RIESGOS GENERALES

RIESGOS CAUSAS

Golpes por caída de la carga • Deficiente estado de los accesorios de carga

y dispositivos de seguridad

• Selección inadecuada de los accesorios de

elevación

• Uso de contramarchas para movimiento de

cargas con el Puente Grúa

• Transportar carga por zonas sin visibilidad y

lugares de trabajo con obstáculos.

Atrapamiento • Realización de maniobras peligrosas con la

carga.

• Presencia de trabajadores en el radio de

acción de la carga

Caídas al mismo nivel • Desplazamiento por zonas con obstáculos

MEDIDAS PREVENTIVAS

1. Manejar únicamente los puentes-grúa si se está suficientemente capacitado para ello y

se cuenta con la formación específica necesaria y la autorización de la empresa.

2. Realizar una verificación visual previa del estado de los accesorios de elevación a
utilizar, con objeto de detectar posibles fisuras, alargamientos, desgastes, etc., así
como de los dispositivos de seguridad.

3. Seleccionar el accesorio más adecuado de acuerdo con el peso y la forma de la carga a

elevar. La capacidad del accesorio debe venir indicada por su CMU (carga máxima de
utilización).

4. No transportar a trabajadores en plataformas sujetas del gancho de elevación del

puente-grúa.

5. No transportar cargas por encima de los trabajadores.

6. Bloquear y retirar la llave del radio-control (mando a distancia) cuando no se vaya a
utilizar para evitar su uso indebido.

7. Evitar la utilización de las contramarchas en los mandos de accionamiento (botoneras.

8. No arrastrar cargas con el puente-grúa ni elevar elementos con anclaje a una

estructura.

9. Evitar acompañar a la carga en la proximidad de elementos rígidos o fijos; si balancea o

se produce un fallo en la sujeción se pueden producir aplastamientos.

10. No guiar las cargas elevadas con la mano; utilizar dispositivos para su posicionamiento
con objeto de evitar ser alcanzado en caso de roturas o balanceos.

11. Evitar trabajar con ángulos entre las eslingas superiores a 90°; en la medida de lo
posible, trabajar con ángulos entre 45° y 60° para evitar sobrecargas de las eslingas.

12. Verificar la correcta identificación de los mandos de accionamiento (botonera, radio

control, etc.)

13. No utilizar los finales de carrera para detener los movimientos de las cargas. En caso
de fallo de los mismos, comunicar la incidencia a su superior jerárquico.

14. Avisar mediante un dispositivo acústico a los trabajadores que se encuentren próximos
al radio de acción del puente-grúa cuando se está transportando una carga.

15. No utilizar la parada de emergencia como elemento de maniobra habitual.

16. No utilizar sistemas de calefacción por incandescencia en el interior de las cabinas del
puente-grúa.

17. Antes de la elevación completa de la carga, asegurarse de que la sujeción se ha

realizado correctamente tensando suavemente la eslinga o el cable de elevación y
levantando unos centímetros la carga del suelo o de la plataforma donde esté situada.

18. No someter un cable nuevo de un puente-grúa a su carga máxima; en las primeras

operaciones se recomienda izar las pesos entre el 80 y 90 % de la carga máxima.

19. Si se utilizan “garras” para elevar materiales con el puente-grúa, verificar que la pieza a
elevar queda sujeta de forma adecuada a la profundidad de la “garra” para evitar la
caída de la pieza.
20. En la manipulación de piezas cilíndricas colocar el gancho de sujeción de forma
adecuada con respeto al tiro de elevación

21. Utilizar las señales gestuales reglamentarias para la señalización de las maniobras, de
tal manera que sea un único trabajador el que las realice.
22. Utilizar casco de protección, guantes y calzado de seguridad durante la manipulación
de cargas con el puente-grúa.

23. Comprobar que, durante las labores de reparación y mantenimiento del puente-grúa,
los mandos de accionamiento se encuentran bloqueados y con la advertencia
correspondiente.

RECUERDE

1. Seleccione el accesorio más adecuado de acuerdo con el peso y la forma de la carga a

elevar.

2. Realice una verificación visual previa del estado de los accesorios de elevación a
utilizar, así como de los dispositivos de seguridad.

3. Antes de la elevación completa de la carga, asegúrese de que la sujeción se ha

realizado correctamente tensando suavemente la eslinga o el cable de elevación.

4. No someta un cable nuevo a su carga máxima; en las primeras operaciones se

recomienda izar las pesos entre el 80 y 90 % de la carga máxima.

5. Avise mediante un dispositivo acústico a los trabajadores que se encuentren próximos

al puente-grúa cuando se esté transportando una carga.

6. No acompañe a la carga en la proximidad de elementos rígidos o fijos y tampoco la

guíe con la mano; utilice dispositivos auxiliares para su posicionamiento.

7. No transporte cargas por encima de los trabajadores.

8. No utilice la parada de emergencia como elemento de maniobra habitual.

Puente Grúas - Aspectos Generales

Objetivo

Sintetizar el uso, funciones y composición de la máquina. Estructurar sus riesgos, facilitando su conocimiento y
formas de prevención.

La máquina

Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del
concepto que aquí consideraremos:

1. Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo
de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación.
2. La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura
rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su
encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de
la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre
ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación
de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie
delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre
ellos.

3.

Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes

· A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano
horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. (Fig. 2)

Fig. 2: Nave del puente. Vista general

· La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. En máquinas al aire
libre la estructura es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de
la propia nave atendida por la máquina. (Fig. 3)

Figura 3

· El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno
de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacional definido, por medio
de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de operación

Riesgos

Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe
incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de las máquinas, el de la propia
máquina o de sus estructuras de sustentación, etc.

A este debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos
pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.

A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.

Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas,
contactos eléctricos, stress, inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las
zonas de producción), etc.

Se presenta seguidamente la exposición, no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden
actualizar estos riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias para
eludir la aparición de dichas circunstancias en función de su origen último.

Diseño y construcción

Por un planteamiento básico de Seguridad Integrada, una máquina debe concebirse desde el principio para que
ningún accidente sobrevenga durante su utilización; sus dispositivos de seguridad estarán integrados desde tu
concepción, no añadidos después.

Desde esta clara filosofía se conciben las reglas de cálculo de la F.E.M. (Federación Europea de la Manutención)
y a su vez tomando como base sus especificaciones, se elaboran las normas nacionales de Cálculo y Seguridad.
En la Tabla 1 se relacionan las principales normas UNE de aplicación al caso.
Tabla 1: Principales normas UNE aplicables a los puentes-grúa

Montaje

Puede dividirse la operación en dos capítulos diferentes:

Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones

Montaje de la propia máquina

Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones

Lo realizará generalmente la empresa receptora de la máquina siguiendo estrictamente las indicaciones que al
respecto le haga el constructor. Este, a tal fin, teniendo en cuenta las normas y cálculos necesarios, adjuntará a
sus instrucciones o por entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas concretas que deban cumplir
las vías y su sustentación (Fig. 4).
Montaje de la propia máquina

Evidentemente posterior, será realizado por el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí el
trabajo propio de los montadores, en cuya formación debe contemplarse:

1. Selección previa de individuos capacitados.

2. Formación inicial adecuada.
3. Reciclajes periódicos.

Es importante la consideración del último apartado ya que e montador, como todo trabajador, tenderá con la
rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para él son hábito.

Utilización

La figura clave de la seguridad durante la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o conductor;

debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas:

Defectos físicos o psíquicos incapacitantes.

1. Limitación excesiva de la capacidad visual.

2. Limitación excesiva de la capacidad auditiva.
3. Vértigo.
4. Enfermedades cardiorrespiratorias.
5. Alta puntuación en escalas de paranoia, depresión, etc.

Condiciones físicas o psíquicas determinantes.

1. Rapidez de decisión.
2. Coordinación muscular.
3. Reflejos.
4. Aptitud de equilibrio.
5. Normalidad de miembros.
6. Agudeza visual, percepción de relieve y color.
7. Edad (superior a 20 años)

Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teórico-práctica
adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).

Respecto al uso de un aparato concreto, el conductor debe conocerla documentación que le acompañará y que
según UNE 59-105-76 estará compuesta por:

1. El manual de consignas de explotación.

2. Las normas de conducción del aparato.
3. El mantenimiento del mismo (en lo que a él ataña)

No obstante indicamos a continuación algunas Normas básicas de seguridad para el conductor:

1. Levantar siempre verticalmente las cargas.

2. Si la carga, después de izada, se comprueba que no está correctamente situada, debe volver a
bajarse despacio.
3. Si la carga es peligrosa se avisará la operación con tiempo suficiente.No debe abandonarse el mando
de la máquina mientras penda una carga del gancho.
4. Debe observarse la carga durante la traslación.
5. Se debe evitar que la carga sobrevuele a personas.
6. No debe permitirse a otras personas viajar sobre el gancho, eslingas o cargas.
7. Cuando se trabaje sin carga se elevará el gancho para librar personas y objetos.
8. No operar la grúa si no se está en perfectas condiciones físicas. Avisar en caso de enfermedad.

Respecto al mantenimiento, la participación del gruista puede resumirse en:

1. Revisión diaria visual de elementos sometidos a esfuerzo.

2. Comprobación diaria de los frenos.
3. Observación diaria de carencia de anormalidades en el funcionamiento de la máquina.
4. Comprobación semanal del funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.

Mantenimiento preventivo

Como ya se ha indicado, según UNE 59-105-76, el constructor debe proporcionar las instrucciones de
mantenimiento del aparato a la entrega del mismo. En la Tabla 2 se recogen las operaciones esenciales de
Mantenimiento Preventivo que, en todo caso, deben realizarse por personal especializado.
Tabla 2: Operaciones esenciales para el Mantenimiento Preventivo de un
puente-grúa

Fig. 6: Carro y estructura doble. Vista

Figura 5: Testero
inferior
Fig. 7: Gancho y eslingas

Reformas

Si la máquina ha superado su período de vida útil, las piezas solicitadas de esfuerzos han disminuido su
resistencia por fatiga. La única reforma segura es la sustitución de todas las piezas sometidas a fatiga con
máxima solicitación de servicio, cualquiera que sea su aspecto exterior.

Protecciones personales

Únicamente en el caso de que se maneje la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia, implica
por sí mismo el uso de una prenda de protección personal: El Caso de Seguridad (M.T.1).

Otras prendas podrían ser necesarias, pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su
maquinista, sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto.

Todas las prendas han de ser homologadas según O.M. de 17.5.74 (B.O.E. nº 128 de 9.5.74)

Legislación afectada

De la vigente Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9-3-71) se consideran

específicamente afectados los puntos siguientes:

Capítulo I - Edificios y locales

1. Art. 17. Escaleras fijas y de servicio.

2. Art. 18. Escalas fijas de servicio.
3. Art. 20. Plataformas de trabajo.
4. Art. 21. Aberturas en pisos.
5. Art. 22. Aberturas en paredes.
6. Art. 23. Barandillas y plintos

Capítulo VI - Electricidad
Capítulo X - Elevación y transporte

1. Art. 100. Construcción de los aparatos y mecanismos

2. Art. 101. Carga máxima.
3. Art. 102. Manipulación de las cargas.
4. Art. 103. Revisión y Mantenimiento.
5. Art. 104. Frenos.
6. Art. 105. Sistema eléctrico.
7. Art. 107. Grúas, Normas generales.
8. Art. 108. Grúas-puente.
9. Art. 111. Aparejos de izar: cadenas.
10. Art. 112. Cables.
11. Art. 113. Cuerdas
12. Art. 114. Poleas.
13. Art. 115. Ganchos.

Asimismo se ve afectado el Decreto del 26 de julio de 1957 (BOE de 26 de agosto) que incluye el Reglamento
de trabajos prohibidos a mujeres y menores por peligrosos e insalubres.

Bibliografía

(1) BOISSELIER, J. Tratado de Higiene y Seguridad en el Trabajo Madrid, J.A. Nierder Leytner Molina, 19 76

(2) N.S.C. Manual de Prevención de accidentes para operaciones industriales Madrid, Editorial Mapfre, S.A.,
1977

(3) DURAND, P. La Seguridad en los puentes grúa y grúas torre, en S.T.P. de MAPFRE. Temas de Seguridad e
Higiene del Trabajo Madrid, Editorial Mapfre, S.A., 1984

(4) HATRE, A.F. Aparatos de elevación y transporte elevado de cargas, en O.S.M.E. Tratado de Higiene y
Seguridad del Trabajo Madrid, Ministerio de Trabajo, 1971

(5) SERRANO, P.A. La Seguridad en los puentes-grúa Mapfre Seguridad Nº 23, 45-50

(6) Catálogos e instrucciones de distintos fabricantes de puentes-grúa

Agenda

Revisión normativa

REAL DECRETO 2291/1985. Reglamento de aparatos elevadores ( MINISTERIO INDUSTRIA Y ENERGÍA, BOE
núm. 296, de 11 de Diciembre de 1985). Afectado por: 1. Derogado salvo, arts. 10, 11, 12, 13, 14, 15, 19 y 23,
por Real Decreto 1314/1997, disp. derog. única a).

REAL DECRETO 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y
salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
 Directiva 89/655/CEE, de 30 de noviembre de 1989, modificada por la Directiva 95/63/CE, de 5 de diciembre de
1995, establece las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el
trabajo de los equipos de trabajo

CONVENIO 119 DE LA OIT, relativo a la protección de la maquinaria.

REAL DECRETO 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la
Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre
máquinas. (Incluye la modificación posterior realizada por el R.D. 56/1995)

Directiva 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas
(publicada en el «Diario Oficial de las Comunidades Europeas» número L 183, de 29 de junio de 1989),
modificada más tarde por la Directiva del Consejo 91/368/CEE, de 20 de junio («Diario Oficial de las
Comunidades Europeas» número L 198, de 22 de julio de 1991).

Directiva 74/150/CEE, del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de
los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas («Diario Oficial de
las Comunidades Europeas» número L 84, de 28 de marzo de 1974), modificada en último término por la
Directiva 88/297/CEE («Diario Oficial de las Comunidades Europeas» número L 126, de 20 de mayo de 1988).

Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la
homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable
remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos y por la que se
deroga la Directiva 74/150/CEE

Directiva 73/23/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el material
eléctrico destinado a utilizarse con determinados límites de tensión.

Directiva del Consejo 93/68/CEE, de 22 de julio (DOCE número L220/1, de 30 de agosto de 1993), modificó, a
su vez, varias Directivas, entre ellas la Directiva 89/392/CEE.

REAL DECRETO 56/1995, de 20 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 1435/1992, de 27 de
noviembre, relativo a las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, sobre máquinas.

Puente Grúas - Códigos de señales de maniobra

Para evitar confusiones entre el gruísta y el que dirige la maniobra, es preciso usar siempre señales de mando. A
continuación se indican las principales señales utilizadas:
ATENCIÓN

SUBIR

SUBIR LENTAMENTE
 BAJAR

BAJAR LENTAMENTE

DESPLAZAMIENTO
HORIZONTAL
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL
LENTO

PARADA

PARADA URGENTE
 FIN DE MANIOBRA

Puente Grúas - Conocimiento del equipo y verificaciones

previas

DESCRIPCIÓN Y COMPONENTES DE UN PUENTE GRUA

Los puente grúas son aparatos destinados al transporte de materiales y cargas en desplazamientos verticales y
horizontales en el interior y exterior de industrias o depósitos.
Generalmente consta de una o dos vigas móviles sobre carriles, apoyadas en columnas, consolas, a lo largo de
dos paredes opuestas de un edificio rectangular.
El bastidor del puente grúa consta de dos vigas transversales en dirección a la luz de la nave (vigas principales)
y de uno o dos pares de vigas laterales (testeros), longitudinales en dirección a la nave y que sirven de sujeción
a las primeras y en donde van las ruedas.
Desde el punto de vista de seguridad se consideran tres partes diferenciadas:

El puente: se desplaza a lo largo de la nave.

El carro: se desplaza sobre el puente y recorre el ancho de la nave.

El gancho: va sujeto del carro mediante el cable principal, realizando los movimientos de subida y bajada de
las cargas.

En el siguiente dibujo se muestra los componentes fundamentales de un puente grúa:

 VERIFICACIONES ANTES DE EMPEZAR A TRABAJAR

Antes de comenzar la jornada de trabajo, se debe:

Comprobar que no existen sobre la grúa piezas sueltas u objetos que pudieran caerse.
Asegurarse de que todos los interruptores de mando estén en posición "cero", antes de conectar el
interruptor general. De no ser así, podría ponerse en marcha alguno de los movimientos de la grúa, con graves
consecuencias en muchos casos.
Realizar un frenado de prueba de todos los movimientos de la grúa.
Comprobar el buen funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad como topes, finales de carrera,
realizando muy lentamente las maniobras de prueba.
Comprobar el estado de los cables y los ganchos.

Cualquier anomalía en el funcionamiento de la grúa, debe ser puesta en conocimiento del superior más
inmediato.
Si se presentan defectos o anomalías que pusieran en peligro la seguridad de la grúa, deberá interrumpirse el
trabajo de la misma.
Está prohibido modificar o anular cualquiera de los dispositivos de seguridad con que está dotada la grúa.
Trimestralmente, al menos, se realizará una revisión a fondo de los cables, cadenas, cuerdas, poleas, frenos
y de los controles eléctricos y sistemas de mando, así como, en general, de todos los elementos de los aparatos
de izar.

Puente Grúas - Mantenimiento y conservación del equipo

CONSERVACIÓN Y ALMACENAJE DE LOS ELEMENTOS DE AMARRE Y FUERZA

Después de terminada una maniobra, no se dejarán abandonados los elementos de amarre, como eslingas,
estrobos, mordazas, pórticos, etc.
Una vez utilizado el elemento de amarre, se deberá colocar éste en su lugar de almacenamiento y bajo
ningún pretexto se dejará abandonado en el suelo.
El almacenaje de los elementos de amarre se realizará en lugares secos, al abrigo de la intemperie y de
forma que no estén en contacto con el suelo, suspendiéndolos sobre soportes de madera de perfil redondeado o
depositándolo sobre estacas o paletas. Deberá cuidarse asimismo que estén alejados de productos corrosivos.
Los elementos de amarre y de fuerza deben ser examinados periódicamente por una persona competente,
retirando las que no estén en condiciones. LOS ESTROBADORES DAÑADOS NO DEBEN GUARDARSE NUNCA
COMO UN ELEMENTO DE ELVACIÓN, ya que entonces puede quedar sin ser reconocido.
Los elementos de amarre no se arrastrarán por el suelo, sobre superficies ásperas, o por donde puede entrar
en contacto con arena, barro, óxido, productos corrosivos o cualquier otra sustancia que pudiera afectarles.
 Deberá evitarse que la arena penetre entre los cordones de los cables, y si se mancharan de barro, se
limpiaran con petróleo y se engrasarán, antes de ponerlos de nuevo en servicio.
Se inspeccionará periódicamente el estado de los cables, poniendo en conocimiento del inmediato superior, la
existencia de hilos rotos, dobleces, oxidación, aplastamiento o cualquier otra anomalía que pudiera poner en
peligro la seguridad.
Toda cadena estirada o que presente un eslabón deformado, gastado o con grietas u otro defecto, deberá ser
retirada del servicio.

LIMPIEZA Y CONSERVACION

El maquinista dedicará un tiempo prudencial, cada semana por ejemplo, a la revisión del estado general de
su máquina y a la limpieza de la misma.
El equipo solo se podrá inspeccionar, engrasar o limpiar, estando parada.
Durante las revisiones, engrases, etc., se colocará el cartel de "Máquina averiada" o de "Peligro hombres
trabajando".
Después de cualquier operación de engrase, el gruísta inspeccionará y limpiará de grasa o aceite todas las
superficies sobre las que se hayan podido verter estos productos.
Las pruebas de la grúa, después de una reparación, las efectuará el maquinista, después de haber
comprobado que las personas del equipo de mantenimiento se encuentran en un lugar seguro.

Puente Grúas - Movimiento de las cargas

ENGANCHE DE LAS CARGAS

Para no sobrepasar la capacidad de carga de la grúa y poder elegir adecuadamente los elementos de amarre,
se debe conocer el peso de cada carga. Si el peso no viene indicado en la misma carga, solicitará este dato de
su inmediato superior.
No se utilizará nunca un elemento de amarre o de fuerza sin conocer la carga que es capaz de soportar. Es
muy conveniente tenerlos marcados.
Cuando se usen eslingas de ramales múltiples, ha de tenerse en cuenta que a medida que aumenta el ángulo
de apertura de los ramales, disminuye la resistencia de la eslinga. Deberán por lo tanto elegirse eslingas de
suficiente longitud, con objeto de evitar ángulos amplios entre los ramales.
Se deberá tratar de cargar por igual todos los ramales de las eslingas. Si las cargas o piezas son de forma
muy irregular, el peso no se distribuye por igual entre todos los ramales; en estos casos cada ramal deberá ser
tan sólido, que él solo sea capaz de soportar todo el peso de la carga.
 Deben elegirse con cuidado los puntos en los que se situaran los estrobos, para que la carga quede bien
equilibrada, y evitar que las amarras puedan correrse al suspenderla.
Para la selección del diámetro del cable o cadena a utilizar, y para la determinación del número de ramales y
longitud de una eslinga, debe disponerse de tablas adecuadas que hay que consultar.
Está terminantemente prohibido realizar uniones de cables mediante tubos o soldaduras.
Está prohibido acortar o empalmar cadenas de izar insertando tornillos entre eslabones, atando estos con
alambre, etc. Nunca debe repararse una cadena soldando eslabones, por ejemplo.
Para su utilización, los cables y cadenas deberán estar libres de nudos, cocas, torceduras, partes aplastadas o
variaciones importantes de su diámetro.
Se deberá poner especial cuidado en sobrellenar los ganchos.
Las eslingas y los estrobos deber ser retirados del gancho, cuando no vayan a utilizarse.
Las eslingas y los estrobos deben asentarse en la parte gruesa del gancho, nunca en el pico del mismo, y
llevarán guardacabos para evitar que se aplante el cable y se separen los cabos.
Cuando se utilicen ganchos de dos cuernos, nunca se suspenderá la carga de uno de ellos, ya que de esta
forma se desequilibraría la carga y el aparejo no trabajaría verticalmente.
Cuando las cargas a suspender tengan aristas o cantos vivos, es preciso proteger los estrobos y eslingas con
defensas de madera blanda o goma de neumático.
Del mismo modo, cuando haya que embragar piezas muy grandes o pesadas, se colocará entre pieza y el
cable o cadena, una defensa, para evitar que con el roce puedan romperse.
Antes de ordenar una maniobra, deberá asegurarse de:

a. que los estrobos o eslingas estén correctamente aplicados a la carga y asegurados al gancho de izar.

b. Que los estrobos o eslingas no tienen vueltas, torceduras, etc.

c. Que se ha separado de la carga lo suficiente, y de que no hay otras personas en sus proximidades.

d. Que no hay sobre la carga piezas sueltas que pudieran caerse al elevarla.

e. Que el gancho de la grúa está nivelado y se encuentra centrado sobre la carga, para evitar giros al elevar
está.

IZADO Y DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA

Está prohibido izar o mover pesos que sobrepasen la carga máxima indicada en la grúa. Es preciso conocer,
para ello, el peso de la carga que va a elevarse.
El gruísta debe tener en cuenta que cuanto más abiertos están los ramales de una eslinga que sujeta una
carga, es mayor el esfuerzo que tienen que soportar, y que pueden romperse con cargas poco pesadas.
 Las cargas sólo se izarán verticalmente. No se tirará oblicuamente de la carga, ya que el balanceo que
produce podría accidentar a un compañero, además producir sobrecargas. El cable de la grúa debe trabajar
siempre en vertical.
No se arrancarán con la grúa, cargas sujetas al suelo, ni se arrastrarán piezas o vehículos.
Las cargas se izarán y bajarán suavemente, evitando arranques y paradas bruscas.
No se izarán cargas mal enganchadas o cuando los estrobos, cadenas o ganchos, se encuentran en malas
condiciones.
Cuando se observe, después de izada la carga, que está no se halla correctamente enganchada bajará la
carga para su arreglo.
Deberá verificarse, a ras del suelo, el equilibrio de la carga suspendida, antes de iniciar el movimiento.
El desplazamiento de la carga, una vez izada correctamente, se realizará a la ,menor altura posible,
compatible con la altura de las instalaciones y con la seguridad del personal.
Nunca se abandonará una grúa dejando la carga suspendida.
Las cargas suspendidas no se transportan por encima de las instalaciones ni del personal. Si en alguna
ocasión no hay otro remedio, se parará la grúa y se avisará para que el personal se aparte, dando suficiente
tiempo para que todos lleguen a un lugar seguro.
 Está prohibida la permanencia o paso de cualquier persona bajo las cargas o ganchos.
Cuando las grúas funcionen sin carga, el maquinista elevara el gancho lo suficiente para que pase libremente
sobre las personas y objetos.
Durante los desplazamientos de la grúa, tanto cargada como en vacío, el maquinista debe prestar la máxima
atención, manteniendo las manos sobre los órganos de mando.
No se desenrollará completamente el cable del tambor. Deberán quedar dos espiras enrolladas.
Está prohibido maniobrar a contramarcha. Para invertir el sentido de la marcha, se detendrá el mando en
posición "cero" hasta que cese el movimiento, y después se conectará la marcha inversa.
En caso de avería se desconectara inmediatamente el interruptor general y se colocará el cartel "Máquina
averiada". Si fuese la corriente, se situarían inmediatamente todos los mandos en punto muerto.
Al final de la jornada, y antes de abandonar el mando del equipo, deberán ponerse los interruptores de
mando en posición "cero", y desconectar el interruptor principal. La grúa se dejará frenada y con los elementos
de suspensión izados y sin carga.
Las cargas se depositarán en el suelo, sobre calzas o travesaños, para poder retirar los estrobos sin
someterlos a frotamiento entre el suelo y la carga.

Puente Grúas - Riesgos y medidas preventivas

ORIGEN RIESGOS MEDIDAS DE PREVENCION

No identificación correcta de mandos Utilización de botoneras con
en la botonera. identificación clara de los movimientos y
Durante el controles.
accionamiento Golpes contra obstáculos durante el
guiado de la carga. Mantener los pasillos de circulación
libres de obstáculos y señalizados.
Riesgo de golpes con la carga por Los puentes- grúa deben estar
oscilaciones originadas al chocar contra provistos de los siguientes dispositivos:
los topes.
Final de carrera superior e inferior del
Riesgo de rotura de sistema de movimiento de elevación.
elevación por sobrecarga y daños en la
estructura del puente. Final de carrera máximo y mínimo de
Por fallo/
traslación del carro.
ausencia de
Riesgo de caída de la carga por
finales de carrera
ausencia de mantenimiento adecuado de Final de carrera de traslación del
y dispositivos
los finales de carrera. puente.
limitadores

Choque entre puentes- grúa que Nunca cargar un puente- grúa de

circulan por el mismo camino de rodadura.
Choque entre un puente –grúa contra
otro que está parado por operaciones de
mantenimiento.
Riesgo de caída por no disponer de
dispositivos eficaces en caso de fallo en
Por caída de la una de las fases del motor en el descenso
carga en el de la carga.
descenso
modo de superar la carga máxima
admisible.
Colocar un relé de asimetría a la salida
del motor que detecte un posible fallo de
una fase o de uno de los contactos del
contactor.

Fallo de freno en el descenso. Reglaje periódico de los frenos.

Riesgo de desprendimiento de la carga Los ganchos deberán disponer de
del gancho de elevación. pestillos de seguridad.
Por fallo de los
accesorios de
Caída de la carga por rotura del cable. Efectuar comprobaciones periódicas de
elevación
los ganchos.
(cables-
ganchos) Caída de la carga por mala utilización
de grapas o perillos. Revisar periódicamente el estado de
los cables.
 No conocer las instrucciones de Formar al personal en la manipulación
seguridad. y transporte de carga.

Por circular por encima de personal En los traslados sin carga, izar el
trabajando. gancho a una altura en que no exista
riesgo contra las personas y objetos.
Por reparaciones provisionales
Por manipulación efectuadas debajo de cargas suspendidas. Efectuar las reparaciones de los
defectuosa de la puentes.- grúa en lugar adecuado.
carga por los
Eslingado defectuoso de la carga.
operarios en el
No depositar materiales en la zonas de
transporte de la
Almacenado de materiales en zonas de circulación, ni a menos de 2 metros de los
misma
circulación. carriles.

Por circular con la carga a alturas No utilizar el gancho de la grúa para

inadecuadas. subir personal en plataformas, ni subirse a
la carga durante el transporte.

Por utilización del gancho para el izado

de personal.
Caída de operarios durante las
operaciones de mantenimiento.
Por ausencia de
pasarelas y Atropellos de operarios en operaciones
barandillas de mantenimiento por insuficiente anchura
de las plataformas y distancias con
respecto a obstáculos fijos.
La anchura de paso de las pasarelas no
debe ser inferir a 0,50 metros.
Las pasarelas y plataformas situadas
en altura deben estar provistas de
barandas sobre los lados que dan al vacío.

Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Accesorios

de elementos de Izaje. Parte 1

Por: Lic. José Luis Melo

1. ACCESORIOS

Existe un gran número de accesorios utilizados en las operaciones de izaje, dentro de lo que podemos citar:

1- eslingas
2- elementos de unión
3- ganchos
4- escuadras
5- etc.

2. ESLINGAS
Un elemento muy utilizado son las eslingas, las cuales están constituidas como se aprecia en la figura 1, por
cabos (textil), cables o cadenas con elementos de terminación según su uso. Están constituidas por un cuerpo
longitudinal provisto en sus extremos por ojales, protegidos con guardacabos con el objeto de evitar
deterioro. Pueden llevar otro tipo de terminales como se observa en la figura 1.

Figura 1. Distintos tipos de eslingas

Se debe tener en cuenta que dadas las formas y condiciones de uso cuando se rompe una de ellas, casi
siempre lleva a un accidente grave, que afecta siempre a bienes de la empresa y lamentablemente en muchas
oportunidades a la integridad física de los operarios, motivos por los cuales la construcción de las mismas
debe ser de primera calidad (con el máximo de cuidado y controles)

Estadísticamente la mayoría de los accidentes con eslingas se deben a errores humanos y no a fallas técnicas
o de materiales.

2.1. ELECCIÓN DE UNA ESLINGA

La elección de una eslinga se debe realizar según los siguientes conceptos:

1- Peso de la carga a elevar

2- Carga de trabajo de la eslinga

Existen muchas formas de clasificar las eslingas para facilitar o condicionar su uso una de ellas es por el
material de construcción (como se observa en la figura 1):

1- De cabo o cuerda (por lo general son sintéticas como ser fibra de nylon, poliester, etc.)
2- De cable metálico (por lo general de acero)
3- De cadena

1- Eslingas de cabo o cuerda

(Ver Instructivos CABOS y ESLINGAS)

2- De cable metálico
(Ver Instructivos CABLES METÁLICOS)

Los cables empleados con más frecuencia son:

Tipo Normal

- Composición 6 x 19 + 1 = Para cables hasta 15 m.m. de diámetro

- Composición 6 x 37 + 1 = Para cables de 15 m.m. a 30 m.m. de diámetro
- Composición 6 x 61 + 1 = Para cables mayores a 30 m.m. de diámetro

Tipo Warrington-Seale:

- Composición 6 x 36 + 1

3 - De cadena
(Ver Instructivos CADENAS)

La conformación de eslingas de cadena es muy diversa como se observa en la figura 2, en ella hay eslingas
con gancho y anillo, grifa y anillo, y por último además del ejemplo de una grifa, una eslinga doble con anillo.
En la figura 1 hay una eslinga simple de cadena con anillo y gancho con seguro.

Figura 2. Distintos tipos de eslingas (de cadenas)

2.1.1. PESO DE LA CARGA A ELEVAR

De no conocer el peso de la carga a elevar este se debe estimar por encima. Para efectuar el cálculo del peso
de una carga se debe multiplicar el volumen por el peso específico del producto que la compone, como por
ejemplo:

1- madera 0,8
2- piedra u hormigón 2,5
3- acero, fundición 8
4- etc.

2.1.2. CARGA DE TRABAJO

La carga de trabajo de una eslinga esta dada por la carga máxima que soporta el integrante más débil que
posee. Este dato debe estar colocado bien visible.

La carga de trabajo de los cables de uso más común son los que se observan en la tabla 1.

Cargas de trabajo (en Kg.) de los cables de uso mas frecuente

Diámetro en m.m. 9,45 12,6 15,7 18,9 25,2
Carga en Kg. 710 1.270 1.970 2.850 5.080

Tabla 1

Al elevar una carga no siempre se efectúa con la eslinga en forma vertical, muchas veces esta se encuentra
abierta formando un determinado ángulo con respecto a la vertical, en este caso la eslinga por composición
de fuerzas disminuye su resistencia relativa, para poder gráficar lo antedicho se da la figura 3 y la tabla 2 la
que presenta los coeficientes de reducción de capacidad nominal de las eslingas en función del ángulo
formado por los ramales

Ángulo formado por los ramales 0º 45º 60º 90º 120º

Coeficiente 1 1,08 1,15 1,41 2

Tabla 2
Figura 3

Cuando la carga es soportada por una eslinga de 4 ramales, el ángulo debe ser medido como es graficado en
la figura 3c, y la capacidad de la eslinga se calcula partiendo de que el peso total es sustentado por:

2 ramales, si la carga es rígida

3 ramales, si la carga es flexible

El cálculo de eslingas se efectúa teniendo en cuenta la cantidad de ramales, el coeficiente de seguridad a

adoptar, el ángulo que forman los ramales entre sí, como se observa en la figura 4 y la ecuación
correspondiente es la siguiente:

R2 = R2 + 2RP cos α ---> R=

En el caso de utilizar el cálculo en una eslinga de cuatro ramas el valor R será:

Donde a es el ángulo que forman los ramales con la vertical, pudiendo despreciarse cuando el factor
tome valores de a < 25°.

Figura 4

El usuario de eslingas debe tener en cuenta que cuando aumenta el ángulo entre los ramales disminuye la
capacidad de carga, como se muestra en las figuras 5 a y b
Figura 5a

Figura 5b

Cuando se calcula una eslinga se suele tomar coeficientes de seguridad tales como:

- Inclinación y vientos
- Cables de elevación y grúas
- Instalaciones - cargas peligrosas
- Acciones dinámicas
- Velocidad de desplazamiento
- Aceleración y desaceleración

2.2. USO DE LAS ESLINGAS

Para la utilización de eslingas se deben tener en cuenta numerosas consideraciones de tipo preventivo, tales
como la existencia de soldaduras, nudos y los medios de unión. Ellos afectan a la capacidad de carga de las
eslingas de la siguiente forma:

1 - Los nudos reducen la capacidad de una eslinga entre el 30 y 50%

2 - Las soldaduras de los anillos terminales u ojales, pese a ser hechas con todas las reglas del buen arte y
respetando las normas disminuyen la capacidad de carga en el orden de un 15 a un 20%
3 - Los elementos de sujeción de los cables como los de unión por más que se encuentren correctamente
colocados y en el número establecido por las normas reducen un 20 % la capacidad de la eslinga.

Notas de advertencia:
- Las soldaduras o áreas unidas, nunca se colocarán sobre el gancho del equipo de izaje
- Las soldaduras o áreas de unión tampoco se colocarán sobre aristas
- Las uniones siempre deben quedar en zonas libres trabajando a la tracción
- Los cables, o cadenas, etc. que forman las ramas de una eslinga no deben cruzarse (retorcerse).
- Las ramas de dos eslingas diferentes no deben cruzarse sobre el gancho de izaje, como se observa en la
figura 6.
Figura 6

1. el ángulo de dos ramas no debería pasar los 90°, de ocurrir esto se recomienda usar eslingas más
largas o vigas (pórticos), como se observa en la figura 7.

2. Figura 7

Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Accesorios

de elementos de Izaje. Parte 2

Por: Lic. José Luis Melo

3. ELEMENTOS DE UNIÓN
Los ganchos, anillos y argollas son elementos de unión que permiten operar entre la carga y los equipos de
izaje.

3.1. ARGOLLAS O CANCAMOS

Se construyen en acero forjado y constan de dos partes el cuerpo o estribo y el eje ajustable o tornillo
como se observa en las dos representadas en la figura 8

Figura 8

Las argollas o cáncamos tienen que tener indicada por el fabricante la carga a máxima admitida por ellos,
como por razones "secretos de fabricación" no se puede saber las características de la composición del
acero con que fueron hechas ni del estado cristalográfico por el tratamiento térmico, estos elementos
requieren del siguiente cuidado:

- No debe ser sometido al calor.

- No debe cambiarse nunca su eje (tornillo)
- No debe ser modificado
- No puede ser soldado

3.2. ANILLOS

Los anillos pueden tener distintas formas que pueden ir de la circular a la recta, pasando por todas las
intermedias como se observa en la figura 9.

Figura 9 Distintos tipos de anillos y su resistencia relativa

Al igual que los cáncamos la capacidad de carga varía en función del diámetro de su sección recta, de su
forma geométrica y del acero con que se fabrico.

Cualquier deformación disminuye su capacidad de carga por lo tanto al primer cambio de su forma
geométrica deben ser sustituidos.

3.3. GANCHOS

Su diseño esta hecho de tal manera que la forma de ellos permita un rápido y seguro enganche de las
cargas, pero están expuestos a un desenganche accidental por tal motivo a los mismos se les incorpora un
seguro, para prevenirlo.

En la figura 10 se representa un gancho tipo, cabe destacar que existe muchos diseños de los mismos,
siendo el representado la forma más común.

Por lo general la forma de la sección del gancho es trapezoidal o rectangular, salvo en la zona del pico,
donde casi siempre es redonda.

Figura 10

Los ganchos trabajan a la flexión, en forma inversa que los anillos y cáncamos, motivo por el cuál se
establecieron normas muy estrictas para su construcción. Por tal motivo está prohibido el uso de ganchos
hechizos, en el caso de necesitar un gancho especial este tiene que ser construido por un especialista que
entienda perfectamente la necesidad de crear un elemento libre de tensiones internas.

Figura 11 distintos tipo de seguros

El mencionado accesorio de seguridad por lo general es una lengüeta que impide la salida involuntaria de
la eslinga, cable o cadena, en la figura 11 se representa alternativas de los mecanismos de bloqueo
(lengüetas), antiguamente los ganchos no disponían de este seguro, de existir alguno de ellos en uso se
debe efectuar un seguro como se indica en la figura 12.

Figura 12

Los ganchos constructivamente tienen los mismos problemas que los demás accesorios de izaje y responde
a los mismos problemas que los cáncamos:

- No debe ser sometido al calor.

- No debe cambiarse nunca su eje (tornillo)
- No debe ser modificado
- No puede ser soldado
Las deformaciones rajaduras u otros daños son más riesgosos en un gancho que en cualquier componente
razón por la cual estos deben ser inspeccionados periódicamente y ante la primer duda o señal deben ser
dados de baja y destruidos.

3.3.1. USO DE LOS GANCHOS

Durante el desarrollo de operaciones con carga debe controlarse:

- Los esfuerzos deben ser soportados en el asiento de los ganchos nunca en el pico (ver figura 13)

Figura 13

- Antes de iniciar la tarea, se debe comprobar el correcto funcionamiento del seguro

- Durante la operación se debe asegurar que la carga no tienda a deformar la abertura del gancho
- Asegurarse el correcto balanceo de la carga, un incorrecto posicionamiento del gancho crea cargas
adicionales para las cuales por diseñado no está en condiciones de soportar

Figura 14

3.4. PÓRTICOS

Para mover cargas largas o que obliguen a desarrollar ángulos mayores a 90° a las eslingas se sugiere el
uso de pórticos como los representados en las figuras 15 y 16.

Los denominados semi pórticos son utilizados para elevar cargas que puedan flexionar como caños, barras,
alfarjías, etc. por lo que requieren dos o más puntos de apoyo.
Figura 15 Pórtico

Figura 16 Semiportico

NOTA:
Se recomienda el uso de guarda cantos en todas las aristas o bordes con escaso radio

Figura 17 Guarda cantos

4. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
Dimensionamiento de las eslingas de cable

Figura 18

d = diámetro del cable

a = ancho mínimo del ojal (de 4 a 5 veces el diámetro del cable)
b = longitud mínima del ojal (de 8 a 10 veces el diámetro del cable)
c = longitud de la costura (de 20 a 30 veces el diámetro del cable)
e = diámetro de la costura (como máximo 2 veces el diámetro del cable)
l = Longitud mínima de la eslinga, no debe ser menor de 10 veces el diámetro del cable para eslingas de
ramal sencillo.

Cuando se solicita fabricar una eslinga la longitud con la que se pide es la correspondiente a la de los
extremos interiores.

Todas los elementos de izaje (eslingas, cadenas, etc.) deben ser revisados periódicamente y además
siempre que presenten alguna alteración ( deformaciones, estrangulamientos, oxidación etc. Por ello se
debe llevar un registro por cada uno de los elementos de la planta, el cual sea un legajo técnico para
certificar su estado.
Elemento Capacidad de carga: N° de identificación
CARACTERÍSTICAS INSPECCIONES
fecha Estado Firma del inspector
Diámetro
Composición
Carga de prueba
Longitud
Forma de los extremos
Fecha de comienzo de
servicio
Fabricante

Figura 19. Ficha de ejemplo

BIBLIOGRAFIA

APA Reglas de seguridad para estrobado

Cuerdas, cables, cadenas, eslingas y engranajes

Grimalde-Simonds La Seguridad Industrial

Mapfre Manual de Ingeniería Industrial

Seguridad e Higiene, Ma. De La Poza

Universidad de Morón, José Luis Melo

Boston ART, José Luis Melo

Riesgos en Equipos de Traslado e Izado de Cargas

Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Seguridad

en cables metálicos. Parte 1

Por: Lic. José Luis Melo

1. CORDÓN
Se denomina cordón a un elemento constituido por varios alambres de acero dispuestos en forma
helicoidal en una o varias capas. Por ejemplo, cordón de 7 alambres (1 + 6), según se observa en la figura
1

Para la fabricación de los hilos se utilizan

por lo general aceros de bajo contenido
de carbono (< 0,2 %), de alto contenido
de carbono (> 0,2 %) o aleados,
pudiendo estar protegidos contra la
corrosión mediante un proceso de
galvanizado.

De acuerdo a la composición de los hilos varía la resistencia de éstos a la rotura por tracción (Kg/m.m.2).
Las resistencias a las cargas están normalizadas, siendo las más comunes: 140 Kg/m.m.2 , 160 Kg/m.m.2
y 180 Kg/m.m.2.
2. CABLE
Un cable está constituido por varios cordones dispuestos en forma helicoidal en una o varias capas
superpuestas alrededor de un alma que puede ser textil, metálica o mixta, ver figura 2.

El cableado puede realizarse en dos sentidos:

1- Hacia la derecha, conocido como "cableado Z".

2- Hacia la izquierda, conocido como "cableado S".
Ver figura 3
3. COMPOSICIÓN DE UN CABLE
La composición y disposición de un cable puede tener muchas variantes ya que puede utilizar diferentes
principios de cableado, distinto número y tipo de alambres, agrupados en cordones de diámetros diversos,
gran variedad de tipos de alma en cuanto a su composición, etc.

Para una composición determinada, un cable es tanto más rígido, cuanto mayor sea el diámetro de los
alambres que lo constituyen.

El desgaste de un cable es tanto menor, cuanto mayor sea el diámetro de los alambres que lo forman, es
decir, el desgaste de un cable es mayor cuanto mayor sea su flexibilidad.

Las distintas composiciones que puede tener un cable, responden a determinadas necesidades de
utilización. De acuerdo a la forma y distribución de los cordones e hilos los cables se clasifican en
ordinarios (comunes) y en cordones especiales (antigiratorios, plano, Warrington, Seale, Warrington-Seale,
etc.).

Según la forma de situar los cordones, los cables se representan mediante tres cifras, separadas por los
signos x y +.
AxB+C

A = número de cordones
B = número de alambres o hilos del cordón
C = composición del alma

Por ejemplo Cable de 6 cordones de 19 hilos por cordón con alma textil (ver figura 5)

6 x 19 + T

Otro ejemplo cable de 6 cordones de 37 hilos por cordón con alma metálica formada por otro cable de 7
cordones con 7 alambres (ver figura 5)

6 x 37 + (7 x 7 + 0)

Figura 6. Tipos de cables metálicos

La utilización de cables de 6 cordones está muy difundida, especialmente para aplicaciones comunes, pero
la tendencia es sustituirlos por cables especiales que permitan, con un diámetro exterior idéntico, mayor
capacidad de carga.

Para el empleo de cables especiales es necesario adoptar determinadas medidas de prevención,

fundamentalmente con los cables antigiratorios, que son muy frágiles y por ello deben ser empleados con
accesorios adecuados, (ver figura 6)
4. EL CABLE DEBE SER ADECUADO AL EQUIPO DE ELEVACIÓN
Es necesario apegarse a las
recomendaciones del fabricante de los
equipos de elevación en lo referente al
tipo de cable a emplear para evitar el
desgaste prematuro de este último. En
ningún caso se utilizaran cables distintos
a los recomendados.

Un cable, además de identificarse por su

composición, se identifica también por su
diámetro o por el diámetro del círculo
circunscrito a la sección recta del mismo,
según se observa en la figura 7.

La sección útil de un cable es la suma de

las secciones rectas de todos los alambres
que lo componen. (No se debe calcular la
sección de un cable a partir de su diámetro).

Los extremos de los cables deben estar protegidos con refuerzos normalizados, para evitar el descableado.
En algunos casos en los que los refuerzos son reemplazados por una soldadura que une los alambres.

5. RESISTENCIA DE LOS CABLES (Carga de rotura de un cable)

La carga de rotura de un cable es función del número de alambres que lo componen, de la sección y
calidad del acero con que están construidos dichos alambres, como del estado de conservación general del
cable.

Un cable se define por los siguientes parámetros:

1- Carga de rotura nominal total.

2- Carga de rotura efectiva (o carga de rotura total media)

5.1. CARGA DE ROTURA NOMINAL TOTAL.

Es la suma de las cargas de rotura de cada uno de los alambres que conforman el cable. La carga de
rotura de cada alambre es el producto de su sección recta por el valor de su resistencia mínima del
material utilizado en su construcción.

5.2. CARGA DE ROTURA EFECTIVA (o carga de rotura total media)

Es la suma de las cargas de rotura de todos los alambres, tomando de una misma muestra del cable y
obtenidos durante un ensayo realizado separadamente para cada alambre. Generalmente se admite con un
número no inferior al 10 % y utilizando el valor medio.

Siendo:

oi = tensión de rotura de un hilo (alambre)

N = número de hilos (alambres)
d = diámetro del hilo (alambre)

Carga de rotura real: Es la obtenida al someter un cable completo a la tracción

Carga de rotura mínima: Es la carga que se debe alcanzar o sobrepasaren el ensayo de rotura del cable
completo según lo estipulado por norma, está dado por la expresión:

Carga de rotura mínima

K´= Coeficiente empírico dependiente de la composición y tipo de cable

d = Diámetro nominal del cable (m.m.)
Ro= Resistencia de los alambres (Kg/m.m.2)

Carga de rotura garantizada: Está dada por la carga de rotura efectiva menos un porcentaje que varía
según el tipo de cableado.

Fg = Fa - F . Fa, donde K es un coeficiente debido al cableado.

Según se indican en las Normas, el fabricante debe entregar un certificado, en el que fundamentalmente y
entre otros, deben figurar:

1- Nombre del fabricante

2- Diámetro nominal del cable
3- Composición, tipo de cableado, resistencia del alambre
4- Carga de rotura efectiva

Además en cada rollo, o carrete se debe colocar una etiqueta en la que figure:
1- Diámetro del cable.
2- Composición
3- Tipo y sentido del cableado
4- Resistencia nominal
5- Grado de superficie de los alambres
6- Longitud
7- Nombre del fabricante
6. COEFICIENTE DE SEGURIDAD PARA LA UTILIZACIÓN DE UN CABLE METÁLICO
El coeficiente de seguridad para la utilización de un cable metálico es la relación entre la carga de rotura
efectiva y el esfuerzo máximo a la tracción a que debe ser sometido en la realidad.

K = coeficiente de seguridad
Cre = carga de rotura efectiva
Q = carga a la que va a estar sometido el cable en la realidad
7. CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS CABLES
Los cables, a pesar de su elevada resistencia a la tracción, están compuestos por elementos de relativa
fragilidad. Por lo tanto deben ser manejados con cuidado tanto al situarlos en el lugar de trabajo como
durante su utilización.
8. DIÁMETRO DE ENROLLAMIENTO
Los diámetros mínimos para enrollamiento deben ser cuidadosamente respetados, para evitar el deterioro
por fatiga. Esto depende de la rigidez del cable y por lo tanto de su composición.

Poca carga Carga normal

Composición de cable
Baja velocidad Velocidad media
D=34 d D=48 d 6 cordones de 7 alambres
D=22 d D=37 d 6 cordones de 9 alambres
D=22 d D=24 d 6 cordones de 37 alambres
D=22 d D=22 d 6 cordones de 61 alambres

D = diámetro de enrollamiento d = diámetro del cable

Figura 8

Para cables de 6 cordones, por ejemplo, el diámetro de enrollamiento que deben tener los tambores de
izar no podrá ser inferior a 30 veces el del cable, siempre que sea también 3000 veces el diámetro del
alambre mayor.

Figura 9

El diámetro de las poleas deberá ser al menos 22 veces superior al diámetro del cable. El diámetro de la
polea es medido desde el fondo de su garganta. Las gargantas de las poleas y la forma de los canales de
los tambores, deben adaptarse al diámetro del cable a utilizar. Ver figuras 10 y 11.
 Figura 10 Adaptación del cable a la polea

FFigura 11 Adaptación del cable al tambor

Para los tambores es admisible una relación:

Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Seguridad

en cables metálicos. Parte 2

Por: Lic. José Luis Melo

9. CORTE DE CABLES
Antes de realizar el corte de un cable, es necesario asegurar todos los cordones para evitar el deshilachado
de estos y/o el descableado general. A cada lado del lugar donde se ha de realizar el corte, se deben
efectuar cuatro ligaduras repartidas en un paso de cableado, como se observa en la figura 12.

Figura 12
10. MANTENIMIENTO DE CABLES
Los fabricantes de cables los entregan en rollos o en devanados, a veces (según su peso-longitud), en
soportes que deben ser identificados según se mencionó.
11. SENTIDO DE ENROLLADO
Al enrrollar un cable en una bobina, se aconseja hacerlo según las indicaciones de la figura 13.

Antes de proceder a utilizar un cable para mover una carga hay que asegurarse que su resistencia sea
adecuada a la carga, de allí la importancia de una correcta identificación (etiquetas).

Cuando se utiliza un cable metálico por razones de seguridad es necesario el empleo de guantes Para
desenrollar un cable se debe primero fijar el extrema libre de alguna forma y luego hacerlo rodar sobre el
suelo limpio. Nunca se deberá tirar del extremo libre, ver figura 14.

Figura 14.

Si el cable está enrollado en una bobina la cual está sobre un soporte, para desenrollarla se debe asegurar
primero que tenga un freno que impida que tome velocidad a la bobina, como se observa en la figura 15.

Figura 15.

Para enrollar un cable se procederá en forma inversa a lo establecido anteriormente. Una forma de
acondicionar un cable para poder ser desenrollado con facilidad y seguridad es la representada en la figura
16.
Figura 16.
12. UNIÓN DE DOS CABLES
La unión de dos cables no debe efectuarse mediante nudos o soldaduras, pués tanto una como otra
deterioran los cables. Las uniones de dos cables se deben efectuar utilizando guarda cabos y mordazas
sujeta-cables. Una unión realizada correctamente con sujeta-cables, tiene una resistencia del 80 % de la
del cable.

12.1. ELECCIÓN DE LOS SUJETA-CABLES

Llamados también abrazaderas, o morcetas. Hay de tres tipos (figura 17):

1- De puño
2- Tipo bull- dog
3- De estribo

Figura 17. Tipos de sujeta-cables

Cada tipo de cable tiene un sujeta cables bien definido concebido según el diámetro del cable a unir,
indicado en el cuerpo de la mordaza. Es de suma importancia apegarse a lo estipulado, dado que un
sujeta-cable grande para el cable metálico, no efectúa suficiente presión y para obtener un agarre firme
pudiéndose producir deslizamientos. Por el contrario una mordaza pequeña produce el aplastamiento del
cable, que lleva a su deformación y comienzo de rotura.

12.2. ELECCIÓN DE GUARDACABOS

Los sujeta-cables se utilizan habitualmente para formar anillos terminales u ojales en el extremo del cable.
Estos ojales se protegen con guardacabos metálicos, para evitar un doblez excesivo, bajo el efecto de la
carga, lo que llevaría a un rápido deterioro del cable.

Cualquiera que sea el modelo de guardacabos empleado, éste debe tener las características adecuadas al
tipo de cable (diámetro) a emplear. Se indica en la siguiente figura los valores mencionados.

Diámetro del cable

Inferior a 30 m.m. Superior a 30 m.m.
B 1 vez el f 1 vez el f
C 3 veces el f 4 veces el f
D 4,5 veces el f 6 veces el f
E 0,3 veces el f 0,4 veces el f
F 1,25 veces el f (máximo)

Figura 19
12.3. MONTAJE DE SUJETA-CABLES

Para hacer un anillo terminal u ojal, utilizando un guardacabos aporopiado, se colocará el primer sujeta-
cables lo más próximo del anillo, manera tal que el ramal que trabaja a la tracción quede situado en la
garganta del cuerpo del sujeta-cables y el ramal inerte en la garganta del estribo.

Figura 20. Formación de un anillo en cables de 5 a 12 m.m.

Luego se coloca el siguiente sujeta-cables, respetando una distancia comprendida entre 6 y 8 veces el
diámetro del cable

Figura 21. Formación de una unión de cables de 5 a 12 m.m. de diámetro.

12.4. NÚMERO DE SUJETA-CABLES

La cantidad de sujeta-cables necesaria depende del diámetro del cable y de si se trata de formar un anillo
o realizar una unión, como se observa en la figura 22.

Diámetro del cable en m.m. Número de sujeta-cables necesario

Para formar un anillo Para unir dos cables
5 a 12 4 4
12,5 a 20 5 6
22 a 25 6 6
25 a 35 7 8
35 a 50 8 8

Figura 23
13. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CABLES DE METAL

Antes que realizar las inspecciones y los mantenimientos de los cables hay que tomar medidas preventivas
tales como:

- Hacer que la carga máxima de trabajo sea la sexta parte de la carga de rotura
- Evitar dobleces, apretones, nudos

13.1. INSPECCIÓN

La revisión periódica de un cable permite seguir la evolución de su estado, por tal motivo los cables se
examinarán en toda su longitud, tras una limpieza donde se eliminará toda la suciedad adherida. Se
verificarán con cuidado las partes más expuestas a deterioro, este examen se efectuará con el cable en
reposo y el inspector deberá utilizar todos los elementos de protección personal exigidos para esta
operación.

Se inspeccionará:

- Aplastamientos
- Cortes
- Corrosión
- Rotura de hilos
- Etc.

13.2. MANTENIMIENTO

Normalmente los cables vienen del fabricante perfectamente lubricados y para garantizar su
mantenimiento es suficiente. Pero en el caso de tener que volver a lubricarlos, utilice el tipo de grasa
recomendado por el fabricante.

NOTA:

No se debe olvidar de engrasaren forma periódica sobre todo cuando el cable este expuesto a ambientes
húmedos o en presencia de productos químicos corrosivos.

Se debe prestar atención a los cables especiales que no pueden ser engrasados, siguiendo en forma
estricta las indicaciones del fabricante.

13.3. CONDICIONES DE RECHAZO

Existen muchos motivos por los cuales se debe dar de baja un cable, dentro de ellos podemos mencionar:

- Rotura de un cordón
- Reducción anormal y localizada del diámetro
- Existencia de nudos
- Cuando la disminución del diámetro del cable en un punto cualquiera, llega al 10 % en los cables de
cordones o al 3 % para cables cerrados
- Cuando el número de alambres rotos visibles alcanza el 20 % del número total de hilos del cable, en una
longitud igual a dos veces el paso del cableado. O 10 % de hilos rotos en una longitud L = 10 d
- Cuando la disminución de la sección de un cordón, medida en un paso cableado, alcanza el 40 % de la
sección total del cordón.
Figura 24. Defectos típicos de los cables
APARATOS DE IZAJE 1

CONCEPTO

Vamos a ver los aparatos y equipos de transporte de materiales y cargas en desplazamientos verticales y
horizontales en el interior y exterior de talleres y almacenes.

Ejemplos de aparatos de elevación de cargas son: grúas, puentes-grúa, maquinillos, polipastos, etc. Además de
incluir los aparatos de elevación, también se tienen en cuenta sus accesorios (ganchos cadenas, eslingas, etc.)
así como las propias cargas que se utilizan en la elevación.

RIESGOS ASOCIADOS

Caída de objetos por deficiente sujeción de la carga.

Caída de objetos desprendidos por ausencia de mantenimiento de los aparatos y/o de los equipos (ganchos,
cables, etc.)

Choques contra objetos móviles por oscilación de la carga.

Caída de personas a distinto nivel.

Atrapamiento por o entre objetos móviles de los aparatos de elevación.

CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS APARATOS

Todos los elementos que constituyen las estructuras, mecanismos y accesorios de los aparatos serán de
material sólido y de resistencia adecuada al uso al que se les destina.

Asegurara la solidez y firmeza del suelo donde se fijen los aparatos de elevación.

Se asegurará que la carga máxima admisible, en kilogramos, de cada aparato esté marcada y sea fácilmente
legible.

Nunca sobrepasar la carga máxima admisible.

Llevar un libro de registro donde se anoten fechas, revisiones y averías.

 Establecer un programa de mantenimiento de los aparatos de elevación: Diariamente el operador revisará
todos los elementos sometidos a esfuerzos. Trimestralmente se revisarán a fondo los cables, poleas, frenos,
controles eléctricos, sistemas de mando, dispositivos de seguridad, etc.

MANIPULACION DE CARGAS

Antes de elevar la carga, considerar:

Cuál es el peso de la carga.

Cuál es la carga máxima admisible del aparato de elevación.

Dónde está el centro de gravedad de la carga.

Cómo asegurar la carga.

Quién es el responsable del control de las operaciones.

Asegurarse que la carga está equilibrada. Para ello, levantar ligeramente la carga y observar. En caso de
desprendimiento de la carga, el daño sería mínimo.

Transportar las cargas bien sujetas. Los cables trabajarán en posición y ángulos adecuados (ángulo máximo,
90 grados)

Las operaciones de elevación y descenso de las cargas se realizarán lentamente, evitando toda arrancada o
parada brusca, y se harán, siempre que sea posible, en sentido vertical para evitar el balanceo.

Instruir a las personas encargadas del manejo de los aparatos de elevación y de efectuar la dirección y
señalización de las maniobras.

Dar a conocer a dichas personas el cuadro de ademanes para el mando de artefactos de elevación, según
establece el R.D. 485/1997.

Establecer vías de circulación de cargas suspendidas que eviten pasar por encima de los puestos de trabajo.

Emplear uno o varios trabajadores para efectuar las señales adecuadas de maniobras de cargas, cuando se
manipulen cargas por zonas o recorridos por los que deban pasar las personas y que no queden dentro del
campo de visión del maquinista.

Se prohíbe transportar a personas sobre cargas, ganchos o eslingas.

Cualquier anomalía que se observe en uno de estos equipos debe ser reparado inmediatamente. Hasta que no
se repare, su uso debe estar prohibido.

Nunca se superará el límite de carga de los equipos de elevación y transporte. Cuando accidentalmente uno
de estos equipos haya sido sobrecargado, deberá ser revisado y verificado.

En la próxima entrega veremos los siguientes temas:

Accesorios con abrazaderas.

Manipulación de cables.
Instalaciones de cables.
Cortes de cables.
Conservación y mantenimiento de cables.
Sustitución de cables.
Utilización de eslingas.
Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas.
Elevadores de vehículos.
Caso especial para puentes elevadores.

Aparatos para izar - Parte 2

 Accesorios
Ganchos: serán de acero o hierro forjado y deberán disponer de pestillo de seguridad.
Cables de acero: Los cables metálicos son elementos ampliamente utilizados en la mayoría de actividades
industriales. Así los encontramos formando parte de los equipos para la manipulación y sujeción de cargas,
(grúas, cabrestantes, eslingas, etc.)

1. - Con abrazaderas
Este sistema es la forma más sencilla para realizar tanto las uniones entre cables, como para la formación de los
anillos terminales u ojales.
Las abrazaderas deben ser adecuadas al diámetro del cable al que se deben aplicar (la designación comercial de
las abrazaderas se realiza por el diámetro del cable). Esta circunstancia debe observarse escrupulosamente
puesto que si se emplea una abrazadera pequeña el cable resultará dañado por aplastamiento de la mordaza.
Por el contrario si se utiliza una abrazadera o grapa excesivamente grande no se logrará una presión suficiente
sobre los ramales de los cables y por tanto se pueden producir deslizamientos inesperados.

Es de suma importancia una cuidadosa observancia de las siguientes medidas para alcanzar una eficaz y
adecuada disposición de los grilletes o abrazaderas:

Para la realización de anillos u ojales terminales debe emplearse guardacabos metálicos.

En los anillos u ojales la primera abrazadera debe situarse lo más próxima posible al pico de los guardacabos.
La separación entre abrazaderas debe oscilar entre 6 y 8 veces el diámetro del cable.
El ramal de cable que trabaja a tracción debe quedar en la garganta del cuerpo de la abrazadera, en tanto
que el ramal inerte debe quedar en la garganta del estribo.
Las tuercas para el apriete de la abrazadera deben quedar situadas sobre el ramal largo del cable, que es el
que trabaja a tracción.
El apriete de las tuercas debe hacerse de forma gradual y alternativa, sin aprietes excesivos. Después de
someter el cable a una primera carga debe verificarse el grado de apriete de las tuercas, corrigiéndolo si fuera
preciso.
La recomendación de utilizar guardacabos en la ejecución de los ojales o anillos terminales es debida a la
conveniencia de proteger al cable frente al doblado excesivo que se produciría al someterlo a los esfuerzos de
tensión o de una carga.
Comercialmente los guardacabos se designan por el diámetro del cable correspondiente.

2. - Manipulación de cables
Los cables suelen salir de fábrica en rollos o carretes, aspas, etc., debidamente engrasados y protegidos contra
elementos y ambientes oxidantes o corrosivos.
Durante su transporte y almacenamiento debe evitarse que el rollo ruede por el suelo a fin de que no se
produzcan adherencias de polvo o arena que actuarían como abrasivos y obligarían a una limpieza y posterior
engrase, antes de su utilización.
Igualmente no debe recibir golpes o presiones que provoquen raspaduras o roturas de los alambres. Deben
protegerse de las temperaturas elevadas, que provocan una pérdida del engrase original.
Evitar la formación de nudos.
Desechar los cables que tengan más de un 10% de los hilos cortados.
3. - Instalación del cable
El principal riesgo que se corre al desenrollar y manipular un cable, es que se formen cocas, bucles o codos. Por
ello, cuando se trate de arrollarlo en un tambor, es conveniente hacerlo directamente, procurando que el cable
no se arrastre por el suelo y manteniendo el mismo sentido de enrollarlo.
Antes de instalar un cable debe verificarse que las poleas y tambores por los que deba pasar no presenten
resaltes o puntos que puedan dañar el cable, así como que éste pase correctamente por las poleas y por los
canales del tambor. Para la manipulación de los cables en general, los operarios deben utilizar guantes de cuero.

4. - Corte de cables
Previamente al corte de un cable debe asegurarse que no se produzca el des cableado del mismo, ni el
deslizamiento entre las distintas capas de cordones, ni el deshilachado general del cable. Para ello, debe
procederse a realizar una serie de ligadas a ambos lados del punto de corte, mediante alambre de hierro
recocido.
Los métodos comúnmente empleados para realizar el corte varían según el lugar en que se deba operar y los
medios disponibles: los más utilizados son: cizallas, eléctrica por resistencia, tronzadora o muela portátil, soplete
oxiacetilénico y soldadura eléctrica.
Los extremos de los cables deben quedar siempre protegidos con ligadas a fin de evitar el descableado. En
algunas ocasiones se sustituyen las ligadas por soldadura que une todos los alambres.

Aparatos para izar - Parte 3

 Conservación y mantenimiento

Revisiones Periódicas

Los cables deben ser sometidos a un programa de revisiones periódicas conforme a las recomendaciones
establecidas por el fabricante y teniendo presente el tipo y condiciones de trabajo a que se encuentre sometido.
Este examen debe extenderse a todos aquéllos elementos que pueden tener contacto con el cable o influir sobre
él.

Fundamentalmente debe comprender: los tambores de arrollamiento, las poleas por las que discurre, los rodillos
de apoyo; y de forma especial debe comprobarse el estado de los empalmes, amarres, fijaciones y sus
proximidades.

El Art. 103.3 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo dispone que los cables de izar deben
ser revisados a fondo, al menos, cada trimestre.

Mantenimiento

En general el mantenimiento se concreta a operaciones de limpieza y engrase. Para el engrase es conveniente

proceder previamente a una limpieza a fondo y seguidamente engrasarlo por riego al paso por una polea, pues
se facilita la penetración en el interior del cable. Por la incidencia que tiene el engrase respecto a la duración del
cable es conveniente seguir las instrucciones del fabricante y utilizar el lubricante recomendado.

Sustitución de cables

Para cables de gran responsabilidad como ascensores, pozos de mina, teleféricos para personas, etc. existen
reglamentos especiales que fijan tanto las inspecciones como las condiciones de sustitución.

En los casos no sometidos a Reglamentaciones específicas, la sustitución de un cable debe efectuarse al apreciar
visiblemente:

Rotura de un cordón.

Formación de nudos.

Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en un paso de
cableado alcance el 40% de la sección total del cordón.

Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10% en los cables de
cordones o el 3% en los cables cerrados.

Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado alcance el 20%
de la sección total.

Existen aparatos de control especiales, que detectan los defectos, tanto visibles como interiores de los cables.
Ello permite determinar con certidumbre la conveniencia o no de la sustitución.

Cadenas: En la manipulación de las cargas con frecuencia se interponen, entre éstas y aparato o mecanismo
utilizado, unos medios auxiliares que sirven para embragarlas con objeto de facilitar la elevación o traslado de
las mismas, al tiempo que hacen más segura esta operación. Estos medios auxiliares son conocidos con el
nombre de eslingas.

Se mantendrán libres de nudos y torceduras. Cortar y reemplazar los eslabones que sufran un desgaste excesivo
o se hayan doblado o agrietado.

Su rotura o deficiente utilización puede ocasionar accidentes graves e incluso mortales por atrapamiento de
personas por la carga desprendida. Es necesario, por tanto, emplear eslingas adecuadas en perfecto estado y
utilizarlas correctamente. Ello conlleva una formación al respecto de los trabajadores que efectúan las
operaciones de eslingado y transporte mecánico de cargas.

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

• Utilización de las eslingas

• Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

• Elevadores de vehículos

• Caso especial para puentes elevadores

Aparatos para izar - Parte 4

Utilización de las eslingas

Son numerosas las normas que se deberán seguir en la utilización de las eslingas. Señalaremos las siguientes:

La seguridad en la utilización de una eslinga comienza con la elección de ésta, que deberá ser adecuada a la
carga y a los esfuerzos que ha de soportar.
En ningún caso deberá superarse la carga de trabajo de la eslinga, debiéndose conocer, por tanto, el peso de
las cargas a elevar. Para cuando se desconozca, el peso de una carga se podrá calcular multiplicando su
volumen por la densidad del material de que está compuesta. A efectos prácticos conviene recordar las
siguientes densidades relativas:

Madera: 0,8.
Piedra y hormigón: 2,5.
Acero, hierro, fundición: 8.

En caso de duda, el peso de la carga se deberá estimar por exceso. · En caso de elevación de cargas con
eslingas en las que trabajen los ramales inclinados, se deberá verificar la carga efectiva que van a soportar.

Al considerar el ángulo de los ramales para determinar la carga máxima admitida por las eslingas, debe
tomarse el ángulo mayor.
Es recomendable que el ángulo entre ramales no sobrepase los 90º y en ningún caso deberá sobrepasar los
120º , debiéndose evitar para ello las eslingas cortas.
Cuando se utilice una eslinga de tres o cuatro ramales, el ángulo mayor que es preciso tener en cuenta es el
formado por los ramales opuestos en diagonal.
La carga de maniobra de una eslinga de cuatro ramales debe ser calculada partiendo del supuesto de que el
peso total de la carga es sustentado por:
Tres ramales, si la carga es flexible.
Dos ramales, si la carga es rígida.
En la carga a elevar, los enganches o puntos de fijación de la eslinga no permitirán el deslizamiento de ésta,
debiéndose emplear, de ser necesario, distanciadores, etc. Al mismo tiempo los citados puntos deberán
encontrarse convenientemente dispuestos con relación al centro de gravedad.
En la elevación de piezas de gran longitud es conveniente el empleo de pórticos.
Los cables de las eslingas no deberán trabajar formando ángulos agudos, debiéndose equipar con
guardacabos adecuados.
Las eslingas no se apoyarán nunca sobre aristas vivas, para lo cual deberán intercalarse cantoneras o
escuadras de protección.
Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, es decir, no montarán unos sobre otros, sobre el
gancho de elevación, ya que uno de los cables estaría comprimido por el otro pudiendo, incluso, llegar a
romperse.
Antes de la elevación completa de la carga, se deberá tensar suavemente la eslinga y elevar aquélla no más
de 10 cm. para verificar su amarre y equilibrio. Mientras se tensan las eslingas no se deberán tocar la carga ni
las propias eslingas.
Cuando haya de moverse una eslinga, aflojarla lo suficiente para desplazarla sin que roce contra la carga.
Nunca se tratará de desplazar una eslinga situándose bajo la carga.
 Nunca deberá permitirse que el cable gire respecto a su eje.
En caso de empalmarse eslingas, deberá tenerse en cuenta que la carga a elevar viene limitada por la menos
resistente.
La eslinga no deberá estar expuesta a radiaciones térmicas importantes ni alcanzar una temperatura superior
a los 60 º C. Si la eslinga esta constituida exclusivamente por cable de acero, la temperatura que no debería
alcanzarse sería de 80º .

Aparatos para izar - Parte 5

Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

Las eslingas se almacenarán en lugar seco, bien ventilado y libre de atmósferas corrosivas o polvorientas.

No estarán en contacto directo con el suelo, suspendiéndolas de soportes de madera con perfil redondeado o
depositándolas sobre estacas o paletas.

No exponer las eslingas al rigor del sol o al efecto de temperaturas elevadas.

A fin de evitar roturas imprevistas, es necesario inspeccionar periódicamente el estado de todos los elementos
que constituyen la eslinga.

La frecuencia de las inspecciones estará en relación con el empleo de las eslingas y la severidad de las
condiciones de servicio. Como norma general se inspeccionarán diariamente por el personal que las utilicen y
trimestralmente como máximo por personal especializado.

Las eslingas se deben engrasar con una frecuencia que dependerá de las condiciones de trabajo, pudiéndose
determinar a través de las inspecciones.

Para el engrase deberán seguirse las instrucciones del fabricante, poniendo especial cuidado para que el alma
del cable recupere la grasa perdida. Como norma general, para que la lubricación sea eficaz, se tendrá en
cuenta:

Limpiar previamente el cable mediante cepillo o con aire comprimido, siendo aconsejable la utilización de un
disolvente para eliminar los restos de grasa vieja.

Utilizar el lubricante adecuado.

Engrasar el cable a fondo.

Aunque una eslinga trabaje en condiciones óptimas, llega un momento en que sus componentes se han
debilitado, siendo necesario retirarla del servicio y sustituirla por otra nueva.

El agotamiento de un cable se puede determinar de acuerdo con el número de alambres rotos que según la
O.G.S.H.T. es de:

Más del 10% de los mismos contados a lo largo de dos tramos del cableado, separados entre sí por una
distancia inferior a ocho veces su diámetro.

También se considerará un cable agotado: · Por rotura de un cordón.

Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en un paso de
cableado, alcance el 40% de la sección total del cordón.

Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10% en los cables
de cordones o el 3% los cables cerrados.
 Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado alcance el
20% de la sección total.

Además de los criterios señalados para la sustitución de un cable, también deberá retirarse si presenta algún
otro defecto considerado como grave, como por ejemplo aplastamiento, formación de nudos, cocas, etc.

Asimismo, una eslinga se desechará cuando presente deficiencias graves en los accesorios y terminales, tales
como:

Puntos de picadura u oxidación avanzada.

Deformaciones permanentes (doblados, aplastamientos, alargamientos, etc.).

Zonas aplanadas debido al desgaste.

Grietas.

Deslizamiento del cable respecto a los terminales.

Tuercas aflojadas.

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

• Elevadores de vehículos

• Caso especial para puentes elevadores

Aparatos para izar - Parte 6

Elevadores de vehículos

En una gran mayoría de talleres de reparación, los puentes elevadores han sustituido a los fosos para gran
número de trabajos.

Las medidas de seguridad aplicables a estos elementos son las siguientes:

Las maniobras y el control debe realizarlo únicamente personal formado designado para esa tarea por el
responsable.

La zona del suelo afectada por el movimiento del elevador debe estar perfectamente delimitada y se
mantendrá siempre despejada.

El puente dispondrá de los adecuados dispositivos que impidan todo descenso no deseado.

Cuidado con las posibles sobrecargas.

Como cualquier otro dispositivo mecánico debe revisarse periódicamente. En especial deben controlarse los
órganos de suspensión y los niveles de líquido de los cilindros hidráulicos.

El puente dispondrá de un dispositivo eficaz para fijar el vehículo tanto en el ascenso como en la bajada.

Es conveniente utilizar casco de seguridad para trabajar debajo de los trabajadores, en previsión de posibles
golpes en la cabeza.

Caso especial para puentes elevadores

Deben estar provistos de un dispositivo de enclavamiento de los brazos móviles que impida la modificación del
ángulo que forman por la acción de cualquier esfuerzo lateral, una vez que se han fijado los puntos de amarre
del chasis. Este enclavamiento debe ser automático y la liberación puede ser manual.

Los operarios deben ser avisados sobre el riesgo de caída del vehículo, sobre todo cuando se extrae un elemento
importante y pesado como es el motor.

Hay que parar inmediatamente cualquier puente elevador que presente una anomalía de funcionamiento y sobre
todo:

Si sube a tirones

Si sube o baja más lentamente de lo habitual

Si se ha producido una fuga de aceite.