TUNELES

2016
 INDICE

INTRODUCCION
OBJETIVO

I. GENERALIDADES
1.1. Tipos de roca
1.2. Defectos fsicos de rocas
1.3. Uso de los tneles
1.4 Tneles segn tipos de suelos
1.5 Nmero de entradas

II. ESTUDIO GEOLOGICO

2.1 Investigaciones preliminares
a) Influencia de las Condiciones Geolgicas
b) Fenmenos de alivio de presin
c) Influencia de la estratificacin de las rocas en la presion sobre el
revestimiento.
2.2 Exploraciones preliminares

III. CONSTRUCCION DEL TNEL

3.1 Secuencia de las operaciones
3.2 Trazado de perforaciones
 3.3 Mtodo de excavaciones
3.4 Mtodos constructivos
3.5 Perforacin en roca
3.6 Montaje de taladros para tneles pequeos

IV. SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO

V. ESTIMACIN DE CARGAS

VI. CARGA Y DETONACIN DE LOS AGUJEROS

VII. VENTILACIN DE TNELES

VIII. ESCOMBRADO

IX. ADEMES

X. CONTROL DE AGUA

XI. REVESTIMIENTO

XII.ASPECTOS IMPORTANTES ACERCA DE PERNOS HELICOIDALES PARA

SOSTENIMIENTO SE TERRENOS

XIII. USOS
1. CONSTRUCCIN DE TUNELES Y CAVERNAS DE ROCAS
2. EXCAVACIN DE TUNELES EN ROCA
3. ESTABILIDAD DE EXCAVACIONES TEMPORALES
4. OTRAS APLICACIONES
ANEXO

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

La ingeniera de tneles hace posible muchos servicios vitales, submarinos y

subterrneos. Se utilizan tcnicas nicas de diseo y construccin, debido a la
necesidad de proteger a los constructores y usuarios de estos servicios de los
ambientes extraos. Estos servicios deben construirse para dejar fuera los
materiales a travs de los que pasan, incluyendo el agua.

A menudo tienden a soportar altas presiones. Y cuando se usan para el

transporte o la ocupacin humana, los tneles deben proveer iluminacin
adecuada y una atmsfera segura, con medios para eliminar los contaminantes.

En los valles estrechos con ros caudalosos es difcil desviar el cauce del
mismo, pero a su vez este cauce puede transformarse en una obra de toma.
Tambien en presas altas de tierra y roca resulta muchas veces es ms econmico
construir un tnel que un conducto, todo debido a las cargas que actuaran en
dicho conducto, ya que deberan tener un gran espesor y un gran dimetro.

Aun as existe una diferencia fundamental entre tnel y conducto, todo esta
diferenciacin de caracteres se resumen en uno sencillo y simple, las cargas que
debe soportar cada uno son muy distintas, en el caso del tnel se utilizar donde
las alturas y los pesos sean muy grandes y los conductos con pesos de un menor
valor.

Los tneles figuran entre los proyectos de construccin a gran escala ms

duros. Y entre los ms caros, hasta 50.000 dlares por metro de tnel acabado.
Pero la fascinacin de la tarea asegurar que se sigan diseando en el futuro.
OBJETIVO:

Nuestro pas tiene una accidentada orografa a causa de grandes sistemas

montaosos, esto ha dado origen a construcciones de tneles de carretera de
razonables longitudes para poder enlazar en forma ms expedita ciudades o
lugares de importancia y facilitar los transportes ms diversos.

Adems los tneles se construyen con diversas finalidades, tales como las de
proporcionar:

1. Pasajes para ferrocarriles y vehculos automotrices a travs de montaas

y debajo de extensiones de agua.

2. Tneles para acceso a minas.

3. Canales o caeras para agua.

4. Tneles para transporte: carretero o peatonal.

I. GENERALIDADES:

1.1 TIPOS DE ROCA

Las rocas que se encuentran en las operaciones de excavacin de tneles,
pueden dividirse en tres grupos principales:

Rocas gneas

Rocas sedimentarias

Rocas metamrficas

Rocas gneas.-
Las rocas gneas son el resultado del enfriamiento de masas derretidas que
emergieron del interior de la tierra a travs de fisuras. Si la masa derretida se
enfri antes de llegar a la superficie de la tierra, la roca se define como intrusiva.
Son ejemplos de estas el granito y el gabro.
Si la masa de roca se enfri despus de haber llegado a la superficie de la
tierra, la roca se define como extrusiva. Son ejemplos de estas la riolita y el
basalto.

Rocas sedimentarias.-
Las rocas sedimentarias son las que tienen contacto con el ingeniero, incluyen
las que fueron depositadas por las corrientes de agua, tales como conglomerados,
areniscas, pizarras y arcillas, y las que fueron depositadas por organismos
marinos, como las calizas y las dolomitas.

Rocas metamrficas.-
Cuando las rocas gneas o sedimentarias se sujetan a altas temperaturas y
presiones, sufren cambios en su estructura y en su textura. Las rocas que han
sufrido estos cambios se describen como rocas metamrficas.

Bajo ola influencia de presiones y temperatura moderadas, la arcilla y el barro

se transforman en esquistos y pizarras, que son rocas metamrficas de mala
calidad. Cuando se sujetan a altas presiones y temperaturas, las pizarras y los
esquistos se metamorfizan para el duro y denso gneiss. La piedra caliza al
metamorfizarse forma el mrmol, y la arenisca se transforma en cuarcita.
1.2 DEFECTOS FSICOS DE LAS ROCAS:

Todas las rocas, independientemente de este tipo, tienen defectos fsicos o

estructurales que ejercen una considerable influencia en las operaciones de
perforacin de tneles. Estos defectos consisten en fracturas, cuyas magnitudes y
espaciamiento varan considerablemente. Las fracturas simples se definen como
juntas, mientras que las fracturas mayores, asociadas con desplazamiento
relativamente grandes se definen como fallas.

Las grietas.-
Son las superficies de fallas fsicas o separaciones con muy poco o ningn
desplazamiento entre los componentes de la roca en lados opuestos de la grieta.
Estas pueden existir en dos o tres planos aproximadamente ortogonales entre s.
Al perforar un tnel en una formacin rocosa, la existencia de juntas afectar la
cantidad de ademe que tenga que ponrsele al domo durante las operaciones de
perforacin del tnel. Tambin, las juntas proporcionan un pasaje por donde
puede filtrarse el agua subterrnea en el tnel.

Fallas.-
Es una zona en una formacin en donde ha ocurrido un gran desplazamiento a
lo largo del plano de falla. El desplazamiento puede ser horizontal, vertical, o una
combinacin de las dos. Por lo general, una falla constituye un peligro indeseable
en la perforacin de un tnel. Debido a las enormes fuerzas que producen la falla,
la formacin de rocas en la zona de la falla estar quebrada. El material triturado
puede variar de tamao desde arenas finas hasta grandes bloques que tienden a
caerse hacia adentro del tnel al estarlo perforando a travs de la zona de falla.
Si existe agua fretica en la formacin, el material triturado dentro de la zona
de falla proporcionar un excelente pasaje por el cual podr fluir el agua al tnel a
no ser que se tomen pasos correctivos antes de excavar en esa zona. Podr llegar
a ser necesario inyectarle concreto a la formacin antes de perforar el tnel para
eliminar el peligro del agua subterrnea.
1.3 USO DE LOS TUNELES:

a) Tneles para agua.-

Pueden ser tneles de derivacin o de toma para plantas

hidroelctricas, o para acueductos que traen el agua a los sistemas de
distribucin de las ciudades. Los
tneles de derivacin desvan el
agua alrededor de la zona de
construccin de la represa. Se
disean para que lleven el
escurrimiento mximo que pueda
esperarse durante este periodo
de construccin.
Tambin puede servir para
descargar el exceso de agua
despus de que se ha llenado el
embalse, o convertirlos en
tneles de toma para una planta
de fuerza situada en la ladera del
valle, debajo de la presa. Si no se
necesitaran despus de
terminado el proyecto, se cierran
los tneles de derivacin con
tapones de concreto.

Los tneles son en su mayor

parte de rocas y operan bajo una
carga hidrosttica positiva.

En terreno permeable y con

grietas se revisten de concreto
armado; en rocas firmes, puede ser
adecuado un revestimiento de
concreto aplicado con pulverizador
para proporcionar una superficie
lisa.
Los tneles a nivel del terreno
pueden recubrirse con concreto
simple. Con rocas muy firmes se ha
utilizado el revestimiento de
concreto aplicado por aspersin
(shotcrete).
b) Tneles para alcantarillado y drenaje.-

Las grandes ciudades requieren muchas millas de tneles para conducir

el escurrimiento pluvial y las aguas negras a las plantas de tratamiento.
Estos se construyen en una gran diversidad de terrenos.

Algunos se construyen como alcantarillas de cajn por el mtodo de

corte y cubierta, pero ms se excavan con escudos y aire comprimido. Los
tneles de drenaje pluvial son generalmente ms pequeos.
La seccin transversal de
las alcantarillas y tneles de
drenaje tiene generalmente
forma de herradura o
circular, con revestimiento
de concreto.
La calidad del concreto
reviste especial importancia,
a fin de poder resistir los
efectos de las aguas negras.
Generalmente son tneles
sin presin.

El alineamiento se rige por la ubicacin de las plantas de tratamiento, las

condiciones del terreno y la traza de las calles de la ciudad. Se debe
mantener la pendiente contnuas excepto en los sifones. Se debe mantener
una pendiente mnima para asegurar el flujo por gravedad.

c) Tneles de corte y cubierta.-

Los tneles de poca profundidad, como las lneas de trnsito rpido por
debajo de las calles de la ciudad, pasos inferiores, secciones en tierra de
los tneles subacuticos, o las secciones terminales de los tneles a travs
de colinas, se construyen por los mtodos de corte y cubierta.

d) Tneles de carretera y ferrocarriles.-

Los tneles pueden tener uso no solo para el paso de trenes de
pasajeros o de mercancas sino que adems pueden convertirse en
autopistas ferroviarias, en la que coches y camiones son transportados en
trenes.
La seguridad es distinta y se explica por presentar mayor riesgo los de
carretera, debido al desigual numero de conductores (por ejemplo, cientos
de coches frente a un solo tren, en relacin al paso de un volumen igual), y
otro inconveniente, la necesidad en los de carretera de mayor ventilacin
por los gases. Estos tneles necesitan adems unas medidas de seguridad
mnimas, como galeras de escape o dos tubos.
Arriba: construccin de tneles paralelos de carretera
Abajo: tnel de ferrocarril
1.4 SEGN LOS TIPOS DE SUELOS:

a) Tneles en roca.-

Para la excavacin en roca, las ms importantes condiciones geolgicas

que se deben anticipar son las siguientes:

- La presencia de fallas, que generalmente involucran reas de rocas

muy fracturadas.
- Direccin y grado de la
estratificacin.
- Grietas y juntas
- La presencia de agua, que puede
ser caliente o fra, o contener
ingredientes corrosivos o
irritantes.
- Bolsones de gases explosivos o
txicos.
- Deformaciones en la roca.

La petrografa tiene menor importancia a menos que la roca sea

altamente abrasiva, y cause excesivo desgaste de las barrenas.

b) Tneles en materiales firmes.-

Entre los materiales, que no sean rocas, que se pueden encontrar al

excavar un tnel, se encuentran las arenas de diversas densidades y
tamao de granos; arenas mezcladas con limo o arcilla; arcillas puras o
con limo o arena; desde relativamente plsticas, con un alto contenido de
agua hasta firmes y secas; mezcla aluviales de arena y grava. Es posible
excavar estos materiales por procedimientos de minera.
Al excavar en todos estos tipos de materiales se requieren tablestacas,
apoyadas en pies derechos o postes para sostener el techo.
1.5 NUMERO DE ENTRADAS:

Si un tnel es relativamente corto, de no ms de unos cuantos cientos de pies,

puede perforarse desde una sola entrada. Sin embargo, a medida que aumenta la
longitud, el llevar a cabo todas las operaciones desde una sola entrada puede
resultar en distancias de acarreo excesivas y en altos costos de acarreo, junto con
una congestin general entre el portal y la cabeza del tnel.

Esta condicin puede eliminarse o aliviarse perforando el tnel desde dos

extremos. En tneles largos puede ser ventajoso proporcionar aberturas
intermedias, tales como lumbreras o tiros, para facilitar el movimiento de los
escombros y del agua, y la entrega de materiales, suministros, aire y
herramientas.

Las aberturas o lumbreras intermedias permiten la realizacin de las

operaciones en mayor nmero de cabezas, haciendo posible as un aumento en la
velocidad de perfeccin del tnel. Esto puede ser especialmente importante en
una obra en donde se desee una pronto terminacin del trabajo.
II.-ESTUDIO GEOLGICO
2.1 INVESTIGACIONES PRELIMINARES:

Adems dado al notable crecimiento en la ltima dcada de la actividad

econmica de nuestro pas ha sido necesario estudiar nuevas alternativas de
trnsito a las ya existentes (tneles paralelos), mejorando as los niveles de
servicios de nuestros caminos.

Para seleccionar la mejor alternativa o solucin es necesario proceder

sistemticamente; primero un estudio previo, que permita recomendar una
solucin ( a veces varias) y el ao ptimo de su puesta en servicio. Luego viene la
etapa de anteproyecto de la o las soluciones recomendadas y por ltimo el
proyecto de la obra completa. A continuacin se indican las fases que se deben
considerar al construir un tnel:

El objetivo de la obra subterrnea

La geometra del Proyecto: trazado y seccin tipo

La geologa y geotecnia del macizo

El sistema Constructivo

La estructura resistente: el Clculo

Las instalaciones para la explotacin.

 Antes que nada deben realizarse levantamientos planimtricos para
determinar todas las caractersticas topogrficas y localizar toda las estructuras
superficiales y subterrneas que puedan verse afectadas por la construccin del
tnel.
Para los tneles por debajo del agua se deben efectuar sondeos para
determinar el perfil del fondo. (Para esto se dispone de sondas snicas de
precisin)
El conocimiento de las condiciones geolgicas es til en la construccin de
cualquier tipo de tnel, pero es de primordial importancia en los tneles en roca.
Las exploraciones por medio de perforaciones de reconocimiento en terrenos
blandos y en tneles subacuticos son fciles de hacer en la cantidad que sea
necesaria. Sin embargo, especialmente en los tneles en roca muy largos, las
posibilidades de efectuar perforaciones se ven a menudo limitadas.

Los tneles con poca o nula presin interior tienen, por lo general, una
seccin de herradura; los tneles a presin son circulares y revestidos con
concreto armado. El revestimiento es de concreto, de 6 a 36pulg de espesor, esto
depende del tamao, la presin y la naturaleza de la roca.

Este estudio debe basarse en una cuidadosa investigacin del terreno y el

examen de todos los registros disponibles, incluyendo los registros de otras
construcciones en los alrededores, tales como tneles anteriores, minas, canteras,
excavaciones a cielo abierto, pozas y perforaciones. El gelogo debe preparar un
informe detallado para que sirva de gua a los diseadores y contratistas.
a) Influencias de las condiciones geologicas

Fenmenos de alivio de presin.

Las rocas en la naturaleza, especialmente las que se encuentran
bastante profundas, estn afectadas por el peso de los estratos superiores
a ellas y por su propio peso. Debido a estos factores se producen esfuerzos
y deformaciones en la masa rocosa. Una partcula necesita cierta libertad
para ser desplazada, si la roca esta confinada y por tanto su movimiento
impedido habr solo un corrimiento parcial de la roca, en caso de que se
produzca alguno. El esfuerzo que no pudo producir deslizamiento, por la
falta de espacio, permanece todava en ella y se dice que esta almacenado
en la misma. A este esfuerzo se denomina esfuerzo residual. Al permitirse
movimiento, este es el caso de una excavacin para un tnel, la energa se
libera en forma de deslizamientos, estos estn en funcin del tipo de roca,
profundidad, etc.

Influencia de la estratificacion de las rocas en la presion sobre el

revestimiento.
La presin total sobre el revestimiento de un tnel y la forma en que se
distribuye a lo largo de el dependen, en primer lugar, de la estratificacin de
la roca en la que se construye.
Esto ser analizado en block diagramas y el eje de tnel; presentamos
grficamente las diversas alternativas que se encuentran en la construccin
de tneles, cualquiera que sea su utilizacin.

1. Se indica ciertas caractersticas de comportamiento de las presiones

en el techo y paredes, as como las posibilidades de compensar
empuje, debido a plegamientos en estratos simples.

2. Al atravesar zonas acuferas deben realizar adecuados para ver la

manera de protegerlos y agregar en las zonas crticas, los
revestimientos apropiados y un buen drenaje o impermeabilizndolo.

3. Debido a la posicin que se encuentra el eje con respecto a las

laderas del valle tendremos tambin condiciones de menor
estabilidad siendo de especial cuidado los medios tneles, por ser de
la posicin mas crtica.

Tunel que atraviesa zonas acuiferas

a. Rocas permeables
Tnel en roca permeable por fisuracin. En este caso el
revestimiento es total y se estudiar un sistema de drenaje especial.
- Impermeabilizacin
- Inyecciones
- Drenaje
- Revestimiento
 b. Rocas parcialmente permeables
Tnel en un horizonte acufero. El revestimiento es parcial
- Controlable.
- Debe tratarse inmediatamente despus de localizarlo.

c. Suelos permeables.
Tnel en suelo permeable por porosidad. Los mtodos de avance
son especiales como el de la congelacin o el de cmara de presin.
- El Revestimiento no falta.
- Difcil control geolgico.
- El comportamiento depende del tipo del suelo.

Generalmente los tneles en suelos siempre representan mayores

problemas que en Rocas, aqu para condiciones ssmicas existen cdigos
especiales.

2.2 EXPLORACIONES PRELIMINARES:

An cuando la localizacin aproximada de un tnel est dictada por la clase de

servicio que va a prestar, la localizacin final deber estar basada en el resultado
de las exploraciones superficiales y subsuperficiales. Estas exploraciones se
hacen antes de seleccionar la localizacin exacta de un tnel para poder
determinar las clases de formaciones que existan y la cantidad de agua fretica
presente en las formaciones a lo largo de la ruta del tnel propuesto. Las
formaciones pueden incluir escombros no consolidados, arena, grava, o arcilla,
con o sin agua fretica.
Puede haber roca slida, o quebrada, pueden existir fallas o pliegues. Si se
perfora un tnel a travs de una roca slida, puede requerir muy poco o ningn
soporte para el domo del tnel, mientras que si se perfora a travs de una roca
muy quebrada, ser necesario proporcionar grandes ademes para las paredes y
para el domo.

Si una exploracin indica la presencia de cantidades significativas de agua

fretica, es aconsejable buscar un sitio ms favorable, o si esto es imposible, ser
necesario inyectarle concreto a la formacin al frente de la excavacin como
medio de reducir el flujo de agua. Los planos debern hacerse con una provisin
suficiente de bombas disponibles para sacar el agua.

Un gelogo competente puede obtener valiosos datos a partir de una

exploracin superficial. Pueden obtenerse datos ms precisos relativos a una
formacin, perforando a lo largo de la ruta y sacando muestras de la formacin.
Los agujeros debern taladrarse cuando menos hasta el piso del tnel propuesto y
estar espaciados lo suficientemente cerca para que puedan proporcionar muestras
que sean representativas de la formacin.
 Si la formacin est libre de irregularidades estructurales severas y de
variaciones, puede ser mayor el espaciamiento de los agujeros que para
una formacin que contenga fallas, pliegues, u otras irregularidades
estructurales.

Si la formacin es rocosa; los agujeros pueden perforarse con taladros de

vagoneta, abrasivos, rotatorios, o con algn tipo de taladro que produzca
detritos de sondeo. Como estos taladros producen pequeas virutas en vez
de ncleos de muestra inalterados, el material que se recobra de los
agujeros no indicar si la formacin es slida o si consiste en roca
quebrada. Como tiene que agregarse agua a los agujeros de explotacin
perforados con taladros abrasivos para poder sacar los detritos, estos no
indicaran la cantidad de agua fretica que exista en la formacin.

Una vez que se hayan completado las exploraciones preliminares y analizado los
resultados, pueden seleccionarse la localizacin que permita la satisfactoria
construccin de un tnel al ms bajo costo posible.

III. CONSTRUCCIN DEL TUNEL:

3.1 SECUENCIA DE LAS OPERACIONES:

Tan pronto como se haya comenzado la construccin de un tnel, debern

llevarse a cabo las operaciones de acuerdo con una secuencia bien planificada.
Las operaciones variarn con el tipo y tamao del tnel, con el mtodo de ataque
en la cabeza, y con la clase de formacin rocosa que se en cuentre. La
construccin puede estar sobre la base de uno o dos turnos diarios.
Para un tnel perforado a travs de roca, pueden aplicarse las siguientes
operaciones:

1. Instalacin y principio de la perforacin

2. Carga y detonacin de los explosivos.
3. Ventilacin y remocin del polvo despus de una explosin.
4. Carga y acarreo de los escombros.
5. Remocin del agua fretica si es necesario.
6. Ereccin de los ademes para el domo y las paredes, si se necesita.
7. Colocado de refuerzos metlicos.
8. Colocado del forro del concreto.

Las primeras cuatro operaciones estn relacionadas a la perforacin del tnel,

y con frecuencia establecen la velocidad de avance en la construccin del mismo.
El avance de las otras operaciones debe de estar coordinado con la velocidad de
la perforacin, mientrs sea practicable hacerlo.
3.2 SECCION TRANSVERSAL DE UN TUNEL:
La figura muestra un esquema de la seccin transversal de un tnel.

Calzada bidireccional con pistas de 4m c/u

Veredas peatonales de 0,85 m. a cada lado
Canaletas de drenaje de filtraciones y derrame de lquidos
Canaletas para ductos
Glibo til vertical mnimo de 5m., en todas las pistas de circulacin
vehicular
Pendiente longitudinal mnima, la que permita un adecuado drenaje.
Zonas de aparcamiento en tneles de ms de 1.000 m.

Tnel de carretera terminado con sealizacin e iluminacin

 La forma de la seccin transversal de un tnel con capa de concreto,
depender de la presin de tierras que tenga que soportar la capa y del fin para el
que construye el tnel.

Si el terreno es de roca slida, puede seleccionarse cualquier forma de

seccin transversal.

Para un acueducto, la forma puede ser circular, mientras que para un tnel
que servir de viaducto la seccin puede consistir de paredes verticales con
un domo arqueado.
Si el terreno est formado por roca fragmentada, sujeta a presin
horizontal, la seccin de paredes verticales de un tnel-viaducto debe
sustituirse con curvas de herradura para resistir esta presin.

Si el terreno es altamente inestable, por ejemplo arcilla suave o arena,

puede ser necesario utilizar una seccin de forma circular, debido a su
mayor resistencia a las presiones extremas, independientemente del objeto
para la cual se vaya a utilizar el tnel.

Las secciones transversales ms comunes estn ilustradas en la figura.

Incluyen los tipos circular, elptico, herradura, y de paredes verticales con domo
arqueado.
Las condiciones circular y elpticas son populares como conductores de
agua y de agua negras
Las secciones de herradura y verticales son populares como tneles para
viaductos en donde las condiciones del terreno permiten el empleo de estas
secciones.
3.3 TRAZADO DE PERFORACIONES:

Un trazo de perforacin, es la posicin de los agujeros perforados en la cara de

un tnel al avanzar sobre tronadas. Independientemente del trazo que se
seleccione para un tnel en particular, su objeto ser el de romper el mayor
volumen de rocas en la menor cantidad de barrenos y de explosivos.
El mejor trazo para producir este resultado variar con diferentes factores, tales
como el tamao del tnel, la profundidad de los barrenos que se perforen, la clase
de roca, y el mtodo de montaje de los taladros, que deber determinarse
experimentalmente en cada proyecto.
Si slo se hace explotar la carga de un barreno, se formar un crter cuyos
lados tendrn un ngulo aproximadamente de 45 en relacin con la cara del
tnel. Al hacer detonar los explosivos de los barrenos situados alrededor de este
crter, se aumentar el volumen de roca fracturada por barrenos, debido al efecto
de revelacin del crter. Al perforar los barrenos para una tronada, es comn
barrenar un cierto nmeros de agujeros inclinados haca un punto o una lnea
comn cerca del centro de la cara, para producir un cono inicial, o cua, cortado
en la roca hasta la profundidad total de la tronada.
Los explosivos en esos agujeros cortados se hacen explotar con detonantes
instantneos y los restantes con intervalos progresivamente mayores, utilizando
detonantes de accin retardada.

a) Trazado en planta
Trazado de un tnel en planta esta subordinado a la situacin de las
dos bocas. Generalmente es una recta, pues no suele haber razn para
intercalar alineaciones curvas; en algunos casos puede ser preciso emplear
curvas para ajustar la planta al paso por puntos determinados, debido a
razones de construccin; por ejemplo, situaciones de pozos de ataque,
puede asimismo convenir, por causas geolgicas, separarse en zonas
determinadas, donde el estudio del terreno haga prever dificultades de
construccin.

b) Trazado de perfil
Al fijar las pendientes longitudinales, habr que tener en cuenta:

o Que el coeficiente de razonamiento por rotacin en el interior del

tnel, disminuye debido a la humedad del ambiente, circunstancias a
considerar al elegir el tipo de firma para la calzada, con objeto de
evitar accidentes de circulacin.

o Evacuacin del agua del tnel; es una necesidad que hay que servir
durante la construccin y la explotacin; en determinadas
circunstancias puede representar un gasto importante, si los
caudales de agua son grandes. La solucin ms econmica es la
evacuacin por gravedad. En los tneles urbanos metropolitanos o
para vehculos ordinarios, las, aguas se evacuan normalmente a la
 red de alcantarillado, si es posible por gravedad o por intermedio de
bombas de elevacin.

3.4 METODO DE EXCAVACION DE TUNELES

En algunas obras de construccin de tneles, los pozos sirven como punto de

partida para la excavacin en roca o en material firme, o con escudos. En tneles
largos, como son los acueductos, se utilizan varios pozos, para dividir la
construccin en secciones ms cortas en las que se pueda trabajar
simultneamente, en los tneles para vehculos, especialmente para tneles
subacuticos excavados con escudo, se utilizan los pozos para los edificios de
ventilacin. Los pozos se entiban con elementos leosos de la misma manera que
los tneles en materiales de la misma naturaleza.

Para los pozos en roca se utiliza la madera para evitar que la roca suelta se
desprenda de los muros, cubre por lo
general, una distancia apreciable en torno
a la excavacin.

Los pozos con fondo abierto y muros

fuertes, a menudo circulares o subdivididos
en compartimientos, se pueden construir
afuera sobre el terreno y hundirlos
excavando la tierra por debajo de ellos.

En suelos secos, se puede excavar

directamente; si hay agua presente se
pueden usar cucharones de almeja y
chorros de agua de alta presin para
aflojar el terreno y sacarlo.

Revisemos en forma esquemtica los

diversos mtodos clsicos empleados en la
perforacin de tneles y que se centran
fundamentalmente en diferentes
secuencias de excavacin:

Mtodo norteamericano:
La excavacin se inicia con una galera superior en el coronamiento del
tnel, que se apoya en listones de avance, postes y cabezales. A
continuacin se ampla la excavacin entre dos prticos y se colocan los
segmentos del arco superior adyacentes al coronamiento y apoyado por
postes y puntales extra. Se forman bancos de excavacin a lo largo de los
lados y se coloca otro segmento de las costillas a cada lado. Se unen con
 pernos las costillas a la parte superior y se soportan con una solera
temporalmente. El terreno entre costillas se mantiene en su lugar por medio
de planchas de revestimiento y se rellenan las oquedades. Se usa en
terrenos razonablemente firmes.

Mtodo Ingls:
Recibe su nombre por haber sido aplicado en
tneles a travs del tipo de terreno que usualmente
se localiza en Inglaterra, como son las arenas y
areniscas. Su principal caracterstica es proceder el
avance de la perforacin a seccin completa del
tnel, en una sola operacin.

Mtodo Belga:
En terreno firme se excava a la mitad superior del
tnel, comenzando con una galera central desde el
coronamiento hasta el arranque del arco. Esto se
ampla en ambos lados, y el terreno se mantiene en
su lugar con estacas transversales. Es posible
avanzar con la excavacin a una distancia
considerable antes de continuar con el revestimiento
del tnel.

Mtodo Alemn:
Se hacen avanzar dos galerias inferiores,una en cada muro laeteral. En
estas galerias se construyen los muros hasta llegar al techo de las mismas.
Sobre esto se excavan otras dos galeras y se
contina la construccin de los muros. Se aade una
galera central superior que se ensancha hasta
alcanzar las galeras laterales; el terreno sobre el
arco queda apuntalado por maderos longitudinales y
estacas transversales. Despus de terminado el
revestimiento del arco se remueve el resto del
terreno.

Mtodo Alemn Modificado:

Se aplica en el caso en que durante la operacin de perforacin del
tnel a travs de un terreno bastante firme, surja la aparicin de agua, lo
que origina una alteracin en el mtodo Clsico Alemn en cuanto a las
etapas sucesivas de ataque del frente.
 Mtodo Austraco:
Los austracos desarrollaron un plan de trabajo
basado en la utilizacin de puntales de madera
formando un sistema de entibacin. La excavacin se
realiza como indica la figura.

Mtodo Italiano:
Consiste en extraer solo el medio arco ms la galera central por la cual
se retira la marina, luego se concreta el medio arco, luego se extrae el resto
del material por zonas y se van concretando los muros (mtodo similar al
mtodo belga).Se desarrollo para terrenos muy blandos en los que se
excava solo pequeas reas. Es muy costoso y ha sido suplantado por el
mtodo de escudo, exclusivo para terrenos muy blandos.

Mtodo de escudo:
La excavacin de tneles por el mtodo de escudo se usa
generalmente, en la actualidad, en terrenos blandos, no cohesivos,
compuestos de arena suelta, grava o limo y todo tipo de arcilla, o en mezcla
de cualesquiera de ellos. Es indispensable estar debajo del nivel fretico.
El escudo es un cilindro formado por planchas de acero soldadas entre
s. Tiene un dimetro ligeramente mayor que el exterior del revestimiento
del tnel.

Adems existen varios mtodos para atacar las caras de tneles perforados a
travs de la roca. Otros mtodos distintos dependern de la medida del tnel, del
equipo disponible, de la formacin y de la cantidad de ademes que se necesiten.
Los ms comunes son:
 Ataque de toda la cara:
Cuando se perfora un tnel
con el mtodo de ataque en toda
la cara, se perfora todo el frente o
cara, se cargan los agujeros, y se
hacen detonar los explosivos.
Los tneles pequeos cuyas
dimensiones no exceden de
10pies, se perforan siempre con
este mtodo.
Los grandes tneles en roca frecuencia se perforan con este mtodo.
Debido al desarrollo de los taladros de carretilla y de plataforma, la
popularidad de este mtodo ha ido cada vez en aumento en la perforacin
de grandes tneles. Puede montarse varios taladros en la parte anterior de
una plataforma para hacerlos operar simultneamente con alta eficiencia.

Mtodo de terrazas:
El mtodo de terrazas para la perforacin de un tnel, implica la
perforacin de la porcin superior del tnel antes de perforar la parte
inferior, como se ilustra en la figura.

Si la roca es lo suficientemente firme para que el domo se sostenga

sin necesidad de ademes, la cabeza superior se aventaja en un barreno con
respecto a la cabeza inferior. Si la roca est muy quebrada, la cabeza
superior puede aventajarse mucho con respecto a la terraza y puede
utilizarse sta para apoyar los ademes del domo. El desarrollo de la
plataforma de taladros ha reducido el empleo del mtodo de terrazas para
la perforacin de tneles.
 Mtodo de derivadores:
Al perforar un tnel grande, puede ser ventajoso perforar un tnel
pequeo, llamado derivador, a travs de toda o una porcin de la longitud
del tnel, antes de excavar todo con el taladro. Los derivadores, pueden
clasificarse como centrales, laterales, inferiores o superiores, dependiendo
de su posicin con respecto al taladro principal.
La figura muestra la posicin de cada uno de los tipos de derivadores:

El empleo del mtodo de los derivadores para la perforacin de un tnel

tiene ciertas ventajas y desventajas.

:: Ventajas.
1. Cualquier zona de roca mala o excesiva cantidad de agua se
descubrir antes de la perforacin de todo el tnel, permitiendo as
que se tomen pasos correctivos con anticipacin.
2. El derivador ayudar a la ventilacin del tnel durante las
operaciones subsecuentes.
3. Puede reducirse la cantidad de explosivos necesarios.
4. Derivadores laterales pueden facilitar la instalacin de los ademes
para sostener el domo, especialmente para un tnel perforado a
travs de roca quebrada.

:: Desventajas.
1. La perforacin del taladro principal tiene que demorarse hasta que
haya terminado el derivador.
2. El costo del taladro y manejo de los escombros en un derivador
pequeo ser elevado debido a que la mayor parte del trabajo tiene
que hacerse a mano en vez de con equipos mecnicos.
3.5 METODOS CONSTRUCTIVOS:

Los mtodos constructivos se clasifican en cuatro grupos, que se describen

a continuacin:

1. Excavacin con explosivos:

Durante muchos aos ha sido el mtodo ms empleado para excavar
tneles en roca de dureza media o alta, hasta el punto de que se conoci
tambin como Mtodo Convencional de Excavacin de Avance de Tneles.

La excavacin se hace en base a explosivos, su uso adecuado, en

cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy importante para el xito de la
tronadura y seguridad del personal, generalmente se usa dinamita.

La excavacin mediante explosivo se compone de las siguientes

operaciones:

Perforacin
Carga de explosivo
Disparo de la carga
Evacuacin de humos y ventilacin
Saneo de los hastiales y bveda
Carga y transporte de escombro
Replanteo de la nueva tronadura

2. Excavaciones mecnicas con Mquina:

Se consideran en este grupo las excavaciones que se avanzan con
maquinas rozadoras; con excavadoras, generalmente hidrulica brazo
con martillo pesado o con cuchara, sea de tipo frontal o retro-; con tractores
y cargadoras (destrozas) e, incluso, con herramientas de mano,
generalmente hidrulicas o elctricas.

Una retroexcavadora y un rodillo

 Un cargador frontal sobre orugas Caterpillar

3. Excavacin mecnica con mquinas integrales no presurizadas:

Esta excavacin se realiza a seccin completa empleando las mquinas
integrales de primera generacin o no presurizadas. Otro rasgo comn es
que, en general, la seccin de excavacin es circular.
 4. Excavacin mecnica con mquinas integrales presurizadas:
La baja competencia del terreno suele asociarse a casos de alta
inestabilidad y presencia de niveles freticos a cota superior a la del tnel la
primera solucin aplicada a los escudos mecanizados abiertos para trabajar
en estas condiciones fue la presurizacin total del Tnel.

3.6 PERFORACIN EN ROCA:

Al perforar un tnel a travs de roca, es necesario taladrar agujeros para

colocar los explosivos que rompern la roca. Con frecuencia se utiliza agua en vez
de aire comprimido para sacar detritos de los barrenos, como un medio para
reducir la cantidad de polvo en el aire.

Para cualquier obra en particular, deber determinarse en forma experimental

la mejor profundidad y espaciamiento de los barrenos en cada cara del tnel. La
profundidad de los agujeros variar con la forma y el tamao del tnel, con la clase
de roca y con el equipo de taladrar que se utilice. La profundidad que se avance
durante una operacin de perforacin y detonacin se llama etapa. Esta distancia
con frecuencia varia entre 5 y 20 ft. Ser necesario taladrar los agujeros a mayor
profundidad que avance, debido a la prdida en profundidad que resulta al hacer
la detonacin de los explosivos. Por ejemplo, puede ser necesario taladrar
agujeros de 14 ft de profundidad para sacar 12 ft siendo este ltimo valor la
profundidad efectiva por barreno.
TECNICAS DE PERFORACION:

La construccin de tneles tiene diferentes y variadas formas de hacerse:

Por cambios bruscos en temperatura: este es el sistema ms clsico de

todos, consiste en hacer una hoguera en el frente del tnel para calentar la
roca, mas tarde se le aplica agua fra lo que producir un
resquebrajamiento y posibilitar una fcil remocin.

Por perforacin y voladura: La perforacin en este caso se hace por medio

de la colocacin de tacos de dinamita para luego volar la roca y perforar de
este modo, luego de la voladura se debe sacar el humo y todos los agentes
que puedan causar contaminacin por medio de extractores, se comienza a
sacar el material volado, se acondiciona luego con todos los servicios y
hasta que no se termine este ciclo, no se puede comenzar con el otro.

Perforacin completa: Se hacen con unas mquinas especiales, slo se

pueden hacer perforaciones
circulares, la superficie que es
excavada quedar casi
completamente lista para
empezar a funcionar lo que
evitar las sobre
excavaciones, adems el
material excavado se lleva a
la parte posterior de la
mquina por medio de
bandas transportadoras
manejando de ese modo una eficiencia mxima.

Con rozadoras: Es un brazo hidrulico articulado con dos ruedas que

poseen elementos abrasivos, este brazo se puede mover tanto horizontal
como verticalmente.
Ciclos de excavacion de tuneles:

1) Luego de que los topografos fijen el eje del tunel se marcan las posiciones de
los taladros y se perforan.

2) Se reliza la carga de los taladros con explosivos.

3) Se dispara.

4) Se ventila el frente de trabajo para diluir los gases producto de la voladura.

5) Se realiza el desatado (desquinche) de las rocas sueltas y el refuerzo ( si fuese

necesario) del techo de la excavacion.

6) Se extraen los detritos (roca fragmentada).

7) Se aplica alguna tecnica de sostenimiento ( solo si fuese necesario).

3.7 MONTAJE DE TALADROS PARA TNELES PEQUEOS:

Montajes de taladros para tneles pequeos. Los taladros utilizados en tneles

pequeos y en derivadores, por lo general estn montados sobre barras o
columnas, que se hacen con secciones de tubo de acero, equipados con un gato
de tornillo en uno o en los dos extremos. Las barras se instalan horizontalmente
en el tnel en donde el ancho sea menor que la altura, mientras que las columnas
se instalan verticalmente en un tnel cuya altura sea menor que el ancho.

La instalacin consiste en la colocacin de la barra o columna en posicin y en

la extensin del gato hasta que la barra o columna est acuada con seguridad en
su posicin. En la siguiente figura se ilustra el empleo de las barras y de las
columnas.

DERIVADOR MONTADO
SOBRE UNA BARRA
 El taladro puede montarse directamente sobre la barra por medio de una
abrazadera ajustable, que permite el movimiento a lo largo de la barra. Cuando se
utiliza una columna, el taladro est montado sobre un brazo, que a su vez est
montado sobre la columna por medio de una abrazadera ajustable. El taladro
puede moverse a lo largo del brazo y a lo largo de la columna.
A pesar de que las barras y las columnas son satisfactorias cuando se utilizan
en tneles pequeos, al emplearlas en tneles grandes son muy difciles de
manejar debido a lo excesivo de su peso y a su gran longitud. Al perforar en
tneles grandes, es ms satisfactorio montar las perforadoras sobre plataformas.

TALADRO MONTADO
SOBRE UNA COLUMNA

IV. SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO:

Depende fundamentalmente a 3 factores:

Geologa

Topografa

Arquitectura hidrulica

La geologa se convierte en un factor determinante, se debe ubicar el tnel en

una roca de alta calidad, no importa que se tenga que profundizar un poco ms, ya
que los costos de excavacin se vern recompensados por el dinero y esfuerzo
que se ahorrar en revestimiento.

Otro aspecto importante ser la ubicacin de la entrada y de salida del tnel ya

que deben quedar en una zona de alta confiabilidad, si el tnel trabajara como
canal se pueden dejar a la entrada que las filtraciones hagan parte del caudal que
este llevar; por el contrario si trabajara a presin, se debe evitar al mximo
cualquier tipo de filtraciones, es de suponer que a medida que se profundiza el
tnel se comiencen a encontrar mejores zonas en el macizo (roca madre), adems
a la hora de empezar a construir el tnel se debe desviar el agua por medio de
una atagua ya que si llegara una creciente podra afectar parcial o totalmente la
construccin, adems de representar una gran prdida econmica.
 Como se dijo anteriormente el tnel podr trabajar como tnel o como
conducto, cuando este trabaja como conducto se deben tener en cuenta las
siguientes posibles soluciones:

La primera contempla la posibilidad que el tnel este por debajo de una

altura mayor a 3 veces el dimetro, adems es importante a notar que el
techo del tnel debe tener una altura considerable para evitar cualquier tipo
de accidente, ya sea por presiones tanto internas como externas.

La segunda habla de tener una parte, generalmente la inicial, trabajando

como conducto con sus revestimientos necesarios y la segunda parte como
tnel teniendo en cuenta la primera recomendacin

Al trazar el tnel se deben tener en cuenta algunos factores tales como:

Zonas de antiguos derrumbes, esto me generara una falsa impresin sobre el
espesor real del macizo firme, lo mismo ocurrira con cauces secundarios, valles
rellenados y fallas geolgicas ya que all se encuentra una gran zona de roca
triturada que lo nico que me generar ser crear un espesor mayor en el
dimetro adems de un tratamiento especial en cuanto al clculo estructural de
tnel.

V. ESTIMACIN DE CARGAS:

De acuerdo con unos apiques iniciales se puede saber el perfil y el estado del
macizo que se tiene en la zona que se ver afectada por el tnel, con estos
apiques se pueden estimar unas cargas y tener un tipo de revestimiento para cada
perfil y al comenzar a excavar se sabr que tipo de seccin es y que revestimiento
le corresponder.

Se hace tambin uso del estudio geossmico, este estudio se hace por medio
de explosiones y reflejos de la onda de explosin dndose cuenta del efecto que
se tendr en el macizo y que altura tendr el tipo del macizo necesario a la hora
de construccin, la zona afectada se llamar zona descomprimida, al evaluar
estas zonas podr ubicar diferentes tipos de cmara para diferentes usos, como
cuarto de mquinas, de aireacin, etc.

Las cargas que me van a afectar el diseo son bsicamente; las producidas
por la roca, las producidas por las fuerzas hidralicas interiores y las fuerzas
producidas por las hidrostticas externas; es de alta importancia saber que en
donde se crea existir un mayor esfuerzo sobre el tnel a la hora de hacer el
revestimiento se debe pensar en un determinado tipo de blindaje, para asegurar
as el cumplimiento y la seguridad en el tnel.
VI. CARGA Y DETONACIN DE LOS AGUJEROS:

Puesto que la dinamita es un explosivo satisfactorio en algunos aspectos, los

gases nocivos que producen lo hacen menos convenientes que otros explosivos
en la construccin de tneles, en donde la ventilacin puede llegar a ser uno de
los principales problemas.
Los explosivos pueden hacerse detonar con electricidad, utilizando detonantes
instantneos o de accin retardada, o con cauela Primacord. Deben hacerse
detonar primeros los agujeros del corte o conos central para formal el crter,
despus los agujeros intermedios, y finalmente los agujeros exteriores que
formarn el contorno del tnel.
Todos los equipos deben retirase a una distancia segura antes de hacer
detonar una carga de explosivos.

VII. VENTILACION DE TNELES:

Es necesario ventilar un tnel por varias razones, incluyendo las siguientes:

Para proporcionarles aire fresco a los obreros.

Para sacar gases nocivos, as como los vapores producidos por los
explosivos.
Para sacar el polvo producido por el taladro, detonacin, escombrado, y
otras operaciones.

Si se perfora un derivador a travs de un tnel de portal a portal, puede

proporcional la suficiente ventilacin natural para las operaciones de
ensanchamiento. Cuando no es adecuada la ventilacin natural, como es el caso
en la mayora de los tneles, puede utilizarse un mtodo positivo de ventilacin.
La ventilacin mecnica por lo general se suministra por medio de uno o ms
abanicos impulsados con motores elctricos, que pueden inyectarles aire fresco al
tnel o sacar el polvo y el aire viciado.
 Si se inyecta aire fresco en el tnel, puede inyectarse por medio de un tubo
ligero o por medio de un ducto de tela. Si se saca aire, es necesario emplear un
ducto lo suficientemente rgido para evitar su colapso bajo la accin de un vaci
parcial. Muchas instalaciones estn diseadas para permitir la operacin del
sistema de ventilacin por inyeccin o por extraccin. El regreso del flujo puede
llevarse a cabo por medio de un arreglo de ducto y vlvula.
Si se inyecta aire fresco a un tnel se deja escapar cerca del frente de trabajo,
y a medida que fluye a travs del tnel hasta el portal, acarrea con l el polvo y los
gases.
Si se utiliza el mtodo de extraccin, el aire viciado y el polvo son absorbidos
al ducto cerca del frente de un trabajo, ocasionando as que haya un flujo de aire
fresco haca adentro del tnel por el portal. Este mtodo tiene la ventaja de sacar
ms rpidamente el aire objecionable de los espacios ocupados por los obreros.

Volumen de aire requerido para la ventilacin.-

El volumen de aire requerido para la ventilacin de un tnel variar con el
nmero de obreros, con la frecuencia de las detonaciones de las cargas de
explosivos, con el mtodo para controlar el polvo, y con la cantidad de mquinas
que consuman aire comprimidos, si las hay.
A cada uno de los obreros debe de suministrrsele de 200 a 500 cfm. de aire
fresco. El aire comprimido que se les proporciona a los taladros no debe incluirse
en el clculo del volumen de aire requerido en una obra, ya que este aire est
contaminado con aceite y polvo an antes de suministrarse a alas operaciones de
taladrado.
La detonacin de los explosivos para romper la roca, llena el espacio cercano
al frente de trabajo del tnel con gases y polvo y esto ocasiona que el aire sea
imposible de respirar. Este aire viciado debe de sacarse y reemplazarse con aire
fresco antes de que los obreros puedan comenzar a sacar los escombros.

El ciclo de operaciones puede organizarse para que los obreros se retiren a

una distancia segura antes de hacer detonar los explosivos, dedicando el tiempo
que se tarde en desalojar los gases y el polvo a la hora de la comida. Si se ha
programado un tiempo de comida de 30 minutos, la capacidad del equipo de
ventilacin deber de ser suficiente para limpiar el tnel durante ese periodo de
tiempo.

VIII. ESCOMBRADO:

El escombrado a mano est limitado a tneles pequeos y derivadores que no

son lo suficientemente grandes para justificar o permitir el empleo de
escombradotes mecnicos.
En los grandes tneles se han utilizado palas mecnicas especiales con
aguilones cortos. Si la ventilacin no es un problema serio, puede emplearse una
unidad con motor de gasolina o diesel. Si son objecionables los gases de escape,
puede emplearse una unidad con motor elctrico.
La figura ilustra una pala mecnica de aguiln corto y motor elctrico, cargando
un camin.

ACARREO DE ESCOMBRO:

El escombro se saca de los tneles por medio de vagonetas de va angosta,

tirados por locomotoras o en camiones.
Antiguamente el escombro se sacaba de los tneles en pequeos carritos
sobre rieles tirados por hombre o acmilas. Estos pequeos carritos han sido
reemplazados por carros ms grandes tirados por locomotoras elctricas. En la
actualidad, tambin han aumentado mucho el nmero de camiones que se utilizan
para sacar el escombro de los tneles.

Vagones para escombros.-

Se utilizan varios tipos y tamaos de vagones para sacar el escombro de los
tneles. La capacidad puede expresarse en pies o yardas cbicas.

En general, el mayor tamao que pueda emplearse en un tnel ser el ms

econmico, ya que los vagones grandes reducen el tiempo que se pierde en
cambiar de vagn en las operaciones de carga.
Los vagones comnmente utilizados se construyen con lados articulados en la
parte superior, y con cerrojos en la parte inferior para facilitar la descarga.

IX. ADEMES:

Cuando se perfora un tnel, puede ser necesario ademar el terreno adyacente

al tnel hasta que pueda instalarse una capa de concreto en forma permanente.
Los ademes provisionales deben ser lo suficientemente fuertes para resistir las
presiones transmitidas a ellos por el terreno. Estas presiones son ocasionadas por
masas rocosas con fallas, fracturadas, o con pliegues o por el abundamiento de la
tierra que rodea el tnel despus de haber sacado el material del mismo.

La operacin que consiste en colocar los soportes en un tnel para resistir el

movimiento de tierra se denomina ademado. El tipo y extensin del ademado se
determina en gran parte a partir de la clase y condicin fsica de la tierra que se va
a soportar. En los primeros aos de la construccin de tneles se utilizaron
grandes maderos para el ademado, pero en aos recientes la madera ha sido
sustituida por vigas H de acero.
 Estas vigas pueden fabricarse
para formar cualquier seccin
deseada para producir nervaduras
que se ajusten a la forma de la
seccin de un tnel dado. Una
nervadura puede consistir en dos o
ms secciones, que se meten al tnel
para luego ensamblarlas y
atornillarlas a medida que progresa la
perforacin del mismo.
En Las figuras a continuacin se
muestra un ejemplo del empleo de los
ademes de madera y con vigas H.

ADEMES DE MADERA

Las ventajas de las secciones de

acero sobre la madera incluyen las
siguientes:
Debido a que se utilizan ms
pequeos es posible reducir el
tamao de la perforacin del
tnel.
Pueden instalarse ms rpida y
econmicamente que la
madera.
Suplementan al acero de
refuerzo en la capa de
concreto.
Sus dimensiones ms
pequeas pueden permitir el
uso de capa de concretos ms
delgadas.

SOPORTES DE VIGA H
 El espaciamiento de las nervaduras pueden variar desde 18 pulgadas hasta 6
u 8 ft, dependiendo del estado fsico del terreno. La mayora de los terrenos
tienden a puntearse en algn punto arriba del domo del tnel.

Como la roca arriba del puente natural se soportar asimismo, solamente tiene
que soportarse con el ademe. La roca que se encuentra situada entre el domo del
tnel y el puente.
En la figura se ilustra como afecta la condicin fsica de la roca a la altura del
puente natural que se forma sobre el domo de los tneles.

Como se muestra en la figura la roca que tiene mayor solidez o que est
formada por trozos ms grandes se puentea ms rpidamente que la roca que se
encuentra muy quebrada.
El ademe debe de soportar el peso de la roca que yace debajo de las
superficies del puente. Si se conoce con la condicin fsica de la roca antes de
empezar la perforacin del tnel, puede determinarse con una precisin razonable
el espaciamiento de las nervaduras.
Sin embargo debido a los cambios que se presentan en la condicin de la roca,
a medida que se perfora el tnel, se ha encontrado en la prctica que debe
modificarse el espaciamiento de las nervaduras para enfrentarse a las condiciones
que existen en cualquier seccin dada del tnel.

X. CONTROL DE AGUA:

Al perforar un tnel el control del agua consistir en una o dos operaciones que
son:

Evitar la entrada al tnel de cantidades excesivas de agua.

Remocin del agua que penetra.

La mayor parte del agua que se encuentra en los tneles provienen de dos
fuentes:
 La utilizada para sacar de los detritos de sondeo en los agujeros taladrados,
puede estimarse con una precisin razonable.

La que fluye del terreno a travs del cual se est perforando el tnel, est
sujeta a grandes variaciones; por ejemplo la detonacin de una carga de
explosivos puede abrir fisuras en un depsito de agua fretica,
permitindole as la entrada al tnel a una cantidad de agua
inesperadamente grande.

Es una buena prctica el taladrar agujeros de exploracin adelante y a mayor

profundidad de los que se taladran para los explosivos a fin de determinar la
existencia de roca muy quebrada o de agua fretica. Si los agujeros de
exploracin indican que existe esta condicin es posible taponar los grandes flujos
de agua y solidificar la formacin antes de adelantar el tnel hasta la zona
defectuosa.
Existen muchos tipos y tamaos de bomba para sacar el agua de los tneles,
los dos tipos ms utilizados, son la bomba centrfuga neumtica y la bomba
centrfuga de motor elctrica, las dos son unidades compactas, con altas
capacidades que pueden operar satisfactoriamente con diferentes alturas
piezomtricas.
El agua que se acumula cerca del frente del trabajo del tnel se recolecta en
sumidero. Esta agua se recoge con una bomba centrfuga neumtica y se bombea
hasta otros sumideros localizado cerca del portal en donde puede asentarse la
mayor parte de la materia slida, para bombearse de ah sacndolo del tnel por
medio de bombas centrfugas de motor elctrico instaladas de formas semi-
permanente.
Una bomba neumtica es satisfactoria para usarse bajo las condiciones
adversas que usualmente prevalecen cerca del frente de trabajo, pero por lo
general es preferible una bomba con motor elctrico en las operaciones de
bombeo principal. Un control elctrico accionado por medio de un flotador
colocado en el sumidero har que el bombeo se efectu en forma prcticamente
automtica.
Debido a la posibilidad de encontrar flujos de agua excesivos en el tnel, es
recomendable tener listas varias bombas de reserva, que puedan ponerse en
operaciones rpidamente.

XI. REVESTIMIENTO:

El diseo del revestimiento adems de tener en cuenta todas las cargas que
actuarn sobre el tnel debe contar con la ms mnima posibilidad de prdidas,
deber proporcionar el sostenimiento necesario y la impermeabilizacin en todos
los casos. Excepto en suelos muy duro, o compactos, se utilizan revestimientos
segmentales de anillo. Puede ser de hierro colado, acero o concreto prefabricado.
 Se traen los segmentos en las vagonetas y se depositan al alcance del brazo
erector.

Secuencia.-
Si se perfora un tnel a travs de roca slida, o si los soportes evitaran
movimientos objecionables de la roca hasta que se haya perforado todo el tnel,
es convenientemente demorar la construccin del revestido, hasta que se haya
terminado la excavacin. Si se sigue este plan de construccin no se estorbaran
las operaciones d escombrado y revestido, y ser posible lograr una mayor
eficiencia o imposible restringir sus movimientos, ser necesario instalar el
revestimiento tan rpidamente como sea posible, despus de dinamitar y
escombrar cada tronada.

La secuencia de instalacin
del revestimiento alrededor del
permetro de un tnel, depender
de varios factores, como se
ilustra en la figura, pueden
seleccionarse cualesquiera de
las diferentes secuencias que se
indican.
Los nmeros 1, 2, y 3 indican
la secuencia de colocacin de las
secciones del revestimiento.
El plan a muestra la colocacin de todo en una sola operacin. Este mtodo se
limita solamente a los tneles circulares que se cuelan en secciones relativamente
cortas. La parte superior de la cimbra debe estar rgidamente acuada para evitar
que flote hacia el domo del tnel.

El plan b proporciona una base rgida sobre la que pueden apoyarse las
cimbras para las paredes y el domo. Si se adopta este plan, la construccin debe
de iniciarse en el punto ms distante y proceder hacia el portal, para eliminar la
necesidad de acarreo de materiales sobre el concreto, antes de que ste se haya
fraguado lo siguiente.

El plan c esta limitado a los grandes tneles en donde es aconsejable separar

los colados en las secciones indicadas.

El plan d ofrece varias ventajas. Las dos curvas pueden instalarse en los lados
de un tnel sin interferir con los rieles de acarreo, localizados cera del centro del
tnel. Estas vas no tienen que quitarse. Una vez que se han curado lo suficiente
las curvas, pueden utilizarse para soportar rieles de va ancha sobre los que
pueden viajar las plataformas de las cimbras principales. Tambin, pueden
utilizarse como guiaza, soportes y anclas para las cimbras de la parte inferior de
las paredes. Una vez que se han completado las curvas, paredes y domo, pueden
irse quitando los rieles originales que se utilizaron para el acarreo de escombros,
ademes, concreto, etc., antes de colocar el piso. As, no necesitan reemplazarse
estos rieles, como ser necesario si se colocara el piso primero.

El plan e se emplea en la colocacin del revestimiento en tneles grandes.

Pueden colocarse primero ya sea las paredes o el piso.

El plan f, se coloca todo el piso del tnel; despus las paredes y el domo en
una sola operacin. La principal objecin a este mtodo o que tienen que sacarse
los rieles de acarreo antes de colocar el piso y colocarse despus sobre el piso si
es que se van a utilizar para acarrear concreto y otros y materiales para la
colocacin de la paredes y el domo.

Tipos de cimbra

Cimbras de ladrillo:
Cuando trata de arcos de ladrillo para la formacin de puertas, ventanas, etc.
las cimbras se pueden hacer de ladrillo. A tal fin se utiliza una tabla de la misma
longitud que la luz del arco. Dicha tabla se introduce entre las paredes o pilares
que sirven de estribo y se apuntala con un virotillo.

Cimbras de madera:
Son la mas corrientemente utilizadas. Pueden ser mas o menos utilizadas,
segn las dimensiones del arco o la bveda, la forma que estas presentan y la
carga que hayan de soportar.
Por lo general, las cimbras de madera se componen de dos o ms cuchillos,
unidos entre s por medio de correas y un entablado.

Cimbras especiales.
Pueden quedar comprendidas dentro este grupo aquellas cimbras que se
ejecutan para colar formas que se aportan por completo de las anteriores
descritas, tales como arcos, bvedas y superficies cuyas diversas
caractersticas.
Para muchas de ellas el trabajo de moldeado es probablemente mas importante
que el trabajo de colocado y el proyecto de las mismas debe hacerse
estudiando perfectamente todos los detalles.

En general tiene un costo sumamente elevado, dado que se necesita usar

verdaderos carpinteros

Cimbras rodantes.
Cuando tiene que efectuarse en una obra el colado de una serie de
elementos iguales, tanto como en seccin como en longitudinales, se utilizan
comnmente las cimbras de tipo rodante.
La cimbra rodante es muy til en la ejecucin de una serie de trabajo durante la
construccin de obras de entre ejes iguales y a otro caso especial amerite el
estudio, proyecto y ejecucin de este tipo de cimbras. En todos ellos en lugares
de cimbras toda la superficies de cubrir se construye el modo de una seccin
solamente, la cual es montada sobre camiones, carros o estructuras
horizontales, formadas generalmente por vigas y polines que quedan apoyadas
en tubos o ruedas, permitiendo as deslizarse y colocarla en el claro siguiente y
siguiendo este sistema de juegos de cuas o cualquier otro dispositivo similar
de colocar el molde en su posicin definitiva antes de efectuar el colado una vez
hecho el cual se retira, permitiendo de la superficie interior es pasada al claro
siguiente para proseguir en esta forma al colado de la superficie.

Cimbras deslizantes.
Las cimbras tienen su mejor exponente en la cimbra utilizada para la
construccin de chimeneas para lo cual se habilita un juego completo de
cimbras de aproximadamente 1.5m de altura para todo el permetro se efecta
el colado continuo sostenido y elevando la cimbra por medios gatos de tornillos
ya sea manulares o elctricos los cuales se apoyan barras de acero duro
empotrados en la cimentacin y queda unidos en la cimbra por medio de
puentes convenientemente colados.
Esta cimbra adapta una seccin triangular truncadas, siendo mas ancha en su
parte inferior con objeto de evitar que se pague al colado.

Cimbras:Formas de concreto/cimbras para almacenaje

Pernos auto soldables de diseo especial, o tornillos embobinados para
remache, simplifican el diseo, reducen los costos y proporcionan la resistencia
necesaria al fijar moldes de concreto a plataformas de carga, a viguetas, a
elementos de acero a prueba de fuego y a paredes para tneles. Esto reducen
el uso de la amplia variedad de clips, grapas, flejes y dems accesorios de
soporte, normalmente requeridos en existencia, para sujetar formas o moldes
de concreto con los procedimientos convencionales. Tambin facilitan el
correcto alineamiento y separacin de las formas de concreto.
Cimbras para el revestimiento de concreto.-
Las cimbras utilizadas para forrar los tneles son, con pocas excepciones,
del tipo mvil construidas de placas de acero o de una combinacin de acero y
madera. An cuando el costo inicial de las cimbras de acero ser mayor que el
de las cimbras de madera, los usos adicionales obtenidos con el acero en
comparacin con la madera, junto con el ahorro que se tiene en el tiempo y en
la mano de obra que se requiere para mover y colocar las cimbras de acero,
har que las cimbras de acero resulten ms baratas que las de maderas para
todas los tneles excepto,
aquellos que sean demasiado
cortos.

La cimbra de tipo mvil se

construye con miembros de
acero, forrado con placas de
acero o con madera, para dar
una superficie que se conforme a
la superficie interior de la porcin
del tnel para la que se utilice.
As, puede utilizarse una
cimbra para la construccin del
piso, de las paredes laterales, del
domo, o de una combinacin de
los interiores. Cada una de las
cimbras esta montada sobre un andamio mvil o plataforma, que a su vez est
montado sobre las ruedas que le permiten moverse sobre rieles.
Estas plataformas estn equipadas con gatos ajustables que permiten la
expansin de la forma hasta colocarlas en su posicin para colar el concreto,
aflojndola despus para alejarla del concreto de manera que pueda moverse
hasta una nueva posicin.
La siguiente figura muestra una cimbra de acero, montada sobre rueda que
deslizan sobre rieles de va ancha, utilizada para revestir el piso de un tnel.
 En la figura siguiente se muestra una cimbra de acero de 24 ft 6 pulgadas
de dimetro por 32 ft de largo utilizada para revestir las paredes y el domo
de un tnel circular.

Revestido de tneles por el mtodo Pumcrete.-

El mtodo ms comn para colocar el revestido del concreto de un tnel, es

por medio de la mquina Pumcrete. La mquina incluye un agitador, o tolva de
remezclado, una bomba de uno o dos pistones y un tubo de descarga a travs del
cual se bombea el concreto a las cimbras. El concreto que ha sido mezclado por
cualquier mtodo conveniente se alimenta a la tolva de remezclado. Esta tolva que
sirve para almacenamiento delante de la bomba, est equipada con un agitador
para asegurar que fluya a la bomba un concreto de calidad uniforme.
La bomba, que puede consistir en uno o dos cilindros horizontales, cada uno
con un pistn de simple accin, est situada de la tolva de remezclado. Cuando se
halla haca atrs el pistn en uno de los cilindros, el concreto fluir por gravedad
de la tolva de remezclado a travs de una abertura controlado por medio de una
vlvula al cilindro.
Cuando se empuja al pistn haca adelante para eyectar el concreto del
cilindro, se cierra la vlvula de entrada y se abre una vlvula de salida por medio
de un sistema de palancas mecnicamente accionadas y el concreto se inyecta a
travs de toda la longitud del tubo de descarga a la cimbra.
 Las mquinas Pumcrete se encuentran en capacidades que varan de 10 a 60
yd cu de concreto por hr. Las mquinas pueden obtener su fuerza a travs de un
motor de gasolina o elctrico.
Una mquina Pumcrete puede colocarse afuera de un tnel, cerca de un tiro
vertical que proporciona un pasaje para entrar al tnel. Cuando se utiliza una
instalacin de este tipo, se tiende un tubo y se bombea el concreto a las cimbras.
Como la mxima distancia horizontal que puede bombearse el concreto es como
de unos 1,000 ft, ser necesario, al revestir a distancia mayores de 1,000 ft a partir
del portal, ya sea meter la mquina Pumcrete adentro del tnel o utilizar ms de
una mquina; la mquina que est afuera del tnel bobea el concreto a la tolva de
remezclado de una mquina colocada dentro del tnel.

En la siguiente figura se
ilustra un mtodo para proveer
un acceso al tnel instalando
un tubo o de cada desde un
Pumcrete localizado en la
superficie del terreno, arriba del
tnel. El tubo de cada puede
instalarse en un agujero
taladrado o en un tiro.

Colocacin del forro o Revestimiento del concreto.-

Las paredes de concreto pueden colocarse dirigiendo el flujo de concreto del
tubo Pumcrete a travs de abertura provisionales practicada en la cimbra. Tan
pronto como se haya colocado las paredes hasta la altura deseada, el tubo de
descarga puede conectarse a un tubo arqueado, que se encuentre ya instalado
por encima de la parte superior de la cimbra.
El tubo arqueado se extiende por lo general hasta unos cuantos pies de
distancia del extremo opuesto de la cimbra. A mediada que el concreto llena el
espacio detrs y arriba de la cimbra, se va sacando el tubo arqueado hasta se
haya llenado el espacio.

Otro mtodo alternativo consiste en colocar todo el concreto a travs del tubo
arqueado, dejando que el concreto para las paredes laterales fluyan haca abajo
por la parte posterior de la cimbras. Debe ejercerse un especial cuidado para
mantener la profundidad del concreto en cada una de las paredes laterales casi al
mismo nivel para eliminar fuerza no equilibradas sobre las cimbras.

La inyeccin de una cantidad de aire comprimido al tubo arqueado a travs de

una vlvula de cierre rpido se denomina retaque neumtico. El retacador se
opera a intervalos abriendo la vlvula neumtica y permitiendo el flujo de un gran
volumen de aire comprimido al tubo arqueado. Esto tiene el efecto de eyectar el
concreto con la suficiente velocidad para alejarlo del extremo de descarga del tubo
hasta los espacios ms remotos. Par que la accin de retaque sea efectiva, debe
inyectarse cuando menos de 75 a 150 ft cu de aire libre a 100 psi a travs de una
conexin de 1 a 2 pulgadas. Generalmente el aire se inyecta de 20 a 60 ft
detrs del extremo de descarga del tubo. A medida que se llena de concreto el
espacio detrs de un juego de formas, puede continuarse la operacin de la
bomba par ejercer una considerable presin entre las formas y el terreno. Esta
presin es posible si los extremos de la forma estn fuertemente calafateados
para evitar el escape de concreto. Esta presin obliga al concreto a entrar a todos
los espacios vacos y produce un colado ms slido.

El concreto debe de vibrarse a medida que se coloca para eliminar la

formacin de vacos y el apanalamiento. Puede utilizarse vibradores internos en
las paredes laterales si es posible un acceso al concreto como por ejemplo, por
medio de puertas en las paredes de la cimbra. Si no puede practicarse un vibrado
interno, deben de usarse vibradores en las cimbras.

Si el tnel es lo suficientemente grande, puede ser necesario colocar la

mquina Pumcrete sobre rieles adentro del tnel, cerca del lugar en donde se
estn llevando a cabo las operaciones de colado

Revestido de tneles
con equipo neumtico.-
Cuando un tnel es tan pequeo que no puede introducirse la mquina
Pumcrete y tan largo que no puede bombearse el concreto a travs de un tubo,
pueden emplearse equipos neumticos para colocar el concreto.

La colocacin neumtica del concreto para revestir un tnel, implica el empleo

de aire comprimido para forzar al concreto a salir de una tolva hermtica a travs
de un tubo de descarga. El concreto se mezcla afuera del tnel, se carga en
vagones, y se acarrea por medio de una locomotora hasta el equipo de
colocacin. El concreto se mezcla afuera del tnel, se carga en vagones, y se
acarrea por medio de una locomotora hasta el equipo de colocacin. El concreto
se vaca de los vagones al colocador neumtico o tolva, se cierra hermticamente
la puerta de carga, y se inyecta aire comprimido a la tolva para obligar al concreto
a salir por el tubo de descarga hacia las formas. Como el tubo de descarga est
colocado generalmente arriba de la cimbra, es necesario proporcionar soportes
para el tubo cuya altura pueda ajustarse.

Unos compresores de aires, situados afuera del tnel, suministran aire

comprimido a travs de un tubo a un receptor situado cerca de la tolva. El objeto
del receptor de aire comprimido es el de proporcionar un suministro adecuado de
aire comprimido durante la operacin de colocacin. Todo el equipo que se use
adentro del tnel deber de estar montado sobre ruedas para permitir su fcil
movimiento a lo largo de los rieles.
 Una modificacin del colocador neumtico descrito en el prrafo anterior est
montado sobre ruedas y se utiliza como vagn para transportar el concreto de la
revolvedora. La tolva de los vagones tiene una gran puerta en la parte superior,
que puede sellarse par hacerla hermtica. Varios de estos vagones, cargados de
concreto, son empujados por una pequea locomotora hasta la seccin del tnel
que se va a colar. El vagn delantero est conectado al tubo de descarga;
despus se inyecta aire comprimido para lograr al concreto a salir por el tubo de
descarga. Esta operacin se repite hasta que se hayan vaciado todos los vagones.

Cuando se coloca concreto por el mtodo neumtico, debe tenerse cuidado en

mantener baja la velocidad del concreto, hasta que el extremo de descarga del
tubo est sumergido en el concreto. Si no se observa esta precaucin el concreto
que salga del tubo estar segregado, cada tolva neumtica debe estar equipada
con una vlvula para regular la entrada del flujo de aire.

Revestido con shotcrete.-

Shotcrete (concreto lanzado), como un sistema fundamental en la construccin
de tneles. Los avances logrados en equipos, materiales y conocimientos, lo han
convertido en una herramienta importante para una gran variedad de trabajos.

La aplicacin del shotcrete se utiliza principalmente para la estabilidad de

tneles y en otras construcciones subterrneas. Hoy en da, esta tcnica es un
factor clave para el soporte de rocas y en aplicaciones tales como:

Operaciones mineras
Hidroelctrica
Estabilizacin de taludes

Este material ofrece la posibilidad de una gran variedad de aplicaciones, entre

ellas:
Recubrimiento de canales
Reconstrucciones y
reparaciones
Pantallas marinas
Concreto refractario
Proteccin contra incendio y
anticorrosiva
Construcciones nuevas
 Mayor rea til.
Agricultura (Pozos de estircol)
Mampostera y estabilizacin de muros de ladrillo

El Shotcrete por va hmeda es el mtodo de construccin del futuro, debido a sus

caractersticas de: homogeneidad, flexibilidad, limpieza, seguridad, rapidez y
economa.

:: Ventajas:

Rebote mucho menor, perdidas entre 5 y 10%, incluso para el caso de

concreto reforzado con fibras
Mejor ambiente de trabajo, debido a la reduccin de polvo.
Capas mas gruesas gracias al uso eficiente de los materiales de mezcla.
Dosificacin controlada del agua (relacin w/c constante y definida).
Mejor adherencia
Mayor resistencia a la compresin, y uniformidad de resultados.
Produccin superior y por tanto mayor economa.
Uso de fibras metlicas y nuevos aditivos.

:: Recomendaciones

Utilice su proteccin respiratoria ya que el concreto puede contener

partculas de cuarzo del hormign.
Evite el contacto con los aceleradores ya que estos contienen componentes
custicos.
Tenga mucho cuidado con la mezcla en seco con cal blanca o cal
hidrulica, ya que estos aglomerantes pueden causar quemaduras.
Evite lanzarlo a distancias muy cortas o muy largas pues el concreto no
lograr adherirse correctamente a las paredes.
Verifique peridicamente la calidad del shotcrete.

:: Resumen del mtodo por va hmeda

El mtodo por va hmeda es aquel, en que las mezclas transportadas

contiene ya el agua necesaria para la hidratacin, ofreciendo un mejor ambiente
de trabajo, mayor calidad, uniformidad y produccin. Las nuevas generaciones de
Shotcrete incluyen aditivos como: (Delvocrete, MEYCOTCC, curador interno de
concreto, microslice) y materiales de refuerzo como fibras metlicas (Dramix).
Con la proyeccin Robotizada de superficies suficientemente grandes por va
hmeda, es posible lograr (con un operario) una produccin promedio de 60-100
m3 con rebote inferior al 10% en un turno de trabajo de 8 horas.
Al comparar los mtodos por va seca y hmeda, se puede concluir que el
primero debe ser utilizado para aplicaciones de volmenes pequeos (por ejemplo
reparaciones) y en condiciones muy especiales (distancias largas, interrupciones
repetidas, etc.), mientras que el mtodo por va hmeda debe utilizarse en todo
trabajo de soporte de rocas.
XII. ASPECTOS IMPORTANTES ACERCA DE PERNOS
HELICOIDALES PARA SOSTENIMIENTO DE TERRENOS

1. Empernado de Roca
El empernado es un procedimiento constructivo que impide, atena o
neutraliza el fenmeno de descompresin de la roca en torno al tnel o
excavacin, evitando as la cada de rocas. La accin de los pernos
debidamente situados en la periferia de la excavacin normalmente se
emplea para consolidar los techos, aprovechando la resistencia natural que
ofrece el arco. La fuerza con la que se tensiona la barra del perno sujeta la
capa formando un bloque. Tambin los estratos de roca dbil pueden
suspenderse por medio de pernos en materiales ms resistentes, o varios
planos estratificados pueden empernarse formando una especie de grampa.
En funcin de la estratificacin de la roca, el refuerzo de los estratos por
empernado del techo se puede ejecutar de las siguientes maneras:

2. Empernado en el techo de una excavacin

3. Tipos de Pernos
Existen bsicamente 2 tipos de pernos de fortificacin (tambin llamados
pernos de roca).Los pernos de roca pueden ser de dos tipos: por adhesin
o por friccin.
Un perno de roca embebido en resina resiste los esfuerzos del
tensionamiento de la barra por la adhesin o "pegado" de la resina con la
roca y la barra de acero. En lugar de cartuchos de resina tambin se
pueden usar cartuchos de cemento (CEMBOLT) o cemento inyectado en la
perforacin mediante bombas manuales. La barra de acero utilizada puede
ser una barra corrugada maquinada o una barra helicoidal.

El perno de roca por friccin resiste las cargas de tensionamiento por

fuerzas friccionantes al contacto entre la roca y el perno. Por lo tanto no se
usa ningn tipo de adherente. En este caso, los pernos comnmente
utilizados son los famosos Swellex y el Split Set.

La ventaja del perno por adhesin con relacin al perno por friccin es
que el primero puede desarrollar cargas hasta de 25 ton como mnimo (para
barras de dimetro de 22mm) o cargas de hasta 32 ton como mnimo (para
barras de dimetro de 25mm). En cambio, los pernos por friccin solo
pueden soportar cargas entre 6-8 ton.

Por esta razn, los pernos por adhesin generalmente son usados como
sostenimiento permanente (galeras y rampas en minas de uso prolongado
y en tneles para trasvases de agua o en centrales hidroelctricas
sometidos a caudales de alta presin).

Los pernos por friccin generalmente son usados en excavaciones de

uso temporal como es el caso de tneles secundarios en minas de corta
duracin o donde la roca es muy buena y el requerimiento de soporte es
mnimo.

4. Tipos de Roca
La presente es una clasificacin prctica de los diferentes tipos de roca
que se pueden presentar:

- Tipo 1. Roca estable poco fracturada.

Pernos aislados donde lo requiera el terreno.

- Tipo 2. Roca algo fracturada.

Concreto rociado, pernos, mallas, sostenimiento sistemtico
en bveda, y cuando lo requiera concreto rociado en las
paredes.

- Tipo 3. Roca friable o muy friable.

 Sostenimiento sistemtico en bveda y paredes. Concreto
rociado, pernos y mallas.
- Tipo 4. Roca de empuje inmediato.
Sostenimiento sistemtico en toda la seccin.
Concreto rociado + pernos + mallas.

- Tipo 5. Roca de empuje inmediato fuerte o con poca o sin cohesin

alguna.
Sostenimiento sistemtico en toda la seccin en dos
alternativas:

a) Concreto rociado + pernos + mallas.

b) Concreto rociado + cerchas metlicas.

5. Comparacin Barra Corrugada Maquinada vs. Barra Helicoidal

Si el tipo de roca exige en el sostenimiento los pernos por adhesin, la

eleccin de la barra de acero a utilizarse se realizar entre la barra corrugada
con rosca maquinada o la barra
helicoidal.
Ambos tipos de barra con el mismo
dimetro, pueden resistir lo mismo si
estn fabricadas con el mismo acero
(ASTM A615 Grado 60 por ejemplo) pero
en el caso de las barras corrugadas
maquinadas, stas resisten menos en el
tramo maquinado por cuanto el dimetro de
la barra es disminuido durante la fabricacin
de la rosca.

En el caso de las barras helicoidales,

sto no sucede por cuanto la rosca es parte
del diseo de la barra y es elaborada por
laminacin en caliente durante la fabricacin
de la barra en la planta siderrgica.

Por lo tanto podemos concluir que la

diferencia radica en el diseo de la barra.
Mientras la barra corrugada ha sido diseada
en principio para ser usada en estructuras de
concreto armado, la barra helicoidal por el
contrario ha sido diseada para ser usada
exclusivamente como perno de anclaje.

La barra helicoidal presenta los

resaltes como corruga para favorecer la
 adherencia con la resina o concreto, y tambin cumplen la funcin de una
rosca para permitir el deslizamiento de la tuerca a lo largo de toda la barra.
La rosca de la barra helicoidal es robusta y prcticamente indestructible a
diferencia de las roscas maquinadas en talleres mecnicos que no ofrecen la
misma garanta que puede ofrecer una empresa siderrgica certificada bajo
Normas ISO 9002.

Para llevar a cabo el maquinado de una rosca en una barra corrugada, sta
primero es torneada a lo largo de la seccin a ser roscada. Antes del torneado,
las corrugas originales son primeramente eliminadas de dos maneras:

Presionndolas contra la barra obteniendo una zona endurecida y

frgil.

Cepillando las corrugas reduciendo el dimetro de la barra y por lo

tanto reduciendo tambin la carga que puede soportar la barra.

6. Tipos de Adherente

Existen 3 tipos muy conocidos de adherentes los cuales pueden ser

utilizados en el anclaje de pernos. La eleccin final del adherente depender
de la rapidez con la cual se quiera instalar los pernos, la calidad de la roca que
se necesite sostener, y las cargas necesarias que se deban alcanzar.

El primer tipo de adherente es el concreto inyectado. Este se introduce en la

perforacin mediante una bomba manual. La ventaja del concreto es que
proporciona al sistema de anclaje altas cargas pero demora en curar ms de
20 das para alcanzar las mximas resistencias. Otra desventaja es que no se
puede emplear donde hayan muchas filtraciones de agua por cuanto el curado
es imposible en estas condiciones.

El segundo tipo de adherente es el

concreto en cartuchos (CEMBOLT).
Este se introduce en la perforacin
manualmente o mediante el uso de una
varilla si la perforacin es en bveda. El
CEMBOLT alcanza altas cargas como
el cemento inyectado, cura en menos
tiempo pero el costo es ms alto. Lo recomendable es utilizar cartuchos
CEMBOLT hasta llenar la perforacin.

El tercer tipo de adherente es la resina epxica. Se presenta tambin en

cartuchos de polister los cuales contienen en su interior una resina y
catalizador los cuales estn separados por una barrera para impedir la
interaccin qumica. Cuando la barra de acero destruye el cartucho, ambos
componentes reaccionan qumicamente y el endurecimiento de la resina
comienza.
 La ventaja de la resina es que cura en 5 minutos pero las cargas que se
obtienen son menores en comparacin a las que se obtienen si se utilizan los
adherentes antes mencionados. Para compensar esta situacin, las barras
empernadas con resina generalmente son tensionadas despus del curado
para incrementar las cargas de soporte. Otra ventaja de la resina es que
protege el acero de la corrosin lo cual no ocurre con el concreto debido a la
porosidad que este presenta.
Existen 2 tipos de cartuchos de resina:

resina rpida
resina lenta.

Cuando se requiere un avance rpido

de cartuchos de resina rpida y luego los
pernos son tensionados. Tambin se
puede combinar luego con resina lenta
para proteger la barra de la corrosin.

Cuando se emplea cemento para

anclar las barras de acero, ya no es
necesario tensionar las mismas puesto
que las cargas que se obtienen son bien
altas llegndose incluso a obtener la
mxima carga que soporta el acero.

El sistema perno+cemento (o resina) tiene un lmite de carga que puede

soportar y viene dado por la mxima resistencia a la traccin que puede
soportar el acero. Para el caso de una barra de acero ASTM A615 grado 60 y
un dimetro de 22mm, la mnima carga garantizada es de 25 ton. Si durante la
prueba de traccin el sistema soporta menos carga, quiere decir que fall por
adherencia entre el cemento (o resina) y la roca. Si por el contrario, la mxima
carga obtenida por el sistema es la que proporciona el acero, entonces la
adherencia lograda habr sido la ptima.

XIII. USOS:

1.- Construccin de tneles y cavernas de roca.

Los sistemas modernos de construccin de sostenimiento de excavaciones en

roca se basan en el uso combinado de elementos tales como barras de acero
(pernos de anclaje), malla metlica y shotcrete. La barra helicoidal acta
reforzando el maciso rocozo, aumentando la resistencia, o transfiriendo las cargas
hacia zonas de roca estable. En caso necesario, los pernos de anclaje formados
con barra helicoidal permiten construir un soporte activo, precomprimiendo al
macizo rocoso y permitiendo controlar las deformaciones.
 El arco de roca reforzada acta
como elemento resistente. Una
adecuada distribucin de las
barras helicoidales y su longitud,
permite controlar la redistribucin
de tensiones y las deformaciones
de la excavacin. Si es necesario
efectuar correciones al diseo de
sistemas de soporte, es posible
complementarlo mediante la
instalacin de barras adicionales.

La barra helicoidal, tambin puede usarse para afirmar maquinarias y equipos. se

puede usar para sostener bloques de roca potencialmente inestables, ya sea en el
techo o en las paredes de la excavacin, o para el refuerzo de esquinas e
interescciones.

2.- Excavacin de taludes en roca.

El uso de la barra helicoidal, permite efectuar excavaciones profundas con taludes

empinados. En estos casos, los pernos de anclaje formados con barra helicoidal,
permiten afirmar bloques aislados de roca, que al estar limitados por fracturas, se
encuentran en peligro de caer.
3.- Estabilizacin de excavaciones temporales.

Mediante el uso de barras helicoidales generalmente tensadas, se puede hacer

excavaciones verticales sin necesidad de usar vigas o apuntalamiento que,
adems de su elevado costo, disminuyen notablemente el espacio disponible para
trabajar dentro de la excavacin. Este tipo de soporte se puede ir colocando a
medida que progresa la excavacin.

4.- Otras aplicaciones.

Entre otros usos de las barras helicoidales, se pueden mencionar el anclaje para
mquinas vibratorias y en estructuras enterradas para resistir las cargas de
subpresin.

Ventajas:

- El sistema barra helicoidal es muy fcil instalar. Gracias al hilo contnuo de la

barra, sta puede cortarse en terreno a la longitud deseada sin tener que preparar
una provisin de barras de cada longitud a usar y con un hilo tarrajado en
maestranza.

- El hilo de paso amplio, permite una colocacin rpida de la tuerca, es fcil de

limpiar y no se daa durante el transporte.

- La placa base de forma curva y con perforacin central cnica, junto con la
tuerca de base esfrica, puede adaptarse a las irregularidades de la superficie
rocosa, actuando como rtula. No es necesario construir bases de apoyo con
mortero, o equivalentes, ni uasr golillas para ajustar desviaciones de la
ortogonalidad entre la barra helicoidal y placa.
- El dimetro de instalacin no es crtico para su instalacin.

- La inyeccin de lechada o resina protege a la barra de la corrosin, al mismo

tiempo que le asegura la adherencia permanente a la roca. Para usos habituales,
en ambientes de baja agresividad, no requiere de proteccin adicional contra la
corrosin.

- El sistema barra helicoidal, permite desarrollar un anclaje de alta resistencia en

un amplio rango de calidades de roca, por lo que se puede transmitir cargas
elevadas a travs de la barra, incluso en estratos rocosos de calidad geotcnica
regular.

Debe evitarse hacer la perforacin

con corona de diamantes, pues sus
paredes quedan muy lisas,
disminuyendo la adherencia entre
la inyeccin y la roca.

Limpiar la perforacin con aire

comprimido. Tambin se permite
limpiarla con agua si se hechara
resina.

Colocar los cartucho de resina o

inyeccin de lechada.

En caso de perforaciones inclinadas sobre la horizontal, se debe disponer de

retenes adecuados para sujetar los cartuchos de resina o lechada.

Insertar la barra. Si se usa resina en tuchos, girar la barra en los sentidos del
puntero del reloj a medida que ella se inserta en la perforacin, para asegurar un
mezclado eficiente. Seguir las recomendaciones del fabricantereferentes al
mezclado de la resina.

Cuando ha endurecido la lechada o resina , se puede colocar la placa de apoyo y

la tuerca, apretndola firmemente contra la roca.

Uso combinado de perno

de anclaje y malla metlica
ANEXOS
Cliente: Cervecera Centro Americana S.A.
Monto Contrato: $1,150,000.00
Duracin: Enero a Diciembre 2001
CIUDAD DE GUATEMALA,GUATEMALA

TUNEL BAJO LA AVENIDA PRINCIPAL DE LA

CERVECERIA CENTROAMERICANA

Antes de la ejecucin de este proyecto, la avenida principal de la Cervecera

Centroamericana se encontraba congestionada por el trnsito de vehculos con
materia prima, montacargas, transporte de producto y visitantes.

Para evitar este problema se decidi construir un tnel en el cual se podran

colocar todas las instalaciones superficiales y as dar mayor fluidez al trnsito en
superficie as como una mejor vista del conjunto.

El trabajo consisti en la construccin de un tnel de 300m de largo utilizando

el mtodo "cut and cover". Se construyeron los pilotes, luego se realiz la
contencin de las paredes con Soil Nailing y posteriormente se fundieron las vigas
y losa de techo y piso.

Para realizar el trabajo fue necesario construir plataformas de andamios de 10

m de altura y utilizar un elevador telescpico para el lanzado y colocacin de
malla.

Principales cantidades de trabajo:

2150ml de pilotes de 0.60m y 0.80m de dimetro

1900m2 de soil nailing

7400m3 de corte, carga y acarreo de terreno

340m3 de concreto armado

Equipos principales:
Soilmec R-12
Perforadora Wirth BO
Compresor IR 750
Excavadora FiatAllis FX-180
Minicargador Bobcat
Bomba de Lanzado Reed
 Aqu se muestra el proceso constructivo del tnel, por el ya mencionado
mtodo de corte y cubierta, en esta fotografa se tiene un tnel ya en proceso,
como sabemos se realiz la excavacin para un tnel de un solo carril, los muros
se sostienen con brazos a presin, luego se utiliz concreto para revestirlo con
aditivos adems de pintura epxica, luego se realiza el techado con el elevador
telescpico, con una placa de acero en la base adems de relleno compactado,
adems de la capa asfltica.
 Brazos a presin

Culminacin del tnel, limpieza, pintura e iluminacin, y la vista de la calle ya

terminada.
DE MAQUINARIAS:

A continuacin se muestran los distintos aditamentos y sus usos ms comunes.

En las figuras se muestran las excavadoras y sus aditamentos.

Aditamento Tipo de trabajo

Frente de pala Excavacin de zanjas poco profundas; en rocas disgregadas;
construccin de obras hidrulicas. El nivel fretico debe estar
por debajo del nivel de sustentacin de la mquina
Dragalina Construccin de canales y drenajes con ancho de plato
mayor a 1.5 m; construccin de diques; construccin de
terraplenes. Las excavaciones se realizan por debajo del nivel
de sustentacin de la excavadora sin importar el nivel fretico.
Retroexcavadora Excavacin de zanjas con taludes verticales; roca dura
disgregada previamente. La excavacin se realiza por debajo
del nivel de sustentacin de la excavadora sin importar el nivel
fretico.
Jaiba Excavacin de zanjas en construcciones de perfil complejo
y de difcil acceso para otros aditamentos. Excavacin sin
importar el nivel fretico.
Jaiba especial Excavacin de zanjas profundas y estrechas; construccin de
(kelly) pantallas contra filtraciones, muros miln o paredes en suelo.
 Una grandiosa construccin
ENLACE VIAL SUECIA-DINAMARCA

EL MOVIMIENTO DE TIERRAS
Dadas las condiciones del sueldo marino y su relativamente reducida
profundidad, se opt por la solucin de tnel sumergido, formato por elementos
prefabricados en tierra, transportados por flotacin sobre la superficie del mar y
hundidos en su lugar definitivo. Para ello la primera operacin fue la excavacin,
en el fondo del mar de una trinchera cuya profundidad permita albergar todo
elemento.

Esta operacin realiz usando maquinaria especial para dragado y equipo de

succin con el que pudo transportarse el desmonte para construir la isla artificial,
moviendo en total 7.5 millones de metros cbicos de suelo marino. Dos grandes
equipos fueron usados para esta tarea; la draga Chicago con una cuchara de 21
m3 de capacidad y rendimiento diario de 2,000 a 4,000 m3, y la draga zanjadora
Castor.
El material excavado por la Chicago se carg en barcazas que se
remolcaron hasta los puntos de descarga en los rellenos previstos. La Castor
est equipada con una cabeza cortadora giratoria que afloja el suelo marino, y se
us para excavar el lecho del tunel. El material removido es absorbido y
bombeado por tubera hasta el punto de descarga.
Con el material excavado no solamente se construy la isla artificial sino que
se rellen una pennsula artificial en Kastrup, de casi un kilometro cuadrado de
rea, en la que se han hecho las instalaciones de inicio del proyecto, como el
portal y rampa de ingreso al tunel, y los patios de mantenimiento de ferrocarril.
Tanto en la isla como en la pennsula artificial, los bordes fueron confinados
con muros de contencin con ncleo impermeable, cobertura en el lado exterior de
geotextil protegida con enrocado para evitar el derrame de elementos finos, y
relleno de arcilla en la parte interior.

La maquina de excavacin, dragado y succin

LA CONSTRUCCIN DE TUNEL

El tnel se construy con elementos prefabricados en tierra, para lo cual se

mont una planta en la Baha Norte de Copenhague. Cada uno de los 20
elementos, con seccin de 40 por 9 m y 176 m de largo, estaba compuesto por 8
segmentos de 22 m cada uno, viciados en fabrica con concreto reforzado, el
proceso constructivo se bas en una alta productividad, vaciando totalmente cada
uno de los segmentos en perodos de 24 horas.

De esta manera la operacin se aceler y se redujeron los problemas trmicos

de la fragua, diminuyendo as el curado. El ritmo de la produccin fue de dos
segmentos simultneos por semana, luego 3 das para curado.

Es la siguiente operacin se ensamblaron los segmentos para formar los

elementos, en cuyas dos extremidades se instalaron compuertas hermticas
provisionales de acero.

Luego los elementos se colocaron, con la ayuda de las gatas de vigas de

concreto que permitieron su traslado a una exclusa exterior, la cual, despus de
inundarse, permita la flotacin de los elementos, quedando estos expeditos para
la operacin de transporte.

Proceso de prefabricacin de los componentes

Este solo poda hacerse bajo ciertas condiciones meteorolgicas incluyendo

la prediccin, con no menos de tres das de duracin, de una altura mxima de
ola de 0.75 m, velocidad mxima del viento fe 10 metros por segundo y visibilidad
mnima de 500 metros.
 La seccin del tnel

Cada elemento pesaba 55,000 toneladas con 21,600 m3 de concreto y 2000

toneladas de refuerzo (el tunel terminado ha consumido 700,000 m3 de concreto y
60,000 toneladas de acero). El transporte se hizo con la ayuda de dos pontones y
4remolcadores, y la precisin de la ubicacin final se logro con control satelital.
Las gras flotantes permitieron descender los elementos hasta el fondo del mar,
en su ubicacin prevista. Aqu, con uniones de jebe, los elementos se
ensamblaron para dar continuidad al tunel, asegurando la impermeabilidad total.

Previamente al hundimiento de los elementos, se haba extendido una capa de

piedra de un metro de espesor en el fondo de las trinchera, y que sirvi para
cimentar los elementos. Del mismo modo, tanto los lados como parte superior del
tunel se rellenaron con material de suelo y de roca, para asegurar su fijacin como
parte protegerlo de posibles impactos con anclas o barcos. Es importante anotar
que en el piso de los elementos se haba colocado un gruesa capa de concreto
para cumplir la funcin de lastre para evitar el flotamiento del tnel.

El traslado de uno de los componentes prefabricados.

 EL TUNEL DE LA BAHIA DE SIDNEY

La informacin sobre este interesante proyecto nos ha sido enviada por el

arquitecto peruano Oscar Arrisueo que reside actualmente en Australia, por
considerar que constituye un ejemplo de alta ingeniera, diseado y ejecutado
de manera impecable, utilizando las ms avanzada tecnologa. Nuestra revista no
poda dejar pasar esta oportunidad para presentar a sus lectores un resumen
ilustrativo de esta realizacin, que sin lugar a duda se sita entre los mejores
ejemplos de la ingeniera moderna. Traduccin, comentarios y edicin de Luis
Bustamante P.R.

La ciudad de Sydney se desarrolla alrededor de una extensa baha cuya

entrada tiene unos pocos centenares de metros. El acceso de una a otra parte de
la boca tenia que hacerse mediante un largusimo rodeo hasta que se construy el
Harbour Brigde, de 500 m. de
luz libre, hace unos 60 aos.
Sin embargo, esta facilidad
fue quedando corta para
conducir todo el trnsito entre
los extremos norte y sur de la
baha, ya que los 12 carriles
que llegaban al puente por
ambos lados tenan que
reducirse hasta ocho en el
mismo puente, con la
consecuente congestin al
ingreso y a la salida. Las
soluciones estudiadas
incluan una ruta auxiliar de
descarga a travs de los
suburbios, un segundo puente
o un tnel. Fue esta ltima la
opcin adoptada, entre otras
cosas razones porque no
requera efectuar grandes
modificaciones en la trama
urbana, que en esa zona est
muy densamente edificada.
V
Vista area mostrando la boca de la baha,
el puente y el nuevo tnel

Para apreciar la demanda de este proyecto, basta anotar que el trfico sobre el
puente, cuando ste fue inaugurado, alcanzaba los 11,000 vehculos por da y que
haba crecido hasta ms de 200,000. Sin el tnel, esta demanda habra llegado, al
ao 2000, a 230,000 vehculos diarios, con condiciones de pico que duraran 12
horas por da.
 El proyecto del tnel est constituido por tres tramos: dos bajo tierra, en ambos
accesos conectados con la autopista que conduce al puente, de la que absorben
cuatro carriles, y un tramos submarino que atraviesa la boca de la baha y que
termina justamente debajo del famoso edificio del Palacio de la Opera. Los tramos
bajo tierra miden 900 metros en la parte norte y 400 en la parte sur, mientras que
el tramo submarino tiene un kilmetro de largo, conformado por 8 secciones
prefabricadas, cada una de 120 metros.

Es necesario destacar el inters de los proyectistas y de las autoridades

australianas por la conservacin del entorno urbano, protegiendo la propiedad
existente y las reas verdes. Como ejemplo, la construccin del Harbour Brigde
haba requerido la expropiacin y demolicin de 800 construcciones, mientras que
la nueva solucin no ha necesitado expropiar ni demoler edificaciones pblicas o
privadas. Ms an, en la zona llamada Moreton Bay, exista una enorme higuera,
cuya conservacin fue exigida por la autoridades, a pesar de que en cierto modo
dificultaba las obras, y para ello tuvieron que programarse trabajos especiales
cuyo costo alcanz los 300,000 dlares. Este rbol se ha convertido en el smbolo
del proyecto. Desde luego, gran parte de las dificultades del trabajo tuvieron su
origen en las precauciones que debieron tomarse para proteger la Opera de
Sydney, considerada en el mundo entero como una de las obras maestras de la
arquitectura moderna.

Esquema general del proyecto y

detalles del proceso constructivo.
EL SYDNEY HARBOUR TUNNEL

El tnel bajo la baha de Sydney ha sido, por s solo, una hazaa milagrosa.
Necesit de cinco aos para completarse, con una fuerza laboral total de 4500
hombres (800 en periodo pico), bajo la direccin de un staff de no ms de 25
personas que trabajaron en las oficinas del grupo constructor, ubicado en North
Sydney, al lado del pilar norte del puente existente que atraviesa la baha.

El proyecto, cuyo costo alcanz los 554 millones de dlares, fue construido y
es operado or una gigantesca sociedad formada por Transfield Holdings, de
Australia y Kumagai-Gumi, del Japn, y en la que intervinieron numerosos
subcontratistas. Por la concesin, el consorcio hubo de invertir enormes
cantidades de dinero sin recibir un solo centavo hasta que el tnel fue abierto al
trfico el 31 de Agosto de 1992. El plazo de la concesin es de 30 aos, en los
cuales los operadores tienen que recuperar su inversin, pero con un trfico
estimado de 1700 vehculos por hora y por carril, es de esperarse que el resultado
econmico sea excelente.

Como es sabido, todos los proyectos de construccin de edificios y de

infraestructura en Australia deben pasar los reglamentos locales, estatales y
federales antes de poder iniciarse las obras. Probablemente ningn proyecto
especifico ha estado sujeto al mismo escrutinio que el Tnel de la Baha de
Sydney, especialmente del New South Walles Pollution Control, que desarroll
especificaciones para cada faceta del proyecto. Dicho en una forma sinttica,
estas normas requeran que las operaciones del tnel sean, hasta donde fuera
posible, invisibles e inaudibles.

LA PRIMERA ETAPA EL TUNEL NORTE

La primera etapa del tnel, en direccin norte-sur, corre desde la Autopista

Warringah, y contina bajo el Parque Bradfield y Milsons Point, donde se
perforaron dos tneles. Se utiliz una mquina tunelera para perforar un tnel
piloto de 800 metros en direccin al norte, al costado del emplazamiento de los
tneles gemelos, con el objeto de controlar las condiciones de la roca. Esta
perforacin tena solamente 2.8 metros de dimetro. Posteriormente, se procedi
a la construccin de los tneles gemelos hasta alcanzar el punto fijado. Todo el
desmonte fue conducido hasta barcazas y vertido en el mar abierto a 10
kilmetros de distancia. El trabajo de excavacin estuvo a cargo de la firma Thiess
Contractors.
 La primera seccin del tnel es remolcada

LA SEGUNDA ETAPA EL TUNEL SUR

La salida sur del tnel se ubica en la autopista Woolloomooloo Street va Cahill.

La ubicacin de la construccin correspondi a una seccin entre Government
House y Macquaire Street, al norte de la autopista Cahill. Desde este punto se
perforaron dos tneles gemelos 400 metros al norte del atrio del Palacio de la
Opera, en donde se juntan las secciones del tnel bajo tierra y bajo el mar.

LA TERCERA ETAPA PREFABRICACION DEL TUNEL SUBMARINO

En Port Kembla, ubicado a ms de 90 kilmetros de Sydney, la firma Leighton

Contractors realiz la excavacin de hasta 10,000 metros cbicos diarios para
construir una enorme cama de prefabricacin de los tneles submarinos. Esta
cama tena 320 metros de largo por 100 de ancho y una profundidad de 12
metros. El desmonte fue vertido cerca para levantar el nivel de zonas bajas de
manera de permitir su ulterior desarrollo.

Sobre este emplazamiento se construyeron las ocho secciones el tnel

submarino, en dos etapas, de cuatro en cuatro. Cada una de ellas pesaba 23000
toneladas de concreto y acero, con una longitud de 120 metros, ancho de 26
metros y altura de 7.5. Con estas cifras es fcil apreciar el costo astronmico de
estos tneles. La prefabricacin se inici con el vaciado de un solado de concreto
sin finos, cuya porosidad debera minimizar la succin cuando las unidades
fueran flotadas. Sobre este solado se tendi una membrana de PVC, formando as
una base impermeable. Un total de 70,000 metros cbicos de concreto fue
dosificado in situ y bombeado 500 metros antes de ser colocado para formar el
suelo, las paredes y el techo con encofrados mviles. Se requirieron 10,000
toneladas de acero estructural. Los extremos de cada unidad fueron sellados por
medio de compuertas metlicas provisionales, de manera de darles la necesaria
flotabilidad.
 Seccin transversal del tnel submarino.

CUARTA ETAPA TRANSPORTE Y HUNDIMIENTO DEL TUNEL

Al trmino de la construccin de los tneles prefabricados, la cama de trabajo

fue inundada y las secciones flotantes fueron retiradas a travs de una compuerta
y llevadas por un remolcador hasta Pyrmont, en donde quedaron almacenadas
para su uso posterior. En esta ubicacin se fijaron, en cada extremo de las
secciones, unas torres de 27 metros de alto equipadas con instrumental
especializado y , al mismo tiempo, se adosaron pontones para controlar la
operacin de hundido, usando winches y cables. Todo el proceso fue
computarizado. La fundacin del tnel bajo el mar fue ejecutada por la firma
Westham utilizando equipo de excavacin submarina y computadoras
hidrogrficas con ecosonda, que conform una zanja de 10 m. de profundidad en
el lecho marino, de la que se extrajeron 700,000 metros cbicos de material que
fueron vertidos mar afuera.

En el fondo de la zanja y en los puntos de encuentro de cada una de las ocho

secciones de tnel, se colocaron unas zapatas prefabricadas de concreto, cada
una de las cuales pesaba 79 toneladas y diseadas individualmente para cada
segmento, en las que se dejaron cables de anclaje para fijar los tneles cuando
ellos alcanzaran su posicin final. La ubicacin de los cables de anclaje y su forma
de templarse estaba controlada electrnicamente por los operadores en las torres
d4e control. De esta manera, los segmentos de tnel, mediante lastre, fueron
hundidos y colocados en su exacta posicin, uno por uno. Para acoplar las
unidades, se dispusieron consolas en cada una de ellas que deban encajar con
precisin.
Con la intervencin de buzos, se colocaron empaquetaduras en la unin
superior, las que fueron selladas mediante gatas de poleas. De esa manera, una
cierta cantidad de agua qued atrapadas entre las compuertas y, al bombearla se
gener una fuerza muy grande que comprimi los sellos, permitiendo abrir las
puertas que unan a los segmentos.
 Para completar la operacin de colocacin de los tneles, se realizaron tres
tareas: la primera fue el bombeo, bajo los tneles y para rellenar la zanja de la
excavacin, de 30,000 metros cbicos de arena, previamente vertidos desde
barcazas; la segunda fue la colocacin de un relleno a base de arena y roca
arenisca, con una altura de 2 a 3 metros, como lastre para impedir la flotacin. Por
ltimo, se coloc sobre el relleno, un enrocado de basalto, conformado por piezas
de hasta 3 toneladas de peso cada una, destinado a proteger al tnel de las
anclas de los barcos.

Todas las secciones del tnel fueron hundidas con cierta facilidad siguiendo el
sistema descrito, excepto la nmero 8, que debera terminar justamente al pie del
Palacio de la Opera. Para proteger la orilla en donde est el edificio, tuvo que
construirse un cofferdam, (atagua de pilotes de acero), para permitir llegar a la
roca de fundacin y limpiarla usando martillos neumticos, por medio de buzos.
Esta fue la ms grande concentracin de equipo submarino jams vista en el
Hemisferio Sur. Despus de la limpieza, la roca fue consolidada con inyecciones
de cemento y se coloc un sello de concreto en el fondo del cofferdam. Con esta
proteccin fue posible consolidar los cimientos del restaurante de la Opera y
excavar la cmara subterrnea que permitiera el empalme del tnel submarino con
el terrestre.

ACABADOS
El captulo final fue el acabado de los tneles, incluyendo el asfalto, electrnica
e iluminacin. Se paviment una pista de cuatro carriles con una barrera
intermedia que conformaba una vereda de emergencia de un metro de ancho. En
ambos lados de las pistas corren galeras para el aire y los servicios. La
ventilacin se efectua por medio de 14 ventiladores y 16 exhaustores con una
capacidad pico de 1500 m3/seg. En cuanto a la proteccin contra el fuego, se han
instalado ms de 600 sensores trmicos y ms de 70 estaciones de extinguidores,
grifos y mangueras, distanciadas 60 metros entre cada una, adems de que el
sistema de ventilacin es reversible para eliminar el humo y, por ltimo, un sistema
de diluvio de agua por el techo en 185 zonas, cada una de 30 metros de largo.
Es interesante anotar que las tomas de aire para ventilacin quedan
escondidas en una colina, en donde son visibles solamente las rejillas al ras del
suelo, y que la salida de ventilacin se lleva hasta una altura de 90 metros
utilizando uno de los pilares del Harbour Brigde.

El consorcio Teist-Canbac-Westham tuvo a su cargo los trabajos marinos del

tnel con especial distincin. No solamente termin el trabajo con alta calidad sino
que estuvo dentro del presupuesto y delante del plazo. Los visitantes pueden
apreciar hoy da la magnitud del esfuerzo, pues la combinacin de una excelente
gerencia tcnica con una eficiente fuerza de trabajo son las responsables del xito
de la misin.

El tnel abri camino a la ingeniera australiana y aparece hoy da como un

gran logro de las disciplinas conjuntas de urbanismo, diseo estructural,
programacin y ejecucin de la construccin.
CONCLUSIONES

Al definir la seccin de un tnel, se deber tener en cuenta el fin que se le

va a dar, si es un acueducto, un viaducto, etc.

En los tneles actuales, se recomienda utilizar el acero en la entibacin.

En la excavacin de un tnel, prever la ruptura o desprendimiento, de rocas

aparentemente sanas, en lajas, como las pizarras o pueden abombarse
hacia el tnel.

La presin del agua en un tnel no revestido para conduccin de agua, si el

recubrimiento est fisurado o fracturado, el tnel puede reventar.

La temperatura de un tnel no tiene gran importancia a menos que este

situado a ms de 500 pies bajo la superficie.

Las aguas subterrneas pueden traer consigo soluciones sulfricas que

atacan al concreto, lixiviar el calcio del cemento y destruir los cidos de
caliza por una accin de intercambio de bases.

Durante la perforacin de un tnel se puede encontrar gas venenoso, y

tambin el conocido gas gris que es explosivo, en zonas donde hay
carbn y en asociacin con pizarras.

.Recoger las experiencias de obras tuneleras anterior, tanto del pas como
del extranjero.

La perforacin de un tnel puede producir daos en los edificios o

estructuras prximas, particularmente el asentamiento de edificios urbanos
y la posibilidad de que se sequen pozos y manantiales utilizados para
suministro de agua.

Los tneles son de gran importancia para el desarrollo del pas, por su
aplicacin en carreteras, ferrocarriles, acueductos, irrigaciones, metros
subterrneos, centrales hidroelctricos, abastecimiento de agua.

BIBLIOGRAFIA
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http://www.guiadeprensa.com/metal%202000/const%20metal%20mecanicas-
estruc/entubicion.html
http://www.obracivil.com/directorio/geotecnia.htm
www.acerosarequipa.com/geom0102.asp
www.proinversion.gob.pe/oportunidades/sa/sa014.htm