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Asi Es La Distribucion PDF
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EL SISTEMA DE DISTRIBUCIN:
BOTADORES HIDRULICOS
OBJETIVO:
El uso de botadores hidrulicos en lugar de los tradicionales como elemento
intermediario entre el rbol de levas y las vlvulas, tiene la finalidad de permitir
la regulacin automtica de la holgura de funcionamiento entre el botador y la
leva; su funcionamiento se basa en la accin de la presin del aceite lubricante.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Cuando la vlvula est cerrada, en la cmara, encerrada entre la parte mvil y la
parte fija del botador, existe la misma presin del circuito de lubricacin con el
que la cmara se comunica a travs de una vlvula de retencin de bola; en estas
condiciones la parte mvil se pone en contacto con la leva anulando la holgura;
cuando la leva comienza a ejercer cierta presin sobre el botador, la vlvula de
bola se cierra y, gracias a la incompresibilidad del lubricante contenido en la
cmara, se impide el aplastamiento del botador, que prcticamente se comporta
como una pieza nica, permitiendo la apertura de la vlvula.
OBJETIVO:
Permite (en el momento oportuno) la apertura y el cierre
de los conductos de admisin y de escape que se
encuentran en la cabeza de cilindros; garantiza la
hermeticidad de la cmara de combustin con
respecto a esos conductos.
CONFORMACIN:
Una vlvula est compuesta por dos partes:
A) el vstago que se desliza en una gua de
fundicin forjada en la cabeza de cilindros o
practicada directamente en la cabeza de
cilindros y que transmite el movimiento a
su respectiva cabeza:
B) la cabeza que, junto con el asiento de la
vlvula, garantiza la hermeticidad.
FUNCIONAMIENTO:
La vlvula se abre movindose hacia el
interior de la cmara de combustin por el
empuje de las levas del rbol de distribucin; su retorno generalmente depende
de un muelle helicoidal; la apertura de la vlvula hacia el interior favorece la
estanqueidad, ya que la presin interior del fluido se opone a la apertura.
Desde el punto de vista funcional, las vlvulas deben resistir las elevadas
exigencias mecnicas, provocadas por los golpes en los asientos, y no se deben
deformar por la accin de la alta temperatura a la que estn sujetas; la vlvula de
escape fcilmente puede alcanzar los 750 C; la eliminacin del calor se realiza a
travs del contacto entre el vstago y su gua y entre la cabeza y su asiento; para
poder favorecer la eliminacin de calor conviene usar vlvulas de escape de
dimetro reducido (o dos vlvulas en lugar de una) para la menor superficie
expuesta a los gases de escape y con vstagos largos y de dimetro grande
(siendo mayor la superficie a travs de la cual se elimina el calor).
VARIADOR DE FASE
Tambin existen casi siempre diferencias a nivel de los vstagos de las vlvulas.
Las vlvulas ms pequeas corresponden al motor de 4 vlvulas y tienen un
dimetro de vstago de entre 5 y 7 mm, mientras que la versin del motor de 2
vlvulas posee un dimetro del vstago de la vlvula que puede variar entre 6 y 8
mm.
Independientemente del nmero de vlvulas del motor, si que existe una
tendencia clara hacia los vstagos cada vez ms finos de las vlvulas. No solo
hacen que las vlvulas sean ms ligeras, sino que tambin mejoran la circulacin
de los gases. Tambin se pueden constatar diferencias en la longitud de las
vlvulas. Las vlvulas de los motores multivlvulas suelen ser, a menudo, ms
cortas que en el caso de los motores de 2 vlvulas.
Cuando el accionamiento de las vlvulas es el mismo (sin importar cual), las
culatas de los motores multivalvulas pueden ser, incluso, algo mas bajas que las
de los motores de 2 vlvulas.
Otro factor importante a tener en cuenta con el uso de motores multivlvulas es
el peso y el tamao de las vlvulas que como se grafico en el cuadro anterior, se
reduce con respecto a los motores de 2 vlvulas. Este factor es importante debido
a que un motor funcionando a 6000 r.p.m. tiene que abrir y cerrar las vlvulas en
aproximadamente 1/100 segundos. Cuanto menor sea el peso y el tamao de la
vlvula, ms fcil ser su accionamiento por lo que el muelle de la vlvula
tendr una tensin mas reducida y se podr aumentar el nmero mximo de
r.p.m. del motor.
El material de las vlvulas es tambin importante en lo que el peso se refiere. El
acero es el material mas empleado por ser el ms econmico pero ya se empieza
a usar otros materiales como el titanio (utilizado en la Formula 1 a partir de 1995
tanto en las vlvulas de admisin como de escape).
Peso de Motor de Motor de
vlvulas de 2 4
admisin vlvulas vlvulas
Acero 70,0 gr 47,7 gr.
Titanio 39,3 gr 26,8 gr.
Cermica 28,0 gr 19,1 gr.
Clasificacin:
Nmero de vlvulas:
La tendencia de este ngulo en los motores modernos es ser cada vez menor. El
ngulo entre vlvulas determina la forma de la cmara de compresin, que a su
vez influye en la combustin. Este ngulo esta determinado por una serie de
factores a la hora de construir un motor, como son: la accesibilidad a los
tornillos de apriete de la culata, el espacio disponible en el compartimiento
motor, el tipo de accionamiento del rbol de levas o tambin la simplicidad con
la que se quiera construir la culata. En los motores de carreras, donde no existen
la mayora de las limitaciones que vienen dadas por la fabricacin en serie, se
puede observar una tendencia hacia el ngulo pequeo entre vlvulas, por lo cual
la forma de la cmara de combustin y la posicin de las bujas son ms
favorables.
Cruce de vlvulas:
Sobrealimentacin:
DISTRIBUCIONES VARIABLE:
Admisin variable:
Es mucho mas barata que las distribuciones variable, ya que solo precisa de
accionar una o mas mariposas, que cierren y abran el paso por distintos
conductos. Mediante el uso de mariposas se modifica la longitud de los
conductos a distintos regmenes, haciendo recorrer longitudes mayores a mas
bajas vueltas
Sobrealimentacin variable: