Tapa Fatap 03.

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Sumario
Sumario
12
EVOLUCIÓN Y DISTRIBUCIÓN
DE LSO SUBSIDIOS

16 ASPECTOS REALES DEL TRANSPORTE, En las ciudades

4
DISPUTAS POR LAS

8
LICITACIONES

19
GASOIL

20
ENTREVISTA A CLAUDIO MORGADO. Titular del INADI

22
LA ACTUALIZACIÓN DEL
SISTAU AL AÑO 2009

26
ASI NOS VEN

SUBE. Esperando subir...

34
CHIVILCOY ACCESIBLE PARA
TODOS

36
BOGOTA, SIGUE DANDO QUE TURISMO. Un recorrido por el inigualable Paraná
30
HABLAR

N° 6 – 2010 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 1
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Gaceta del
TRANSPORTE
N° 6 | AÑO 2010

Publicación especializada del transporte auto-

motor de pasajeros. DISTRIBUCIÓN GRATUITA EDITORIAL
TENEMOS MUCHO
F.A.T.A.P. PARA SEGUIR
LUCHANDO
FEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE
AUTOMOTOR DE PASAJEROS

Av. Pte. Julio A. Roca 751, Piso 7° A

C1067ABC, Ciudad Autónoma de Buenos Aires
4342.2626 | 1251
www.fatap.org.ar

Mientras quienes tienen la máxima responsabilidad de

conducir el timón de este barco llamado Argentina, continúan
CONSE JO DIRECTIVO sin ponerse de acuerdo de cuales serán los instrumentos y
PRESIDENTE:
Juan Carlos Romero (Ctes.) conductas que deberán aplicarse para sostener la economía
del país, es precisamente el sector privado el que mira para
VICE PRESIDENTE 1º: (Institucional)
Marcelo Lischet (E. Ríos) adelante y contra toda adversidad y la frente erguida, permi-
tiendo que el indicador más sensible y delicado no se incre-
VICE PRESIDENTE 2° :
(Sector Corta y Media Distancia)
mente, siendo este la desocupación.
José Cano (San Juan)
Para el transporte público es fundamental que la gente
VICE PRESIDENTE 3° :
(Sector Larga Distancia) esté en la calle, que salga a trabajar, que se eduque y se
Dr. Juan Miguel Zunino (Nacional) recree, siendo ello la piedra fundacional de cualquier econo-
SECRETARIO:
mía que crece.
Cdor. Cristóbal Manuel Cazorla (Tuc.)
Sin embargo el transporte público, no tiene la misma devo-
PRO SECRETARIO:
Cdorr. Sergio Pensalfine lución de parte de la sociedad, la que sigue lamentablemen-
te sin comprender el enorme sacrificio que implica poner a
TESORERO:
Mario Verdeguer (Nacional)
rodar un colectivo por las calles de una ciudad o por las rutas
de tan extenso país.
PRO TESORERO:
Gerardo Ingaramo (Chaco)
Con mucho esfuerzo se sigue sosteniendo a la totalidad
VOCALES TITULARES: del personal como en los mejores tiempos de la actividad, se
Dr. Héctor Pfening (Cordoba)
Dr. Guillermo Leumann (Misiones)
procura renovar las unidades y se busca la incorporación de
Manuel Mario Carrasco (R. Negro) la más moderna tecnología para una más eficiente prestación.
Miguel Hugo Aurelis (Sgo. del En todo este apoyo están las instituciones y FATAP, no ha esta-
Estero)
Daniel Riquelme (Chaco) do ajena y los números en las mejoras obtenidas para sus
representados, así lo demuestran.
VOCALES SUPLENTES:
1°) Cdor. Daniel Orell (Tuc.)
2°) Horacio Iglesias (Bs. As.) Esta conducción con continuidad en las políticas institucio-
3°) Cdor. Jorge Antonio Romero nales instauradas a finales del año 2006, puede demostrar
(Ctes.)
que ha logrado una contundente y acertada asistencia en la
REVISORES DE CUENTA: búsqueda de mejorar la mayor cantidad de subsidios que per-
Cdor. Rodolfo Funes (Tuc.)
Marcelo Alliot
mitan apuntalar a todos los transportistas. En este número de
Diego Badaloni

2 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 6 – 2010
sumario editorial.qxp 28/04/2010 12:34 PÆgina 3

EDITORIAL

La Nueva Gaceta del Transporte, conocerá año por año cómo

STAFF
y cuánto significaron las compensaciones recibidas desde sus
orígenes a la fecha, así como también los motivos que su
generación.
PRODUCCIÓN GENERAL:
Cristina Murúa
Es para quienes integramos el Consejo Directivo de la ins-
titución una enorme satisfacción, saber que permanentemen-
te más operadores se acercan en busca de ayuda técnica,
COORDINACIÓN GENERAL:
cuando en un país federal, las cuestiones del sector se diri-
Liliana Orciani
men en el centro porteño.

Y a propósito de aporte técnico, quisiera anunciar que

DIRECTOR DE ARTE :
vamos a tener en la Nueva Gaceta del Transporte la presen-
Sergio Chiarello
cia permanente del Contador Rodolfo Funes (Tucumán). Él
fue, entre otros, pieza fundamental para llegar a la fórmula de
cálculo de costos de la que diéramos cuenta en el número
DISEÑO:
anterior.
Marcos Eisenbeil
Tenemos muchas cosas por seguir luchando. Entre algunas
de ellas sobresale el reconocimiento formal como beneficia-
rios de subsidios a aquellos servicios que son mayores de 60
Kms., y hoy continúan siendo marginados por terquedad
administrativa de parte de quienes tienen la responsabilidad
de su inclusión, siendo los usuarios de los mismos, los princi-
pales perjudicados, no solo por las altas tarifas que deben
abonar, sino también por la lamentable incertidumbre de no
saber por cuánto tiempo más tendrán el servicio que vincula
a los pequeños poblados con las principales ciudades de las
distintas regiones del país.

Los invito a compartir, mucho material de la actividad de la

Argentina y del mundo, con el deseo de que su contenido
resulte de provecho de todos. WWW.FATAP.ORG.AR
4
JUAN CARLOS ROMERO
Presidente de FATAP

TRANSPORTE
PRODUCCIÓN INTEGRAL

PARA ANUNCIAR EN LA Gaceta del

GACETA DEL TRANSPORTE
COMUNICARSE AL
Publicación oficial de F.A.T.A.P., Federación
(5411) 6091-1710
Argentina de Transportadores por Automotor
(5411) 6091-1712
de Pasajeros. Los artículos firmados son res-
(5411) 6091-1713
ponsabilidad de sus autores y no presume
que F.A.T.A.P. ni sus empresas integrantes
i n t e g r a 2 @ e l e x p r e s o t v. c o m compartan necesariamente sus opiniones. La
w w w. e l e x p r e s o t v. c o m reproducción total o parcial de los contenidos
es permitida con mención de la fuente.

N° 6 – 2010 | GACETA DEL TRANSPORTE | 3

aspectos reales.qxp 27/04/2010 15:41 PÆgina 4

TRANSPORTE URBANO

Aspectos reales del

transporte en las
ciudades
En la disputa PERO SE PUEDE ASEGURAR QUE POR
EL TRANSPORTE PÚBLICO ESE BILLETE NO SE
La diferencia entre los porcen-
tuales citados, es fácil de respon-
generalizada LE EROSIONA. Muy por el contrario. der: Se cubren con subsidios.

acerca de quién Con tarifas en el país que ron-

dan los $2 y muchas (la mayo-
Entre los mayores costos perfec-
tamente demostrables se encuen-
tiene la razón al ría) retrasadas de $1.40, dichos
valores representan a la fecha
tra el de los salarios básicos confor-
mados, los que desde el 2001 a
momento de una variación promedio desde la marzo de 2010 se han incrementa-
salida de la convertibilidad del do en el 383%, muy similar a la
evaluar los orden del 110%, aún cuando la inflación acumulada, pero vale
inflación acumulada entre 2001 mencionar que no se trata del
números que y diciembre de 2009 rondaba el único costo objetable para la activi-
375%, según lo demuestran dad, sino que también sobresale y
permiten moni- muchas consultoras privadas con preocupación el aumento des-
torear la econo- especializadas, con relevamien-
tos propios.
mesurado de los bienes de capital
producto fundamentalmente de
mía nuestra de
todos los días,
hasta el que no
entiende nada
de nada es capaz
de refutar los
números que
difunde el
INDEC, con tan
solo ver lo que le
dura un billete
de $100 en la
billetera.

4 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 6 – 2010
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EVOLUCIÓN SALARIAL DEL PERSONAL DE CONDUCCION DESDE 2001

aspectos exógenos vinculados a la

variación cambiaria imperante entre Subsidios por Unidad por zona y
el principal país productor (Brasil) y
el nuestro, con el dólar como tipo de servicio
moneda común entre ambos.
ENERO 2010 (1ERA LIQUIDACIÓN)
Pero los subsidios, que intentan
corregir y compensar la balanza
para que el servicio de transporte
de pasajeros se siga brindando con
normalidad, solo han operado para
permitir que coexistiendo situacio-
nes muy disimiles en las distintas
economías regionales, los salarios
efectivamente pagados sean idénti-
cos en todo el país, aún cuando la
asignación de los subsidios por uni-
dad resulten muy distintas entre
quienes son beneficiarios del
Régimen de Compensaciones
Complementarias -RCC- (percibidos
en el área metropolitana de Buenos
Aires), y quienes reciben la
Compensación Complementaria
Provincial -CCP-, distribuido en todo
el resto del territorio argentino.

N° 6 – 2010 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 5
aspectos reales.qxp 27/04/2010 15:41
TRANSPORTE URBANO
Esta desigualdad en la asigna-
ción de los subsidios por unidad de
explotación, para una idéntica pres-
tación, obviamente debe ser equi-
parada con tarifas.
La exigencia del sector sindical
en reclamar que "por igual tarea
debe haber igual remuneración" ,
no se condice con otras múltiples
actividades comunes que se de-
sarrollan en todo el país, por lo
que rigen los conocidos acuerdos
salariales regionales adaptados
estrictamente a la real capacidad
de pago de cada actividad en la
zona.
La necesidad de tener que
incrementarse las tarifas para lograr
ingresos conformados (tarifas +
subsidios), que permitan dar conti-
nuidad a la actividad, ha provocado
que muchos usuarios que se hayan
volcado a otras alternativas de
transporte como son las motos,
que no por ser menos seguras no
dejan de ser económicas tanto o
igual que lo es el transporte públi-
co, generando ello un caos de
estructura y organización urbanísti-
ca al que ningún dirigente político
podrá rehuir.
6 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
PÆgina 6
Los precios accesibles y las faci-
lidades financieras para conseguir
las pequeñas motos, de no más de
125 centímetros cúbicos, ciclomo-
tores y scooters provocó una inva-
sión de este tipo de transporte en
los pueblos y las ciudades del inte-
rior del país, y donde es común
verlas además superando amplia-
mente su capacidad transportativa
y haciendo un uso anómico del
espacio público para estacionar y
hasta circular.
Según los datos de la industria,
en las provincias hubo un incre-
mento considerable de estas
"motitos" entre el 2003 y el 2008.
De hecho, se pasó de 26.000 uni-
dades patentadas a 742.000 en
esos años y sólo en el 2008 se
vendieron más motos que autos,
siendo las de entre 100 y 125 cen-
tímetros cúbicos las más vendidas,
indicó la Asociación de
Concesionarios de Automotores
(Acara).
San Luis y Santiago del Estero
las que solo entre el 2008 y 2009
registraron el mayor incremento de
patentamientos de motos, la pri-
mera 55% y la segunda el
| N° 6 – 2010
25,44%, y son precisamente esas
dos provincias las que más comba-
ten al transporte público, con políti-
cas erráticas, aún cuando el que se
brinda responde a los mayores
índices de eficiencia en su presta-
ción, y es la ciudad de Buenos
Aires la que posee el menor índice
con el 3,12%.
Resulta fácil hacer demagogia
agrediendo al sistema de transporte
pero la realidad muestra que en
Córdoba se triplicaron los accidentes
en los últimos años, y en Salta capi-
tal hay entre 22 y 32 choques de
motos por día (publicó el diario
Clarín) y recientemente un juez de la
provincia mediterránea abogó por
las libertades individuales previstas
en el art. 19 de la constitución per-
mitiendo la circulación sin casco
entre otros dispositivos de seguridad,
por lo que surge la pregunta
¿Cuándo se va a apoyar al transpor-
te público de una vez por todas?
Evitando que se despilfarren recur-
sos en tratamientos médicos y recu-
peraciones de toda índole a las vícti-
mas de accidentes de tránsito, cuan-
do el transporte público es el único
que puede contribuir a construir una
sociedad seria y ordenada. 
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inadi.qxp 27/04/2010 15:41 PÆgina 8
ENTREVISTA
DIALOGAMOS
CLAUDIOCON
MORGADO,
Claudio Marcelo Morgado es
actor, conductor de televisión y polí-
tico nacido el 13 de agosto de 1959.
Trabajó con Enrique Pinti en la
época del Café Concert y se presentó
junto a artistas como Antonio Gasalla,
Carlos Perciavalle y Cipe Lincovsky.
Entre 1991 y 1993 formó
parte del elenco de "El agujerito
sin fin" por la pantalla de Canal
13, junto a Julián Weich, María
Eugenia Molinari y Esteban Prol,
entre otros. Junto a estos dos últi-
mos integró la pantalla del canal
infantil Cablín.
8 | GACETA DEL TRANSPORTE | N° 6 – 2010
TITULAR DEL
A partir de 1999 condujo junto
a Fabián Gianola el programa
humorístico Televisión Registrada,
que se basaba en archivos de pro-
gramas de la televisión argentina.
En 2004 abandonó el ciclo.
Luego Morgado se dedicó a la
política, sumándose a las filas del
Frente para la Victoria que conduce
Néstor Kirchner. En 2005 asumió
una banca en la Cámara de diputa-
dos de la Nación tras la renuncia
de Rafael Bielsa. Participó en temas
relacionados a la discapacidad y a
la Ley de Medios de Co-
municación.
El 10 de diciembre de 2009
terminó su mandato como dipu-
tado y fue designado por la presi-
dente Cristina Fernández de
Kirchner como titular del Instituto
Nacional contra la Discriminación,
la Xenofobia y el Racismo (INADI)
en reemplazo de María José
Lubertino.
Morgado recibió a La Gaceta
del Transporte en su despacho,
para tratar el tema de los medios
de transporte en relación con la
discapacidad. Serio, claro, concen-
trado, estos son algunos de sus
conceptos.
inadi.qxp 27/04/2010 15:41 PÆgina 9
Entrevista
Hay muchos temas pendientes
en el INADI, que van a seguir
pendientes por parte de la
sociedad argentina por más
fuerza que le den ustedes.
Uno de ellos es el tema de los
discapacitados en los medios.
Como toma el INADI esta pro-
blemática?
FATAP agrupa a medios de
transporte por automotor del
interior y muchas veces en
algunos lugares no se pueden
usar colectivos de piso bajo
debido a las características
especiales del terreno, como
las lomadas de la
Mesopotamia o de algunos
lugares de la Patagonia.
¿Están buscando alguna forma
para solucionarlo?
Lmasadiscapacidad,
principal cantidad de denuncias que recibe el INADI es sobre la
es decir con la discriminación del discapacitado y
puntualmente en los medios de transporte publico de medio y
larga distancia. En donde encontramos varios problemas, el mas
importante es el del pase (para viajar) para los discapacitados, en
donde encontramos varios incumplimientos y que es un tema com-
plejo, ya que muchas veces que tenemos alguna reunión, como la
que tuve con la presidente de la comisión de discapacidad de la
Cámara de Diputados, cuando veíamos estos temas y nos juntamos
con alguna cámara de transporte, y nos traen pilones de 2000
pases truchos, entonces la discusión se vuelve difícil, ya que no hay
una forma efectiva de garantizar el transporte para la gente que
realmente lo necesita. Ahora con el trabajo del certificado único y
algunas acciones que se hacen con el sube y las nuevas formas
electrónicas de control, va a ser mas factibles trabajar con las líneas
urbanas. Aunque con las líneas de mediana y larga distancia es mas
difícil ya que tienen que ir 48 horas antes a sacar el boleto y tienen
que acreditar algún documento o alguna fotocopia del certificado,
todo esto en un horario especial que no siempre es accesible,.
Nosotros, como acción preventiva, hicimos con el INADI que en las
plataformas de Retiro y Liniers haya gente para acompañar a los
discapacitados para hacer todos los trámites.
H ay múltiples formas en la subida de sillas de rueda, hoy se avan-
zó mucho, no es que haya una única manera, el tema es imple-
mentarlo en los distintos lugares y cuidar el costeo de la realización.
Acá el estado subsidia al transporte público, entonces lo correcto seria
que la empresa buscara los métodos idóneos para el acceso a disca-
pacitados en cada región. Pero esto genera una discusión constante
entre el gobierno y los sectores privados, que dicen que el subsidio
no alcanza para eso, y mientras los discapacitados son los que quedan
en la calle sin poder subir. Y por otro lado, esta lo que tiene que ver
con el chofer, habría que hacer dos cosas, primero realizar capacita-
ciones para enseñarles como ayudar correctamente a los discapacita-
dos y segundo contemplarles que puedan tardar mas en realizar el
recorrido si tienen que ayudar a descender y ascender a personas con
capacidades limitadas....
N° 6 – 2010 | GACETA DEL TRANSPORTE | 9
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ENTREVISTA
En realidad no se castiga la
tardanza, las penalidades exis-
ten para los que llegan antes,
como para evitar que pisen el
acelerador.
¿Y cual es la solución?
Claro que no es lo mismo
hablar del problema desde
afuera como lo haría un capa-
citador, que hablar desde la
experiencia como lo haría un
afectado directo.
La línea gratuita de asesoramiento y asistencia (0800-999-2345) fue
implementada por esta gestión en octubre de 2006. Se responden las
llamadas brindando atención especializada, orientada a la contención
psicológica de situaciones extremas.
Hablábamos antes de los sub-
sidios al transporte terrestre.
¿Se pensó en implementar
algún sistema como los que
hay para los autos particulares
de discapacitados (como una
desgravación impositiva) pero
para los transportes públicos?
10 | GACETA DEL TRANSPORTE
B ueno, a veces uno no entiende por qué, si no hay una penalidad
por tardar más, los choferes no se bajan a ayudar a los discapacita-
dos. Hay algunos que mencionan el tema de las Aseguradoras de
Riesgos del Trabajo (ART), que dicen que al bajar del colectivo la ART
no cubre al chofer. Otros dicen que no es así, habría que poner blanco
sobre negro con los sindicatos y llegar a una solución, ya que todavía
hay algunas zonas que están grises.
C omo dije, la solución estaría en reunir a todas las cámaras junto
con el INADI para buscar una solución en conjunto y en capacitar a
los choferes, pero no solo llevando a gente para que les explique
como ayudar a una persona con capacidades limitadas (que es por lo
general lo que se hace en estas capacitaciones), sino también llevan-
do justamente a los afectados directos. Llevar, por ejemplo, a personas
ciegas para que ellos mismos les comenten a los choferes cuáles son
sus necesidades y cuáles son las formas de ayudar. Para que les digan
de primera mano "necesitamos tal cosa para poder viajar".
T otalmente. Mirá, mi hija es sorda. Hace unos días, alrededor de un
mes, se subió con un grupo de amigos de ella, todos adolescentes a
un colectivo de la línea 60 y el chofer, por ignorancia, o quizás por
estar acostumbrado a que algunas personas intenten viajar con pases
truchos acusando de ser sordos (que es una discapacidad que no
muestra evidencias físicas), no les creyó y tiro los pases por la ventana.
Seguramente con capacitaciones podríamos evitar esta clase de igno-
rancia y que se les garantice a los discapacitados viajar con normalidad.
0800-999-2345
INADI
H ay leyes, como por ejemplo, que toda implementación tecnológica
que se realice para paliar la discriminación, queda exenta de los
gravámenes. Ello afectaría también a la creación de chasis especiales, el
tema es que son leyes que no se difunden. También hay beneficios
para las empresas que contraten personas con discapacidades y cum-
pliendo un cupo muy pequeño.
| N° 6 – 2010
inadi.qxp 27/04/2010 15:42 PÆgina 11
Hay algunas ciudades que
usan para los discapacitados
ciertos ómnibus pequeños tipo
combi para ellos, ¿se habló
con las empresas para imple-
mentar estas medidas en
nuestro país?
E l problema en ese caso, es como algunas organizaciones de
discapacitados marcan, que se reflejaría mas la cuestión estig-
matizante del tema, es el "vos no podés subir al transporte como
todos, vos tenés que usar un transporte diferente" y nosotros
estamos haciendo hincapié en la igualdad entre todos y no crear
otra condición de ciudadanía. Sabemos que es un paliativo, pero
tenemos que considerar que el ser humano tiene su diversidad y
que tenemos que encontrarnos unidos en nuestros derechos
generales.
Esto tiene que ver con lo que hablamos antes de hablar de la dis-
capacidad o sufrirla, así se resolvería mas rápido es verdad, pero
se le pondría un cartel en la cabeza que dice "sos diferente"
Todo esto si bien es una acción positiva, tiene una raíz discrimina-
toria, es decir si las personas con discapacidad tuviesen trabajo
como todas las personas, no se pediría la gratuidad del viaje, si
no que estaríamos pidiendo mas accesibilidad. Si se solucionara
el problema de la discriminación en los trabajos, la historia seria
distinta.
N° 6 – 2010 | GACETA DEL TRANSPORTE | 11
Subsidios.qxp 27/04/2010 15:42 PÆgina 12

SUBSIDIOS

Evolución y distribución de los subsidios

Los subsidios para el interior continúan con su sostenido crecimiento, reflejando con mayor clari-
dad los mayores costos asumidos, fundamentalmente por incidencia de los aumentos salariales.

EVOLUCION DE LOS SUBSIDIOS -AÑO 2009-

ZONA
MES
AMBA JN AMBA PBA INTERIOR JN PROV TOTAL GENERAL
ENERO $125.385.853,87 $90.400.092,59 $72.432.463,20 $946.538,82 $289.164.948,47
FEBRERO $130.599.131,95 $94.740.671,19 $61.204.434,75 $1.005.762,10 $287.549.999,98
MARZO $150.264.522.57 $109.117.440,77 $70.460.453.55 $1.157.583,07 $330.999.999,96
ABRIL $156.182.890,05 $113.181.672,11 $96.358.071,35 $1.177.276,40 $366.899.999,91
MAYO $161.773.123,45 $116.882.856,50 $82.574.089,00 $1.234.409,73 $362.464.478,68
JUNIO $161.657.746,62 $116.994.997,01 $81.010.097,62 $1.235.490,58 $360.898.331,84
JULIO $162.174.926,33 $116.495.176,32 $82.290.972,29 $1.237.730,82 $362.198.805,77
AGOSTO $169.779.628,23 $122.364.623,28 $81.214.496,54 $1.289.444,59 $374.648.192,64
SEPTIEMBRE $180.440.899,52 $130.301.526,24 $93.965.296,23 $1.344.278,07 $406.051.999,98
OCTUBRE $179.999.482,52 $130.780.987,10 $93.916.536,91 $1.354.993,44 $406.051.999,97
NOVIEMBRE $207.139.354,12 $154.678.321,76 $123.991.613,26 $1.663.137,89 $487.472.427,02
DICIEMBRE $207.386.986,43 $155.375.633,20 $123.910.345,34 $1.666.110.06 $488.339.075,03

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Así todo, el año 2010 sigue demostrando su tendencia alcista según se

puede apreciar en el pago de enero.

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SUBSIDIOS

En el país durante el mes de febrero de 2010, fueron 28870 unidades las

beneficiarias de subsidios, y su distribución por zona es la siguiente

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CONCESIONES

Disputas por licitaciones

En gran parte del país se están debatiendo distintas
concesiones del transporte público. Dos botones como
muestra: La Plata y Bariloche.
EL SUT EN LA PLATA
DESDE EL CONCEJO DELIBERANTE PIDEN QUE LAS EMPRESAS
DE TRANSPORTE CUMPLAN CON LOS CONTRATOS DE CONCESIÓN,
QUE VENCEN EN MARZO DE 2011. La prórroga de los mis-
mos se alargó por el veto a una ordenanza realizada
por el intendente comunal. Radiografía de un negocio
que mueve millones.

El Sistema Urbano de Transporte (SUT) es un foco

de polémica y fuertes cuestionamientos por parte de
los usuarios, siendo un negocio controlado por unos
pocos empresarios cercanos al poder y que mueve
varios millones de pesos.

Ahora, desde el Concejo Deliberante, la arista Julia

Larcamón le pidió al intendente Bruera que explique
por qué las empresas prestatarias del Servicio de
Transporte Público presentan numerosas fallas para
cumplir con los contratos de concesión. "Todos los
micros deben contar con pisos bajos.

Esta falta afecta hoy a todos los vecinos que por

diferentes causas tienen limitada su movilidad", explicó
la joven edil del partido de Carrió, que fundamentó sus
dichos en el incumplimiento del anexo VI del contrato
que firmó el Municipio con las empresas prestatarias.

El mismo exige que el parque móvil, en su totali-

dad, cuente con piso bajo a partir de 2007. "No sola-
mente están en falta las concesionarias, sino también
el gobierno de Bruera, cuando no exige el inmediato
cumplimiento de la normativa".

Larcamón agregó que "todos los vecinos segui-

mos esperando las promesas de Bruera, ya que con
estos incumplimientos debería haber sancionado a
las empresas prestatarias y, si estas persisten en el
mismo, está facultado el intendente para revocarles
la concesión.".

Justamente las concesiones del SUT, que vencen

en marzo del año que viene, están en el ojo de la tor-

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EN BARILOCHE
El debate por el transporte público de pasajeros se
retomará en el Concejo Municipal con el análisis
del proyecto para licitar 19 líneas de transporte por
los próximos 10 años.
La comisión de Servicios, Tránsito y Transporte
será la encargada de iniciar el análisis del proyec-
to que presentó el Ejecutivo municipal en diciem-
bre pasado, el que será estudiado con un parale-
lismo con el proyecto de prórroga de la gestión
interina de Darío Barriga que quedó cajoneado
en el Concejo por no ponerse de acuerdo en la
cantidad de años.
El martes se establecerá la "metodología de tra -
bajo" , indicó a ADN la vicepresidenta de la comi-
sión, Arabela Carreras, quien recordó que el año
pasado esa comisión evaluó de manera exhaus-
tiva el proyecto anterior y otorgó un dictamen
favorable.
El proyecto requiere de los votos de la mitad más
uno de los concejales y podría aprobarse en corto
plazo.
El servicio del transporte público de pasajeros será
licitado por 10 años y establece entre las exigen-
cias la incorporación de unidades GNC y a gas oil
con hasta 10 años de antigüedad, además de un
sistema que facilite el acceso a personas con dis-
capacidades y un plan de inversión a 5 años.
El pliego establece que cada 3 años se deben
renovar unidades para que no superen los 10
años de antigüedad y en el plazo de 12 meses se
debe incorporar un sistema de infraestructura de
señalización de paradas.
Se exige también instalar un mínimo de 10 bocas
de expendio de pasajes y abonos, recordando que
continuará el sistema de boleto electrónico a tra-
vés de la tarjeta magnética por proximidad.
El sistema de 19 líneas en total, debe ser cubierto
con 82 unidades afectadas al servicio más 20 uni-
dades para horarios pico en baja y alta temporada,
con 6 unidades de auxilio.
La flota total deberá ser 108 unidades, pero no se
determina un sistema de licitación para que pue-
dan obtener la prestación más de una empresa
como ocurre actualmente con las empresas
CODAO y Tres de Mayo, donde cada una cubre
ciertos sectores de la ciudad.
El servicio estima que entre lunes y sábado de un
día de temporada alta, habrá 762 servicios regula-
res diarios y 54 irregulares (refuerzos), mientras
que entre domingo y feriados esa cifra asciende a
448 servicios regulares y 53 irregulares.
Por día hay líneas que por su extenso trayecto dia-
rio superarán los 3.000 kilómetros recorridos,
como el caso de las líneas 20 y 71, mientras que
las líneas 21, 50, 60 y 61 pasarán los 2.000 kiló-
metros por día recorridos. 
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CONCESIONES
menta del Concejo Deliberante, que el 29 de diciem-
bre del año pasado votó por unanimidad una ordenan-
za autorizando al departamento ejecutivo a prorrogar
por seis meses este vencimiento, y a elaborar los plie-
gos del nuevo llamado a licitación. Este plazo fue con-
siderado exiguo por el intendente, que a mediados de
enero de 2010 vetó 2 de los tres artículos de la norma
en cuestión.
El transporte fue uno de los "caballitos de bata-
lla" de la campaña electoral bruerista, que lo llevó en
el año 2007 al principal despacho del palacio de
calle 12. Durante el primer bienio de gestión se
incorporaron novedades como la supervisión sateli-
tal de la frecuencia y recorrido de los micros a través
de unidades de GPS.
También el Estado municipal financió la compra de
nuevas unidades a las empresas prestatarias, y llevó a
cabo un fuerte ajuste en las tarifas
¿QUIÉNES SON LOS PROTAGONISTAS DEL NEGOCIO?
El control de las líneas municipales de colectivos es
ejercido, básicamente, por 3 empresarios: Osmar
Corbelli (que también es dueño de las líneas provin-
ciales 202, 214 y 273), Angel Dellarciprete (propieta-
rio de línea provincial
307) y Jorge
Stoicevich,
q u e
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es dueño de la empresa Nueve de Julio (ex 508,
actual línea Norte y Oeste).
Estos empresarios adquirieron poder durante el
alakismo, y ahora tendrían fluidos vínculos con el brue-
rismo.
En la última década, hubo una marcada concentra-
ción del negocio, al punto que desaparecieron algunas
empresas como eran las líneas 520, 518, 506 y 561.
En los pasillos de la Municipalidad, se comenta
que Bruera tendría en sus planes respetar a rajatabla
el esquema del negocio y, a lo sumo, utilizaría una
eventual discusión por la reforma de concesión
como un maquillaje para obtener alguna reforma
menor.
Fuentes consultadas por el diario Hoy afirmaron
que Corbelli es quizás el empresario que más espacio
de poder ganó. Y no son pocos los que mencionan a
Iván Maidana, actual secretario de Cultura del
Municipio, como uno de los responsables.
Ocurre que en el año 1999, cuando Maidana era
presidente del Concejo Deliberante, frenó el aumento
del boleto de las líneas municipales, lo que generó un
fuerte desfasaje entre lo que cobran las líneas provin-
ciales y comunales durante tres años.
"Esa diferencia de recaudación, permitió que
Corbelli pudiera crecer al punto que, además de la
202 (que tenía trayectos similares a las líneas
comunales), terminó comprando la 214
y la 273.
Y también se metió
en el SUT", ase-
guraron.
Corbelli
actualmente
maneja la línea
Este en sociedad
con Dellarciprete,
propietario de la 307.
En tanto, la empresa Nueve de
Julio controla la línea Oeste y Norte,
mientras que Dellarcipetre maneja la línea Sur.
El sistema de transporte es uno de los talones de
Aquiles de la gestión bruerista, y es el área donde sus
promesas de campaña menos se cumplieron: una
clara muestra de ello es el malestar de los usuarios,
que crece día a día. 
Fuentes: ADN RÍO NEGRO Y DIARIO HOY DE LA PLATA
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CNRT
Gasoil…
CADA VEZ MENOS,
CADA VEZ MAS CARO
SEGÚN SE DESPRENDE DE LOS DATOS
COMUNICADOS PARA EL MES DE ABRIL DE
2010, La CNRT calculó para el auto-
transporte público de pasajeros un
total de 111.735,57 m3 (con
reducción por penalidad por in-
cumplimiento tarifario en servicios
de larga Distancia, 511,13 m3), en
tanto para todas las empresas del
sector la Secretaría de Transporte
reconoció solamente 96.907,8 m3
representando ello un 13,2%
menos.
El paulatino y gradual incremen-
to de unidades en todo el país,
más el pedido de reconocimiento
de mayor cantidad de Kilómetros
realizados en cada prestación, pro-
mueven el alza en calculo estable-
cido por Resolucióbn ST 23/2003.
Vale mencionar que lo que cal-
cula e informa la Comisión
Nacional de Regulación del
Transporte lo hace tras haber reali-
zado diversas auditorías a quienes
se postulan y califican para recibir
tal beneficio.
La diferencia de litros no reco-
PETROLERA
YPF
Shell
ESSO
Petrobras energia
Enarsa
sin asignar
TOTAL
Las reducciones de cupos de gasoil
a precio diferencial son cada vez
mayores, entre lo que efectivamen-
te calcula la CNRT y lo que final-
mente asigna la Secretaría de
Transporte.
nocidos en los listados que final-
mente le llegan a las petroleras hay
que comprarlos a precio de merca-
do, donde el precio de gasoil se
adquiere a un valor por litro de
$3,15, cuando el diferencial es de
$0,80.
En este sentido para el citado
mes la mayor erogación que
representó para todo el sistema
de corta, media y larga distancia, y to en ningun lado, pero es una
que deben sí o sí pagar las empre- forma más de ir aumentando el
sas alcanzó un total de precio, cuando en todos lados por
$48.317.535, y como si algo falta- esta gestión cobran $0,08 por litro
ra, a la provisión de gasoil a precio transportado, $2000 por camión
diferencial hay que agregarle el de 25.000 m3
costo del flete, que no está previs-
A dicho importe se le deben adi-
cionar todos los mayores costos,
M3
%
que afectan a la explotación como
60950.6 62.90 % son lubricantes, cubiertas, repara-
10711.5 11.05 % ción y otros de primera necesidad,
6558.4 6.77 % sin contar lo que significa el constan-
4850.8 5.01 % te crecimiento de los salarios. 
13842.8 14.28 % PARTICIPACIÓN DE LAS PETROLERAS EN EL
-6.3 -0.01 % SUMINISTRO DE GASOIL A PRECIO DIFE-
96907.8 100 % RENCIAL –ABRIL 2010–
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SISTAU

La actualización del
SISTAU al año 2009
Con la sanción de la Res. ST Nº 33/2010 la Secretaría de
Transporte (S.T.) promueve la actualización de los tres parámetros
básicos considerados en la actualidad para la liquidación de los
subsidios de la cuenta del SISTAU (Pasajeros, Recaudación y
Kilómetros), correspondientes al año 2009.
DE ESTA FORMA SE ABANDONARÍAN los fondos mensualmente distribui - Tan solo el 14%, pero el RCC cre-
LOS GUARISMOS OPORTUNAMENTE PRE- dos? y la respuesta es que duran- ció el 82% y el CCP + REFUERZOS
SENTADOS CON LA RES. ST 680/2005 te el 2009 fue del orden del DE CCP el 102%.
que había recabado los datos 21,9%. ¿El resto de lo aportado? El
desde julio de 2004 a junio de resto se pagó mediante el RCC y el El gráfico muestra con claridad
2005 inclusive. CCP. el comportamiento que supo
tener el SISTAU, con respecto al
Ahora la pregunta es: ¿Cuánto ¿Cuánto aumentó el SISTAU RRC y al CCP, oscilando entre los
representa el SISTAU del total de desde enero a diciembre de 2009? $72 y los $82 millones de pesos.

DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE CUENTA DE PAGO

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Sin embargo y a pesar de lo BENEFI- PARTICIPA-

poco que significaría la actualiza- JURISDICCION
CIARIO CIÓN (%)
ción de los parámetros, la
Secretaría de Transporte da un RCC 44,06%
paso al frente en el conocimiento JN
de cada uno de los operadores RCC 0,34%
beneficiarios de cada una de las RCC 32,09%
jurisdicciones, requiriendo entre BUENOS AIRES
otros tópicos las tarifas vigentes y CCP 2,41%
datos de personal afectado. CATAMARCA CCP 0,50%
La combinación de todos los CHACO CCP 0,64%
datos relevados permitirá conocer CHUBUT CCP 0,56%
por dentro el comportamiento de un
sector ciertamente muy importante CORDOBA CCP 3,72%
en la dinámica del desarrollo de un CORRIENTES CCP 0,68%
país, y poder sacar conclusiones que
permitan aportar transparencia en el ENTRE RIOS CCP 0,74%
otorgamiento de los subsidios, como FORMOSA CCP 0,17%
sucedía hasta el presente desde la
implementación de la Res. ST JUJUY CCP 0,92%
337/2004. LA PAMPA CCP 0,07%
Durante el año 2009 el COE- LA RIOJA CCP 0,10%
FICIENTE GENERAL DE PARTI- MENDOZA CCP 2,47%
CIPACIÓN FEDERAL resultó ser el
siguiente: (Ver cuadro) MISIONES CCP 0,87%
NEUQUEN CCP 0,40%
El SISTAU, a pesar de su débil
participación, es la cuenta de mayor RIO NEGRO CCP 0,43%
relevancia, toda vez que representa SALTA CCP 1,28%
la llave de ingreso al sistema, cuan-
do del mismo surgen las verificacio- SAN JUAN CCP 0,96%
nes mensuales que se publican en SAN LUIS * CCP 0,28%
internet con las respectivas obser-
vaciones efectuadas a cada presta- SANTA CRUZ CCP 0,09%
dor en carácter de beneficiarios y SANTA FE CCP 3,19%
que permiten conocer la magnitud
del total de los fondos a percibir SANTIAGO DEL ESTERO CCP 0,68%
conforme la totalidad del parque TIERRA DEL FUEGO CCP 0,09%
móvil vigente y formalmente habili-
tado, según lo informa la CNRT.  TUCUMAN CCP 2,27%

EL PASADO 17 DE FEBRERO FATAP ORGANIZÓ PARA FUNCIONARIOS Y EMPRESARIOS DE TODO EL PAÍS, UNA CAPACITACIÓN ESPECÍFICA DESTINADA
A EXPLICAR TODO EL PROCESO QUE DEBEN CUMPLIMENTAR PRESTADORES Y JURISDICCIONES DE LAS DISTINTAS PROVINCIAS ARGENTINAS, CON EL
OBJETO DE ACTUALIZAR LOS DATOS DEL SISTAU CONFORME LO ESTABLECIDO EN LA RESOLUCIÓN ST Nº 33/2010.
EN PLENO VERANO CERCA DE 200 PERSONAS FUERON LAS QUE ASISTIERON Y RECIBIERON DURANTE UNA JORNADA DE INTENSO TRABAJO, LA MÁS
CONCRETA Y PRECISA INFORMACIÓN DE BOCA DE QUIENES PROMUEVEN TAL RELEVAMIENTO, SIENDO ELLOS LOS MÁXIMOS REFERENTES DEL ÁREA
SISTAU, Y A QUIENES SE LES ESTÁ ENORMEMENTE AGRADECIDOS POR TAN NOBLE Y DESINTERESADA PARTICIPACIÓN, POR HABER COMPRENDIDO
QUE SOLO DE ESTA FORMA SE PUDO INSTRUIR A TODOS, QUIENES DE UNA U OTRA FORMA ESTÁN DIRECTAMENTE RELACIONADOS CON LA GESTIÓN
DE LAS COMPENSACIONES QUE MENSUALMENTE SE ASIGNA A LOS OPERADORES DE TAN SENSIBLE SERVICIO PÚBLICO, EN LA EXTENSA GEOGRAFÍA
NACIONAL. TODO EL ENCUENTRO SE DESARROLLÓ EN EL AUDITORIO DE COFA, PROVEYÉNDOSE A LOS PRESENTES TODA LA TECNOLOGÍA PARA
PODER HACER PRÁCTICAS CON LOS MODELOS DE DOCUMENTOS A COMPLETAR, EN EL MISMO MOMENTO QUE RECIBÍAN LA INSTRUCCIÓN.
TAMBIÉN FATAP, HA RECIBIDO DECENAS DE AGRADECIMIENTOS POR TAL EMPRENDIMIENTO, Y QUEREMOS DECIRLES QUE ES CIMIENTO DE
ESTA INSTITUCIÓN ESTAR CERCA DE TODOS LOS PRESTADORES DEL PAÍS, SINTIENDO CONCIENZUDAMENTE QUE DE ESA MANERA SE ACORTAN
LAS DISTANCIAS.
A TODOS GRACIAS.

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TECNOLOGIA

Para el Secretario de
Transportes, la SUBE...
implementación del
SUBE esperando subir…
"Servirá no sólo para via-
jar sin monedas sino para
diferenciar los pasajeros y
saber cuánta gente usa
cada transporte y cómo
son los subsidios".
"La implementación es lo
más complejo, pero cual-
quier chico de secundario
te explica cómo funciona
una tarjeta. Se arma una
base de datos informática
que abarca a colectivos y LA SIGUIENTE Y ÚLTIMA ETAPA SERÁ LA COLOCACIÓN MASIVA DE MÁQUINAS, QUE CON-
trenes de la zona metro- CLUIRÍA EN EL MES DE JULIO.La instrumentación del sistema había sido anuncia-
politana que se imple- da por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en febrero de 2009, para
menta con equipos. estar vigente en todas las líneas antes de mitad del año pasado.
Hay muchos factores y Schiavi afirmó que, con el nuevo sistema se podrá "saber casi online cuán-
tenemos que ponernos ta gente viaja y de dónde a dónde", por lo que "se podrá liquidar el subsidio
de acuerdo". (que reciben las empresas de transporte automotor de pasajeros para mante-
ner baja la tarifa del boleto) en función" de esos datos, y beneficiar a quienes
tengan menos recursos, para "subsidiar al pasajero y no a las empresas".
El nuevo sistema
"La implementación del SUBE significará un cambio cultural significa -
permitirá también: tivo en el transporte, que incluye a los usuarios, a los conductores de
colectivos y también a los empresarios", consideró el Secretario de
"Subsidiar la demanda y Transporte, durante la visita que realizó junto a la Presidenta del Banco
Nación, Mercedes Marcó del Pont, a los talleres de la empresa DOTA, en
no la oferta. Porque Lomas de Zamora.
quizá hay un argentino
que vive en San El SUBE contará con 10.000 validadoras, 340 empresas de transporte
Fernando, viaja en tren y 5000 puntos de carga. 
con aire acondicionado
y llega a Retiro con un Centros de distribución de tarjetas SUBE
costo de $2,20 contra
otro que vive en Centro de Atención SUBE
Laferrere y le lleva más San Martín 921, de 9:30 a 18:00 hs.
tiempo y dinero".
"Debemos poder dife-
renciar a quién le Centro de Atención SUBE
damos subsidio y si Sucre 2430, de 9 a 15 y 16 a 18:00 hs.
corresponde".

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El Boleto Electrónico SUBE, que debería estar circulando

desde el año pasado, según aseguró Juan Pablo Schiavi,
Secretario de Transporte, "será masivo en 6 meses" faci-
litando las casi 12 millones de operaciones que el siste-
ma de transporte realizan por día.
SISTEMA QUE EN LA ACTUALIDAD FUNCIONA ÚNICAMENTE EN LAS
CINCO LÍNEAS DE SUBTERRÁNEOS, PRE-METRO, ALGUNAS LÍNEAS DE
COLECTIVOS Y EL FERROCARRIL URQUIZA.

BOLETO ELECTRONICO-CHUBUT contar con saldo suficiente en las

COMODORO RIVADAVIA IMPLEMENTO SIS-
TEMA DE BOLETO ELECTRONICO
Los habitantes de Comodoro
Rivadavia cuentan con un sistema
de boleto electrónico, que les per-
mite abonar sus pasajes en el
transporte público con tarjetas inte-
ligentes.
Los 125 colectivos que recorren
la ciudad, con cerca de dos millo-
nes de pasajes vendidos por mes,
fueron equipados con expendedo-
ras de boletos validadoras de tarje-
tas, un sistema dual que permite
abonar el pasaje con tarjetas,
monedas o combinando ambas
opciones.
El equipamiento fue fabricado
íntegramente en la Argentina por la
firma Coin Control S.A., y su direc-
tor Javier Tomadoni destacó que
"el modelo de máquinas instalado
en la ciudad de Comodoro
Rivadavia es el Bluecoin Exacta, con
sistema de prepago Tarjeta Ya! y
tarjetas Mifare".
la escasez de monedas, pero que
no discrimine a quienes no cuen -
tan con la misma o no hayan
podido recargarla".
El sistema dispone de módulos
de seguridad y encriptación muy
avanzados, para resguardar las
transacciones y proteger las cargas
de la gente en tarjetas. Incluyendo
conexión inalámbrica (WiFi).
Por tratarse de tarjetas nomina-
tivas, quienes pierdan la tarjeta
podrán denunciar el hecho y
obtendrán una nueva con el saldo
que poseían anteriormente.
Con esas tarjetas se podrán
abonar las tarifas completas, de
$1,50 y $1,75, y en el caso de no
mismas, la diferencia se podrá abo-
nar en efectivo.
Así a partir del 1º de Octubre
los usuarios del transporte público
sólo podrán usar el sistema de
máquinas expendedoras, para abo-
nar el boleto. El responsable de
Patagonia Argentina, Jorge Moreno,
explicó que se trata de un sistema
ágil que, si bien cambia la modali-
dad con la que se está acostumbra-
do a viajar, va a facilitarle al usuario
y le permitirá al chofer otra forma
de manejarse en las unidades. A su
vez, el representante de la UTA,
Rigoni, afirmó que esta decisión
tomada por el municipio, en con-
junto con el gremio y la empresa,
es un paso importante , que permi-
tirá terminar con los hechos de
inseguridad que se han venido pro-
ducido en la provincia. 

La empresa de Transporte
Patagonia Argentina, propietaria
del esas unidades, solicitó "un
modelo eficiente y veloz que per -
mita abonar con tarjetas debido a

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TRANSPORTE

Así nos ven

LA MIRADA DE LOS MEDIOS
Los colectivos de
larga distancia
son el medio de
transporte más
masivo; particu-
laridades de un
mercado desco-
nocido... y millo-
nario.
NUEVE DE CADA 10 VIAJES SE HACEN EN ÓMNIBUS, NI EN TREN, NI EN AVIÓN
Dice Charly García que no viaja
en tren, sino que prefiere hacerlo
en avión. Pues la Argentina no viaja
ni en uno ni en otro: lo hace en
ómnibus.
A falta de una red aerocomercial
desarrollada, sumado eso a la
m- imprevisibilidad que envuelve a
Aerolíneas Argentinas y Austral
desde hace ya varios años, y con
una red de trenes interurbanos prác-
ticamente inexistente, la gran mayo-
ría de los viajeros que recorren el
país eligen los ómnibus como prin-
cipal medio de transporte.
A diferencia de lo que sucede
en gran parte del mundo, especial-
mente en los países con un territo-
rio extenso, donde las redes de
autotransporte son complementa-
rias de sistemas troncales de trenes
o de aviones, en la Argentina pasa
todo lo contrario.
Hasta tal punto que el país que-
daría prácticamente incomunicado
si, por alguna causa, los ómnibus
se quedaran algunos días en sus
garajes.
Sólo para poner en perspectiva el
fenómeno, aquí van algunos datos.
Según un relevamiento que
hace la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte (CNRT)
y los informes técnicos que elabo-
ran las cámaras que agrupan a los
dueños de los ómnibus, el 89% de
los pasajeros que se trasladan por
el país lo hacen en colectivos de
larga distancia.
Apenas un 8% lo hace en avión
y un insignificante 3% viaja en
ferrocarril.
En 2008, subieron las escaleri-
tas de los ómnibus alrededor de
65,4 millones de pasajeros frente a
5,8 millones que abordaron un
avión.
El año pasado, cuentan y se
quejan los empresarios, esa cifra

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cayó, afectada por la crisis y por la
pandemia de gripe A, que paralizó
el turismo durante los meses de
invierno. Entonces, pagaron el
boleto alrededor de 60 millones de
pasajeros.
Por año, el total del parque
recorre alrededor de 872 millones
de kilómetros y realiza 1,75 millo-
"El sector tendrá
ingresos por 3960
millones y un costo
total de 3762 millo-
nes, a razón de 5,5
pesos por kilómetro.
Por lo tanto, el mar-
gen neto será de 198
millones, es decir, un
5% del parque. La
rentabilidad anual
será de un 3%, mucho
menos que un plazo
fijo a 30 días"
PROYECTA GABRIEL CAAMAÑO
GÓMEZ, GERENTE GENERAL DE
CELADI.
PÆgina 27
nes de viajes; cada coche, como se
los denomina en la jerga, desanda
anualmente 196.000 kilómetros
con una carga media que llega más
o menos a la mitad.
¿El dinero que mueven?
Muchísimo. Según estimaciones de
la Cámara de Larga Distancia
(Celadi) –una de las entidades que
agrupan a alrededor del 80% de
las líneas–, las proyecciones para
2010 muestran que las boleterías
recaudarán alrededor de 4000
millones de pesos.
Sólo para graficar el tamaño de
estas empresas, un solo ómnibus 0
kilómetro, configurado con butacas
tipo cama, con aire acondicionado,
equipo de audio y video y GPS
tiene un valor aproximado de
300.000 dólares, que puede ser
un poco más si se le colocan algu-
nos opcionales.
Mauricio Badaloni es socio de
Andesmar, uno de los grupos
más grandes del país. Dice que
más allá del crecimiento de los
últimos años, 2009 no fue parti-
cularmente generoso con los
transportistas.
"El año pasado perdimos plata
porque la ecuación de costos cre-
ció mucho.
Por ejemplo, la presión salarial
es grande y, además, como los
vehículos son brasileños, con la
revaluación del real la amortiza-
ción aumentó un 20 por ciento",
cuenta.
En la Celadi le han buscado una
explicación a la contracción de la
demanda en los últimos tiempos.
Primero, dicen, fue el conflicto del
Gobierno con el campo.
"El sector experimentó una con-
tracción de los ingresos por kilóme -
tro recorrido en torno a 40% res -
pecto del mismo período de
N° 6 – 2010
2007", dice un informe de la
cámara.
La crisis pegó fuerte
Luego estuvieron los coletazos
de la crisis internacional, a la que le
atribuyen un 15% de merma en
los ingresos. Después llegó
Aerolíneas y la gestión oficial.
"Hubo una canibalización de tari-
fas.
En las líneas largas, el avión lle-
gaba a ser más barato que el pasa-
je en ómnibus.
Pero, claro, con plata de todos
cualquiera compite", dijo un trans-
portista en referencia a los fondos
públicos -que el año pasado llega-
ron a 2300 millones de pesos- que
recibe la aerolínea manejada por el
Estado.
"Las tarifas aéreas
internas son la cuarta
parte de las tarifas
aéreas regionales y
equivalentes a las tari-
fas de los ómnibus.
Esta política agresiva
está produciendo un
drenaje de pasajeros
en perjuicio del terres-
tre desde el segundo
trimestre de 2009"
RELATA UN DOCUMENTO DE LA CÁMA-
RA QUE AGRUPA A LA MAYORÍA DE LAS
COMPAÑÍAS
Roberto López, gerente general
de larga distancia del Grupo Plaza,
coincide.
"El volumen de pasajeros trans-
portados puede registrar una leve
disminución en los servicios largos
por la competitividad de las tarifas
del sector aerocomercial, que segu-
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asi nos ven.qxp 27/04/2010 15:51 PÆgina 28
TRANSPORTE
ramente será acompañada con una
disminución de la oferta de servi-
cios en esos tramos", sostiene.
Y para rematar, dicen, estuvo la
pandemia de gripe A, que derrum-
bó las ventas en el invierno pasado
en alrededor de un 35 por ciento
frente al año anterior.
¿Para 2010? "Somos muy cui-
dadosos para el resto del año
–dice Badaloni–.
Por ahora, estamos trabajando
en la ecuación de costos." En el
Grupo Plaza, otro de los grandes
jugadores del sector, son algo más
optimistas. "La expectativa de
negocios para este año es alcanzar
un crecimiento cercano al 2% con
respecto al año 2009" , confía
López.
Subsidios y gasoil
Hasta 2002, los transportistas
no tenían subsidios. Desde enton-
ces, se firmó un convenio entre la
Secretaría de Transporte y las
empresas, mediante el que el
Gobierno se comprometió a entre-
garles un cupo de litros de gasoil a
precio subsidiado.
Los empresarios pagan el com-
bustible $ 0,82 por litro –en el sur-
28 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E
tidor se paga alrededor de $ 2,99–
y el resto es absorbido por una
compensación que hace el
Gobierno con las petroleras.
"El subsidio es un pro-
blema, porque en la
empresa se trabaja
con una ecuación de
costos que es falsa.
Hoy están, pero si se
termina la plata y no
llega el dinero, el sis-
tema estaría en poco
tiempo en la quiebra"
DIJO OTRO DUEÑO DE UNA EMPRESA
QUE PIDIÓ NO SER IDENTIFICADO.
Además, dicen que el cupo que
otorga el Gobierno no cubre la
totalidad del consumo de combus-
Compramos alrededor del
tible. "C
35% en el mercado, y a precios de
mercado", dice Badaloni.
Respecto de las inversiones,
en Plaza dicen que "para este año
se contempla la renovación de
unidades para mantener un par -
que móvil que no supere en pro -
medio los cuatro años de antigüe -
dad" .
Detrás de este gran mundo de
pasajeros, millones y kilómetros,
| N° 6 – 2010
hay una feroz interna entre las
empresas más grandes. Se habla
de espionajes, compras a precio
vil, cartelizaciones, monopolios,
socios aparentes que no son los
verdaderos dueños, amenazas y
promesas de pagos que nunca se
realizan.
El planeta ómnibus tiene dos
empresarios prácticamente desco-
nocidos entre los hombres de
negocios. Se trata del grupo Flecha
Bus, el nombre comercial con el
que operan Guillermo y Raúl
Derudder, que, de lejos, son los
más poderosos entre los transpor-
tistas de larga distancia.
Alrededor de estos empresarios
entrerrianos se tejen mil historias,
que parten de un crecimiento ver-
tiginoso desde principios de los
noventa hasta la actualidad.
Al grupo Flecha, como se lo
conoce entre sus pares, se le
atribuyen alrededor de 2000
coches, casi la mitad del parque
total.
Los Derudder y sus ómnibus
tienen la mayor parte de su opera-
ción en la zona norte y son fortísi-
mos en el litoral.
Sus empresas más conocidas
son Flecha Bus (465 ómnibus) y
Nueva Chevallier (314), además
asi nos ven.qxp 27/04/2010 15:51 PÆgina 29
de una decena más que se les atri-
buyen.
Sus negocios se han ampliado
con hoteles en su ciudad natal,
Colón, en Brasil, Bariloche y Carlos
Paz. Manejan una división de turis-
mo estudiantil, se adjudicaron la
licitación del bus turístico porteño y
están relacionados con varios clu-
bes de fútbol.
El otro gran jugador es el con-
glomerado de empresas que giran
en torno de Vía Bariloche, liderado
por Roberto y Rolando Trappa.
Con esa marca están pintados
los laterales de alrededor de 160
colectivos.
Además, tiene convenios con
muchas líneas que operan en el
Sur, como Don Otto, Expreso
Patagónico y Pehuenche, entre
otras.
El cuello de la botella
Desde Cuyo asoma Andesmar,
una empresa que tiene servicios
que van desde La Quiaca hasta Río
Gallegos y 180 colectivos.
Además, la familia Badaloni,
que con sus buses cruza a Chile
por tres pasos cordilleranos, creó la
firma El Rápido Internacional, un
servicio que une Buenos Aires con
Lima y que sale de la Terminal de
Retiro.
Hacia Paraguay, el mercado
está concentrado en las empresas
del grupo Crucero del Norte, que
maneja el empresario Julio
Koropeski. A él se le atribuyen
Turismo Parque y Sol Paraguay.
Desde hace unos años, irrum-
pió un nuevo jugador, el Grupo
Plaza, comandado por los herma-
nos Cirigliano, con la compra de las
empresas Merco Bus, Dumas, Plus
Ultra y El Rápido Argentino. Sus
empresas tienen alrededor de 500
colectivos y operan en su mayoría
en el centro del país.
Más allá de alguna contracción
en los últimos meses, la explosión
del transporte automotor desde
principios de los noventa tiene un
cuello de botella.
En 1990 transitaban por las
rutas del país alrededor de 2500
ómnibus de larga distancia. Ahora,
esa cantidad creció hasta llegar a
los 4439, esto sin contar los que
realizan servicios no regulares
conocidos como chárteres.
Sin embargo, estos 4439 transi-
tan por casi las mismas rutas que
por las que lo hacían aquellos
2500.
La red vial de entonces no ha
mejorado sustancialmente, y
menos aún, la red de autopistas,
que permanece prácticamente
igual con la excepción de los corre-
dores en San Luis.
Otra particularidad de este nego-
cio es la competencia con el avión.
Y para eso, los empresarios
argentinos han sido bastante inno-
vadores, con buses que prestan
servicios similares al de una clase
business de un avión.
Han colocado asientos que
prácticamente se convierten en
camas. En 2000, había 171 unida-
des equipadas de esta manera,
mientras que en 2008 ese núme-
ro llegó a 349.
Por ahora, los trenes siguen oxi-
dados y los aviones parecen con-
centrados en no más de 30 desti-
nos de cabotaje.
Y más allá de lo que diga Charly
García, la Argentina seguirá viajan-
do en ómnibus. 
Nota de DIEGO CABOT EN "LA NACIÓN"
N° 6 – 2010 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 29
paseos.qxp 28/04/2010 15:01 PÆgina 30

TURISMO

PARA

Un recorrido
TAL FIN SE USA UN ORIGINAL
BUS LONDINENSE DE DOBLE PISO, PRO-
PULSADO CON UN MOTOR LEYLAND, al
que se lo ha bautizado como "el
paranaense".

Los numerosos turistas que visi-

tan la ciudad, como así también
todos aquellos paranaenses que lo
inolvidable
deseen usar en forma completamen-
te libre y gratuita, pueden ser prota-
gonistas de un inolvidable paseo
guiado que se lleva a cabo en nues-
por PARANÁ
tra ciudad, dos veces al día, entre los
miércoles y sábados, a las 10 y a las
20, con un original bus inglés de Mucho se habla del bus turístico de
doble piso, y motor Leyland, al que
se lo llama "el paranaense". Buenos Aires. Pero no es el único
El periplo se inicia frente a la del país. En la capital entrerriana,
Catedral local, en zona de la plaza
1º de Mayo. un emprendimiento similar deja
Luego se transita por calle maravillados a los visitantes y a los
Corrientes, hasta el sector parquiza-
do del Patito Sirirí. mismos habitantes de la ciudad.

30 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 6 – 2010
paseos.qxp 28/04/2010 15:01 PÆgina 31

Tras dicho paso, y sin detener la

marcha, se sigue por sobre toda la
Costanera alta, pasándose frente a
los dos hoteles internacionales, con
rumbo al Monumento al general
Justo José de Urquiza.

Tras una breve recorrida por ese

sector, se desciende hasta el
Paraná Rowing Club, y se transita
ida y vuelta la Costanera baja.

En la parte final del viaje, se

hace un paso por la zona portua-
ria, y se retorna a la parte alta y
céntrica.

DE LA MANO DE GUSTAVO

Así, en la simple narrativa,

parece un viaje corto, pero real-
mente dura una hora, porque,
con la buena mano conductiva
del chofer Gustavo, y transitándo-
se lentamente, sobre todo en las
exigentes subidas y bajadas del
Parque Urquiza, el chofer condu-
ce el pesado doble piso con gran
maestría.
Mientras tanto, la guía turística
de turno va detallando diversos
aspectos que hacen a la historia
y los distintos aspectos culturales,
turísticos, como así también de la
flora y fauna de la capital entre-
rriana.
dinense de doble piso modelo
1959, de la Park Royal Vehicles, y
con un motor Leyland, como plan-
ta propulsora".
IMPERDIBLE
Realmente, es este un viaje
inolvidable que todos, sean visitan-
tes o locales, no deben dejarlo
pasar por alto, ya que además, es
totalmente libre y gratuito.
Y, por sugerencia de la guía,
quienes realicen tal paseo deben
estar con alguna anticipación, para
evitar retrasos, sobre todo en la
salida de la noche, cuando la asis-
tencia es más importante que la de
la mañana. 
Fuente: "EL DIARIO DE PARANÁ"

Además, tras el arribo, otra vez

frente a la Catedral, y la plaza
principal, la guía contesta las
diversas preguntas de los viajeros,
y a quienes lo requieren, les
entrega folletos.

El conductor, quien desde hace

ya bastante tiempo realiza cada
una de dichas excursiones, explicó
que "el paranaense, es un bus lon-

Es una recorrida de una hora con el relato de una guía de turismo,

que se realiza en Paraná dos veces al día, entre los miércoles y los
sábados, a las 10 y a las 20, en forma totalmente gratuita.

N° 6 – 2010 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | 31
paseos.qxp 28/04/2010 15:01 PÆgina 32

GACETILLA

Educación Vial en MAR DEL PLATA

Todas las épocas del año son viables y favorables para capacitar a la
gente en materia de prevención, más aún aquellos momentos donde se
puede alcanzar a un gran número de la población.

Específicamente se trabajó sobre

estas acciones, debido a que -a
pesar del poco tiempo que insume
realizarlas- quienes están a bordo de
un vehículo muchas veces no las tie-
nen en cuenta y constituyen la
causa de muerte y lesiones de
muchas personas en nuestro país.

A lo largo de estos días concu-

rrieron autoridades, periodistas,
docentes, familias, niños; en suma
el público en general. Por lo tanto,
estuvo la convocatoria y también
En enero esta localidad de la costa argentina congrega a muchos turistas y la respuesta de la gente al asistir a
allí estuvo El Educador Vial de Protección Mutual para captarlos. esta capacitación.

Este coche escuela (un micro doble piso refaccionado para ser un aula Día a día, la aseguradora
móvil), denominado El Educador Vial transita -hace más de 10 años- las calles Protección Mutual trabaja en pos
y rutas de nuestro país capacitando a conductores de ómnibus, alumnos y de la educación vial, para contribuir
demás personas que requieren sus servicios. A comienzos de este año, más -desde su lugar- a la disminución
puntualmente a partir del 8 de enero y hasta fin de dicho mes, se instaló en de siniestros, llegando con sus
la ciudad de Mar del Plata para poner en marcha el programa "Por la seguri- acciones tanto a sus asegurados
dad vial - ¡4 respuestas que te pueden salvar la vida! - Verano 2010". como a todos aquellos que transi-
tan la vía pública. Esta actividad, lle-
Esta importante acción se realizó gracias a las autoridades de la vada a cabo junto a las autoridades
Municipalidad de la ciudad de Mar del Plata, el asesoramiento técnico del gubernamentales y a organismos
Instituto de Seguridad y Educación Vial y la colaboración de la Dirección de especializados, es una muestra
Política y Seguridad Vial del Ministerio de Jefatura de Gabinete de Ministros de más de su accionar en lo que res-
la Provincia de Buenos Aires, como de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. pecta a la seguridad vial.

Durante estos días (entre las 17 y las 21 horas), El Educador Vial ins-
talado en Plaza España, sita en Avenida Libertad y la costa, fue visitado por
un gran número de turistas que al verlo se interesaron por esta campaña
de prevención. De este modo, todo aquel que aceptó la invitación presen-
ció un video diseñado exclusivamente para la ocasión, cuyo contenido se
basó en los conceptos desarrollados por la Federación Internacional del
Automóvil en su campaña europea. Además, escucharon una charla edu-
cativa y recibieron un folleto que reflejaba todo lo expuesto. Puntualmente,
la actividad se focalizó en 4 aspectos de suma importancia:

EL USO DE CINTURÓN POR PARTE DE TODOS LOS OCUPANTES DEL VEHÍCULO.

EL TRASLADO DE MENORES CON SUS CORRESPONDIENTES SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL.
LA SUJECIÓN ADECUADA DE LOS ELEMENTOS SUELTOS DENTRO DEL HABITÁCULO.
EL CORRECTO USO DE LOS APOYACABEZAS.

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ACCESIBILIDAD

CHIVILCOY
Chivilcoy será la primera ciudad del
mundo con todos sus micros urba-
nos accesibles para personas con
capacidades diferentes.
ELINTENDENTE DE CHIVILCOY, EL
PROF. ANÍBAL P ITTELLI, confirmó que
su ciudad será la primera del
mundo en contar con el cien por
ciento de su flota de transporte
urbano de pasajeros totalmente
equipada y accesible para perso-
nas con capacidades diferentes.
Accesible
para TODOS
En noviembre del 2009, el
municipio ya tenían cinco unida-
des listas. La totalidad de diecisie-
te unidades estará operativa a
comienzos del ciclo lectivo 2010.
En Chivilcoy hay una nueva
configuración urbana, se hizo la

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chivilcoy.qxp 27/04/2010 15:55 PÆgina 35
segunda avenida de circunvala-
ción de 14 kilómetros, lo que
implicó un gran crecimiento para
la ciudad.
Con estas mejoras se produjo
una mayor demanda de servicios,
es por eso que desde la municipa-
lidad se pensó que para lograr
interconectar los distintos puntos
de la ciudad con el centro y los
lugares de mayor afluencia como el
hospital, las terminales de ómnibus
o trenes y las rutas de acceso era
necesario una empresa municipal
de transportes.
El proyecto que había comen-
zado con el anterior intendente,
Ariel Franetovich y el Ministro del
Interior, Florencio Randazzo espe-
raba cubrir, con el servicio las
zonas más alejadas de la
ciudad,incluyendo las nuevas
avenidas de circunvalación, con
una frecuencia promedio de 7
minutos, que en las zonas más
alejadas puede llegar a los 15
minutos, se pensaba en un siste-
ma de tarjetas, con costo econó-
mico, ya que no sólo tiene como
objetivo llevar el transporte públi-
co a lugares que hoy carecen,
sino desalentar el uso de auto-
móviles y –fundamentalmente–
de las motos, que en muchos
casos se emplean como vehículo
familiar.
Desde el punto de vista econó-
mico esto es un gran esfuerzo de la
municipalidad, el servicio está dia-
RECORRIDA
gramado para que el 100% de la DE LA OBRA
población urbana pueda utilizarlo,
con diferentes recorridos. AL NUEVO
Carrocerías Lucero, será la res-
ponsable del diseño y fabricación
ACCESO A LA
de los micros, el mandatario ase-
guró que los beneficiarios son 70
CIUDAD
mil habitantes, y que los servicios
se encuentran diagramados para La última semana de
que el 100% de la población febrero, el Intendente
urbana pueda utilizarlo. de la Municipalidad de
Chivilcoy, recorrió la
Respecto del avance en mate- obra del nuevo acceso a
ria de integración social que esto Chivilcoy por la Av.
significará, Pittelli sostuvo: "busca - Güemes.
mos y queremos dar una mejor
calidad de vida para todos, y esto
En declaraciones mani-
festó que la Empresa
incluye mejor calidad de transpor -
está en plena tarea de
te, y el nuestro es un caso único hormigoneado y se
en el mundo".    espera que en 15 o 20
días esté finalizada la
pavimentación.
Explicó que este plazo
podrá cumplirse siem-
pre y cuando lo permita
el clima, ya que en caso
de lluvia la finalización
de la obra tardará unas
semanas más porque se
necesita una buena
base para poder pavi-
mentar.
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bogota.qxp 27/04/2010 15:56 PÆgina 36

COLOMBIA

BOGOTÁ
Sigue dando que
hablar
En nuestro número anterior comentábamos las
vicisitudes de la licitación del transporte público en la
capital colombiana, que debería hacerse en
julio de este año.
LOS GRANDES Bogotá, cuya construcción se ini- del transporte público tradicional,
ció en 1998). son los primeros llamados a parti-
DE LAS 66 EMPRESAS QUE PRESTAN cipar en la licitación por el SITP.
EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO Son tres grupos que se han
COLECTIVO,alrededor de una cuarta internacionalizado gracias a la Sin embargo, a la mayoría los
parte la integran operadores y/o experiencia en él. números no les cuadran y están
alimentadores de Transmilenio (el promoviendo ajustes a la licitación.
sistema metropolitano de trans- Además, otros operadores de
porte masivo que funciona en Transmilenio, que no provienen "Con el modelo actual es un

"Pensamos meternos en el Sistema de Transporte Integrado, pues siempre

hemos tenido una buena actitud frente a los cambios, más considerando la
buena experiencia que tuvimos con Transmilenio. Sin embargo, vemos el cam-
bio que se viene con preocupación porque las cifras nos señalan que es un
negocio donde los números no dan"

AFIRMA MILENA MARTÍNEZ, GERENTE DE SOTRANDES, PRINCIPAL ACCIONISTA DEL GRUPO SÍ.

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bogota.qxp 27/04/2010 15:56 PÆgina 37
negocio a pérdida pues nuestros
primeros ejercicios numéricos nos
señalan que los saldos en rojo en
una zona empezarían en $ 22
millones de dólares al año y ascen-
derían a $ 79 millones hacia al
final.
El problema es que la estructu-
ración financiera por parte del
Gobierno está construida sobre
datos que no son reales", agrega.
A Alcides Torres, presidente del
Grupo Express, tal vez el más gran-
de del país, el modelo tampoco le
cierra.
Según él, los concesionarios
tendrían que invertir unos
US$3.000 millones pues tienen
que comprar cerca de 8.000 vehí-
culos para hacer chatarra y reponer
inicialmente unos 2.500 buses
nuevos, pagarles una renta fija
mensual por 24 años a los propie-
tarios de los buses, comprar tierras
para poner los talleres y los patios
y hacer el montaje para echar
andar la operación.
Por su parte, los gremios del
sector sostienen que, para que las
condiciones de la licitación sean
apropiadas "se requerirán algunos
ajustes en el modelo, como acor -
dar una política de carriles exclusi -
vos, un mayor reconocimiento del
aspecto tecnológico, una mayor
participación en temas como la
publicidad y, sobre todo, de la
recaudación" .
Según los grandes operado-
res, se necesita una política de
tierras para poder construir las
futuros terminales, pues dado el
tamaño de los lotes que se
requieren, la única posibilidad es
expropiar.
Y LOS PEQUEÑOS
LAS EMPRESAS MÁS PEQUEÑAS Y
MENOS SOFISTICADAS,muchas de las
cuales son de carácter cooperativo
y no entraron en el negocio de
transporte masivo con Trans-
milenio, también aspiran a ganar
una zona en el SITP.
Son las que tendrían mayores
debilidades para entrar a participar
del nuevo sistema.
Sin embargo, la administración
dice que el diseño de la licitación
está hecho para incluirlos en el
nuevo modelo.
Por esto, se les otorgarán pun-
N° 6 – 2010
"Muchos pequeños
han entendido que su
oposición a los cam-
bios fue lo que termi-
nó marginándolos de
la actividad, como
ocurrió en
Transmilenio"
AFIRMA JIMMY ZULETA, PRESIDENTE DE
LA JUNTA DIRECTIVA DE MI BUS S.A
tos adicionales durante la licitación
a las empresas que tengan un
mayor número de propietarios de
buses en sus filas, les den mayor
rentabilidad a estos y estén más
dispuestas a pagarles por su bus a
quien no participe.
De hecho, para presentarse en
cada zona es necesario tener como
mínimo un 47% de los vehículos
con que se operaría allí.
Los propietarios actuales de
menos de tres vehículos tendrán
garantizado un valor mensual fijo
durante todo el periodo de la con-
cesión que será como mínimo de
0,8% del valor del vehículo, si
participan desde el comienzo del
proceso.
Para algunas de estas empresas
"están dadas las condiciones para
que los pequeños participemos.
El patrimonio para la licitación
va a ser la sumatoria del valor de
los buses y no tenemos que
transferir la propiedad del ve-
hículo.
Y no hay que tener todos los
recursos pues basta con la figura
del asistente financiero, un experto
en la consecución de financiación,
o podemos hacer alianzas.
Es un gran negocio en el que
los propietarios tenemos que
estar".
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bogota.qxp 27/04/2010 15:56 PÆgina 38

COLOMBIA

Dicen contar con 500 propieta-
rios de los mil que buscan.
De hecho, hay alrededor de
otros cinco grupos de empresarios
de transporte colectivo que se
están organizando entre sí y anali-
zan la posibilidad de participar en la
licitación.
Otra iniciativa de pequeños pro-
pietarios que buscará licitar por el
SITP.
"En este momento, tenemos
450 propietarios pero esperamos a
finales de marzo estar por los mil",
afirma.
Los pequeños también bus-
can cambios dentro de algunos
de los parámetros de la licita-
ción. Por ejemplo, proponen que
los licitantes del SITP deban
tener como mínimo un 60% de
los propietarios actuales (y no un
47%) y que se aumente la renta
fija mensual garantizada al 3,5%
mensual.
Otros quieren que se les reduz-
can las exigencias financieras en
cuanto a patrimonio, capital de tra-
bajo y capacidad de endeudamien-
to para participar en la licitación, a
la vez que se les quiten los 30 pun-
tos adicionales que les dan a los
operadores de transmilenios en las
zonas con troncales.
licitación son mayores cuando se
incorpora la visión de gremios de
la ciudad.
Al respecto, Javier Hernández,
gerente del SITP, afirma que esta
reducción se justifica porque
equivale a ahorrarse $ 68 millo-
nes de dólares anuales.
Otro tema que preocupa a
Córdoba es que el gremio trans-
portador le debe a la ciudad, por
concepto del factor de calidad y
multas impuestas a conductores,
más de 13 millones de la mone-
da norteamericana, un hecho que
podría utilizarse como incentivo
para que paguen quienes quieran
entrar a la licitación.
"De lo contrario, mientras se
les condonan las deudas a los
transportadores, los costos de la
chatarrización serán cargados a
las concesiones y, por tanto, tras -
ladados nuevamente a los usua -
rios" , señala.
Por otra parte, pide pide que
dentro de la estructuración del
Sistema de Recaudo y Control se
cuente con una entidad que
represente los derechos de los
usuarios para que no sean solo
las mismas operadoras las que
hagan el control de flota.
Además, alertan sobre un ries-
go que se corre, ya que no es evi-
dente la articulación del SITP con
la primera línea de Metro por lo
que se podría estar pasando de la
guerra del centavo a la guerra de
los juzgados pues los futuros con-
cesionarios podrían alegar un des-
mejoramiento en las condiciones
si, por ejemplo, se decide que
una línea de metro pase por una
zona que inicialmente no estaba
contemplada.
Estas entidades consideran
que aún hay la oportunidad de
hacer ajustes en los pliegos.
El reto del gobierno distrital
está en pensar a largo plazo y
ajustarlos en la forma que más le
convenga a la ciudad. 

Por último, hay otros que piden

que se les reconozca el valor del
cupo en la tabla del valor mínimo
al que se les recibirá el vehículo.

Es claro que todas estas preten-

siones van en contra de los mode-
los de los grandes.
"No hay argumentos técnicos para sustentar una con-
cesión a tan largo plazo (24 años) pues por un
Y EL USUARIO pequeño aumento en la tarifa al usuario, no se la
puede dejar fija por 12 años"
SI LOS INTERESES DE GRANDES Y
PEQUEÑOS TRANSPORTADORES PARECEN
IR A CONTRAMANO, las críticas a la AFIRMA ENFÁTICAMENTE CARLOS CÓRDOBA, COORDINADOR DE BCV.
Fuente: WWW.DINERO.COM

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INTERNACIONAL

Estudio sobre el
¿Qué pasa en transporte
público en el
Europa? viejo continente.

EL TRANSPORTE PÚBLICO ES EL MODO bió la nota de Muy satisfactorio,

Barcelona le gana a ELEGIDO POR MILLONES DE USUARIOS DE Múnich, en Alemania, convirtiéndo-
TODA EUROPA para sus desplaza- se así en la ganadora.
Madrid en transporte mientos diarios.
público. Al menos, En la parte baja de la tabla,
¿Existen diferencias entre ciuda - Ljubljana en Eslovenia y Zagreb en
ésa es la conclusión des europeas? ¿Se ofrece un servi - Croacia (la peor del test) obtuvie-
del último informe cio de calidad? ¿El visitante encuen - ron los resultados más bajos.
del Real Automóvil tra un transporte fácil de utilizar?
¿Cómo se hizo la clasificación?
Club de España Para conocer estas cuestiones, El trabajo, dirigido por la Uni-
(RACE), en el que se el RACE y EuroTEST han analizado, versidad de Stuttgart entre el 24
analizan autobuses, con la ayuda de expertos indepen- de octubre y el 11 de diciembre de
dientes, el transporte público de 23 2009, ha sido realizado en colabo-
metro y trenes de 23 ciudades europeas. ración con los organismos compe-
ciudades europeas y tentes de cada ciudad. Para el aná-
Los resultados arrojan un buen lisis, se ha contado con visitas en
se elabora una lista nivel en el servicio, con un balance cada una de las ciudades así como
en función de la cali- de nueve clasificaciones como la información recogida en las pági-
dad del servicio. Aceptable, otras 11 como Satis- nas de información online, estu-
factorio e incluso una ciudad reci- diando:
Madrid no sale muy
bien parada. Ocupa el
puesto 19. El sistema  Duración del viaje, como duración del trayec-
de transporte recibe to, número de trasbordos, pasos subterráneos,
la calificación de horarios de apertura (ponderación 35 %).
"aceptable", según el
 Trasbordos, como la distancia que se ha
estudio. En el octavo de recorrer, la señalización e indicaciones,
puesto queda accesibilidad, enlace con turismos y
Barcelona, con un bicicletas (15 %).
resultado general
"satisfactorio". Entre  Información antes y después del viaje,
ambas quedan París como noticias, visualizaciones y avisos en
o Bruselas. Y por paradas y en vehículos, posibilidades de com-
detrás, también con prar billetes, información online (25 %).
resultado aceptable,
 Oferta de pasajes y costo de los viajes (25 %).
la red londinense.

40 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 6 – 2010
europa.qxp 27/04/2010 15:57 PÆgina 41

En Madrid criticaron la conexión das y una web "impresionante", aun-

con el aeropuerto (que es más lenta
que la media, según el informe) y a
que en las ventanillas no se hablen
más idiomas que el español.
Punto negativo también para la
escasez de guías para ciegos y de
mapas de la línea en los autobuses.
que el precio es de los más caros.
Zagreb, la última, está mal conecta-
da con el aeropuerto, al que sólo
llegan autobuses sin paradas en el
centro de la ciudad. 

El informe observa cierta dificul-

tad para estacionar bicicletas en el
transporte de la capital española y
recuerda que aún no tiene sistema
de alquiler de esos vehículos (pre-
visto para mayo de 2011).

Lo mejor, las conexiones con el

centro (son un 33% más rápidas LISTA EUROPEA
que la media europea) y las del
extrarradio (un 25% más veloces).  La primera del ranking es Múnich. La última, Zagreb.
Otros puntos positivos son la abun-
dancia de máquinas expendedoras
en varios idiomas, la buena aten-
 El estudio de 23 ciudades europeas sólo incluye dos espa-
ción en las taquillas y los asientos ñolas: Madrid (que queda en el puesto 19) y Barcelona (8).
especiales para discapacitados,
mayores y embarazadas.  Entre ambas, Roma, París, Bruselas o Ámsterdam. El trans-
porte público de Londres merece el puesto 20 del informe.
El estudio, disponible en la web
www.race.es), destaca también las
(w RESULTADOS GENERALES DEL TEST EUROPEO DE TRANSPORTE PÚBLICO
conexiones rápidas en el centro de
Barcelona (un 10% más que la
media), atención bilingüe o mapas
fáciles de entender; además, valora
positivamente el sistema de alqui-
ler de bicicletas.

Pero le baja puntos en las cone-

xiones en el extrarradio (más lentas
que la media) y en la falta de líne-
as de guías para ciegos.

La accesibilidad es baja en
todas las ciudades. Sólo una terce-
ra parte de las estaciones analiza-
das están equipadas con sistemas
para guiar a ciegos y sólo una de
cada cinco permiten el acceso sin
dificultad a los usuarios que viajan
con sillas de ruedas.

Lo mejor de Múnich, en primer

lugar, son las rápidas conexiones, la
abundante información en las para-
Fuente: REAL AUTOMÓVIL CLUB DE ESPAÑA Y DIARIO "EL PAÍS" DE MADRID.

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Santa Fe
NOTICIAS

Subsidios injustos
EL CONCEJO REPUDIÓ LA INJUSTA DISTRIBUCIÓN DE SUBSIDIOS AL TRANSPORTE PÚBLICO

Atendiendo al LA DECLARACIÓN SE PRONUNCIA ANTE

LA DESIGUAL DISTRIBUCIÓN DE SUBSIDIOS
DISPUESTOS por el Gobierno Nacional,
debate sobre el donde se registra una marcada
asignación superior para el área
aumento del bole- metropolitana y la ciudad autóno-
ma de Buenos Aires respecto de las
ciudades del interior.
to de colectivo de
El reclamo también se funda en
Santa Fe capital, la posible existencia de problemas
estructurales más profundos,
el cuerpo de edi- enmarcados en el rubro empresa-
rial y gremial, los cuales podrían
determinar los salarios actuales,
les aprobó una por lo que posteriormente y a con-
secuencia de ello, es el gobierno
Declaración por la local quien debe establecer el valor
del boleto y resolver los efectos del
cual se rechaza la impacto al bolsillo de los usuarios.
Por otro lado, se hizo referencia
injusta distribu- al Foro Técnico Permanente para el
Transporte Urbano de Pasajeros,
ción de subsidios integrado por iniciativa por los muni-
cipios de Santa Fe, Rosario, Mar del
nacionales para el Plata, con la posterior incorporación
de Neuquén y Corrientes.
transporte de Este tiene entre sus objetivos, el
estudio de la problemática del trans-
pasajeros. porte en las ciudades del interior del
"El Foro estableció un diagnostico de la situación,
la cual es idéntica a la descripta por la resolución
que presentamos y se arribó a la conclusión de que
mediante el Coeficiente de participación Federal, la
distribución logra una asignación más homogénea
entre las distintas ciudades que perciben el subsi-
dio, siendo, además, la de más fácil aplicación".
EXPRESÓ LA CONCEJAL ADRIANA MOLINA.
Fuente: AGENCIAFE/PRENSA CONCEJO MUNICIPAL
país y la elaboración de propuestas
tendientes a resolver la situación.
Asimismo, se dispuso que dentro de
un plazo de 180 días, el Depar-
tamento Ejecutivo deberá proceder a
remitir al Concejo el Pliego Licitatorio
del Transporte Urbano de Pasajeros
para el futuro contrato de concesión
de este servicio público. 
Las asignaciones nacio -
nales bajo la lupa
El resultado discriminatorio del
otorgamiento de subsidios y la
sustancial diferencia de las tarifas
abonadas respecto al territorio por-
teño, se debe a la aplicación del
Régimen de Compensaciones
Complementarias para el área
metropolitana y la ciudad autóno-
ma de Buenos Aires, en contrapo-
sición a las Compensaciones
Complementarias Provinciales
para las ciudades del interior.
Según expresa los fundamentos
de la Declaración aprobada, las pri-
meras "son cubiertas con fondos
del Tesoro Nacional y se asignan a
las empresas que prestan servi -
cios, teniendo en cuenta la dife -
rencia de los incrementos de los
costos y las asignaciones recibidas
en concepto de alícuota al gasoil
para este servicio público", mien-
tras que la metodología de asigna-
ciones de las segundas, resultan
de un coeficiente integrado por
variables tales como la recauda-
ción, los kilómetros recorridos y las
unidades.
Recordemos que, en el Encuentro
Federal de Transporte organizado
por FATAP en septiembre, el
Secretario de Transportes, Juan
Pablo Schiavi, reconoció lo absur-
do de la distribución actual y se
comprometió a revisarla.

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Mar del Plata

Inseguridad en el
conurbano y la capital
Los reiterados robos a unidades de transporte público, en
particular en algunas zonas del Conurbano, y la violencia
que estos hechos trajeron aparejada contra los choferes,
fueron dos de los factores determinantes para que se
acordaran medidas de seguridad.
LOS COLECTIVOS TENDRÁN CÁMARAS DE
SEGURIDAD A BORDO
LOS COLECTIVOS QUE CIRCULEN POR para evitar delitos en el transporte
ELGRAN BUENOS AIRES Y LA CIUDAD DE público de pasajeros del área
BUENOS AIRES, tendrán cámaras de metropolitana.
seguridad a bordo, que transmitan
imágenes de lo que ocurre en las Según explicó Schiavi al final del
unidades. encuentro, las líneas de colectivos
del área metropolitana de Buenos
Además, se sumará un siste- Aires incorporarán en sus unidades
ma de rastreo satelital, para deter- cámaras de seguridad y sistemas
minar cuándo un colectivo aban- de control satelital, entre otras
done el recorrido fijado.Ambas herramientas tecnológicas. Además
medidas tienen como objetivo las policías federal y de la provincia
dar respuesta a la demanda de de Buenos Aires se comprometie-
mayor seguridad de los choferes ron a reforzar los operativos de
de distintas empresas, y que habí- control en las calles, rutas y aveni-
an surgido a partir de los ataques das en las zonas consideradas de
de que fueron víctimas colegas mayor riesgo para el transporte
suyos, en el marco de robos vio- público de pasajeros.
lentos registrados en forma
reciente en el Conurbano. Del encuentro participaron,
también, el Secretario de Justicia
El Secretario de Transporte de de la Nación, Héctor Masquelet; el
la Nación, Juan Pablo Schiavi, Subsecretario de Transporte Auto-
junto al jefe de la Policía Federal y motor, Jorge González; el titular de
representantes de la provincia de la CNRT, Eduardo SCÍcaro y por la
Buenos Aires, de las Cámaras provincia de Buenos Aires asistie-
Empresariales y de la UTA, fueron ron el comisario Salvador Barata,
quienes llegaron al acuerdo de la Policía Bonaerense y Claudio
mediante el cual se implementa- Ninni por el Ministerio de Se-
rán las medidas de prevención guridad provincial. 

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NOTICIAS |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||

Córdoba

Proponen abono
universitario a $1,30
El municipio envió al Concejo otro proyecto de ordenanza,
que no incluye a terciarios.
LA NORMA VETADA ESTABLECÍA UN BOLETO A $0,56.
EL DEPARTAMENTO EJECUTIVO
M UNICIPAL ENVIÓ AL CONCEJO
DELIBERANTE UN PROYECTO de orde-
nanza por el cual establece un
boleto estudiantil universitario a
1,30 peso.
La propuesta deja sin la posibi-
lidad del beneficio a los estudian-
tes de instituciones terciarias.
Cabe recordar en diciembre
pasado, el Concejo aprobó por
amplia mayoría una norma que
establecía una tarifa diferenciada
para los estudiantes de instituciones
terciarias y universitarias públicas.
La ordenanza fijó un boleto
equivalente al 28 por ciento de la
tarifa regular, es decir, 56 centavos.
La norma fue vetada por el
Ejecutivo, bajo el argumento de
que carecía de la explicación téc-
nica de cómo se iba a financiar el
sistema. La propuesta enviada por
la Secretaría de Transporte munici-
pal mantiene el abono escolar para
alumnos primarios y secundarios a
56 centavos.
Hoy, el paquete de 50 pasajes
cuesta 28 pesos. Además, incluye
a los abonos universitarios dentro
de la tarifa social, es decir, 1,30
peso.
El beneficio alcanza sólo a los
estudiantes de la Universidad
Nacional de Córdoba y de la
Universidad Tecnológica Nacional.

"Debe quedar como un derecho, en consonancia con el derecho a la

educación que establece la Carta Orgánica"
SUBRAYÓ TREBER.

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Quedaron fuera aquellos jóve-
nes que cursan en las instituciones
terciarias públicas de la Provincia,
como el Instituto del Profesorado
en Educación Física (Ipef), el
Instituto Domingo Cabred o las
escuelas artísticas ubicadas en la
Ciudad de las Artes.
aquellos que hayan superado los
seis años de cursado. En la pro-
puesta municipal, las empresas
reciben 3,2 millones de pesos al
año como compensación por la
diferencia tarifaria. El dinero se
aporta desde el Fondo de Usuarios
Subsidiados.
propuesta o compatibilizar las dos
normas.
La concejala Graciela Treber,
una de las autoras de la norma
vetada, opinó que la propuesta del
municipio deja afuera a los tercia-
rios públicos.

La ordenanza vetada establecía
oficinas para gestionar los abonos
en todos los Centros de Parti-
cipación Comunal (CPC). En cam-
bio, la propuesta del municipio
mantiene las oficinas de las empre-
sas de Transporte como lugar para
realizar los trámites.
Según se informó desde la
Municipalidad, los pasos para acce-
der al abono universitario son los
siguientes: los centros de estudian-
tes elaboran nóminas con los intere-
sados; esas nóminas se giran a la
Secretaría de Transporte, y de allí a
las empresas. Luego, el interesado
debe concurrir a los centros de
emisión de abonos con el
Documento Nacional de Identidad,
el certificado de alumno regular y la
libreta universitaria.
No podrán acceder al beneficio
Hay que destacar que varias uni- "Y ponen el boleto universitario
versidades ya comenzaron con sus de una forma en que aparece
actividades y los alumnos siguen sin como una dádiva, y no estoy de
poder acceder al beneficio. El deba- acuerdo", agregó.
te. Los ediles deberán ahora elegir
entre varias alternativas. La edila dijo que hay que analizar
las alternativas para que salga algo
Una es rechazar el veto del superador, "que sirva al sistema del
Ejecutivo, aprobar tal como está la transporte y a la gente". 
en detalle:
TARIFA: El proyecto incorpora el abono estudiantil univer-
sitario dentro de la tarifa social, con un boleto a $ 1,30.
BENEFICIARIOS: Alcanza a los estudiantes de la
Universidad nacional de córdoba y de la Universidad tec-
nológica nacional. deja afuera a los alumnos de los ter-
ciarios públicos.
EL VETO: La ordenanza vetada establecía un abono equi-
valente al 28 por ciento de la tarifa plana. incluía a los
estudiantes de universidades y terciarios públicos.
Fuente: LA VOZ DEL INTERIOR

Tres Arroyos
Desde el 7 de marzo
circulan colectivos urbanos
Tres Arroyos contará con ser-
vicio de transporte urbano de
colectivos. La empresa "E El Rápido
del Sud" es la encargada de los
recorridos, que unirá diversos pun-
tos de la ciudad desde las 5 de la
mañana hasta las 22.00.
Las unidades que son expues-
tas en el predio donde se desarro-
lla la Fiesta Provincial del Trigo
recorrerán puntos de la ciudad
donde se reclamaba este servicio.
Unidades de la empresa
"El Rápido del Sud" rea-
lizan diversos recorridos
en la ciudad para unir
Hospital, Cementerio, Parque puntos de la donde se
Industrial y barrios alejados serán reclamaba el servicio.
unidos con el centro de la ciu-
dad.
Las tarifas serán de $ 2.50 el
boleto plano; $ 2.00 para los
alumnos que concurren a la
escuela agropecuaria; $ 1.50 para
estudiantes secundarios; y $ 0,75
para los alumnos de primaria. El
servicio generará unos 40 puestos
de trabajo. 

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Mar del Plata
NOTICIAS
Quejas contra el principal ac
nueva terminal
EL CONCEJAL MARPLATENSE DIEGO
GARCIARENA QUIEN, JUNTO A OTROS INTE-
GRANTES DE LA COMISIÓN DE
TRANSPORTE DEL HCD, recorrió las
instalaciones de la nueva terminal
de ómnibus, en donde se verifica-
ron graves irregularidades que van
desde la falta de planos aprobados
de la obra hasta la existencia de
comercios en los que se expenden
debidas alcohólicas sin licencia ni
habilitación municipal.
"La conversación que tuvimos
con Otero es exactamente el reino
del revés; está claro que a Otero le
ne frega todo y eso se ve reflejado
en este proyecto de terminal" ,
manifestó el edil. Por su parte, el
concejal oficialista Martín Aiello
admitió que "se nota que es una
obra que le falta terminar".
Tal como se acordó en el
Concejo Deliberante a la que asistió
el principal accionista de la empresa
concesionaria de la nueva terminal
de micros, Néstor Otero, para brindar
explicaciones ante la ola de quejas
por parte de los vecinos de la zona,
quienes aseguran ver afectada su
calidad de vida como consecuencia
de la operatoria de la estación; los
concejales que integran la comisión
de Transporte del HCD, recorrieron
durante casi dos horas el predio de
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San Juan y 9 de Julio con el objeto
de verificar el estado de las obras
requeridas en el pliego de licitación.
En el lugar se hicieron presentes
los ediles Diego Garciarena, Nicolás
Maiorano, Vilma Baragiola, Marcela
Amenábar, Martín Aiello y Mario
Luchessi, quienes certificaron que el
estado de la obra contradice clara-
mente los dichos del empresario.
En diálogo con Radio Nativa de
Sierra de los Padres, el edil del Frente
Nacional y Popular Marplatense,
Diego Garciarena, afirmó este sába-
do que, en el marco de la visita a "lo
que algún día va a ser la nueva ter-
minal, confirmamos que la conversa-
ción que tuvimos con Otero es exac-
tamente el reino del revés".
"No hay nada de nada, es ape-
nas un predio donde la gente toma
micros: hay negocios sin habilitación,
no hay oficina de la CNRT (Comisión
Nacional de Regulación del
Transporte), no hay planos aproba-
dos, los negocios venden alcohol sin
el registro de ReBA de la provincia de
Buenos Aires, la carga y descarga se
hace en el estacionamiento común y
caminan con los yogures y helados
unos 300 ó 400 metros hasta los
comercios por lo que se rompe la
cadena de frío, es un desastre", gra-
| N° 6 – 2010
osició n coin
Oficialismo y op
ficó. "Ya me comuniqué con el sub-
secretario de Control de la Comuna,
Dr. Adrián, Alveolite para preguntarle
porqué vendían alcohol los negocios
de acá si a cualquier negocio de Mar
del Plata le piden el ReBA, para lo
que es necesario tener autorización
municipal, y acá no hay nada de eso.
Me dijo que le diera un minuto",
contó más adelante.
En tanto, al describir los rubros
de los comercios instalados en el
interior de la terminal, enumeró
que "hay desde una zapatería,
venta de salamines, quesos,
lemonchelos, vinos y de panchos,
hasta venta de celulares, todos
comercios que compiten con
otros pero a los que no se les exi -
gen ninguno de los requisitos que
se le pide a los demás, lo que cla -
ramente rompe el principio de
igualdad".
En esa línea, reparó que el con-
cesionario "dijo que tenía una habi-
litación de Sanidad dependiente
del Ministerio de Salud de la
Nación y lo que nos exhibió la
administradora fue un acta de ins -
pección de la división de Sanidad
de Ministerio en la que dice que la
obra está en condiciones de sani -
dad, eso es todo", y aseveró: "Me
gustaría ver si un comerciante de la
ciudad pide una inspección en
Sanidad y con eso la Municipalidad
lo deja abrir".
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o les mintió en el HCD
que Oter
ción coinciden en
al accionista de la
Asimismo, señaló que "en el
acceso peatonal principal, sobre la
calle San Juan, hay unos 2500 cajo-
nes de verduras vacíos, 300 cajones
de gaseosas y cervezas apoyados
sobre la pared de la estación".
En ese contexto, consideró
que "Otero nos mintió en la cara" ,
aunque aclaró que, "como tene -
mos el video completo de lo que
dijo, vamos a preparar un informe
en el que, a cada respuesta de
Otero, le vamos a poner lo que
vimos varios concejales" . "Al ver
como está todo, está claro que a
Otero le ne frega todo; eso se ve
reflejado en este proyecto de ter -
minal" , puntualizó al hacer refe-
rencia a las declaraciones del con-
cesionario en las que daba cuen-
ta de su poco interés de lo que
pudieran denunciar los vecinos
del sector.
" E s t a mo s d i s g u s t a d o s p o r q u e
era una obra anhelada por los mar -
platenses, pero estas cosas la bas-
tardean. La obra no está terminada
y no tendría que haberse abierto
todavía y si hubiese sido otra cosa,
la Municipalidad estaría a los gritos
(diciendo) que esto no puede
abrirse", advirtió.
Finalmente, ante los dichos de
Otero en los que admitía que aún
no abonaba el cánon, Garciarena
analizó que, "como está esto no se
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puede pagar cánon ni nada, ni
siquiera tendría que estar funcio -
nando, pero encima que diga que
no paga nada es un ejercicio de la
impunidad pocas veces visto", al
tiempo que endilgó responsabilida-
des al estado municipal por las irre-
gularidades en el funcionamiento
del predio. "Hay responsabilidad
del Municipio porque, por ejemplo,
hay colectivos estacionados en la
vereda, frente a los domicilios par -
ticulares, y allí son lavados porque
aquí no hay una zona para ese tra -
bajo, pero no hay un solo inspector
de tránsito que les haga una infrac-
ción o los retire", fundamentó.
"NO QUEDAMOS CONFORMES
CON LO QUE VIMOS"
Por su parte, el concejal de AM,
Martín Aiello, dijo que "no se
puede decir que la terminal está en
condiciones paupérrimas", aunque
admitió que "no encontramos la
terminal en óptimas condiciones" y
que "se nota que es una obra a la
que le falta terminar".
"Falta el playón que conecta
con la parte Ferroautomora y corro -
boramos que muchas de las cosas
que había dicho Otero en el recin-
to no eran tan así; no nos queda -
mos conformes con lo que vimos,
pero sabemos que están en obra y
que las próximas semanas que
viene van a terminar lo que es el
hall de entrada", sostuvo.
N° 6 – 2010
En tanto, aseguró que "en los
próximos 10 días se va a regulari-
zar" la situación de los locales que
funcionan sin habilitación ni licen-
cia para la venta de alcohol. "Hay
una cuestión de jurisdicción que
argumentaba el concesionario pero
no lo aceptamos de ninguna
manera: eso no puede estar fun -
cionando porque está dentro del
partido de General Pueyrredón y el
poder de policía lo tiene el
Municipio", explicó, aunque garan-
tizó que cada uno de los locales
"reúne las condiciones de salubri-
dad y sanidad para expender bebi-
das y comidas al público".
Por último, el edil indicó: "Los
concejales estamos trabajando de
lleno en este tema pero es un pro -
yecto que ha pasado de Intendente
en Intendente y no es un proyecto
de este gobierno; lo único que ha
hecho AM es acelerar los trámites
para el traslado de las familias que
ocupaban el predio".
"Los plazos que le exigimos a la
empresa para que abra no fueron
acompañados por otros organis-
mos nacionales, no pudieron termi-
nar las obras y están pasando estas
cosas. La parte administrativa
puede llevar una semana más o
una menos, pero lo que más nos
preocupa es la denuncia de los
vecinos por los ruidos molestos y
demás", culminó.
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48 la foto opcion 2.qxp 27/04/2010 15:59 PÆgina 48

Gaceta del
TRANSPORTE

FOTOS
PA S AD O S ... O P A S AN D O PO R A G UA ?

48 | G AC ETA D E L T R A N S P O R T E | N° 6 – 2010
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