a 740Kg. 580 de ellos eran de carga explosiva. Podía ser activada por sensores magnéticos o acústicos.
domine C (TMC)

o de la guerra las TMB no hundieron tantos barcos como se esperaba y se desarrolló la TMC, en Noviembre de 1
C contenía casi doble de carga explosiva (1.000Kg.).
e consiguió alargando la mina hasta los 3.39 metros, de este modo cada tubo lanzatorpedos podía alojar a dos de
minas.
ser activada por sensores magnéticos o acústicos.

htmine-A (SMA)
ue la TMA la SMA era una mina de anclaje, con una longitud de 2.15 metros y un
ro de 1.33 metros. Pesaba 1.600Kg. su carga explosiva era de 350Kg.
ser colocada a una profundidad máxima de 250 metros.
minas requerían ser activadas justo antes de ser colocadas, y uno de los principales
mas que se encontraron los diseñadores era que debían ser activadas a mano.
anto el contenedor de las minas debía no estar inundado para poder acceder a las
y activarlas.
lema se solucionó adoptando unos tubos de lanzamiento verticales (pozos) que
an activar las minas estando los tubos inundados.

tsmine Sehrohr-Treibmine (EMS)

eitsmine Sehrohr-Treibmine era una mina con forma de tubo que entro en servicio a finales de 1943. Estaba dise
otar en la superficie, moviéndose a merced de la corriente, y explotar al impactar con el buque enemigo.

vaba a los diez minutos de su lanzamiento y se hundía automáticamente setenta y dos horas más tarde. Llevaba
de 14Kg de explosivo.

orpedo-A (MTA)

etorpedo-A se diseño para sustituir a la mina TMA y era básicamente un torpedo con una mina en el lugar de la c
va típica de los torpedos, se diseño para intentar hacer menos vulnerables a los uboot en las operaciones de min
as poco profundas.

a torpedo se podía programar para recorrer un máximo de 7.000 metros en fracciones de 200 metros. Al llegar a
ia programada, el motor se paraba y la mina-torpedo se hundía actuando como una mina de anclaje.

ser utilizada en aguas de menos de 20 metros de profundidad para ser efectiva.

ría Antiaérea

oot son extremadamente vulnerables a los ataques aéreos al sumergirse, por eso las órdenes del BdU eran sum
ar un avión solamente si era posible alcanzar una profundidad de seguridad de 60 metros antes de que el avión
ara. En caso de no poderse sumergir las ordenes eran permanecer en la superficie y atacar al avión.

nzar la guerra los aviones enemigos se volvieron más rápidos y aparecían tan de repente que resultaba casi impo
ar, por este motivo aumentaron el número y calibre de las armas antiaéreas montadas en los uboot.

arse la guerra todos los uboot tenían instalada una ametralladora antiaérea “Flak” (Flugzeugabwehrkanone) simp
ñón) de 2cm. En los uboot tipo IIa y IIb estaba montada en la cubierta, delante del puente y en el tipo VII detrás d
.
 nía una gran desventaja debido a que el puente en si creaba una zona muerta, el arma tardaba un cierto tiempo
reparada, y en caso de tener que efectuar una inmersión de emergencia esta era más lenta a causa del número
ntes que debían dejar la cubierta, subir al puente y luego entrar en el uboot.

a de todo lo anterior se decidió instalar el armamento antiaéreo a una plataforma detrás del puente (wintergarten

2, Döenitz decidió que debía aumentarse el armamento antiaéreo instalado en los uboot

ootwaffe empezó a hacer pruebas con montajes dobles y cuádruples de 2cm (20mm), siendo muy
ctorios, aunque a causa de los retrasos en la producción las primeras unidades de montajes
ples de 2cm no estuvieron a punto hasta Mayo de 1943 y los primeros montajes dobles no se
ron hasta mediados de Julio.
én en Junio estuvo lista una nueva munición de 2cm, denominada Minengeschoss (literalmente "bala
que no sólo contenía tres veces más carga explosiva que las anteriores sino que el propio explosivo
ado era nuevo, se trataba de Hexogen.

én surgieron problemas con el nuevo cañón automático antiaéreo de 37mm que se empezó a montar a partir de
bre de 1943. Tenía tendencia a encasquillarse, muchas veces por culpa de quien las manejaba y encima el mate
taba construido se dañaba con el contacto del agua de mar por lo que se tenía que ser constantemente revisado

periodo de la guerra los uboot sólo emergían para recargar las baterías de noche y tomando muchas precaucion
que la idea de tener en cubierta a los artilleros, revisando el cañón antiaéreo con linternas, no le hacía mucha gra
dante.

an variedad y configuraciones de armas antiaéreas aparecieron a partir de 1942 pero en 1944 ya se veía clarame
batalla contra los ataques aéreos estaba perdida, a pesar de ello se siguieron montando armas antiaéreas, inclus
evos Tipo XXI.

ugabwehrkanone C/30 en Lafette C 30/37 (2cm. Flak 30)

einmetall 2cm Flak 30 entró en servicio en la Kriegsmarine a principios de los años 30.
dos gatillos montados uno al lado del otro, el de la izquierda era para disparar en automático y el de la derecha pa
ar tiro a tiro. Podía disparar varios tipos de balas de 2cm incluidas balas trazadoras. La cadencia de tiro efectiva e
sparos por minuto.

ugabwehrkanone C/30 en Lafette C 30/37 (2cm. Flak 38)

m Flak 38 fue desarrollado por la casa Mauser y era básicamente una Flak 30
da de manera que doblaba la cadencia de tiro de la Flak 30. Usaban el
tipo de munición.
k 38 se construyo también en formato doble, con una cadencia de tiro de 400
os por minuto y una versión cuádruple (Flakvierling) con una cadencia de tiro
disparos por minuto.

Flugabwehrkanone M/42 (3.7cm. Flak M42)

ma arma que se desarrollo para los uboot fue la 3.7cm Flak M42, que era la
n naval de un arma del ejército.
sideraba que era más efectiva que la 2cm. Flak 38 ya que disparaba munición
s calibre aunque la cadencia de tiro era muy baja.

ificaciones
2cm 3.7cm
e Completo: 2cm Flugabwehrkanone C/30 en Lafette C 30/37 3.7cm Flugabwehrkanone M/42
e Abreviado: 2cm. Flak 38 3.7cm. Flak M42
do en: Tipo VIIc, VIIc/41, IX Tipo VIIc, VIIc/41, IX
: 20mm. 37mm.
o: Automático Automático
n (giro): 360º 360º
ón: -2º hasta +90º -10º hasta +80º
ón
va:
320gr. 730gr.
ia de disparo 420 ~ 480 (cíclica), 220 ~ 240 (contínua) 50 (contínua)
e 12.350m 15.350m
 Montaje cuadruple de 2cm.

etas (Turm) en los Uboote Tipo VII y IX

o los ataques aéreos aliados empezaron a ser una amenaza significativa contra los uboote, el Alto Mando trataría
tirlos con la introducción de más armas antiaéreas, construyendo nuevas torretas o aplicando modificaciones en
tes. El U505 llevaría tres diferentes torretas durante su carrera.
 ucción de torretas en el taller. Nótese que falta la parte delantera de las mismas, ya que era la parte que no se cambiaba y se uti
"original" de

o se empezaron a implementar las mejoras, ya sea modificando las torretas existentes o las construidas para las
s unidades, se utilizaría la nomenclatura “Conversión de la torreta I, Conversión de la torreta II etc.. para referirse
modificaciones o a las nuevas torretas. La denominación “Conversión de la torreta I” la conocemos como “Turm I”
a torreta en alemán). Entonces utilizaremos la denominación alemana “Turm” para referirnos a estas
aciones/torretas (Turm I, Turm II…). A las torretas “originales” se les denominaría “Turm 0”.

unas fuentes se utiliza el término "Turmumbau", el cual aunque correcto no utilizaremos en este artículo.

o de la contienda los Tipo VII y IX disponían de la torreta a la que podemos denominar “original” (Turm 0). Esta to
oraba una ametralladora simple de 20mm montada sobre la peana C/30. En este punto queremos aclarar que el
o “wintergarten” hace referencia específicamente a la plataforma trasera inferior adoptada en la Turm II o en la Tu
to queremos decir que la plataforma superior donde estaba montada la ametralladora, no es el “wintergarten” (so
rma inferior lo era). Aunque a la parte posterior de la torreta “Turm 0” a veces se la denomina wintergarten, en es
o solo utilizaremos la definición “wintergartem” a la plataforma inferior posterior de la torreta.

én es de gran importancia saber que el término “Turm” no es específico de un tipo de Uboot, es el estilo de la torr
instala en los uboot. Por ejemplo, tanto un Tipo VII como un Tipo IX pueden tener montada la torreta “Turm IV”.
e las torretas pueden estar equipadas con el mismo armamento y la misma disposición, la diferencia de tamaño e
antes indica que las torretas en si mismas pueden ser ligeramente distintas entre ellas.

nuación veremos como era cada torreta, su denominación y el armamento asociado, asimismo las fechas de
cción.

0
 Configuración original de torreta (

orreta "original" que podemos ver en los primeros Tipo IX, como el U505, y en los primeros Tipo VIIc. Disponía de
lladora simple de 20mm C/30 detrás del puente y no disponía de plataforma inferior (wintergarten).

eta “Turm I” sería utilizada en muy pocos Uboote, posiblemente solo en el U193 y en el U553, en 1942. Con ella s
ba montar dos ametralladoras de 20mm “MG151” en una plataforma superior más ancha y una ametralladora do
C/30 que estaba montada en la plataforma inferior.
a pobre eficacia del sistema y los resultados positivos obtenidos por el “Vierling” (ametralladora cuádruple de 20m
estaba desarrollando y probando en las mismas fechas, la “Turm I” sería descartada a finales de 1942.
meerturm

eta “mediterránea" (Mittelmeerturm), fue una modificación aplicada a las torretas “Turm 0” utilizadas en los Tipo V
e operaban en el Mar Mediterráneo. Mucho más larga a simple vista que la “Turm 0” original, estaba equipada co
lladoras gemelas Breda de 13.2mm a cada lado (en sus contenedores estancos) y una ametralladora simple de 2

oote que utilizarían esta modifiación "Mediterránea" fueron los U73, U77, U81, U83, U97, U205, U331, U410, U4
U561, U565, U596, U616 y U755.

ariación no sería aplicada a los Tipo IX.

agen de la izquierda pueden verse los dos contenedores estancos que contenían las armas antiaéreas (U73 y U561). En la de la
se aprecian los contenedores abiertos y las armas listas para usar (U81).

II
dificación II de la torreta (conocida como “Turm II”) sería utilizada en varios Tipo VIIc y Tipo IX. Las torretas “Turm
les empezarían a ser transformadas en “Turm II” en diciembre de 1942.
m II” incluía una ametralladora simple de 20mm C/38 en la plataforma superior detrás del puente, y otra ametrall
de 20mm C/38 en una plataforma baja posterior, en el “wintergarten”. Hay que destacar que el montante C/38 er
del C/30.
Las torretas “Turm II” de los tipo IX tenían tres niveles: el puente, inmediatamente después un pequeño escalón,
rma del “wintergarten” al final. En cambio las “Turm II” de los Tipo VIIc solo tenían dos niveles.

III
nción con la “Turm III” era poder disponer de un par de ametralladoras simples de 20mm, una a cada lado de la
rma superior. Esta versión no disponía de plataforma inferior. Esta torreta estaba pensada para los uboot del Tipo
ores) ya que el wintergarten taparía los pozos de las minas.
nas pocas unidades, quizás solo los Tipo VIId, serían equipadas con ella en abril y mayo de 1943. No obstante la
debió cambiar ya que el U218 (uno de los últimos VIId construidos), disponía tanto de la plataforma superior com
. Eso si, la inferior aunque estaba recortada, aún cubría alguno de los pozos de las minas.

IV

hemos visto la “Turm II” era solo una solución intermedia hasta que hubiera disponible el armamento apropiado. E
iembre de 1942 se tomaría la decisión de que era necesaría una nueva torreta, la “Turm IV”.

Turm IV” encontramos dos ametralladoras gemelas de 20mm C/38 (una a cada lado) montadas en la plataforma
or, y en el wintergarten podíamos encontrar instalada una ametralladora cuádruple de 20mm (Vierling) o un cañón
ático de 37mm.

que estas armas estuvieran disponibles, los Uboote se las tuvieron que arreglar con la “Turm II”. Cuando en 1943
disponible el nuevo armamento, las torretas serían modificadas para pasar de “Turm II” a “Turm IV”.

eso de modificación de las torretas “Turm II” existentes a “Turm IV” se iniciaría aproximadamente alrededor de la
era de 1943.
ón semi-automático de 37mm tardaría un poco más en estar disponible y por lo tanto inicialmente se instalaría la
lladora cuádruple “Vierling” de 2cm .

e no está instalada, la ametralladora del "Wintergarten" quedaría situada donde se encuentra la base que vemos detrás del coma

ón (o ametralladora según se mire) de 37mm totalmente automático (3.7cm M 42U en una peana LM 42U) no deb
dirse con el cañón de 37mm semiautomático que estaba situado en la cubierta posterior (tras la torreta) en los TI

ueva arma automática tenía un alcance mucho mayor que la “Vierling” y demostraría ser mucho más efectiva. La
en el “wintergarten” y las gemelas de 20mm en la plataforma superior se convertirían en el estándar para los ubo
o IX, Tipo VIIc y Tipo VIIc/41 hasta el final de la guerra.

V y VI
dos transformaciones eran básicamente la transformación n º 4 con una plataforma añadida por delante del puen
aumentar todavía más la defensa antiaérea de los Uboote .

ansformación n º 5 los laterales de esta plataforma estaban blindados, lo que causaba más salpicaduras de agua
de lo habitual. Para arreglar este problema la transformación Nº 6 situaba esta plataforma mucho más baja y co
abiertos. Esto causó un nuevo problema ya que incrementaba notablemente el tiempo de inmersión y dificultaba e
ner la nave sumergida a una profundidad determinada.

sformación n º 5 sólo fue instalada en un Uboot, el U362. La nº 6 fue instalada solamente en los U673 y U973.

El U362 el único uboot equipado con la modificación "Turmumb

 Turmumb

VII (proyecto)

e la transformación final del Flak Uboot. Una estructura rodeaba completamente el puente y contenía dos platafo
r delante del puente y otra detrás. En cada plataforma había montado una arma antiaérea doble automática de 3
VIII (proyecto)

ansformación consistiría en una plataforma colocada a cada lado del puente, una delante del mismo y otra platafo
rás del Wintergarten.

U-boot

erentes transformaciones de los puentes eran con un único objetivo, aumentar la capacidad de los Uboote para
erse de los ataques aéreos. En cambio los Flak Uboat se diseñaron para defender de los ataques aéreos a los o
. Los U-Flak eran los escoltas de los Uboot.

pliaron todavía más las plataformas delanteras y traseras, en el Wintergarten se montarían dos montajes cuádrup
y un cañón antiaéreo de 37mm. Para compensar el incremento de munición los U-Flak llevaban solamente cinco
os, los que estaban dentro de los tubos lanzatorpedos.

cipio sólo había pensado preparar dos U-Flak, el U256 y el U441. Poco después se prepararían cinco más (U211
U271, U621 y U953). El primero en estar preparado fue el U441. En su primera patrulla, al segundo día lograría
r a un avión Sunderland enemigo pero quedaría gravemente dañado en el ataque. Se completaron tres U-Flak m
onto se decidiría que el concepto del U-Flak no servía en el Atlántico Norte. Sus tanques de combustible eran mí
a la necesidad de espacio para la munición, por otra parte su bajo número de torpedos lo hacía inviable para pa

iembre de 1943 todos los U-Flak volvieron a su estado de tipo VII “normal”.

El U441 con la configuración Flak

Esquema ametralladora cuádruple "

venientes

e se solucionó el problema de la defensa de los uboote ante los ataques aéreos se crearon otra serie de problem
Se incrementaba el centro de gravedad del uboot, lo que se traducía en una reducción de su estabilidad navegando en la superfi
El considerable freno hidrodinámico de las armas montadas reducían ostensiblemente la velocidad en inmersión.

La munición era un problema ya que cerca de las armas sólo podía haber una pequeña cantidad de munición preparada. El resto
de ser llevada del interior hasta el puente, y esto se complicaba si desde el puente debía de llevarse a una de las plataformas. Al
tratarse de armas automáticas el gasto de munición era muy elevado.

El aumento de personal en el exterior para manejar el armamento hacía que el tiempo empleado para realizar una inmersión de
emergencia aumentara. Sólo había una escotilla para regresar al interior del Uboot.

Al aumentar la potencia de fuego de los Uboote, el avión enemigo no atacaba nunca sólo al Uboot, esperaba la llegada de refuer
el Uboot trataba de huir sumergiéndose era blanco fácil para las cargas de profundidad.

nadamente para las tripulaciones, la llegada del Sistema Schnorkel, que permitía a los uboot recargar su baterías
didad de periscopio, reducía el peligro de los ataques aéreos.