Arranque del Molino de Bolas

El arranque del Molino de Bolas consiste en primero arrancar los sistemas auxiliares, arrancar el
sistema de lubricación de la corona y luego mover el molino por el motor auxiliar (Inching Drive) o
hacerlo girar por el motor principal.

Los sistemas auxiliares consisten:

 Sistema de calentadores del sistema de lubricación principal “Main Bearing Lube Tank Oil
Heater”.
 Sistema de calentador del sistema de lubricación del reductor “Main Motor Speed
Reducer Sump Heater”.
 Sistema de lubricación principal “Main Bearing Lubrication”.
 Sistema de lubricación del reductor “Main Motor Speed Reducer Lube”.
 Sistema de enfriamiento “Cooling Tower”.
Arranque de los sistemas auxiliares:
Arranque del sistema de calentadores del sistema de lubricación principal:
Para ello procedemos en la pantalla principal hacer doble clic en la palabra “Auto” que está debajo
del botón que dice “Heater” dentro del recuadro “Main Bearing Lube - LU01”:
Esto abre el face-plate del grupo del sistema de calentadores del sistema de lubricación principal:
Luego damos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen dando clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a hacer clic en el botón “Start”:

Ahora el face-plate retroalimenta “Start Warning” que es un tiempo antes de que el sistema
proceda a arrancar los equipos que le pertenecen. Luego de este tiempo si el sistema no encontró
ningún problema en el arranque de sus equipos y sus equipos confirman que están trabajando
entonces el face-plate retroalimenta “Running” que significa que el sistema está ahora trabajando:
Arranque del sistema de calentador del sistema de Lubricación del Reductor:
Para ello procedemos en la pantalla principal hacer doble clic en la palabra “Auto” que está debajo
del botón que dice “Heater” dentro del recuadro “Speed Reducer – ML01E”. Esto abre el face-
plate del sistema de calentador del sistema de lubricación del reductor:
Luego hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen dando clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a dar clic en el botón “Start”:

Ahora el face-plate retroalimenta “Start Warning” que es un tiempo antes de que el sistema
proceda a arrancar los equipos que le pertenecen. Luego de este tiempo si el sistema no encontró
ningún problema en el arranque de sus equipos y sus equipos confirman que están trabajando
entonces el face-plate retroalimenta “Running” que significa que el sistema está ahora trabajando:
Arranque del sistema de Lubricación del Reductor:
Para ello procedemos en la pantalla principal hacer doble clic en la palabra “Auto” que está debajo
del botón que dice “Reducer” dentro del recuadro “Speed Reducer – ML01E”. Esto abre el face-
plate del sistema de lubricación del reductor:
Luego hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen dando clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a dar clic en el botón “Start”:

Ahora el face-plate retroalimenta “Start Warning” que es un tiempo antes de que el sistema
proceda a arrancar los equipos que le pertenecen. Luego de este tiempo si el sistema no encontró
ningún problema en el arranque de sus equipos y sus equipos confirman que están trabajando
entonces el face-plate retroalimenta “Running” que significa que el sistema está ahora trabajando:
Ahora puede ver en la pantalla del reductor que el sistema de lubricación está trabajando
haciendo un clic sobre el botón “Reducer”:

Como se puede apreciar la lectura de presión de 1049 Kpa es una indicación de que el sistema está
trabajando.
Arranque del sistema de Lubricación Principal:
Ahora procedemos a arrancar el sistema de Lubricación Principal, para ello vamos primero a
seleccionar las bombas de baja presión y alta presión que van a trabajar. Para ello damos clic sobre
el botón “Lube” que está dentro del recuadro “Main Bearing Lube - LU01”:
Esto nos lleva a la pantalla de baja presión donde dentro del recuadro “Pump Selection”
encontramos dos selectores: PP-06 y PP-07 la bomba que esta seleccionada para trabajar el
selector se encuentra de color amarillo y la deseleccionada en color café. En la imagen de abajo
esta seleccionada para trabajar la bomba PP-07:
Para cambiar de bomba hacemos doble clic sobre la bomba que queremos que trabaje, esto nos
abre el face-plate de selección de la bomba:
Confirmamos haciendo un clic sobre el botón “Select”:

Con esto queda seleccionada para trabajar la bomba PP-06.

Ahora procedemos a seleccionar la bomba de alta presión que deseamos que trabaje, para ello
dentro de la pantalla de baja presión hacemos un clic en el botón “HP Lube”:
Esto nos lleva a la pantalla de alta presión donde encontramos los selectores para las bombas de
alta presión:
Aquí la selección de bombas es igual que el caso anterior de las bombas de baja presión. Para
seleccionar la bomba PP-04 hacemos doble clic sobre el selector “PP-04” y abre el face-plate de
selección para esa bomba:
Haciendo un clic sobre el botón “Select” confirmamos que queremos trabajar con la bomba PP-04:

Vemos que el selector PP-04 es de color amarillo indicando que ahora esa es la bomba
seleccionada.
Ahora que ya están seleccionadas las bombas de trabajo procedemos a arrancar el sistema de
Lubricación principal, para ello vamos a la pantalla principal y hacemos doble clic sobre la palabra
“Auto” que está debajo del botón “Lube”:
Esto nos abre el face-plate del sistema de Lubricación principal:
Luego hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen haciendo un clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a hacer un clic en el botón “Start”:

Si el face-plate retroalimenta la palabra “running” en color verde es indicación de que el sistema
esta arrancado y en la pantalla de baja presión se debe de apreciar a como se ve en la figura de
abajo:

Nótese que la bomba PP-06 indica que está trabajando, los indicadores de flujo hacia la lubricación
de los piñones también indican que hay flujo.
Debe de tenerse en cuenta que las bombas de alta presión arrancan un tiempo después de que
arrancan las bombas de baja, este tiempo está determinado por el primer parámetro en la
pantalla de parámetros, después de este tiempo transcurrido se debe de observar en la pantalla
de alta presión como se observa en la figura:

Como se puede apreciar la bomba PP-05 está trabajando y se pueden observar altas presiones.
Arranque del sistema de enfriamiento de aceite:
Ahora procedemos a arrancar el sistema de enfriamiento de aceite. Para ello ubicados en la
pantalla de baja presión damos clic en el botón “Cooling”:
Esto nos lleva a la pantalla de la torre de enfriamiento, la cual tiene dos bombas para operar:
PP-11 y PP-12, y al igual que las bombas de baja y alta la bomba que se desea trabajar se debe de
seleccionar de la misma manera. Ahora procedemos a hacer doble clic en la palabra “Auto” dentro
del recuadro “Cooling Tower”:
Esto nos abre el face-plate del sistema de enfriamiento:
Luego hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen dando clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a dar clic en el botón “Start”:

Ahora el face-plate retroalimenta “Start Warning” que es un tiempo antes de que el sistema
proceda a arrancar los equipos que le pertenecen. Luego de este tiempo si el sistema no encontró
ningún problema en el arranque de sus equipos y sus equipos confirman que están trabajando
entonces el face-plate retroalimenta “Running” que significa que el sistema está ahora trabajando:
Arranque del sistema de Lubricación de la Corona:
Antes de proceder a arrancar el sistema de lubricación de la corona del molino asegúrese de que
el sistema no tenga ninguna falla. Para verificar esto valla a la pantalla del sistema de Lubricación
de la corona haciendo un clic sobre el botón “Gear Spray”:
Esto nos lleva a la pantalla del sistema de lubricación de la corona y debemos observar que las
señales “Gen. Fault Alarm” y “Mill Shutdown Alarm” estén en color verde a como lo indica la
figura:
Si las señales antes mencionadas no están en color verde proceder de la siguiente manera: Ir a la
pantalla del panel del sistema de lubricación de la corona e ingresar haciendo clic sobre el botón
“User”:
Esto nos lleva al menú para ingresar el usuario: op y luego hacemos clic en el botón enter.
Ahora damos clic sobre el botón “password” e ingresamos el password: 9080 y luego hacemos clic
en el botón enter.
Ahora que ya están ingresados el usuario y el password hacer un clic en el botón enter de la
pantalla principal para ingresar al sistema:
Esto nos lleva a la siguiente pantalla donde debemos de hacer clic en el botón “Test”:
Luego debemos hacer clic en el botón “Solenoid Test/Purge”, esto debe de restablecer el sistema y
habilitar las señales “Gen. Fault Alarm” y “Mill Shutdown Alarm” .
Ahora procedemos a arrancar el sistema de lubricación de la corona del molino, para ello vamos a
la pantalla principal y hacemos doble clic sobre la palabra “Auto” dentro del recuadro “Gear Spray
– LU02”:
Esto abre el face-plate del sistema de lubricación de la corona:
Luego hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen dando clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a hacer clic en el botón “Start”:

Ahora el face-plate retroalimenta “Start Warning” que es un tiempo antes de que el sistema
proceda a arrancar los equipos que le pertenecen. Luego de este tiempo si el sistema no encontró
ningún problema en el arranque de sus equipos y sus equipos confirman que están trabajando
entonces el face-plate retroalimenta “Running” que significa que el sistema está ahora trabajando:
Hasta aquí se tienen todos los sistemas auxiliares arrancados:

Ahora se puede mover el Molino por el motor auxiliar (Inching Drive) o por el Motor principal.
Mover el Molino por el Motor Auxiliar:
Para ello debemos seguir los siguientes pasos:

Llevar la palanca del clutch del motor auxiliar a la posición de enganchado:

Colocar el panel del Clutch en modo Local, girando la llave a la posición de “Local”:
Verificar que el sensor de temperatura del reductor del motor auxiliar este ok, valla a la pantalla
del motor principal y observe la señal que dice “Inching Drive Coupling Temp” debe de estar en
verde:

Si esta señal no está en verde indica que hubo alguna falla de temperatura o bien de alimentación
de voltaje al módulo mismo. Para restablecerlo basta con ir a la caja que se encuentra en el motor
auxiliar y ubicados en el módulo de temperatura marca “siemmens” girar el potenciómetro de
ajuste de temperatura de disparo a una temperatura por debajo de la temperatura ambiente y
luego regresarlo al punto de 85 grados centígrados. Con esto se debe de accionar inmediatamente
el contactor que está a la par indicando que el módulo de temperatura se encuentra sin fallas.
Ir a la pantalla del molino y en la pantalla del Clutch principal habilitar el mando de éste para
operar desde el panel local, haciendo doble clic sobre el selector indicado:
Ahora hacemos clic en el botón “Selection”:
Ahora el selector se cambia a color amarillo y aparece la frase: “Clutch in Local Panel Control”
indicando que el mando del clutch está desde el panel local:
Ahora puede hacer doble clic sobre el botón “Clutch Interlocks” para ver los interlocks que hace
falta que se cumplan para tener listo el Clutch:

Aquí basta con esperar a que se cumplan los tiempos de trabajo de las bombas de alta y de baja
para que esté listo.
Ahora podemos ver que en el recuadro se habilito “Permissive Signal” y “Clutch Ready” que nos
indican que el clutch está listo para operar desde el panel local:
En el panel Local debemos de observar el foco encendido de “Clutch Listo”. Y procedemos a
presionar el botón “Clutch Engaged” (color negro) para activar el Clutch:
Una vez el sistema esta embragado el panel nos retroalimenta “Clutch Engaged” encendiendo el
foco rojo:
Ahora es posible mover el molino por medio del motor auxiliar presionando los botones del
control manual:
Mover el Molino por el motor principal:

Debemos de tener arrancado los sistemas:

 Sistema de calentadores del sistema de lubricación principal “Main Bearing Lube Tank Oil
Heater”.
 Sistema de calentador del sistema de lubricación del reductor “Main Motor Speed
Reducer Sump Heater”.
 Sistema de lubricación principal “Main Bearing Lubrication”.
 Sistema de lubricación del reductor “Main Motor Speed Reducer Lube”.
 Sistema de enfriamiento “Cooling Tower”.
 Sistema de lubricación de la corona del molino “Gear Spray System”.

Teniendo arrancados los sistemas anteriores procedemos a arrancar el motor principal, para ello
necesitamos:

 El acople del inching drive debe de estar desacoplado.

 La llave del acople del inching drive debe de colocarse en el arrancador suave para poder
energizar el mismo para tener condiciones de arranque.
 El panel local del clutch debe de estar en “remoto” girando la llave que se encuentra en el
mismo panel local a la posición de “remoto”.
Ahora desde la pantalla principal procedemos a hacer doble clic sobre la palabra “Auto” que está
dentro del recuadro “Main Motor – ML01C”:
Esto abre el face-plate del Motor Principal:
Luego hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Si el face-plate retroalimenta la palabra “Accepted” significa que todos los interlocks se cumplen y
por lo tanto el grupo está listo para arrancar. De lo contrario se puede observar que interlocks no
se cumplen dando clic en el botón “interlock”.

Ahora procedemos a dar clic en el botón “Start”:

Ahora el face-plate retroalimenta “Start Warning” que es un tiempo antes de que el sistema
proceda a arrancar los equipos que le pertenecen. Luego de este tiempo si el sistema no encontró
ningún problema en el arranque de sus equipos y sus equipos confirman que están trabajando
entonces el face-plate retroalimenta “Running” que significa que el sistema está ahora trabajando:
Ahora procedemos a embragar el molino. Para ello vamos a la pantalla del clutch haciendo clic
sobre el botón “Clutch”:
En la pantalla del clutch debemos de ver que se cumplen las siguientes condiciones:

“permissive signal” esta ok.

“Clutch Remote” la llave del panel local está en remoto.

“Clutch Ready” el sistema retroalimenta que el clutch está listo, que sus interlocks están bien y por
lo tanto tenemos señal permisiva.

También vemos que los tiempos mínimos de las bombas de alta y baja presión se han cumplido
que es requisito para que se cumplan los interlocks.
Ahora vemos los interlocks dando doble clic sobre el botón “Clutch Interlocks”:

Vemos que todos los interlocks se cumplen, si uno de ellos faltara no tuviéramos señal permisiva y
por lo tanto también la señal de clutch listo no estuviera bien.
Ahora estamos listos para embragar. Para ello hacemos doble clic sobre el cuadro que esta
seguido de la frase “Engage Clutch”:
Ahora hacemos un clic sobre el botón “Selection”:

La sirena se va activar por 15 segundos y después de cumplidos es activada la solenoide que

embraga el molino.
Una vez el molino ha embragado vemos la confirmación en el recuadro en la señal “Clutch
Engaged” y también en el panel local vemos el foco rojo encendido que también corresponde a la
confirmación de que el molino ha embragado.
Procedimiento para parar el sistema del Molino de Bolas

Para parar el sistema del Molino de Bolas procedemos en el siguiente orden:

 Desembragar
 Parar el motor principal
 Parar la lubricación de la corona
 Parar el sistema de enfriamiento de aceite
 Parar el sistema de lubricación principal
 Parar el sistema de lubricación del reductor
 Parar el calentador del sistema de lubricación del reductor
 Parar el calentador del sistema de lubricación principal
Desembragar el Molino:
Como primer paso procedemos a desembragar para ello vamos a la pantalla principal y damos clic
sobre el botón Clutch :
Dentro de la pantalla del Clutch hacemos doble clic sobre el selector que esta seguido de la frase
“Engage Clutch”:
Hacemos un clic sobre el botón “Selection”, esto hace que desembrague el molino:
Parar el Motor Principal:
Ahora procedemos a parar el motor principal. En la pantalla principal hacemos doble clic sobre la
palabra “Running” que está dentro del recuadro “Main Motor – ML01C”:
Esto abre el face-plate del motor principal y a continuación hacemos un clic sobre el botón
“Select”:
Ahora hacemos clic sobre el botón “Stop”:
Cuando el Motor este parado va a confirmar con la palabra “Auto”:
Parar el sistema de Lubricación de la Corona:

Para ello en la pantalla principal hacemos doble clic sobre la palabra “Running” debajo del botón
“Gear Spray” y esto abre el face-plate del sistema de lubricación de la corona y hacemos un clic en
el botón “Select”:
Hacemos un clic sobre el botón “Stop”:
Cuando el sistema este parado va a confirmar con la palabra “Auto”:
Parar el sistema de Enfriamiento de Aceite:
Ahora vamos a parar el sistema de enfriamiento para eso vamos a la pantalla principal y hacemos
clic sobre el botón “Lube” esto nos lleva a la pantalla de baja presión, ahora hacemos clic sobre el
botón “Cooling” y nos lleva a la pantalla del sistema de enfriamiento:
Ahora hacemos clic sobre la palabra “Running” que está dentro del recuadro “Cooling Tower”:
Esto abre el face-plate del sistema de enfriamiento y luego presionamos el botón “Select”:
Ahora presionamos el botón “Stop”, va a retroalimentar “Stopping”:
Cuando el sistema este parado va a confirmar con la palabra “Auto”:
Parar el sistema de Lubricación Principal:
Ahora vamos a parar el sistema de lubricación principal, para ello en la pantalla principal hacemos
doble clic sobre la palabra “Running” que está debajo del botón “Lube” y esto abre el face-plate
del sistema de lubricación principal:
Ahora hacemos clic sobre el botón “Stop”:
Ahora retroalimenta “Stopping”:
Cuando el sistema este parado va a confirmar con la palabra “Auto”:
Parar el sistema de Lubricación del Reductor:
Ahora vamos a parar el sistema de lubricación del reductor, para ello en la pantalla principal
hacemos doble clic sobre la palabra “Running” que está debajo del botón “Reducer”, esto abre el
face-plate del sistema de lubricación del reductor y hacemos un clic sobre el botón “Select”:
Ahora hacemos un clic sobre el botón “Stop”:
Ahora retroalimenta “Stopping”:
Cuando el sistema este parado va a confirmar con la palabra “Auto”:
Parar el sistema de Calentadores del sistema de Lubricación del Reductor
Ahora vamos a parar los calentadores del sistema de lubricación del reductor, para ellohacemos
doble clic sobre la palabra “Running” que está debajo del botón “Heater” dentro del recuadro
Speed Reducer – ML01E, esto abre el face-plate del sistema de lubricación del reductor y hacemos
un clic sobre el botón “Select”:
Ahora hacemos un clic sobre el botón “Stop”:
Ahora retroalimenta “Stopping”:
Cuando el sistema este parado va a confirmar con la palabra “Auto”:
Parar el sistema de Calentadores del sistema de Lubricación Principal
Ahora vamos a parar los calentadores del sistema de lubricación del reductor, para ello hacemos
doble clic sobre la palabra “Running” que está debajo del botón “Heater” dentro del recuadro
Main Bearing Lube – LU01, esto abre el face-plate del sistema de lubricación del reductor y damos
un clic sobre el botón “Select”:
Ahora hacemos un clic sobre el botón “Stop”:
Ahora retroalimenta “Stopping”:
Cuando el sistema este parado va a confirmar con la palabra “Auto”: