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Tipo T
Tipo T
1. Ejemplo de diseño de puente. (a) Elevación , (b) planta y (c) sección transversal
Del diseño de la losa, espesor estructural = 190 mm OK
Máxima Luz libre = 20(190) =3800 mm > 2440 mm, OK
5. Límites de Reforzamiento
•Volado de la losa: Al menos 1/3 de refuerzo de la capa inferior transversal.
•Reforzamiento mínimo: el menor de o φM n ≥ 1.33 veces del
momento factorado requerido para el estado límite «RESISTENCIA I»
fc´ 30
ρ min ≥ 0.03 = 0.03 = 0.00225
fy 400
Z
•Control de fisura f s ≤ f sa = (d A)1 / 3 ≤ 0.6 f v
c
1 / 4tramoe...efectivo ½
° °
bi ≤ ®12t s + bw ¾
°espaciamiento.. promedio..de..vigas..adyacentes°
¯ ¿
•Vigas Exteriores
1 / 8tramo...efectivo½
° °
be ≤ ®6t s + 1 / 2bw ¾
°ancho..delvoladizo°
¯ ¿
U = 0.75( LL + IM )
Componentes IM(%)
Juntas de Tablero 75
Fatiga 15
Cualquier otro 33
N° de vigas N b = 6 , t s = 190mm
S = 2440mm , L1 = L3 = 10670mm , L2 = 12800mm
0.1
S S K g
0.4 0.3
mg SI
= 0.06 +
4300 L Lt s
M 3
0.1
S S K g
0.6 0.2
mg MI
= 0.075 +
2900 L Lt s
M 3
Para vigas interiores, los factores de distribución están gobernados por los carriles
cargados.
b.Vigas Exteriores
2450 + 650
R = 0 .5 P = 0.635 P
2440
Para vigas exteriores, el factor de distribución crítico, es por el método de la palanca con
un carril cargado = 0.762.
c.- Puentes con ángulo de esviaje. Reducción de factores de distribución para momentos
de carga viva en vigas longitudinales sobre soportes inclinados se permite S=2440, θ=30°
donde:
0.25 0.5
§ kg · §S·
c1 = 0.25¨¨ 3 ¸¸ ¨ ¸
© Lt s ¹ ©L¹
ª § IM · º
M LL + IM = mgr «( M Tr oM Ta )¨1 + ¸ + M Ln »
¬ © 100 ¹ ¼
Ubicación 104 (Figura E7.3-5). Para luces relativamente cortas, gobierna el tandem de
diseño para momentos positivos, se usan los coeficientes de influencia correspondientes.
M Ln = 9.3(0.10214)(10.67) 2 = 108.1kN .m
Vigas Interiores:
M LL + IM = 0.746(0.948)[428.5(1.33) + 108.1] = 479.5kN .m
Figura E7.3-5 Colocación de la carga viva para momento positivo maximo en tramo exterior
Viga Exterior
M Ln = 9.3(−0.13853)(10.67) 2 = −146.7 kN .m
Vigas Interiores :
M LL + IM = 0.734(0.950)(−581.3) = −405.4kN .m
Vigas exteriores:
M LL + IM = 0.762(0.950)(−581.3) = −420.8kN .m
Fig. E7.3-6 Ubicacion de carga viva para máximo momento negativo en el apoyo interior
Fig. E3.7-7 Ubicación de carga viva para máximo momento positivo en tramo interior
M Ln = 9.3(0.10286)(10.67) 2 = 108.9kN .m
1.33M Ta + M Ln = 662.3kN .m
Vigas Interiores:
M Ln = 0.722(0.952)(662.3) = 455.5kN .m
Vigas Exteriores:
M LL + IM = 0.762(0.952)(662.3) = 480.5kN .m
a. Vigas Interiores.
S 2400
mg VSI = 0.36 + = 0.36 + = 0.681
7600 7600
2
S § S ·
mg VMI = 0.2 + −¨ ¸
3600 © 10700 ¹
2
2400 § 2440 ·
= 0 .2 + −¨ ¸ = 0.826 , gobierna
3600 © 10700 ¹
V = cortante
b.Vigas Exteriores
a.Vigas Exteriores
Lt s3
= 1.0
θ = 30° Kg
0.3
Lt 3
rskew = 1.0 + 0.20 s tan θ
K
g
= 1.0 + 0.20(1.0 ) (0.577 ) = 1.115
0.3
Vigas Exteriores:
Fig. E7.3-8 Ubicación de carga viva para máximo cortante en soporte exterior
Vigas Interiores:
VLL + IM = 0.826(1.115)(−400.7) = −369.0kN
Vigas Exteriores:
VLL + IM = 0.762(1.115)(−400.7) = −340.4kN
Viga Interior:
VLL + IM = 0.826(1.115)(406.1) = 374.0kN
Viga Exterior
Fig. E7.3-9 Ubicación de carga viva para máximo cortante a la izquierda del apoyo interior
Fig. E7.3-10 Ubicación de carga viva para máximo cortante a la derecha del apoyo interior
6. Reacciones en Subestructura. Las siguientes reacciones son por carril de diseño sin
ningun factor de distribución. Los carriles pueden ser cargados transversalmente para
producir los mayores efectos.
Ubicación 100
R100 = V100 = 1.33VTr + V Ln = 343.0kN / carril
H. Cálculo de los efectos de fuerzas debido a otras cargas. Análisis para la carga de
carril.
Fig. E7.3-11 Ubicación de carga viva para máxima reacción en soporte interior
Momentos :
M104 = w(0.071 29)(10.67)2 = 8.116w kN.m
M200 = w(-0.121 79)(10.67)2 = -13.866w kN.m
M205 = w(0.058 21)(10.67)2 = 6.627w kN.m
Fuerzas Cortantes:
1. Vigas Interiores
Multiplicando las expresiones generales para cargas uniformes por los valores de cargas
uniformes de vigas interiores, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son
mostrados en la tabla E.7.3-1.
Tabla E7.3-1 Momentos y Fuerzas Cortantes sin factorar para Vigas Interiores
2. Vigas Exteriores. Usando los resultados del diseño de la losa para la reaccion sobre
vigas exteriores
DC: Losa 4.63 N/mm
Proyección 6.75 N/mm
Barrera 6.74 N/mm
Cuerpo de Viga 6.37 = 2400 x 10 -9 x 9.81 x 175 [(990 – 230) +
(990 – 205)]
Multiplicando la expresión genérica para cargas uniformes por los valores de cargas
uniformes para vigas exteriores, los momentos y fuerzas cortantes sin factorar son
expuestos en la tabla E7.3 – 2
35.7
Refuerzo Positivo d pos = (990 − 15) − (50 + ) = 907 mm
2
35.7
Refuerzo Negativo d neg = 990 − (60 + ) = 912mm
2
a.Ancho efectivo: Depende de la longitud efectiva del tramo efectivo, el cual es definido
como la distancia entre puntos de inflexión por carga permanente para tramos continuos.
(Fig E7.3-13)
Lefect = 8070 mm
b.Refuerzo Positivo – Viga Exterior.Estado Límite de servicio I, h= 1.0, factor por carga
de gravedad = 1.0, momentos de Tabla E7.3-2
M 104 = η ∑ γ i Q i = M DC + M DW + mgrM LL + IM
= 2(38+3x16)+5(30) =322 mm
2
7 ( 4200 ) § 7 x 4200 · 2( 7 )( 42000 )(876 )
x=− + ¨ ¸ +
2000 © 2000 ¹ 2000
x = 146 mm < h f = 190 mm
Fig E7.3-15 Sección transformada elastica con momento positivo ubicado en 104
Fig E7.-16 Área de concreto con igual centroide que el refuerzo de tracción principal
Z 23000
f sa = 1
=
( d c A) 3 (50 x11550 ) 1 3
= 276 MPa > 0.6 f v = 240 MPa > f s = 250 MPa
6 Barras inferiores Nª 30 OK
M 200 = η ¦ γ i Qi = M DC + M DW + mgrM LL + IM
= ( −339 .6 − 38 .3 − 420 .8) = −798 .7 kN .m
d neg = 912 mm asumir j = 0.875 and f s = 240 MPa
Probar 6 barras Nº 30, entonces As = 4200 mm2
Refuerzo negativo en el ala se distribuye en el : ancho efectivo del ala o un décimo del
tramo efectivo.
1 1
span = (11735 ) = 1174 mm , gobierna
10 10
El Ancho efectivo del ala es mayor que la décima parte del tramo, por lo tanto, se requiere
refuerzo adicional .
Refuerzo adicional de 2 barras N° 10, adicional As = 200 mm2 (Fig. E7.3-17) Revisión
del dneg en barras dentro de la losa
29 .9
d neg = 900 − 60 − 16 − = 899 mm
2
b = bw = 350 mm
nA s 7 ( 4200 )
= = 84 mm
b 350
2 nA s d
= 2(84 )899 = 151032 mm 2
b
Fig. E7.3-17 Sección transformada elástica para momento negativo en la ubicacion 200
1
I rot = (350 )(314 ) 3 + 7 ( 4200 )(899 − 314 ) 2 = 13 .67 x10 9 mm 4
3
2
nM ( d − x ) 7 (799 x10 6 )(585 )
fs = = = 239 MPa
I rot 13 .67 x10 9
Z 3 30
f sa = y=9my s = 60 + 16 +
+
s6
= 91 mm
( d c A) 1 3 2 2
2 (91)(1174 )
d c = 50 mm A= = 35611 mm 2
6
23000
f sa = = 190 MPa < 239 MPa, no esta bien
(50 x35611)1 3
Se tiene que usar un número mayor de barras de menor tamaño. Probar 9 barras Nª 25.
Entonces tenemos:
As = 4500 mm 2 d = 901 mm
nA s 7 ( 4500 )
= = 90 mm
b 350
2 nA s d
= 2 (90 )(901) = 162180 mm
b
x = −90 + 90 2 + 162180 = 323 mm
1
I rot = (350 )(314 ) 3 + 7 ( 4500 )(901 − 323 ) 2 = 14 .46 x10 9 mm 4
3
2
7 (800 x10 6 )(578 )
fs = = 224 MPa
14 .46 x10 9
2 (89 )(1174 )
A= = 23219 mm 2
6
23000
f sa = = 219 MPa ≈ f s ≈ 224 MPa
(50 x 23219)1 3
6 Investigando la Fatiga
Estado límite de fatiga
U f = η ¦ γ i Qi = 0.75 ( LL + IM )
Cargas de Fatiga
• Un camión de diseño con un espaciamiento constante de 9000 mm los
ejes pesados.
• Carga Dinámica permitida IM = 15% [A3.5.2.1]
• El factor de distribución para una línea de tráfico debe ser usado
• El factor de presencia Múltiple de 1.2 debe ser removido
§r·
f f = 145 − 0.33 f min + 55¨ ¸, MPa
©h¹
Donde:
Fig E7.3-18 Ubicación del camión de fatiga para tracción máxima en el refuerzo positivo
r 0.762 ( 0.948 )
g MSE r = mg MSE = = 0 .602 [C 3.6.1.1.2]
m 1 .2
Momento debido a la carga de fatiga para una máxima tracción en refuerzo. Tomando las
ordenadas de la línea de Influencia correspondiente
[
pos M 104 = 0.75 g MSE rM u (1 + IM ) ]
FigE7.3-19 Ubicación del Camión de fatiga para la máxima compresión en el refuerzo positivo
= 7.50 x10 9 mm 4
nM ( x − d ' )
f min = f ' s =
I rot
§r·
f f = 145 − 0 .33 f min + 55¨ ¸ = 145 − 0 .33( − 2.4) + 55 (0 .3)
©h¹
= 162 MPa > 50 MPa , OK
U = η ¦ γ i Qi = DC + DW + LL + IM
NL 3
mg = = = 0 .5
NB 6
vano 10670
∆ permitido = = = 13 mm
800 800
AR = 654750 mm
f ' c = 30 MPa
IR 53 .15 x10 9
M rot = f r = 3.45
yi 675 .4
c.Deflexión estimada por carga viva en el punto 104. Asumiendo que la deflexión es
máxima donde el momento es máximo (Fig. E7.3-22)
M
3
Mrot
3
I e = rot I R + 1 − I CR ≤ I R
Ma M a
3 3
Mrot
=
271 .5
= 0.154
Ma 506 .2
= 23 . 19 x10 9
= 23 . 19 x10 9
Cálculo de la Deflexión en 104 considerando primer tramo como una viga simple con un
momento en el extremo y usando superposición (Fig E7 3-23). Deflexiones para el camion
de diseño son:
L2 x
y1 = [ M ij ( 2ξ − 3ξ 2 + ξ 3 )] ξ =
6 EI L
M ij = 0 M ij = M 200
= −205 x10 6 N .mm
L = 10670 mm ξ = 0 .4
(10670 ) 2
y1 = 12
[ − ( −205 x10 6 )( 0 .4 − 0 .4 3 )] = 2.1 mm
6 (610 x10 )
Pbx 2
y2 = ∆ x ( x < a) = (L − b 2 − x 2 )
6 EIL
LL + IM
∆ 104
= mg ( − y1 + y 2 + y3 )(1 + IM )
0−
=2+
4 = 0 .5( − 2.1 + 4 .2 + 4.3)(1.33)
= 4 mm < ∆permitido = 13 mm , OK
Ecuaciones de Deflexión
∆X =
wx 3
24 EI
(
L − 2 Lx 2 + x 3 ) ∆ linea central =
5 wL4
384 EI
[AISC Manual (1986), Caso I]
Viga simple en ξ = x / L desde la terminación de i, debido a los momentos
finales
y=
L2
6 EI
( ( ) (
M ij 2ξ − 3ξ 2 + ξ 3 − M ji ξ − ξ 3 )) ξ=
x
L
Rigidez de flexión EI para la deflexión a largo plazo
La deflexión instantánea es multiplicada por un factor de deformaciones diferidas
λ para obtener una deflexión a largo plazo.
∆ LT = λ∆ i
De modo que:
∆ camber = ∆ i + ∆ LT = (1 + λ )∆ i
A '
λ = 3.0 − 1.2 S ≥ 1.6
AS
1.0(4268)
[(10670)3 − 2(10670)(4268)2 + (4268)3 − (10670) 12 − −13.866x106 (0.4 − 0.064)
] [( ]
2
∆i =
24x610x10 12
6x610x10
)
1846
λ = 3 .0 − 1 .2 = 2.47
4200
∆ camber = 27.25(1 + 2.47)(0.118) = 11.16mm
Ubicación 205
Diagrama de deflexión de la carga muerta – En todas las vigas (Fig. E7.3 – 25)
1.Investigando el estado límite de esfuerzo: El cálculo previo del estado límite de servicio
considerado sólo en pocas secciones críticas en los lugares 104,
Fig. E7-25 Diagrama de deflexión de la carga muerta – para todas las vigas
200, y 205 para verificar lo adecuado de la sección de prueba dado en la figura E7.3-2.
Antes de proceder con los diseños de las vigas, es necesario la formación de los
momentos factorados y envolventes de corte de los valores calculados en los diez puntos
de la viga. El procedimiento para generar los valores de cargas vivas esta dado en el
capítulo 5 y resumido en las tablas 5.8 a y 5.8 b de las vigas de 10.67, 12.80, y 10.67 m.
Con el uso de cargas permanentes dadas en las tablas E7.3-1 y E7.3-2, cargas vivas de
las tablas 5.8 a y 5.8 b, y factores de distribución de la carga viva (mgr) determinado
anteriormente, los valores de las envolventes de los momentos y los cortes son generados
por las vigas interiores y exteriores. Estos valores estan dados en las tablas E7.3-3 y
E7.3-4 en las columnas con el título «eta*Sum», donde eta = η y Sum es la cantidad en
soportes de la Eq. E7.3-1. Los valores de envolventes de momentos y cortes son ploteados
en la figura E7.3-26. Note como cierran a la vez las curvas siendo de las vigas interiores
y exteriores. Un diseño puede ser suficiente para ambos
1. Flexión
a.y b. Vigas pretensadas No aplicable
c. Factor de resistencia a flexión .La viga exterior tiene un momento ligeramente mas
grande. Despreciar TG.
As f y 4200(400 )
a= = = 33mm
0.85 f ' c be 0.85(30 )(2000 )
Toda compresión se encuentra en el ala.
Tabla E7.3-3 Envolvente de momentos para 10.67, 12.80, 10.67 m en una Viga T (kN m)
§ a· § 33 ·
φM u = φAs f y ¨ d − ¸ = 0.9(4200 )(400)¨ 876 −
¸
© 2¹ © 2¹
φM u = 1300 x 10 6 N mm = 1300 kN m > M u = 1082 kN m, OK
4500(400)
a= = 202 mm
0.85(30)(350)
§ 202 ·
φM u = 0.9(4500)(400)¨ 901 − ¸
© 2 ¹
c a β 1 33 0.836
Ubicación 104 = = = 0.045 ≤ 0.42, OK
de ds 876
c a β 1 202 0.836
Ubicación 200 = = = 0.27 ≤ 0.42, OK
de ds 901
30
ρ min = 0.03
= 0.0023
400
A 4500
ρ= s = = 0.0085 > ρ min , OK
Ag 190(1340 ) + 350(785)
a Requerimientos generales
dv = profundidad efectiva de corte tomado como la distancia entre las resultantes de las
fuerzas de tensión y compresión debido a la flexión, pero no necesita ser calculado
menos de la dimensión de 0.9de o 0.72h
b Modelo de diseño
• Basado en el equilibrio de fuerzas y la compatibilidad de tensiones (Collins and
Mitchell, 1991).
• Donde la reacción de la fuerza produce compresión en el apoyo, la sección
crítica para el corte debe ser tomado como la longitud de 0.5dv Cotθ o dv de la
cara interna de la conexión (ver Figura E7.3-29)
La tensión que causa el corte en el refuerzo longitudinal debería ser añadido a lo causado
por la flexión. Entonces:
M u § Vu ·
As f y ≥ + ¨¨ − 0.5Vu ¸¸Cotθ
φ f d v © φv ¹
a=
As f y
=
(4200)(400) = 33 mm
0.85 f 'c bi 0.85(30)(2000)
d e = d v = 990 − 15 − 99 = 876 mm
Estos valores son usados para calcular la tensión es en la cara de tensión de flexión del
elemento. Ellos son los valores extremos de la sección y han sido determinados desde
377000
+ 0.5(543)(1.192)
(M u d v ) + 0.5Vu Cotθ 860
εs = = = 0.91 x 10 −3
E s As 200(4200)
εs =
(377000 860) + 0.5(543)(1.428) = 0.98 x 10 −3
200(4200 )
Tercer Intento: θ = 36º, Cot θ = 1.376
377000
+ 0.5(543)(1.376 )
ε s = 860 = 0.97 x 10 −3
200(4200 )
Av f v d v 200(400)(860)
s≤ Cotθ = (1.376) = 315 mm
Vs 301 x 10 3
Av f y 200(400 )
Ec. 7.173: s ≤ = = 500 mm
0.083 f ' c bv 0.083 30 (350 )
M u § Vu ·
As f y ≥ + ¨¨ − 0.5V s ¸¸Cotθ
d vφ f © φu ¹
200(400)(860)
Vs = (1.376) x 10 −3 = 301 kN
315
1680 kN ≥ 1110 kN , OK
El procedimiento de arriba es repetido por cada uno de los 10 puntos. Los resultados se
resumen en la Tabla E7.3-5 y dibujados en la Figura E7.3-30. Los espaciamientos de los
estribos son entonces seleccionados para que tengan valores menores que los
espaciamientos calculados. Comenzando con el extremo izquierdo y procediendo por
en medio de la viga T, los espaciamientos son 6 @ 275mm, 4 @ 380mm, 5 @ 480mm,
4 @ 350mm, 7 @ 200mm, 45 @ 100mm, 8 @ 200mm, 4 @ 350mm, y 2 ½ @ 480mm.
El espaciamiento del estribo seleccionado es mostrado por la línea punteada en la Figura
E7.3-30. Esto completaria el diseño del ejemplo de un puente de vigas T. Las tareas que
quedaron incluyen la determinación de puntos de separación para el refuerzo principal
de flexión, el anclaje requerido por los estribos, y el reforzamiento de lado en las vigas