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Clase 03 PDF
Clase 03 PDF
Æ ¿Cuando se utiliza?
Módulos de ruptura
vs.
aspecto de la unidad
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Ensayo: lp
P
a
P
lp
Esquema de
cálculo t
P=p.b
b P=p.b b
P=p.b
P=p.b t
t
L
lp L
p
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Ensayo:
M
f xi =
Z
bt 2
Z =
6
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Ensayo:
yk = ym − a ⋅s
Donde: x 1 ... x n
Resultados de ensayos
y 1 ... y n
Tal que y i = log (x i )
n=número de ensayos realizados
y medio =
∑ yi
n
f kx o f ky = anti log (y k )
(y 12 + y 22 + ... y 2n )− (y 1 + y 2 + ... y n )
2
s = n
n − 1
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Ensayo:
Vista Lateral Vista Frontal
Cilindro hidráulico
Elemento de
distribución Dinamómetro
de carga
h
Barras cilíndricas Elemento de
para introducción distribución
de cargas. de carga
t probeta probeta
Lp
L
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Ensayo:
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Mano de obra
Parámetros
I.R.A.
Variables Mortero
Mampuesto
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Probetas ensayadas
fky
Falla
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Relación IRA-Fky
4.50
4.00
3.50
Fky(Kg/cm2)
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.100 0.110 0.120 0.130 0.140 0.150 0.160 0.170 0.180 0.190 0.200
Mortero I Mortero N IRA
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Probetas ensayadas
fkx
Falla
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Irregularidades encontradas
Falla
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Deformabilidad de la mampostería
Deformaciones en flexión
t
δ Máx =
P ⋅ lp
24 ⋅ E ⋅ I
(
3⋅l2 − 4 ⋅lp2 )
1 71 ⋅ P ⋅ l 3
Considerando l p = ⋅ l δ Máx =
5 3000 ⋅ E ⋅ I
3000 ⋅ E ⋅ I
P=P(δmáx) m=
71 ⋅ l 3
71 ⋅ m ⋅ l 3
E=
3000 ⋅ I
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Deformabilidad de la mampostería
Ex Promedio Ey Promedio
(Kg/cm2) (Kg/cm 2)
11.287 1.628
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
Deformabilidad de la mampostería
Deformaciones en compresión
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
Aspectos que definen la seguridad estructural:
* El diseño de la estructura
* El conocimiento de la resistencia de los materiales a
emplear (incluyendo sus deformaciones)
* Una correcta estimación de las cargas a considerar
* Coeficientes de seguridad
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
Tanto las características de los materiales como las cargas
que actúan son consideradas con valores tomados de las
mejores aproximaciones
Una desafortunada combinación puede, en la práctica, llevar
a un colapso.
Los procedimientos de cálculo deben conducir a que la
probabilidad de ese colapso sea muy pequeña. 1
6
10
Los coeficientes de seguridad se presentan en forma distinta
en los métodos:
Æ tensiones admisibles (para materiales 100% elásticos)
Æ incremento de cargas
Æ estado límite aquí los coeficientes de seguridad varían
según los parámetros que intervienen se optimiza !
Instituto de Estructuras y Transporte – Facultad de Ingeniería
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
“Estado límite” : estado en que la estructura resulta inapropiada
para su función bajo determinada solicitación.
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
La probabilidad de falla es :
P[R * −S* ≤ 0] = p
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
Según la “Recomendación” del IET apartado 3.1 :
SUR
≥ SU
γm
Donde:
SUR: solicitación resistida en estado último
γm: coeficiente de seguridad de materiales
SU: solicitación resultante de la aplicación de cargas con
coeficiente de seguridad γf
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
Coeficiente de seguridad de los materiales : γm
LA SEGURIDAD ESTRUCTURAL
DISEÑO EN ESTADO LÍMITE
γm : (Tabla 10 de la Recomendación)
con GK = cargas
permanentes
sobre la sección
a considerar