AEROPUERTOS Sistema De Drenaje

CIV - 327

CAPÍTULO XIV
SISTEMA DE DRENAJE

14.1 . CARACTERÍSTICAS DE DRENAJES EN AEROPUERTOS

 Un aeropuerto debe tener áreas operacionales lisas, con estabilidad suficiente

para permitir el movimiento seguro de los aviones bajo cualquier tipo de
condiciones atmosféricas. Un sistema de drenaje adecuado es importante porque
afecta la estabilidad y utilidad de áreas extensas.

 No se puede esperar que un sistema de drenaje funcione apropiadamente a menos

que el área del aeropuerto se haya diseñado correctamente para desviar el
escurrimiento superficial. En ausencia de estabilización adecuada o pavimento en
la superficie, el sistema de drenaje no asegura un aeropuerto apto para todo tipo
de tiempo climático.

 Los sistemas de drenaje son muy importante en el presupuesto de construcción

de un aeropuerto, y uno de los de máxima atención para el ingeniero, por ser
obras de gastos elevados y cuyos efectos no pueden observarse en la mayoría de
los casos más que por los técnicos.

 Comparando con construcciones de otros tipos, puede decirse que un aeropuerto

sin sistema de drenaje es tan inhabitable como una población sin red de
saneamiento.

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 Cuando el suelo es muy poroso, la evacuación de las aguas puede hacerse por
filtración natural en el terreno, y entonces los gastos son reducidos, pero en los
casos de terrenos compactos y en los que el nivel de aguas freáticas esta cerca de
la superficie, los gastos en el sistema de drenaje llegan a cifras considerable.

 Por esta razón, es necesario efectuar estudios muy detallados sobre intensidades
de lluvia, corrientes de agua, permeabilidad del suelo, variación del nivel de
aguas subterráneas.

Las aguas a eliminar en un aeropuerto pueden provenir de:

 Las lluvias en la superficie del mismo.

 Del agua que asciende del subsuelo por efectos capilares o por aumento
de nivel de la capa errática de aguas.
 De las corrientes de agua que pueden irrumpir en el aeropuerto originadas
por lluvias en las zonas que rodean el mismo.

Por lo tanto puede dividirse la red de drenaje con arreglo a sus fines en:

 Sistema de drenaje superficial

 Sistema de drenaje subterráneo
 Sistema de drenaje circundante o de circunvalacion

14.2. SISTEMA DE DRENAJE SUPERFICIAL

 La evacuación de las aguas superficiales esta íntimamente unido al estudio de

conjunto y explanaciones del aeropuerto, ya que todo el sistema depende tanto de
las pendientes longitudinales y transversales de las pistas como de la creación de

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puntos bajos, donde se sitúan las acometidas de aguas a la red general de

evacuación.
 Por lo tanto el estudio del sistema de drenaje superficial consta de dos partes, una
relativa a la superficie del campo y otra que se refiere al establecimiento de la red
de evacuación.

 Mediante el estudio de la primera parte se divide el campo en dos tipos de zonas:

unas “No inundables”, que no deben tener en ningún momento cantidades de
agua que dificulten el trafico, como son las zonas de pistas, tanto de despegue
como de rodaje y las zonas de estacionamiento, y otras “Inundables”, que
momentáneamente pueden almacenar cierta cantidad de aguas que se elimina
posteriormente por la red de evacuación, como son las zonas situadas entre las
pistas.

 Para el diseño del sistema de drenaje se tiene que considerar los datos
correspondientes a las características de la zona como son:

a. Estudio topográfico

 Es el primer trabajo que se debe realizar en el área a diseñarse, se deberá recabar

previamente, la información básica como ser planimetrías, nivelaciones,
aerofotogrametría, etc.

b. Estudios geotécnicos

 Se debe realizar un reconocimiento del terreno, obtener muestras de suelo para su

estudio, determinar la permeabilidad, capilaridad, además será necesario
determinar la agresividad del suelo, con indicadores de pH., conductividad, la
precolación y capacidad de absorción del terreno, verificar la existencia de aguas

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subterráneas. El estudio debe incluir también capacidad portante del terreno

donde se emplazara el sistema.

c. Estudios hidrológicos

 Es muy importante en el diseño del sistema de drenaje, determinar el tipo de

precipitación y las cantidades de lluvia y escurrimiento, deben ser usados como
base para el diseño, obtener la intensidad, frecuencia. No se debe olvidar casos
extremos de lluvia mas nieve o hielo.

 En el diseño de sistemas de drenaje es necesario estimar la cantidad de agua

pluvial que fluye durante o inmediatamente después de un periodo de lluvia se
debe considerar particularmente los factores lluvia – intensidad, lluvia – duración
y lluvia – frecuencia de los aguaceros, la distancia que recorrerá el agua para
llegar a los drenajes, la permeabilidad y pendiente del área de drenaje y la forma
y dimensión del área de drenaje.

14.2.1. Cálculo, recolección y disposición del escurrimiento

 Para el cálculo de recomienda el Método Racional el cual se basa en la relación

directa entre lluvia y escurrimiento, estableciendo que el caudal superficial
producido por una precipitación esta expresado por la ecuación:

Q  CI  A

Donde:

 Q = Caudal superficial (l/s)

 C = Coeficiente de escorrentía (adimensional)

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 I = Intensidad promedio de la lluvia (l/s Ha)

 A = Área de drenaje (Ha)

 Para estimar el escurrimiento para los aeropuertos la F.A.A.

recomienda estimar precipitaciones máximas de un periodo de 5
años.

14.2.1.1. Intensidad de lluvia

 Este dato es obtenido a través de un estudio hidrológico de la zona, del cual se

obtiene las curvas de intensidad, duración y frecuencia.

 La ecuación de intensidad, frecuencia duración en forma general

es la siguiente:

c· f m
I
tn

Donde:

 c, m, n : valores correspondientes a las características regionales de la

Precipitación
 f : Frecuencia en años
 t : Tiempo de duración (min)

A continuación se presentan como referencia ecuaciones de las intensidades de

lluvia en (mm/h), para las siguientes ciudades:

La Paz:

0.1055
48.9213· f
I 
t 0.2822

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Para: Frecuencias ≥ 5 años

Tiempo de concentración: 5 min. ≤ t ≤ 45 min.
0.6655
113 .2362· f
I 
t 0.8371

Para: Frecuencias ≤ 5 años

Tiempo de concentración: t = 5 min.

El Alto:

0.2897
101.3006· f
I 
t 0.6670

Para: Frecuencias < 2 años

Tiempo de concentración: t = 10 min.

113· f 0.6655
I 
t 0.8371

Para: Frecuencias > 2 años

Sucre:

180.2457· f 0.33096
I 
t 0.70310

Oruro:

813954· f 0.31156
I
t 0.6496

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Trinidad:

0.504
209.80· f
I 
t 0.637

Santa Cruz:

393.70· f 0.3556
I 
t 0.7016

Cochabamba:

A
I
 d  B C

Donde:

 I : Intensidad (mm/h)
 d : Duración (min)
 T : Periodo de retorno (años)

Tabla 14.1
Parámetros A, B, C para la ecuación de Intensidad

T A B C R2
2 668,00 9,400 0,9000 0,9966
5 761,00 4,310 0,8709 0,9968
10 828,00 0,483 0,8584 0,9981
20 1016,77 -1,3066 0,8681 0,9990
50 1312,19 -3,3982 0,8840 0,9990
100 1523,37 -4,9508 0,8892 0,9980
Ref: Empresa de Electricidad, ENDE

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1000

T = 100

100
Intensidad (mm/h)

T = 50

T = 20

T = 10

T=5
10
T=2

1
10 100 1000
Duración (minutos)

Figura 14.1: Curvas intensidad duración y frecuencia Cochabamba

14.2.1.2. Coeficiente de escurrimiento

 Para adoptar este valor en el diseño de drenajes de aeropuertos se debe tomar en

cuenta que el porcentaje remanente alcanzara el 100 %, incluso con cuestas
empinadas, debido que es poco lo que se pierde por infiltración, por evaporación,
intercepción vegetal, detención superficial, depresiones. Durante una tormenta el
porcentaje de escurrimiento aumentara gradualmente a medida que el terreno se
sature, de esta manera el porcentaje remanente permanecerá constante.

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 La determinación absoluta de este coeficiente es difícil, este

valor puede variar con el pasar del tiempo.
Tabla 14.2
Coeficiente de Escurrimiento

Tipo de superficie “C”

superficies de tejadas (Cubiertas) 0,75 - 0,95
pista de pavimento asfáltico 0,80 - 0,95
pistas de pavimento de concreto 0,70 - 0,90
pistas de arena gruesa o pavimentos del macadán 0,35 - 0,70
superficies de gran impermeabilidad 0,40 - 0,65
superficies impermeables con césped 0,30 - 0,55
superficies ligeramente permeables 0,15 - 0,40
superficies ligeramente permeables con césped 0,10 - 0,30
superficies moderadamente permeables 0,05 - 0,20
superficies moderadamente permeables con césped 0,00 - 0,10
para las cuestas de 1 por ciento a 2 por ciento

Ref: Airport Drainage Department of Transportation F.A.A.

14.2.1.3. Frecuencia de lluvia

 La frecuencia de las precipitaciones es el tiempo en años en que una lluvia de

cierta intensidad y duración se repite con las mismas características. Siendo esta
un factor determinante de la capacidad de las redes de drenaje en su relación con
la prevención de inundaciones.

Tabla 14.3
Frecuencia de Diseño

Descripción de la Zona Frecuencia (años)

Zona urbanas y suburbanas 1–2
Zona urbanas, residenciales y comercial 2–5
Tipo de Obra
Para colectores de 2º orden como 10

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canalizaciones
Diseño de obras especiales como emisarios
(canalizaciones de 1º orden) 20 – 50
Para ríos principales que constituyen el
sistema de drenaje global de la cuenca 100
Ref: Norma técnica de diseño de sistemas de alcantarillado

14.2.1.4. Duración de lluvia

 Se puede demostrar que el caudal producido será máximo si la duración de la

lluvia es igual al tiempo de concentración del área drenada.

a. Tiempo de concentración

 El tiempo de concentración es el tiempo que tarda el agua en llegar desde el unto

mas alejado de la cuenca hasta el colector o, en otros términos, es el tiempo
requerido desde el comienzo de la lluvia para que toda el área este contribuyendo
al colector en cuestión.

 El tiempo de concentración se divide en dos:

Tc  Te  Tf

b. Tiempo de entrada (Te)

 Es considerado como el tiempo recorrido en montañas, terreno plano, cunetas,

zanjas y depresiones. Este depende de las características de la superficie tales
como pendiente y tipo de superficie, que oscilara entre 5 y 10 minutos.

 Este se determinara de la figura 14.2, la cual dependerá de la distancia que

recorrerá el flujo desde el punto más lejano al colector, a esta distancia se le
deberá sumar 800 pies, también dependerá de la pendiente de la superficie y el
coeficiente de escurrimiento.

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800

2.0
700 90
1.8(1.1-C) D
T= 3
S
Use Formula For
600 Distances in Excess
80

1.5
Of 800 Feet

1.0
0.75

e
Slop

Tiempo de entrada en min.

500 70

0.5 %
e-S
Slop
2.5 %
Distancia D en pies

400 60

0
C=
300 0.10 50
C=
.20
C =0
0.30
200 C=
.40
40
C=0
.50
C=0
100 C=0
.60 30
0
C = 0.7

0 C = 0.8
0 20
C = 0.90
C = 0.95
10

0
Figura 14.2: Curvas de tiempo de entrada

c. Tiempo de flujo ó tiempo en el colector (Tf)

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 Dependerá de la velocidad y la longitud del colector entre en puntos. Este se

determina dividiendo la longitud de cañería por la velocidad del flujo.

14.2.2. Recolección y disposición del escurrimiento

 Para determinar el trazado del sistema de drenaje, se deberá

contar un plano topográfico en el cual deberán bien

1 establecidos los límites del aeropuerto con todas las corrientes

de agua natural, estructuras de drenajes ya existentes, cuestas,
vías ferroviarias, carreteras, canales. Se recomienda que el
intervalo entre curvas de nivel sea de 2 pies.

 Se deberá contar con un plano adicional en el cual debe figura

el trazado de las pistas, plataformas, calles de rodajes, y en

2 este identificar las áreas de aporte, la red principal la red

lateral a las pistas, los diámetros y material de tubería, la
pendiente y la dirección del flujo, las entradas, las cámaras de
inspección, los canales superficiales, y todos aquellos detalles
que tenga el sistema de drenaje.

 Se deberá tener mucho cuidado en el cruce de pistas para que

3 el drenaje en este sea efectivo sin dificultar el aterrizaje o
despegue de las aeronaves.

 Normalmente las entradas deben localizarse por lo menos a 75

pies del borde del pavimento de la pista en aeropuertos no

4 muy transitados o privados, y a 25 pies del borde del

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pavimento en aeropuertos usados exclusivamente por aviación

general. Las entradas deben ser colocadas gradualmente y
ponerlas a los bordes del área de seguridad de la pista ó en la
mitad del camino del área entre las pistas y la plataforma.

 Debe realizarse una especie de estanques alrededor de los

estanques, esto para que que3 sirva de almacenar

5 temporalmente el agua para su escurrimiento en caso de una

tormenta ocasional que excede la tormenta máxima con que
fue diseñado la entrada. De esta manera mantener transitable y
seguras las pistas. Ver la figura 8.2.

 Las entradas deben disponerse en puntos bajos de los

aeropuertos y de esta manera y colocándolas gradualmente
6 tratando que el flujo no recorra largas distancias hasta llegar a
la entrada. Se recomienda que las entradas deben espaciarse
de manera que la distancia desde el punto más remoto del área
de drenaje a la entrada no sea más de 120 mts.

 Las cámaras de inspección deben disponerse en los cambios

7 de dirección de red, en los cambios de diámetros de la red, la

distancia entre cámaras de inspección oscilara entre 100 y 150
m.

14.2.3. Estructuras

 El diseño de las estructuras (cámaras de inspección, ventanas de drenaje, boca

tormenta, etc.) del sistema de drenaje de un aeropuerto son similares al sistema

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de una ciudad, con la diferencia que en algunos casos se debe considerar que en
un aeropuerto exista aviones de alto tonelaje para este caso se tiene la tabla en la
cual se da el peso de las aeronaves y la presión ejercida por los neumáticos.

Tabla 14.4
Presión de neumáticos

Tipo de aeronave Peso máximo de despegue Presión del neumático Tipo de ruedas
(lb.) (p.s.i.)
Martin 202, 404, F-27, FH-227, 39,900 a 53,200 60a 95 Dual
Convairs 240, 340, 440
Viscount; BAC-111, DC-4 64,500 a 87,000 75 a 120 Dual
Constellations, DC-9, B-737, DC-7,
B-727 90,700 a 170,000 95 a 168 Dual
Caravelle 110,200 124 Dual tandem
Convair 880, 990, B-720, B-707 184,500 a 312,000 120 a 172 Dual tandem
DC-8 273,000 a 355,000 148 a 168 Dual tandem
Concorde 367,000 189 Dual tandem
DC-10, L-1011 411,000 a 518,000 170 a 175 DC-10 = Dual
tandem + 2
L-1011 = Dual
tandem
B-SST 750,000 220 12 wheel
B-747, L-500 713,000 a 861,500 185 a 210 Dual, dual tandem
Ref: Airport drainage department of transportation F.A.A.

14.3. SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRANEO

 El agua del subsuelo es debida al agua de lluvia que penetra en el terreno a causa
de su permeabilidad en el terreno a causa de su permeabilidad, formándose
corrientes subterráneas que humedecen la base de los cimientos y perjudican la
estabilidad de los pavimentos.

 Esta agua pueden provenir de las lluvias sobre la superficie del aeropuerto, pero
en la mayor parte de los casos se deben a las aguas filtradas en las zonas
circundantes. Tanto unas como otras se encauzan a través de los estratos

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permeables del terreno soportados por capas impermeables, y ascienden hasta las
bases de los firmes por aumento de nivel o por capilaridad.

 Por estas razones se debe realizar un estudio para determinar las características
del subsuelo, tanto en lo que afecta a su composición geológica como en lo que
se refiere a la compacidad, permeabilidad, tanto por 100 de aguas de lluvia que
penetran en el suelo; otro estudio que se debe realizar es de estudiar el nivel que
pueden alcanzar las aguas, pendientes de los estratos por los que circulan,
velocidad del agua en las corrientes subterráneas, caudales de las mismas y
variación de niveles en las diferentes épocas.

 El poder de filtración de un terreno esta estrechamente relacionado con el tamaño

de las partículas del mismo y con la porosidad o tanto por ciento de huecos que
dejan entre si, dependiendo esta a su vez de la forma de los granos y del
desarrollo de la superficie de los mismos.

 Cuanto mayor es el tamaño de los granos mayor es el de los poros, pero el

numero de poros es mucho mayor que cuando las partículas son pequeñas, por lo
que la porosidad es mayor en los suelos finos que en los de compuestos gruesos.

14.4. SISTEMA DE DRENAJE CIRCUNDANTE O DE CIRCUNVALACIÓN

 Estas redes están constituidas por canales o zanjas que, rodeando al aeropuerto,
evitan que penetren las aguas del exterior al mismo tiempo que recogen las aguas
de las redes superficial y del subsuelo.

 Se construyen en la mayor parte de los casos, a cielo abierto por la mayor

economía de construcción, de forma que sumarte superior no quede a mayor

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nivel que el terreno circundante y con objeto de que las aguas penetren
fácilmente en ellos. Cuando sean de temer inundaciones que provengan de la
zona exterior del aeropuerto se establecen banquetas en el borde de ese lado, que
hacen el efecto de diques e impiden la entrada de las aguas.
 También se construyen canales de circunvalación, con objeto de recoger
corrientes de aguas subterráneas, en cuyo caso la profundidad de los canales debe
ser la conveniente para que corten a la vena de agua en su mayor parte.

 La sección de los canales es en la mayoría de los casos deforma trapecial o

redondeada y con taludes de poca inclinación.

 El calculo y diseño de estos canales se lo realiza siguiendo los mismos métodos

aprendidos en la materia de HIDRAULICA II.

14.5. EJERCICIOS RESUELTOS Y PROPUESTOS

Ejercicio Resuelto 14.1.

 Calcular el sistema de drenaje para los siguientes datos obtenidos del plano
topografico, sobre el cual se hace el trazado de la red de colectores, se enumeran
y se ubican las cámaras de inspección teniendo en cuenta la topografia del
terreno; ademas se puede observar las areas de aporte.

Datos de diseño
Tiempo de
Área Tributaria (acres) Distancia del punto entrada
más alejado a la
entrada (min)
Pavimento

Pavimento

Pavimento
Sub Total
entrada

Césped

Césped

Césped
Nº de

ambos
Suma

Total

Total

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12 4,78 9,91 14,69 14,69 100 790 890 4 48 52

11 5,48 9,24 14,72 29,41 90 750 840 4 49 53
10 1,02 10,95 11,97 41,38 65 565 630 3 36 39
13 1,99 19,51 21,5 21,5 110 1140 1250 4 58 62
9 1,46 14,59 16,05 78,93 85 612 697 4 38 42
Totales 14,73 64,2 78,93

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Interpretación de datos:

1. La primera columna es la numeración de los colectores.

2. La segunda y tercera columna nos dan el área propia de los diferentes tipos de
superficies.
3. La cuarta columna es la suma de las áreas propias de las diferentes superficies que
aportan a cada colector.
4. La quinta columna es la suma de las áreas tributarias a cada colector (columna
3 y 4).
5. La sexta y séptima columna es la longitud que existe desde el punto más alejado del
área de aporte al colector.
6. La octava columna es la suma de las longitudes correspondientes a cada colector.
7. La novena y décima columna se la obtiene de la figura 14.2.
8. La décima primera columna es la suma es la suma de la columna 9 y 10.

Solución

1. La primera columna es la numeración de los colectores.

2. La segunda columna es la sección del tramo.
3. La tercera columna es la longitud del tramo.
4. La cuarta columna es el tiempo de entrada.
5. La quinta columna se calcula dividiendo la longitud propia entre la velocidad real
del colector (columna 12). (resulta conveniente en principio asumir una velocidad
de 1 m/seg. Que luego deberá ser verificada con la velocidad real.
6. La sexta columna es la suma de las columnas 4 y 5.
7. Coeficiente de escorrentía, se elige de acuerdo con las características de la
superficie o componentes de esta (tabla 14.2), cabe resaltar que para casos como
este ejemplo cuando se presente dos tipos de superficies se deberá sacar un
coeficiente promedio entre las 2, según la siguiente ecuación

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Área propia
C prom .   Coef .Supef .
 Ambos

Donde:
Área propia es la columna 2 y 3
Sumatoria Ambos es la columna 4
Coeficiente de superficie de la tabla 14.2

Ejemplo para la entra Nº 12

4.78
Para pavimento C prom.   0.90  0.29
14.69

9.91
Para césped C prom.   0.30  0.20
14.69

Cprom. = 0.49

8. La octava columna es la intensidad obtenida aplicando la ecuación descrita.

9. La novena columna es área tributaria de datos de diseño.
10. La décima es el caudal de escurrimiento obtenido según la ecuación del método
racional.
11. La columna décimo primera es el caudal acumulado.
12. La columna décimo segunda es la velocidad de flujo obtenida dividiendo la
capacidad de la tubería entre el área de la misma. La velocidad no debe ser menor a
2.5 pies/seg.
13. La columna décimo tercera corresponde al diámetro adoptado.
14. La columna décimo cuarta corresponde a la pendiente obtenida de la diferencia de
cotas soleras inicial y final, dividida entre la longitud del colector.
15. La columna décimo quinta es la capacidad de la tubería, la cual deberá exceder el
escurrimiento acumulado.

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16. La décimo sexta columna es la cota del terreno obtenidas del plano topográfico.

Planilla de Cálculo para Sistemas de Drenajes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Coeficiente de escurrimiento "C"

Tiempo de concentración

Caudal de escurrimiento

Capacidad de la tubería
Diámetro de tubería
Caudal acumulado

Velocidad de flujo
Tiempo de entrada

Área Tributaria
Tiempo de flujo

Observaciones
Pendiente %
Intensidad
Longitud
Entrada

Tramo

Cota
(pies) (min) (min) (min) (pulg/hr) (acres) (pie3/seg) (pie3/seg) (pies/seg) (pulg) (pie3/seg)

12 12-nov 510 52 3,4 52 0,49 1,98 14,69 14,25 14,25 2,8 30 0,0016 14,25 530,96 (n = 0,015)
11 852 53 5 55,4 0,53 1,9 14,72 14,82 29,07 2,8 48 0,0008 33 528,64 Vea nota
10 550 39 3,3 60,4 0,35 1,78 11,97 7,46 36,53 2,8 54 0,0007 45 527,46 Vea nota
13 730 62 3,9 62 0,35 1,76 21,5 13,24 13,24 3,1 30 0,0018 15 530,38
9 1145 42 4,2 65,9 0,35 1,7 16,05 9,55 59,32 3,3 60 0,0008 65 526,57
salida 525,65

Nota: El tiempo de concentración para la entrada Nº 11 es 55,4 minutos (52+3,4=55,4) que es

el mayor tiempo desde el punto mas remoto, hasta el punto de entrada de igual manera
el tiempo de concentración para la entrada Nº 10 es 60,4 minutos (52+3,4+5=60,4)

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