REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSION-MATURIN

Maquinas Elctricas II
(Motores de induccin)

Profesora: Alumno:

Ing. Hctor Barada Carlos Maraguacare

C.i: 9.820.590.

MATURIN; JULIO 2014

1) Porque los motores de induccin se les llama motores
sncronos? Explique el origen de este concepto.

El motor de induccin debe su nombre al hecho de que el campo magntico

giratorio del estator induce corrientes alternas en el circuito del rotor.

El motor sincrnico, por lo general se controla la velocidad de desplazamiento

del campo magntico mediante dispositivos electrnicos, para regular el
movimiento del rotor.

Debido a su similitud en el rotor, pero con la diferencia de que en el de

induccin no se conecta a ninguna red elctrica ya que su corriente es inducida
por su campo giratorio y el sincrnico por que el rotor necesita un voltaje
externo para producir el campo magntico, si tiene la misma velocidad de giro
que la del campo magntico rotativo, se dice que el motor es sncrono cuando
el rotor tiene una velocidad de giro mayor o menor que dicho campo magntico
rotativo, el motor es de induccin.

2. Es lo mismo par rotativo que par electromagntico? De

que parmetros dependen.

El par electromagntico dependen del flujo magntico del campo rotativo

estatrica del retrico y por la corriente absorbida por el motor.

El par rotativo depende de del giro del rotor en sentido del campo rotativo,
disminuyendo la frecuencia de la corriente retrica.

Esto depender de que se cortocircuiten los anillos rosantes, la impedancia

del circuito retrico esta formado esencialmente por la reactancia de sus
devanados. Provocando un desfase entre las tensiones inducida en el rotor y la
corriente rotrica, generando como consecuencia, el campo rotativo rotorico
modifica su posicin, de modo que sus polos quedan enfrentados en los polos
de igual signo de campo rotativo estatrica ejerciendo una fuerza sobre el eje y
debido a la resistencia del devanado, el desfase entre tensin quedara algo
menor que 90.
3. Cmo se generan las ondas de tensin (fases a, b y c)

dentro de un generador de induccin trifsica?

Todos los generadores trifsicos utilizan un campo magntico giratorio.

Como lo mostraremos en el siguiente dibujo donde hemos instalado tres
electroimanes alrededor de un crculo. Cada uno de los tres imanes est
conectado a su propia fase en la red elctrica trifsica. Como se puede
apreciar, cada electroimn produce alternativamente un polo norte y un polo sur
hacia el centro.

Las letras que estn en negro, cuando el magnetismo es fuerte, y en gris

claro cuando es dbil. La fluctuacin en el magnetismo corresponde
exactamente a la fluctuacin en la tensin de cada fase. Cuando una de las
fases alcanza su mximo, la corriente en las otras dos est circulando en
sentido opuesto y a la mitad de tensin. Dado que la duracin de la corriente en
cada imn es un tercio de la de un ciclo aislado, el campo magntico dar una
vuelta completa por ciclo.

Aunque las tres corrientes son de igual frecuencia e intensidad, la suma de

los valores instantneos de las fuerzas electromotrices de las tres fases, es en
cada momento igual a cero, lo mismo que la suma de los valores instantneos
de cada una de las fases, en cada instante, como podemos ver en la figura.
 4. Identifique los posibles problemas o defectos de
entrehierro diga como afecten el buen funcionamiento de la
mquina de induccin?

Se hace referencia al espacio de aire entre el rotor y el estator. Si este

espacio no est uniformemente distribuido alrededor de los 360 del motor se
pueden producir campos magnticos desiguales. Estos desbalances
magnticos causan movimiento de los devanados del estator, provocando
fallas en ellos y vibracin elctricamente inducida afectando tambin los
rodamientos. Hablaremos de los diferentes tipos de excentricidad y como
identificarlos usando mtodos de medicin esttico y dinmico.

5. Qu problemas se pueden presentar en el motor de

induccin por efectos de las cargas?

La falla que ms se busca proteger es la sobre carga, cuando el motor tiene

un aumento en la carga de trabajo y en el consumo de corriente elctrica,
contra ello hay que instalar protectores adecuados.

Al conectar los motores hay que prestar atencin en no invertir las fases,
esta no es una falla del motor, pero puede causar dao al tener un giro
contrario al requerido. Igualmente hay que asegurarse de que no exista un
cable suelto o falla en el elemento de control del motor, como puede ser el
contactor o terminal, as como en el interruptor que protege al motor o en la
lnea de alimentacin al motor.

Una causa potencial de falla prematura en motores elctricos es la

descompensacin en la tensin de lnea o tensin de suministro. Cuando el
valor de la tensin de lnea en cada fase no sea igual, existir el riesgo de que
la tensin se descompense. Si el balance o la diferencia de tensin exceden el
1% se genera una elevacin de la temperatura, es decir, el motor trabajar en
caliente, causando la degradacin del sistema de aislamiento y del lubricante
de los rodamientos.

En estas condiciones, otras reas del funcionamiento del motor trifsico

tambin resultan afectadas. Por ejemplo, se puede producir una prdida en la
capacidad de par, un cambio en la frecuencia de rotacin de carga plena, o la
toma de corriente puede resultar muy descompensada respecto de la
frecuencia de rotacin normal de operacin. Ante esta situacin, hay que llamar
al proveedor de energa elctrica para que resuelva la condicin
descompensada del suministro.

6. Cmo puede saberse la corriente de arranque de un

motor (mxima corriente) si se tienen los datos de placa?

IL = Sarranque/ v3VT

Sarranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de cdigo)

 7. Qu representa el factor de servicio del motor, como
afecta esta proteccin del motor?

Se refiere a la cantidad de uso diario del motor, cuanto arranque tiene diario
y cuanto dura el motor encendido continuamente. Realmente no es solo
determinar la capacidad nominal en condiciones de sobrecarga o emergencia
sino tambin determinar la capacidad nominal de acuerdo al uso y ciclos que
va a tener el motor. En parte tiene que ver con la temperatura que alcanzara el
motor cuando se est usando. Es indicador de un multiplicador de la potencia
nominal, usualmente ese valor es 1.15, lo que quiere decir que el motor podra
trabajar al 115% de su carga nominal de manera sostenida sin presentar fallas
estructurales, digamos que es un margen de seguridad a la hora del diseo,
por eso este valor puede encontrarse entre 1 y 2, aunque SF mayores de 1.15
no son muy comunes, a menos que la aplicacin lo requiera por las
caractersticas de la carga.

8. Cmo se produce el par de arranque en un motor de

induccin de jaula ardilla simple y de uno doble?

Teniendo en cuenta que el motor de ardilla simple es un tipo de rotor el cual

es usado para motores pequeos, en cuyo arranque la intensidad nominal
supera 6 8 veces a la intensidad nominal del motor. Soporta mal los picos de
cargas. Esta siendo sustituido por los rotores de jaula de ardilla doble en
motores de potencia media. Su par de arranque no supera el 140 % del normal.

Y del motor de ardilla doble diremos que es un tipo de rotor que tiene una
intensidad de arranque de 3 5 veces la intensidad nominal, y su par de
arranque puede ser de 230 % la normal. stas caractersticas hacen que este
tipo de rotor sea muy interesante frente al rotor de jaula de ardilla simple. Es el
ms empleado en la actualidad, soporta bien las sobrecargas sin necesidad de
disminuir la velocidad, lo cual le otorga mejor estabilidad.

9. Qu funcin tienen las ranuras inclinadas de un motor,

en un motor de induccin de jaula ardilla?

Se utilizan para reducir los posibles ruidos o vibraciones en el motor.

10. Cul de estos motores tiene mayor eficiencia Motor de

jaula ardilla simple Motor de jaula ardilla doble? Porque
explique?

El motor de doble jaula ardilla tiene mayor eficiencia ya que posee un mejor
rendimiento y un importante par de arranque sin un excesivo valor de la
corriente de punta de conexin.

11. Que representa la flecha de un motor?

La flecha representa el eje o la varilla metlica que gira cuando se enciende el

motor, esta sirve para transferir movimiento y par de torsin rotatorios de un
sitio a otro.

12. Qu significa motor lanzado y estar bloqueado?

Motor lanzado se refiere a la accin del paro repentino o de la reduccin de

ritmo en el giro de un motor de forma accidental.

Cuando la intensidad del motor supera un umbral regulable se denota

bloqueo del motor El rotor est bloqueado cuando deja de girar.
Frecuentemente los motores elctricos se bloquean a consecuencia de
perodos de inactividad prolongados o de esterilizacin.

13. Qu aplicaciones cubre un motor de induccin trifsico

y para que nos sirve?

Con los motores de induccin trifsico podemos manejar cargas difciles

porque tenemos un par de arranque elevado (hasta tres veces el par normal).
 El motor de induccin, en particular el de tipo de jaula de ardilla, es preferible
al motor de corriente continua para trabajo con velocidad constante, porque el
costo inicial es menor y la ausencia de conmutador reduce el mantenimiento.
Tambin hay menos peligro de incendio en muchas industrias, como
aserraderos, molinos de granos, fabricas textiles y fabricas de plvoras. El uso
del motor de induccin en lugares como fbricas de cementos es ventajoso,
pues, debido al polvo fino, es difcil el mantenimiento de los motores de
corriente continua.

Para trabajo de velocidad variable, como es gras, malacates, elevadores y

para velocidades ajustables, las caractersticas del motor de corriente continua
son superiores a las del motor de induccin. Incluso en este caso, puede
convenir y ser deseable utilizar motores de induccin ya que sus caractersticas
menos deseables quedan ms que compensadas por su sencillez y por el
hecho de que la corriente alterna es ms accesible y para obtener corriente
continua, suelen ser necesarios los convertidores. Cuando haya que alimentar
alumbrados y motores con el mismo sistema de corriente alterna, se utiliza el
sistema trifsico, de cuatro conductores de 208/120 V. Esto permite tener 208 V
trifsico para los motores y 120 V de fase a neutro para las lmparas.

14. Qu pasa si se cae la tensin un 20% en un motor de

induccin trifsico, como resolvera usted este problema?

Si el motor se encuentra en funcionamiento y baja la tensin, el bajara la

velocidad hasta tal punto que girar el eje muy lentamente y el motor
comenzara a recalentarse ocasionando que se queme, esto es producto del
desbalance elctrico debido a la falta del 100% de la tensin, ya que los
motores trifsicos deben trabajar equilibrados con corriente y voltajes similares
inferiores a un diferencial del 10% y su comportamiento lento es debido a un
desequilibrio magntico por ello lo lento del giro. La mejor manera de proteger
es con un sistema de proteccin elctrica adecuada, como son los trmicos de
los contactores.
 15. Qu pasa si la frecuencia se cae durante una falla en un

motor de induccin trifsico? Cmo puede solucionarse esta

situacin?

Aunque la frecuencia de red tenga fluctuaciones, siempre que no superen el

1%, el motor rendir perfectamente. Mayores fluctuaciones afectar
directamente sobre el rendimiento de su potencia. De hecho, para variar la
velocidad de esta clase de motores se manipula la frecuencia.

Con el cambio de frecuencia, debe variarse el voltaje aplicado al motor para

evitar la saturacin del flujo magntico con una elevacin de la corriente que
daara el motor.

16. Un motor de induccin aporta al cortocircuito de falla?

Por qu? Cmo se hace?

En los motores de induccin, el estator esta alimentado por la red de

corriente alterna, que genera un campo magntico giratorio a la frecuencia de
sincronismo. El rotor en esta mquina gira a una velocidad menor a la de
sincronismo y el campo no esta alimentado por una fuente externa, sino que es
creado por induccin del estator sobre el arrollamiento o jaula del rotor. En el
caso de un cortocircuito la tensin de alimentacin del campo del estator deja
de existir, y por lo tanto tambin la excitacin del campo del rotor. El transitorio
en este caso slo se debe al campo magntico residual existente en el rotor y a
la inercia de la carga, y la corriente de cortocircuito tender a cero rpidamente
en un perodo de 2 a 3 ciclos.

17. Un generador de induccin soporta el circuito de falla?

Por qu? Como lo hace?

Al producirse un cortocircuito en los bornes del estator, el eje de una

mquina sncrona contina girando, accionado por su mquina motriz, el
campo del rotor excitado, por la fuente externa de corriente continua, por lo que
en ambos casos la mquina se comporta como una fuente aportando al
cortocircuito. Que producir un transitorio en la corriente.
 En rgimen permanente el generador gira a la velocidad de sincronismo y no
existe induccin sobre este arrollamiento, pero en el cortocircuito debido a las
variaciones entre el campo rotor y el del estator, se inducen corrientes sobre
este arrollamiento, generndose un campo que acta como freno dando mayor
estabilidad al generador y como contrapartida produce el incremento de la
corriente de cortocircuito

18. cmo se controla la velocidad de una maquina de

induccin trifsica? Qu errores se producen?

La velocidad del motor asincrnico depende de la forma constructiva del

motor y de la frecuencia de alimentacin. Como la frecuencia de alimentacin
que entregan las Compaas de electricidad es constante, la velocidad de los
motores asincrnicos es constante, salvo que se vare el nmero de polos, el
resbalamiento o la frecuencia.

El mtodo ms eficiente de controlar la velocidad de un motor elctrico es

por medio de un variador electrnico de frecuencia.

El variador de frecuencia regula la frecuencia del voltaje aplicado al motor,

logrando modificar su velocidad. Sin embargo, simultneamente con el cambio
de frecuencia, debe variarse el voltaje aplicado al motor para evitar la
saturacin del flujo magntico con una elevacin de la corriente que daara el
motor.

Los variadores de velocidad son dispositivos electrnicos que permiten

variar la velocidad y la cupla de los motores asincrnicos trifsicos, convirtiendo
las magnitudes fijas de frecuencia y tensin de red en magnitudes variables.

Se utilizan estos equipos cuando las necesidades de la aplicacin sean:

Dominio de par y la velocidad

Regulacin sin golpes mecnicos
Movimientos complejos
Mecnica delicada
 19. Cmo se calcula la eficiencia de un motor de induccin?
Es tan eficiente como un transformador? Por qu?

Existen numerosos mtodos para la determinacin de la eficiencia y la

potencia entregada o consumida por un motor trifsico de induccin. Estos
mtodos estn expuestos en el Standard Test Procedure for Polyphase
Induction Motors and Generators.

Las mediciones directas pueden hacerse usando motores, generadores o

dinammetros calibrados para la entrada a generadores y salida de motores y,
motores elctricos de precisin para la entrada a motores y salida de
generadores.

Todos se basan en combinaciones de acciones que pueden ejercerse sobre

el motor y se evalan caracterizando los parmetros que a continuacin se
enumeran:

1. Invasividad.

2. Tiempo fuera de servicio del motor.

3. Exactitud.

4. Recursos materiales necesarios.

Se entiende por invasividad la mayor o menor necesidad de instalar o

conectar algn instrumento o equipo en el motor o el mecanismo.

El tiempo fuera de servicio se refiere a si la accin correspondiente conlleva

la necesidad de detener el motor y el tiempo necesario.

La exactitud se evala mediante el porcentaje de error cometido en

mediciones o estimaciones.

Finalmente, los recursos materiales necesarios evalan la necesidad de

tener que adquirir o disponer de determinado equipamiento para la prueba.

Lectura del dato de chapa

 A partir de los datos de chapa se determina o se lee la eficiencia, y con la
lectura de la potencia de entrada se determina la potencia de salida. Esta
accin no es invasiva y no requiere sacar el motor de servicio ni de un
equipamiento adicional, pero parte de suponer que la eficiencia es constante
para cualquier estado de carga e igual a la de la chapa.

En motores medios y grandes el error cometido no es muy grande ya que la

curva de eficiencia de estos motores es prcticamente plana; ahora bien, en
motores menores de 5 kW la eficiencia baja apreciablemente con la carga y el
error cometido puede ser grande, sobre todo si el motor est subcargado.

Medicin de velocidad con un estroboscopio o tacmetro ptico

Debido a lo cerca que est la velocidad del rotor de la velocidad sincrnica y

a su poca variacin con la carga, la medicin de velocidad debe hacerse en
este caso utilizando este tipo de tacmetro. Su nivel de invasividad es bajo, ya
que funciona proyectando un haz de luz sobre el eje del motor y conectndolo
a la misma red de alimentacin. Es necesario sacar el motor de servicio slo
para hacerle una marca en el eje. Su exactitud est alrededor de 1 r/min en
motores de cuatro polos. Ahora bien, es necesario tambin disponer de este
instrumento o comprarlo, en cuyo caso su precio es superior al de un
ampermetro de gancho. La medicin de la velocidad y el clculo del
deslizamiento pueden ser utilizados para determinar la potencia de salida, ya
que el par o momento electromagntico es proporcional al deslizamiento.

Medicin de la corriente y la tensin

Un hook-on o instrumento de gancho puede servir para determinar la

corriente y la tensin de trabajo del motor, y con ella ayudar a determinar la
potencia de entrada. Es poco invasivo aunque la medicin de tensin lo es algo
ms. Estos instrumentos pueden tener un error de hasta 0,5 %. No es
necesario sacar el motor de servicio. Si existe una pizarra o panel con
ampermetro y (o) voltmetro que lean la corriente y la tensin del motor el
mtodo no es invasivo, pero hay que tener en cuenta que la exactitud de los
instrumentos de panel no es buena en general.

Medicin del consumo mediante un analizador de redes

 La conexin de un analizador de redes a la entrada del motor es el mtodo
ms exacto para determinar la potencia de entrada del motor. Tambin pueden
leerse la corriente y la potencia reactiva y determinar el factor de potencia. Es
invasivo y, a menos que el instrumento est conectado permanentemente, es
necesario detener el motor para su instalacin. Este instrumento es
relativamente caro.

Medicin directa del par o momento

Puede emplearse un medidor de par cuya medicin, unida a la de la

velocidad, da la potencia de salida. Es muy exacto, pero tambin es caro y
altamente invasivo, y necesita sacar el motor de servicio para la instalacin del
medidor, y adicionalmente su costo es elevado.

Realizacin de ensayos sin carga

Este mtodo necesita desacoplar el motor y conectarle instrumentos de

medicin para llevar a cabo los ensayos. A partir de estos ensayos y, en
combinacin con otras acciones, puede determinarse el consumo del motor y la
potencia entregada a la carga.

Estimacin estadstica de prdidas

Se refiere a estimar el valor de algunas de las prdidas, tales como las

adicionales, las de acero y las mecnicas, a partir de un conocimiento previo
del tipo y fabricante del motor del cual se poseen datos relativos de prdidas. El
mtodo es muy sencillo y econmico, y no invasivo, pero su exactitud depende
del conocimiento que se tenga de la probable distribucin de sus prdidas.

20. Cules son las diferencias fundamentales entre un

motor asncrono de doble jaula de ardilla y de simple jaula de
ardilla?

En el motor asncrono de simple jaula de ardilla el rotor es usado para

motores pequeos, en cuyo arranque la intensidad nominal supera 6 8 veces
a la intensidad nominal del motor. Soporta mal los picos de cargas. Esta siendo
sustituido por los rotores de jaula de ardilla doble en motores de potencia
media. Su par de arranque no supera el 140 % del normal. Sin embargo en los
motores de doble jaula de ardilla el rotor tiene una intensidad de arranque de 3
5 veces la intensidad nominal, y su par de arranque puede ser de 230 % la
normal. stas caractersticas hacen que este tipo de rotor sea muy interesante
frente al rotor de jaula de ardilla simple. Es el ms empleado en la actualidad,
soporta bien las sobrecargas sin necesidad de disminuir la velocidad, lo cual le
otorga mejor estabilidad.