SPE UIS – Student Chapter

Deepwater Dynamically Positioned Drillships - How

Shallow Can They Go?

Ruben Guerrero, Universidad Industrial de Santander;

División: Pregrado

RESUMEN

Para inicios del siglo XXI y en la actualidad los buques de perforación de quinta generación
posicionados dinámicamente (DP), han funcionado a la perfección y a pesar de estar dirigidos
para perforar en aguas profundas, también tienen la capacidad de trabajar en áreas poco
profundas. Para que esto se de es prioritario crear las pautas o “limites de operación segura”
entre contratista-operador.

Para que hayan limites de operación segura debe haber un limite de mantenimiento del buque,
esta consiste en una filosofía que le permite a estas naves desplazarse con seguridad hacia
aguas que no se encuentran asociados a ellos (las poco profundas), por ende mediante una
planificación que conlleva una medida de disminución de riesgos y diseño minucioso de los
pozos se logra establecer limites técnicos, a la vez se debe incluir una respectiva capacitación
a la tripulación, la cual va dirigida al tiempo de operación que tienen, en otras palabras a el lapso
de tiempo con el que cuentan para permitir el funcionamiento seguro de una unidad de
perforación (DP) en tan solo 800 pies de agua.

ANÁLISIS

Las innovaciones presentadas para el siglo XXI daban sensaciones extrañas en la industria, no
era normal ni adecuado ver barcos de perforación a menos de 2000 pies ya que esto representa
un alto riesgo, esto se debe a un tiempo de reacción reducido, un intervalo menor de tiempo
para reaccionar en caso de colapso del posicionamiento dinámico (DP) o un apagón.
Un diseño apropiado del sistema y la administración de mantenimiento del buque fue necesario
para que existiera un tiempo de reacción, para desconectarse de forma segura del pozo
logrando así poder establecerse en profundidades de agua tan superficiales como 800 pies.
Para dicho diseño, contratista y operador deben establecer límites seguros de operación para
perforar en aguas poco profundas, deben enfocarse en como mitigar el riesgo, en una
metodología de mantenimiento de la nave que permita a estos permanecer en aguas poco
profundas. Una estrategia sistemática que permitir definir los limites de mantenimiento de la
estación es basada vessel drift-off y es el tiempo establecido puesto en practica, para tener un
tiempo de reacción seguro la técnica calcula “Vessel drift-off rates” para alcanzar un limite de
compensación del riser o wellhead que busca identificar cuando el ambiente se encuentra
demasiado fuerte, esto se da mediante un Red watch circle respecto a un DP set point el cual
nos da un tiempo de reacción y desplazamiento, este enfoque nos muestra cuando el ambiente
se vuelve demasiado fuerte, nos da una margen de reacción y tiempo de desconexión , los
limites pueden ser modificados según la situación y aseguran un tiempo de reacción suficiente
con una desconexión limpia donde el circulo rojo varia en porcentaje de la variación del medio
ambiente con sus factores como el viento, las corrientes, también con variaciones generales
como el rumbo del buque, entre otros dando así las pautas a realizar para tener un
posicionamiento adecuado del buque buscando aumentos de velocidad en el viento lo cual lo
ayuda a mantener en posición o en su defecto cuando suspender operación con velocidades
del viento en el limite.

CONCLUSIONES

 Implementas Drillships de 5th generación en áreas de exploracion poco profundas donde

en condiciones normales operan otros sistemas de perforación offshore, puede reducir
el costo total de las operaciones y el tiempo para el operador como también resolver
problemas logísticos en áreas remotas.

 Los Drillships en aguas poco profundas genera una reducción en la probabilidad para
llevar a cabo operaciones seguras, pero la compensación por asumir dicho riesgo es que
puede desplazarse mas rápido, como también reabastecerse respecto a otros sistemas
de perforación marítima.

 Buques de perforación posicionados dinámicamente DP, pueden realizar operaciones

con un amplio margen de seguridad siempre y cuando haya una buena planificación
entre contratista-operador para garantizar el limite técnico estableciendo los limites de
mantenimiento del buque.