REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO “SANTIAGO MARINO” ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL EXTENSION PORLAMAR mone APUNTES DE PUENTES EDICION PROVISIONAL ING. AMERICO VASQUEZ G. Porlamar, 2003INTRODUCCION La mayor cantidad de carga en un pais, se’ moviliza por carreteras.- Cuando se planifica un sistema de transporte vial y se tenga que.salvar una hondonada o un curso de agua, por encima de un siotema vial, ete., ee tiene que penear en un puente para poder cruzar por el sitio determinado. Seguir’ un buén criterio, tener buena experiencia y conocimiento de la materia, es la via ideal para seleccionar la solucién 6ptima al problema presentado. La siguiente gufa, aparte de eervir de referencia, es un aporte mas a las exigencias de esta materia, la cual vendr& a marcar la pauta del estudio y conocimiento de la misma y una ayuda al’ estudiante de Ingenieria Civil que aspire desarrollar sus conocimientos en esta area.A. HISTORIA DE LOS PUENTES La historia de la construccién de puentee en el mundo, ee puede claramente dividir en seis etapas stas etapan estén definidas por la metodologia y las técnicas utilizadas en su construccién en cada epoca y son lae siguientes: 1.- ANTES DE LOS ROMANO! Para poder atravezar cualquier obstaculo natural, el hombre se vid en la necesidad, de inventar cualquier metodologia para ealvar dicha eventualidad.- Lo mas sencillo en los tiempos primitives fue la utilizact6n de troncos de arbolea. Los Babilénicos, Egipcios y Asirios, en sus épocas, construtan puentes rudimentarios, utilizando largueros y caballetes de madera, sobre pilas de piedra. 2.-PERIODO MEDIEVAL Fue aquel tiempo tranacurrido entre el siglo 4 y el siglo 15, la denominada toma de Constantinopla, donde los Romanos construyeron importantes obras en Italie e inclusive se cred una casta privilegiada denominada Méximos Pontifices o Constructorea de Puentes.~ Los Romanos construyeron puentes de hasta 30 mts., pero las pilas eran muy anchas y se socababan muy rAépldo, provocendo su caida.3.-RENACIMIENTO ~ SIGLO xv. Se perfecetonan loa puentes anteriores y se introduce el arco ovtval © rebajJado, con mayor esbeltez y con mas capacidad de sbsorber empuses en los estribos.-Sobre todo ge desarrollan 1 Italia y Francia, 4.-SIGLO 18. Su padre fue 1 Ing. Perronet, en Francia, gue introduce los principioa de la Resistencia de Materiales. 5.-SIGLO 19 Y PRINCIPIOS DEL 20. Se aplican los nuevos conccimientoa de estructuras vy de los nuevos metales : 4 tales como el acero, el concreto cielépeo y el armado. 6.-SIGLO 20 HASTA HOY. Se revoluciona la construccién de puentes con el concreto Precomprimido, que ha logrado obras espectaculares, pudiendo combinar varias técnicas a la vez y alcanzar grandes luces.ene amas B. TIPOS DE PUR TES B.1.- GUN EL TIPO DE MATERIAL USADO EN SU CONSTRUCCION: Fete clasificacton no se cumple en eu tobalidad, ya que siempre existen varios materiales en au confeccién; pero atin ast loe Pedemos meneionar segin las caracteristicas del material predominante.- Tenemna puentes do MAMPOSTERIA, MADERA, METALICOS, DE CONCRETO ARMADO Y DE CONCRETO PRECOMPRIMIDO. B.2 SEGUN LAS ESTRUCTURAS QUE LO CONFORMAN: FONTES ISOSTATICOS: gon aquellos donde los tableroa son independientes POBNTES HIPERESTATICOS: cuando los tableros son dependientes ume del otro. B.3 4 SBGUN BL SISTEMA CONSTRUCTIVO EHPLEADO: Feta clasificncién atiende @ la forma como ee conetruye el tablero y se conocen varios tipos a saber, que son los siguiente: *# De conereto armado, encofrado y vaciado en sitio de obra, usuales para luces menores de 50 Mts. ** De concreto precomprimido, pretensado y postensado sobre vigeo Prefabricadas de acero o de conereto precomprimido, usuales para puentes de 50 hasta 100 mts.. “* Por dovelas prefabricadas, usualos para luces de hasta 500 mta.*k Por voladizos suceaivos vaciados en sitio, usuales hasta 250 mta. de luces sucesivas Atirantados tipo arpa, uevsles has ta 1600mte. . 4 Colgantes, umualea hasta 2500 mta.. 4 Aporticados, usuales hasta 80 mts + En arco; usuales hasta 300 mts. ‘ee De celosias, usuales hasta 50 mts.. B.4.- SEGUN EL Us Dependiendo de la utilizacién del miemo, ee pueden claeificar en los siguientes: ** Poatonal, para el tréfico de personas a pié. ** Carretero, el mas comin pare ealvar un cureo de agua o por encima de un obstéoulo natural del terreno. ** Ferrocarrilero, para trafico de trenes. wt Viaductos, se pueden considerar carreteros de mayor envergadura ara mutoRtatas. ** Hidraulicos, para acueductos y tuberias de gas, petroleo, alcantarillas tipo caJén, etc.. *k Provisionales, son aquellos temporales tipo militares, desmontables, para atacar emergencias, etc..er Ae IRE C.- PARTES DE UN PUENTE anemite DIVeL MOK ove tail a = + section Lonciry otwaL *«TIRANTE DE AIRE = Espacio que permite el paso libre de embarcaciones y desechos producto de las crecidas. ¥XxTIRANTE DE AIRE MINIMO = 1,80 METROS POR NORMAS.1.+° ACCESOS: las zonas formadas por rellenos compactados con eu talud natural o con muros de contencién, para accesar al puente. - SUPER ESTRUCTURAS: zona formada por el tablero, aue sirve para salvar los obstaculos entre los apoyos del puente. -son aquellos elementos estructurales, encargados de soportar cl peso y paso de vehioulos y tranamittrlos a los elementoe de la infraestructura. Loa principales elementos que lo conforman son : 4PRIMARIOS : Losa, de calzada, vigas — longitudinales (largueros), vigas transversales (rigidizadores o separadores) y vigas de apoyo. : ‘4xSECUNDARIOS: Carpeta de rodamiento, aceras, brocales,. barandas, postes, islas, drenajes, juntas, etc Posies Seccron TRaveverepe DEL THELERO Wp = ANCHO DEL PUENTE ANCHO DE LA ACERA. Wi + W2 = ANCHO TOTAL DE LA CALZADA (ANCHO LIBRE DE CALZADA) .3 INFRAESTRUCTURA: las partes que reciben la carga de la euperestructura y soportan las alturas exigidas por las ragantes. Estas son: ESTRIBOS, MUROS, PILAS, ARCOS MONTANTES Y DISPOSITIVOS DE APOYO. 4.- FUNDACIONI bases de las pllas y estribos que tranemiten y distribuyen las cargas a los estratos portantés del sub-suelo. Estas son : ZAPATAS, PILOTES, ETC.. D.- UBICACION, SELECCION Y DATOS NECESARIOS PARA PROYECTAR UN PUENTE. Cuando se planifica un sistema de transporte aue requiere de un puente, se deben considerar los siguientes aspectos, que seran los factores bfsicos para la 6ptima seleccién del miemo: lo. TOPOGRAFICO: planos de planta del terreno, con curvas de nivel a ‘scala 1:100 o 1:200, coordenadas, vialidad exiotente, perfiles de los rios y todos aquellos detalles que nos sean utiles para el replanteo. 20. HIDROLOGICOS: mapas de las hoyas, cotas méxima y minima de Jas aguas con perfodos de retorno de 50 y 100 afios, caudales. 30. GEOTECNICOS: caracterfeticas de los suelos del 4rea, estudlos de laboratorio y posibles tipos de fundaciones a usar.4o. FUNCIONALES: cantidad y tipo de vehiculos, uso, altura libre, tipo de tablero, ancho del rio, embarcaciones, materiales que arrastran las crecientes, tipos de infraestructuras a usar So. CONSITRUCTIVOS: factibilidad de montases para justificar los equipos a usar y uso de estruccturas pretensadas, etc. Go. GENERALES (ESTETICOS, ECONOMICOS, SEGURIDAD, OTROS): disefios para armonizar con el entorno natural, no alterar otras estructuras existentes, buén disefio y buén método de ejecucion que a la larga influyen en los costos de mantenimiento y eri general, establecimientos de sobrecargas adecuadas de disefio, velocidades de paso, sismo, vientos, ete., colapzo de alguna estructura y efecto en el puents, mano de obra requerida especializada, forma y medios de transporte de las estructuras prefabricadas, calidad de los nategiales de la zona, tipo de trafico, servicios piblicos de la zona, alojamiento y campamentos, tipo de rios (navegable o no), climas, ete.. 4xNOTA: HAY QUE PROYECTAR CON LAS CONDICIONES MAS DEFABORABLES.** NORMAS A UTILIZAR. AMERICAN, ASSOCIATION OF. STATE HIGHWAYS AND TRANSPORTATION OFFICIALS ( A.A.S.H.T.0. ) ‘TROCHA = Canal o franja sobre 1a cual circulan los vehioulos y enté comprendida entre 3 y 3.60 mts.RENT w ANCHO DE UNA 'TROCHA. N = NUMERO DE TROCHAS. WC = ANCHO LIBRE DE CALZADA. wwe yn “LOS CAMIONES ESTANDAR OCUPAN 3 MTS. DE ANCHO” COEFICLENTES DE REDUCCION N COEFICIENTE, UNA A DOS TROCHAS 1 PRES TROCHAS 0.9 MAS DE TRES TROCHAS 0.75 2 4 NUMERO DE TROCHAS SEGUN Wc. wo ( MTS > N 2 3 12.80 ~ 16.50 4 16.50 - 20.00 5 6 23,90 - 27.60 7 27.60 - 31.40 8 31.40 - 34.70 3F.- CARGAS POR NORMAS. GRUPO CASOS DE CARGA (COMBINACIONES) No IT CM + VE + SPk + FCAK + ET* F + 0,3VE + VCV + FRX + FC III GRUPO I Iv GRUPO T AEX + RR + TH v GRUPO I] + AEX + R¥ + Tk VI GRUPO III + AEX + Re + Tx VIL CM + S + SPX + FCAX + EDX VIII GRUPO I + Hk Ix GRUPO III + H* CM = CARGA MUERTA cv cprca VIVA. a ET* = EMPUJE DE TIERRA. SP* = §UB-PRESION DE SUELO. FCA* = "FUERZA DE CORRIENTE DE AGUA. VE = VIENTO SOBRE LAS ESTRUCTURAS. F = FRENADO. VCv' = VIENTO SOBRE LA CARGA VIVA. FRx = FUERZAS DE ROCE. FCk = FUERZA CENTRIFUGA. AEX = ACORTAMIENTO ELASTICO. Rk = RETRACCION DE FRAGUADO. ‘T* = CAMBIO DE TEMPERATURA. S = SISMO. He = HELADAS. ( * ) NO SE ANALIZARAN EN ESTE CURSO POR LO COMPLEJO Y ESPECIALIZADO DE SUS ESTUDIOS. NOTA:EN VENEZUELA SOLO SE UTILIZAN LOS 7 PRIMEROS, POR QUE NO EXISYTEN FUERZAS DE HIELO ( H ) EL EL PAIS.F.1. TIPOS DE CARGAS (NORMATIVAS) A.- CARGAS MUERTAS © PERMANEN' SS: Los pesos propios y constantes de los elementos y materiales que conforman la estructura del puente; losa, vigas, separadores, pilas, estribos, aefalto, aceras, brooales, barandas, postes, lineas de ‘transmiatén, gasoductos, etc.. TIPOS DE MATERIALES MAS COMUNES ( DENSIDADES A USAR ) CONCRETO CICLOPEO = 2,2 ‘TON. / MT.3. CONCRETO ARMADO 0 PRETENSADO = 2,5 TON./ MT.3. = CONCRETO ASFALTICO = 2,0 TON. / MT.3. - ACERO ESTRUCTURAL 7,B5 TON. / MT.3 ~ TIERRA = 2,0 TON. / MT.3 Z B.~ ACARGAS VIVAS O MOVILE! aquellas que se mueven sobre 41 puente ( rodantes o peatonales ) 0 sobrecargas eauivalentes, las cuales son impactadas por efecto de dindmica. J PATRON INGLES DE CARGA VIVA NORMATIVA = 1 TON = 1000 LIBRAS. Hasta e1 1.978 , se vusaban trenes de carga formado por camiones tipo "H" ( dos eJes ) y tipo" H-S" ( tres ejes ), aumentados un 20% © impactados segin la luz del puente. La experiencia llevé a la conclusién de uear un nuevo tren de cargas vivas, para proyectar loe nuevos puentes del pais y asi garantizar ey adecusdo comportamiento, ante el incremento del peso de las cargas transportadas.eT Este tren de cargas permite, la construccién de puentes para que circulen por ellos, camiones tipo Low-boy de once eJes con 200 toneladas sin dafiarlos. Este tipo de carga se puede aplicar para todos los cass, esfuerzos y luces.- Dichas cargas ya estan impactadas y su determinacion ee un problema de Mec&nica Aplicada, 9 bién sabido que una viga puede soportar los maximos momentos flectores y fallar con las mézimae fuerzas cortantes que eeasionan las cargas actuantes.- La Resistencia de materiales ensefia a caloular la viga, para un miemo sistema de cargas de modo ame resista con seguridad, tanto los méximos momentos flectores, como las maximas fuerzas cortantes. El tren de cargas a usar, para su sencillez onsta de una carga movil concentrada “ P = 50,3 Toneladas” y otra uniformemente > distribuiga "w= 1,09 Tons. / Mts.". Se recomienda por su sencillez, dibujar las LINEAS DE INFLUENCIA envolventes para momentos y fuerzas cortantes. Tas cargas deberan colocarse donde se produzca el esfuerzo méximo en las estructuras y se le aplicara el ovefictente de reduceton antes indicado, en vista de lo improbable de que sucedan lea condiciones dadas en los diferentes casos de carga. Para Puentes Hiperestaticos y continuos, se aplicarén dos vargas concentradas en los ptintos mas desfavorables y adyacentes. En Puentes Urbanos, se consideran todas las trochas cargadas y en un mismo sentido el trafico; en puentes carreteros, todo lo contrario. sry 2“EO es oN RRR BRE B.1.- CARGAS VIVAS EN ACERAS. Si la acera es menor de 0.6 mts. de ancho, se denomina Burladero y no se le aplica sobrecarga. LUZ DEL PUENTE p ( Ton. /Mt2. > 7,62 - 30,48 0,290 (30 + 914,4/L1C16.7 = W1< 0,29 3,1 a = 0,75 Ton./Mt.( actua en el brocal sin acera a 35cems. por encima de rasante del puente ) Para ‘el caso de Puentes Peatonales y Pasarelas, se calcularan con una ‘garga viva de 0,415 Ton. /Mt2 4 B.2.- IMPACTO: Es el deterioro que se produce en las estructuras, por efecto de las vibraciones que producen los incrementos de carga y como resultado de la fatiga del material.- Esto veduce la vida Util del puente. Con la implementacién del muevo tren de cargas antes mencionado, ya no se impactan lac estructuras por carga viya.ww. 4. Fa Reagents ys oa 6 C.- FRENADO: es el efecto que poducen los frenazos de los vehiculos sobre e1 puente y equivale a el 5% de la carga viva equivalente.~ La misma esta aplicada a 1,80 Mts. por encima de la rasante del puents donde teoricamente queda al.centro de gravedad de los vehteulos. 0,05 ( 1.09L +50.3)N*Cr Tons. Tramo del puente considerado. Numero de trochas frenando. Cr = Factor de reduccion de intensidad de carga El efecto del frenado es muy importante en el disefio de pilas. D. EFECTOS DEL VIENTO: son las presiones que producen los vientos a la superficie expuesta de las estructuras, basada en a vientos con una velocidad promedio de 160 Kms./ hora D.1. Viento sobre la estructura o carga muerta ( aplicadas en el centro de masas ) Transversalmente = .240 Ton/mt2. Longitudinalmente = .06 ” “AMBAS FUERZAS SE APLICAN SIMULTANEAMENTE” Para las vigas, Rve(trans.) = Pv.e.t. x hv. Trans.,vigas Rve(trans.) x Lox N de tramos “(W de Vines De igual forma se procede con el Longitudinal.D.2. Viento sobre la carga viva ( aplicada a 1,8 Mts. por encima de la rasante del puente ) = = Transversalmente = 0.15 Ton/Mtl. - Longitudinalmente = 0.06 “AMBAS APLICADAS SIMULTANEAMENTE” Los separadores de las pilas y los estribos no se toman en cuenta. Para Vev(transv.) = 0,15 x Lviga / N de vigas. Vev(Long. ) 0,06 x N de trochas x Galibo x Fr vigas SISMO ( APLICADO EN LAS PILAS ) Fs = 0,1 x @x Fp. * 2 @ = Garga Muerta Total. Fp = Factor de Portico.= 1, para pilas de una eola linea de resistencia. = 0,8, para maa de una linea de resistencia. Se aplican simultaneamente el Sismo transversal y el longitudinal.