INDICE GENERAL

CAPITULO 1 .................................................................................................................. 2

1. EL PROBLEMA. ................................................................................................. 2

1.1. EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA. ....................... 2

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. .................................................. 3

1.3. JUSTIFICACIN. ....................................................................................... 4

1.4. OBJETIVOS. ................................................................................................ 5

1.4.1. OBJETIVO GENERAL. ...................................................................... 5

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS. ............................................................. 5

1.5. DELIMITACIONES. ................................................................................... 5

1.5.1. DELIMITACIN ESPACIAL. ........................................................... 5

1.5.2. DELIMITACIN TEMPORAL. ........................................................ 5

1.5.3. DELIMITACIN DEL PROBLEMA. ............................................... 6

CAPITULO 2 .................................................................................................................. 7

2. MARCO TERICO REFERENCIAL. ............................................................. 7

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN. ....................................... 7

2.2. MARCO TERICO. ................................................................................. 10

2.3. MARCO CONCEPTUAL. ........................................................................ 16

CAPITULO 3 ................................................................................................................ 22

3. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN, MATERIAL Y MTODOS.

22

3.1. HIPTESIS. ............................................................................................... 22

 3.1.1. HIPTESIS GENERAL .................................................................... 22

3.1.2. HIPTESIS ESPECIFICAS ............................................................. 22

3.2. VARIABLES E INDICADORES ............................................................. 23

3.3. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACIN .................................................. 23

3.3.1. NIVEL DE INVESTIGACIN ......................................................... 23

3.3.2. TIPO DE INVESTIGACIN ............................................................ 24

3.4. DISEO DE INVESTIGACIN .............................................................. 24

3.5. METODO DE LA INVESTIGACIN ..................................................... 24

3.6. POBLACIN Y MUESTRA ..................................................................... 25

3.7. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVETIGACIN ...................... 25

3.8. MBITO GEOGRFICO Y TEMPORAL ............................................ 26

3.9. DISEO DE PRUEBA DE HIPTESIS ................................................. 26

3.10. MATRIZ DE CONSISTENCIA ............................................................ 26

CAPITULO 1

1. EL PROBLEMA.

1.1. EXPOSICIN DE LA SITUACIN PROBLEMTICA.

A lo largo de los aos, las carreteras se han utilizado como principales enlaces de

transporte entre ciudades y diferentes partes de la ciudad, incluyendo la ciudad de

Pucara. Sin embargo, en el pasado reciente, el trfico (La congestin vehicular) ha

abrumado la carretera que pasa por Pucara implantando inconformidades de los

usuarios.

Los servicios pblicos, entre los que se cuentan el trfico y la vialidad urbana, son

labor y responsabilidad directa de los Municipios en coordinacin con la Polica

Local, lamentablemente esta temtica que debiera haber sido encarada en funcin a

la planificacin y al propio desarrollo urbano, adems de la seguridad ciudadana,

fue permanentemente descuidada en la ciudad de Pucara.

El problema de la congestin del trfico en esta etapa exige una clara comprensin

de los factores inherentes detrs de su aparicin, as como su interrelacin.

En la actualidad, la falta de previsiones, el creciente incremento poblacional y el

inusitado aumento del automvil, evidencia la necesidad de efectuar un estudio que

cuente con un programa orientado a solucionar el problema, ya que se torna

insostenible por el caos vehicular y los riesgos de seguridad para los transentes,

primordialmente en el casco histrico de la ciudad de Pucara.

 Este problema empeora durante las horas pico de cada da de trabajo con presencia

de trfico vehicular que entra en conflicto con el parqueo vehicular en la misma

zona.

El principal Problema existente en la ciudad de Pucara es la falta de gestin de

trfico vehicular, se ha visto vehculos pesados estacionados en la zona investigada

de la ciudad de Pucara las cuales adems de ocasionar la congestin vehicular causa

el desorden entre los usuarios.

El propsito de este estudio es Examinar los factores que contribuyen a los

crecientes niveles de congestin del trfico a lo largo de la carretera que pasa por

Pucara, para as, poder realizar un plan de gestin de trfico vehicular.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

La siguiente investigacin se rige mediante la siguiente interrogante:

PROBLEMA GENERAL.

1. Cul es la causa con ms incidencia en el congestionamiento de la va

principal de la ciudad de Pucara 2018?

PROBLEMAS ESPECIFICOS.

1. Cunto es el incremento del IMDa con respecto al diseo del proyecto de la

obra vial de la va principal de la ciudad de Pucara?

2. Cunta es la educacin vial que tiene cada usuario de las ciudades aledaas

y concurren en la ciudad de Pucara?

3. Cul es el criterio de diseo utilizado en la proyeccin futura de la

construccin de la va principal de la ciudad de Pucara?

 4. Cul es la mejor alternativa de solucin al congestionamiento vehicular de

la va principal de la ciudad de Pucara 2017?

1.3. JUSTIFICACIN.

La zona investigada se encuentra en la carretera de Cusco - Juliaca en la ciudad de

Pucara en la progresiva Km 1250 + 000 con una poblacin de aproximadamente

6060.00 habitantes.

La bsqueda de un sistema de transporte eficiente es un requisito fundamental de la

estrategia de desarrollo, no solo para la ciudad de Pucara sino tambin para las

ciudades aledaas. Las fallas en el sistema de transporte en la carretera que pasa por

la ciudad de Pucara se manifiestan ahora como una grave congestin del trfico.

Este estudio est motivado por la congestin del trfico que prevalece en dicha

ciudad, ya que la situacin se est deteriorando rpidamente con el aumento de la

poblacin urbana y las actividades econmicas. Esta congestin del trfico se ha

convertido en una situacin insoportable en la ciudad de Pucara. El alcance del

problema se puede acceder desde el hecho de que durante las horas punta (6:00

AM-9:00AM y 4:00 PM-7:00PM) los usuarios pueden estar ms de 15 minutos

varados en la ciudad de Pucara, lo cual incrementa el tiempo de viaje, ocasiona la

incomodidad, etc. La situacin congestionada prevalece casi todo el da. Adems

de otras prdidas (prdidas econmicas, molestias, etc). Una de las principales

razones de la congestin es el uso indebido y desequilibrado de la carretera, ya que

se ha visto vehculos pesados estacionados en dicha zona evitando la circulacin

continua de los vehculos. Para la gestin de la congestin, deben tenerse en cuenta

las consideraciones adecuadas sobre esta cuestin. Los componentes del sistema de

transporte, como el uso adecuado de la va, Por lo tanto, para desarrollar las polticas
 de transporte y para reducir la congestin del trfico, las opciones alternativas se

requieren para ser analizadas mediante el uso de modelo de transporte.

1.4. OBJETIVOS.

1.4.1. OBJETIVO GENERAL.

1. Determinar cuanta es la incidencia de las causas (incremento del IMDa,

educacin vial, proyeccin de obras viales) en el congestionamiento de la va

principal de la ciudad de Pucara.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

1. Determinar el incremento del IMDa con respecto al diseo del proyecto de la

obra vial en la ciudad de Pucara.

2. Cuantificar la educacin vial de los usuarios de ciudades aledaos que

concurren en la ciudad de pucara.

3. Identificar los criterios de diseo utilizados en la proyeccin futura de la obra

de la construccin de la va principal de la ciudad de Pucara.

4. Plantear la mejor alternativa de solucin al congestionamiento vehicular de

la va principal de la ciudad de pucara 2017.

1.5. DELIMITACIONES.

1.5.1. DELIMITACIN ESPACIAL.

El trabajo de investigacin se desarrolla en:

Zona: La va principal de la ciudad de Pucara

Distrito: Pucara

Provincia: Lampa

Regin: Puno

1.5.2. DELIMITACIN TEMPORAL.

 Esta investigacin se desarrollar en el espacio temporal que comprender: Junio,

Julio, agosto, Setiembre, octubre, noviembre, diciembre. Del presente ao (2017)

y alargndose hasta Enero, Febrero, Marzo del siguiente ao (2018)

1.5.3. DELIMITACIN DEL PROBLEMA.

El siguiente proyecto de investigacin se centrar al tema de la congestin

vehicular causados por la imprudencia de los mismos usuarios en la zona de la

carretera Cusco - Juliaca en la ciudad de Pucara.

En muchos casos se puede controlar y evitarla problemtica de la congestin vial

con la Gestin vial o nuevas construcciones civiles.

La congestin vial en este particular caso en la que se tiene gran incidencia de la

dolencia de la educacin vial causa gastos extra y malestar a los usuarios.

CAPITULO 2

2. MARCO TERICO REFERENCIAL.

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIN.

Berisha, B. (2016). ALLEVIATING TRAFFIC CONGESTION IN PRISHTINA.

PRISHTINA: R.I.T. KOSOVO.

1. RESUMEN:

Este artculo del Proyecto de Honor analiza el problema de la congestin del

trfico en Pristina. En primer lugar, Factores que causan la congestin del

trfico, la comprensin de estos factores proporciona pistas sobre posibles

contramedidas. En segundo lugar, los efectos econmicos y sociales se Evaluar

la importancia de aliviar la congestin del trfico. Por ltimo, sobre la base de

la ciudad existente Modelos, se presentan diferentes estrategias para resolver

este problema. Al hacerlo, varios Herramientas de diseo y simulacin se

utilizan para visualizar y comparar diferentes escenarios. La metodologa de

investigacin para este proyecto incluye revisin de la literatura, visitas al sitio,

una entrevista en profundidad, Y encuestas.

2. RELACION CON EL PRESENTE TRABAJO:

Es el mismo principio del problema planteado en nuestra investigacin con

acepciones, que pueden ser analizadas con criterio y modificarlo a nuestro

favor la ciudad de Pristina tiene distintos criterios y tipos de estudio en

comparacin a la zona de investigacin de nuestro proyecto.

HAYDEN FESLER, D. (2013). EVALUATING TRAFFIC CONGESTION MITIGATION

STRATEGIES. CALIFORNIA: CALIFORNIA STATE UNIVERSITY.

1. RESUMEN:

las carreteras congestionadas ejercen tanto los costos privados en tiempo

perdido y combustible, como los costos sociales en el aumento del tiempo de

viaje para todos los viajeros, as como la liberacin de contaminantes y

emisiones de gases de efecto invernadero dentro del Aire... Con estos costos en

mente, los polticos, planificadores y otros tomadores de decisiones han

intentado diferentes maneras de aliviar el problema de la congestin del trfico,

desde la expansin de la capacidad vial y los sistemas de trnsito, hasta el

fomento del desarrollo de mayor densidad con nfasis en modos alternativos

Viajes, a la implementacin de sistemas de trfico inteligentes como la

medicin de carreteras y la sincronizacin de semforos. Las estrategias de

mitigacin han tenido diferentes niveles de xito en la lucha contra la

congestin del trfico, pero muchos vienen con grandes etiquetas de precios.

En un momento en que el gobierno puede menos darse el lujo de gastar el

dinero de los contribuyentes limitados en los costosos esfuerzos de mitigacin,

es importante entender el impacto, si alguno, de varias estrategias de mitigacin

sobre el problema de la congestin del trfico. En esta tesis de maestra, espero

traer claridad a esta rea respondiendo a la siguiente pregunta: "Cules son las

magnitudes de efecto de las diferentes estrategias de mitigacin en la

congestin del trfico?" Los resultados subsiguientes ayudarn a informar las

decisiones polticas sobre la mitigacin de carreteras congestionadas, Al

mismo tiempo que contribuye al creciente cuerpo de literatura sobre el tema

 2. CONCLUSIONES:

Despus de un anlisis exhaustivo de cinco estrategias de mitigacin de la

congestin del trfico en esta tesis, est claro que las estrategias que afectan la

demanda de espacio vial generalmente superan a las estrategias basadas en la

oferta en trminos de costo-efectividad. Construir nuestra salida de la

congestin no es slo una falacia, pero no es financieramente sostenible en un

entorno de recursos limitadosPor ltimo, aunque algunas estrategias, como

la expansin de la capacidad de trnsito o el aumento de la densidad residencial,

pueden ser ineficaces por s solas, la combinacin de ambas probablemente

genere mejores resultados

3. RELACION CON EL PRESENTE TRABAJO:

Como se puede ver en varias investigaciones, no importa la diferencia de

costumbres, enseanzas, la diferencia de anlisis de diferentes pases, porque,

todo problema tiene un mismo principio, un mismo inicio; es en esta tesis

donde se analiza 5 tipos de soluciones para la congestin vial que podran ser

de mucha ayuda en nuestro pas.

Zhang, W. (2011). MANAGING TRAFFIC CONGESTION - CASE

STUDY OF HANGZHOU. HANGZHOU: BLEKINGE INSTITUTE

OF TECHNOLOGY.

1. RESUMEN:

Hangzhou como una de las ciudades ms importantes en el delta del ro

Yangtze se encuentra en el este de China. Con el rpido desarrollo de la

economa en las ltimas tres dcadas, Hangzhou, al igual que muchas otras
 ciudades chinas, ha encontrado algunos desafosLa congestin del trfico

comenz a molestar a las vidas de la gente en la dcada pasada, siguiendo con

urbanizacin dramtica. La gente pasaba mucho ms tiempo viajando, y su

calidad de vida estaba amenazada.

Mi tesis incluye cuatro partes: introduccin de Hangzhou, teoras e

instrumentos para reducir la congestin del trfico, se han utilizado

instrumentos en Hangzhou y recomendaciones para el transporte de

Hangzhou

2. CONCLUSIONES:

Se debe mejorar los instrumentos fsicos de suministro en primer lugar, ya que,

Puesto que los instrumentos como el precio de la carretera, las tarifas de

estacionamiento no podran alcanzar sus objetivos sin buenos trnsitos

pblicos.

Con certeza se difcil predecir si estos instrumentos resolvern el problema del

trfico o simplemente lo reducirn temporalmente. Cuando la gente se

enriquece, los honorarios de los precios de la carretera y la tarifa de

estacionamiento pueden no ser un problema econmico para ellos. Luego,

probablemente habr nuevamente congestionamientos de trfico. Y la

congestin del trfico puede ser aliviada temporalmente de nuevo cuando el

gobierno aumentar las tarifas de los precios de la carretera. Pero los salarios de

las personas siguen creciendo. Por lo tanto, es difcil saber si la congestin del

trfico se resuelve para siempre o simplemente temporalmente.

2.2. MARCO TERICO.

1. FACTORES DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ Y

EFECTIVO
 Eddington (2006) cita una red de transporte adecuada, un sistema de gestin y

control del trfico y un trnsito masivo efectivo, eficiente y confiable como

factores clave que afectan al sistema de transporte urbano. Nadiri (1998) postula

que la inversin en infraestructura de transporte adecuada mejora la eficiencia

del transporte en trminos de aumento de la productividad y contina que la

infraestructura de transporte implica buena red de carreteras, paradas de

autobuses adecuadas, estacionamientos con seales de trfico. Shapiro et al.,

(2002) afirman que el trnsito masivo es un requisito previo para asegurar un

sistema de transporte eficiente y efectivo en las reas urbanas en trminos de

ahorro energtico reduciendo la congestin del trfico y la preservacin

ambiental. Sostienen que el sistema de transporte masivo efectivo se basa en la

disponibilidad, accesibilidad y fiabilidad de los autobuses. Un sistema eficaz de

gestin y control del trfico es clave para garantizar un sistema de transporte

eficaz en las zonas urbanas. Esto supone la gestin y el control de las seales

viales, el espacio viario, el espacio de estacionamiento y los usuarios de la

carretera (Arasan, 2012; Jones, 1999).

2. EL IMPACTO DEL TRANSPORTE EN LA

PRODUCTIVIDAD.

La productividad tiene que ocuparse de la relacin de la medida del volumen de

la salida a la medida del volumen de la entrada. Mide la medida en que se

utilizan los insumos de produccin para producir la produccin en el proceso de

produccin. El crecimiento econmico y la competitividad empresarial se

sustentan en el crecimiento de la productividad, la entrada de productividad es

una inversin estatal o nacional en transporte, mientras que la produccin es el

crecimiento del producto interno bruto (PIB). Por lo tanto, un sistema de

transporte eficaz es clave para sostener el crecimiento econmico en las

economas contemporneas por su capacidad de vincular a las personas con el

trabajo, entregar productos a los mercados donde hay demanda, impulsar la

cadena de suministro y la logstica y permitir el comercio nacional e

internacional.

Una vez ms, la mejora en la eficiencia del transporte puede influir en el costo

de hacer negocios, tiempo de viaje, fiabilidad de pronstico, comodidad,

seguridad y seguridad de los viajeros. El beneficio directo de un sistema de

transporte eficiente y eficaz se refleja en la reduccin del tiempo de viaje, lo

que se traduce en ahorro de costos, aumento de la produccin y, en ltima

instancia, del PIB. Eddington agreg que la fiabilidad de los viajes es crtica

para algunos sectores empresariales, especialmente aquellos que se ocupan de

productos perecederos, as como aquellos que dependen de entregas al tiempo.

Es decir, para algunas empresas, el crecimiento de la productividad se sustenta

en lo que denominan entregas predecibles y cronomtricas. Weisbrod y Reno

comparten esta opinin cuando afirman que un sistema de transporte eficaz

incrementa la productividad en trminos de creacin de empleo, reduccin del

costo de operacin del negocio, mejora de la produccin, expansin del

mercado y aumento de la competitividad econmica.

Siguen sugiriendo que un sistema de transporte eficaz contribuye a la

productividad al mejorar la capacidad empresarial para proporcionar bienes y

servicios, mejorar la capacidad de las personas para acceder a la educacin y

los servicios de salud, crear empleo y reducir el costo de operacin del vehculo,

As, un sistema de transporte eficaz mejora la productividad, que es un factor

determinante del crecimiento econmico y el nivel de vida.

3. CONGESTIN DEL TRFICO Y PRODUCTIVIDAD.

Cualquier ciudad que sea econmicamente dinmica y vibrante raramente estar

libre de congestin de trfico. La congestin se ha convertido en una parte

inevitable de la vida cotidiana y son las autoridades municipales las que tienen

que elaborar polticas que ayuden a gestionar la congestin de forma asequible

a los viajeros de las dificultades que les impone la congestin del trfico (May

y Marsden 2007, Yildirim 2001).

Segn ellos, hay poco consenso sobre el tipo de polticas que se pueden utilizar

para el comercio de congestin en las ciudades, y que no est seguro de que la

congestin tiene una solucin clara. De hecho, las personas que viven en las

ciudades han llegado a aceptar la congestin del trfico como parte de la

dinmica de la ciudad y por lo tanto se han acostumbrado a llevarse bien con

ella. Siguen argumentando que la congestin del trfico en las ciudades es un

smbolo de un desarrollo socioeconmico exitoso: mejores actividades

empresariales, aumento del empleo y mejora de la cultura. Estos son factores

que motivan a las empresas a operar en las ciudades para beneficiarse de los

beneficios econmicos. May y Marsden (2007), sin embargo, sostienen que la

congestin nos impide moverse libremente y que interrumpe las actividades

empresariales en las ciudades y reduce la productividad. La congestin afecta

la velocidad y fluidez del trfico. Esto afecta a una amplia gama de actividades,

servicios, bienes, oportunidades de mercados en las ciudades que mejor pueden

ser entregados a travs de la movilidad del transporte. El informe continuo que

la congestin tambin reduce la productividad a travs de una mayor tenencia

de inventario por parte de los fabricantes y minoristas como resultado de

condiciones de viaje poco fiables dentro de las ciudades. Las actividades

 comerciales dependen de la entrega oportuna de la logstica. Sin embargo, el

movimiento de mercancas en las ciudades se ve afectado por la congestin del

trfico, lo que afecta la productividad. Weisbrod et al. (2003) refuerzan esta

afirmacin diciendo que el aumento de la congestin del trfico impone costos

a los viajeros y afecta las operaciones comerciales. Afirman adems que las

empresas que tienen altas necesidades de entregas entrantes son afectadas

principalmente por la congestin del trfico y por lo tanto reducir la

productividad. Por lo tanto, la congestin del trfico aumenta el costo de las

operaciones de las empresas. Por ejemplo, el retraso en la entrega de la logstica

sensible al tiempo puede imponer costos adicionales de inventario y logstica.

De hecho, la congestin afecta el sistema de administracin lean como a tiempo,

haciendo que las empresas respondan menos. Weisbod et al. (2003) concluyen

que la congestin provoca una reduccin de la productividad a travs de la

reduccin del acceso de los trabajadores al acceso al mercado de trabajo y al

comprador como consecuencia del retraso excesivo en el trfico. Segn

Crowther et al (1963), reducir la congestin del trfico a la mitad traer enormes

beneficios econmicos a las economas. Esta afirmacin da credibilidad al

hecho de que la congestin del trfico tiene un impacto negativo en la

productividad. Poole (1998) y Eddington (2006) sostienen que el costo

econmico de la congestin se traduce en tiempo perdido por retrasos en los

viajes y condiciones de transporte poco fiables, combustible extra, daos

ambientales y costos relacionados para la salud humana.

4. LA ECONOMA DE LA CONGESTIN DEL TRFICO.

Al considerar el costo de un problema como la congestin del trfico, es

importante diferenciar entre los costos que soportan los individuos y las
 empresas y los costos que soportan la sociedad en su conjunto. Por ejemplo, el

tiempo perdido a velocidades de viaje ms lentas que la normal o el combustible

adicional consumido por el ralent en el trfico son costos soportados por el

individuo, mientras que el aumento de la contaminacin del aire y las emisiones

de gases de efecto invernadero sociedad. Por lo tanto, para capturar el costo

total de la congestin del trfico, tanto el costo para las personas y las empresas

(costo privado), y el costo para la sociedad (costo social) deben combinarse. En

otras palabras, el costo total es igual a la suma de todos los costos privados, ms

todos los costos sociales.

5. LA OPTIMIZACIN DE SEALES DE TRFICO.

Muchas personas en la ingeniera de trfico han tomado conciencia de las muy

pocas herramientas disponibles para poner la teora en prctica. La razn es que

la mayora de los signos, smbolos, marcas de pavimento, reglamentos y

dispositivos de control de trfico se ponen en funcionamiento a merced del

pblico que conduce y por lo tanto muchas teoras finas pierden todo valor

prctico debido a la estrecha aceptacin del pblico impulsor. Esto no es un

hecho desalentador, porque esta incapacidad para incorporar las muchas

innovaciones brillantes se debe a las limitaciones humanas de los automovilistas

y nuestros propios estndares exigentes, deseamos lograr, antes de aceptar una

teora como una solucin prctica. Esto no es peculiar a nuestra profesin

solamente, pero es comn a muchas funciones del negocio y de la sociedad. El

punto que se debe hacer es que la teora se puede aplicar a un sistema de seales

de trfico para producir resultados que son bastante aceptables para nuestros

estndares profesionales y tambin para el pblico que conduce. El mejor

sistema terico debe ejecutar el guante de los conductores de la prueba de cido.

 Reflexionando sobre la naturaleza lgubre de los elementos que influyen en el

flujo de trfico: movimientos de giro a la izquierda, movimientos de

estacionamiento, carga y descarga, conductores lentos, rpidos y desatentos,

etc., hay que recordar que estos diversos elementos, Sistemas, se producen sobre

una base de interseccin a interseccin. El sistema funciona a lo largo de todo

el segmento y como paradas se producen debido a hbitos de conduccin

inadecuados en una interseccin particular, es posible superar este fallo en la

siguiente interseccin y el motorista frustrado tiene una oportunidad razonable

para pasar a travs del resto del sistema como diseado. En otras palabras, el

sistema de seales de trfico desarrolla un patrn para todas las seales a lo

largo de un segmento dado de la carretera. Este patrn se produce una y otra

vez exactamente de la misma manera en todo el sistema y tambin

individualmente de seal a seal. La falla de todo el sistema para mover el

trfico suele representar un fallo de la capacidad de la va para atender los

volmenes de demanda.

Un sistema de seal de trfico bien diseado y eficaz tiene muy poco o ningn

efecto sobre la capacidad de la ruta, sin embargo, aumentar en gran medida la

eficiencia y la economa en el trfico en movimiento.

2.3. MARCO CONCEPTUAL.

1. CONGESTIN DEL TRFICO.

Se dice que la congestin puede percibirse como las consecuencias inevitables

de las escasas instalaciones de transporte, tales como el espacio viario, el rea

de estacionamiento, las seales de trfico y la gestin eficaz del trfico.

Sostienen que la congestin urbana se refiere principalmente a dos dominios de

circulacin, pasajeros y fletes que comparten la misma infraestructura. Por lo

tanto, las condiciones de congestin del trfico en las redes de carreteras se

producen como resultado del uso excesivo de la infraestructura vial ms all de

la capacidad, y se caracteriza por velocidades ms lentas, horas de viaje ms

largas y mayor cola de vehculos. Downie (2008) opina que la congestin del

trfico ocurre cuando el volumen del trfico de vehculos es mayor que la

capacidad de la carretera disponible, un punto comnmente llamado saturacin.

l describe una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la

congestin. La mayora de estas circunstancias se refieren a la reduccin de la

capacidad de la carretera en un determinado punto a una cierta longitud o al

aumento del nmero de vehculos necesarios para el desplazamiento de

personas y mercancas. Downie (2008) sostiene adems que el aumento

econmico en varias economas ha dado lugar a un aumento masivo en el

nmero de vehculos que abruma la infraestructura de transporte, causando as

congestin en las carreteras de las ciudades. Rodrguez (2009), sealan que la

congestin en las reas urbanas es causada predominantemente por los patrones

de conmutacin y poco por el movimiento del carro. Adems, atribuyeron las

causas de la congestin al aumento de la densidad de poblacin, los incidentes

de carretera y los vehculos rotos en las carreteras que limitan la capacidad de

las carreteras y perjudican los flujos de trfico. Otro factor que contribuye a la

congestin, como sugiere Herman (2001), citado Downie (2008) es el

estacionamiento. Es de la opinin que el estacionamiento de la carretera, que

consume gran cantidad de espacio se ha convertido en un problema de la tierra

que infla grandemente la demanda para la tierra urbana, causando la congestin

en ciudades. Agrega que la alta tasa de movilidad urbana tambin contribuye a

la amenaza de la congestin. El uso masivo de automviles no slo tiene un

 impacto en la congestin del trfico, sino que tambin conduce a la disminucin

de la eficiencia del transporte pblico, lo que crea dificultades de

desplazamiento en las ciudades. De hecho, la excesiva dependencia de los

automviles ha aumentado enormemente la demanda de infraestructura de

transporte. Desafortunadamente, la oferta de infraestructuras de transporte

nunca ha sido proporcional al crecimiento de las necesidades de movilidad. En

consecuencia, varios vehculos pasan la mayor parte del tiempo en el trfico

como resultado de la limitacin del espacio de trfico (Yan y Crooks 2010).

2. EL AUTOMVIL.

El automvil es el medio de transporte que ms impactos provoca, que resulta

ms caro, y el que ms energa consume. Puede ser til para trayectos muy

especficos que no sean cubiertos por ninguna lnea de transporte pblico o para

recorridos de puerta a puerta para transporte de personas con problemas de

movilidad, o cuando sea necesario desplazar objetos pesados, as como para

trayectos que deban realizarse a una gran velocidad por razones de urgencia. El

coche, fuera de atascos, es un medio rpido y flexible, ya que atiende

nicamente a los deseos de su conductor.

El principal problema del coche radica en su uso generalizado y desmesurado,

que provoca la congestin e ineficiencia de todo el transporte viario. La

ampliacin de viario, la receta habitual ante situaciones de congestin, la mayor

parte de las veces slo supone un empeoramiento de los problemas a medio

plazo.

3. TRANSPORTE URBANO.
 Transporte urbano se refiere al sistema de transporte que proporciona acceso y

movilidad para personas y bienes dentro de las ciudades. Los elementos del

transporte urbano incluyen el transporte pblico (transporte colectivo);

Transporte no motorizado (peatones, ciclistas) y flete. Los sistemas de

transporte urbano eficaces son esenciales para la actividad econmica y la

calidad de vida. El transporte urbano abre oportunidades para acceder a los

servicios esenciales, as como a las actividades sociales (Arasan 2012, Rodrigue

et al., 2009, Lu et al., 2009). Las actividades empresariales dependen de los

sistemas de transporte urbano para garantizar la movilidad de sus clientes,

empleados y proveedores. Los servicios de transporte urbano abarcan una serie

de servicios sociales y econmicos importantes, tales como viajes de ocio,

viajes de negocios; Desplazamiento; compras; Viajes a lugares de educacin y

distribucin de mercancas. El transporte urbano eficaz satisface la demanda de

accesibilidad dentro de las ciudades (Okoko 2006). Arasan (2012) y Rodrique

et al (2009), informan adems que la infraestructura de transporte es uno de los

factores clave que afectan directamente la efectividad y capacidad de transporte

urbano dentro de la metrpoli. La infraestructura de transporte incluye

principalmente caminos, estacionamientos, vehculos y terminales de

transporte. El sistema de gestin del trfico urbano tambin es un componente

importante que puede controlar y guiar adecuadamente la distribucin de los

flujos de trfico en las carreteras.

4. CONTROL DEL TRFICO.

En la actualidad, los sistemas de control de trfico vehicular existentes son muy

variados; tal es el caso de los sistemas convencionales que trabajan en base a un

controlador simple, en el cual se programan los tiempos de operacin en la

 interseccin, segn el nivel de trfico estimado previamente. Otro sistema, que

tambin es muy utilizado es aquel con mltiples programaciones, llegando a

manejar mejor algunas situaciones de alto y bajo trfico, y a la vez alcanzando

hasta un total de 8 programaciones, las cuales pueden ser incluidas en una

memoria que puede ser accedida mediante interruptores, o como tambin siendo

programables mediante el uso de algn software especial. Seguidamente, la

figura 1 muestra una fotografa de un Controlador de Trfico de la compaa

Trelec modelo 5GD.

Por otro lado, un sistema ms complejo es aquel que se interconecta con un

servidor para poder administrar el trfico vehicular mediante una central de

control, en la que los operarios verifican el estado del trnsito y toman las

acciones correspondientes dependiendo de la situacin en la que se encuentra la

avenida en cuestin. Estos sistemas son ms complejos porque la infraestructura

a utilizarse es mucho mayor; asimismo, la cantidad de equipos a controlar

conforman una red ms compleja, llegndose as a controlar avenidas

completas, en donde es posible emplear el concepto de ola verdes; es decir,

accin en donde se asigna prioridad a una avenida principal a travs de una

sincronizacin de todas las luces, de tal forma que el trfico sea lo ms fluido

posible en dicha avenida.

5. DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO.

En la totalidad del rea encuestada se realizan encuestas a horas pico de

demanda durante el da y la noche en relacin con la ocupacin del espacio de

estacionamiento del pblico y (en la medida en que sea accesible) las reas de

estacionamiento privadas. Los vehculos estacionados se registran exactamente

para el espacio de estacionamiento y se muestran como un porcentaje como

ocupacin absoluta en nmero de coches o como utilizacin de las capacidades

disponibles.

Las reas problemticas se describen en trminos cuantitativos y la limitacin

externa del rea a ser gestionada se basa en la evaluacin de las curvas de

variacin de tiempo diurnas y semanales de la ocupacin. Como se ve por la

experiencia, hay una utilizacin de ms del 80 al 85% en los momentos de

mayor demanda en reas con un posible requisito de regulacin.

CAPITULO 3

3. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN, MATERIAL Y

MTODOS.

Este captulo elabora todo el proceso bajo el cual se llevar a cabo el estudio.

Implica

Descripcin del diseo de la investigacin desde la etapa de recoleccin de datos

hasta la sntesis de datos y

Interpretacin. La seleccin de muestras tambin se elabora en este captulo.

3.1. HIPTESIS.

3.1.1. HIPTESIS GENERAL

Entre los factores ms influyentes en cuanto el congestionamiento vehicular en la

va Puno Cusco en la ciudad de Pucara; identificamos los siguientes: IMDa,

Educacin vial, Criterios de Diseo

3.1.2. HIPTESIS ESPECIFICAS

1. La diferencia de los IMDa (Real Proyecto) es grande por tal motivo se

encuentra problemas de congestionamiento en la va Puno Cusco en la ciudad

de Pucara.

2. En un valor numrico en cuanto educacin vial se presume que un 50% de estos

conductores solo tiene la bsica informacin sobre el uso adecuado de la via,

mas no propia para la aceptacin de conduccin en esta va.

3. Los criterios de diseo utilizados en la proyeccin futura de la va principal de

la ciudad de Pucara son inservibles para la alta demanda de usuarios presente

en la Ciudad de pucara.
 4. Se debe evaluar y plantear un plan de gestin de la congestin vehicular.

3.2. VARIABLES E INDICADORES

VARIABLE DE CALIBRACIN:

o Las causas y consecuencias del vehicular, y sus indicadores son:

Observaciones y recopilacin de datos in situ

VARIABLES EVALUATIVOS:

o IMDa, y sus indicadores son:

Anlisis del trfico vial

o Educacin vial, y sus indicadores:

Obtencin de datos censales.

o Criterios de Diseo, y sus indicadores son

Densidad de la carretera

Velocidad

Tiempo de retraso

Nivel de servicio

o Gestin vial, y sus indicadores son:

Plan Educacin vial

Plan de contingencia

3.3. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACIN

3.3.1. NIVEL DE INVESTIGACIN

INVESTIGACION EXPLICATIVA

Su objetivo es la explicacin de los fenmenos y el estudio de sus relaciones para

conocer su estructura y los aspectos que intervienen en la dinmica de aqullos.

 Son estudios de alto nivel que generan teoras, leyes o enunciados

totalmente novedosos. Son de gran complejidad y por lo general sus resultados

pasan a ser de revisin obligatoria para los profesionales de ese campo. Est dirigida a

responder a las causas de los eventos fsicos o sociales y su inters se centra en

explicar por qu y en qu condiciones ocurre un fenmeno o por qu dos o ms variables se

relacionan. Hay predominio de explicacin, descripcin y correlacin. Es aquella que tiene

relacin causal, no solo persigue describir o acercarse a un problema, sino que

intenta encontrar las causas del mismo. Son aquellas que parten de una situacin

problema o conocimiento presente para luego indagar posibles causas o

factores asociados que permiten interpretarla. En este

caso la direccin es V.D. - V.I.

3.3.2. TIPO DE INVESTIGACIN

SEGN SU ENFOQUE

INVETIGACIN MIXTA: Varios autores consideran que es ms viable

realizar una investigacin mixta y los resultados tambin seran ms significativos.

SEGN SU FINALIDAD

INVESTIGACIN APLICADA: Tiene como finalidad primordial la

resolucin de problemas prcticos inmediatos en orden a transformar las

condiciones del acto didctico y a mejorar la calidad educativa. El propsito de

realizar aportaciones al conocimiento terico es secundario. Un estudio sobre un

mtodo de lectura para nios con dificultades perceptivas sera un

ejemplo de esta modalidad.

3.4. DISEO DE INVESTIGACIN

3.5. METODO DE LA INVESTIGACIN

 EXPERIMENTACION CIENTIFICA

Implica alteracin controlada de las condiciones naturales o habituales,

de tal forma que el investigador crear modelos, reproducir

condiciones, abstraer rasgos distintivos del objeto o del problema.

La experimentacin depende del grado de conocimiento del

investigador, a la naturaleza, a las circunstancias del objeto y al

problema de investigacin, es decir no siempre se podr realizar

experimentacin.

3.6. POBLACIN Y MUESTRA

POBLACIN

La poblacin en esta investigacin se delimita al parque auto motriz de

la va Puno Cusco

MUESTRA

Parque auto motriz ciudad de Pucara.

3.7. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVETIGACIN

TECNICAS DE INVESTIGACIN

Censos.

Video grabaciones.

INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN

Cuestionarios.

Grabadoras.
3.8. MBITO GEOGRFICO Y TEMPORAL

MBITO GEOGRFICO

Como mbito de este proyecto tenemos el medio rural y parte urbano

de pucara

MBITO TEMPORAL

Este proyecto comenz el ao 2027 el mes de Junio y tomara terminarla

hasta el ao 2018 en el mes de Marzo, en un periodo de 10 meses

exactamente en los meses de junio 2017 hasta Marzo 2018

3.9. DISEO DE PRUEBA DE HIPTESIS

Mediante pruebas de laboratorio.

Modelamiento en programas de diseo estructural de carreteras.

Modelamiento en programas de diseo geomtrico de carreteras.

3.10.MATRIZ DE CONSISTENCIA