Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas ocasiones sobre una vialidad

experimenta la sensacin de seguridad o inseguridad dependiendo de lo que ve y el grado

de dificultad para controlar el vehculo. El principal factor asociado a la seguridad y
comodidad del usuario es la calidad de rodamiento que depende de regularidad o rugosidad
superficial del pavimento. La valoracin de este parmetro define el concepto de ndice de
Servicialidad Presente (PSI, por sus siglas en ingles).

El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores.

Relacionndose con las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como
grietas, fallas, peladuras, etc. Que podran afectar la capacidad de soporte de la estructura.

Este indicador es ampliamente aceptado y utilizado en todo el mundo en investigaciones y

por agencias viales debido a que incluye la percepcin que el usuario tiene.

1. FUNDAMENTO TERICO

RESEA HISTRICA:

La AASTHO (American Association of state highway officials) desarrollo una prueba en 1959
en la que estableci la servicialidad a partir del promedio de las evaluaciones de todos los
usuarios.
Este promedio da origen al ndice conocido como Present Serviciability Rating, PSR.
Entonces, como la servicialidad es la percepcin que tienen los usuarios del nivel de servicio
del pavimento se defini una escala de evaluacin de 0 a 5. En ella una evaluacin con nota
5 significa una superficie perfecta, mientras que una nota 0 significa intransitable.
Para disminuir el carcter subjetivo de este ndice se relacionaron estas evaluaciones con
ciertas caractersticas fsicas del pavimento que pueden medirse objetivamente. De esta
manera se obtiene el denominado Present Serviciability Index, PSI (ndice de Serviciabilidad
Presente).
En definitiva es posible reemplazar la calificacin subjetiva de serviciabilidad por un ndice
numrico calculado a partir de variables fsica medibles (deterioros).

CONCEPTOS:

ndice de Serviciabilidad Presente (PSI).- Para evaluar la serviciabilidad del pavimento

se emplea el parmetro denominado ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), el cual
establece la condicin funcional o capacidad de servicio actual del pavimento.
Los valores del PSI se evalan mediante una escala que va de 0 a 5, en donde la condicin
ptima corresponde al mximo valor.

En el Per, la determinacin analtica del PSI se efecta utilizando la expresin establecida

por Sayers (3), que relaciona la Rugosidad con el ndice de Serviciabilidad.

R=5.5Ln(5.0/PSI)25%,para R<12

R = Rugosidad, IRI (International Roughness Index)

PSI = ndice de Serviciabilidad Presente
 La expresin, esuna correlacin desarrollada con la base de datos establecida en el Ensayo
Internacional sobre Rugosidad de Caminos, realizado en Brasil en 1982.
La Transitabilidad de la va, es decir, la adjetivacin de la calidad de servicio que brinda en
un momento determinado el pavimento, se evala en funcin de los valores de PSI
calculados, de acuerdo a los siguientes rangos:

* Factores que influyen en la perdida de Servicialidad de un pavimento.-

Trafico
Medio Ambiente
Edad del pavimento.

* Tendencia en el comportamiento de los pavimentos.-

* Valores PSI de referencia para pavimentos.-

La tabla siguiente muestra algunos valores de referencia para pavimentos nuevos y nivel de
restauracin para el ndice de servicialidad tal como lo define AASHTO.

Curva de comportamiento de un pavimento

Entonces para obtener la curva de la Figura se pueden asociar distintos puntos a valores
del ndice de Serviciabilidad como muestra la Tabla. Esto indica que para distintos
momentos en la vida de los pavimentos existirn valores de ndice de serviciabilidad
asociados. La importancia de esto radica en que es posible definir ciertos valores del
indicador para la toma de decisiones.
En las ecuaciones para determinar el n0dice de Serviciabilidad Presente (PSI), se incluyen,
dependiendo del tipo de pavimento, mediciones de ahuellamiento, agrietamiento, baches e
 irregularidades del pavimento; siendo esta ltima la que domina los valores estimados de
serviciabilidad. Esto significa que las irregularidades del pavimento tienen el mayor efecto
en la evaluacin de los usuarios que califican la calidad de rodado. De acuerdo a lo anterior
es que muchas agencias viales relacionan el ndice de servicialidad con las mediciones de
la regularidad del pavimento.
Entonces, como es posible representar el comportamiento de un pavimento en el tiempo a
partir de valores del ndice de serviciabilidad, en la prctica tambin se puede representar
dicho comportamiento a travs de la regularidad del pavimento (rugosidad).

Rugosidad.-

La rugosidad se diferencia de otras medidas de las caractersticas geomtricas de la

superficie como las mayormente utilizadas macrotextura y microtextura por las longitudes
de onda y amplitudes de las irregularidades en el sentido de la marcha.
Las Texturas dependen bsicamente de los ridos utilizados (textura superficial,
granulometra y tamao mximo) y la matriz (mezclas bituminosas u hormigones) y los
defectos de irregularidad superficial, que se manifiestan mediante unas ondas de mayor
longitud, son debidas a la puesta en obra (extensin, compactacin) a deformaciones de la
estructura del pavimento bajo el trfico o a deformaciones de la capa de rodadura.
Mientras las texturas se asocian a resistencia al deslizamiento, la regularidad superficial
(rugosidad) se asocia a la calidad y comodidad de la rodadura de los vehculos.

* Mtodos para la medicin de la rugosidad.-

Clasificacin de los mtodos

Los diversos mtodos para medir la rugosidad que existe en el mundo pueden agruparse,
de acuerdo a la clasificacin dada por el Banco Mundial (4), en cuatro clases genricas, con
relacin a cun directa sea la correlacin que emplean para relacionar sus medidas con el
Indice Internacional de Rugosidad (IRI).

Rugosimetro BPR, de tipo respuesta.

* Mtodos Clase 1

Basados en la medicin de perfiles topogrficos de gran precisin, estos mtodos se

constituyen como los ms exactos que existen para la determinacin del IRI. Los mtodos
de la clase 1 establecen la rugosidad a travs de la determinacin muy exacta del perfil
longitudinal de un pavimento, con medidas espaciadas cada 0.25 m y cotas con una
precisin de0.5 mm.A esta clase pertenecen los mtodos basados en la medicin del perfil
del pavimento con el perfilmetro TRRL Beam, y, con mira y nivel de precisin (Rod and
Level).

* Mtodos Clase 2

Esta clase incluye todos los otros mtodos en los cuales la rugosidad se determina sobre la
base de la medicin del perfil longitudinal, pero con una exactitud menor que los de la Clase
1.Estos mtodos recurren al uso de perfilmetros de alta velocidad o mediciones estticas
con equipos similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores de exactitud.Entre los
perfilmetros de alta velocidad se tienen, el APL Trailer y GMRtype Inertial Profilometer.
Tanto los mtodos Clase 1, como los Clase 2, establecen la rugosidad en unidades IRI
haciendo uso de programas de cmputo, los cuales se basan en algoritmos matemticos
que simulan la respuesta dinmica que experimenta el sistema de suspensin de un
vehculo modelo, al transitar por el perfil medido. Dicha respuesta se sintetiza finalmente
en la cantidad de movimiento relativo vertical acumulado por unidad de longitud, expresado
en m/km y que recibe el nombre de IRI.

* Mtodos Clase 3

En esta clase estn los mtodos que recurren al uso de una ecuacin de correlacin para la
estimacin del IRI. Estos mtodos, tambin denominados tipo respuesta (Response-Type
Road Roghness Measuring System, o simplemente, RTRRMS), establecen la rugosidad
basados en la deteccin del movimiento relativo que experimenta el sistema de suspensin
de un vehculo de pasajeros o de un trailer remolcado, al transitar sobre el pavimento.
Las mediciones efectuadas mediante los mtodos Clase 3 dependen de las caractersticas
dinmicas de un vehculo, para proporcionar parmetros de rugosidad que puedan
correlacionarse con el Indice de Rugosidad Internacional (IRI). Sin embargo, las propiedades
dinmicas de cada vehculo son particulares y cambian con el tiempo, por lo que las
mediciones directas deben ser correlacionadas con el IRI mediante una ecuacin de
calibracin, que debe ser obtenida experimentalmente y especficamente para el vehculo
empleado.

Esta clase tambin incluye mtodos que emplean otros tipos de instrumentos para medir la
rugosidad, diferentes a un RTRRMS, que sean capaces de generar parmetros
razonablemente correlacionados con la escala del IRI. Entonces, un mtodo para medir
rugosidad califica como Clase 3 si emplea algn tipo de ecuacin de correlacin,
indistintamente del tipo de instrumentacin o vehculo que se utilice para la obtencin de la
medida de rugosidad bsica.
Los mtodos Clase 3 emplean diversos tipos de equipos, tales como el Mays Meter
(Norteamericano), Bump Integrator (Ingls), NAASRA Meter (Australiano), etc., todos ellos
producidos comercialmente.

E.1.4 Mtodos Clase 4

Hay situaciones en las que se requieren datos de rugosidad sin necesidad de una gran
precisin o simplemente no es posible obtener datos precisos; Sin embargo se hace
deseable relacionar las medidas a la escala del IRI. En tales casos se puede recurrir a una
evaluacin subjetiva, ya sea mediante experiencia previa recorriendo caminos o basndose
en una inspeccin visual. Otra posibilidad es utilizar las medidas obtenidas con un equipo
sin calibrar, tal como un RTRRMS. De hecho un equipo tipo respuesta que no est calibrado
cae dentro la categora de Clase 4.

E.1.5.Mtodos utilizados en el Per

Si bien en el Per existen tambin equipos tipo respuesta (Bump Integrator), su uso hasido
bastante limitado. En cuanto a la calidad de resultados, la experiencia no ha sido muy
afortunada, debido fundamentalmente a la falta de exactitud de las calibraciones efectuadas
o a la imposibilidad de mantener las condiciones con las que inicialmente fueron calibrados
los equipos, lo que ha incidido en la obtencin de resultados inconsistentes con el estado de
los pavimentos evaluados.
En consecuencia, la mayor experiencia en el Per est relacionada con el mtodo basado
en el uso del rugosmetro denominado MERLIN, desarrollado por el TRRL de Gran Bretaa.
De acuerdo a la clasificacin del Banco Mundial, el mtodo de medicin del MERLIN califica
por la forma como Clase 3, ya que hace uso de una ecuacin de correlacin para relacionar
los valores que determina con la escala del IRI. Sin embargo, por haber sido diseado como
una variacin de un perfilmetro esttico, y debido a la gran exactitud de sus resultados,es
considerado como un mtodo Clase 1.
El MERLIN es un equipo de diseo simple, que funciona de acuerdo al principio de la
palanca. Posee la capacidad de detectar y amplificar las irregularidades que presenta la
superficie del pavimento. Lo que mide finalmente el MERLIN no es la magnitud de las
 deformaciones sino su variabilidad. El principio que sustenta el mtodo es que a mayor
variabilidad, mayor resulta la magnitud de la rugosidad.
Para calcular la rugosidad de los pavimentos con el MERLIN, se ha utilizado en un principio
el mtodo original propuesto por el TRRL. Posteriormente se realizaron modificaciones a fin
de obtener un mayor rendimiento con el equipo. Asimismo, se elabor una nueva ecuacin
de correlacin, con base en la experiencia peruana, que es empleada para el control de
calidad de pavimentos nuevos. El desarrollo completo de la metodologa utilizada en la
actualidad se puede encontrar en la referencia (7).

EJEMPLO DE APLICACION:

En el perodo 1992-1996, se llev a cabo en el Per un gran programa de rehabilitacin de

carreteras, financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo, el cual estuvo bajo la
administracin inicial de la Unidad Ejecutora de Proyectos del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin (UEP), que posteriormente se convirti en el
Programa Especial de Rehabilitacin de Infraestructura de Transportes (PERT). Los trabajos
comprendieron la reparacin de la Carretera Panamericana y la Carretera Central, vas
fundamentales para el Per. En consecuencia, dichas carreteras fueron las primeras en ser
evaluadas para la determinacin de su rugosidad, primero durante los estudios para su
rehabilitacin y posteriormente al finalizar la etapa constructiva. Posteriormente se inicia un
segundo programa de rehabilitacin que contina hasta la fecha, el que incluye las
principales vas de penetracin hacia el interior del pas, y en consecuencia, las mediciones
se extienden a dicha red.

Resultados de Rugosidad y servicialidad

El cuadro superior presentan los resultados de rugosidad y serviciabilidad para los diversos
tipos de pavimentos que comprendieron los proyectos evaluados en el Per. Se presentan
tambin resultados obtenidos sobre pavimentos de carreteras en El Salvador y Bolivia, a fin
de tener un marco comparativo que permita apreciar los resultados respecto de otras
realidades.
Los pavimentos asflticos nuevos en el Per presentan una Rugosidad Caracterstica
promedio igual a 2.21 m/km, con un mximo de 3.57m/km y un mnimo de 1.35m/km. El PSI
promedio de estos pavimentos es 3.37, con un mximo de 3.91 y un mnimo de 2.61. La
Transitabilidad, definida de acuerdo a los criterios expuestos, va de Buena a Regular. Los
resultados de rugosidad y serviciabilidad obtenidos en el exterior presentan magnitudes
similares a los pavimentos peruanos.
Los pavimentos asflticos antiguos que fueron evaluados durante la ejecucin de estudios
de rehabilitacin, presentaron en promedio una Rugosidad Caracterstica de 6.28m/km, con
un mximo de 9.81m/km y un mnimo de 1.63m/km. El PSI promedio de estos pavimentos
es de 1.73, con un mximo de 3.72 y un mnimo de 0.84. La Transitabilidad es en
consecuencia muy variable y va de Buena a Psima.
Los recapados asflticos que se efectuaron como parte de la rehabilitacin de la Carretera
Panamericana y la Carretera Central, presentaron en promedio una Rugosidad
Caracterstica de 2.16m/km, con un mximo de 3.62m/km y un mnimo de 1.42m/km. El PSI
promedio de estos pavimentos es igual a 3.39, con un mximo de 3.86 y un mnimo de 2.59.
La Transitabilidad, definida de acuerdo a los criterios expuestos, va de Buena a Regular
Los tratamientos superficiales y los pavimentos afirmados evaluados dieron resultados de
rugosidad elevados y, en consecuencia, valores de PSI sumamente bajos. La Transitabilidad
de estos pavimentos oscil de Regular a Psima
 CONCLUSIONES:

Que PSI sirve para calificar la superficie del pavimento de acuerdo a una escala de valores,
en el cual se encuentra relacionado la rugosidad de la carretera.
El PSI es utilizado en todo el mundo ya que entrega una percepcin directa al usuario de
la calidad de servicio de la va.
El Per ha comenzado a utilizar esta tcnica, por lo cual se ha logrado incorporar una
herramienta de trabajo sumamente valiosa y confiable, que permite optimizar la toma de
decisiones en los proyectos de rehabilitacin y obtener pavimentos con mejor capacidad
de servicio inicial en los proyectos de construccin, por lo cual se obtendra una mayor
seguridad en las carreteras y la prolongacin de la vida til de la red vial.

REFERNECIAS BIBLIOGRAFICAS:

Experiencias y resultados obtenidos en la evaluacin de la rugosidad de ms de 3000 km

de pavimentos en el Per y otros pases. Por Ing. Pablo del guila Rodrguez.
http://www.camineros.com/documentos/doc3.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_936.pdf