UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad de Ciencias Agrarias

Escuela Acadmico profesional de agronoma

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

Facultad:

Ciencias Agrarias

Escuela acadmico profesional:

Agronoma

Tema:

Informe del sistema electrico

Docente:

Ing. Cesar Guevara Hoyos

Alumno:

Saldaa Tejada Andy Bengini

Ciclo acadmico:

III

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I. INTRODUCCIN

Todo automvil viene equipado con un sistema que se encarga de generear energa
elctrica, la que es necesarias para ciertas funciones vitales.

El sistema elctrico de cualquier auto es aquel encargado de hacer partir el motor de

arranque, dar energa al sistema de chispa y activar las luces, bocina, aire acondicionado
y otros accesorios. Por ello su importancia es fundamental y necesaria para un buen
desempeo.

II. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Identificar las partes que conforman el sistema elctrico de un vehiculo

OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer el funcionamiento del sistema electrico.

Reconocer las funciones de las partes del sistema electrico.

Reconocer los diferentes sistemas que conforman el sistema electrico.

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III. SISTEMA DE GENERACIN Y ALMACENAMIENTO

Este sub-sistema del sistema elctrico del automovil est constituido comnmente
por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como
elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el
interruptor de la excitacin del generador.
El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que
todos los circuitos del sistema se cierren por esa va.
Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador,
por este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el
generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100
amperios.
De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de
instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador
mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.
Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el
interruptor del encendido.
Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del
generador y se pone en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para
garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este
valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador
durante la carga, de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule
alta corriente por l y as protejerlo de sobrecarga.

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IV. SISTEMA DE ARRANQUE

En la actualidad todos los automviles llevan incorporado el motor elctrico de
arranque, que ofrece unas prestaciones extraordinarias. El circuito elctrico de arranque
consta de batera, interruptor de arranque, conmutador y motor.
Tipos de Motor de arranque.

Motores con pin deslizable pendix.

El sistema mas empleado para el arranque de motores de automviles es
el que constituye el motor con dispositivo de inercia, que comnmente se
conoce como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida por el
eje del motor cuando este se pone en marcha. Al producirse el arranque y la
aceleracin del motor, la corona dentada imprime al pin una rotacin ms
rpida que la del eje del inducido, por lo que le hace retrocede a trabes de la
parte roscada, desconectndose de la corona.
El sistema Bendix ofrece un excelente rendimiento, puesto que tanto la
conexin como la desconexin del pin sobre la corona se hacen de forma
automtica; adems el aclopamiento de los dos elementos se puede hacer
cuando el motor de arranque gira notablemente revolucionado, cosa que
favorece a la batera, al necesitar poco consumo de corriente.

Motores de arranque con inducido o deslizante.

Los motores de arranque con inducido deslizante, adems del
arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos arrollamientos
mas, uno auxiliar y otro de sujecin. En este instante, el motor obtiene el
momento de pleno giro y arranca el motor del vehculo; pero al adquirir este
mayor velocidad la corriente y el campo magntico decrecen notoriamente,
lo que hara que se desengranara el pin de la corona si no fuese porque
entonces acta el arrollamiento de sujecin, que mantiene engranada la
corona con el pin. Al soltar el interruptor de arranque el motor queda sin
corriente y el pin se desengrana por efecto del muelle antagonista, de
modo que el inducido regresa a su posicin de reposo.

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Motores con circuito mecnico accionado a mano.

El sistema se compone de un pin deslizante sobre el eje del inducido que
sufre el desplazamiento impulsado por una palanca que simultneamente
conecta la corriente elctrica y engrana el pin. Al cerrar el interruptor de
puesta en marcha se comprime un muelle que hace que el pin retroceda
por efecto antagonista cuando se suelta la palanca. Estos motores de
arranque estn dotados de un mecanismo de rueda libre para evitar daos en
el inducido cuando el giro de la corona sea ms rpido que el pin.

Motores con dispositivos de cubilete.

Los motores de arranque con dispositivo de cubilete constituyen una
variante del sistema de inercia o Bendix, con la notable diferencia de que el
desplazamiento del pin hacia la corona se hace en direccin contraria.
Cuando se pone en movimiento el eje del inducido, el pin se desplaza por
inercia hasta su engrane con la corona. Para reforzar esta inercia el pin lleva
adosado una especie de cubilete que posee mayor superficie, lo que
incrementa la inercia al tiempo que protege al pin.

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V. SISTEMA DE ENCENDIDO

Es el sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla

de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos
tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor diesella propia
naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos
separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria
para iniciar la combustin.
Durante la carrera de admisin, la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el
carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se
calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla
est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la
masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable
incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para
producir trabajo til.
Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe
comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior
del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza.
Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de
la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta
alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo,
demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo
antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto
muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de
combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est
en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto
muerto superior se le llama avance al encendido.
Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta
evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover
mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre
en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente,
que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de
rotacin del motor.

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La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es

estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con
mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del
cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que
durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente
y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de
la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente
prdida de rendimiento y perjuicio al motor.

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VI. SISTEMA DE ILUMINACIN

Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el
sistema de iluminacin del automovil, de esta forma en un auto actual es frecuente que
las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas
cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores
para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras
muchas, lo que hace muy difcil generalizar.
Todos estos circuitos se alimentan a travs de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posible corto-circuito.
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos
casos pueden ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin; ejemplo:
puede haber un interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el
tablero, o en la propia lmpara. Es muy frecuente un interruptor adicional para encender
las luces intermitentes de avera.
Dos permutadores de luces, uno para permutar las luces de carretera de altas a bajas
y otro para seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como
indicadores de va en algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, en otros,
lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

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VII. INSTRUMENTOS DE CONTROL

En todos los automviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o

seales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor
mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los
reglamentos de trnsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad
de estos indicadores de un vehculo a otro en general pueden clasificarse en cuatro
grupos:
- Instrumentos para el control de los ndices de funcionamiento tcnico del coche.
- Instrumentos para indicar los ndices de circulacin vial.
- Seales de alarma.
- Seales de alerta.
- Instrumentos de control tcnico.
Lo comn es que en el tablero puedan existir los siguientes:
1. Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.
2. Indicador del nivel de combustible en el depsito.
3. Indicador del nivel de carga del acumulador.
4. Indicador de la presin del aceite lubricante en el motor.
5. Indicador de la velocidad de giro del motor.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:
- Indicador de la velocidad de circulacin (velocmetro).
- Indicador de la distancia recorrida (odmetro).
En algunos casos, especialmente en las mquinas de la construccin y
agrcolas el velocmetro no existe y el odmetro est sustituido por un contador
de horas de trabajo.

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Seales de Alarma
Estas seales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y estn destinadas a
mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la
seguridad vial o la integridad del automvil. Las ms comn es que estas seales
den la alarma cuando:
- Falle el sistema de frenos.
- Exista valor bajo o nulo de la presin de aceite del motor.
- Exista valor bajo del nivel de combustible en el depsito.
- El generador no est produciendo electricidad.
- La temperatura del motor est demasiado alta.
- Avera en el sistema de inyeccin de gasolina.

Seales de Alerta.
Estas seales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al
conductor el estatus de operacin de alguno de los sistemas que estn bajo su
responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las
modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al
igual que las de alarma. Entre ellas estn:
- Indicador luminoso de la luz de carretera encendida.
- Indicador de la posicin de la palanca de cambios, especialmente en los
automticos.
- Indicador luminoso de la aplicacin del freno de mano con el encendido
conectado.
- Las puertas no estn bien cerradas y el encendido conectado.
- No est colocado el cinturn de seguridad de los pasajeros y el encendido
conectado.
- Las llaves estn en el interruptor de encendido y la puerta del conductor est
abierta.
- La creciente tendencia actual a la utilizacin microprocesadores electrnicos
en los vehculos ha hecho que la responsabilidad de administrar los
indicadores y la seales de alerta y alarma est cada da mas en manos de
estos dispositivos, ellos reciben la seal del sensor, la procesan y toman las
decisiones pertinentes.

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VIII. CONCLUCIONES

Logramos identificar los distintos sistemas que comforman el sistema electrico.

As como identificar las partes del sistema electrico aprendimos la funcin que
cumple cada una de las partes.

Logramos conocer como funciona el sistema electrico.

IX. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

https://memecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/sistema-electrico-
automovil.html?m=1

https://www.todoautos.com.pe/portal/auto/mecanica/5621-sistema-
electrico-auto

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