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D.E.A.S.A.
INGENIERIA GARANTIZADA ESIME-AZCAPOTZALCO

ACADEMIA DE PROYECTO
MATERIA: ESTRUCTURAS
DISEÑOS ESTRUCTURALES DE ACERO S.A. DE C.V.
www.deasaingenieria.com.mx
Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

1
D.E.A.S.A.
PROLOGO
“Ingeniería, Fabricación y Montaje de Estructuras Metálicas”; es un texto
fundamental; para ingenieros, arquitectos, supervisores y cualquier profesional
dedicado a la aplicación práctica de la ingeniería de estructuras metálicas; así
como para estudiantes y profesores; de las materias referentes al diseño de
estructuras metálicas; los estudiantes que utilicen este libro, deberán haber
cursados materias como: Mecánica de materiales, Mecánica de Sólidos y/o
Resistencia de los materiales. El planteamiento original del Diseño Mecánico-
Estructural se basa en el las normas y formulas recomendadas por el AISC y el
EUROCODIGO; las ecuaciones matemáticas para resolver problemas
estructurales radica en el razonamiento y entendimiento de la mecánica
estructural de los materiales; el dominio de estos conocimientos son la base
que los hoy estudiantes y futuros ingenieros deben de dominar para la solución
e innovación de las interrogantes de la ingeniería estructural; México debe
evolucionar en sus sistemas de Ingeniería estructural y el diseño y construcción
con acero por el momento es la alternativa más convincente, por la muchas
ventajas sobre otros materiales para la construcción, en principio por poseer
una excelente capacidad de resistencia y deformación, además de ser un
material homogéneo y que mantiene uniformidad de las propiedades mecánicas
y físicas en el transcurso del tiempo; la fabricación en talleres ajenos
completamente a la obra ofrece una excelente manejabilidad y programación de
los componentes estructurales en taller y campo, facilidad de transporte, así
como ligereza, ductilidad, resistencia a la fatiga y gran capacidad de absorción
de energía. En un país como México, que se ha caracterizado por tener zonas
de gran actividad sísmica y sobre todo donde lamentablemente se han tenido
experiencias terribles de devastación estructural; se ha demostrado que
construyendo con acero las construcciones tienen un comportamiento
altamente satisfactorio ante esos fenómenos naturales por la tenacidad que
caracteriza a este material.
En la cuestión económica, se refleja en la rapidez de la construcción que
significa pronta recuperación de la inversión; también por su menor peso se

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D.E.A.S.A.
obtiene un ahorro considerable en las cimentaciones y por su alta relación

resistencia/peso se usa de manera intensiva en edificios verticales de grandes
alturas y estructuras como marcos rígidos y puentes de grandes claros sin
apoyos centrales.
Hoy en día la aplicación de los software de ingeniería están a la vanguardia del
análisis y diseño estructural; debido a que la tecnología es un medio que facilita
la inserción en la vida social de un país, tanto el alumno como el docente y el
profesional deben estar inmersos dentro del progreso informático, ya que a
medida que la experiencia en la informática y la computación acrecientan, en
esa misma correspondencia crece su respuesta eficaz a la demanda de la
sociedad. La innumerable cantidad de software de diseño y análisis sin duda
alguna han llevado a los ingenieros a cambios radicales en la sociedad actual.
En la implementación de la tecnología en la educación y práctica profesional se
han creado un conjunto de recursos informáticos diseñados para ser utilizados
en el proceso de enseñanza y aprendizaje estos softwares de ingeniería están
diseñados y destinados a la enseñanza y el auto aprendizaje y son de gran
importancia ya que han producido cambios muy significativos debido a su uso y
desarrollo como medios de apoyo para realizar múltiples proyecto de Ingeniera
Mecánico Estructural.
La elaboración del presente trabajo surge de la necesidad de vincular al
máximo la teoría enseñada en las aulas y laboratorios de universidades e
instituciones con respecto a los cursos referidos a la Mecánica Estructural; con
la realidad practica de la Ingeniería en estructuras de acero aplicada en
construcciones metálicas de México; en ese entendido nos convencemos que la
teoría y la práctica están íntimamente ligadas. Según Einstein “no hay nada
más práctico que una buena teoría”. La práctica sirve para entender la teoría y
confirmarla, pero a su vez para reelaborarla, si la experiencia indica nuevas o
diferentes formas de hacer ingeniería, fabricación y montaje de estructuras
metálicas; ojala sea de buen aporte este trabajo. La práctica sin teoría es un
salto al vacío, la teoría dirige la práctica de un modo ordenado y sistemático,
evitando improvisaciones y la práctica a su vez, muestra los obstáculos
encontrados, los logros, los imprevistos, etcétera, en interacción constante.
En la actualidad para quienes nos dedicamos al diseño mecánico-estructural,

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D.E.A.S.A.
resulta evidente que debemos conocer la teoría para asignar ciertos parámetros
de diseño, pero a su vez esta práctica nos ayudará a reconocer y diferenciar
ciertos aspectos estudiados en la teoría.
En la enseñanza superior la combinación de teoría y práctica es insoslayable,
sobre todo en el ámbito de la Ingeniera. El texto contiene también sus partes
prácticas de aplicación sobre todo de las técnicas de fabricación montaje,
transporte y todo el contexto que esto implica. En mucho agradezco la
información de empresas como IMSA, AHMSA, INFRA, INDURA, MESSER y
muchas otras ligadas al proceso de Ingeniería, Fabricación y Montaje de
estructuras metálicas; a lo largo de mi experiencia profesional he recibido
muchas recomendaciones, sugerencias, criticas y consejos recibidos por parte
de muchos colegas tanto en la escuela como en el campo laboral; mi
agradecimiento a todos ellos y si no los menciono de manera particular es por
el temor de omitir a alguno; sin embrago cabe hacer un reconocimiento especial
a la Ingeniero Dulce María Vázquez Dinorin, por haberme brindado todo el
apoyo para la conclusión de este trabajo, también a Francisco Rodríguez Meza
(Padre de un servidor); por haberme inculcado la pasión por las estructuras
metálicas. Los Ingenieros: Martínez Cosgalla, Cortez Olivera, Espinoza
Johnson, Villanueva González (QPD); me han servido como ejemplo y
referencia académica a ellos mi más sincero reconocimiento.

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D.E.A.S.A.
CONTENIDO
CAPITULO I : PROPIEDADES, MECANICAS, GEOMETRICAS Y CARGAS.
1.1 Propiedades mecánicas y ensayos…………………………………………………………………………..….7
1.2 Clases de aceros y perfiles en México……………………………………………………………….………11
1.3 Condiciones de seguridad……………………………………………………………………………..…………16
1.4 Condiciones de agotamiento…………………………………………………………………………………...18
1.5 Método AISC LRFD (Diseño por Factores de Carga y Resistencia)……………………………..19
1.6 Clasificación de las Secciones Según el AISC-LRFD. ……………………………………….…………23
CAPITULO II VIGAS RECTAS SOMETIDAS A TENSION.

2.1 Introducción……………………………………………………………………………………………………………26
2.2 Diseño de miembros en tensión especificaciones AISC (LRFD)…………………………….…..30
CAPITULO III DISEÑO DE VIGAS EN FLEXIÓN.

3.1 Introducción……………………………………………………………………………………………………….…..37
3.2. Comportamiento de vigas a flexión…………………………………………………………..….…………37
3.3 Calculo de Vigas…………………………………………………………………………………………..…...…….39
3.4 Coeficiente de reducción Inelástica………………………………………………………………..…..……47
3.5 Pandeo en el alma……………………………………………………………………………………………..…….53
3.6 Trabes carril………………………………………………………………………………………………..…..……….62
3.7 Flexión especificaciones AISC (LRFD) ……………………………………………………………..…..…….63
CAPÍTULO IV. COLUMNAS.

4.1 Introducción…………………………………………………………………………………………………….…….118
4.2 Formula de Euler en carga axial…………………………………………………………………………..….120
4.3 Calculo de las piezas simples solicitadas a compresión axial…………………………………...123
4.4 Diseño de columnas método A.I.S.C. ………………………………………………………………..…...134
4.5 Placas Base de Columnas…………………………………………………………………………………...….153

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CAPÍTULO V. MEDIOS DE UNIÓN, REMACHES, TORNILLOS Y SOLDADURA.

5.1 Introducción………………………………………………………………………………………………………….159
5.2 Conexiones Remachadas………………………………………………………………………….…………….160
5.3 Conexiones Atornilladas………………………………………………………………………………….…….162
5.4 Tornillos de alta resistencia………………………………………………………………………………..….172
5.5 Comprobación de fuerzas a tensión………………………………………………………………………..175
5.6 Calculo a flexión simple………………………………………………………………………………………….176
5.7 Calculo a flexión compuesta………………………………………………………………………….……….179
5.8 Comprobación de secciones…………………………………………………………………………………..182
5.9 Método AISC………………………………………………………………………………………………………….183
5.10 Conexiones Soldadas……………………………………………………………………………………..…….205
CAPÍTULO VI FABRICACION.
6.1 Introducción…………………………………………………………………………………………………….……258
6.2 Trazo………………………………………………………………………………………………………….………….265
6.3 Corte………………………………………………………………………………………………………………….….268
6.4 Armado………………………………………………………………………………………………………………….293
6.5 Soldadura de taller……………………………………………………………………………………..………….301
6.6 Limpieza y pintura………………………………………………………………………………………………….351
6.7 Embarque……………………………………………………………………………………………………………...372
6.8 Montaje………………………………………….………………………………………………………………….….378
6.9 Tolerancias………………………………………………………………………………………………………...….407
APENDICES.……………………………………………………………………………………………………..…….…….415

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D.E.A.S.A.
CAPITULO I : PROPIEDADES, MECANICAS, GEOMETRICAS Y CARGAS

1.1 Propiedades mecánicas y ensayos.
Hoy en día, los aceros son uno de los materiales más utilizados en el diseño
mecánico estructural de mayor importancia a nivel mundial. Por muchas
características deseables, los aceros han llevado a que se utilicen en una gran
variedad de aplicaciones. Están disponibles en muchas formas de productos y
ofrecen una alta resistencia inherente. Tienen un módulo de elasticidad muy
alto, de manera que las deformaciones bajo cargas son muy pequeñas.
Además, los aceros estructurales poseen una gran ductilidad (capacidad a
deformarse); tienen una relación esfuerzo-deformación unitaria en forma lineal,
incluso para esfuerzos relativamente altos y su módulo de elasticidad es el
mismo a tensión que a compresión.
Por tanto, el comportamiento de los aceros estructurales bajo cargas de
trabajo puede predecirse de forma “exacta” por medio de la teoría elástica.
Además, como se fabrican bajo condiciones de “control”, garantiza una calidad
uniforme.
Los aceros estructurales incluyen un gran número de aceros que debido a
su economía, resistencia, ductilidad y otras propiedades son apropiadas para
miembros que se cargan en una gran variedad de estructuras. Los perfiles y
láminas de acero que se destinan para su uso en puentes, edificios, equipos de
transporte, etc., se sujetan en general a las especificaciones de la ASTM
(American Society for Testing and Materials), que suministra “la calidad del
acero” de acuerdo a los requerimientos de la ASTM A6. Es un producto férreo
cuyo contenido en Carbono es igual o inferior al 2%. Cuando el contenido en
Carbono es superior al 2% hablamos de fundiciones y tiene otras
características o propiedades. Generalmente nos vamos a referir al acero A-36.
Sus características vienen recogidas en las normas; las propiedades
mecánicas de los aceros dependen de su composición química, del proceso de
laminado y del tratamiento térmico que experimente. Estas propiedades son
similares en tensión y compresión, y se determinarán por un ensayo de tensión.

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D.E.A.S.A.
1.1.2 Ensayo de tensión.

Consiste en someter una probeta con una sección F0 y con una longitud
inicial L0; L0=5,65 Fo ; a un esfuerzo axial de tensión, creciente generalmente
hasta la rotura y con una longitud final Lu.
Las normas ASTM indican los procedimientos de la prueba esfuerzo
deformación; para conocer diferentes propiedades mecánicas una de las mas
importantes es el:
d
Modulo de Young E = tg  =
d
Figura 1-1. Curva esfuerzo-deformación típico para

aceros
Donde:
ζF = Esfuerzo de fluencia.
ζR = Esfuerzo de rotura.
Consideramos ζr aunque la probeta rompa a una esfuerzo menor ζp ≈ 0.8*ζf
Donde el esfuerzo es Fuerza sobre Área (1.1)

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D.E.A.S.A.
El alargamiento de la probeta lo mediremos como

El valor típico que vamos a considerar como modulo de elasticidad o modulo de
Young, es E = 2.1*106 Kg/cm2; y como módulo de elasticidad transversal o
modulo de rigidez G = 8.1*105 Kg/cm2 y el coeficiente de Poisson vale  = 0.3.
Por lo general, los aceros estructurales incluyen aceros con una clasificación
del límite de fluencia que va de 30 a 100 ksi. Los niveles de resistencia variados
se obtienen por la variación de la composición química y el tratamiento con
calor. Para fines de diseño, el Módulo de Elasticidad de los aceros estructurales
es de 29,000 ksi = (2,040,000 kg/ cm2).
El mayor esfuerzo para el que todavía es válida la Ley de Hooke y que puede
resistir el material sin deformación permanente se denomina límite proporcional
y límite elástico respectivamente. Después de la región plástica se tiene una
zona llamada endurecimiento por deformación en la que se requieren esfuerzos
adicionales para producir deformaciones mayores; así mismo para determinar
mas propiedades mecánicas; se realizan pruebas mecánicas diferentes al
acero.
1.1.3Ensayo de doblado.
Sirve para conocer si la ductibilidad del material es adecuada, se define
como el ángulo para el que aparece la primera grieta al realizar el doblado
sobre una probeta.
Figura 1-2. Ensayo de doblado para aceros

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D.E.A.S.A.
  ángulo que forman las dos partes rectas de la placa

Tenemos la medida cuando aparece la primera grieta; en cualquier parte de
la zona de lectura.
Este ensayo mide la utilidad, la capacidad de deformación de la placa; que el
acero se pueda doblar sin sufrir agrietamiento.
1.1.4 Ensayo de dureza.

Sirve para medir la fragilidad del acero; la capacidad para partirse cuando se
le aplica una carga. La fragilidad es una característica contraria a la ductilidad,
la capacidad para romperse sin apenas deformaciones.
Fabricamos una probeta de acero en la que practicamos una entalladura de
2mm.
Figura 1-3. Ensayo de dureza para aceros
A continuación se le aplica en una sección de entalladura (ho) una carga a

través de un péndulo (Po) y el trabajo realizado por dicho péndulo dividido por
la sección de la probeta expresa la resiliencia del acero. Cuanto más frágil sea
el acero, menos le costará atravesar la sección.

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D.E.A.S.A.
1.1.5 Ensayo de fatiga.

Es la solicitación de un acero a cargas de distinta intensidad (o signo), son
aceros que están sometidos a cargas variables y al esfuerzo de rotura por fatiga
es inferior al esfuerzo de rotura por carga estática. Estos ensayos pueden ser
tensión, de compresión, de flexión.
Los tipos de carga que se aplicarán, podrán ser alternativos (cuando
aplicamos desde –  a +  ); intermitentes (desde 0 a +  o desde 0 a –  );
pulsatorio (- 1 a –  2 o + 1 a +  2 )
Cuando utilizamos uno de estos ensayos tendremos una curva tipo Wöhler.
Figura 1-4. Ensayo de fatiga para aceros
Siempre son asintóticas horizontalmente y ese valor es el  admisible por fatiga.
1.2 Clases de aceros y perfiles en México.

Según la norma ASTM, se definen las clases de acero por su tipo y la
calidad según tabla de dicha norma.
2
y (Kg/cm ); es el esfuerzo de fluencia y Fu el esfuerzo ultimo.

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D.E.A.S.A.
(Norma oficial mexicana y propiedades mecánicas)

TIPO ASTM Nom Fy (kg/cm2) Fu (kg/cm2)
A36 B-254 2530 4080
A53 B-177 2460 4220
A529 B-99 2950 5980
Tabla 1.1 Tipos de aceros
El acero mas comercial y más habitual es el A-36 y el A-50 para estructuras

metálicas; la elección del acero depende según las características del proyecto
y las posibilidades de compra en cada momento. En partes secundarias
podremos hacer uso de un acero de menor resistencia.
1.2.1 Productos laminados.

Para una estructura usamos aceros en una forma estandarizada; que nos
ofrece el mercado y la más adecuada en cada momento.
Tenemos los productos laminados que menciona el IMCA y observamos las
características de cada uno.
PERFILES IE.
Las uniones son redondeadas; tiene muy buena inercia respecto x y muy
pequeña respecto a y. Su uso es muy recomendable.
Figura 1-5 (a) . Perfil laminado IE

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D.E.A.S.A.
PERFILES IR.
Sus lados son rectos y en México son las vigas más usadas y recomendadas
por su amplia variedad en dimensiones.
Figura 1-5 (b) Perfil laminado IR
PERFILES IS.
Según sea la sección normal, ligera o pesada; se le denominará perfil I soldado.
Es parecida a la anterior, armada en taller de 3 placas.
Figura 1-5 (c) Perfil soldado IS

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D.E.A.S.A.
PERFILES CE.
Son muy utilizados para formar perfiles compuestos, generalmente se les
conoce como canales.
Figura 1-5 (d) Perfil laminado CE
PERFILES LI Y LD
Sirven como elemento de unión; cuerdas y contraventeos; las dimensiones
son iguales. Los LI tienen los lados iguales y los LD, lados desiguales se les
conocen como ángulos.
Figura 1-5 (e) Perfil laminado LI
PERFILES EN T.
Realmente en México; son perfiles IR cortados exactamente a la mitad.
Figura 1-5 (f) Perfil laminado TE

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D.E.A.S.A.
Además de estos tenemos algunas las siguientes secciones.
REDONDO.
Macizo circular el diámetro varía de 6 a 50 mm
Figura 1-5 (g) Perfil laminado OS
CUADRADO.
Sección cuadrada maciza de lado va desde los 6 mm hasta los 50.
Figura 1-5 (h) Perfil laminado cuadrado
TUBO CUADRADO OR (PTR).

Cuando tenemos una sección rectangular hueca que va desde los 25mm hasta
los 406mm tendremos que la sección será ligera, media o pesada según el
espesor e.
Blanco....................e = 2.6 mm
Verde.....................e = 4.0 mm
Rojo…...................e = 4.8 mm
Figura 1-5 (i) Perfil laminado OR

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D.E.A.S.A.
1.3 Condiciones de seguridad.

Se admite que la seguridad de una estructura es aceptable cuando mediante
cálculos, por los métodos definidos en norma; y sometiendo la estructura a las
acciones ponderadas establecidas en la combinación que resulta más
desfavorable, se comprueba que la estructura, en su conjunto y cada uno de
sus elementos son estáticamente estables y que los esfuerzos calculados no
sobrepasan la correspondiente condición de agotamiento.
En cuanto a la estabilidad, si tenemos que existen nudos no rígidos
(articulaciones); habrá que disponer en la misma recuadros arriostrados por
triangulaciones o por amarre con muro (esto es, impedir que la estructura tenga
movimiento horizontal)
Se admite que la deformación de una estructura es aceptable cuando;
mediante cálculos por los métodos definidos en la norma y sometiéndola a las
acciones características establecidas en la combinación más favorable, se
comprueba que las deformaciones calculadas no sobrepasen en ningún
momento los límites de deformación prescritos.
En cuanto a los límites de deformación las flechas L son:
-Vigas puente de grúa viajera........................................L/1000
-Armaduras de celosía…………......................................L/250
-Vigas de hasta 5 mts y vigas que no soporten cargas puntuales.....L/300
-Vigas de más de 5 mts, que no soporten cargas puntuales............L/400
-Vigas que soporten cargas y columnas……......................L/250
-Ménsulas que soporten cargas puntuales..............................L/300
-Cualquier otro elemento........................................................L/500
1.3.1 Clasificación de las acciones.

-Acciones características; valor característico de una acción es el que tiene
la probabilidad de 0.05 (5%) de ser sobrepasado durante la ejecución y vida útil
de la estructura o eventualmente en las pruebas de carga especificada.

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D.E.A.S.A.
-Acciones ponderadas; una acción ponderada es el producto de una acción

característica por el coeficiente de ponderación (  s ) que le corresponde en la
combinación de acciones en que se esté considerando.
A efectos de aplicación de coeficiente de ponderación; las acciones se
clasifican en dos grupos.
A) Acciones constantes: Actúan o pueden estar durante largo período de
tiempo o en todo momento, con valor fijo en posición o magnitud. Se
incluyen en este tipo el peso propio, las cargas permanentes, el peso y
el empuje del terreno, las acciones térmicas y los asientos de las
cimentaciones.
B) Acciones variables: Se consideran las de uso o explotación, las
sobrecargas de ejecución durante el período de montaje y construcción,
las acciones del viento, la sobrecarga producida por la nieve y las
acciones sísmicas.
Los valores característicos de las acciones que pueden provocar impacto; se
multiplicarán por los siguientes valores (esto es, por el efecto dinámico)
-Acumulación de personas a no ser que la norma contemple efecto
dinámico..............................................................................1.5
-Ascensores, montacargas o grúas eléctricas......................1.25
-Grúas accionadas a mano......................................1.1
Figura 1-6 (a) Vigas de un puente

para grúa
Figura 1-6 (b) Grúa tipo Portal

17
D.E.A.S.A.
1.4 Condiciones de agotamiento.

Las relaciones de los esfuerzos normales y tangenciales; con las principales en
un estado es el siguiente.
 x  y   x  y
2

I       xy2 (1.2a.)
2  2 
 x  y   x  y  2
 II       xy (1.2b)
2  2 
Figura 1-7 Estado general de Esfuerzos
La norma como condición de agotamiento para un estado plano de esfuerzo,

tendremos que la condición de agotamiento será la siguiente  u   agotamiento
 u   x2   y2   x   y  3  xy2 (1.3 a)
Si en el Estado de esfuerzo Plano; tenemos los esfuerzos principales
 u   I2   II2   I   II (1.3 b)
Si tenemos un estado simple de tensión o compresión, tendremos    u y

en un estado cortante simple (  x   y  0 ); tendremos que:
u
u   0.576   u (1.4)
3
En un estado triple de esfuerzos; tenemos
u 
1
2
 2 2 2

  x   y    y   z    z   x   6   xy2   xz2   yz2  (1.5 a)

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D.E.A.S.A.
y conociendo los esfuerzos principales tenemos que  u es igual a
u 
1
2

  I   II    II   III    III   I 
2 2 2
 (1.5 b)
En los casos de flexión simple o compuesta, que tenemos un esfuerzo

normal y uno tangencial tendremos
 u   x2  3  xy2 (1.5 c)
Esta ecuación es muy habitual y de mucho cuidado para evitar fallas y

colapsos estructurales.
Figura 1-8 (a) Colapso de una Figura 1-8 (b) Colapso de un puente
techumbre
1.5 Método AISC LRFD (Diseño por Factores de Carga y Resistencia.)

El diseño con factores de carga y resistencia se basa en los conceptos de
estados límite. El término de estado límite se utiliza para describir una condición
en la que una estructura o parte de ella deja de cumplir su función
predeterminada. Existen dos tipos de estado límite: los de resistencia y los de
servicio. Los primeros se basan en la seguridad o capacidad de carga de las

19
D.E.A.S.A.
estructuras e incluyen resistencias plásticas, de pandeo, de fractura, de fatiga,

de volteo, etc. Los segundos se refieren al comportamiento de las estructuras
bajo cargas normales de servicio y tiene que ver con aspectos asociados con el
uso y ocupación, tales como flechas excesivas, deslizamientos, vibraciones,
etc.
Figura 1-9 Curvas esfuerzo deformación para diferentes tipos de acero (AISC)
La estructura no solo debe ser capaz de resistir las cargas de diseño si no

también las de servicio en forma tal, que se cumplan los requisitos de los
usuarios de ella.
Las especificaciones del LRFD se concentran en requisitos muy específicos
relativos a los estados límite de resistencia y permiten cierta “libertad” en el
área de servicio.
En este método, las cargas de trabajo o servicio, Qi, se multiplican por
factores de carga o “de seguridad”, λi, que son casi siempre mayores de 1 y se
obtienen las cargas últimas o factorizadas. La estructura se proporciona para
que tenga una resistencia última de diseño suficiente para soportar las cargas
factorizadas. Esta resistencia se considera igual a la resistencia teórica o
nominal, Rn, del miembro estructural, multiplicada por un factor de resistencia

20

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INGENIERIA GARANTIZADA ESIME-AZCAPOTZALCO

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

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obtiene un ahorro considerable en las cimentaciones y por su alta relación

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

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CAPITULO II VIGAS RECTAS SOMETIDAS A TENSION.

CAPITULO III DISEÑO DE VIGAS EN FLEXIÓN.

CAPÍTULO IV. COLUMNAS.

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CAPÍTULO V. MEDIOS DE UNIÓN, REMACHES, TORNILLOS Y SOLDADURA.

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CAPITULO I : PROPIEDADES, MECANICAS, GEOMETRICAS Y CARGAS

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

1.1.2 Ensayo de tensión.

Figura 1-1. Curva esfuerzo-deformación típico para

Donde el esfuerzo es Fuerza sobre Área (1.1)

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

El alargamiento de la probeta lo mediremos como

Figura 1-2. Ensayo de doblado para aceros

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

  ángulo que forman las dos partes rectas de la placa

1.1.4 Ensayo de dureza.

Figura 1-3. Ensayo de dureza para aceros

A continuación se le aplica en una sección de entalladura (ho) una carga a

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

1.1.5 Ensayo de fatiga.

Figura 1-4. Ensayo de fatiga para aceros

Siempre son asintóticas horizontalmente y ese valor es el  admisible por fatiga.

1.2 Clases de aceros y perfiles en México.

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

(Norma oficial mexicana y propiedades mecánicas)

El acero mas comercial y más habitual es el A-36 y el A-50 para estructuras

1.2.1 Productos laminados.

Figura 1-5 (a) . Perfil laminado IE

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Figura 1-5 (b) Perfil laminado IR

Figura 1-5 (c) Perfil soldado IS

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Figura 1-5 (d) Perfil laminado CE

Figura 1-5 (e) Perfil laminado LI

Figura 1-5 (f) Perfil laminado TE

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

Además de estos tenemos algunas las siguientes secciones.

Figura 1-5 (g) Perfil laminado OS

Figura 1-5 (h) Perfil laminado cuadrado

TUBO CUADRADO OR (PTR).

Figura 1-5 (i) Perfil laminado OR

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

1.3 Condiciones de seguridad.

1.3.1 Clasificación de las acciones.

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-Acciones ponderadas; una acción ponderada es el producto de una acción

Figura 1-6 (a) Vigas de un puente

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1.4 Condiciones de agotamiento.

Figura 1-7 Estado general de Esfuerzos

La norma como condición de agotamiento para un estado plano de esfuerzo,

Si en el Estado de esfuerzo Plano; tenemos los esfuerzos principales

Si tenemos un estado simple de tensión o compresión, tendremos    u y

Elaboro: Ing. Francisco Rodríguez Lezama

y conociendo los esfuerzos principales tenemos que  u es igual a

En los casos de flexión simple o compuesta, que tenemos un esfuerzo