Cursovtpcompleto Motor Vt365

Enero de 2002
Capacitacin para el motor

VT 365 International Mdulo I
Objetivo del programa:
Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el

motor VT365 de International, los datos y las herramientas de servicio
necesarios, usted podr dar mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor
VT365 de International con una precisin del 100%.
En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para

mantener funcionando al motor VT365 de International.
Metodologa:
Facilitamiento
Participacin
Evaluacin
Reforzamiento
Participacin del 100% de los estudiantes el 100% del tiempo!
Ciclo de aprendizaje del adulto:
INFORMACIN
PRACTICA
RETROALIMENTACIN
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Enero de 2002

Capacitacin para el motor VT 365 International
Objetivo
Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el motor VT365 de
International, los datos y las herramientas de servicio necesarios, usted podr dar
mantenimiento, diagnosticar y reparar el motor VT365 de International con una precisin
del 100%.
En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para mantener
funcionando al motor VT365 de International.
Los objetivos del mdulo de este curso incluyen

Identificar las nuevas caractersticas del motor VT 365
Identificar y localizar los componentes principales del motor VT 365
Identificar y localizar las etiquetas de informacin del motor VT 365
Describir el funcionamiento normal de los sistemas y componentes del motor VT 365
Describir los mtodos de prueba utilizados para detectar fallas del sistema y de los
componentes del motor VT 365
Realizar el desmontaje y reemplazo de los sistemas y componentes del motor VT 365
Realizar las operaciones de desmontaje y reemplazo de los componentes principales
del motor VT 365, incluyendo la cabeza de cilindros y el cigeal
Demostrar el uso adecuado de las herramientas especiales para el motor VT 365
Realizar el procedimiento de sincronizacin del motor VT 365
Determinar la causa de los cdigos de diagnstico de falla asociados con
el motor VT 365
Determinar la causa de las condiciones de no arranque y arranque difcil
Determinar la causa de las quejas de funcionamiento asociadas con el motor VT 365
Realizar el diagnstico del motor VT 365
Duracin:
La clase tiene duracin de tres das. Un total de 24 horas. Cupo por clase = 8
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Destinatarios
Tcnicos del distribuidor con los siguientes conocimientos.
Experiencia en motores diesel turbocargados electrnicos International

Experiencia en el uso de computadoras personales
Experiencia en el mantenimiento, diagnstico y reparacin de motores electrnicos,
utilizando el software de Diagnstico maestro y la computadora EZ-Tech
Prerequisitos
Capacitacin CBT de motor, motor VT 365

Capacitacin en la herramienta electrnica para servicio EZ-Tech TM
Nota: Este programa cumple los requerimientos para el Proceso de certificacin de servicio.
Responsabilidad de los participantes a la capacitacin
El curso de capacitacin en el que est participando est diseado para disminuir la lectura y
aumentar su participacin en las actividades. A travs de la participacin activa, usted
aprender informacin y habilidades tcnicas. La participacin activa se dar en forma de
experiencia de trabajo, anlisis y valoracin (respaldada por el material de capacitacin que
se le ha proporcionado), y a travs de la ejecucin de tareas para desarrollar y reforzar las
habilidades adquiridas. La extensin de su aprendizaje en este programa estar limitada a su
participacin activa.
Queremos agradecer a todas las talentosas personas que trabajaron arduamente para
desarrollar este programa de capacitacin en electricidad y electrnica de los vehculos
International.
El grupo fiabilidad y calidad de camiones

El equipo de entrenamiento de servicio de International
G. Brown and Associates
Este libro y el programa completo es un reflejo del talento, los conocimientos y arduo trabajo
de todos los involucrados.
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Pedestal de seguridad
Siempre utilice pedestales de seguridad junto con gatos hidrulicos o elevadores. No confe
solamente en los gatos o elevadores para soportar la carga; estos pueden fallar.
Lentes de seguridad
Para evitar lesiones, siempre utilice lentes de seguridad adecuados para el trabajo.
Es importante que use lentes de seguridad especialmente cuando utiliza herramientas como
martillos, cinceles, extractores y punzones.
Lentes protectores y guantes
Al soldar o utilizar un soplete de acetileno, siempre use lentes y guantes para soldar.
Asegrese de que los tanques de oxgeno y de acetileno estn separados por un protector
metlico y encadenados a una carretilla. No suelde ni caliente reas cerca de tanques o
lneas de combustible. Utilice proteccin adecuada alrededor de las lneas hidrulicas.
Combustible
Cuando cargue combustible, mantenga la manguera y la boquilla, o el embudo y contenedor,

en contacto con el metal del tanque de combustible para evitar la posibilidad de una chispa
elctrica que encienda el combustible. No llene de ms el tanque de combustible el
sobrellenado crea riesgos de incendio.
No fume cuando est cargando combustible. No cargue combustible cuando el motor est
caliente o funcionando.
Ropas
Cercirese de usar ropa de trabajo segura. Debe ajustarle bien y estar en buenas
condiciones. No use anillos, relojes de pulsera ni ropa que le quede suelta cuando trabaje en
maquinas ya que pueden atorarse en partes mviles causando lesiones graves. Calce
zapatos de trabajo resistentes, con suela rugosa. Nunca ajuste ni d servicio a una mquina
descalzo, con sandalias o calzado ligero.
Herramientas elctricas
No utilice herramientas elctricas porttiles defectuosas. Revise si los cables estn rados
antes de usar la herramienta. Asegrese de que todas las herramientas elctricas estn
conectadas a tierra.
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Aire comprimido
Tenga cuidado al utilizar el aire comprimido. Nunca aplique aire comprimido a ninguna parte
del cuerpo ni a la ropa. Puede provocar lesiones o la muerte. Use pistolas de aire aprobadas
que no exceden de 30 psi. Utilice lentes de seguridad o lentes protectores y utilice la
proteccin adecuada para resguardar a todos en el rea de trabajo.
Precaucin: Muchos de los componentes del motor VT 365 estn hechos de aluminio
fundido. No utilice herramientas neumticas para ensamblarlo o desensamblarlo. Puede
daar los componentes.
Lneas de combustible y de presin
Cuando quite lneas de combustible, qutelas como un conjunto, no individualmente.
Evite mezclar las lneas de combustible.
Sea muy cuidadoso cuando trate con fluidos bajo presin.
Los fluidos bajo presin pueden penetrar la piel. Estos fluidos pueden adems infectar
cortadas que ya existan en la piel. Si la salida de un fluido lo lesiona, consulte al mdico de
inmediato. No recibir tratamiento mdico de inmediato puede ocasionar una infeccin o
reaccin grave.
Nunca ponga las manos delante de un fluido bajo presin.
Bateras
Las bateras con almacenamiento elctrico despiden al cargarse gas hidrgeno, altamente
inflamable, y continan hacindolo durante algn tiempo despus de recibir una carga
estable.
No permita, bajo ninguna circunstancia, una chispa elctrica ni una flama expuesta cerca de
la batera. Puede ocurrir una explosin. Siempre desconecte ambos cables de la batera
antes de trabajar en el sistema elctrico o realizar alguna soldadura en el vehculo.
Extinguidores de incendios
Mantenga los extinguidores de incendio cargados adecuadamente a su alcance siempre que
trabaje en un rea donde pueda ocurrir un incendio. Adems, cercirese de que el
extinguidor correcto est disponible para usarlo inmediatamente:
Tipo A: madera, papel, textiles y basura
Tipo B: lquidos inflamables
Tipo C: equipo elctrico
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Procedimientos de evaluacin
Las evaluaciones sern calificadas utilizando un mtodo de ponderacin

Para aprobar este curso el participante debe obtener una calificacin de 70 % o ms.
La calificacin final se obtiene acumulando los resultados de las evaluaciones de desempeo

y de la evaluacin final que se entregar para la calificacin final.
El valor mximo de la evaluacin inicial es de 100.
La evaluacin inicial no ser parte de la calificacin acumulativa de pruebas, solo se

registrar en la lista como calificacin de la evaluacin inicial. La calificacin neta de la
evaluacin inicial ser multiplicada por 5 y entonces asentada en la lista y en el cuaderno de
respuestas de las evaluaciones.
El valor mximo para la evaluacin final tambin es 100.

La evaluacin final y todas las pruebas basadas en el desempeo requieren que toda la
documentacin sea llenada en orden para acreditar la parte de calificaciones de las pruebas
acumulables.
Para recibir un certificado de terminacin, el participante debe obtener una calificacin de

pruebas acumuladas del 70% o mayor y haber completado satisfactoriamente el material
previo al curso.
El cuaderno de respuestas de las evaluaciones del estudiante contiene las hojas de

respuesta de la evaluacin diagnstico y final para que sean respondidas en clase. Cada
estudiante marcar sus respuestas en esos cuadernos. Al calificar la prueba el estudiante
deber marcar las respuestas correctas en el manual del participante mientras califica el
cuaderno de respuesta de las evaluaciones del estudiante. El estudiante registrar despus
su calificacin en el Cuaderno de respuestas de las evaluaciones en la parte inferior de
cada evaluacin. El cuaderno de evaluaciones ser recogido al final de la clase.
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Evaluacin inicial
El estudiante encontrar la hoja de respuesta de la evaluacin incial en el Cuaderno de

respuestas de las evaluaciones del estudiante. La realizacin de la prueba toma
aproximadamente 20 minutos. En cuanto termine la prueba, baje el lpiz o bolgrafo y
permanezca sentado hasta que todos terminen. Le aseguro que todas las preguntas de la
prueba habrn sido contestadas cuando todos terminen.
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Evaluacin inicial
Lea cada una de las siguientes preguntas y despus escoja la respuesta ms adecuada de
las opciones dadas. Ponga un circulo alrededor de la respuesta ms adecuada. Anote sus
respuestas en la hoja de respuetas proporcionada. Solamente hay una respuesta correcta
para cada pregunta.
1. Que informacin est en la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor

VT 365?
1) desplazamiento del motor

2) rango de caballos de fuerza
3) dnde esta certificado para funcionar
4) todo lo anterior
2. Dnde est ubicada la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor

VT 365?
1) cubierta de punteras del lado izquierdo

2) cubierta de punteras del lado derecho
3) en el soporte del radiador
4) en el poste de la puerta de la cabina
3. Cuantas vlvulas por cilindro tiene el motor VT 365?
1) una
2) dos
3) cuatro
4) ocho
4. Qu material se utiliza para hacer el impulsor de la bomba de agua del VT 365?
1) plstico
2) aluminio
3) hierro fundido
4) acero inoxidable
5. Qu sensor vigila la posicin y velocidad del cigeal para sincronizar el disparo del
inyector?
1) MAT
2) ECT
3) CKP
4) CMP
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Evaluacin inicial
6. Qu dispositivo est controlado por el ECM y tiene un sensor de posicin para

indicarle al ECM cunto gas del escape est entrando al mltiple de admisin?
1) EVRT
2) IPR
3) EGR
4) EFN
7. Qu componente impulsa a la bomba de aceite lubricante?
1) tren de engranes trasero

2) rbol de levas
3) cigeal
4) turbina del EVRT
8. Cul sensor trabaja con el sensor de CKP para determinar la posicin del pistn
nmero uno?
1) BAP
2) EOT
3) EBP
4) CMP
9. Cul de los siguientes componentes NO es parte del sistema lubricacin de aceite?
1) chorro de enfriamiento del pistn

2) bomba de aceite de alta presin
3) bomba de aceite de gerotor
4) tubo colector de aceite
10. Durante una prueba de diagnstico, un tcnico est vigilando la MAP, EBP y el sonido de
escape. Cul es la prueba KOER que ms probablemente realizar?
1) Prueba estndar
2) Prueba de inyectores
3) Prueba de manejo de aire
4) Prueba EVRT
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Evaluacin inicial
11. Qu verificaciones deben realizarse antes de retirar la placa de bancada y el cigeal

del VT 365?
1) juego axial del cigeal y del rbol de levas

2) holgura de cojinetes de bancada
3) holgura del cojinete cilndrico
4) holgura del engrane exterior de bomba de aceite de gerotor al cuerpo de la
bomba
12. Al instalar el portador de balancines de vlvulas en un motor VT 365, en qu posicin

debe estar el pasador de localizacin del amortiguador del cigeal para ubicar todos
los pistones abajo del TDC para que las vlvulas no contacten con los pistones cuando
apriete los conjuntos de balancines de vlvulas?
1) posicin de las 3 horas.

13. Qu prueba debe realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER?
1) Prueba estndar de KOER

2) Prueba del EVRT
3) Prueba de flujo de aire KOER
4) Ninguna prueba necesita realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores
KOER
14. Qu de la siguiente lista es indicado por el cdigo 111?
1) No hay cdigos detectados

2) Seal APS fuera de rango
3) Seal MAP inactiva
4) ECT fuera de rango bajo
15. Los inyectores en el motor VT 365 son:
1) activados hidrulicamente
2) controlados electrnicamente
3) Ambos, 1 y 2
4) Ninguno, ni 1 ni 2
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Evaluacin inicial
16. El voltaje aplicado a la bobina de abertura del inyector de combustible provoca que la
vlvula de carrete sea jalada a la posicin abierta. Qu mantiene la vlvula de carrete
en la posicin abierta?
1) presin de resorte
2) voltaje negativo en la bobina de cierre
3) magnetismo residual
4) presin de aceite alta
17. Cul de los siguientes es un termistor?
1) EOP
2) EOT
3) CMP
4) BAP
18. Cul de los siguientes es un sensor de tipo captador magntico?
1) VSS
2) MAP
3) ECT
4) APS
19. Cul es la mxima presin de combustible que puede desarrollarse en un inyector de

combustible del VT 365?
1) 65 PSI
2) 70 PSI
3) 3,000 PSI
4) 21,000 PSI
20. El tcnico A dice que usted siempre debe corregir los DTC activos antes de realizar las
pruebas del EVRT.
El tcnico B dice que se debe hacer y aprobar la prueba de Manejo de aire para poder
acceder a las pruebas del EVRT.
Quin tiene razn?
1) Tcnico A
2) Tcnico B
3) Ambos tcnicos, A y B
4) Ninguno de los tcnicos, ni A ni B
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Objetivos del mdulo I:

En esta leccin, aprender a:
Identificar las nuevas caractersticas del motor VT 365
Identificar y localizar los componentes principales del motor VT 365
Identificar y localizar las etiquetas de informacin del motor VT 365
Contenido del mdulo I:

Descripcin del motor Especificaciones generales
Cambios estructurales
Nuevos sistemas
Recirculacin de gases de escape
Turbocargador de respuesta electrnica variable
Inyectores de combustible de segunda generacin
Controles electrnicos
Mdulo de control del motor/mdulo impulsor de inyectores
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
Ubicacin de los componentes
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DESCRIPCIN DEL MOTOR ESPECIFICACIONES GENERALES
Nuevo motor diesel VT 365
V-8 DIESEL TURBOCARGADO DE 6.0 LITROS CON 32-VLVULAS
El VT 365 International es un motor diesel tipo V con las siguientes especificaciones:
6.0 litros (365 pulgadas cbicas) de desplazamiento

Aire de carga enfriado
Ocho cilindros
Ciclo de cuatro tiempos
Turbocargado
Bloque enfriado por agua
CAMBIOS ESTRUCTURALES
Este nuevo motor tiene
Un cigeal de dos piezas

Un tren de engranes trasero
32 vlvulas (cuatro por cilindro)
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NUEVOS SISTEMAS
RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE

Una vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR) controlada electrnicamente, ajusta
el flujo de los gases del escape dentro de la corriente de aire de admisin. En el sistema de
recirculacin se incluye un intercambiador de calor lleno con agua para enfriar los gases de
escape, lo cual hace un gas ms denso.
TURBOCARGADOR DE RESPUESTA ELECTRNICA VARIABLE
El VT 365 incorpora un nuevo turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT). Este
est equipado con paletas mviles. El ngulo de las paletas es ajustable por medio de una
vlvula electrnica que responde a las seales del mdulo de control electrnico (ECM).
El EVRT entrega un refuerzo de potencia prcticamente instantneo. La demora del acelerador
se elimina efectivamente.
La presin de aire (carga) de admisin de los cilindros vara con la demanda de salida de
potencia. La salida de potencia es ms eficiente cuando se compara con un motor que utiliza un
diseo de turbina anterior o de aspiracin natural.
El EVRT funciona continuamente en un ciclo que incluye al ECM y al sensor de presin absoluta
del mltiple (MAP) o al sensor de contrapresin del escape (EBP). La secuencia ajusta la relacin
de aire/combustible y la presin de aire de carga para corresponder con la demanda de potencia.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE DE SEGUNDA GENERACIN
Los inyectores electrohidrulicos (activados hidrulicamente y controlados electrnicamente)
utilizan aceite del crter para forzar la entrada del combustible a la cmara de combustin. Los
inyectores abren y cierran electrnicamente. La fuerza con la que entra el combustible a la
cmara de combustin y la sincronizacin (cundo y duarante cunto tiempo) son ajustadas
electrnicamente.
Este inyector est diseado para utilizar el aceite de lubricacin para forzar al combustible dentro
de la cmara de combustin bajo alta presin. El aceite lubricante es entregado a la parte supe-
rior del inyector por una bomba de presin alta. Un cilindro en cada inyector contiene un pistn
con un extremo que es siete veces ms grande que el otro. El aceite lubricante presiona sobre el
extremo grande. El extremo pequeo presiona sobre el combustible. La diferencia de tamaos en
los dos extremos aumenta la presin del aceite lubricante. El aceite lubricante presionado sobre
el extremo grande a 3,000 psi crea presin de combustible de 21,000 psi en el extremo pequeo.
La presin del aceite lubricante es controlada electrnicamente en el inyector.
El resorte de la vlvula de la boquilla requiere alta presin del combustible para abrir. Esto evita
la entrada de contraflujo al inyector.
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CONTROLES ELECTRNICOS
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR / MDULO IMPULSOR DE INYECTORES
El mdulo de control del motor (ECM) vigila y controla el funcionamiento del motor para
asegurar su mximo desempeo cumpliendo las normas de emisiones. El ECM realiza el
control por medio de
El activador del turbocargador de respuesta electrnica variable,

La vlvula de recirculacin de gases,
La vlvula reguladora de presin de inyeccin,
El relevador de la buja incandescente, y
El mdulo impulsor de inyectores.
El mdulo impulsor de inyectores (IDM) acta como un distribuidor para los inyectores de
combustible. El IDM enva seales de alto voltaje a los solenoides en los inyectores. Estos
abren y cierran los pasajes de aceite de entrada y salida de los inyectores. El IDM determina
la sincronizacin, la cantidad y la presin con la cual entra el combustible a la cmara de
combustin.
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS
El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) sigue la trayectoria de una clavija en el rbol
de levas y enva la seal de su ubicacin al ECM.
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
El sensor de posicin del cigeal (CKP) sigue la trayectoria de una rueda de activacin de
60 dientes que est en el cigeal y enva una seal de su avance al ECM.
UBICACIN DE LOS COMPONENTES
Las imagenes que se muestran a continuacin indican la ubicacin del EVRT, del sistema
EGR, del ECM, del IDM, del CMP, y del CKP, adems de muchas otras partes importantes
para el funcionamiento de este motor.
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TURBO
EVRT EOP Y EOT
LINEA DE SUMINISTRO DETRS DEL
DE ACEITE TURBO FILTRO DE ACEITE
ALOJAMIENTO DEL
FRILTRO DE ACEITE
MLTIPLE
DE ADMISION
CONECTORES DE VALVULA EGR

LOS INYECTORES
VALVULA DE
CONTROL TURBO
SENSOR MAT
Motor VT 365 Diesel - vista superior
RELEVADOR
DE LA BUJIA
INCANDESCENTE
ANFRIADOR EGR
ETIQUETA
DE EMISIONES
CONECTOR DEL
ARNES DE BUJIA
INCANDESCENTE
BOMBA Y COLADOR DE
COMBUSTIBLE BOMBA
DE LA DIRECCION HIDRAULICA
Motor VT 365 Diesel - vista de cuarto trasero derecho

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Continuacin pgina 16
BANCO DERECHO
1,3,5,7
BANCO IZQUIERDO
2,4,6,8
LNEA DE COMBUSTIBLE A
LA CABEZA
RETORNO DE REFRIGERANTE
DESDE EL RADIADOR
POLEA TRASERA DE TERMOSTATO Y

LA BOMBA DE AGUA SALIDA AL RADIADOR
Motor diesel VT 365 - Vista frontal
LLENADO
FILTRO DE COMBUSTIBLE
DE ACEITE
REGULADOR DE PRESIN
DE COMBUSTIBLE
MONTAJE DE
IDM/ECM
SENSOR WIF Y CALEFACTOR

DE COMBUSTIBLE INDICADOR DE
NIVEL DE
COMBUSTIBLE
SENSOR ECT
Motor VT 365 Diesel - Vista de cuarto delantero izquierdo

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Contina de la pgina 17
DRENAJE DE
COMBUSTIBLE
MANGUERA DE RESPIRACIN
DEL CRTER
SENSOR EBP
SENSOR DE LEVAS
PLATAFORMA
Motor VT 365 Diesel - vista lateral izquierda
DEFLECTOR DE CALOR
DEFLECTOR DE CALOR DETRS

DEL SENSOR IPR E ICP
NMERO DE SERIE DEL MOTOR
Motor VT 365 Diesel - Vista posterior

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Contina de la pgina 18
TUBO DE ESCAPE
FLEXIBLE
SENSOR CKP
Motor VT 365 Diesel - Vista lateral derecha
SENSOR MAP
ENTRADA DE
COMBUSTIBLE
LINEA DE RETORNO
DE COMBUSTIBLE
Motor VT 365 Diesel - Vista de cuarto delantero derecho

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VT 365 International Mdulo II


Metodologa:
Facilitamiento
Participacin
Evaluacin
Reforzamiento
INFORMACIN
PRACTICA
RETROALIMENTACIN
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Operacin del sistema
OBJETIVOS DEL MDULO II:

En esta leccin, usted aprender a:
Describir la operacin normal de los sistemas y componentes del motor VT 365.

Describir los mtodos de prueba usados para detectar fallas del sistema y de los
componentes del motor VT 365.
Efectuar el desmontaje y reemplazo de los sistemas y componentes del motor VT 365.
CONTENIDO DEL MDULO II:

Turbocargador de respuesta electrnica variable (EVRT)
Recirculacin de los gases de escape (EGR)
Sistema de presin de control de inyeccin (ICP)
Suministro de combustible
Inyectores de combustible
Lubricacin y enfriamiento
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TURBOCARGADOR DE RESPUESTA ELECTRNICA VARIABLE

El VT 365 incorpora un nuevo desarrollo: el turbocargador de respuesta electrnica variable
(EVRT) operado por el mdulo de control electrnico (ECM).
ANLLO ARMNICO
VLVULA DE CONTROL
PALETAS CARCASA DEL
TURBOCARGADOR
ACTUADOR HIDRULICO
CARCASA DEL COMPRESOR
Componentes del EVRT
El EVRT proporciona refuerzo de potencia prcticamente instantneo. Se ha eliminado

efectivamente el retraso del acelerador. La carga de aire (aire de admisin al cilindro o
refuerzo) vara con la demanda de salida de potencia. La salida de potencia es ms eficiente
cuando se compara con un motor con el diseo anterior de turbocargador o con aspiracin
natural.
PALETAS MOVIBLES
Este turbocargador tienen paletas movibles cuyas posiciones estn controladas
electrnicamente. Un anillo armnico mvil acoplado a las paletas gira independientemente
de la maza. A medida que se mueve el anillo, el ngulo de las paletas cambia con relacin a
la trayectoria de la rotacin. La presin de la carga de aire (refuerzo) vara a medida que
cambia este ngulo.
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VLVULA DE CONTROL DE LAS PALETAS

La caracterstica clave del EVRT es la vlvula de control y el actuador. El actuador en la
vlvula de control ajusta la posicin del anillo armnico. La presin de aceite en el bloque
impulsa a un pistn dentro de la vlvula. Este pistn impulsa el anillo armnico. Una seal
electrnica de amplitud de pulso controla el tiempo de activacin y de desactivacin y la
presin de aceite en cada lado del pistn. El pistn, acoplado al anillo armnico, se mueve
hacia delante y hacia atrs para balancear las presiones. Este movimiento cambia el ngulo
de las paletas.
CICLO DE TRABAJO LIGERO CICLO DE TRABAJO PESADO
PALETAS ABIERTAS PALETAS CERRADAS
REFUERZO MS BAJO
CONTRAPRESIN MS BAJA
REFUERZO MS ALTO
CONTRAPRESIN MS ALTA
Control de las paletas del EVRT
ENFRIADOR DEL AIRE DE CARGA

La compresin en el turbocargador calienta el aire de admisin. Esto reduce la densidad y la
potencia de la mezcla de aire/combustible. El gas fro es ms denso, y en consecuencia,
contiene ms materia en un volumen igual, que el gas caliente.
Para incrementar la densidad de la carga de aire y hacer ms potente a la combustin, el aire

comprimido por la turbina pasa a travs del enfriador en donde parte de este calor se irradia
hacia el aire ambiente. La carga de aire fra y ms densa entra a la cmara de combustin.
Esto ayuda a reducir la temperatura de la combustin lo cual ocasiona menos NOx.
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CICLO ELECTRNICO DE RETROALIMENTACIN

Un regulador de EVRT responde a la informacin proporcionada continuamente a travs de
un ciclo que incluye el ECM y al sensor de presin absoluta del mltiple (MAP). Dependiendo
de la fecha de produccin, se puede usar el sensor de contrapresin de escape (EBP) en
lugar del sensor MAP.
DERIVACIN DE
TRABAJO DEL EVRT
CICLO CERRADO
SALIDA
ENTRADA
PROCESO
EBP
CONTRAPRESIN DE ESCAPE
VLVULA DE
CONTROL
DEL EVRT
Operacin de ciclo ininterrumpido del EVRT
Para un mximo control de emisiones y un mejor rendimiento de combustible, el ECM ajusta

la presin de salida del turbocargador. El objetivo es mantener la mnima temperatura de la
cmara de combustin consistente con la ms econmica salida de potencia del motor.
Cambiando el ngulo de las paletas del lado del escape del EVRT se aumenta o disminuye
la velocidad de la turbina. Un regulador en el EVRT ajusta las paletas en respuesta a la seal
del ECM. Moviendo las paletas se cambia la presin del mltiple o la contrapresin del
escape monitoreada por el sensor MAP (o EBP). La seal del sensor de presin ocasiona
que el ECM enve una nueva seal al regulador del EVRT.
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SERVICIO Prueba del taller de servicio

Ni el EVRT ni la vlvula de control tienen DTC 261 Autoprueba OCC fallada del
partes reemplazables. Si el diagnstico control variable de la geometra del
asla una falla en cualquiera de estos turbo; falla del circuito del solenoide.
componentes, reemplcelo. DTC 345 Fallas detectadas durante la
porcin VGT de la prueba AMS; el
DIAGNSTICO sistema de manejo de aire reprueba la
prueba de diagnstico del turbo.
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA
Para el EVRT hay nuevos cdigos de CAUSAS POSIBLES
diagnstico de falla (DTC). Familiarcese Por ejemplo, las causas posibles del DTC
con ellos. 353 (VNT sobre el ciclo de trabajo: el ECM
detecta un ciclo de trabajo mayor que el
Estos cdigos se registran durante el esperado) puede ser una de las
monitoreo continuo del ECM mientras el siguientes:
sistema est funcionando. Para leerlos use
el EZ-Tech. Anillo armnico atorado
Fuga de la carga de aire
Durante las pruebas en el taller de servicio Fuga de gases de escape antes del
pueden aparecer los siguientes cdigos: turbo
Monitoreo continuo Combustible reducido
DTC 353 Control variable de la
geometra del turbo sobre un ciclo de INSPECCIN
trabajo; el ECM debe incrementar el En el ejemplo anterior, la causa del
ciclo de trabajo para obtener el refuerzo problema se puede descubrir usando una
deseado. o ms de las pruebas siguientes:
DTC 354 Control variable de la Prueba de manejo de aire con llave en
geometra del turbo bajo el ciclo de encendido y motor funcionando
trabajo; el ECM debe reducir el ciclo de (KOER)
trabajo para obtener el refuerzo Inspeccin visual
deseado. Lectura de presin de combustible
DTC 355 Sobrevelocidad variable de la
geometra del turbo; el ECM calcula la
rueda del compresor en condiciones de
sobrevelocidad.
DTC 361 Control VGT de la entrada
MAP/EBP arriba o abajo del nivel
deseado.
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PRUEBA DE MANEJO DE AIRE El ECM efectuar una prueba

(1 ETAPA): KOER automatizada que verifica primero la
actuacin del turbocargador con la vlvula
19. Manejo de aire EGR cerrada. Despus verifica la
Abierto ssn al monitoreo de la prueba de manejo de aire actuacin con la vlvula EGR abierta.
Seleccione la prueba de manejo de aire
DTC encontrados Observe los cdigos. Est atento a una

disminucin de la contrapresin de escape
Corrija el problema que ocasionan los DTC activos antes de continuar (EBP) con la vlvula de EGR abierta y a un
D3154
incremento de EBP cuando la vlvula EGR
est cerrada. Registre los cdigos y trate
Prueba 19, Forma de actuacin del los problemas que aparezcan,
diagnstico: Manejo de aire d3154
Causas posibles
Propsito Fugas en el enfriador de la carga de
Determinar si la vlvula del turbocargador aire
de respuesta electrnica variable (EVRT) y Fugas en el escape
la vlvula de recirculacin de gases de Mal funcionamiento del turbocargador
escape estn operando correctamente. Sensor MAP defectuoso
Sensor EBP defectuoso
Herramientas Tubo EBP carbonizado
EST con el programa maestro de ECM defectuoso
diagnstico
Cable de interfase International
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones

de seguridad de este
manual antes de efectuar
este procedimiento.
Procedimiento de prueba:
1. Abra Session en la barra del men MD
en el monitor de EZ-Tech
2. Seleccione Air Management
3. Seleccione Diagnostic en el men
desplegable
4. Seleccione KOER Test
5. Seleccione Air Management Test
6. Haga clic en Run
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Enero de 2002

RECIRCULACIN DE GASES DE
ESCAPE SENSOR DE POSICIN DEL EGR
VALVULA EGR
La recirculacin de los gases de escape
(EGR) reduce las emisiones de xidos de
nitrgeno (NOx) hacia la atmsfera. Una
porcin de los gases de escape del motor
se enfra dentro de un intercambiador de
calor que usa refrigerante del motor y que
se recircula a travs del mltiple de
admisin. Los gases de escape actan
como un sumidero de calor para absorber
ENTRADA DE AIRE
parte de la temperatura pico de DEL MLTIPLE DE
combustin. Una combustin ms fra ADMISIN DESDE
produce menos NOx. EL CAC
GRUPO DE LA VLVULA
El crter del VT 365 est cerrado y
ventilado a la corriente del aire de
admisin. Toda expulsin de la combustin
recircula a travs del mltiple de admisin PASAJE DE ESCAPE
en un esfuerzo de quemar el oxgeno
disponible. Todos los gases no combus- Vlvula EGR Trayectoria de flujo de los
tibles ayudan a hacer que la carga de aire gases de escape
sea ms densa. Esto no es parte del
sistema EGR.
ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE
El sistema EGR incluye un enfriador de escape lleno de lquido. Este enfriador lquido disipa
mucho del calor antes de que llegue al turbocargador. Los gases ms fros ocasionan una
carga de aire fresco ms denso que entra a los cilindros. Esta carga de aire denso incre-
menta la tolerancia del motor para la EGR y reduce los humos en la carga ocasionados por
los gases de escape.
SENSOR DE POSICIN DE LA VLVULA DE EGR
El sistema EGR incluye una vlvula controlada por el ECM. El aire de admisin pasa a
travs de una cmara en la vlvula. Una lnea que lleva escapes pasa a travs de la misma
cmara. Una esprea en la vlvula abre y cierra dos puertos en la lnea para permitir que el
escape entre en la corriente del aire de admisin.
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La esprea de la vlvula opera por medio de un solenoide actuado por el ECM. Un sensor en
la flecha de la esprea seala la posicin de la esprea al ECM y la est comparando
continuamente con el lugar adonde debera estar. Cuando es necesario, el ECM enva una
seal de ciclo de trabajo de amplitud de pulso modulada (PWM) al solenoide para reubicar la
esprea. La vlvula puede variar en un rango de totalmente abierta a totalmente cerrada y
permanece abierta o cerrada un poco de tiempo o tanto como lo dicte el ECM. La trayectoria
de la seal es desde el ECM al solenoide para el sensor de posicin de la esprea y de
regreso al ECM es otro ejemplo de ciclo de retroalimentacin.
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ACTUADOR DE RECIRCULACIN DE LOS

GASES DE ESCAPE (EGR)
Motor
(mbar)
Seal EGR
(voltaje analgico)
Fig. 32 Funcin del actuador de recirculacin de los gases de escape (EGR)
El diagrama de funcin del actuador de EGR consiste de lo El actuador de EGR es una vlvula de posicin variable
siguiente: que controla la cantidad de gases de escape que entran al
sistema de admisin. La vlvula EGR est controlada por el
Mdulo electrnico de control (ECM) ECM usando una seal de amplitud de pulso modulada que
vara de 0 al 85%. El sistema es un ciclo cerrado que usa al
Actuador de circulacin de los gases EGRP como una entrada. Las otras entradas que se usan
de escape (EGR) para calcular la posicin deseada de la vlvula de EGR
Sensor de posicin de la recirculacin incluyen el BAP, EBP, MAT, control VGT, MAP, APS y EOT.
de los gases de escape (EGRP)
El sensor EGRP es un sensor potencimetro. Cuando el
Funcin EGRP recibe una seal de referencia de 5 V y una tierra
El actuador de EGR consta de dos componentes, una desde el ECM, una seal lineal de voltaje analgico desde
vlvula con actuador (solenoide) y un sensor de posicin el sensor indicar la posicin de la vlvula EGR.
para monitorear el movimiento de la vlvula.
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Operacin del circuito de EGR
Cdigo de diagnstico de falla

DTC 163 Seal de posicin de EGR fuera de rango abajo
DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba
DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida
EGRVC 97EGR X2-19
97DC1 Seal de tierra 97DC X1-6
EGRVP 97EGP X2-9
97CYI VA REF 97C1 X1-14
97EGV ECM
10 V ign
A B C D E
Conector de 12 clavijas
Actuador de EGR
D3301
Figura 33 Diagrama del circuito de EGR El DTC 163 se puede registrar debido al circuito de
seal del sensor abierto o en corto a tierra o por un
El actuador de EGR recibe 12 volt a la terminal E desde V sensor de EGRP defectuoso.
ign. El ECM controla la EGR a travs de la terminal A
aterrizando la terminal X2-19 con una seal de amplitud de Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de
pulso modulada. advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina
en el tablero.
Una abertura o corto a tierra en el circuito de control de
EGR se puede detectar por una verificacin del circuito de DTC 164
salida en demanda durante las pruebas KOEO. Si se Seal EGRP fuera de rango alto
detecta una falla en el circuito, se almacena un DTC.
El actuador de EGR tambin se puede probar para ver si la El DTC 164 lo registra el ECM cuando el voltaje de
vlvula est pegada efectuando una prueba de bajos EGRP es mayor de 4.5 volt durante ms de 0.07
estados de salida mientras se monitorea el porcentaje de segundos.
EGRP. Refirase a la Seccin 6, Diagnstico del El DTC 164 se puede registrar debido al circuito de
desempeo, para informacin adicional.
seal del sensor en corto a V ref o a B+ o por un
sensor defectuoso.
Cdigos de diagnstico de falla de EGR
Cuando el DTC 163 est activo la lmpara de
Los cdigos de diagnstico de falla se leen usando el EST advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina en
o contando los destellos de las lmparas de advertencia el tablero.
mbar y roja del motor.
Herramientas
DTC 163
Seal EGRP fuera de rango abajo Multmetro digital (DMM)
Herramienta electrnica de servicio (EST)
El DTC 163 lo registra el ECM cuando el voltaje de Cables puente estndar y de 0.5 kohm
EGRP es menor de 0.3 volt durante ms de 0.07 T de pruebas
segundos. Caja de pruebas
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Diagnstico operacional de EGR
Blanco Cdigo de diagnstico de falla

Negro
Verde DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida
Azul
Rojo
Seal de tierra
T de pruebas
Actuador de EGR
Figura 34 Diagrama del circuito de EGR con T de pruebas
1. Usando el EST, abra la sesin de monitoreo continuo. 4. Si el cdigo est inactivo haga el procedimiento de
De la barra de herramienta en la parte superior de la prueba de monitoreo de Key ON Engine OFF al
pantalla, seleccione prueba de diagnstico. En el men principio de la Seccin 7.
desplegable seleccione la prueba de monitoreo
continuo Key ON Engine OFF. 5. Instale 5 cables T de pruebas entre el sensor de
EGR y el conector del arns.
2. Monitoree los volts de la seal de EGR. Verifique si hay
un DTC activo para el circuito de EGR.
NOTA: Despus de desmontar el conector,
3. Si el cdigo est activo, efecte el paso 5. Haga la inspeccione si hay clavijas daadas,
verificacin del circuito para el sensor de EGR en la corrosin o terminales sueltas. Repare
tabla de la pgina siguiente.
como sea necesario.
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Tabla 29
Verificaciones del circuito del sensor de EGR
Condicin de la prueba Voltaje Verificaciones

esperado
Sensor desconectado 0V Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito de seal por

un corto a V ref o B+
Voltaje de la clavija D a tierra 5 volts 0.5 Si el voltaje es < 5.5 V, verifique V ref por un corto a B+.
(ledo con un DMM) Si el voltaje es < 4.5 V, verifique V ref por una abertura o
corto a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use la
caja de pruebas y mida la resistencia de la clavija D
a X1-14 (especificacin < 5 W) para verificar si hay un
corto a tierra o una abertura en el arns.
Cable puente de 0.5 kW instalado 5V Si el voltaje es < 4.55 V, verifique el circuito de seal por
entre las clavijas VERDE y AZUL una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la
de la T de pruebas batera. Use una caja de pruebas y mida la resistencia de
la CLAVIJA C a tierra (especificacin > 1 kW) y de la
CLAVIJA C a la CLAVIJA X2-9 (especificacin < 5 W)
para verificar un corto a tierra o una abertura en el arns.
Cable puente estndar instalado 0V Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito a tierra por
entre las clavijas AZUL, VERDE y resistencia. Use la caja de pruebas y mida la resistencia
NEGRA de la T de pruebas entre la CLAVIJA B y la CLAVIJA X1-6 (especificacin
< 5 W) para verificar la resistencia en el arns.
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus

de las condiciones de verificacin, reemplace
el sensor de ICP.
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Diagnstico de puntos de clavijas de EGR

Blanco
Negro DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba
Verde
Azul
Rojo
Seal de tierra
T de pruebas
Actuador de EGR
Figura 35 Diagrama del circuito de EGR con Te de pruebas

Tabla 30
Verificaciones de voltaje de la vlvula de EGR en la vlvula de EGR (instale 5 cables T de prueba entre la vlvula
EGR y el arns. ENCIENDA la llave y mantenga el motor APAGADO).
Punto de prueba Especificacin Comentarios
A a tierra 0.77 V 1.5 Si > 2 V, abertura entre el ECM y el actuador de EGR
B a tierra 0 0.25 V Si > 0.25 V, alta resistencia o abertura en la seal de tierra
C a tierra 0.7 32.5 V Si > 2.5 V, la vlvula EGR pegada abierta o circuito de la seal
en corto a V ref o a B+
D a tierra 5 V 0.5 Si el voltaje no es el especificado, el circuito V ref est en corto
a tierra o a B+
E a tierra B+ 1.5 V Si el voltaje es < B+, verifique de EGR a V ign. Refirase al
diagrama de circuitos especfico del vehculo.
Verificaciones de resistencia a tierra en la vlvula EGR (instale 5 cables de T de prueba slo en el arns del motor
A a tierra > 1 k Si < 1 k, el circuito de control tiene corto a tierra
B a tierra <5 Si > 5 , la seal de tierra tiene abertura o alta resistencia
C a tierra > 1 k Si < 1 k, la seal EGRP tiene un corto a tierra
D a tierra > 500 Si < 500 , VA ref tiene corto a tierra
E a tierra > 1 k Si < 1 k, existe un corto a tierra. Verifique con el fusible
quitado
Verificaciones de resistencia del arns en el arns de la vlvula de EGR al ECM en la caja de pruebas (instale la
caja de pruebas y 5 cables de T instalados slo en el arns. Apague la llave).
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A a X2-14 <5 Si > 5 , cable de tierra abierto

B a X1-6 <5 Si > 5 , cable V ref abierto
C a X2-9 <5 Si > 5 , cable EGRVP abierto
D a X1-14 <5 Si > 5 , cable V ref abierto
E a fusible en el vehculo <5 Si > 5 , circuito abierto a fusible
(desmontado)
Verificaciones de resistencia del actuador en la vlvula de EGR a tierra de chasis (instale 5 cables de
T de prueba slo en la vlvula).
A a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
B a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
C a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
D a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
E a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
Verificaciones de resistencia en las clavijas de prueba del actuador de EGR (instale 5 cables de T de
prueba entre la vlvula de EGR y el arns Llave en ENCENDIDO Motor APAGADO).
X2-9 a X1-6 0.7 0.8 V
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PROCEDIMIENTO DE DESENSAMBLAJE
Mltiple de admisin/Enfriador EGR
PRECAUCIN:
Expulse con aire todas las materias
extraas que puedan haberse acumulado
debajo del mltiple de admisin. Esto
evitar que los desechos entren a los
puertos de la cabeza de cilindros. Si no se
presta atencin a esta advertencia, pueden
resultar daos severos al motor.
1. Retire los 18 tornillos del mltiple de Desconexin de la manguera del enfriador

admisin utilizando la (herramienta ) de EGR - 1415
1. Puerto de suministro del refrigerante
2. Manguera de refrigerante de EGR
3. Levante directamente hacia arriba para

retirar el mltiple de admisin.
Vista superior del mltiple

de admisin - d1410
2. Deslice la manguera del enfriador de

EGR para retirarla del puerto de
suministro de refrigerante.
Desmontaje del mltiple
NOTA: Gire y toque las dos lengetas, de admisin d1416
despus jale. Utilice un destornillador para
empujar hacia afuera si es necesario.
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NOTA:
El enfriador de EGR debe permanecer
sujeto al mltiple de admisin.
4. Coloque cubiertas magnticas de

proteccin sobre todos los puertos de
la cabeza de cilindros.
ENFRIADOR DE EGR
1. Coloque el mltiple de admisin sobre

la mesa de trabajo.
2. Retire los tres tornillos que sujetan el
enfriador de EGR al mltiple de
admisin utilizando la (herramienta) Desmontaje del enfriador de EGR d1418
1. Junta de acero
ENFRIADOR DE ACEITE
Conjunto del enfriador de aceite

1364 no se tiene imagen
1. Junta del cabezal anterior
2. Cabezal anterior del enfriador de aceite
3. Anillo O (delgado)
4. Anillo O (grueso)
5. Paquete del enfriador de aceite
6. Junta posterior del cabezal del filtro
Tornillos de sujecin del enfriador 7. Conjunto del cabezal posterior del
de aceite - #d1417 enfriador de aceite
8. Tapn de cabeza hex de 6 mm
3. Retire el conjunto del enfriador del (1/4 pulgada)
mltiple de admisin. 9. Filtro de aceite para lubricacin
4. Retire la junta de acero.
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DESMONTAJE DE LA BASE DEL FILTRO

DE ACEITE DEL ENFRIADOR DE ACEITE
1. Retire la tapa y el filtro de aceite.
Desmontaje de los tornillos de montaje

de la carcaza del filtro de aceite d1304
5. Retire el tornillo de aseguramiento

utilizando (herramienta ).
6. Gire la tubera en el sentido contrario a
Desmontaje la tapa del filtro las manecillas del reloj.
de aceite d1339 7. Retire la tubera
3. Retire el filtro de la tapa
desprendindolo.
3. Deseche el filtro.
4. Retire los cuatro tornillos de la carcaza
del filtro de aceite utilizando la
(herramienta ).
Desmontaje de la tubera del filtro de aceite -1305

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8. Retire los dos tornillos utilizando la BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE

(herramienta ).
9. Retire la tapa del puerto de suministro
de refrigerante del enfriador de EGR. Advertencia:
Drene el aceite y el refrigerante del motor
antes de retirar el ensamble del enfriador
de aceite. Si no se presta atencin a esta
advertencia, los resultados pueden ser la
muerte o serias lesiones personales
provocadas por fuego.
1. Retire los tornillos de montaje del

ensamble de la base del enfriador de
aceite utilizando la (herramienta ).
Tornillos de la tapa del puerto de suministro

de refrigerante del enfriador de EGR d1350
10. Retire los ocho tornillos de montaje del

ensamble de la base del filtro de aceite
utilizando la (herramienta) .
11. Retire el ensamble de la base del filtro
de aceite del ensamble enfriador de aceite.
Desmonte los tornillos de montaje del

ensamble de la base del enfriador de
aceite EGES-235 #d1307, pgina 170
2. Retire el ensamble de la base del

enfriador de aceite de la caja del
cigeal.
Desmontaje del ensamble de la base del filtro

de aceite d1306
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DESENSAMBLENSAMBLAJE DEL
ENFRIADOR DE ACEITE
Precaucin:
Reemplace el paquete del enfriador de
aceite cuando fallen los cojinetes del motor.
Los desechos de un cojinete estropeado
pueden resultar en severos daos al motor.
1. Retire las tuercas de sujecin del

enfriador de aceite utilizando la
(herramienta).
2. Apoye el conjunto de la carcaza del
enfriador de aceite en un bloque de
Desmontaje del conjunto base del
enfriador de aceite-d1308 madera de manera que el enfriador de
aceite quede entre los bloques. Ponga
1. Conjunto de la base del enfriador de algunos trapos debajo del enfriador de
aceite aceite para amortiguar el impacto.
2. Enfriador de aceite 3. Saque el enfriador de aceite de la
3. Malla de entrada del depsito de aceite carcaza utilizando el martillo y un dado
4. Junta del enfriador de aceite profundo.
4. Retire los cuatro sellos O del enfriador
3. Desmonte la malla de entrada del de aceite.
depsito de aceite a alta presin 5. Deseche las sellos O.
Detalles sobre la ubicacin de la base

del filtro y del enfriador de aceite d1354
Malla de entrada de la reserva
de aceite d1309
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SISTEMA DE PRESIN DE CONTROL DE LA INYECCIN

El sistema de control de presin de la inyeccin del VT 365 contiene dos subsistemas:
Presin de control de la inyeccin

Inyeccin de combustible
Los inyectores en el motor VT 365 son de accin hidrulica y control electrnico. El

componente hidrulico que fuerza el combustible hacia la cmara de combustin proviene el
sistema de presin de control de la inyeccin (ICP). Los controles electrnicos estn en el
mdulo de control del motor, en el sensor de ICP, y en la vlvula de regulacin de presin de
la inyeccin (IPR).
La funcin del sistema de control de presin de la inyeccin es generar, mantener y controlar

la alta presin necesaria para operar los inyectores de combustible.
MALLA CAPTADORA
LNEA DE BOMBA DE
ALTA RESERVOIR
ALTA PRESIN
PRESIN
RIEL DE ALTA PRESIN
TREN DE ENGRANES TRASEROS
Componentes del sistema ICP

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El mdulo de control del motor controla la presin de inyeccin que se genera cuando
arranca el motor. Cuando la presin no se genera dentro del rango de tiempo esperado, el
mdulo de control del motor registrar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El DTC ayuda
a identificar y diagnosticar la causa de la condicin de difcil arranque o de no arranque.
El EST puede utilizarse para ordenar al mdulo de control del motor que lleve a cabo una
prueba en el sistema ICP con el motor operando. El mdulo de control del motor controla al
IPR en una secuencia programada y evala el desempeo del sistema. Cuando concluye la
prueba, si se ha detectado un problema en el desempeo, el mdulo de control del motor
registrar el cdigo de diagnstico de falla correspondiente a esta condicin.
El mdulo de control del motor controla continuamente el sistema ICP. Cuando el mdulo de
control del motor detecta una falla en cualquiera de los sistemas interdependientes, se
registra un cdigo de falla y se enciende la luz mbar del motor.
En caso que se detecte una falla en el ECP, el ECM ir por defecto a un control de IPR de
ciclo interrumpido. En el EST aparecer N/A en los datos del ICP. El campo ICP DESEADO
mostrar la presin predeterminada.
Los cdigos de diagnstico de falla se leen mediante el EST o contando los destellos de las
luces mbar y rojas del motor en el panel de instrumentos.
NOTA: Repare todas las fallas del inyector, sensor y actuador antes de realizar las
revisiones y las pruebas de diagnstico.
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BOMBA DE ALTA PRESIN

La bomba de alta presin obtiene el lubricante del motor de un depsito ubicado debajo del
conjunto del filtro del enfriador de aceite. El depsito permanece lleno debido a que el
sistema de lubricacin de baja presin le suministra lubricante filtrado constantemente a
travs de un conducto que est dentro de la carcasa del enfriador de aceite.
CUBIERTA DE LA BOMBA
VALVULA DE DE ALTA PRESIN
VERIFICACIN
TUBO DE DESCARGA
VALVULA IPR RIEL DE

ALTA PRESION
TUBO DE CONEXIN
RAMIFICACION TRASERA
Sistema de aceite a alta presin
La bomba de alta presin se encuentra en la parte posterior del bloque. Es propulsada por
un engrane de rbol de levas. El lubricante pasa a travs de una malla del filtro y dentro de
un conducto en el bloque. El lubricante viaja bajo presin hacia los inyectores a travs de
una serie de tuberas y mangueras.
La tubera de descarga a alta presin se conecta a la cubierta de la bomba, al ducto de alta

presin, y al mltiple del inyector. La ramificacin divide el flujo de aceite hacia dos tuberas:
una para cada banco de cilindros. Las tuberas de la ramificacin entran al rea del buzo
hidrulico por la parte posterior del motor.
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Unas tuberas rgidas transportan el lubricante desde las tuberas del ducto hacia el rea
de la caja del balancn de cada cabeza de cilindros. Mangueras flexibles con extremos de
rpida desconexin se conectan a las vlvulas de cierre montadas sobre los rieles de alta
presin.
MANGUERA FLEXIBLE
TUBO DE CONEXIN
DRENADO AL COLECTOR
Pruebas de ICP bajo o inexistente

TUBO DE DESCARGA
Funcin del sistema
MALLA Y DEPSITO
Aislamiento del IPR
RAMIFICACIN
Funcin del IPR POSTERIOR
Tuberas internas
VLVULA DE CIERRE
Bomba de alta presin
Diagrama de componentes del sistema ICP
El lubricante entra a los inyectores a travs de puertos sellados con anillos O situados en la
parte superior de cada inyector. Dos bobinas de solenoide en cada inyector abren y cierran la
entrada al inyector. Cuando recibe la seal, la bobina de entrada permite que el lubricante a
alta presin empuje al combustible hacia la cmara de combustin. Cuando la inyeccin ha
terminado, el lubricante dentro del inyector pasa por la parte superior de los inyectores,
salpica al tren de vlvulas, y regresa a la charola de aceite. La bobina de cierre detiene el
flujo de lubricante hacia el inyector.
El mdulo de control del motor (ECM) controla la presin de la inyeccin. Las presiones
normales dentro del sistema van de 500 a 3,000 PSI (3,447 a 20,684 kPa), dependiendo de
las condiciones de operacin y de la demanda de potencia. La descarga de una porcin de la
salida de la bomba hacia el colector a travs de la vlvula IPR controla la presin. El mdulo
de control del motor tambin controla la vlvula IPR. La vlvula IPR se encuentra sobre la
tapa de la bomba de alta presin. Un conducto en la tapa conecta la vlvula al lubricante a
alta presin a travs de la tubera de descarga. Variando el flujo de corriente por medio del
solenoide, lo cual controla la posicin interna de la vlvula IPR.
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La corriente elctrica se modifica al cambiar el tiempo de activacin del circuito de

modulacin de amplitud de pulso que impulsa el solenoide. Para aumentar la presin, se
aumenta el tiempo de activacin. Aumentar el tiempo de activacin incrementa la corriente
elctrica que fluye por el solenoide y por lo tanto aumenta la fuerza del campo magntico. Un
campo magntico ms fuerte mueve la vlvula en el IPR para reducir el drenaje de
lubricante. El drenaje reducido aumenta la presin de control del inyector.
Un ICP mas bajo se logra reduciendo el tiempo de activacin de modulacin de la amplitud
de pulso. Esto permite que se drene ms lubricante y la presin baje.
El ECM modifica la presin de control de inyeccin al modificar la seal al IPR. El sensor de
presin de control de inyeccin (ICP) controla continuamente la presin. El sensor convierte
la presin a una seal de voltaje analgico que va al ECM.
El ECM calcula el ICP a partir de las condiciones de operacin prevalecientes (temperatura
ambiente, posicin del acelerador, velocidad del motor, etc.). Este valor calculado, conocido
como el ICP DESEADO, se enva al IPR como parte del ciclo. El mdulo de control del motor
vigila el sensor ICP para verificar la presin (seal de voltaje). Si el voltaje es incorrecto, el
mdulo de control del motor modifica el ciclo de trabajo.
El mdulo de control del motor vigila la seal del ICP, al igual que los datos de entrada
relacionados, de manera continua. El proceso se conoce como un ciclo ininterrumpido. La
seal de presin del ICP indica al mdulo de control del motor la presin de control de
inyeccin real durante la operacin del motor (incluso durante el modo de arranque).
OPERACIN DE CICLO ININTERRUMPIDO
COMPARADA AJUSTE DEL

PRESION CON LA CICLO DE
MEDIDA PRESION TRABAJO DE
DESEADA IPR
VOLTAJE CICLO DE TRABAJO
SENSOR REGULADOR
ICP PRESION IPR
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REGULADOR DE PRESIN DE LA INYECCIN

El IPR es una vlvula de control por presin de control elctrico y operada por piloto (un flujo
pequeo controla un flujo grande).
El IPR controla la presin de salida de la bomba entre 3,447 y 20,684 kPa (500 y 3,000 PSI).
Una seal elctrica del mdulo de control a la bobina de solenoide aplica una fuerza variable
sobre la esprea para controlar la presin.
Esquema del mdulo de control del motor
1. Mdulo de control del motor

2. Inyector de combustible
3. Vlvula IPR
4. Sensor ICP
La vlvula IPR es una vlvula de modulacin de amplitud del pulso (por porcentaje del ciclo
de trabajo) que opera a 400 Hz. La amplitud del pulso se modula entre el 8 y 60% para
controlar la presin ICP dentro de una rango de 3,447 a 20,684 kPa (500 a 3,000 PSI). El
regulador se ubica sobre la tapa de la bomba de alta presin y controla la presin de la
inyeccin mediante la descarga del exceso de aceite a travs de una serie de puertos de
retorno a la charola de aceite.
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Conforme aumenta la demanda de presin de control de la inyeccin, el mdulo de control

del motor aumenta la amplitud de pulso (porcentaje del ciclo de trabajo) en el solenoide del
IPR. Esto fuerza al hongo contra el orificio de drenaje, lo cual aumenta la presin detrs de la
vlvula de hongo. Conforme aumente la presin del aceite detrs de la vlvula de hongo,
sta se desplaza y bloquea los puertos de drenaje a los costados de la vlvula IPR. Cuando
disminuye la demanda por presin de control de la inyeccin, el mdulo de control del motor
disminuye el porcentaje de ciclo de trabajo en el solenoide. El lubricante se drena por los
puertos de descarga principales, lo cual alivia la presin en la vlvula de hongo y permite que
el puerto de alivio se abra parcialmente y disminuya la presin. El IPR ajusta continuamente
la presin de inyeccin conforme se lo indica el mdulo de control del motor.
Vlvula IPR de un solo orificio d0944 No se incluye en el CD
1. Vlvula de cierre de derivacin (4,500 PSI)

2. Puertos de descarga de derivacin (8)
3. Resorte
4. Vlvula de hongo
5. Puertos de descarga principales (4)
6. Vlvula de esprea
7. Devanado de la bobina
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DIAGNSTICO
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLAS
Los cdigos de diagnstico pueden ser activados por el mdulo de control si la seal
elctrica del ICP est fuera de rango o si la seal recibida del ICP corresponde a un valor
fuera del rango para la presin de inyeccin correspondiente a la condicin de operacin
particular.
Si cualquiera de las condiciones anteriores ocurriese, el mdulo de control del motor ignorar
la seal ICP y controlar la operacin de la vlvula ICP con valores programados de forma
predeterminada. Esta condicin se conoce como ciclo interrumpido.
stos son los cdigos de diagnstico de fallas para el sistema ICP. Familiarcese con la
siguiente lista.
Estos cdigos se registran durante la vigilancia continua del mdulo de control del motor
mientras el sistema est operando. Utilice EZ-Tech para leerlos.
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CONTROL DE INYECCIN DE Adaptador de aislamiento de IPR
PRESIN BAJA Adaptador de prueba para riel de alta presin

Adaptador de prueba para la tapa de la bomba de alta
14. Sistema ICP de presin baja presin
Haga las siguientes pruebas solamente si ICP result bajo Herramientas de liberacin: No. 6, No. 8 y No. 10
en la PRUEBA 11 (Vea la seccin 5 en EGES-40 para los
procedimientos de prueba). (combinadas)
S el resultado de la prueba para funcin del sistema fu Si, Dado poco profundo (12 puntos 19 mm) con extensin
no contine con las otras pruebas de IPC bajo. Fuente de aire comprimido (100 psi)
Pruebas de ICP bajo
Prueba Pregunta Resultado ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de

14.1 seguridad en este manual antes de realizar el
Es mayor a 500 PSI (.82 V)? S No
Funcin del sistema siguiente procedimiento
Existe una fuga de aire Derecho Izquierdo
14.2
S S
Aislamiento de ICP audible?
No No
14.3 Existe una fuga de aire Desconectado Aplicacin B+ Procedimientos de prueba
Funcin de IPR audible? S S
No No
14.4 Existen fugas de aire en los
componentes de la cabeza
Derecho Izquierdo NOTA: Si no hay razn para preocuparse por la presin del
Aislamiento de S S
cabeza de cilindros del cilindros? No No aceite lubricante comience la Prueba 14.1 (Funcionamiento
del sistema)
Descarga
14.5 Tuberas de S No
descarga, ducto Existe una fuga de aire Ducto posterior Funcionamiento del sistema (14.1)
posterior o audible? S No
conexin
Tubos de conexin
S No
14.6
Bomba de alta Es mayor a 500 PSI (.82 V)? S No
presin
D3168
Figura 34
Propsito
Determinar la causa de la baja presin en el ICP que evita

que arranque el motor.
Herramientas
Herramienta de servicio electrnico (EST) con Master
Diagnostic
Cable de interfaz International EZ-Tech Figura 35 T de prueba actuador de dos cables
DMM (ZTSE4484)
T de prueba: T de prueba actuador de 2 cables, T 1. Instale la T de prueba actuador de dos cables
de prueba sensor de 3 cables (no conecte el arns del motor).
Bujas de bloqueo: No. 6 STC, No. 10 STC
(2 de cada una)
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NOTA: Si el motor comienza a funcionar, desconecte la

corriente B+ o de tierra en la T de prueba del actuador de
dos cables. (El girar la llave de ignicin a la posicin
APAGADO no apagar el motor).
Registre los resultados (Funcin del Sistema) en la

forma EGED-240 de Arranque dificil, no arranca.
Si el ICP aumenta a ms de 500 psi (0.82 V), el

sistema mecnico es adecuado para la operacin del
motor. El ICP puede aumentar hasta 3,000 psi (3.6 V).
No contine los diagnsticos de ICP.
Verifique el DTC que se encontr en la Prueba 8.
(Asegrese que se corrigieron los problemas).
En caso de haber problemas en el circuito elctrico,
Figura 36 Conexin a tierra al poste sobre la coraza
consulte Diagnsticos del Circuito IPR en la
(Seccin 7) Diagnsticos de los sistemas electrnicos
de control.
Si no se alcanza la presin de 500 PSI (0.82 V)
contine con la siguiente prueba (Aislamiento del IPR).
Aislamiento del IPR (14.2)

1. Retire la tapa del filtro de aceite de la cubierta de
vlvulas izquierda para facilitar la deteccin de fugas y
evitar que se aplique presin no intencional a la caja
del cigeal.
Figura 37 B+ sobre el poste de distribucin de potencia

2. Aplique corriente de tierra y B+ sobre la vlvula IPR.
PRECAUCIN: No permita que la vlvula ICP se energice

durante ms de 120 segundos; esto puede provocar daos
a la vlvula IPR.
3. Arranque el motor y controle el ICP utilizando EST o

(DMM y la T de prueba sensor de tres cables).
! ADVERTENCIA: Mientras arranca el motor, ste Figura 38 Conector de la inyeccin de combustible

podra entrar en funcionamiento. Asegrese que el
freno de mano est puesto y que las llantas estn 2. Desconecte el conector del inyector de combustible 7.
bloqueadas.
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8. Registre el resultado en el formato EGED-245

problemas de arranque difcil/no arranque.
Si no se escuchan fugas en las cubiertas de vlvulas
del lado izquierdo y derecho, retire el adaptador de
aislamiento del IPR y contine con la funcin del IPR
(14.3).
Si se localiza una fuga en las cubiertas de vlvulas del
lado izquierdo o derecho, retire el adaptador de
aislamiento del IPR, vuelva a instalar la clavija de la
tubera y el escudo de calor y contine con el
aislamiento de cabeza de cilindro (14.4) en el lado que
se encontr la fuga de aire.
NOTA: Si no se puede distinguir la fuga, quite primero la
cubierta de vlvulas del lado derecho. (Se tienen que quitar
Figura 39 Seguros del conector ambas cubiertas de vlvulas para completar las pruebas)
Funcionamiento del IPR (14.3)
3. Utilice un dado poco profundo (12 punto 19 mm) para
liberar el paso a travs del conector. Empjelo hacia
abajo por el conector (sin ir muy lejos) hasta que el
anillo O est casi fuera de la perforacin. (Esto
permitir que se escuchen las fugas dentro de la
cubierta de vlvula del lado derecho).
4. Retire los pernos del escudo de calor de la cubierta de
la bomba de alta presin.
5. Retire la buja en la parte trasera de la cubierta de la
bomba de alta presin
Figura 41 Adaptador del sistema ICP (ZTSE4594)

1. Instale el adaptador de sistema ICP.
2. Conecte la lnea flexible para el aire, aplique 100 psi, y
escuche para detectar fugas.
3. Registre los resultados en el formato EGED-245
problemas de arranque difcil/no arranque
4. Utilice la T de prueba actuador de dos cables para
aplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR.
(Cuando la vlvula IPR est energizada, debe
detenerse la fuga de aire).
Figura 40 Adaptador de aislamiento del IPR (ZTSE4605) 5. Registre los resultados en el formato EGED-245
6. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la problemas de arranque difcil/no arranque.
tubera para el aire, y aplique 100 psi. Si todava se escucha la fuga, reemplace la vlvula IPR
y repita la prueba de funcin del IPR.
7. Escuche que no haya fugas por las cubiertas de
vlvulas del lado izquierdo y derecho. Si no se detectan fugas, contine con el paso 6.
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6. Retire el adaptador del sistema ICP de la cubierta de la Si el motor no arranca y la presin del motor no
bomba de alta presin e instale la buja y el deflector alcanza 500 psi, contine con la prueba para la bomba
de calor. de alta presin.
7. Retire la T de prueba del actuador de 2 cables y
vuelva a conectar el arns del motor.
8. Arranque el motor y vigile las funciones del ICP
utilizando el EST o (DMM y la T de prueba del sensor
de tres cables).
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Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) 3. Instale la buja de bloqueo No. 6 en la tubera de

1. Retire la cubierta de vlvulas del lado en que se aceite.
sospecha hay fallas.
NOTA: Si no se puede distinguir una fuga, retire

primero la cubierta de vlvulas del lado derecho.
(quizs tenga que retirar ambas cubiertas de vlvulas
para llevar a cabo las pruebas).
Figura 44 Adaptador de prueba para el riel de alta

presin (ZTSE4584)
4. Retire la buja de purga de aire del mltiple de

aceite del inyector e instale el adaptador de prueba
para el riel de alta presin.
Figura 42 Herramienta de liberacin No. 6 5. Conecte el aire y aplquelo a 100 psi.
6. Verifique la tubera de aceite de alta presin, el
2. Utilice la herramienta de liberacin No. 6 para
acoplamiento, el mltiple y los inyectores de
desconectar la tubera de aceite de la tubera de conexin
combustible en busca de fugas. (Si se detecta una
de la bomba de alta presin.
fuga, reprela conforme sea necesario).
Si no se detectaron fugas en el lado que se
sospechaba, repita el procedimiento en el lado
opuesto.
Si no se detectaron fugas en ninguno de los lados
contine con el paso 8.
8. Retire la buja de bloqueo No.6 de la tubera de alta
presin y vuelva a conectar la tubera a la tubera de
conexin.
9. Retire el adaptador de prueba del riel de aceite y
vuelva a instalar el tornillo de purga.
10. Realice la siguiente prueba a las tuberas de descarga,
Figura 43 Buja No. 6 de bloqueo Instalada ducto posterior y conexin (14.5).
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Tuberas de descarga, ducto posterior y conexin Si no se detectan fugas, verifique los resultados
(14.5) anteriores de la prueba.
5. Retire el adaptador de aislamiento del IPR de la
cubierta de alta presin e instale la buja.
Figura 45 Buja de bloqueo No. 10

Figura 47
1. Utilice una herramienta de liberacin combinada No.
8-10 para desconectar las tuberas de aceite de alta
6. Retire y verifique los tubos de conexin de alta presin
presin del lado izquierdo y derecho del riel de alta
en busca de defectos.
presin.
Si los tubos de conexin estn bien, vuelva a
instalarlos.
Si los tubos de conexin tienen defectos, reemplace
los tubos de conexin.
Figura 46
2. Instale la buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera
de aceite de alta presin al lado izquierdo y derecho. Figura 48
3. Retire la buja de la cubierta de la bomba de alta
presin. 7. Retire y verifique la cubierta de la bomba de alta
presin en busca de defectos en el hueco de descarga.
4. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la
(Reemplace si es necesario).
tubera flexible para el aire, aplique 100 psi y escuche
en busca de fugas de aire.
Si se escucha una fuga contine con el paso 6.
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Bomba de alta presin (14.6)
Figura 49
8. Verifique el sello O del tubo de descarga en busca de

daos. Figura 51
10-8 para desconectar la tubera de aceite de alta
presin.
Figura 50
9. Utilice una pistola de aire con punta para aplicar aire a

la tubera de descarga y escuche en busca de fugas de Figura 52
aire. (Esto se lleva a cabo con las tuberas de 2. Instale una buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera
conexin instaladas con las tuberas de alta presin y de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho.
clavijas No. 10 ......
3. Utilice un a T de prueba actuadora de dos cables
Mientras est bajo presin, verifique la tubera de paraaplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR.
descarga y los acoplamientos de desconexin rpida
de la tubera del ducto posterior.
utilizando EST o (DMM y un T de prueba de sensor
Si no se puede detectar el origen de la fuga, el tubo del de tres cables).
ducto posterior tiene fugas hacia la caja del cigeal.
5. Si no se alcanza una presin de 500 psi (0.82 V),
(Reemplace el tubo del ducto posterior y vuelva a
reemplace la bomba de alta presin y vuelva a realizar
realizar la prueba).
la prueba.
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DESMONTAJE DE COMPONENTES 2. Desmonte la vlvula IPR de la tapa de la

bomba de alta presin.
TAPA DE LA BOMBA DE ACEITE DE
ALTA PRESIN
CUBIERTA
NOTA:
El sensor de presin de control de la
inyeccin (ICP) y la vlvula de regulacin
de presin de la inyeccin pueden retirarse
antes o despus de retirar la tapa de la
bomba de aceite de alta presin, si es
necesario.
NOTA:
Desmontaje de la vlvula IPR - #d1312
No es necesario retirar los sensores en el
momento de retirar la tapa de la bomba de
3. Desmonte los ocho tornillos que
aceite de alta presin.
sostienen la tapa sobre el bloque
utilizando la (herramienta).
1. Desmonte el sensor ICP de la tapa de
4. Desmonte la tapa de la bomba.
la bomba de aceite de alta presin.
Desmontaje de la tapa de la bomba de

Desmontaje del sensor ICP d#1311 aceite de alta presin - #d1315
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5. Separe el sellador de junta del bloque

y de la cubierta trasera de la carcasa
de la bomba en ambos lados de la
cubierta de la bomba utilizando una
esptula de empaque delgada.
Desmontaje de la cubierta de la bomba de

aceite de alta presin - #d1317
1. Cubierta de la bomba de aceite de alta
presin
2. Bomba de aceite de alta presin
ENSAMBLAJE DE LA BOMBA DE ALTA
PRESIN
Separacin de la cubierta de la bomba de 1. Determine la dimensin del contacto

alta presin de la cubierta trasera - #d1316 entre engranes de la bomba como se
muestra a continuacin.
1. Esptula de empaque
2. Cubierta trasera
3. Bloque
4. Cubierta de la bomba de aceite de alta
presin
6. Suavemente, abra la cubierta de la

bomba para destapar la bomba de
aceite de alta presin.
Determinacin del contacto entre engranes

1. Micrmetro de cartula
2. Engrane de la bomba de aceite de alta
presin 55
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Instale el micrometro de cartula

Coloque la punta medidora del
micrometro de cartula sobre el diente
del engrane impulsado
Gire el engrane impulsor con la mano
hasta que se detenga.
Ponga el micrometro de cartula en
ceros.
Gire el engrane propulsor en la direccin
opuesta y registre la lectura en el
micrometro de cartula.
2. Desmonte los dos tornillos de montaje de Desmontaje de la tubera de descarga de la
la tubera de descarga de aceite de alta bomba de aceite de alta presin #1322
presin utilizando la (herramienta).
1. Tubera de descarga de la bomba de
aceite de alta presin
2. Herramienta de desmontaje de
desconexin rpida.
4. Desmonte el tubo de descarga de alta

presin.
Desmontaje de los tornillos de montaje de la

tubera de descarga de alta presin -#d1321
1. Tornillos de montaje de la tubera de
descarga de aceite de alta presin
2. Bomba de aceite de alta presin
3. Desmonte el acoplamiento de desconexin

rpida de la tubera de descarga de alta Anillo O del tubo de descarga de alta
presin - #d1323
presin utilizando la herramienta de
desmontaje de desconexin rpida.
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5. Desmonte los tres tornillos que sujetan

la bomba de aceite de alta presin al
bloque utilizando la(herramienta).
Desmontaje del tornillo de montaje del

ducto del lado derecho de la tubera de
descarga de aceite a alta presin -#d1334
7. Desmonte el tornillo de montaje del

ducto del lado izquierdo de la tubera
Desmontaje de los tornillo de montaje de la
de aceite de alta presin utilizando la
bomba de aceite de alta presin - #d1325
(herramienta).
6. Desmonte el tornillo de montaje del
ducto de la tubera de aceite de alta
presin del lado derecho utilizando la
(herramienta )
NOTA:
Para desmontar los componentes restantes,
es necesario desmontar la cabeza de los
cilindros. Refirase a la seccin CABEZAS
DE CILINDROS Y TREN DE VLVULAS en
el Manual de Servicio, EGES-235.
NOTA:
Para desmontar el ducto de la tubera de
aceite del motor, es necesario desmontar la
cubierta posterior. Refirase a la seccin
CUBIERTA POSTERIOR, VOLANTE,
BOMBA DE DIRECCIN DE POTENCIA/
BOMBA DE COMBUSTIBLE Y ENGRANES
DE PROPULSIN ACCESORIOS del
Manual de Servicio, EGES-235.
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8. Desmonte el tornillo de montaje 9. Desmonte el ensamble del ducto de la

posterior del ducto de la tubera de tubera de aceite de alta presin.
aceite de alta presin utilizando la
(herramienta).
Desmontaje del ensamble del ducto de la

tubera de aceite de alta presin - #d1335
Desmontaje del tornillo de montaje
posterior del ducto de la tubera de aceite
de alta presin - #d1336 INSPECCIN
NOTA:
A la bomba de aceite de alta presin se le
da servicio como una unidad completa.
Reemplace la bomba completa si el
servicio lo requiere.
Inspeccione el ducto de la tubera de

aceite en busca de daos. Reemplace el
ducto de la tubera de aceite si es
necesario.
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SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
El sistema de suministro de combustible en el VT 365 inyecta el combustible en cada cmara

de combustin, con presin y sincronizacin variables. El sistema equipara el momento de la
inyeccin y la cantidad de combustible segn la demanda de potencia. La menor cantidad
posible de combustible para satisfacer la demanda entra a la cmara de combustin en el
momento ms efectivo.
FILTRO DE COMBUSTIBLE, SEPARADOR DE AGUA
CON CALENTADOR Y SONDA WIF:4MICRONES
PUERTO DE PRUEBA
DE PRESION
PRESION DE 60 5 PSI DE LA
VLVULA DE REGULACION
DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE DRENADO
BOMBA DE DE AGUA EN EL FILTRO
CEBADO Y DE COMBUSTIBLE
TRANSFERENCIA CABEZAS DE
MECANICA DE CILINDROS
PALETAS
VALVULA DE
ALIVIO DE
COLADOR DE PRESION
COMBUSTIBLE 90-130 PSI
80 MICRONES
ORIFICIO
0.020
TANQUE DE
Esquema del sistema de combustible
COMBUSTIBLE del camin International
Esquema del sistema de combustible
El combustible entra al inyector bajo la presin de la bomba de combustible. El lubricante del

motor entra a una cmara especial dentro del inyector para aumentar la presin del
combustible. Una bomba de alta presin por separado bombea el lubricante del motor.
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Enero de 2002

La bomba de combustible extrae el combustible del tanque a travs de una malla de 80

micrones y lo enva a la carcasa del filtro de combustible.
La carcasa del filtro incorpora los siguientes componentes:
Separador de agua
Calentador de combustible
Sonda para el agua en el combustible
Cartucho de filtro de 4 micrones
En la carcasa hay una vlvula de drenado. Una vlvula reguladora mantiene una presin de
60 PSI (70 PSI) dentro de las galeras de combustible.
Drenado de
Filtro de combustible combustible
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Regulador de presin
de combustible
Galera de inyeccin
de combustible
Vlvula de cierre y orificio
Entrada de combustible
Retorno de combustible
Calentador del
Bomba de suministro de combustible y
DIAGNSTICO DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
combustible y colador de sensor WIF
Presin de combustible mnima al iniciarse el arranque combustible
Presin de combustible mnima en carga total
Restriccin mxima
Sistema de suministro de combustible

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El mdulo de control del motor abre y cierra el inyector al lubricante. El mdulo de control
del motor decide cundo y por cunto tiempo se activa el lubricante dentro del inyector. El
mdulo de control del motor decide cundo y por cunto tiempo entra el combustible a las
cmaras de combustin. Los dispositivos que evitan el retroflujo (vlvulas de cierre)
conservan el combustible dentro del inyector cuando se aplica la presin.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE Entrada de aceite

ID del inyector
Bobinas de apertura y cierre
Perno Torx # 40 y collar

de sujecin autoextraible
Entrada de combustible
Anillos O
Inyector de combustible
Un mecanismo dentro del inyector multiplica la presin del lubricante contra el combustible
en una relacin ligeramente mayor a 7:1. Una vlvula de resorte que est en la boquilla del
inyector establece una presin mnima para la liberacin del combustible. La boquilla evita
que el retroflujo de la cmara de combustin penetre en la cmara de combustible del
inyector.
Un sensor ICP (control de presin de la inyeccin) vigila la presin de la inyeccin de

combustible. Estos datos se alimentan al mdulo de control del motor, el cual computa ste y
otros datos con un mapa en el programa del mdulo de control del motor. ste manda una
seal a la vlvula de regulacin de presin de la inyeccin para ajustar la presin de la
inyeccin segn sea necesario. Esta entrada de informacin y la retroalimentacin
consiguiente son continuas y constituyen un ciclo ininterrumpido.
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inyector
Componentes del inyector de combustible
1. Solenoide de cierre
2. Cuerpo de la vlvula de control
3. Pistn intensificador
4. Resorte del mbolo
5. mbolo
6. Resorte de presin de la abertura de la vlvula
7. Vlvula de boquilla
8. Solenoide de apertura
9. Vlvula de carrete (control)
10. Tuerca de la tapa
11. Coladera de combustible
12. Ensamble de la boquilla
La inyeccin de combustible directa es realizada por inyectores electrohidrulicos (de accin

hidrulica y control electrnico). La bomba de alta presin proporciona lubricacin de aceite a
las cmaras en la parte superior de los inyectores. Un pistn en cada uno de los inyectores
multiplica la presin del aceite hasta siete veces. La presin del combustible puede
aumentarse hasta 21,000 PSI.
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Enero de 2002

Los inyectores abren y cierran electricamente. La fuerza con la que el combustible entra a la
cmara de combustin, el momento en que lo hace y la cantidad que se utiliza son todos
elementos de ajuste electrnico.
Los inyectores contienen una cmara de amplificacin de la presin del combustible. Esta
cmara incluye un pistn amplificador, un resorte de retorno de pistn, y dos vlvulas de
cierre para el combustible, una de entrada y otra de salida.
El lubricante del bloque bajo presin impulsa el pistn amplificador. Una vlvula de carrete
que abre y cierra la salida permite que el lubricante entre o no a una cmara que est
encima del pistn amplificador. La vlvula de carrete es impulsada por una de las dos
bobinas solenoides: una para abrir la entrada y otra para cerrarla. Las bobinas estn
controladas electrnicamente. El magnetismo residual hace que el carrete permanezca en
una posicin hasta que se energiza la otra bobina.
La presin del lubricante impulsa el pistn amplificador, que a su vez impulsa al combustible
hacia la cmara de combustin. El rea bajo la presin del aceite es 7 veces mayor que la
salida de combustible. La presin de 1000 PSI del lubricante se convierte en una presin de
combustible de 7000 PSI. Bajo presin, la vlvula de cierre de combustible se cierra.
El combustible entra a la cmara de combustin mediante una vlvula de boquilla con resorte
situada en un extremo del inyector.
El resorte de apertura de la boquilla necesita una presin de combustible de 3,770 PSI para
abrirse y dejar pasar el combustible a la cmara de combustin. Si la presin dentro de la
cmara de combustin es mayor a la presin de la inyeccin de combustible, el retroflujo no
puede pasar la vlvula de cierre de la salida de combustible.
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PRUEBA DEL INYECTOR CON EL

MOTOR APAGADO Y LLAVE EN ENCENDIDO
9. Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO EST
Lleve a cabo la Prueba 8 antes de realizar la Prueba del inyector con el

motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.
Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en
ENCENDIDO en el men.
DTCs encontrados
Figura 24 Prueba del inyector con el motor APAGADO y
llave en ENCENDIDO
Antes de continuar corrija el problema que causa que se activen los DTC. 1. Seleccione el men desplegable Diagnostics en la EST.
D3163
2. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO
Figura 23 y llave en ENCENDIDO.
Propsito NOTA: Durante esta prueba, los solenoides del inyector deben
hacer clic al accionarse. Si no se escucha una serie de
Determinar si funcionan los inyectores de combustible
sonidos, uno o ms inyectores no estn activados.
(electrnicamente) dando energa a cada inyector llevando
una secuencia programada. El monitor ECM controla esta NOTA: Despus de la Prueba del inyector con el motor
prueba y transmite DTCs, en caso de que los inyectores o lo APAGADO y llave en ENCENDIDO, se visualizarn los DTCs
circuitos de los mismos no estn funcionando correctamente. detectados. Se pueden encontrar ms DTCs desplazando
hacia abajo la pantalla de Cdigo de Diagnstico de Falla.
Herramientas
3. Registre los DTCs en el formato EGED-245 en el
Herramienta de servicio electrnico (EST) con software
diagnstico Hard Start No Start.
Master Diagnostics
Refirase al Apndice B en EGGES-240 o en el Formato
Cable de interfase International EZ-Tech
CGE309 para los DTCs.
4. Corrija el problema que causa los DTCs activos.

de seguridad en este manual antes de realizar el 5. Borre los DTCs
siguiente procedimiento.
Causas Posibles
Procedimientos de prueba
Arns de cableado del inyector abierto
Nota: La Prueba 8 (Prueba estndar con el motor APAGADO o en corto
y llave en ENCENDIDO) se debe llevar a cabo antes de la
Mala conexin del arns de cableado
Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en
en la bobina del inyector
ENCENDIDO.
Bobina del inyector defectuosa
ECM defectuoso
Contaminacin de aceite
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Enero de 2002

DESMONTAJE DEL INYECTOR

DE COMBUSTIBLE
1. Suelte la lengeta del conector.

2. Empuje el conector del inyector a
travs del portador de la palanca de la
vlvula.
Desmontaje del tornillo de sujecin del

inyector de combustible d1108
2. Tornillo de sujecin
4. Desmonte el inyector de combustible

de la cabeza de cilindros levantando el
inyector y sosteniendo la abrazadera
Desmontaje del conector del inyector del
portador de la palanca de la vlvula d0879
de sujecin hacia arriba y hacia afuera.
5. Coloque cada uno de los inyectores en
el bastidor de sujecin.
3. Desmonte el tornillo de sujecin del
inyector utilizando una punta de
#40 Torx. REEMPLAZO DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
NOTA: Al desmontar el tornillo se puede
PRECAUCIN: Para evitar daos al
desmontar el inyector.
motor, no utilice
herramientas de aire
cuando instale los
inyectores de combustible.
PRECAUCIN: Para evitar daos al motor,

reemplace los sellos O
cada vez que reemplace el
inyector de combustible.
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Enero de 2002

1. Desmonte los sellos O viejos del 3. Instale una nueva junta de inyector en
inyector de combustible y reemplcelos. la punta. Empuje para asentarla con un
dado de hueco profundo.
Nota: La junta puede instalarse en

cualquier direccin.
Ubicacin de los sellos O del inyector de

combustible d1111
1. Mallas de la entrada de combustible
2. Sellos O
Instalacin de la junta del inyector d1110
2. Instale los sellos O lubricndolos 1. Junta de la punta del inyector
con aceite de motor limpio y
deslizndolos en la ubicacin PRECAUCIN: Para evitar daos al
designada. motor, verifique que el
broche que sujeta el
perno est en posicin
cuando instale el perno
de montaje de sujecin
del inyector.
4. Instale el ensamble del inyector de

combustible bajando el inyector de
combustible y la abrazadera de
sujecin hacia la cavidad del inyector
como una sola unidad.
Lubricacin de los sellos O del inyector

de combustible d0893
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6. Ajuste la abrazadera de sujecin al

torque especificado.
7. Instale el arns de cableado en el
portador empujndolo hasta que entre.
Instalacin del conector del arns del

inyector No se incluye #d0808 .
8. Lubrique el sello O en la parte

superior de la cavidad del inyector con
aceite de motor limpio.
Colocacin del inyector en la

cavidad d1107
2. Abrazadera de sujecin del inyector de
combustible
5. Utilice una punta (#40) Torx para enroscar
el perno de montaje de sujecin del
inyector a la cabeza del cilindros. No utilice
herramientas de aire para desmontar o
instalar el inyector.
Lubricacin del sello O
superior Art #d0890
PRECAUCIN: Para evitar daos al

motor, asegrese que el cableado del
inyector est lejos de todas las partes
mviles.
Instalacin del inyector de combustible 1108

2. Perno de montaje de sujecin del inyector
de combustible
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LUBRICACIN Y ENFRIAMIENTO
LUBRICACIN
Suministro de aceite turbo
Conductos del filtro

y del enfriador de
aceite
Galera de levantamiento
del banco derecho
Boquilla de Cojinetes de leva
enfriamiento
del pistn
Cojinetes de bancada
Vlvula regulador
de aceite
Tubo captadora de aceite
Diagrama del sistema de lubricacin desde CBT
El sistema de lubricacin incluye los siguientes elementos.

El lubricante reduce la friccin, enfra las superficies con las que entra en contacto y funciona
como un actuador. Reduce la friccin del cojinete y los cilindros del pistn con las paredes.
Enfra la corona del pistn. El turbocargador es lubricado, enfriado y controlado por el
lubricante dentro del actuador EVRT. El sistema de alta presin para el control de la presin
del inyector funciona con un colector especial suministrado por el sistema de lubricacin
bsico.
La caja del cigeal impulsa a la bomba de gerotor. Esta bomba impulsa el lubricante a
travs del separador filtro/secador y hacia las vas del sistema. El regulador se abre si hay
una presin PSI mayor a (60 5?) (70?) (75?) en el sistema. El lubricante derivado regresa al
crter de aceite. El lubricante fluye primero por las vas dentro del bloque.
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Un enfriador de aceite recibe el lubricante. El calor acumulado se transfiere al refrigerante del

sistema de enfriamiento del motor. El aceite fro fluye ms lentamente que el caliente y as se
genera un aumento de presin. Si se tiene un diferencial de presin de (25?) (32?) PSI, una
vlvula permite al lubricante desviar el enfriador.
Antes de que el lubricante sea enviado a superficies de rodamiento, a aberturas pequeas y

al depsito del sistema de alta presin es filtrado. El lubricante filtrado tambin llega a los
elevadores de vlvula hidrulica, a los rodamientos principales del rbol de levas, a los
rodamientos de biela y a los chorros de enfriamiento del pistn. El lubricante que se vaca del
turbocargador atraviesa el engrane del rbol de levas y los componentes relacionados en la
parte trasera del motor al regresar al crter.
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ENFRIAMIENTO
Diagrama de flujo del refrigerante del motor Art #EG-3507
1. Bomba de agua
2. Termostato
3. Tubera de salida
4. Cubierta anterior
5. Bloque
6. Cabeza de cilindros
7. Enfriador de aceite
8. Filtro del enfriador de aceite
9. Filtro del refrigerante
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La combustin, la presin y la friccin dentro de un motor de combustin interna generan

calor, el cual si no se disipa puede evitar la operacin efectiva. El sistema de enfriamiento
disipa el calor y mantiene las temperaturas del bloque y la cabeza dentro del rango prctico.
Los siguientes componentes llevan a cabo el enfriamiento necesario en el motor diesel

VT-365:
Bomba del refrigerante

Ventilador
Filtro y enfriador de aceite
Radiador
Termostato
BOMBA DEL REFRIGERANTE
La bomba del refrigerante es impulsada por bandas y se encuentra en la parte anterior del
motor, en la cubierta anterior. El refrigerante entra a la bomba desde la parte interior del
radiador. Desde la bomba, el refrigerante viaja a travs del termostato hacia el bloque, en
donde circula alrededor de todos los cilindros. Cuando el termostato se cierra, el refrigerante
regresa a la bomba.
El refrigerante fluye desde la parte anterior del motor hacia la posterior. Desde la parte
posterior, regresa a la parte superior del radiador.
TERMOSTATO
El termostato evita que el refrigerante entre al bloque del motor cuando ste est fro. El
refrigerante de la bomba entonces regresa a la misma.
Cuando la temperatura del bloque alcanza el rango del termostato, ste se abre, permitiendo
que el refrigerante fluya por las vas del bloque. El termostato abierto evita el retroflujo hacia
la bomba.
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DIAGNOSTICO
INSPECCION
La causa del problema puede descubrirse utilizando una o ms de las pruebas siguientes.
Prueba de fugas de presin de aire en el enfriador de aceite

Prueba de fugas en el mltiple de admisin de aire al refrigerante
Prueba de fugas de presin de aire en el enfriador de aceite
Prueba de fugas de presin de aire - d1362 EGE S235 No se incluye

1. Regulador de presin de aire
2. Adaptador de aire
3. Placa de pruebas
1. Sujete la placa de prueba al enfriador de aceite.

2. Instale el manmetro de presin de aire en el puerto de salida de refrigerante EGR del
enfriador.
3. Sumerja el ensamble dentro de un contenedor con agua limpia.
4. Aplique una presin de aire de 138 kPa (20 PSI) mientras el ensamble sigue
sumergido.
5. Si hay fugas, aparecern burbujas entre el enfriador y la base del enfriador de aceite.
Reemplace los componentes que lo requieran.
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VT 365 International Mdulo III


Metodologa:
Facilitamiento
Participacin
Evaluacin
Reforzamiento
INFORMACIN
PRACTICA
RETROALIMENTACIN
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OBJETIVOS DEL MDULO III:
En esta leccin, usted aprender a:
Desarrollar las operaciones de desmontaje y reemplazo de los principales

componentes del motor VT 365, incluyendo la cabeza de cilindros y el cigeal.
Demostrar el uso correcto de las herramientas especiales para el motor VT 365
Desarrollar el procedimiento de sincronizacin del motor VT 365
CONTENIDO DEL MDULO III:

PROCEDIMIENTOS DE DESENSAMBLE PROCEDIMIENTOS DE ENSAMBLE
DESMONTAJE DE LA CUBIERTA TRASERA CIGEAL
SINCRONIZACIN DEL CIGEAL
PLACA FLEXIBLE (TRANSMISIN AUTOMTICA)
BANCADA
VOLANTE (TRANSMISIN MANUAL) CABEZA DE CILINDROS
SELLO PRINCIPAL TRASERO ELEVADORES (BUZOS) HIDRULICOS DE LAS
ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS VLVULAS
BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCINHIDRULICA CABEZA DE CILINDROS
PUENTES DE VLVULAS Y VARILLAS DE EMPUJE
CUBIERTA TRASERA
PORTADOR DE BALANCINES
LIMPIEZA APRIETE DE LA CABEZA DE CILINDROS Y DEL
CUBIERTA TRASERA PORTADOR DE BALANCINES COMO UNA UNIDAD
ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS CUBIERTA TRASERA
INSPECCIN ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS
SELLO PRINCIPAL TRASERO/CAMISA DE DESGASTE
PLACA FLEXIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA
VOLANTE Y CUBIERTA TRASERA PLACA FLEXIBLE
VERIFICACIN DEL DESCENTRAMIENTO DE VOLANTE
LA SUPERFICIE DEL VOLANTE CUBIERTA DELANTERA
ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS TERMOSTATO
BOMBA DE AGUA
BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN HIDRULICA
SELLO DE ACEITE DELANTERO
DESMONTAJE DE LA CABEZA DE CILINDROS BOMBA DE ACEITE GEROTOR
CUBIERTAS DE VLVULAS AMORTIGUADOR DE VIBRACIN
RESPIRADOR DEL CRTER BOMBA DE ALTA PRESIN
RIEL DE ALTA PRESIN DE ACEITE CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE DE ALTA
PRESIN
ENFRIADOR DE ACEITE
PUENTES DE VLVULAS Y VARILLAS DE EMPUJE BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE
CABEZA DE CILINDROS BASE DEL FILTRO DE ACEITE
DESMONTAJE E INSTALACIN DE LA CAMISA DE LA MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR EGR
BUJIA INCANDESCENTE ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE LOS GASES
DE ESCAPE
BANCADA
MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR EGR
DESMONTAJE ENFRIADOR DE LA RECIRCULACIN DE LOS GASES
VERIFICACIONES PRELIMINARES DE ESCAPE
LIMPIEZA MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR EGR
BANCADA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE
ESCAPE
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Operaciones de servicio
PROCEDIMIENTOS DE DESENSAMBLE VOLANTE (TRANSMISIN MANUAL)
CUBIERTA TRASERA
PLACA FLEXIBLE (TRANSMISIN

AUTOMTICA)
1. Retire los diez tornillos de montaje de la

placa flexible utilizando la (herramienta).
2. Desmonte el anillo de refuerzo utilizando
la (herramienta).
Guas del volante instaladas d0702
1. Retire los dos tornillos de montaje del

volante en las ubicaciones de
aproximadamente las 3 y 9 del reloj
2. Instale dos pernos gua.
3. Retire los ocho tornillos restantes de
montaje del volante.
Montaje de la placa flexible d0732 4. Desmonte el anillo de refuerzo
1. Tornillos de la placa flexible (10) 5. Deslice el volante para sacarlo del
2. Anillo de refuerzo alojamiento y de los pernos gua. Con
3. Maza adaptadora de la placa flexible el volante desmontado, se pueden
4. Estampado lateral de la transmisin desmontar los pernos gua.
(LADO-XMSN)
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2. Enrosque el tornillo del martillo

deslizable en el orificio de inicio. Para
desmontar el sello uniformemente, deslice
el martillo en un lado y altrnelo con el
otro.
Desmontaje del volante fuera de los pernos

gua d0704
SELLO PRINCIPAL TRASERO

Enroscado del tornillo del martillo deslizable
1. Use una lezna o una broca de 1/8 en el orificio de inicio d0721
de pulgada para hacer dos pequeos
orificios separados 180 en el sello 3. Desmonte el sello trasero del alojamiento
principal trasero. del engrane impulsor de accesorios.
Deseche el sello de aceite.
Perforacin del orificio de inicio d0720

1. Orificios de inicio Desmontaje del sello de aceite principal
2. Sello principal trasero trasero d0723
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ENGRANES IMPULSORES DE
ACCESORIOS
1. Retire los diez tornillos que aseguran la

cubierta del engrane impulsor de
accesorios a la cubierta trasera
utilizando la (herramienta). Esto
descubre los engranes impulsores de
la bomba de combustible/direccin
hidrulica.
Desmontaje de la cubierta del engrane

impulsor de accesorios d1602
3. Use el extractor de engranes para

desmontar el engrane impulsor de
accesorios.
Cubierta trasera y cubierta del engrane

impulsor de accesorios d1601
1. Cubierta del engrane impulsor de

accesorios
2. Cubierta trasera
2. Desmonte la cubierta del engrane

impulsor de accesorios y el ensamble
del engrane
Desmontaje del engrane impulsor
de accesorios con el extractor
de engranes d1608
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5. Desmonte el engrane de giro libre

impulsor de accesorios.
Engrane impulsor de accesorios

desmontado d1607
4. Use pinzas para anillos de expansin

para desmontar el anillo de expansin Engrane de giro libre impulsor de
del engrane de giro libre impulsor de accesorios desmontado d1606
accesorios.
Desmontaje del anillo de expansin del

engrane de giro libre d1605
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BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN CUBIERTA TRASERA

HIDRULICA
1. Retire los once tornillos de montaje de
1. Retire los dos tornillos de montaje que
la cubierta trasera utilizando la
aseguran el ensamble de la bomba de
(herramienta)
combustible/direccin hidrulica a la
cubierta trasera utilizando la
(herramienta)
Tornillos de montaje de la bomba de

combustible/direccin hidrulica d1603 Desmontaje de los tornillos de montaje de
la cubierta trasera d1002
2. Desmonte el ensamble de la bomba de
combustible/direccin hidrulica de la
1. Cubierta trasera
cubierta trasera.
2. Tornillos de montaje de la cubierta
trasera
ADVERTENCIA:
Para evitar daos al motor o lesiones
personales serias, es altamente
recomendable que un asistente ayude en
el desmontaje de la cubierta trasera.
Desmontaje del ensamble de la bomba de

combustible/direccin hidrulica d1604
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2. Desmonte el ensamble de la cubierta ENGRANES IMPULSORES DE

trasera con la ayuda de un asistente. ACCESORIOS
Limpie todas las partes con un cepillo duro
y un solvente conveniente. Seque las
partes con aire comprimido filtrado.
INSPECCIN
PLACA FLEXIBLE
1. Inspeccione si hay evidencia de

fractura en la placa flexible.
2. Inspeccione todos los dientes del
engrane anular buscando evidencias
de daos del pin del motor de
Desmontaje de la cubierta trasera d0607 arranque. Reemplace la placa flexible
LIMPIEZA si es necesario.
CUBIERTA TRASERA VOLANTE Y CUBIERTA TRASERA

Inspeccione si no hay fracturas alrededor
PRECAUCIN:
de la membrana y los orificios de los
Para evitar daos al motor, reemplace los
tornillos. Inspeccione despus si hay
pernos gua si estn daados o faltantes
fracturas en el volante, puntos de calor o
antes de instalar la cubierta trasera.
rayado extenso. Estas condiciones lo
1. Limpie todo material extrao de la harn no apto para el servicio futuro.
parte trasera del bloque y las Reemplace como se requiera.
superficies de la junta de la cubierta
trasera utilizando un raspador o cepillo
de alambre.
2. Retire el sellador RTV de las
superficies de acoplamiento.
3. Las superficies deben conservarse
libres de aceite durante el ensamble
para una buena adhesin del nuevo
sellador RTV. Utilice un limpiador para
frenos no custico comercialmente
disponible para limpiar la parte trasera
del bloque y las superficies de la junta
de la cubierta trasera.
4. Limpie la cubierta y squela con aire
comprimido filtrado.
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VERIFICACIN DEL DESCENTRAMIENTO 2. Verifique el descentramiento de la cara

DE LA SUPERFICIE DEL VOLANTE de la cubierta trasera como sigue:
PRECAUCIN:
Para evitar daos al motor, verifique el
descentramiento de la superficie del volante.
Estas verificaciones se efectan para
asegurar la correcta alineacin del motor/
transmisin. De no asegurar la correcta
concentricidad del alojamiento y el
descentramiento de la cara se puede tener
una reduccin de la vida de la transmisin.
1. Verifique el descentramiento de la
superficie del volante como sigue:
Verificacin del descentramiento de la

cubierta trasera d0635
NOTA:
Mantenga el juego axial del cigeal en
cero en la misma direccin para todas las
mediciones.
Sujete un micrmetro de cartula a la

superficie del volante.
Coloque la punta del micrmetro contra
la cubierta trasera
Ponga en cero la cartula del
Verificacin del descentramiento de la micrmetro
superficie del volante d0630 Mida en cuatro puntos separados 90
para la variacin total de la cara.
Sujete un micrmetro de cartula a la
cubierta trasera. Coloque la punta del
micrmetro contra la superficie del
volante.
Ponga en cero la cartula del micrmetro.
Gire el cigeal lentamente. Registre la
variacin total del micrmetro.
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ENGRANES IMPULSORES DE ACCESORIOS CUBIERTAS DE VLVULAS

Compruebe el juego entre engranes del
engrane de giro libre y el engrane impulsor de Retire la cubierta de vlvulas derecha
accesorios. como sigue:
1. Quite los cuatro tornillos que sostienen
Arreglo para la verificacin del juego entre la cubierta de vlvulas utilizando una
engranes del engrane de giro libre d1609
(herramienta).
2. Quite las siete tuercas que sostienen la
BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN
cubierta de vlvulas en los birlos
HIDRULICA
Para los procedimientos de servicio o
inspeccin de la bomba de la direccin 3. Retire la cubierta de vlvulas del
hidrulica, refirase al Manual de servicio portador de balancines.
maestro para camin International, Grupo 5,
Bombas de direccin.
Para los procedimientos de servicio o
inspeccin de la bomba de combustible,
refirase al Manual de servicio del motor,
EGES-235.
CABEZA DE CILINDROS
NOTA:
Nunca desmonte una cabeza de cilindros con
un inyector instalado.
NOTA: Desmontaje de la cubierta de vlvulas
Antes de desmontar la cabeza de cilindros, derecha Figura #d0802
retire las siguientes partes. Refirase a la 1. Birlos de la cubierta de vlvulas
seccin adecuada del manual de servicio para 2. Tornillos de la cubierta de vlvulas
el procedimiento correcto.
Lneas y filtros de combustible
Turbocargador
Mdulo de control electrnico (ECM),
mdulo impulsor del inyector (IDM) y
soporte de montaje.
Relevador de la buja incandescente y
soporte
Alojamiento del filtro de aceite
Mltiple de admisin
Volante y cubierta trasera (si se
desmontan los levantavlvulas)
Ramal de alta presin de aceite (si se
desmontan los levantavlvulas)
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Desmonte la cubierta de vlvulas derecha RESPIRADOR DEL CRTER

como sigue:
NOTA:
NOTA: No desmonte el respirador del crter a
Antes de desmontar la cubierta de vlvulas menos que sea necesario.
derecha, deben desmontarse las
siguientes partes, Vea la seccin
TURBOCARGADOR en el manual de
servicio.
Codo de la entrada de aire del
turbocargador
Tubo piloto
ECM/IDM y soporte de apoyo
1. Quite los tres tornillos que sostienen la
cubierta de vlvulas utilizando la
(herramienta).
2. Quite las ocho tuercas que sostienen la
cubierta de vlvulas en los birlos
3. Desmonte la cubierta de vlvulas del Elemento respirador y cubierta de vlvulas
portador de balancines. Figura #d0869
1. Quite los ocho tornillos que sostienen

el elemento respirador del crter al
lado inferior de la cubierta de vlvulas
2. Reemplace el elemento respirador solo
si es necesario.
Desmontaje de la cubierta de vlvulas

derecha Figura #d0801
1. Ubicacin de los birlos de la cubierta de
vlvulas
2. Ubicacin de los tornillos de la cubierta
de vlvulas
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RIEL DE ALTA PRESIN DE ACEITE
1. Desmonte la lnea de suministro de alta

presin de aceite del riel de aceite
utilizando la herramienta Airequip STC
#10 y #8.
Desmontaje de la lnea de suministro del riel

de alta presin de aceite en el tubo de
suministro de aceite - #d0803
1. Lnea de suministro de alta presin de
aceite
2. Herramienta Airequip #10 y #8
Desmontaje de la lnea de suministro del 3. Desmonte los ocho tornillos que

riel de alta presin de aceite - #d0803 sostienen el riel de alta presin de aceite
al portador de balancines utilizando la
1. Lnea de suministro del riel de alta (herramienta).
presin de aceite 4. Desmonte los inyectores del riel.
2. Riel de alta presin de aceite
3. Herramienta Airequip #10 y #8
2. Quite la lnea de suministro de aceite a

alta presin del tubo de suministro de
aceite a alta presin usando la
herramienta Airequip STC #10 y #8
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1. Quite los ocho tornillos del portador de

balancines utilizando la (herramienta).
Desmontaje del riel de alta presin de aceite

- #d0805
5. Desmonte el tubo de suministro de alta Desmontaje del ensamble del portador de

presin de aceite en el lado superior del balancines - #d0865
portador de balancines, 1. Ensamble del portador de balancines
2. (8) tornillos de montaje del portador de
balancines
3. (10) tornillos de la cabeza de cilindros
2. Quite los diez tornillos de la cabeza de

cilindros utilizando la (herramienta)
3. Desmonte el ensamble del portador de
balancines de la cabeza de cilindros.
4. Colquelo a un lado para el
desensamble, limpieza e inspeccin.
Desmontaje del tubo de suministro de alta

presin de aceite - #d1331
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PUENTES DE VLVULAS Y VARILLAS DE

EMPUJE
1. Marque cada puente de vlvula con su

respectiva posicin (ejem. 2 1)
utilizando un marcador permanente.
Cuente los cilindros desde el frente del

motor.
I = Vlvula de admisin, E = Vlvula de
escape
NOTA:
Cada puente se debe regresar a su posicin Desmontaje de las varillas de
original al ensamblar. empuje - #d0301
1. Varilla de empuje (el extremo de color

cobre va hacia arriba)
NOTA:
Cada varilla de empuje se debe regresar a
su posicin original al ensamblar.
Identificacin del puente de vlvula (cabeza

de cilindros izquierda) - #d0881
2. Desmonte las varillas de empuje

3. Marque cada varilla de empuje para
indicar su posicin.
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CABEZA DE CILINDROS 3. Quite los cinco tornillos restantes junto

con el borde superior del cilindro.
Desmonte la cabeza de cilindros del bloque
como sigue:
1. Desmonte todas las bujas

incandescentes.
Colocacin del soporte de levante de la

cabeza de cilindros - #d0883
1. Soporte de levante de la cabeza de
cilindros
Desmonte las bujas 2. (4) tornillos de sujecin del soporte de
incandescentes - #d0880 levante
2. Inserte dos guas para la alineacin de 4. Sujete el soporte de levante en el

la cabeza de cilindros en los orificios centro de la cabeza de cilindros
delantero y trasero de la fila superior. utilizando los cuatro tornillos de
sujecin del soporte de levante y una
(herramienta).
ADVERTENCIA:
Asegrese que el soporte de levante de la
cabeza de cilindros est montado en el
centro de la cabeza de cilindros. El no
acatar esta advertencia puede ocasionar la
muerte, lesiones personales serias o
daos al motor. Asegrese tambin de que
el gancho de levante tenga un pestillo de
Cabeza de cilindros con las guas de seguridad.
alineacin - #d0882
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NOTA: DESMONTAJE E INSTALACIN DE LA

El soporte de levante permite que la cabeza CAMISA DE LA BUJA INCANDESCENTE
de cilindros se levante con seguridad del
bloque. Refirase a CABEZA DE CILINDROS Y
TREN DE VLVULAS, Manual de servicio
5. Sujete un gancho de garrucha de levante del motor EGES-235, para mayor
o cabestrillo de garrucha al soporte de informacin.
levante.
6. Quite las guas de alineacin de la DESMONTAJE
cabeza de cilindros.
7. Levante la cabeza de cilindros del 1. Lubrique el machuelo para desmontaje
bloque. Tenga cuidado de no daar las de la camisa de la buja incandescente.
camisas de los pernos de ubicacin de la
cabeza de cilindros. NOTA:
8. Coloque la cabeza en un banco de La camisa de la buja incandescente est
trabajo. hecha de acero inoxidable. Lubrique el
machuelo para el desmontaje de la camisa
de la buja incandescente antes de
continuar.
Levantamiento de la cabeza del bloque - Lubricacin de un machuelo para el

#d0884 desmontaje de la camisa de la buja
1. Soporte de levante incandescente d0850
2. Gancho de la garrucha de levante (o
cabestrillo) 2. Terraje la rosca en la camisa de la buja
3. Cabeza de cilindros incandescente utilizando el machuelo.
Terraje la rosca por lo menos con 3/8 de
9. Junta de la cabeza de cilindros. pulgada de profundidad para acomodar
la herramienta para el desmontaje de la
camisa de la buja incandescente.
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Instalacin del machuelo para desmontaje de

la camisa de la buja incandescente d0849
3. Enrosque la herramienta desmontadora Desmontaje de la camisa con la herramienta

de la camisa de la buja incandescente para desmontaje de la camisa de la buja
en la camisa de la buja incandescente. incandescente d0853
5. Desmonte la camisa de la buja

incandescente.
Instalacin de la herramienta para

desmontaje de la camisa de la buja
incandescente d0852
Camisa de la buja incandescente desmontada
4. Use una llave de ( medida) para girar con la herramienta para desmontaje d0854
la herramienta para desmontaje hasta
que la camisa sea extrada.
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6. Limpie el barreno de la buja

incandescente con un cepillo de alambre
duro.
Ubicaciones de aplicacin del sellador

Loctite d0862
1. Pared (extremo)
2. Pared superior (Arriba)
Limpieza del barreno de la buja 8. Instale la camisa de la buja

incandescente d0851 incandescente en la cabeza de cilindros
utilizando el instalador de la camisa de
INSTALACIN la buja incandescente.
NOTA:
Cercirese que el receso de la buja
incandescente sea limpiado con un cepillo
de alambre duro, enjuguelo con una
solucin limpiadora adecuada y squelo
con aire del taller.
7. Aplique Loctite 620 a las dos

ubicaciones mostradas a continuacin en
la camisa de la buja incandescente.
Instalacin de la camisa de la buja

incandescente d0863
1. Instalador de la camisa de la buja
incandescente
2. Camisa de la buja incandescente
3. Sellador Loctite
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9. Utilizando un martillo, instale la camisa VERIFICACIONES PRELIMINARES

de la buja incandescente hasta que
asiente en el receso. NOTA:
Antes de desmontar alguno de los componentes
en esta seccin, es necesario determinar el
juego entre engranes del cigeal/rbol de levas
y el juego axial del rbol de levas.
1. Antes de desmontar el rbol de levas,

compruebe y registre el juego entre
engranes del engrane del rbol de
levas al engrane del cigeal como sigue.
Monte el micrmetro de cartula en la
parte trasera del motor.
Coloque la punta del micrmetro de cartula
sobre un diente del engrane y quite la
holgura.
Ponga en cero la cartula del micrmetro.
Instalacin de la camisa de la buja Gire el engrane a mano y lea el micrmetro.
incandescente en su lugar d0864 Registre el juego entre engranes.
1. Herramienta para instalacin de la Si el juego entre engranes excede los
limites especificados, reemplace los
buja incandescente
engranes de sincrona.
2. Camisa de la buja incandescente
10. Limpie la camisa de la buja

incandescente despus de instalarla
utilizando un cepillo de alambre para
tasa de buja incandescente.
BANCADA
DESMONTAJE
Ser necesario desmontar los siguientes
componentes del motor:
Volante/Cubierta trasera
Cabezas de cilindros
Mltiple de admisin/EGR Verificacin del juego entre engranes:
Amortiguador de vibracin/Cubierta Engrane del rbol de levas al engrane del
delantera cigeal d0304
Turbocargador 1. Micrmetro de cartula
2. Engrane del rbol de levas
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2. Vuelva a colocar el micrmetro de 1. Desmonte el sensor de posicin del

cartula y compruebe en juego axial del cigeal (CKP) utilizando la
rbol de levas como sigue. (herramienta)
Empuje el rbol de levas hacia el frente

del motor.
Ponga en cero la cartula del
micrmetro.
Coloque una pequea barra de palanca
entre el engrane del rbol de levas y el
cigeal. Palanquee ligeramente el rbol
de levas hacia delante. Compare la
lectura del micrmetro de cartula con
las especificaciones.
Si el juego axial excede los limites
especificados, reemplace la placa de
Sensor de posicin del cigeal
empuje del rbol de levas.
NOTA:
Desmonte los ensambles de biela y pistn
en este momento. Refirase a PISTONES/
ANILLOS Y BIELAS en el MANUAL DE
SERVICIO DEL MOTOR EGES-235
NOTA:
Hay dos largos de tornillo de 14-mm
sosteniendo los cojinetes de bancada del
cigeal. Los tornillos interiores son de 127-
mm de largo. Los tornillos exteriores son de
114-mm de largo.
2. Quite los 20 tornillos de los cojinetes de

Comprobacin del juego axial del rbol de
levas d0305
bancada utilizando la (herramienta).
2. Barra de palanca
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Desmontaje de los tornillos de los cojinetes Desmontaje del ensamble de la

de bancada de la bancada de0707 bancada d0708
1. Tornillos interiores de la tapa de 1. Bancada
bancada (14 mm x 127 mm) 2. Bloque
2. Tornillos exteriores de la tapa de
bancada (14 mm x 114 mm) 5. Desmonte los insertos del cojinete de
bancada de la bancada empujndolos
3. Quite cuatro tornillos (8 mm x 30 mm) fuera del apoyo del cojinete de bancada.
en cada lado de la bancada utilizando la 6. Marque los metales de cojinete
(herramienta) inferiores y colquelos a un lado para
4. Levante cuidadosamente la bancada para inspeccin.
separarla del cigeal. Consiga ayuda si
es necesario. LIMPIEZA
BANCADA
Limpie la bancada en solvente. Seque con

aire comprimido filtrado.
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PROCEDIMIENTOS DE ENSAMBLE
CIGEAL
NOTA:
Antes de continuar, asegrese que se haya
inspeccionado el cigeal de acuerdo a las
instrucciones en el manual de servicio.
1. Use una tela sin pelusa para limpiar el

aceite de los apoyos del cojinete del
bloque.
2. Inspeccione cada uno de los cojinetes.
Reemplace todos los cojinetes que
estn rayados, mellados o gastados. Lubricacin de los apoyos del cojinete de
bancada superior d0717
NOTA:
4. Instale la herramienta para
Cuando inserte los cojinetes de bancada en
sincronizacin del engrane del rbol de
el bloque, asegrese que no haya aceite
levas de manera que la marca de
entre el respaldo del cojinete y los apoyos
referencia en el engrane del rbol de levas
del cojinete en el bloque.
sea visible entre el claro de alineacin en
la herramienta para sincronizacin.
3. Coloque los insertos superiores de los
cojinetes de bancada en el blouqe.
Asegrese que las lengetas de
seguro en los cojinetes estn
aseguradas en los apoyos del bloque y
que los orificios para aceite en los
metales del cojinete estn alineados
con los orificios para aceite en el
bloque. Lubrique los insertos de
cojinete con aceite limpio para motor.
NOTA:
El empuje del cigeal se aplica en el
cojinete principal superior nmero 4.
Herramienta para sincronizacin del
engrane del rbol de levas instalada d0309
1. Herramienta para sincronizacin del
engrane del rbol de levas
2. Marca de referencia del rbol de levas
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ADVERTENCIA: SINCRONIZACIN DEL CIGEAL

Para evitar daos al motor, lesiones
personales serias o posible muerte, use una 1. Instale el cigeal de manera que los
gra de tamao adecuado y un cabestrillo de pernos de alineacin del cigeal caigan
levante. entre la muesca de alineacin de la
herramienta para sincronizacin del
5. Sujete el cabestrillo de levante adecuado cigeal.
al cigeal y bjelo cuidadosamente
sobre los cinco apoyos de los cojinetes
de bancada en el bloque.
Herramienta para sincronizacin del engrane

del cigeal instalada d0310
Instalacin de cigeal en el bloque d0710 2. Herramienta para sincronizacin del
1. Cabestrillo de levante cigeal
2. Cigeal 3. Perno de alineacin del cigeal
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BANCADA Aumente el torque en los 20 tornillos a

176 N.m (130lb/pie) en la secuencia
Con una aceptable holgura del cojinete, numerada a continuacin
contine con el procedimiento de instalacin Aumente el apriete en los 20 tornillos a
como sigue. 212 Nm (156 ftlb) en la secuencia arriba
numerada.
1. Aplique aceite limpio para motor a los
insertos de cojinete superiores e 3. Instale los ocho tornillos alrededor del
inferiores, muones del cigeal y exterior de la bancada. Apriete al apriete
tornillos de la bancada. especificado en la siguiente secuencia
PRECAUCIN:
Para evitar daos al motor, cercirese que
los tornillos de tapa de bancada ms largos
(14 X 127 mm) estn instalados en el interior
y los tornillos (14 X 114 mm) estn
instalados en el exterior.
2. Apriete los tornillos de montaje de la tapa

del cojinete de bancada al apriete
especificado en la siguiente secuencia
Secuencia de los tornillos exteriores de la

bancada d0728
4. Use un micrmetro de cartula para

verificar el juego axial del cigeal como
sigue.
Monte el micrmetro de cartula en el

bloque con la punta del micrmetro en el
extremo del reborde del engrane del
cigeal como se muestra.
Palanquee el cigeal hacia delante con
Secuencia de apriete de los tornillos de
una barra de palanca y ponga en cero la
bancada d0718
cartula del micrmetro. Compruebe el
juego axial palanqueando el cigeal
Apriete los 20 tornillos a 149 Nm (110
hacia delante y hacia atrs mientras lee
ftlb) en la secuencia arriba indicada.
la cartula del micrmetro.
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5. Use una tela sin pelusa para limpiar el

aceite de los apoyos de los cojinete de
los muones principales de la bancada.
6. Limpie cuidadosamente con solvente los
insertos de los cojinete y los puentes de
apoyo. Seque con aire comprimido
filtrado.
7. Inspeccione cada uno de los cojinetes.
Reemplace todos los cojinetes que se
vean rayados, mellados o gastados.
NOTA:
Cuando inserte los cojinetes de bancada en
Verificacin del juego axial
la bancada, asegrese que no haya aceite
del cigeal d0713
entre el respaldo del cojinete y los puentes
1. Micrmetro de cartula de los cojinetes de la bancada.
2. Reborde del engrane del cigeal 8. Coloque los insertos inferiores de los
cojinetes de banacada en la bancada.
- Despus de comprobar el juego axial Asegrese de que las lengetas de
del cigeal, uno de lo siguiente puede seguro en los cojinetes estn
ocurrir: abrochadas en los
- El juego axial del cigeal est dentro puentes de la bancada. Lubrique los
de especificaciones. La instalacin est insertos de los cojinetes con aceite
terminada. limpio para motor.
- El juego axial del cigeal excede las 9. Instale el sensor de posicin del rbol de
especificaciones. Reemplace el cojinete levas (CMP).
de empuje de bancada y verifique
nuevamente el juego axial del cigeal.
- El juego axial del cigeal es menor
que la especificacin mnima porque las
caras del cojinete de empuje de
bancada estn daadas o sucias.
Reemplace o limpie el cojinete de
empuje de bancada y verifique
nuevamente el juego axial del cigeal.
- Si el cojinete de empuje de bancada no
est daado o sucio, est
probablemente mal alineado. Desmonte
el cojinete de empuje de bancada y
repita nuevamente el procedimiento de Instalacin del sensor de posicin del rbol
instalacin. de levas (CMP) d0311
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1. Instale el sensor de posicin del 2. Lubrique los elevadores (buzos) de

cigeal (CKP). vlvula con aceite limpio para motor.
Instlelos en sus respectivos barrenos
de elevador.
Instalacin del sensor de posicin del

cigeal (CKP) d0939
CABEZA DE CILINDROS
Instalacin del elevador (buzo) de vlvula y
ELEVADORES (BUZOS) HIDRULICOS las guas en el bloque d0302
DE LAS VLVULAS
1. Lubrique y coloque cada elevador (buzo) 3. Instale los tornillos gua y apritelos al
hidrulico de vlvula en su respectiva valor especificado utilizando la
gua. (herramienta).
Colocacin de los elevadores (buzos)

hidrulicos de las vlvulas en sus guas d0303
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CABEZAS DE CILINDROS
PRECAUCIN:
Para evitar daos al motor, asegrese que la
cabeza de cilindros no tenga suciedad. De
otra manera, no ser posible un buen sello
entre la cabeza de cilindros y la junta,
conduciendo a una fuga de aceite,
refrigerante y compresin. No aplique
sellador a las superficies de la junta de la
cabeza.
1. Instale dos camisas gua (una en el

frente y otra en la parte trasera del Instalacin de la junta de la cabeza
bloque). de cilindros d 0816
ADVERTENCIA:
Para evitar daos al motor, lesiones personales
serias o posible muerte cuando instale la
cabeza de cilindros, alinee las camisas gua en
ambos lados del bloque con los orificios de
montaje en la cabeza de cilindros.
NOTA:
Los elevadores (buzos) de vlvula no pueden
reemplazarse o desmontarse cuando la cabeza
de cilindros est atornillada al bloque.
Asegrese de terminar cualquier trabajo
requerido en los elevadores de vlvula antes de
instalar la cabeza de cilindros.
Camisas gua en la cabeza
de cilindros (2) d0870 3. Sujete el soporte del levantador de la
1. Guas en la cabeza de cilindros (2) cabeza de cilindros en el centro de la
cabeza de cilindros. Apriete los tornillos de
2. Coloque la junta nueva de la cabeza montaje del soporte.
de cilindros sobre las camisas gua y sobre
el bloque.
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PRECAUCIN: PUENTES DE VLVULA Y VARILLAS DE

Para evitar daos al motor, no deje caer la EMPUJE
cabeza de cilindros sobre la junta o la
deslice sobre la junta. Cualquiera de estas 1. Cubra el extremo de cada vstago de
acciones daar la junta de la cabeza de vlvula con aceite limpio para motor.
cilindros y las camisas gua, ocasionando 2. Coloque cada uno de los puentes de
fugas. vlvula previamente marcados sobre sus
respectivos vstagos de vlvula.
4. Sujete el cabestrillo de levante al
soporte de levante. Suba la cabeza de
cilindros y alinela con los pernos gua
previamente instalados.
Instalacin de los puentes de

vlvula d 0812
Instalacin de la cabeza de cilindros en el
bloque d0884 PRECAUCIN:
1. Bloque Para evitar daos al motor, asegrese de
2. Soporte de levante que los extremos de cobre de las varillas
3. Cabeza de cilindros de empuje estn hacia arriba e insertados
en los enchufes seguidores de rodillo
5. Instale los cinco tornillos de 8-mm en la hidrulico antes de instalar el ensamble del
parte superior de la cabeza de cilindros portador de balancines.
6. Lubrique los diez tornillos de (14-mm) 3. Aplique aceite limpio para motor a
de montaje de la cabeza de cilindros cada extremo de la varilla de empuje.
con aceite limpio para motor sobre las Insrtelas en sus respectivas
roscas y debajo de la brida de la posiciones con el extremo de color
cabeza. cobre hacia arriba.
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NOTA:
Los motores con un alto kilometraje
requieren limpieza de las varillas de empuje
de manera que el extremo de color cobre
pueda identificarse.
Guas del portador de balancines en su lugar

(flechas) d0811
1. Aplique aceite para motor al centro

superior de cada puente de vlvulas.
2. Coloque el portador de balancines en
las guas y asintelo en la cabeza de
Instalacin de las varillas
de empuje dd0301 cilindros.
1. Extremo de color cobre de la varilla de
empuje
1. Instale las guas del portador de

balancines (hechas localmente) en la
cabeza de cilindros.
Instalacin del ensamble portador de

balancines d 0889
1. Ensamble portador de balancines
2. Guas del portador de balancines (2)
3. Tornillos del portador de balancines (8)
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NOTA: 2. Aumente el apriete en estos tornillos

Gire el cigeal hasta que la muesca gua (Nos. 1-10) a 163 Nm (120 ftlb) en la
de ubicacin del amortiguador est en la secuencia numerada mostrada en la
posicin de las 6 en punto. Esto ubica todos ilustracin.
los pistones debajo del TDC de manera que
3. Repita el paso 2
las vlvulas no hagan contacto con los
pistones cuando apriete los ensambles de 4. Aumente el apriete en estos tornillos
los balancines. (Nos. 1-10) girando cada uno 90
adicionales en la secuencia numerada
APRIETE DE LA CABEZA DE CILINDROS mostrada en la ilustracin.
Y PORTADOR DE BALANCINES COMO 5. Apriete los tornillos de montaje de la
UNA UNIDAD cabeza de cilindros de 8 mm (Nos. 11-15)
a 24.5 Nm (18 ftlb) en la secuencia
PRECAUCIN: numerada mostrada en la ilustracin.
Para evitar daos al motor, lubrique 6. Aumente el apriete en estos tornillos
ligeramente las roscas de los tornillos y las
(Nos. 11-15) a 32.5 Nm (24 ftlb) en la
superficies de acoplamiento de las bridas
del tornillo con aceite para motor. secuencia numerada mostrada en la
Demasiado aceite provocar un bloqueo ilustracin.
hidrosttico y dar lecturas de apriete 7. Coloque el tubo de suministro de alta
incorrectas. No utilice compuestos presin de aceite.
antiadherentes, grasa o cualquier otro
lubricante, excepto aceite para motor. Otros
lubricantes tiene un efecto adverso sobre el
apriete.
Secuencia especial de apriete del tornillo de

montaje de la cabeza de cilindros d0878 Instalacin del tubo de suministro de alta
presin de aceite d1331
1. Apriete los tornillos de 14-mm de
montaje de la cabeza de cilindros (Nos.
1-10) a 122 Nm (90 ftlb) en la
secuencia numerada mostrada en la
ilustracin utilizando la (herramienta).
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CUBIERTA TRASERA
ADVERTENCIA:
Para evitar daos al motor, lesiones
personales serias o posible muerte, es
altamente recomendable que un asistente
ayude en la instalacin de la cubierta
trasera.
1. Aplique sellador en los extremos de las

juntas de la bancada.
Instalacin de la cubierta trasera d0607
3. Instale los 11 tornillos de montaje para

asegurar la cubierta trasera utilizando la
(herramienta).
4. Apriete todos los tornillos al apriete
especificado utilizando la (herramienta).
Aplicacin del sellador d0636
2. Instale el ensamble de cubierta trasera

con la ayuda de un asistente.
Tornillos de montaje de la cubierta

trasera d1002
1. Cubierta trasera
2. Tornillos de montaje
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ENGRANES IMPULSORES DE 3. Utilice un extractor de engranes para

ACCESORIOS instalar el engrane trasero.
4. Instale los diez tornillos para asegurar la
1. Instale el engrane de giro libre impulsor cubierta del engrane impulsor de
de accesorios. accesorios a la cubierta trasera
5. Apriete los tornillos al apriete
Instalacin del engrane de giro libre impulsor

de accesorios d1606
2. Utilice pinzas para anillos de expansin

Cubierta del engrane impulsor de
para instalar el anillo de expansin en el
accesorios y cubierta trasera d1601
engrane de giro libre.
1. Cubierta del engrane impulsor de
accesorios
2. Cubierta trasera
Instalacin del anillo de expansin en el

engrane de giro libre d1605
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SELLO PRINCIPAL TRASERO/CAMISA DE Sello de aceite principal trasero/herramienta

DESGASTE para la instalacin de la camisa de desgaste
d0726 no se suministra leyenda
NOTA:
Cuando reemplace el sello principal trasero, 4. Coloque el cojinete de empuje y meta la
est consciente que los motores de tuerca en la flecha roscada.
produccin no tienen una camisa de 5. Apriete la tuerca hasta que el sello de
desgaste. Las camisas de desgaste estn aceite principal quede al ras con la
slo disponibles como un artculo de servicio cubierta del engrane impulsor de
incluido con el reemplazo del sello de aceite accesorios utilizando la (herramienta).
principal trasero.
Forzado del sello de aceite principal trasero/
Sello de aceite principal trasero/herramienta camisa de desgaste en el cigeal d0724
para la instalacin de la camisa de desgaste 1. Herramienta para la instalacin del sello
de aceite principal trasero
1. Atornille el sello principal trasero/ 2. Sello de aceite principal trasero
herramienta para la instalacin de la
camisa de desgaste en el extremo del
cigeal utilizando la (herramienta).
Asegrese de que los pernos gua de
alineacin del cigeal entra en el orificio
del receso para los pernos gua en la
herramienta para la instalacin.
2. Oriente el sello como se muestra en la
grfica siguiente y deslicelo en la
herramienta de instalacin
Sello de aceite principal trasero/orientacin

de la camisa de desgaste d0727
1. Labio del sello para polvo

2. Sello de aceite principal trasero
3. Lado del cigeal (hacia delante)
4. Camisa de desgaste (bisel interno)
3. Coloque la combinacin del sello de
aceite principal trasero/camisa de
desgaste en el instalador del sello de
aceite principal trasero/camisa de
desgaste.
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BOMBA DE COMBUSTIBLE/DIRECCIN
HIDRULICA
1. Instale el ensamble de la bomba de

combustible/direccin hidrulica a la
cubierta trasera.
Ensamble de la bomba de combustible/

direccin hidrulica d1603
PLACA FLEXIBLE
1. Coloque la placa flexible sobre la maza

adaptadora. Asegrese que el
estampado XMSN-SIDE est viendo
hacia arriba.
2. Instale el anillo de refuerzo y alinee
Instalacin del ensamble de la bomba de todos los orificios para los tornillos.
combustible/direccin hidrulica d1604 3. Ponga dos tornillos 180 separados a
travs del anillo de refuerzo, placa
2. Instale los dos tornillos de montaje para flexible y maza adaptadora.
el ensamble de la bomba de 4. Coloque el ensamble completo de la
combustible/direccin hidrulica. placa flexible en el cigeal.
3. Apriete los tornillos al apriete 5. Apriete dos tornillos para sostener el
especificado utilizando la (herramienta). ensamble en su lugar utilizando la
(herramienta).
6. Instale los ocho tornillos de montaje del
volante restantes utilizando la
(herramienta).
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VOLANTE
1. Instale los dos pernos gua del volante

en la brida del cigeal en
aproximadamente las ubicaciones de las
3 y las 9 en punto.
2. Deslice el volante sobre los pernos gua.
Instalacin de la placa flexible d0732

1. Tornillos de la placa flexible (10)
2. Anillo de refuerzo
3. Maza adaptadora de la placa flexible
4. Estampado lateral de la transmisin
(XMSN-SIDE)
Instalacin de los pernos gua en el

volante d0704
3. Coloque el anillo de refuerzo sobre los

pernos gua.
4. Instale dos tornillos de montaje del
volante para asegurar el volante al
cigeal utilizando la (herramienta).
5. Quite ambos pernos gua.
6. Instale los ocho tornillos de montaje del
volante restantes utilizando la
(herramienta)
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CUBIERTA DELANTERA 3. Coloque la junta de la cubierta delantera

en el bloque.
1. Si se desmontaron, instale los pernos
gua de la cubierta delantera del bloque.
Junta de la cubierta delantera

Instalacin de los pernos gua de la cubierta instalada d0626
delantera del bloque d0625
1. Pernos gua en la cubierta delantera del 4. Alinee la cubierta delantera con los
bloque (2) pernos gua del bloque y las guas de
alineacin.
2. Aplique sellador (ver especificaciones) a
las superficies de acoplamiento del
bloque y la bancada.
Instalacin de la cubierta delantera en las

guas d0631
Ubicaciones para la aplicacin del 1. Guas de alineacin.
sellador d0628
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5. Sujete la cubierta delantera al bloque TERMOSTATO

con los 16 tornillos de cubierta delantera
utilizando la (herramienta). Apriete los 1. Coloque el termostato y un anillo O
tornillos al apriete especificado. nuevo en el alojamiento.
(16) Tornillos de retencin de la cubierta Instalacin del termostato y

delantera alojamiento d0504
1. Termostato
6. Si se desmont, instale la bomba de 2. Anillo O del termostato
agua en la cubierta delantera. Instale los
tornillos de montaje y apritelos al 2. Instale el alojamiento del termostato en
apriete especificado utilizando la la salida del refrigerante de la cubierta
(herramienta). delantera.
3. Asegure el alojamiento con dos tornillos
de montaje del alojamiento del
termostato utilizando la (herramienta).
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BOMBA DE AGUA BOMBA DE ACEITE GEROTOR
1. Coloque una junta nueva en la ranura 1. Lubrique el engrane gerotor interno con
para la junta de la bomba de agua. aceite limpio para motor e instlelo en el
2. Instale la bomba de agua sobre la cigeal.
cubierta delantera y asegrela con 2. Lubrique el engrane gerotor exterior con
los tornillos de montaje utilizando la aceite limpio para motor y acplelo con el
(herramienta). rotor del engrane interno en el
3. Apriete los tornillos de montaje al alojamiento de la bomba de aceite.
apriete especificado utilizando la
(herramienta).
Instalacin del engrane gerotor exterior y el

anillo de corte cuadrado d1333
1. Cubierta del gerotor
Instalacin de la bomba de agua d0506 2. Juego de engranes gerotor
1. Tornillos de la bomba de agua (4) 3. Anillo O
2. Cubierta delantera 4. Pernos gua (2)
3. Lubrique el anillo O de corte
SELLO DE ACEITE DELANTERO cuadrado con aceite limpio para motor.
Instale el anillo dentro de la ranura en
Use la herramienta especial para instalar el el alojamiento de la bomba de aceite.
sello de aceite en el alojamiento del gerotor. 4. Alinee los pernos gua e instale la
cubierta de la bomba de aceite sobre el
Asentado del sello de aceite delantero no alojamiento.
se suministra figura 5. Instale los cinco tornillos de retencin
para el alojamiento de la bomba de
aceite utilizando la (herramienta).
6. Apriete al apriete especificado
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AMORTIGUADOR DE VIBRACIN
NOTA:
Hay una muesca en el amortiguador de
vibracin que se ajusta sobre un perno gua
endurecido en la nariz del cigeal.
1. Alinee el amortiguador de vibracin en el

cigeal.
Instalacin del alojamiento de la bomba de

aceite d1338
1. Cubierta del alojamiento de la bomba de
aceite
2. Tornillos de retencin del alojamiento de
la bomba de aceite
7. Instale el sello delantero
Alineacin del amortiguador de vibracin en el

cigeal d0729
2. Instale los cuatro tornillos de montaje

para el amortiguador de vibracin
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BOMBA DE ALTA PRESIN 3. Instale el perno de montaje para el

ramal del tubo de aceite de alta presin
1. Instale el ensamble del ramal del tubo de del lado izquierdo utilizando la
aceite de alta presin. (herramienta). Apriete slo con la mano
en este momento.
Instalacin del ensamble del ramal del tubo

de aceite de alta presin d1335
2. Instale el perno de montaje trasero Instalacin del perno de montaje para el

para el ramal del tubo de aceite de alta ramal del tubo de aceite de alta presin del
presin utilizando la (herramienta). lado izquierdo - #d1334
Apriete slo con la mano en este
momento. 4. Instale el perno de montaje para el
ramal del tubo de aceite de alta presin
5. Apriete todos los pernos de montaje
del ramal al apriete estndar utilizando
la (herramienta).
6. Coloque un anillo O nuevo en el
receso de entrada de la bomba de
aceite.
Instalacin del perno de montaje trasero para

el ramal del tubo de aceite de alta
presin - #d1336
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8. Instale un anillo O nuevo en el tubo de

descarga de la bomba de aceite de alta
presin.
Instalacin del anillo O de la entrada de la

7. Instale tres pernos que aseguren la

bomba de aceite de alta presin al
bloque. Apriete los pernos al apriete Anillo O del tubo de descarga de la
especificado.
Instalacin de la bomba de aceite de alta

presin al bloque - #d1325
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9. Instale el tubo de descarga de aceite de 10. Verifique el juego entre engranes del
alta presin y dos pernos de montaje. engrane de la bomba de aceite de alta
Apriete los pernos al apriete presin como sigue:
especificado.
Medicin del juego entre engranes del

engrane - #d1320
Instalacin del tubo de descarga de aceite de

alta presin - #d1321 2. Engrane de la bomba de aceite de alta
1. Pernos de montaje del tubo de descarga presin
de aceite de alta presin
2. Bomba de aceite de alta presin. Monte el micrmetro de cartula
Coloque la punta del medidor del
micrmetro de cartula sobre el diente
del engrane impulsado.
Gire el engrane impulsor con la mano
hasta que se detenga. Ponga en cero el
indicador micrmetro de cartula.
Gire el engrane impulsor en direccin
opuesta y registre la lectura del
micrmetro de cartula.
Si el juego entre dientes excede las
especificaciones, reemplace el engrane
impulsor.
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CUBIERTA DE LA BOMBA DE ACEITE DE

ALTA PRESIN
1. Coloque una junta nueva en la cubierta

de la bomba de aceite de alta presin.
2. Aplique el sellador especificado en dos
ubicaciones donde se encuentren la
cubierta trasera y el bloque.
Instalacin del sensor ICP - #d1314
9. Si se desmont, instale la vlvula IPR.

10. Apriete la vlvula IPR al apriete
especificado.
Aplicacin del sellador a las ubicaciones del

bloque/cubierta trasera - #d1318
1. Bloque
2. Sellador
3. Cubierta trasera
3. Lubrique el anillo O en el tubo de
descarga de la bomba de aceite de alta
presin con aceite limpio para motor.
4. Instale la cubierta de la bomba de aceite
de alta presin presionndola
uniformemente hasta que el tubo de
descarga est asentado dentro de la
cubierta. Instalacin de la vlvula IPR - #d1312
5. Instale los ocho pernos de montaje
6. Apriete los pernos al apriete especificado
utilizando la (herramienta):
7. Si se desmont, instale el sensor ICP.
8. Apriete el sensor ICP al apriete
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ENFRIADOR DE ACEITE
BASE DEL ENFRIADOR DE ACEITE
1. Instale una malla limpia en la entrada del

depsito de aceite de alta presin.
Asegrese de que no haya suciedad, lodos o
escombros que pudieran restringir el flujo del
aceite desde el crter.
Instalacin del ensamble de la base del

enfriador de aceite EGES-235 #d1308
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1. Base del enfriador de aceite
2. Enfriador de aceite
3. Malla de entrada del depsito de aceite
4. Junta del enfriador de aceite
3. Apriete los pernos de montaje al apriete

Malla de la entrada del depsito de
aceite EGES-235 #d1309 pgina 173
2. Baje el ensamble de enfriador de

aceite en el crter del motor.
Apriete de los pernos de montaje para el

ensamble de la base del enfriador de aceite
EGES-235 #1307 pgina 174
Pgina 115
Enero de 2002

BASE DEL FILTRO DE ACEITE 6. Alinee el soporte del tubo del filtro de
aceite sobre la base.
1. Inspeccione la junta de la base del filtro 7. Grelo en la base en el sentido de las
de aceite. manecillas del reloj.
2. Reemplcela si es necesario. 8. Apriete el tornillo de seguro utilizando
3. Alinee la base del filtro de aceite sobre el la (herramienta).
ensamble del enfriador de aceite. 9. Inserte cuatro pernos del alojamiento
del filtro de aceite.
Instalacin del ensamble de la base del filtro

de aceite EGES-235 #d1306 pgina 174
Instalacin del soporte del tubo del filtro de
4. Inserte los ocho pernos del ensamble de aceite EGES-235 #d1356 pgina 174
la base del filtro de aceite.
5. Apriete los pernos al apriete 10. Apriete los pernos al apriete
especificado utilizando la (herramienta). especificado utilizando la (herramienta).
Instalacin de los pernos de montaje para el

Instalacin de los pernos del alojamiento del alojamiento del filtro de aceite EGES-235
filtro de aceite EGES-235 #d1302 pgina 174 #d1304 pgina 175
Pgina 116
Enero de 2002

11. Alinee la cubierta del puerto de 14. Inserte la tapa en el filtro de aceite.
suministro de refrigerante del enfriador 15. Apriete la tapa en el alojamiento del filtro
EGR sobre la base. de aceite utilizando la (herramienta).
12. Inserte dos pernos.
13. Apriete los pernos al apriete especificado
Instalacin del filtro de aceite y tapa d1339

PRECAUCIN:
Para evitar daos al motor, agregue aceite al motor
antes de arrancarlo. Refirase tambin al Manual del
operador para los intervalos de servicio del aceite del
motor y filtro. El mantenimiento adecuado de su motor
Pernos de la cubierta del puerto de prolongar la vida del servicio. El uso de la correcta
suministro de refrigerante del enfriador viscosidad del aceite para los motores diesel es importante
EGR d 1350 para una operacin satisfactoria especialmente en clima
fro. Siga la tabla en el Manual de operacin y
mantenimiento para determinar cual viscosidad del aceite
es la ms adecuada para el rango de temperatura que
espera encontrar.
9. Llene el crter con aceite. Refirase al
Manual de operacin y mantenimiento
para la correcta capacidad de llenado
10. Arranque el motor.
11. Verifique las fugas.
12. Corrija las fugas como sea necesario.
13. Apague el motor.
14. Compruebe el nivel de aceite del motor.
15. Agregue o drene aceite como se
necesite para corregir el nivel de aceite
hasta la marca de FULL en el medidor
de nivel de aceite. No agregue despus
de la marca de FULL.
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Enero de 2002

MLTIPLE DE ADMISIN/ENFRIADOR 3. Alinee las juntas y los birlos del

DE EGR enfriador EGR.
ENFRIADOR DE RECIRCULACIN DE
LOS GASES DE ESCAPE
1. Lubrique el anillo O del enfriador EGR.
Alineacin del enfriador EGR con el mltiple

de admisin d1421
4. Alinee el enfriador sobre el mltiple de

admisin.
Lubricacin del anillo O del enfriador 5. Apriete las tuercas sobre los birlos al
EGR d1419 apriete especificado utilizando la
(herramienta).
2. Alinee la junta de acero
Alineacin de la junta de acero d1420

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Enero de 2002

MULTIPLE DE ADMISION/ENFRIADOR 4. Inserte los 18 tornillos del mltiple de

DE EGR admisin
1. Quite las cubiertas magnticas 5. Apriete los tornillos al torque
protectoras de los puertos de admisin especificado usando la (herramienta).
de la cabeza de cilindros. Siga la secuencia indicada en la
2. Alinee la junta del mltiple de admisin siguiente figura
en cada cilindro. Asegrese de centrar
las caras de las lengetas hacia arriba
en el lado del valle del motor.
Secuencia de apriete de los tornillos de

montaje del mltiple de admisin - d1423
Junta del mltiple de admisin con la 1. Apriete los tornillos #1 y #2 al torque

lengeta de centrado - d1422 especificado usando la (herramienta)
2. Apriete los tornillos restantes al torque
3. Alinee el mltiple de admisin den el
especificado usando la (herramienta)
bloque
siguiendo la secusecuencia mostrada.
Alineacin del mltiple de admisin - d1416

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Enero de 2002

6. Conecte el enfriador EGR al puerto de VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS

suministro de refrigerante en la base del GASES DE ESCAPE
ensamble del enfriador de aceite.
1. Lubrique los anillos O con aceite limpio.
Conexin del enfriador de EGR al puerto de Lubricacin de los anillos O de EGR d1411
suministro de refrigerante d1415
2. Inserte la vlvula de EGR empujndola
con la mano.
Insercin a mano de la vlvula de EGR d1412
3. Inserte 2 tornillos.
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Preguntas de examen
Enero de 2002

VT 365 International Mdulo IV
Diagnstico


Metodologa:
Facilitamiento
Participacin
Evaluacin
Reforzamiento

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Enero de 2002

Diagnstico
Objetivos del Mdulo IV:

En esta leccin aprender a:
Determinar la causa de los cdigos de diagnstico de falla asociadas con el
motor VT 365
Determinar la causa de las condiciones de no arranque y arranque difcil
Determinar la causa de reclamaciones sobre el desempeo asociadas con el motor
VT 365
Contenido del Mdulo IV:

Software de diagnstico
Entradas y salidas del ECM
Relevador de energa del ECM
Relevador de energa del IDM
Comunicaciones del ECM y el IDM
Funcionamiento del sensor CKP, cdigos y diagnstico
Funcionamiento del sensor CMP, cdigos y diagnstico
Funcionamiento del sensor MAT, cdigos y diagnstico
Funcionamiento del sensor EBP, cdigos y diagnstico
Funcionamiento del sensor de posicin de EGR, cdigos y diagnstico
Diagnstico de Arranque difcil / No arranque
Diagnstico de desempeo
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Enero de 2002

Diagnstico
Software de diagnstico
La localizacin, diagnstico y reparacin de los problemas significa hacer el diagnstico y la
reparacin de las fallas de los sistemas: elctrico, electrnico, mecnico, hidrulico,
neumtico, qumico, etc. El diagnstico inteligente es esencial para una reparacin eficiente,
correcta y econmica. La localizacin, diagnstico y reparacin de los problemas tambin
incluye prevenir el costoso por tiempos muertos .
El ECM en el centro de operaciones permanece alerta a cualquier contratiempo elctrico y

graba cada evento en un registro. El ECM contiene un vocabulario convenido de cdigos de
diagnstico de falla (DTC). Cuando ocurre una falla, el ECM coteja el error con los DTC y
guarda el cdigo en un sitio especial para esperar la consulta del tcnico. Una vez grabado,
el DTC permanece guardado hasta es borrado manualmente por el tcnico. La falla se
registra como activa en tanto permanezca de ese modo . Si por s misma se corrigiera ,
entonces permanece en el registro hasta que sea borrada manualmente, pero el ECM
cambia su condicin a inactiva.
La informacin guardada en el ECM debe traducirse al lenguaje humano para que pueda
utilizarse. Con este propsito, el ECM destella patrones de luces en el tablero de
instrumentos (como las seales sonoras que forman el cdigo Morse) y adems colabora
con una computadora personal (PC).
El ECM est diseado para formar parte de un refinado sistema para comunicarse con el
tcnico.
Los conectores elctricos permiten a una PC leer y convertir el flujo de datos al lenguaje
humano. Adems, presenta el flujo de informacin en un monitor de PC para uso inmediato,
los programas de software dentro de la PC pueden manipular y almacenar los datos e
imprimir reportes de resumen peridicamente.
Todas estas funciones son tiles para quien realiza la localizacin, diagnstico y reparacin
de problemas.
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Enero de 2002

Diagnstico
Entradas y salidas del mdulo de control electrnico

Puede decirse que el mdulo de control electrnico (ECM) es el cerebro del equipo. Recibe
datos desde los sensores que estn en puntos crticos en el motor y en el vehculo y
correlaciona los datos con los modelos en su memoria. Realiza los clculos que producen los
datos requeridos por los activadores en el motor y en cualquier otra parte. Algunos de estos
datos causan cambios que deben tomarse en cuenta continuamente. Los sensores, el ECM y
los activadores estn conectados en ciclos de retroalimentacin con el fin de proporcionar
una comunicacin indivisible e ininterrumpida.
Entradas y salida
DESACOPLAMIENTO DE LA LNEA DE IMPULSIN VLVULA DE CONTROL EVRT
POSICIN DEL CIGEAL VLVULA EGR
POSICIN DEL RBOL DE LEVAS RELEVADOR DE BUJA INCANDESCENTE
PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN REGULADOR DE PRESIN DE INYECCIN
PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE
CONTRAPRESIN DEL ESCAPE ECM/IDM CAN 2 PRIVADO
TEMPERATURA DEL ACEITE DEL MOTOR
PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR
TEMPERATURA DEL AIRE DEL MLTIPLE
POSICIN DEL ACELERADOR
VALIDACIN DE MARCHA MNIMA CAN 1 PUBLICO
TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
PRESIN DE AIRE BAROMTRICA CONEXIN DEL FABRICANTE DE CARROCERA
NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR VELOCIDAD DEL VEHCULO INYECTORES
POSICIN DE EGR TACMETRO
VELOCIDAD DEL VEHCULO PREAJUSTE DE PTO REMOTO
PTO REMOTO VARIABLE
FIJAR/INERCIA
REANUDAR/ACELERAR
Un ejemplo de un ciclo de retroalimentacin, o ciclo ininterrumpido, es el inicio del

funcionamiento que incluye el ECM, el sensor de presin de control de inyectores y el
regulador de presin de inyectores. Las entradas hacia el ECM y las salidas del ECM son
continuas.
El sensor de ICP reporta la presin vigente del inyector al ECM. El ECM calcula la presin
deseada basndose en las entradas provenientes de otras fuentes y los modelos
almacenados en su propio programa. El ECM manda seales al regulador de presin del
inyector para cambiar la presin de inyeccin. El ICP retroalimenta el efecto de esto al ECM,
etc.
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Enero de 2002

Diagnstico
ENERGA DEL MDULO DE CONTROL ELECTRNICO

(ECM PWR)
Llave de
ignicin
Relevador
del ECM
Figura 39 Diagrama del circuito de energa del mdulo de control electrnico (ECM PWR)
El suministro de energa del mdulo de control La energa de operacin se recibe directamente de las
electrnico consiste en lo siguiente: bateras del vehculo, desde los contactos del relevador del
ECM cada vez que el interruptor de la llave de ignicin se gira
Mdulo de control electrnico (ECM) a la posicin ENCENDIDO.
Batera
El giro de la llave de ignicin a Encendido causa que el ECM
Relevador del mdulo de control electrnico proporcione una tierra interna al lado de la bobina del relevador
Interruptor de ignicin del ECM. Esto provoca que el relevador cierre sus contactos
y proporcione la energa necesaria al ECM para realizar sus
Fusible de 5A, 10A, 50A diferentes funciones.
Funcionamiento
El mdulo de control electrnico (ECM) requiere una fuente

de energa de 12 voltios para poder realizar sus funciones.
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Enero de 2002

Diagnstico
Funcionamiento del circuito de energa del ECM
Cdigos de diagnstico de falla de ECM PWR

112 Energa del voltaje interno fuera de rango alto
113 Energa del voltaje interno fuera de rango bajo
626 Reanudacin inesperada del DTC
Conectores del
chasis ECM
(blanco)
Tierra DC/DC (K9V)
Clavija X3-6
Clavija X3-7
Tierra DC/DC (K9W)
V ign (K97C)
Clavija X3-3
Clavija X3-5
Control relevador energa
(K97J)
Energa DC/DC (K97F)

Clavija X4-1
Energa DC/DC (K97Z) V ign relevador
Clavija X4-2 de energa
Relevador de
energa del ECM
Figura 40 Diagrama del circuito de ECM PWR El DTC 112 se fija cuando el ECM detecta una salida del
alternador de 23 voltios o ms.
El ECM est conectado a tierra directamente a la terminal
negativa de la batera a travs de las terminales X3-6 y X3-7 El DTC 112 puede fijarse cuando se arranca el motor
del ECM. con cables puente y se introduce voltaje adicional. Las
conexiones externas de la batera inapropiadas pueden
El ECM recibe energa de Voltaje de ignicin (Vign) en la causar un incremento de voltaje.
terminal X3-3. La energa enva seales al ECM para
proporcionar una trayectoria a tierra en la terminal X3-5 para NOTA: Si la condicin que causa el DTC 112 es
conmutar el relevador de energa del ECM. La conmutacin intermitente, el cdigo cambiar la condicin de activo a
del relevador del ECM proporciona energa directamente de inactivo. El DTC 112 no causar el encendido de la luz
la terminal positiva de la batera a travs de un fusible de mbar del motor.
50A, fusible de 10A, contactos 30 y 87 del relevador, a las
terminales X4-1 y X4-2. DTC 113
Energa del voltaje interno fuera de rango bajo
Deteccin / manejo de fallas
El DTC 113 se fija cuando el ECM detecta menos de 7.0
El ECM vigila internamente el voltaje de la batera. Cuando el voltios en las clavijas X4-1 o X4-2.
ECM recibe continuamente menos de 7 voltios o ms de 23
voltios, se fijar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El DTC 113 puede fijarse por un alternador o relevador
de energa del ECM defectuoso, bateras descargadas,
Cdigos de diagnstico de falla de ECM PWR o incremento de resistencia en los circuitos de
alimentacin de la batera.
Los cdigos de diagnostico de falla se leen utilizando la EST
o contando los destellos de las luces mbar y roja de NOTA: Si la condicin que causa el DTC 113 es
advertencia del motor. intermitente, el cdigo cambiar la condicin de activo a
inactivo. El DTC 113 no causar el encendido de la luz
DTC 112 mbar del motor.
Energa del voltaje interno fuera de rango alto
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Enero de 2002

Diagnstico
DTC 626 Cuando el DTC 112 o el 113 es activo, refirase al Manual

Reanudacin inesperada del DTC de circuitos elctricos del camin, basndose en el ao
modelo y aplicacin, para la localizacin de los nmeros
El DTC 626 se fija cuando se interrumpe la del circuito, conectores y fusibles. Si el DTC 626 es activo,
energa al ECM. Las conexiones flojas o sucias vigile el voltaje en las clavijas X4-1 y X4-2 del ECM y
en los cables a la batera o tierra pueden causar busque una conexin intermitente en el cableado de
la prdida de energa del ECM. alimentacin de energa. Puede ser utilizada la EST para
mostrar el voltaje Vign que el ECM mide en la clavija X3-3.
Despus de completar el circuito, el ECM se
volver a cargar. Puede ocurrir funcionamiento Herramientas
errtico del motor. Al ciclar la llave de encendido
del motor a apagado y despus a encendido, Multmetro digital (DMM)
causar que el cdigo cambie de la condicin de
Herramienta electrnica para servicio
activo a inactivo.
(EST)
Cuando el DTC 626 es activo, vigile el voltaje en Te de desconexin del relevador
las clavijas X4-1 y X4-2 del ECM. Examine en
busca de conexiones intermitentes en el cableado Caja de desconexin
de alimentacin de energa. Puede utilizarse la
EST para mostrar los DTC y mostrar el voltaje
Vign medido por el ECM a la clavija X3-3.
NOTA: El DTC 626 no encender la luz mbar de

advertencia del motor.
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Diagnstico
Diagnsticos precisos del ECM PWR
Cdigos de diagnstico de falla de ECM PWR

112 Energa del voltaje interno fuera de rango alto
113 Energa del voltaje interno fuera de rango bajo
626 Reanudacin inesperada del DTC
Conectores del
chasis ECM
(blanco)
Tierra DC/DC (K9V)
Clavija X3-6
Clavija X3-7
Tierra DC/DC (K9W)
V ign (K97C)
Clavija X3-3
Clavija X3-5
Control relevador energa
(K97J)
Energa DC/DC (K97F)

Clavija X4-1
Energa DC/DC (K97Z) V ign relevador
Clavija X4-2 de energa
Relevador de
energa del ECM
Figura 41 Diagrama del circuito de ECM PWR
El circuito de ECM PWR requiere el uso de los diagramas de

circuito del vehculo. Refirase al Manual de circuitos
elctricos del camin, basndose en el ao modelo y la
aplicacin, para la localizacin de los nmeros de circuito,
conectores y fusibles.
PRECAUCIN: Antes de desenchufar los conectores y el

relevador del IDM, desactive la llave. No desactivar la llave
crear un pico de voltaje y daar los componentes
elctricos.
Tabla 32
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el enchufe del relevador de energa del ECM (siga las pruebas
en orden. Compruebe con el relevador del ECM y la te de desconexin instalada, llave de ignicin en Encendido, motor Apagado).
86 a tierra 12v 1.5 Voltaje continuo. Si no hay voltaje compruebe los circuitos de energa desde las
bateras al fusible de 50A consulte el diagrama del circuito del vehculo del ao
modelo correspondiente.
30 a tierra 12v 1.5 Voltaje continuo. Si no hay voltaje compruebe el fusible de 10A - consulte el diagrama
del circuito del vehculo del ao modelo correspondiente.
85 a tierra 0.06 a 2v Si >2v presentes, compruebe en busca de una abertura entre las terminales X3-5 y
el relevador del ECM.
87 a tierra 12v 1.5 Voltaje continuo. Si no hay voltaje, reemplace el relevador.

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Enero de 2002

Diagnstico
Tabla 33
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el ECM (siga las pruebas en orden. Compruebe con el relevador
del ECM y la caja de desconexin instalada entre el conector del ECM y el ECM).
X3-3 a tierra <12v 1.5 Energa desde el interruptor de ignicin al ECM. Si no hay energa,
refirase al diagrama del vehculo para la localizacin de conectores,
relevadores y fusibles.
X3-6 a tierra 0v Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Si hay voltaje
presente compruebe si hay abertura o alta resistencia entre (-) de la
batera y las clavijas del ECM.
X3-7 a tierra 0v Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera. Si hay voltaje
presente compruebe en busca de abertura o alta resistencia entre (-)
de la batera y las clavijas del ECM.
X3-5 a tierra 0.06 a 2v El relevador conecta a tierra el ECM a travs de transistor interno. Se
esperan 1.2v con la llave en Encendido. Si hay voltaje presente,
reemplace el ECM.
X4-1 a tierra 12v 1.5 Energa del relevador al ECM. Si no hay energa, compruebe en busca
de abertura entre el relevador de energa del ECM y las clavijas del
ECM.
X4-2 a tierra 12v 1.5 Energa del relevador al ECM. Si no hay energa, compruebe en busca
de abertura entre el relevador de energa del ECM y las clavijas del
ECM.
Tabla 34
Comprobacin de resistencia del arns (comprobacin con llave en Apagado. Desconecte los cables positivo y negativo de la batera).
X3-6 a cable neg bat <5 Si >5, compruebe las conexiones a la tierra de la batera.
X3-7 a cable neg bat <5 Si >5, compruebe las conexiones a la tierra de la batera.
X3-3 a Vign (relevador energa) <5 Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el ECM y Vign del
relevador de energa. Refirase al diagrama del vehculo especfico
para la localizacin del relevador y fusibles.
X3-5 a 85 (relevador ECM) <5 Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el ECM y el
relevador.
X4-1 a 87 (relevador ECM) <5 Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre le ECM y el
relevador.
X4-2 a 87 (relevador ECM) <5 Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el ECM y el
relevador.
30 (relevador ECM) a cable +Bat <5 Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el relevador y el
cable positivo de la batera. Compruebe los fusibles de 10A y 50A.
86 (relevador ECM) a cable +Bat <5 Si >5, compruebe las conexiones o abertura entre el relevador y el
cable positivo de la batera. Compruebe el fusible de 50A.
Cdigo de diagnstico de falla de ECM PWR
DTC 112 = Energa de voltaje interno fuera de rango alto >23 voltios
DTC 113 = Energa de voltaje interno fuera de rango bajo <7 voltios
DTC 626 = Reanudacin inesperada del DTC
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Diagnstico
ENERGA DEL MDULO IMPULSOR DE INYECCIN

(IDM PWR)
Tierra principal del IDM
Interruptor
de llave
Relevador
del IDM
Energa lgica del IDM
Energa principal IDM

Control relevador de energa MPR
Energa de batera interruptor ignicin
Figura 73 Funcin de suministro de energa del mdulo impulsor de inyeccin (IDM PWR)
El suministro de energa del mdulo impulsor de inyeccin Funcionamiento

consiste de lo siguiente: El mdulo impulsor de inyeccin (IDM) requiere una fuente
de energa de 12 voltios para realizar sus funciones. Recibe
Mdulo impulsor de inyeccin (IDM) esta energa para operacin directamente desde las bateras
del vehculo va los contactos del relevador del IDM cada vez
Relevador del mdulo impulsor de inyeccin
que el interruptor de la llave de ignicin se gira a la posicin
Batera de ENCENDIDO. Al girar a encendido el interruptor de la llave
de ignicin causa que el IDM proporcione una tierra interna
Interruptor de inyeccin al lado de la bobina del relevador del IDM. Esto provoca que
el relevador cierre sus contactos y proporcione la energa
Fusibles 5A, 10A, 50A
necesaria al IDM para realizar sus diferentes funciones.
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Enero de 2002

Diagnstico
Funcionamiento del circuito IDM PWR
Cdigos de diagnostico de falla de IDM PWR

DTC 522 Fall el autodiagnstico del IDM
DTC 523 Voltaje Vign del IDM bajo
DTC 533 Voltaje del relevador IDM alto
DTC 534 Voltaje del relevador IDM bajo
Conector del
chasis del IDM
12 vas
(blanco)
Tierra principal IDM
Clavija X3-1, 2, 3
Clavija X3-22, 26
Clavija X3-4, 23
Clavija X3-24, 25
Energa lgica IDM
Clavija X3-8
MPR
Clavija X3-27
V ign V ign
Clavija X3-7
Figura 74 Diagrama del circuito de IDM PWR
El IDM vigila internamente el voltaje de la batera. Cuando el DTC 523

IDM recibe continuamente menos de 7 voltios o ms de 16 Voltaje Vign del IDM bajo
voltios, se fijar un cdigo de diagnstico de falla (DTC). El El DTC 523 es fijado por el ECM cuando el voltaje de la
IDM est conectado a tierra directamente a la terminal llave de ignicin o del relevador es menor de 7 voltios.
negativa de la batera a travs de las terminales X3-1, X3-2, El DTC 523 puede fijarse debido a malas conexiones
X3-3, X3-22, y X3-26 del IDM. entre la terminal X3-7 del IDM y el interruptor de ignicin
o el relevador.
El IDM recibe energa Vign en la terminal X3-7. La energa
enva seales al IDM para proporcionar una trayectoria de DTC 533
tierra en la terminal X3-27 para conmutar el relevador de Voltaje del relevador del IDM alto
energa del IDM. La conmutacin del relevador del IDM
proporciona energa directamente desde la terminal positiva El DTC 533 es fijado por el ECM cuando el voltaje del
de la batera, a travs de un fusible de 50A, los contactos del relevador de energa del IDM excede los 16 voltios.
relevador 30 y 87, a las terminales X3-14, X3-23, X3-24 y X3-
25. Tambin se suministra energa a la terminal X3-8 para la El DTC 533 puede fijarse debido a una salida de voltaje
lgica del IDM y est protegido con un fusible de 10A. del alternador de 16 voltios o mayor. El DTC 533 tambin
puede fijarse al arrancar el motor con cables puente o si
Cdigos de diagnstico de falla de IDM PWR existen conexiones externas de la batera impropias.
Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST DTC 534

o contando los destellos de las luces mbar y roja de Voltaje del relevador del IDM bajo
El DTC 534 es fijado por el ECM cuando el voltaje del
DTC 522 relevador de energa del IDM es menor de 7 voltios.
Fall el autodiagnstico del IDM
El DTC 534 puede fijarse debido a un alternador
El DTC 522 es fijado por el ECM cuando hay una falla defectuoso, al relevador de energa del IDM, bateras
interna del IDM. Cuando se fije el DTC 522, reemplace el descargadas o aumento de resistencia del circuito de
IDM. alimentacin de la batera.
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Diagnstico
Herramientas Te de desconexin de 12 vas

Herramienta electrnica para servicio (EST) Caja de desconexin
Multmetro digital (DMM)
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Diagnstico
Diagnsticos precisos de IDM PWR
Cdigos de diagnostico de falla de IDM PWR

DTC 522 Fall el autodiagnstico del IDM
DTC 523 Voltaje Vign del IDM bajo
DTC 533 Voltaje del relevador IDM alto
DTC 534 Voltaje del relevador IDM bajo
Conector del
chasis del IDM
12 vas
(blanco)
Clavija X3-1, 2, 3
Clavija X3-22, 26
Clavija X3-4, 23
Clavija X3-24, 25
Energa lgica IDM
Clavija X3-8
MPR
Clavija X3-27
V ign V ign
Clavija X3-7
Figura 75 Diagrama del circuito de IDM PWR
El circuito de IDM PWR requiere el uso de los diagramas de

circuitos del vehculo. Refirase al Manual de circuitos
elctricos del camin para las localizaciones de los nmeros
de circuitos, conectores y fusibles.
PRECAUCIN: Antes de desenchufar los conectores

del IDM y del relevador, gire la llave a Apagado. Si no
gira la llave a apagado crear un pico de voltaje y
daar los componentes elctricos.
Tabla 56
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el enchufe del relevador de energa del IDM (siga las pruebas
en orden. Compruebe con el relevador del IDM y la te de desconexin instalada, llave de ignicin Encendida, motor Apagado).

86 a tierra 12v 1.5 Voltaje continuo. Si no hay voltaje compruebe los circuitos de energa desde la batera
o el fusible de 50A. Si est fundido el fusible de 50A, compruebe en busca de corto a
tierra. Si el fusible est bien, compruebe en busca de abertura entre la clavija 86 y B+.
30 a tierra 12v 1.5 Voltaje continuo. Si no hay voltaje, compruebe los circuitos de energa desde la batera
o el fusible de 50A. Si est fundido el fusible de 50A, compruebe en busca de corto a
tierra. Si el fusible est bien, compruebe en busca de abertura entre la clavija 86 y B+.
85 a tierra 0.06 a 2v Si es >2v, compruebe en busca de circuito abierto entre la clavija X3-27 del IDM y la
clavija 85 en el relevador.
87 a tierra 12v 1.5 Voltaje continuo. Si no hay voltaje, reemplace el relevador.

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Diagnstico
Versin de te de desconexin
Tabla 57
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el conector de 12 clavijas (compruebe con la te
de desconexin instalada en el conector de 12 clavijas. Relevador de IDM instalado, y llave en Encendido, motor Apagado.
Siga las pruebas en orden).

9 a tierra 12v Energa de llave desde el chasis del vehculo. Si no hay energa,
consulte el diagrama del circuito del ao modelo del vehculo
correspondiente.
8 a tierra 0.06 a 2v IDM MPR conector de 12 clavijas. Si es >2v, compruebe en busca

de circuito abierto entre la clavija X3-27 del IDM a la clavija 8.
12 a tierra 12v Energa del IDM desde la clavija 87 del relevador. Si no hay voltaje,
compruebe desde la clavija 12 a la clavija 87 en el relevador.
6 a tierra 12v Energa del IDM desde la clavija 87 del relevador con fusible de
10A. Si el fusible est fundido, compruebe si hay un corto a tierra.
Si el fusible est bien, compruebe en busca de circuito abierto
entre el fusible a la clavija 6.
1 a tierra 0v No se espera Voltaje de tierra presente indica mala tierra.

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Diagnstico
Tabla 58
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el IDM (compruebe con el relevador de energa del
IDM instalado. Desenchufe el conector del IDM. Conecte a tierra la terminal X3-27 utilizando la clavija de prueba y el puente.
Active el relevador y compruebe en el conector del arns).
X3-7 a tierra 12v 1.5 Energa desde el interruptor de ignicin al IDM. Si no hay energa,
refirase al diagrama de circuitos del vehculo del ao modelo
correspondiente.
X3-1 a tierra 0v Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera.
X3-2, 3 a tierra 0v Tierra la lectura de voltaje indica mala tierra a la batera.
X3-27 a tierra 0v El relevador conecta a tierra el IDM a travs del transistor interno.
Se esperan 0v con X3-27 conectada a tierra.
X3-8 a tierra 12v 1.5 Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa, compruebe
el fusible de 10A. Si el fusible est fundido, compruebe si hay
corto a tierra. Si el fusible est bien, compruebe si hay circuito
abierto entre el fusible y X3-8.
Refirase al diagrama de circuitos del vehculo del ao modelo

correspondiente.
si hay abertura entre las clavijas X3-4 y 87 en el relevador del
IDM.
si hay abertura entre las clavijas X3-23 y 87 en el relevador del
IDM.
X3-24 a tierra 12v 1.5 Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa,
compruebe si hay abertura entre las clavijas X3-24 y 87 en el
relevador del IDM.
X3-25 a tierra 12v 1.5 Energa desde el relevador al IDM. Si no hay energa,
compruebe si hay abertura entre las clavijas X3-25 y 87 en el
relevador del IDM.
Cdigo de diagnstico de falla de IDM PWR
DTC 522 = Fall el autodiagnstico del IDM

DTC 523 = Voltaje Vign del IDM bajo
DTC 533 = Voltaje Vign del relevador del IDM alto
DTC 534 = Voltaje Vign del relevador del IDM bajo
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Diagnstico
Tabla 59
Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con la llave en Apagado, desconecte el arns del IDM, cables positivo
y negativo de la batera. El extremo del conector del arns del IDM est numerado en el extremo de acoplamiento).
Punto de prueba(IDM al Especificacin Comentarios

cable negativo de batera)
X3-1 al cable negativo de batera <5 Si >5, compruebe la conexin a tierra de la batera.
X3-2 al cable negativo de batera <5
X3-3 al cable negativo de batera <5
X3-22 a tierra <5
X3-26 a tierra <5
Punto de prueba (IDM al Especificacin Comentarios

relevador del IDM)
X3-14 a 87 <5 Si >5, compruebe la conexin desde IDM al relevador.
X3-23 a 87 <5
X3-24 a 87 <5
X3-25 a 87 <5
X3-8 a 87 <5 Si >5, compruebe la conexin desde el IDM al relevador y el

fusible de 10A.
X3-27 a 85 <5 Si >5, compruebe la conexin desde el IDM al relevador
X3-7 a Vign <5 Si >5, refirase al diagrama de circuitos del vehculo del ao
modelo correspondiente. Compruebe las conexiones en el
circuito.
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Diagnstico
COMUNICACIONES DEL MDULO DE CONTROL

ELECTRNICO (ECM) / MDULO IMPULSOR DE
INYECCIN (IDM)
Figura 36 Funcin de comunicaciones ECM / IDM
El sistema de comunicaciones del mdulo de control (CMPO) estn en fase con las seales de CKP y de CMP
electrnico (ECM) / mdulo impulsor de inyectores (IDM) recibidas por el ECM.
consiste de lo siguiente:
El ECM y el IDM estn en comunicacin continua. La CKPO
Mdulo de control electrnico (ECM) y la CMPO convierten las seales de CKP y de CMP en
controles conmutados que tienen interfaz con el IDM.
Mdulo impulsor de inyectores (IDM)
La lnea del controlador de la red de rea (CAN) es una lnea
Seal de salida de posicin del cigeal (CKPO) de comunicacin bidireccional entre el ECM y el IDM. Los
dos controladores utilizan la lnea para enviar datos que
Seal de salida de posicin del rbol de levas
incluyen la estrategia de operacin, informacin del sensor,
(CMPO)
demandas de diagnstico, y cdigos de diagnstico de falla
Lnea del controlador de red de rea (CAN) (DTC).
Funcionamiento
NOTA: El motor no funcionar sin la seal del CAN, la
El mdulo de control electrnico (ECM) proporciona dos CKPO o la CMPO.
canales de salida para ayudar al mdulo impulsor de
inyectores (IDM) con la velocidad del motor y las seales de
posicin. Los canales de salida de posicin del cigeal
(CKPO) y salida de posicin del rbol de levas
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Diagnstico
Funcionamiento del circuito ECM / IDM
Cdigos de diagnstico de falla de

comunicacin ECM / IDM
Clavija X3-5 Clavija X1-19
Clavija X1-24
543 Falla de comunicacin ECM / IDM
Clavija X3-10
551 Seal IDM / CMPO inactiva
Clavija X2-6
Clavija X3-30
552 IDM incorrecto por sintona de seal CMPO
553 Seal de IDM / CKPO inactiva
Clavija X3-32 Clavija X2-12 554 IDM incorrecto por sintona de seal CKPO
Figura 37 Diagrama del circuito ECM / IDM
El enlace de comunicacin ECM / IDM consiste de una serie Deteccin / manejo de fallas
de seales interdependientes que incluyen la salida de
posicin del cigeal (CKPO), la salida de posicin del rbol El ECM vigila continuamente el IDM. Cuando el ECM no recibe
de levas (CMPO) y la lnea del controlador de red de rea la comunicacin requerida frecuentemente del IDM, El ECM
(CAN). fijar un DTC e iluminar la luz mbar / roja del motor.
La seal de CKPO es una seal en forma de onda de 0 a 12 Cdigos de diagnstico de falla del ECM / IDM
voltios que comunica la posicin del cigeal desde el ECM
al IDM. La seal es utilizada por el IDM para sincronizar la Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST
secuencia de disparo de los inyectores y es calculada de la o contando los destellos de las luces mbar y roja de
generada desde el sensor de CKP. El ECM genera la seal advertencia del motor.
de CKPO tirando (conmutando a tierra) un circuito de
DTC 543
comunicacin de 12 voltios en el IDM.
Falla de comunicacin del ECM / IDM
La seal de CMPO es una seal en forma de onda de 0 a 12
El DTC 543 es fijado por el ECM cuando el ECM no se
voltios que comunica la posicin del rbol de levas desde el
comunica con el IDM.
ECM al IDM. La seal es utilizada por el IDM para sincronizar
la secuencia de disparo de los inyectores y es calculada de El DTC 543 puede fijarse cuando la J1939 de la CAN2
la generada desde el sensor de CMP. El ECM genera la seal entre el ECM y el IDM est en corto a tierra Vref, a la
de CMPO tirando (conmutando a tierra) un circuito de batera o abierta. Si la energa del IDM est baja, puede
comunicacin de 12 voltios en el IDM. fijarse el DTC 543.
CAN2 es una lnea de comunicacin J1939 privada de alta DTC 551
velocidad entre el ECM y el IDM. El ECM recibe mensajes Seal IDM / CMPO inactiva
que incluyen la situacin de la bobina del inyector, nivel de
calibracin del IDM, los DTC de CKPO y CMPO, los DTC de El DTC 551 es fijado por el ECM cuando no hay seal de
inyectores, los DTC del IDM y los resultados de la prueba de CMPO presente mientras la CKPO est activa. El DTC
inyectores del IDM. El IDM recibe los comandos de diagnstico 551 tambin puede fijarse cuando la CKPO/CMPO no
de los inyectores, estrategias, modos y condiciones de est presente mientras el ECM reporta que est en modo
operacin desde el ECM. de funcionamiento.
NOTA: CAN2 se utiliza nicamente como comunicacin El DTC 551 puede fijarse cuando el CMPO est abierto,
entre el ECM y el IDM. No tiene relacin con la lnea CAN1 en corto a tierra o a una fuente de voltaje. Si la energa
que se utiliza para comunicacin con diferentes lgica est baja, se puede fijar el DTC 551.
procesadores en un vehculo.
DTC 552
IDM incorrecto por sintona de seal CMPO
El DTC 552 se fija cuando ocurre la transicin de la CMPO

en el diente equivocado de la CKPO.
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Diagnstico
El DTC 552 puede fijarse debido aun rbol de levas DTC 554
sincronizado incorrectamente con el cigeal o a una IDM incorrecto por sintona de seal CKPO
interferencia elctrica creando un cmputo errneo en la
ubicacin de la CMP. El DTC 554 es fijado por el ECM cuando la seal de
CKPO tiene muy pocas o demasiadas transiciones por
DTC 553 rotacin del motor.
Seal IDM / CKPO inactiva
El DTC 554 puede fijarse debido a una interferencia
El DTC 553 es fijado por el ECM cuando no hay seal de elctrica o por un sensor CKP defectuoso.
CKPO presente mientras el CMPO est activo. El DTC
552 tambin puede fijarse cuando la CKPO/CMPO no DTC 613
est presente mientras el ECM reporta que est en modo Software del ECM /IDM incompatible
de funcionamiento. El DTC 613 es fijado por el ECM cuando la
programacin de campo del ECM o del IDM ha
El DTC 553 puede fijarse cuando la CKPO est abierta,
instalado versiones incompatibles del software.
en corto a tierra, o a una fuente de voltaje.
Herramientas
Herramienta electrnica para servicio (EST)
Te de desconexin
Caja de desconexin
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Diagnstico
Diagnsticos precisos del ECM / IDM
Cdigos de diagnstico de falla de

comunicacin ECM / IDM
Clavija X1-24
543 Falla de comunicacin ECM / IDM
Clavija X3-10
551 Seal IDM / CMPO inactiva
Clavija X2-6
Clavija X3-30
552 IDM incorrecto por sintona de seal CMPO
553 Seal de IDM / CKPO inactiva
Clavija X3-32 Clavija X2-12 554 IDM incorrecto por sintona de seal CKPO
Figura 38 Diagrama del circuito ECM / IDM

Tabla 31
Comprobacin de voltaje del conector a tierra del chasis (instale la caja de desconexin solamente en X1 y X2 del
conector del ECM del arns del motor. Gire la llave a Encendido, motor Apagado).
X2-6 1-4v Seal digital, si no hay voltaje compruebe en busca de corto a tierra.
X2-13 1-4v
X1-19 11-12v Si <11-12v, compruebe si hay abertura o corto a tierra, compruebe el relevador
X1-24 11-12v de energa del IDM.
X2-12 0v Tierra, no se espera voltaje.
Comprobacin de resistencia a tierra del chasis (compruebe con la caja de desconexin solamente en X1 y X2 del
conector del ECM del arns del motor. Desconecte el cable negativo de la batera y gire la llave a Apagado).
X1-19 > 1k > 1k indica corto a tierra o problema interno del IDM. Pruebe con X3 del
X1-24 > 1k conector del IDM desenchufado. Si persiste el problema, repare o reemplace
el arns. Si desconectar X3 corrige el problema, reemplace el IDM.
X2-6 > 1k
X2-13 > 1k
X2-12 < 10 < 10 indica que el arns est abierto.

Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con la caja de desconexin en el arns del ECM solamente en
X1 y X2 del conector del ECM. Compruebe el IDM en X3 del conector del arns. Las terminales del IDM estn
numeradas en el extremo de acoplamiento del conector).
NOTA: Los puntos de prueba son desde el ECM al IDM
X1-19 al X3-5 < 5k > 5k indica arns abierto

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Diagnstico
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP)
Motor
(mbar)
Sincronizacin y control de cantidad de combustible
Seal de CKP
Figura 18 Funcin del sensor de posicin del cigeal (CKP)
El circuito del sensor de CKP consiste de lo siguiente: delantero derecho del bloque del motor. El sensor reacciona
a una rueda objetivo colocada en el cigeal. La rueda objetivo
Sensor de posicin del cigeal (CKP) es un disco de acero de 60-2 dientes, con 58 dientes
espaciados uniformemente y dos dientes menos que forman
Mdulo de control electrnico (ECM) una ranura ancha que es la abertura de sincronizacin (SYNC).
Mdulo impulsor de inyectores (IDM) El sensor produce pulsos por cada borde de diente que lo
pasa. La velocidad del cigeal se deriva de la frecuencia de
Inyectores de combustible la seal del sensor de CKP. La posicin del cigeal es
determinada sincronizando el diente SYNC con las seales
Luz del motor (mbar) de la abertura SYNC de la rueda objetivo. La informacin de
diagnstico en la seal de entrada de CKP se obtiene
Funcionamiento realizando comprobaciones precisas en la frecuencia, y ciclo
de trabajo con estrategias de software.
El origen de la seal de posicin del cigeal es un sensor
captador magntico montado en el lado
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Conector del arns del sensor

Conector del sensor Capacitacin para el motor
Diagnstico
Funcionamiento del circuito CKP
Cdigos de diagnstico de falla de CKP

146 seal de CKP inactiva
147 Sintona de seal CKP incorrecta
315 Velocidad del motor arriba del nivel de
advertencia
Conector del
arns del Conector
sensor del sensor
Clavija X1-2
Clavija X1-1
Figura 19 Diagrama del circuito de CKP
El ECM utiliza la seal de CKP y de CMP para calcular la El DTC 147 puede fijarse debido a una interferencia
velocidad y posicin del motor. El CKP crea una sea utilizada elctrica en el circuito de CKP o a un sensor CKP
por el ECM para indicar la identificacin del cilindro en una defectuoso.
bancada particular. El CKP contiene un imn permanente que
DTC 315
crea un campo magntico. La seal es creada cuando la rueda
Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia
objetivo gira y rompe el campo magntico creado por el sensor.
Las terminales del ECM para el sensor CKP son X1-2 para El DTC 315 es fijado por el ECM cuando las rpm del motor
CKP negativa y X1-1 para CKP positiva. han excedido las 3,350 rpm.
Cdigos de diagnstico de falla de CKP El DTC 315 puede fijarse debido a cualquiera de las
siguientes condiciones:
Los cdigos de diagnsticos de falla se leen utilizando la EST
Velocidad excesiva del motor en un intento de
o contando los destellos de las luces mbar y roja de
cambio descendente.
Sobre revoluciones por bajada de pendiente sin la
DTC 146 correcta aplicacin de frenos.
Sensor CKP inactivo
Fuente externa de combustible introducindose en
El DTC 146 es fijado por el ECM cuando no se el sistema de admisin de aire.
detecta ninguna seal de CKP mientras la seal de
CMP est activa y la ICP ha aumentado. Cuando el DTC 315 est activo, la luz de advertencia
est iluminada. Las horas y kilmetros del motor de las
El DTC puede fijarse debido a una abertura, corto a dos ltimas ocasiones de sobre velocidad sern grabadas
tierra o a una fuente de voltaje en el circuito de CKP. en el registro de eventos del motor.
Un sensor de CKP defectuoso tambin puede fijar
el DTC 146. Herramientas
DTC 147
Sintona de seal CKP incorrecta Herramienta electrnica para servicio (EST)
El DTC 147 es fijado por el ECM cuando la seal de CKP Caja de desconexiones
tiene muy pocas o demasiadas transiciones por rotacin
del motor.
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Diagnstico
Diagnsticos operacionales de CKP

advertencia
Conector del
arns del Conector
sensor del sensor
Clavija X1-2
Clavija X1-1
Figura 20 Diagrama del circuito de CKP
Tabla 20
Comprobacin operacional (compruebe con el sensor conectado y la caja de desconexin instalada. Mida con el motor
en ralent bajo).
X1-1 a X1-2 >2v CA Si <2v de CA, reemplace el sensor defectuoso.
Descripcin del cdigo de diagnstico de falla
146 = Seal de CKP inactiva (seal de CMP activa y aumento de ICP)
147 = Sintona de seal CKP incorrecta
315 = Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia

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Enero de 2002

Diagnstico
Diagnsticos precisos de CKP

advertencia
Conector del
arns del Conector
sensor del sensor
Clavija X1-2
Clavija X1-1
Figura 21
Tabla 21
Llave en Encendido, motor Apagado Comprobacin de voltaje en el conector de CKP (compruebe con el sensor
desconectado y la llave en Encendido, motor Apagado).
1 a tierra 1.5v El ECM levanta voltaje al desenchufar el conector. Si no hay

voltaje presente, compruebe en busca de abertura o corto a tierra.
2 a tierra 0v No se espera voltaje.
Comprobacin de resistencia del arns a la tierra del chasis (compruebe con el sensor desconectado y la llave en
Apagado).
2 a tierra >100 Si <100, compruebe en busca de corto a tierra.
1 a tierra >100 Si <100, compruebe en busca de corto a tierra.
Comprobacin de continuidad del sensor (compruebe con la caja de desconexin instalada solamente en el arns del
motor, llave en Apagado y sensor CKP conectado).
X1-2 a X1-1 300 - 400 Resistencia a arns completo y circuito del sensor.
Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con el sensor y la batera desconectados y caja de desconexin
instalada en el arns del motor solamente).
X1-2 a 2 <5 Si >5, compruebe en busca de circuito abierto.

X1-1 a 1 <5 Si >5, compruebe en busca de circuito abierto.
X1-2 a tierra >100 Si <100, compruebe en busca de corto a tierra.
X1-1 a tierra >100 Si <100, compruebe en busca de corto a tierra.

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Diagnstico
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP)
Motor
(mbar)
Sincronizacin y control de cantidad de combustible
Seal de CKP
Figura 22 Funcin del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El circuito del sensor de CMP incluye lo siguiente:

delantero izquierdo del bloque del motor. El sensor reacciona
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP) a una lengeta en una rueda objetivo que est colocada en
el rbol de levas. La lengeta pasar al sensor una vez por
Mdulo de control electrnico (ECM) vuelta del rbol de levas y producir un solo pulso en
consecuencia.
Mdulo impulsor de inyectores (IDM)
La velocidad del rbol de levas se deriva de la frecuencia de
Inyectores de combustible la seal del sensor de CMP. La informacin de diagnstico
Luz del motor (mbar) en la seal de entrada de CMP se obtiene realizando
comprobaciones precisas en los niveles de seal, frecuencia
El origen de la seal de posicin del rbol de levas es un y ciclo de trabajo con las estrategias del software.
sensor de captador magntico montado en el lado
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Diagnstico
Funcionamiento del circuito de CMP
Cdigos de diagnstico de falla de CMP

143 Sintona de seal CMP incorrecta
145 Seal de CMP inactiva
Conector del
Conector
arns del
del sensor
sensor
Clavija X1-9
Clavija X1-10
Figura 23 Diagrama del circuito de CMP
El ECM necesita las seales de CKP y de CMP para calcular El DTC 143 es fijado por el ECM cuando ocurre la
la velocidad y posicin del motor. El CMP crea una seal que transicin de CMP en la ubicacin de CKP equivocada.
el ECM utiliza para indicar una bancada particular. El CMP
contiene un imn permanente que crea un campo magntico. El DTC 143 puede fijarse debido a una mala
La seal es creada cuando la lengeta del rbol de levas gira sincronizacin entre el rbol de levas y el cigeal,
pasando el sensor y rompiendo el capo magntico. Las interferencia elctrica en el circuito de CMP, o a un sensor
terminales del ECM para el sensor de CMP son X1-9 para CMP defectuoso.
CMP positiva y X1-10 para CMP negativa.
DTC 145
El ECM condiciona la seal de CMP y la enva como seal de Seal de CMP inactiva
tacmetro (TACH) para uso del constructor de la carrocera.
El DTC 145 es fijado por el ECM cuando la seal de
La salida de la seal TACH puede medir las rpm de CMP
CMP est inactiva, la seal de CKP est activa y la ICP
para uso de diagnstico en la clavija X3-11 a tierra, utilizando
ha aumentado.
un DMM colocado en rpm de 4 tiempos.
El DTC 145 puede fijarse debido a una abertura, corto
a tierra, o a la fuente de voltaje, en el circuito de CMP.
Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST Un sensor defectuoso puede causar que sea fijado el
o contando los destellos de las luces mbar y roja de DTC 145.
Herramientas
DTC 143
Sintona de seal CMP incorrecta
Caja de desconexin
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Diagnstico
Diagnsticos operacionales de CMP

Conector del
Conector
arns del
del sensor
sensor
Clavija X1-9
Clavija X1-10
Figura 24 Diagrama del circuito de CMP
Tabla 22
Comprobacin operacional (compruebe con el sensor conectado y la caja de desconexin instalada. Ajuste el DMM
para medir rpm de 4 tiempos. Mida mientras hace girar el motor).
X3-11 a tierra >130 rpm Si <130 rpm, compruebe el circuito de motor de arranque. Si 0 rpm durante
el giro del motor, compruebe el sensor de CMP y el circuito.
Descripcin del cdigo de diagnstico de falla
143 = Sintona de seal CMP incorrecta
145 = Seal de CMP inactiva

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Enero de 2002

Diagnstico
Diagnsticos precisos de CMP

Conector del
Conector
arns del
del sensor
sensor
Clavija X1-9
Clavija X1-10
Figura 25
Tabla 23
Comprobacin de resistencia del sensor y circuito (compruebe con la caja de desconexin instalada solamente en el
arns del motor y el sensor CMP conectado).
X1-9 a X1-10 800-1 k Resistencia a sensor y circuito completo.
X1-9 a tierra > 1 k Si < 1 k, arns o sensor en corto a tierra.
X1-10 a tierra > 1 k Si < 1 k, arns o sensor en corto a tierra.
Comprobacin de resistencia del arns (compruebe con al caja de desconexin instalada solamente en el arns del
motor. Compruebe desde el ECM al conector del arns del sensor).
X1-9 a 1 < 5 Si >5, compruebe en busca de circuito abierto.
X1-10 a 2 < 5 Si >5, compruebe en busca de circuito abierto.

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Diagnstico
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MLTIPLE (MAT)
5 voltios
(ms fro)
0 voltios
(ms caliente)
Seal MAT
Figura 89 Funcin del sensor de temperatura de aire del mltiple (MAT)
El diagrama de funcin del sensor de MAT incluye lo siguiente: termistor aumenta. Esto causa que el voltaje de la seal
aumente. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia del
Sensor de temperatura de aire del mltiple (MAT) termistor disminuye. Esto causa que la seal de voltaje
disminuya.
Activador de recirculacin de gases de escape
(EGR)
La funcin principal del sensor de MAT es proporcionar una
Mdulo de control electrnico (ECM) seal de retroalimentacin al ECM indicando la temperatura
de aire del mltiple. El ECM suministra una seal de referencia
Luz indicadora de 5 voltios que el sensor de MAT utiliza para producir un
voltaje anlogo que indica la temperatura. El ECM vigila la
Funcionamiento seal de MAT para determinar si la temperatura es
satisfactoria. Durante el funcionamiento del motor, si el ECM
El sensor de MAT es un sensor termistor. El MAT cambia la reconoce que la seal de MAT es ms baja o ms alta del
resistencia cuando se expone a diferente temperatura de aire. valor esperado, fijar un DTC.
Al descender la temperatura, la resistencia del
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Diagnstico
Funcionamiento del circuito de MAT
Cdigos de diagnstico de falla

161 Fuera de rango bajo
162 Fuera de rango alto
Negro
Verde
Conector del Conector
Conector del ECM arns del Conector del sensor
(gris) sensor del sensor
Tierra de seal
Clavija X1-6
Seal MAT
Clavija X2-14
Te de desconexin
Figura 90 Diagrama del circuito de MAT

Al sensor de MAT se le suministra un voltaje de referencia de El DTC 161 es fijado por el ECM cuando el voltaje de la
5 voltios en la terminal 2 desde la terminal X2-14 del ECM. seal es menor de 0.098 de voltio durante ms de 0.35
Tambin se suministra al sensor de MAT con un circuito de de segundo.
retorno (tierra) en la terminal 1 desde la terminal X1-6 del El DTC 161 puede fijarse debido a un corto a tierra en
ECM. Cuando la temperatura del aire aumenta o disminuye, el circuito de la seal o a una sensor defectuoso.
el sensor de MAT cambia la resistencia y proporciona al ECM
la lectura de voltaje de la seal de la temperatura del aire. DTC 162
Fuera de rango alto
El DTC 162 es fijado por el ECM cuando el voltaje de la
El ECM vigila continuamente la seal del sensor de MAT para seal es mayor que 4.58 voltios durante ms de 0.35 de
segundo.
determinar si la seal est dentro de un rengo esperado. Si
el ECM detecta que la seal de voltaje es ms alta o ms El DTC 162 puede fijarse debido a un circuito de seal
baja de la esperada, fijar un DTC. abierto, un corto a la fuente de voltaje, o a un sensor
defectuoso.
Cdigos de diagnstico de falla de MAT
Herramientas
Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la
herramienta electrnica para servicio (EST) o contando los
destellos de las luces mbar y roja del motor en el tablero del Multmetro digital (DMM)
vehculo.
Cables puente estndar y 0.5k ohmios
DTC 161
Caja de desconexin
Fuera de rango bajo
Te de desconexin
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Diagnstico
Diagnstico operacional de MAT

Negro
Verde
Tierra de seal
Clavija X1-6
Seal MAT
Clavija X2-14
Te de desconexin
1. Utilizando la EST, abra la seccin de vigilancia continua. 4. Si el cdigo es inactivo, haga el procedimiento de
Desde la barra de herramientas en la parte superior de prueba de vigilancia continua de llave en Encendido,
la pantalla, seleccione prueba de diagnsticos. Del men motor Apagado, en el inicio de la seccin 7.
desplegado seleccione prueba de vigilancia continua de
llave en Encendido, motor Apagado. 5. Instale la te de desconexin de dos cables entre el
sensor de MAT y el conector del arns.
2. Vigile los voltajes de la seal de MAT. Verifique un DTC
activo para el circuito de MAT. NOTA: Despus de retirar el conector, inspeccione en
busca de clavijas daadas, corrosin, o terminales flojas.
3. Si el cdigo es activo, complete el paso 5. Haga la Repare como lo requiera.
comprobacin del circuito para el sensor de MAT en la
tabla en la pgina siguiente.
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Enero de 2002

Diagnstico
Tabla 72
Comprobacin del circuito para el sensor de MAT
Condicin de prueba Voltaje Comprobaciones

esperado
Sensor desconectado. >4.6 voltios Si el voltaje es <4.6 voltios, compruebe el circuito de
la seal en busca de corto a tierra.
Puente estndar instalado entre las 0 voltios Si el voltaje es >0.127 voltio, compruebe la tierra y el
clavijas VERDE y NEGRA de la te de circuito de la seal en busca de resistencia. Utilice
desconexin. una caja de desconexin y mida la resistencia desde
la CLAVIJA 1 a la CLAVIJA X1-6 (espec. <5), y
desde la CLAVIJA 2 a la CLAVIJA X1-14 para
comprobar si hay resistencia en el arns.
Puente de 0.5k instalado entre las <1.0 voltio Si el voltaje >1.0 voltios, compruebe el circuito de la
clavijas VERDE y AZUL de la Te de seal en busca de corto a Vref, B+, u otro voltaje de
desconexin. seal del sensor.
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones

de la prueba de comprobacin, reemplace el sensor de MAT.
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Diagnstico
Diagnsticos precisos de MAT

Negro
Verde
Tierra de seal
Clavija X1-6
Seal MAT
Clavija X2-14
Te de desconexin

Tabla 73
Comprobacin de resistencia del sensor y circuito (compruebe con la caja de desconexin instalada solamente en el
arns del motor y el sensor CMP conectado).
1 a tierra 0 a 0.25 voltio Cable verde, no se espera voltaje. Si >0.25 voltio, el cable de la seal
est en corto a Vref, o a batera.
2 a tierra 4.6 a 5 voltios Aumento de voltaje, si no hay voltaje, el circuito tiene abertura, alta
resistencia, o circuito a tierra.
Comprobacin de resistencia del conector a tierra del chasis (desenchufe el conector del sensor, el cable negativo
de la batera, y gire la llave a Apagado).
1 a tierra <5 Compruebe la resistencia a la tierra del chasis con la llave en Apagado, si
>5 indica que el circuito est abierto
2 a tierra >1k Resistencia <1k indica corto a tierra
Comprobacin de resistencia del arns (instale la caja de desconexin solamente en el lado del chasis)
X1-6 a 1 <5 >5 indica el cable de tierra abierto
X2-14 a 2 <5 >5 indica que el cable de seal est abierto

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Diagnstico
Tabla 74
Comprobaciones de la seal de operacin para el sensor de MAT (compruebe con la caja de desconexin instalada en
lnea con el ECM).
Temperatura
Punto de prueba Resistencia Voltios @ resistencia
aceite C (F)
X2-14 a X1-6 0 C (32 F) 95.8 k 3.87 v
X2-14 a X1-6 15 C (59 F) 46.8 k 3.31 v
X2-14 a X1-6 40 C (104 F) 16.1 k 2.15 v
X2-14 a X1-6 100 C (212 F) 2.08 k 0.47 v
Cdigos de diagnstico de falla de MAT
DTC 161 = Voltaje de seal fue <0.098 voltio durante ms de 1.0 segundo
DTC 162 = Voltaje de seal fue >4.58 voltios durante ms de 1.0 segundo
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Diagnstico
SENSOR DE CONTRAPRESIN DEL ESCAPE (EBP)
5 voltios
(mayor presin)
0 voltios
(menor presin)
Seal EBP
(Voltage analgico)
Figura 26 Funcin del sensor de contrapresin del escape (EBP)
El diagrama de la funcin del sensor de EBP incluye lo Funcionamiento

siguiente:
El sensor de contrapresin del escape (EBP) es un sensor
Sensor de contrapresin del escape (EBP) de capacitancia variable. El ECM suministra una seal
regulada de 5 voltios que el sensor de EBP utiliza para producir
Mdulo de control electrnico (ECM) un voltaje anlogo lineal que indica la presin. El EBP mide
la contrapresin del escape de manera que el ECM pueda
Activador del turbocargador de geometra variable
controlar el VGT y el sistema EGR.
(VGT)
Activador de recirculacin de gases de escape

(EGR)
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Diagnstico
Funcionamiento del circuito de EBP

344 Arriba de especificaciones, motor apagado
Negro
Verde
Conector del Azul

Conector del Conector Conector
arns del
ECM (gris) del sensor del sensor
sensor
Tierra de seal
Clavija X1-6
Seal EBP
Clavija X2-8
Vref
Clavija X1-14
Te de desconexin
Figura 27 Diagrama del circuito de EBP

Al sensor de EBP se le suministra una seal regulada de 5 DTC 342
voltios en la terminal B desde la terminal X1-14 del ECM. Al Fuera de rango alto
sensor de EBP tambin se le suministra un circuito de retorno
(tierra) en la terminal A desde la terminal X1-6 del ECM. El El DTC 342 es fijado por el ECM cuando la seal de EBP
sensor de EBP manda una seal de presin desde la terminal es mayor de 4.9 voltios durante ms de 0.1 de segundo.
C del sensor a la terminal X2-8 del ECM. Esta seal aumenta
igualmente en proporcin a un incremento en la presin hasta El DTC 342 puede fijarse debido a una abertura del
circuito de tierra de seal, un corto a la fuente de voltaje,
un mximo de 262 kPa (38 psi).
o un sensor de EBP defectuoso.
DTC 344
Cuando el voltaje de seal de EBP es detectado fuera de Arriba de especificaciones, motor apagado
rango, alto o bajo, el ECM causar que el motor ignore la
seal de EBP. La vlvula de EGR cerrar y el ECM depender El DTC es fijado por el ECM cuando la contrapresin del
escape es mayor que 130 kPa (19 psi) con la llave en
de los valores del VGT previamente programados.
Encendido, motor Apagado.
Cdigos de diagnstico de falla de EBP El DTC 344 puede ser fijado debido a un sensor de EBP
obstruido o a una restriccin en el tubo que lleva al sensor.
Los cdigos de diagnstico de falla se leen utilizando la EST, Para comprobar si existe esta condicin, quite el sensor
o contando los destellos de las luces mbar y rojas de e inspeccione en busca de depsitos de carbn.
DTC 341 Herramientas
Fuera de rango bajo Herramienta electrnica para servicio (EST)
El DTC 341 es fijado por el ECM cuando la seal de EBP Multmetro digital (DMM)
es menor que 0.039 de voltio durante ms de 0.1 de
Cables puente estndar y de 0.5 k ohmios
segundo.
Caja de desconexin
El DTC 341 puede fijarse debido a una abertura en
Vref, la seal o un sensor de EBP defectuoso. Te de desconexin
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Diagnstico
Diagnsticos operacionales de EBP

Negro
Verde
Conector del Azul

arns del
sensor
Tierra de seal
Clavija X1-6
Seal EBP
Clavija X2-8
Vref
Clavija X1-14
Te de desconexin
1. Utilizando la EST, abra la sesin de vigilancia continua. 4. Si el cdigo es inactivo, haga el procedimiento de prueba
Desde la barra de herramientas en la parte superior de de vigilancia continua de llave en Encendido, motor
la pantalla, seleccione prueba de diagnstico. Del Apagado, en el inicio de la seccin 7.
men desplegado seleccione prueba de vigilancia
continua de llave en Encendido, motor Apagado. 5. Instale la te de desconexin de tres cables entre el sensor
de EBP y el conector del arns.
2. Vigile los voltajes de la seal de EBP. Verifique un DTC
activo para el circuito de EBP. NOTA: Despus de retirar el conector, inspeccione en
busca de clavijas daadas, corrosin, o terminales flojas.
3. Si el cdigo es activo, complete el paso 5. Haga la Repare como lo requiera.
comprobacin del circuito para el sensor de EBP en la
tabla en la pgina siguiente.
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Diagnstico
Tabla 24
Comprobacin del circuito para el sensor de EBP
Condicin de prueba Voltaje Comprobaciones

esperado
Sensor desconectado. 0v Si el voltaje >0.039v, compruebe el circuito de
seal en busca de corto a Vref, o a B+
Mida el voltaje desde la CLAVIJA B a 5v 0.5 Si el voltaje >5.5v, compruebe si Vref tiene corto a
tierra con el DMM B+. Si el voltaje es <4.5v, compruebe el circuito
Vref en busca de abertura, o corto a tierra.
Puente de 0.5 k instalado entre las 5v Si el voltaje <4.9v, compruebe el circuito de seal
terminales VERDE y AZUL de la te de en busca de abertura o corto a tierra. Quite el cable
desconexin. negativo de batera. Utilice una caja de
desconexin y mida la resistencia desde la
CLAVIJA C a tierra (espec. >1k ) y desde la
CLAVIJA C a la CLAVIJA X2-8 (espec. <5 ) para
comprobar si hay resistencia en el arns.
Puente estndar instalado entre las 0v Si el voltaje es >0.039v, compruebe si el circuito de

clavijas VERDE y NEGRA de la te de tierra tiene resistencia. Utilice una caja de
desconexin. desconexin y mida la resistencia entre la CLAVIJA
A y la CLAVIJA X1-6 (espec. <5 ) para comprobar
si hay resistencia en el arns.
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus de las condiciones

de prueba de comprobacin, reemplace e sensor de EBP.
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Diagnstico
Diagnsticos precisos de EBP

Negro
Verde
Conector del Azul

arns del
sensor
Tierra de seal
Clavija X1-6
Seal EBP
Clavija X2-8
Vref
Clavija X1-14
Te de desconexin
Tabla 25
Comprobacin de voltaje del conector (desenchufe el sensor del arns y gire la llave a Encendido)
A a tierra 0v Tierra de seal (no se espera voltaje)
B a tierra 5v 0.5 Si el voltaje no est a especificacin, Vref est abierto o en

corto a tierra.
C a tierra <0.25v Si el voltaje >0.25v, el cable de tierra de seal est en corto

a Vref o a la batera.
Comprobacin de resistencia del conector a tierra del chasis (desenchufe el conector del sensor, cable negativo de la
batera, y gire la llave a Apagado)
A a tierra <5 >5 indica que el circuito est abierto
B a tierra >500 <500 indica corto a tierra
C a tierra >1k <1k indica corto a tierra
Comprobacin de resistencia del arns (instala la caja de desconexin solamente en el arns del motor)
X1-6 a A <5 >5 indica el cable de tierra abierto
X1-14 a B <5 >5 indica el que cable Vref est abierto
X2-8 a C <5 >5 indica que el cable de seal est abierto

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Diagnstico
Tabla 26
Comprobacin de seal operacional de EBP (compare la lectura de voltaje en la te de desconexin con el voltaje y psi
mostrado en Diagnstico maestro)
Punto de prueba Voltaje kPa (psi)

X2-8 a X1-6 0.8-1.0v 0 (0)
X2-8 a x1-6 1.73v 55 (8)
X2-8 a X1-6 2.72v 124 (18)
Cdigos de diagnstico de falla de EBP
DTC 341= Voltaje de seal fue <0.039 voltio durante ms de 0.1 segundo
DTC 342 = Voltaje de seal fue >4.9 voltios durante ms de 0.1 segundo
DTC 344 = Contrapresin del escape fue >19 psi con llave en Encendido, motor Apagado
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Diagnstico
ACTUADOR DE RECIRCULACIN DE LOS

GASES DE ESCAPE (EGR)
Motor
(mbar)
Seal EGR
(voltaje analgico)
Fig. 32 Funcin del actuador de recirculacin de los gases de escape (EGR)
El diagrama de funcin del actuador de EGR consiste de lo El actuador de EGR es una vlvula de posicin variable que
siguiente: controla la cantidad de gases de escape que entran al sistema
de admisin. La vlvula EGR est controlada por el ECM
Mdulo electrnico de control (ECM) usando una seal de amplitud de pulso modulada que vara
de 0 al 85%. El sistema es un ciclo cerrado que usa al EGRP
Actuador de circulacin de los gases como una entrada. Las otras entradas que se usan para
de escape (EGR) calcular la posicin deseada de la vlvula de EGR incluyen el
Sensor de posicin de la recirculacin de los gases BAP, EBP, MAT, control VGT, MAP, APS y EOT.
de escape (EGRP)
El sensor EGRP es un sensor potencimetro. Cuando el
Funcin EGRP recibe una seal de referencia de 5 V y una tierra desde
El actuador de EGR consta de dos componentes, una vlvula el ECM, una seal lineal de voltaje analgico desde el sensor
con actuador (solenoide) y un sensor de posicin para indicar la posicin de la vlvula EGR.
monitorear el movimiento de la vlvula.
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Diagnstico
Operacin del circuito de EGR

EGRVC 97EGR X2-19
97DC1 Seal de tierra 97DC X1-6
EGRVP 97EGP X2-9
97CYI VA REF 97C1 X1-14
97EGV ECM
10 V ign
A B C D E
Actuador de EGR
D3301
Figura 33 Diagrama del circuito de EGR El DTC 163 se puede registrar debido al circuito de
seal del sensor abierto o en corto a tierra o por un
El actuador de EGR recibe 12 volt a la terminal E desde sensor de EGRP defectuoso.
Vign. El ECM controla la EGR a travs de la terminal A
aterrizando la terminal X2-19 con una seal de amplitud de
advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina
pulso modulada.
en el tablero.
Una abertura o corto a tierra en el circuito de control de EGR DTC 164
se puede detectar por una verificacin del circuito de salida Seal EGRP fuera de rango alto
en demanda durante las pruebas KOEO. Si se detecta una
falla en el circuito, se almacena un DTC. El DTC 164 lo registra el ECM cuando el voltaje de
EGRP es mayor de 4.5 volt durante ms de 0.07
El actuador de EGR tambin se puede probar para ver si la segundos.
vlvula est pegada efectuando una prueba de bajos estados
de salida mientras se monitorea el porcentaje de EGRP. El DTC 164 se puede registrar debido al circuito de
Refirase a la Seccin 6, Diagnstico del desempeo, para seal del sensor en corto a V ref o a B+ o por un
informacin adicional. sensor defectuoso.
Cdigos de diagnstico de falla de EGR
advertencia mbar ENGINE (MOTOR) se ilumina
en el tablero.
Los cdigos de diagnstico de falla se leen usando el EST o
contando los destellos de las lmparas de advertencia mbar
Herramientas
y roja del motor.
DTC 163 Herramienta electrnica de servicio (EST)
Seal EGRP fuera de rango abajo
Cables puente estndar y de 0.5 kohm
El DTC 163 lo registra el ECM cuando el voltaje de T de pruebas
EGRP es menor de 0.3 volt durante ms de 0.07 Caja de pruebas
segundos.
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Diagnstico
Diagnstico operacional de EGR
Blanco Cdigo de diagnstico de falla

Negro
Verde DTC 264 Autopurueba de OCC del EGR fallida
Azul
Rojo
Seal de tierra
T de pruebas
Actuador de EGR
Figura 34 Diagrama del circuito de EGR con T de pruebas
1. Usando el EST, abra la sesin de monitoreo continuo. 4. Si el cdigo est inactivo haga el procedimiento de
De la barra de herramienta en la parte superior de la prueba de monitoreo de Key ON Engine OFF al
pantalla, seleccione prueba de diagnstico. En el men principio de la Seccin 7.
desplegable seleccione la prueba de monitoreo
continuo Key ON Engine OFF. 5. Instale 5 cables T de pruebas entre el sensor de
EGR y el conector del arns.
2. Monitoree los volts de la seal de EGR. Verifique si hay
un DTC activo para el circuito de EGR.
NOTA: Despus de desmontar el conector,
3. Si el cdigo est activo, efecte el paso 5. Haga la inspeccione si hay clavijas daadas,
verificacin del circuito para el sensor de EGR en la corrosin o terminales sueltas. Repare
tabla de la pgina siguiente.
como sea necesario.
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Diagnstico
Tabla 29
Verificaciones del circuito del sensor de EGR
Condicin de la prueba Voltaje Verificaciones

esperado
Sensor desconectado 0V Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito de seal por

un corto a V ref o B+
Voltaje de la clavija D a tierra 5 volts 0.5 Si el voltaje es < 5.5 V, verifique V ref por un corto a B+. Si
(ledo con un DMM) el voltaje es < 4.5 V, verifique V ref por una abertura o corto
a tierra. Quite el cable negativo de la batera. Use la caja de
pruebas y mida la resistencia de la clavija D
a X1-14 (especificacin < 5 W) para verificar si hay un corto
a tierra o una abertura en el arns.
Cable puente de 0.5 kW instalado 5V Si el voltaje es < 4.55 V, verifique el circuito de seal por
entre las clavijas VERDE y AZUL una abertura o corto a tierra. Quite el cable negativo de la
de la T de pruebas batera. Use una caja de pruebas y mida la resistencia de la
CLAVIJA C a tierra (especificacin > 1 kW) y de la CLAVIJA
C a la CLAVIJA X2-9 (especificacin < 5 W) para verificar
un corto a tierra o una abertura en el arns.
Cable puente estndar instalado 0V Si el voltaje es > 0.039 V, verifique el circuito a tierra por
entre las clavijas AZUL, VERDE y resistencia. Use la caja de pruebas y mida la resistencia
NEGRA de la T de pruebas entre la CLAVIJA B y la CLAVIJA X1-6 (especificacin
< 5 W) para verificar la resistencia en el arns.
NOTA: Si permanece un cdigo activo despus

de las condiciones de verificacin, reemplace
el sensor de ICP.
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Diagnstico
Diagnstico de puntos de clavijas de EGR

Blanco
Negro DTC 164 Seal de posicin de EGR fuera de rango arriba
Verde
Azul
Rojo
Seal de tierra
T de pruebas
Actuador de EGR
Figura 35 Diagrama del circuito de EGR con Te de pruebas

Tabla 30
Verificaciones de voltaje de la vlvula de EGR en la vlvula de EGR (instale 5 cables T de prueba entre la vlvula EGR
y el arns. ENCIENDA la llave y mantenga el motor APAGADO).
A a tierra 0.77 V 1.5 Si > 2 V, abertura entre el ECM y el actuador de EGR
B a tierra 0 0.25 V Si > 0.25 V, alta resistencia o abertura en la seal de tierra
C a tierra 0.7 32.5 V Si > 2.5 V, la vlvula EGR pegada abierta o circuito de la seal
en corto a V ref o a B+
D a tierra 5 V 0.5 Si el voltaje no es el especificado, el circuito V ref est en corto a
tierra o a B+
E a tierra B+ 1.5 V Si el voltaje es < B+, verifique de EGR a V ign. Refirase al
diagrama de circuitos especfico del vehculo.
Verificaciones de resistencia a tierra en la vlvula EGR (instale 5 cables de T de prueba slo en el arns del motor
A a tierra > 1 k Si < 1 k, el circuito de control tiene corto a tierra
B a tierra <5 Si > 5 , la seal de tierra tiene abertura o alta resistencia
C a tierra > 1 k Si < 1 k, la seal EGRP tiene un corto a tierra
D a tierra > 500 Si < 500 , VA ref tiene corto a tierra
E a tierra > 1 k Si < 1 k, existe un corto a tierra. Verifique con el fusible quitado
Verificaciones de resistencia del arns en el arns de la vlvula de EGR al ECM en la caja de pruebas (instale la caja
de pruebas y 5 cables de T instalados slo en el arns. Apague la llave).
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Diagnstico
A a X2-14 <5 Si > 5 , cable de tierra abierto

B a X1-6 <5 Si > 5 , cable V ref abierto
C a X2-9 <5 Si > 5 , cable EGRVP abierto
D a X1-14 <5 Si > 5 , cable V ref abierto
E a fusible en el vehculo <5 Si > 5 , circuito abierto a fusible
(desmontado)
Verificaciones de resistencia del actuador en la vlvula de EGR a tierra de chasis (instale 5 cables de
T de prueba slo en la vlvula).
A a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
B a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
C a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
D a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
E a tierra > 1 k Si > 1 k, corto a tierra. Reemplace la vlvula EGR
Verificaciones de resistencia en las clavijas de prueba del actuador de EGR (instale 5 cables de T de
prueba entre la vlvula de EGR y el arns Llave en ENCENDIDO Motor APAGADO).
X2-9 a X1-6 0.7 0.8 V
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Diagnstico
DIAGNSTICO DE ARRANQUE DIFCIL / NO ARRANCA
Descripcin ....... ..................................................................................................................................................... 1

Informacin del vehculo .......................................................................................................................... 1
Procedimientos de prueba .................................................................................................................................... 4

Combustible .............................................................................................................................................. 4
Sistemas del motor .................................................................................................................................... 6
Aceite de motor .......................................................................................................................................... 7
Restriccin de admisin y escape ........................................................................................................... 8
Llave en Encendido inicial (no arrancar) ............................................................................................... 10
Giro con motor de arranque ................................................................................................................... 11
Cdigo de diagnstico de falla ............................................................................................................... 12
Prueba estndar de Llave en Encendido, motor Apagado .................................................................. 14
Prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado .......................................................... 15
Acceso a cdigos de diagnstico de falla............................................................................................. 16
Lectura de cdigos de diagnstico de falla ........................................................................... 16
Lista de datos de la EST ......................................................................................................................... 18
Voltaje de relevador de energa principal al ECM ................................................................................. 20
Medicin de voltaje en el ECM con la caja de desconexin ................................................ 20
Voltaje del relevador de energa principal al IDM ................................................................................. 23
Medicin de voltaje en el ECM con la caja de desconexin ................................................................ 24
Presin de control de inyeccin baja .................................................................................................... 25
Procedimientos de prueba ..................................................................................................... 25
Funcionamiento del sistema (14.1) ........................................................................................ 25
Aislamiento de IPR (14.2) ........................................................................................................ 26
Funcionamiento de IPR (14.3) ................................................................................................. 27
Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) ......................................................................... 29
Descarga, ramal trasero y tubos de conexin (14.5) ............................................................ 30
Bomba de presin alta (14.6) .................................................................................................. 31
Presin de combustible .......................................................................................................................... 32
Restriccin de entrada de combustible ................................................................................................. 33
Sistema de buja incandescente ............................................................................................................ 35
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Diagnstico
DESCRIPCIN
Los formatos de diagnstico del motor proporcionan

satisfaccin al cliente y ayuda a los tcnicos en la localizacin,
diagnstico y reparacin de problemas de los motores diesel
VT365 International. Los procedimientos de prueba de
diagnstico ayudan a los tcnicos a encontrar problemas
sistemtica y rpidamente para evitar reparaciones
innecesarias.
Figura 1 Formato para diagnstico de Arranque difcil y No arranque EGED-245 (anverso)
INFORMACIN DEL VEHCULO
No. versin ECM_____________

No. serie motor ________
Tcnico____________ Kilometraje___ Transmisin_______ Temperatura ambiente______________
Diagnstico de Arranque HP del motor __________
No. versin IDM _____________
Fecha_____________ Horas_______ Man___Auto _______ Temperatura refrigerante____________
difcil y No arranca del Cdigo de rango de familia del motor___
Inyectores No. ______________
Unidad No.________ VIN___________ Fabricacin vehculo Queja _____________________________
VT 365 International Turbocargador No. __________
Figura 2
NOTA: Antes de iniciar pruebas de diagnstico, llene el El nmero de serie (ESN) y el nmero de identificacin
encabezado con la informacin del vehculo en el frente del del vehculo (VIN), son para ordenar partes y referencia
formato EGED-245 Arranque difcil, No arranca. de informacin de servicio. El nmero de serie del motor
esta en un plano maquinado detrs de la parte trasera
Los nmeros del tcnico y de la unidad solamente son
izquierda del bloque, debajo de la cabeza de cilindros
para referencia.
izquierda. El nmero de identificacin del vehculo est
La fecha, kilometraje y horas son para reclamaciones de en la jamba de la puerta en el lado del conductor.
garanta.
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Diagnstico
Los caballos del motor / informacin de emisiones Los cdigos de rango de la familia del motor para el
y cdigo de rango de la familia del motor (EFRC) mdulo de control electrnico (ECM) y el mdulo
ayuda a determinar si el motor tiene el caballaje impulsor de inyectores (IDM) se encuentran en la
correcto para la aplicacin y si el ECM est calibrado herramienta electrnica para servicio (EST).
al caballaje y nivel de emisiones adecuado. La
informacin sobre el caballaje y las emisiones del
motor est en la etiqueta de emisiones sobre la
cubierta de punteras de la bancada derecha.
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Diagnstico
El formato EGED-245, para diagnstico de Arranque Difcil, International Truck and Engine Corporation
No arranca est disponible en bloques de 50 hojas en: Printing, Procurement and Distribution
4956 Wayne Road
Battle Creek, Michigan 49015
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Enero de 2002

Diagnstico
PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA
COMBUSTIBLE
1. Combustible
Figura A
Nivel de combustible
Sin agua, hielo, ni turbio
Sin contaminacin
Grado de combustible correcto
Nota: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema
de combustible est cebado.
Comentarios
D3155
Figura 4 Drenado de combustible
Figura 3
Propsito
Revisar el nivel y calidad del combustible para un

funcionamiento eficiente del motor.
Herramientas
Contenedor transparente (aproximadamente de 1 litro,

o 1 cuarto)
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones de

seguridad en este manual antes de hacer este
procedimiento.
Procedimiento de prueba Figura 5 Vlvula de drenaje de combustible abierta
2. Cloque una manguera desde el tubo de drenaje de

1. Tome una muestra de combustible del tanque de
combustible a un contenedor transparente y abra la
combustible. El combustible debe ser del grado correcto,
vlvula de drenaje de combustible.
estar limpio y sin diluir.
NOTA: El clima fro puede formar parafina del combustible
en algunos grados de combustible diesel. La parafina
restringir o detendr el flujo del combustible a travs del
filtro de combustible.
3. Compruebe en busca de gasolina o queroseno en el

combustible diesel
4. Compruebe en busca de sedimentos o agua en la muestra

de combustible.
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Diagnstico
NOTA: Se puede encontrar algn sedimento o agua en la La lnea de suministro de combustible rota o plegada.
muestra de combustible si al filtro de combustible no se le dio
servicio ni dren durante mucho tiempo. Tome otra muestra El tubo colector del tanque obstruido o fisurado.
para determinar la calidad del combustible. Filtros suplementarios o separadores de agua
tapados o fugando permitiendo que entre aire en
NOTA: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de
el sistema de combustible.
que el sistema de combustible fue cebado.
Agua o contaminantes en el tanque de combustible.
Causas posibles
Hielo en las lneas de combustible.
No hay combustible en el tanque. El combustible turbio indica que el grado de combustible
La vlvula de combustible en lnea (si as est no es adecuado para temperaturas fras.
equipado) puede estar cerrada.
El combustible puede formar parafina o gelatina
(generalmente grado 2-D).
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Diagnstico
SISTEMAS DE MOTOR 6. Inspeccione si el arns del cableado del motor est

correctamente acomodado y protegido contra friccin y
2. Sistemas de motor luido.
Fugas
7. Compruebe si el sistema de induccin de aire tiene
Conexiones flojas fugas.
NOTA: Si se sospecha de fugas en el sistema de induccin

Combustible Aceite Refrigerante Elctrico Aaire de aire, contine con el paso 8.
8. Inspeccione el alojamiento del filtro de aire en busca de

D3156 daos o deformaciones que pueda permitir aire sin
filtrar hacia el motor.
Figura 6
9. Inspeccione si hay movimiento en el sello del extremo
Propsito dentro del alojamiento. El movimiento del sello del
extremo est indicado si el rea de contacto del sello
Comprobar los sistemas del motor en busca de condiciones est pulida. Un rea de contacto pulida indica que ha
de arranque difcil o no arranque. pasado aire sin filtrar por el elemento del filtro hacia el
motor.
Herramientas 10. Inspeccione el elemento del filtro de aire en busca de
muescas en la tapa del extremo, orificios, sellos daados
Luz de inspeccin y holln.
11. Inspeccione si la manguera y abrazaderas de admisin

de aire estn apretadas y colocadas sobre las cejas de
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones sellado.
de seguridad en este manual antes de hacer este
procedimiento. 12. Inspeccione el enfriador de aire de carga montado en el
chasis y la tubera.
Procedimiento de prueba NOTA: El motor no arrancar con la vlvula de IPR, el sensor

de CMP, o el sensor de CKP desconectados.
1. Inspeccione el sistema de combustible completo
(incluyendo tanque y tuberas) en busca de fugas y Causas posibles
daos. Las lneas de suministro de combustible flojas o fugando
pueden causar que el sistema de combustible pierda el
2. Compruebe todo el motor en busca de cualquier fuga cebado.
de aceite.
Las lneas de suministro de combustible dobladas o
3. Inspeccione el sistema de enfriamiento completo en torcidas pueden restringir el flujo de combustible.
busca de fugas.
Fugas de combustible y aceite masivas o excesivas.
4. Compruebe las conexiones de sensores, relevadores y
Las fugas de refrigerante pueden indicar un serio dao
mdulos de control. Todas las conexiones deben estar del motor.
asentadas, en buenas condiciones, sin daos ni
corrosin. Conectores elctricos daados o instalados
incorrectamente.
5. Inspeccione los cables de la batera y las conexiones
Bloqueo en el sistema de induccin de aire.
de los fusibles en busca de corrosin. Todas las
conexiones deben estar asentadas, en buenas
condiciones, sin daos ni corrosin.
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Diagnstico
ACEITE DEL MOTOR 4. Compruebe los registros de servicio del motor para el
grado y viscosidad correcta del aceite para las
temperaturas ambiente de funcionamiento. No utilice
3. Aceite del motor
aceite 15W-40 abajo de 67 C (20 F). Los intervalos
Fugas
de drenado de aceite largos pueden incrementar la
Aceite contaminado (combustible o refrigerante)
viscosidad del aceite; el aceite ms grueso har el giro y
Grado del aceite, viscosidad, y nivel
arranque del motor ms difcil en temperaturas abajo de
Kilometraje/horas del aceite
congelacin. Vea la tabla de aceite lubricante en el manual
del operador del motor para el grado correcto de aceite
Comentarios para el funcionamiento del vehculo en diferentes rangos
de temperatura.
D3157 Causas posibles
Figura 7 Nivel de aceite bajo
Propsito Fuga de aceite
Determinar si el nivel de aceite del crter y la calidad del aceite Consumo de aceite
aseguran el funcionamiento correcto del sistema de presin
de control de inyeccin. Servicio incorrecto
Nivel de aceite alto

Herramientas
Servicio incorrecto
Ninguna
Combustible diluido
Refrigerante en el aceite
de seguridad en este manual antes de hacer este Fuga de la junta de la cabeza de cilindros
procedimiento. Fuga de camisa del inyector
Fuga de camisa de buja incandescente

Procedimiento de prueba
Fuga de junta de la cubierta delantera
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Enfriador de aceite con falla
2. Compruebe el nivel de aceite con el medidor de nivel Porosidad en cubierta delantera
de aceite.
Porosidad en la cabeza de cilindros
NOTA: Si el nivel es muy bajo, los inyectores de combustible
Porosidad en el bloque
no trabajarn correctamente. Si el nivel de aceite est arriba
de lleno, se ha dado servicio al motor incorrectamente, o el Fuga de accesorios (p.ej.: compresor de aire enfriado
combustible est diluyendo el aceite. Compruebe si hay olor por agua)
de combustible en el aceite.
Combustible en refrigerante
3. Inspeccione el color y el olor del aceite. Una mezcla
Fuga de camisa del inyector
blanca lechosa y un olor a etilenglicol indican
contaminacin de refrigerante. Porosidad en la cabeza de cilindros
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Diagnstico
RESTRICCIN DE ADMISIN Y ESCAPE
4. Restriccin de admisin y escape
Mangueras y tubera
Recordatorio del filtro (Figura B)
Restriccin de admisin / escape
Comentarios
D3158
Figura 8
Propsito Figura 9 Restriccin baja
Determinar si la restriccin de admisin o escape es causante

de las condiciones de arranque difcil o no arranca.
NOTA: Una restriccin grave de admisin o escape puede

causar una gran cantidad de humo azul o negro al arrancar
el motor.
Herramientas
Ninguna

procedimiento.
Figura 10 Restriccin alta
NOTA: La restriccin de admisin debe ser menor de 25
Procedimiento de prueba pulg de H2O. Cuando el elemento del filtro alcanza la
mxima restriccin permisible, el indicador amarillo
Inspeccione las siguientes partes en busca de restriccin,
alcanzar la parte superior de la ventana y se bloquear
dao, o instalacin incorrecta:
automticamente en esta posicin.
1. Entrada y conductos del filtro de aire
NOTA: Vea la prueba 9 (restriccin de admisin) en la
2. Alojamiento del filtro de aire, elemento del filtro y juntas seccin 6 de EGES-240 para la informacin sobre filtros
de aire de elemento doble.
3. Tubos de escape daados o restringidos
4. CAC montado en el chasis y tubera
Causas posibles
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Diagnstico
Nieve, bolsas de plstico, u otro material extrao puede El tubo de cola o el silenciador puede estar daado o
restringir el flujo de aire en la entrada del filtro de aire, aplastado.
En motores reparados recientemente, trapos o tapones
pudieron haberse dejado en el sistema de admisin. Convertidor cataltico o filtro particulado para diesel
catalizado (CDPF), si est equipado, restringido
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Diagnstico
LLAVE EN ENCENDIDO INICIAL (NO ARRANCAR) Procedimiento de prueba
5. Llave en Encendido inicial (no arrancar) 1. Gire la llave de ignicin a Encendido (no arranque el
Figura A motor).
Escuche el zumbido previo al ciclo de inyeccin (depende de la
temperatura) 2. Escuche en busca del ciclo previo de los inyectores (no
Compruebe la luz de bujas incandescentes con la llave en Encendido confunda el sonido del ciclo de autodiagnstico del tablero
Compruebe la luz de Agua en el combustible (WIF) o del autodiagnstico del ABS). Los ruidos del taller
pueden ahogar el sonido del ciclo previo de los inyectores.
Comentarios
3. Vigile la luz Wait to Start (espere para arrancar).
D3159
4. Vigile la luz WIF (si la luz WIF enciende compruebe si
hay agua en el alojamiento del filtro de combustible).
Figura 11 Causas posibles
Propsito No hay ciclo previo de inyeccin
Determinar lo siguiente: No hay energa en la llave (Vign)
Se activa el IDM? Circuito de tierra del IDM defectuoso
Se activa el ECM? No hay energa desde el relevador de energa principal
al IDM
Hay agua en el combustible?
Enlace de CAN no est trabajando
Herramientas
Falla del ECM
Ninguna
Luz de bujas incandescentes no enciende
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones No hay energa en la llave (Vign)

Circuito de tierra del IDM defectuoso
procedimiento.
No hay energa desde el relevador de energa principal
al ECM
Enlace de CAN no est trabajando
Falla del ECM
Salida de luz del tablero (no causar arranque difcil o

no arranque)
Agua en el combustible
Agua en el combustible
Falla del circuito elctrico

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Diagnstico
GIRO CON MOTOR DE ARRANQUE 4. Compruebe la presin del aceite (tablero) y antelo en el
formato EGED-245.
6. Giro con motor de arranque 5. Compruebe si hay humo en el escape y anote el color en
Vea el apndice A en EGES-240 para las especificaciones. EGED-245.
Gira el motor?
Compruebe las rpm al girar con motor de arranque (tablero) NOTA: Si se ve humo, el combustible est entrando a los
Compruebe la presin de aceite (tablero)
cilindros, por lo tanto, el sistema de suministro de
combustible est trabajando correctamente.
Compruebe el color del humo
Revisin Especificacin Actual

Causas posibles
RPM El motor no gira

Presin de aceite Batera baja o sin energa
Color de humo
No hay energa en la llave (Vign)
D3160
Energa insuficiente al ECM
Figura 12 Sistema de arranque con falla
Propsito Falla del circuito que impide girar el motor
Determinar lo siguiente: Bloqueo hidrulico del motor

RPM insuficientes
Gira el motor?
Batera baja o sin energa
Recibe el indicador del tablero una seal del ECM, y las
rpm son suficientes? Problema del motor de arranque
Viscosidad del aceite incorrecta
Est entrando combustible a los cilindros?
Temperatura fra
Herramientas
Presin insuficiente
Ninguna
Nivel de aceite bajo: Fuga de aceite, consumo de aceite,
servicio incorrecto
Viscosidad del aceite incorrecta
de seguridad en este manual antes de hacer este Nivel de aceite alto: Servicio incorrecto, combustible
procedimiento. diluido
Refrigerante en el aceite: Fugas en enfriador de aceite,
cabeza de cilindros, junta de cubierta delantera,
accesorios fugando (p. ej.: compresores de aire enfriados
por agua), porosidad de la cubierta delantera.
1. Vea el apndice A en EGES-240 para las Excesivo humo del escape con problema de arranque
especificaciones e introduzca los datos en la columna difcil o no arranque
de especificacin para las rpm y la presin del aceite.
Problema del sistema de bujas incandescentes
2. Gire la llave de ignicin a la posicin de arranque. Mala calidad del combustible
NOTA: Si est equipado, oprima el botn para arrancar. Insuficiente temperatura del cilindro
3. Compruebe las rpm (tablero) y antelas en el formato Baja compresin

EGED-245.
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Diagnstico
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA
7. Cdigos de diagnstico de falla
Instale la herramienta para servicio (EST). Figura C.

Haga la prueba 10 si no dispone de la EST.
DTC activos
DTC inactivos
Corrija el problema que causan los DTC activos antes de continuar.

D3155
Figura 13
Propsito
Determinar si el ECM ha detectado DTC indicando Figura 14 Conector de diagnstico American Trucking
condiciones que puedan causar un arranque difcil o no Association (ATA)
arrancar. NOTA: El conector ATA est debajo del lado izquierdo del
panel del tablero.
Herramientas
Herramienta electrnica para servicio (EST) con el

software de diagnstico maestro
Cable de interfaz EZ-Tech de International

procedimiento.
NOTA: Haga la prueba 10 (acceso al cdigo de diagnstico

de falla), si no dispone de la EST.
Figura 15 Cable de interfaz EZ-Tech de International

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Diagnstico
Figura 19 Ventana de cdigos de diagnstico de falla
Ventana de cdigos de diagnstico de falla
Cdigo ATA: cdigos asociados con un subsistema (SID),

parmetro (PID), e indicador de modo de falla (FMI).
DTC: Cdigo de diagnstico de falla.
Condicin: Indica los DTC Activos, Inactivos, o los

Figura 16 Instalacin del cable de interfaz EZ-Tech Activos/inactivos.
de International
Activo: Con la llave de ignicin en Encendido, activo indica
1. Conecte un extremo del cable de interfaz EZ-Tech de un DTC para una condicin actualmente en el sistema.
International a la EST y el otro extremo al conector Cuando la llave se gira a apagado, un DTC activo se convierte
ATA. en inactivo (si el problema persiste el DTC estar activo en el
siguiente ciclo de llave).
2. Cargue el sistema operativo de la EST.
Inactivo: Con la llave de ignicin en Encendido, inactivo indica
3. Seleccione Vehicle diagnostics (diagnsticos del un DTC para una condicin que ya no est en el sistema.
vehculo), luego Master Diagnostics (diagnsticos Cuando la llave se gira a apagado. Los DTC inactivos de los
maestros). anteriores ciclos de llave de ignicin encendida estn
almacenados en la memoria del ECM.
4. Gire la ignicin a Encendido.
Activo/inactivo: Con la llave de ignicin en Encendido,
activo/desactivo indica un DTC para una condicin
intermitente actualmente en el sistema.
Descripcin: Define cada DTC.
Figura 17 Barra del men Com/Open. 7. Anote todos los DTC en el formato EGED-245
5. Seleccione Com de la barra del men en la ventana Vea el Apndice B en EGES-240 o el formato CGE309 para
principal, despus Open. DTC.
8. Corrija el problema que causa los DTC activos antes de

continuar.
Causas posibles
Figura 18 Barra del men Code/View Fallas electrnicas
6. Seleccione Code de la barra del men, despus View Falla de ICP o del sistema de ICP
para la ventana de cdigos de diagnstico de falla. Falla del sistema de manejo de aire
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Diagnstico
PRUEBA ESTNDAR DE LLAVE EN ENCENDIDO, 2. Seleccione Code de la barra del men, despus Clear
MOTOR APAGADO para borrar todos los DTC.
8. Prueba estndar llave en Encendido, motor

Apagado en la EST
Seleccione la prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado

del men
DTC encontrados
D3162
Figura 17 Prueba estndar de llave en Encendido,

Figura 20 motor Apagado
Propsito 3. Seleccione Key ON Engine OFF Standar Test (prueba
Determinar si puede detectarse cualquier mal funcionamiento estndar de llave en Encendido, motor Apagado) del
elctrico por el autodiagnstico del ECM (prueba del circuito men desplegado de diagnstico.
de salida).
El ECM completar un autodiagnstico interno y una
Herramientas comprobacin del circuito de salida (OCC). Al terminar la
prueba de OCC, la pantalla de cdigos de diagnstico de
Herramienta electrnica para servicio (EST) con el falla mostrar los DTC. Se pueden encontrar ms DTC
software de diagnsticos maestro desplazando la pantalla de cdigos de diagnstico de falla.
Cable de interfaz EZ-Tech de International 4. Anote todos los DTC en el formato EGED-245.
Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para

ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones DTC.
procedimiento. 5. Corrija el problema causante de los DTC activos.
6. Borre los DTC (paso 2 anterior).
Procedimiento de prueba Causas posibles
1. Aplique el freno de estacionamiento (se requiere para Componentes o circuitos elctricos defectuosos
la correcta seal de ESC)
Falla de comprobacin del circuito de salida para el IPR,
relevador de las bujas incandescentes, vlvula de VGT,
o vlvula de EGR
Figura 21 Barra del men Code/Clear

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Diagnstico
PRUEBA DEL INYECTOR CON EL

MOTOR APAGADO Y LLAVE EN ENCENDIDO
9. Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en ENCENDIDO EST
Lleve a cabo la Prueba 8 antes de realizar la Prueba del inyector con el

motor APAGADO y llave en ENCENDIDO.
Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en
ENCENDIDO en el men.
DTCs encontrados
Figura 24 Prueba del inyector con el motor APAGADO y
llave en ENCENDIDO
Antes de continuar corrija el problema que causa que se activen los DTC. 1. Seleccione el men desplegable Diagnostics en la EST.
D3163
2. Seleccione Prueba del inyector con el motor APAGADO
Figura 23 y llave en ENCENDIDO.
Propsito NOTA: Durante esta prueba, los solenoides del inyector deben
hacer clic al accionarse. Si no se escucha una serie de
Determinar si funcionan los inyectores de combustible
sonidos, uno o ms inyectores no estn activados.
(electrnicamente) dando energa a cada inyector llevando
una secuencia programada. El monitor ECM controla esta NOTA: Despus de la Prueba del inyector con el motor
prueba y transmite DTCs, en caso de que los inyectores o lo APAGADO y llave en ENCENDIDO, se visualizarn los DTCs
circuitos de los mismos no estn funcionando correctamente. detectados. Se pueden encontrar ms DTCs desplazando
hacia abajo la pantalla de Cdigo de Diagnstico de Falla.
Herramientas
3. Registre los DTCs en el formato EGED-245 en el
Herramienta de servicio electrnico (EST) con software
diagnstico Hard Start No Start.
Master Diagnostics
Refirase al Apndice B en EGGES-240 o en el Formato
Cable de interfase International EZ-Tech
CGE309 para los DTCs.
4. Corrija el problema que causa los DTCs activos.

de seguridad en este manual antes de realizar el 5. Borre los DTCs
siguiente procedimiento.
Causas Posibles
Procedimientos de prueba
Arns de cableado del inyector abierto
Nota: La Prueba 8 (Prueba estndar con el motor APAGADO o en corto
y llave en ENCENDIDO) se debe llevar a cabo antes de la
Mala conexin del arns de cableado
Prueba del inyector con el motor APAGADO y llave en
en la bobina del inyector
ENCENDIDO.
Bobina del inyector defectuosa
ECM defectuoso
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Diagnstico
ACCESO A CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA
10. Acceso a cdigo de diagnstico de falla

(Figura D)
Coloque el freno de estacionamiento. Gire el interruptor de ignicin a
encendido.
Oprima los botones CRUISE ON y RESUME / ACCEL al mismo
tiempo.
DTC activos
DTC inactivos
Corrija el problema causante de los DTC activos antes de continuar.

D3164
Figura 25
Propsito
Leer los DTC detectados por el ECM, si no dispone de la

Figura 26 Botones para encendido de crucero y
herramienta electrnica para servicio (EST), o la EST no se reanudar/acelerar
comunica con el ECM.
3. Oprima y suelte los botones de CRUISE ON (encendido
Herramientas de crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al
mismo tiempo, durante 3 segundos.
Ninguna
El ECM iniciar la comprobacin del circuito de salida
(autodiagnstico). Si se detectan DTC, el ECM
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones destellar la luz mbar ENGINE (motor).
Al terminar el autodiagnstico, el ECM destellar la luz roja
procedimiento.
ENGINE y la luz mbar ENGINE para sealar los DTC.
Lectura de los cdigos de diagnstico de falla

La luz roja ENGINE destellar una vez para indicar el
1. Coloque el freno de estacionamiento (requerido para la inicio de los DTC activos.
seal correcta de la ESC).
2. La luz mbar ENGINE destellar repetidamente
2. Gire el interruptor de ignicin a Encendido (no arranque sealando los DTC activos.
el motor).
NOTA: Todos los DTC tienen tres dgitos. El cdigo 111
indica que no se han detectado DTC. Vea el Apndice B
en EGES-240 o formato CGE309 para DTC.
3. Cuente los destellos de la luz mbar ENGINE en

secuencia. Despus de cada dgito del cdigo ocurrir
una pequea pausa.
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Diagnstico
Tres destellos mbar y una pausa indican el nmero 3. Si hay ms de un cdigo inactivo, la luz roja
ENGINE destellar una vez entre cada DTC.
Dos destellos mbar, una pausa, tres destellos
mbar, una pausa, y dos destellos mbar y una 6. Despus que todos los cdigos se han enviado, la
pausa indican el cdigo 232. luz roja ENGINE destellar tres veces indicando el
final del mensaje.
4. Para ms de un DTC, la luz roja ENGINE estellar
una vez, indicando el inicio de otro DTC activo. 7. Oprima y suelte los botones CRUISE ON
(encendido de crucero) y RESUME/ACCEL
5. Despus que todos los DTC activos han destellado, la (reanudar/acelerar), al mismo tiempo, durante
luz roja ENGINE destellar dos veces para indicar el inicio 3 segundos. El ECM volver a enviar los DTC
de los DTC inactivos. Cuente los destellos desde la luz guardados.
mbar ENGINE.
Causas posibles
Fallas de componentes o circuitos electrnicos

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Diagnstico
LISTA DE DATOS DE LA EST 2. Enchufe la herramienta EST al conector de diagnstico

American Trucking Association (ATA).
11. Lista de datos de la EST 3. Seleccione la sesin del men desplegado.

Figura A
4. Resalte Hard Start No Start (arranque difcil, no arranca).
Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones.
Cercirese de que todos los accesorios estn apagados.
Anote los datos en la columna Espec. de abajo.
Gire el motor y vigile DATA durante 20 segundos o ms. 5. Gire el motor y lea la EST para medir Vbat, rpm, ICP,
Anote los datos en la columna Actual de abajo. EOP, y EGRP.
PID Espec Actual 6. Anote las lecturas en la forma EGED-245.
Bat+
El voltaje de la batera debe ser de 7 o ms voltios. Si el
Velocidad del motor voltaje al ECM cae abajo de 7 voltios, el ECM no
ICP
permanecer activado. Si el ECM no obtiene energa a
travs del relevador del ECM, el motor no arrancar.
EOP
EGRP
La velocidad de giro para arranque del motor debe
generar la ICP requerida para operar los inyectores de
Si el voltaje est abajo de la especificacin, vea diagnstico ECM.
combustible, y crear la compresin requerida para la
Si no se notan rpm compruebe los DTC.
ignicin del combustible.
Si la presin ICP est abajo de la especificacin haga la prueba 14.
Si EOP est abajo de la especificacin, vea la seccin 4, sntomas del motor.
Si EGRP est fuera de rango, vea la seccin 6 en EGES-240. Si la EST muestra 0 rpm durante el giro para arranque
D3165
del motor, el ECM no estar recibiendo una seal del
sensor de CKP o del sensor de CMP. El ECM no permitir
Figura 27 la activacin completa de la vlvula IPR sin una seal
correcta de CKP o CMP. Vea sensor de CKP y de CMP
Propsito en Diagnstico del sistema de control electrnico,
seccin 7.
Determinar si los sistemas de arranque del motor cumplen
con las especificaciones de funcionamiento. Si la EST indica baja o no tiene ICP, haga la prueba 14
(Presin ICP baja).
Herramientas
Herramienta electrnica para servicio (EST) con el Si la presin de aceite es baja, el sistema de ICP no est
software de diagnsticos maestros recibiendo suficiente suministro de aceite.
Cable de interfaz EZ-Tech de International Si la vlvula de EGR est abierta en el arranque ...???
Causas posibles
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones Voltaje de batera bajo: Bateras defectuosas, alta
de seguridad en este manual antes de hacer este resistencia en las conexiones de cables de batera o en
procedimiento. el cableado al ECM.
Relevador de energa del ECM defectuoso.
Procedimiento de prueba Fusible de 50A en lnea (en caja de fusibles) que
suministra voltaje al ECM fundido.
NOTA: Las bateras deben estar completamente cargadas
antes de hacer los procedimientos de prueba. Fusible 10A en la caja de distribucin de energa fundido.
NOTA: Si no dispone de una herramienta electrnica para Rpm de giro para arranque bajas: Mal funcionamiento
del sistema elctrico, aceite incorrecto, intervalos de
servicio (EST), vea los procedimientos de prueba alternos.
cambio de aceite prolongados en temperaturas ambiente
1. Vea el Apndice A en EGES-240 para las fras.
especificaciones.
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Diagnstico
No hay indicacin de rpm en la EST mientras gira el motor Presin de aceite baja: Vlvula reguladora de aceite
para arrancar. Sensor de CKP, sensor de CMP, o circuito defectuosa.
al ECM con fallo. Vuelva a comprobar los DTC antes de
girar el motor para arrancar. Bomba de aceite gerotor defectuosa.
ICP baja: Una fuga en el sistema de alta presin de aceite, Fuga interna de presin de aceite de lubricacin.
un sensor de ICP defectuoso, o vlvula IPR defectuosa;
Vlvula de EGR: Vlvula pegada o defectuosa, sensor
Bajo nivel de aceite en el depsito de aceite de alta
de posicin defectuoso.
presin.
Bomba de alta presin de aceite defectuosa o impulsin

de la bomba.
Vlvula IPR defectuosa o controles electrnicos para

el regulador.
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Diagnstico
VOLTAJE DEL RELEVADOR DE ENERGA PRINCIPAL Medicin de voltaje del IDM utilizando la te de desconexin
AL ECM del relevador
12. Voltaje del relevador de energa principal al ECM

Utilice un DMM para medir el voltaje al ECM mientras gira el motor
para arrancar (mnimo 130 rpm durante 20 segundos)
(Figura E)
Conecte la te de desconexin entre el relevador de energa del ECM y
la caja de distribucin de energa.
Compruebe el voltaje entre la clavija 87 del conector y tierra.
Instrumento Espec. Actual
DMM 7 voltios
D3166
Figura 28
Propsito
Determinar el voltaje y la corriente correctos para operar el Figura 29 Te de desconexin del relevador
ECM. El ECM requiere un mnimo de 7 voltios para funcionar.
1. Desactive todos los accesorios.
Herramientas
2. Instale la te de desconexin del relevador entre el
Te de desconexin relevador de energa y la caja de distribucin de energa.
DMM 3. Conecte el + del DMM a la terminal 87, y la tierra al poste
en la coraza.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones 4. Gire el motor durante 10 segundos y mida el voltaje.
5. Anote el voltaje ms bajo en el formato EGED-245.
procedimiento.
Si el voltaje est abajo de 7 voltios, el relevador de energa
del ECM puede restablecerse, resultando en voltaje y
Procedimiento
corriente bajos de las bateras o problemas en el sistema
NOTA: Las bateras deben estar completamente cargadas de arranque.
antes de hacer los siguientes procedimientos.
Medicin de voltaje en el ECM con la caja de desconexin
1. Quite los dos conectores blancos (X3 y X4).

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Diagnstico
4. Conecte las puntas del voltmetro a cada punto de

prueba [X4-2(+) X3-7(-)], [X3-3(+) X3-7(-)], ([-1(=) X3-
7(-)], en la caja de desconexin.
5. Anote el voltaje ms bajo para cada punto de prueba

mientras gira el motor.
6. Si el voltaje es menor que 7 voltios, repare el circuito

de alimentacin de energa del ECM. Vea la seccin 7,
Diagnstico del circuito de energa del mdulo de
control electrnico (ECM PWR).
Causas posibles
Voltaje de batera bajo: Bateras con fallas, alta

resistencia en las conexiones de cables de la batera, o
en el cableado al ECM.
Figura 30 Conexin de la caja de desconexin (necesita Voltaje de batera al ECM bajo o no hay: Alta
figura nueva) resistencia o una abertura en el circuito de
alimentacin de energa al ECM o al relevador de
2. Instale los conectores de la caja de desconexin (X3 y energa del ECM. El fusible del circuito de energa del
X4) a la conexin hembra en el ECM. ECM en la caja de la batera puede estar abierto, o el
relevador de energa del ECM defectuoso.
3. Enchufe el conector del arns del chasis al conector de
la caja de desconexin (X3 y X4). Problema del circuito Vign
ECM defectuoso
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Diagnstico
VOLTAJE DEL RELEVADOR DE ENERGA PRINCIPAL Medicin de voltaje del IDM utilizando la te de desconexin
AL IDM del relevador
13. Voltaje del relevador de energa principal al IDM

Conecte la te de desconexin entre el relevador de energa del IDM y
la caja de distribucin de energa.
(Figura F)
Gire el motor y utilice el DMM para medir el voltaje al IDM (mnimo 130
rpm durante 20 segundos)
Compruebe el voltaje entre la clavija 87 del conector y tierra.
DMM 7 voltios
D3167
Figura 31
Propsito
Determinar el voltaje y corriente correctos para operar el IDM.

Figura 32 Te de desconexin del relevador
Herramientas
1. Desactive todos los accesorios.
Te de desconexin del relevador
2. Instale la te de desconexin del relevador entre el
DMM relevador de energa del IDM y la caja de distribucin de
energa.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones 3. Conecte el + del DMM a la terminal 87, y la tierra al poste
de seguridad en este manual antes de hacer este en la coraza.
procedimiento.
4. Gire el motor durante 10 segundos y mida el voltaje.
5. Anote el voltaje ms bajo en el formato EGED-245.

Procedimiento
Si el voltaje es menor de 7 voltios, el relevador de energa
NOTA: Las bateras deben estar completamente cargadas del ECM puede restablecerse, resultando en voltaje y
antes de hacer los siguientes procedimientos. corriente bajos de las bateras o problemas en el sistema
de arranque.
Voltaje en el ECM con caja de desconexin

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Enero de 2002

Diagnstico
MEDICIN DE VOLTAJE EN EL ECM CON CAJA DE 4. Conecte las puntas del voltmetro a cada punto de prueba
DESCONEXIN [X4-2(+) X3-7(-)], [X3-3(+) X3-7(-)], ([-1(=) X3-7(-)], en la
caja de desconexin.
5. Anote el voltaje ms bajo para cada punto de prueba

mientras gira el motor.
6. Si el voltaje es menor que 7 voltios, repare el circuito

de alimentacin de energa del ECM. Vea la seccin 7,
Diagnstico del circuito de energa del mdulo de
control electrnico (ECM PWR).
Causas posibles
Voltaje de batera bajo: Bateras con fallas, alta

resistencia en las conexiones de cables de la batera, o
en el cableado al ECM.
Voltaje de batera al ECM bajo o no hay: Alta

resistencia o una abertura en el circuito de
Figura 33 Conexin de la caja de desconexin alimentacin de energa al ECM o al relevador de
(se necesita figura nueva) energa del ECM. El fusible del circuito de energa del
ECM en la caja de la batera puede estar abierto, o el
1. Quite los 2 conectores blancos (X3 y X4). relevador de energa del ECM defectuoso.
2. Instale los conectores de la caja de desconexin (X3 y Problema del circuito Vign
X4) a la conexin hembra en el ECM.
ECM defectuoso
3. Enchufe el conector del arns del chasis al conector de
la caja de desconexin (X3 y X4).
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Enero de 2002

Diagnstico
CONTROL DE INYECCIN DE Adaptador de aislamiento de IPR
PRESIN BAJA Adaptador de prueba para riel de alta presin

Adaptador de prueba para la tapa de la bomba de
14. Sistema ICP de presin baja alta presin
Haga nicamente las siguientes pruebas de ICP baja, si la Herramientas de liberacin: No. 6, No. 8 y No. 10
ICP estuvo baja durante la PRUEBA 11 (Vea la seccin 5 en
EGES-40 para los procedimientos de prueba). (combinadas)
S el resultado de la prueba para funcin del sistema fu Si, Dado poco profundo (12 puntos 19 mm) con
no contine con las otras pruebas de IPC baja. extensin
Fuente de aire comprimido (100 psi)
Pruebas de ICP baja
Prueba Pregunta Resultado ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones

14.1 Es mayor a 500 PSI de seguridad en este manual antes de realizar el
S No
Funcin del sistema (0.82 V)? siguiente procedimiento
14.2 Izquierda Derecha
Fuga de aire audible? S S
Aislamiento del IPR
No No
14.3 Desconectado Aplicacin B+ Procedimientos de prueba
Funcin del IPR Fuga de aire audible? S S
No No
14.4 Fugas de aire en Derecho Izquierdo NOTA: Si no hay razn para preocuparse por la presin del
Aislamiento de la componentes de la cabeza S S
cabeza de cilindros cilindros? No No aceite lubricante comience la Prueba 14.1 (Funcionamiento
del sistema)
Descarga
14.5 S No
Descarga ramal Fuga de aire audible? Ramal trasero Funcionamiento del sistema (14.1)
trasero, y tubos de S No
conexin
Tubos de conexin
S No
14.6 Mayor a 500 PSI (0.82 V)?
Bomba de alta S No
presin
D3168
Figura 34
Propsito
Determinar la causa de la baja presin en el ICP que evita

que arranque el motor.
Herramientas
Herramienta de servicio electrnico (EST) con
Master Diagnostic
Cable de interfaz International EZ-Tech Figura 35 T de prueba actuador de dos cables
DMM (ZTSE4484)
T de prueba: T de prueba actuador de 2 cables, T 1. Instale la T de prueba actuador de dos cables
de prueba sensor de 3 cables (no conecte el arns del motor).
Bujas de bloqueo: No. 6 STC, No. 10 STC
(2 de cada una)
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Enero de 2002

Diagnstico
NOTA: Si el motor comienza a funcionar, desconecte la

corriente B+ o de tierra en la T de prueba del actuador de
dos cables. (El girar la llave de ignicin a la posicin
APAGADO no apagar el motor).
Registre los resultados (Funcin del Sistema) en la forma

EGED-240 de Arranque dificil, no arranca.
Si el ICP aumenta a ms de 500 psi (0.82 V), el sistema
mecnico es adecuado para la operacin del motor. El
ICP puede aumentar hasta 3,000 psi (3.6 V). No contine
los diagnsticos de ICP.
Verifique el DTC que se encontr en la Prueba 8.
(Asegrese que se corrigieron los problemas).
En caso de haber problemas en el circuito elctrico,
Figura 36 Conexin a tierra al poste sobre la coraza consulte Diagnsticos del Circuito IPR en la (Seccin 7)
Diagnsticos de los sistemas electrnicos de control.
Si no se alcanza la presin de 500 PSI (0.82 V) contine
con la siguiente prueba (Aislamiento del IPR).
Aislamiento del IPR (14.2)

1. Retire la tapa del filtro de aceite de la cubierta de vlvulas
izquierda para facilitar la deteccin de fugas y evitar que
se aplique presin no intencional a la caja del cigeal.
Figura 37 B+ sobre el poste de distribucin de potencia

2. Aplique corriente de tierra y B+ sobre la vlvula IPR.
PRECAUCIN: No permita que la vlvula ICP se energice

durante ms de 120 segundos; esto puede provocar daos
a la vlvula IPR.
3. Arranque el motor y controle el ICP utilizando EST o

(DMM y la T de prueba sensor de tres cables).
ADVERTENCIA: Mientras arranca el motor, Figura 38 Conector de la inyeccin de combustible

ste podra entrar en funcionamiento. Asegrese
que el freno de mano est puesto y que las llantas 2. Desconecte el conector del inyector de combustible 7.
estn bloqueadas.
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Enero de 2002

Diagnstico
8. Registre el resultado en el formato EGED-245 problemas

de arranque difcil/no arranque.
Si no se escuchan fugas en las cubiertas de vlvulas del
lado izquierdo y derecho, retire el adaptador de
aislamiento del IPR y contine con la funcin del IPR
(14.3).
Si se localiza una fuga en las cubiertas de vlvulas del
lado izquierdo o derecho, retire el adaptador de
aislamiento del IPR, vuelva a instalar la clavija de la
tubera y el escudo de calor y contine con el
aislamiento de cabeza de cilindro (14.4) en el lado que
se encontr la fuga de aire.
NOTA: Si no se puede distinguir la fuga, quite primero la
cubierta de vlvulas del lado derecho. (Se tienen que quitar
Figura 39 Seguros del conector ambas cubiertas de vlvulas para completar las pruebas)
Funcionamiento del IPR (14.3)
3. Utilice un dado poco profundo (12 punto 19 mm) para
liberar el paso a travs del conector. Empjelo hacia
abajo por el conector (sin ir muy lejos) hasta que el anillo
O est casi fuera de la perforacin. (Esto permitir que
se escuchen las fugas dentro de la cubierta de vlvula
del lado derecho).
4. Retire los pernos del escudo de calor de la cubierta de
la bomba de alta presin.
5. Retire la buja en la parte trasera de la cubierta de la
bomba de alta presin
Figura 41 Adaptador del sistema ICP (ZTSE4594)

1. Instale el adaptador de sistema ICP.
2. Conecte la lnea flexible para el aire, aplique 100 psi, y
escuche para detectar fugas.
problemas de arranque difcil/no arranque
4. Utilice la T de prueba actuador de dos cables para
aplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR. (Cuando
la vlvula IPR est energizada, debe detenerse la fuga
de aire).
Figura 40 Adaptador de aislamiento del IPR (ZTSE4605) 5. Registre los resultados en el formato EGED-245
6. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la problemas de arranque difcil/no arranque.
tubera para el aire, y aplique 100 psi. Si todava se escucha la fuga, reemplace la vlvula IPR
y repita la prueba de funcin del IPR.
7. Escuche que no haya fugas por las cubiertas de vlvulas
del lado izquierdo y derecho. Si no se detectan fugas, contine con el paso 6.
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Diagnstico
6. Retire el adaptador del sistema de ICP de la cubierta de Si el motor no arranca y la presin del motor no alcanza
la bomba de alta presin e instale el tapn y oprima. 500 psi, contine con la prueba para la bomba de alta
presin.
7. Quite la te de desconexin del activador de dos cables y
vuelva a conectar el arns del motor.
8. Gire el motor y vigile la ICP, utilizando la EST o elD M M

(y la te de desconexin del sensor con 3 cables).
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Diagnstico
Aislamiento de la cabeza de cilindros (14.4) 3. Instale la buja de bloqueo No. 6 en la tubera de aceite.
1. Retire la cubierta de vlvulas del lado en que se
sospecha hay fallas.
NOTA: Si no se puede distinguir una fuga, retire primero

la cubierta de vlvulas del lado derecho. (quizs tenga
que retirar ambas cubiertas de vlvulas para llevar a cabo
las pruebas).
Figura 44 Adaptador de prueba para el riel de alta presin

(ZTSE4584)
4. Retire la buja de purga de aire del mltiple de aceite del

inyector e instale el adaptador de prueba para el riel de
alta presin.
Figura 42 Herramienta de liberacin No. 6 5. Conecte el aire y aplquelo a 100 psi.
6. Verifique la tubera de aceite de alta presin, el
2. Utilice la herramienta de liberacin No. 6 para
acoplamiento, el mltiple y los inyectores de combustible
desconectar la tubera de aceite de la tubera de conexin
en busca de fugas. (Si se detecta una fuga, reprela
de la bomba de alta presin.
conforme sea necesario).
Si no se detectaron fugas en el lado que se sospechaba,
repita el procedimiento en el lado opuesto.
Si no se detectaron fugas en ninguno de los lados
contine con el paso 8.
8. Retire la buja de bloqueo No.6 de la tubera de alta
presin y vuelva a conectar la tubera a la tubera de
conexin.
9. Retire el adaptador de prueba del riel de aceite y
vuelva a instalar el tornillo de purga.
10. Realice la siguiente prueba a las tuberas de descarga,
ducto posterior y conexin (14.5).
Figura 43 Buja No. 6 de bloqueo Instalada
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Enero de 2002

Diagnstico
Tuberas de descarga, ducto posterior y conexin (14.5) Si no se detectan fugas, verifique los resultados
anteriores de la prueba.
5. Retire el adaptador de aislamiento del IPR de la cubierta
de alta presin e instale la buja.
Figura 45 Buja de bloqueo No. 10

Figura 47
1. Utilice una herramienta de liberacin combinada
No. 8-10 para desconectar las tuberas de aceite de alta
6. Retire y verifique los tubos de conexin de alta presin
en busca de defectos.
presin.
Si los tubos de conexin estn bien, vuelva a instalarlos.
Si los tubos de conexin tienen defectos, reemplace
los tubos de conexin.
Figura 46
2. Instale la buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera Figura 48
de aceite de alta presin al lado izquierdo y derecho.
3. Retire la buja de la cubierta de la bomba de alta presin. 7. Retire y verifique la cubierta de la bomba de alta presin
en busca de defectos en el hueco de descarga.
4. Instale el adaptador de aislamiento del IPR, conecte la
(Reemplace si es necesario).
tubera flexible para el aire, aplique 100 psi y escuche
en busca de fugas de aire.
Si se escucha una fuga contine con el paso 6.
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Diagnstico
Bomba de alta presin (14.6)
Figura 49
8. Verifique el sello O del tubo de descarga en busca de

daos. Figura 51
10-8 para desconectar la tubera de aceite de alta presin
del lado izquierdo y derecho del riel de alta presin.
Figura 50
9. Utilice una pistola de aire con punta para aplicar aire a

la tubera de descarga y escuche en busca de fugas de Figura 52
aire. (Esto se lleva a cabo con las tuberas de conexin 2. Instale una buja de bloqueo No. 10 STC en la tubera
instaladas con las tuberas de alta presin y clavijas de aceite de alta presin del lado izquierdo y derecho.
No. 10 ......
3. Utilice un a T de prueba actuadora de dos cables
Mientras est bajo presin, verifique la tubera de paraaplicar corriente B+ y de tierra a la vlvula IPR.
descarga y los acoplamientos de desconexin rpida
de la tubera del ducto posterior.
utilizando EST o (DMM y un T de prueba de sensor
Si no se puede detectar el origen de la fuga, el tubo del de tres cables).
ducto posterior tiene fugas hacia la caja del cigeal.
5. Si no se alcanza una presin de 500 psi (0.82 V),
(Reemplace el tubo del ducto posterior y vuelva a
reemplace la bomba de alta presin y vuelva a realizar
realizar la prueba).
la prueba.
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Diagnstico
PRESIN DE COMBUSTIBLE
15. Presin de combustible

Figura G
Nota: Si a la unidad se le acab el combustible, cercirese de que el sistema
Velocidad de giro mnima para arrancar 130 rpm durante 20 segundos
Mida la presin (filtrada) en el alojamiento del filtro de combustible
Manmetro
0-30 psi
Si la presin del combustible est abajo de la especificacin, reemplace el

filtro de combustible y vuelva a probar. D3169 Figura 54
2. Instale una conexin ORB 7/16-20 (fuente local) o instale
Figura 53
un niple macho de desconexin rpida para cople hembra
Propsito Comprobar si hay correcta presin de combustible (juego).
3. Conecte una lnea desde la conexin al manmetro de
NOTA: Si el filtro de combustible tiene una sonda de agua en
0-160 psi en el manmetro.
el combustible, pregunte al conductor si la luz de WIF estuvo
encendida durante el funcionamiento del vehculo. 4. Gire el motor durante 20 segundos y mida la presin
mxima de combustible.
Herramientas
5. Anote las lecturas en el formato EGED-245 de
Barra de manmetros (manmetro de 0-160 psi) arranque difcil, no arranca.
Niple macho y cople hembra 6. Si la presin del combustible es baja, reemplace el

filtro de combustible y vuelva a probar.
Causas posibles
de seguridad en este manual antes de hacer este Presin de combustible baja
procedimiento.
Tanque de combustible vaco
El combustible sucio o gelatinoso en el filtro de

Procedimiento de prueba combustible causar alta restriccin y presin de
combustible baja.
1. Quite el tapn de tubo del alojamiento del filtro de
combustible (lado izquierdo inferior de parte trasera del Una lnea de suministro de combustible torcida o
motor). doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar
alta restriccin y presin de combustible baja.
Una lnea de combustible floja en el lado de succin

del sistema de combustible puede ingerir aire dentro
del sistema y causar presin de combustible baja.
Dao de la bomba de combustible interno o dao al

engrane impulsor.
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Diagnstico
RESTRICCIN DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE
16. Restriccin de entrada de combustible

Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones
Velocidad de giro para arranque mnima 130 rpm durante 20 segundos
Medicin en la bomba de combustible (la herramienta reemplaza la
coladera) (Figura H).
Vacumetro
0-30 in Hg
Si la lnea de combustible est restringida, inspeccione el lado de la lnea

de succin y corrija el problema.
Si el sistema de combustible no est restringido, inspeccione la vlvula
reguladora del combustible en busca de sedimentos.
Si la vlvula reguladora no est daada, limpie y vuelva a instalar la Figura 57 Adaptador de la entrada de combustible
vlvula reguladora, y vuelva a probar la presin del combustible.
Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de 2. Instale el adaptador de la entrada de combustible.
combustible y vuelva a probar la presin del combustible.
Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de 3. Conecte una lnea desde el adaptador al vacumetro
combustible. de 0-30 in Hg en la barra de manmetros.
D3170
4. Mida la restriccin en ralent alto y anote la lectura en
el formato EGED-245 de Diagnstico de arranque
Figura 55
difcil, no arranca.
Propsito 5. Si la restriccin excede la especificacin, busque la
restriccin en el lado de succin del sistema de
Comprobar la lnea de entrada del combustible en busca de combustible y corrjala.
restriccin excesiva.
NOTA: Si la restriccin de entrada de combustible est
Herramientas dentro de especificaciones, contine con el paso 6.
Barra de manmetros (vacumetro 0-30 in Hg) 6. Quite la lnea de retorno de combustible de la tapa de
la vlvula reguladora de combustible.
Adaptador de la entrada de combustible 7. Quite la tapa de la vlvula reguladora de combustible.
Llave combinada de 30 mm 8. Quite el resorte y la vlvula del regulador de combustible.
9. Inspeccione la cavidad del regulador en el alojamiento
del filtro en busca de suciedad o desechos que puedan
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones restringir el flujo de combustible.
procedimiento. 10. Compruebe la superficie de asentamiento del regulador
(camisa y anillo O) en busca de dao.
Procedimiento 11. Si la vlvula reguladora de combustible no est daada,

limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora y vuelva a
Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones. probar la presin del combustible.
12. Si la presin del combustible an est baja, reemplace el
Figura 56
regulador de combustible, y vuelva a probar la presin
del combustible.
1. Quite la coladera del combustible.
13. Si la presin del combustible an est baja, reemplace la
bomba de combustible.
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Diagnstico
Causas posibles Una lnea de combustible floja en el lado de succin del

sistema de combustible puede ingerir aire en el sistema
Suciedad o combustible gelatinoso en el filtro de
y causar presin de combustible baja.
combustible causar alta restriccin y presin de
combustible baja. El dao de la bomba de combustible interno o dao al
engrane impulsor.
Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada,
o un tubo colector bloqueado puede causar alta restriccin
y presin de combustible baja.
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Diagnstico
SISTEMA DE BUJAS INCANDESCENTES Herramientas
Herramienta electrnica para servicio (EST) con

17. Sistema de bujas incandescentes software de diagnsticos maestros
1. Instale una abrazadera de corriente alrededor del conducto del cable
de alimentacin para las bujas incandescentes en la bancada
derecha (Figura J). Abrazadera de corriente
2. Gire la llave de ignicin a Encendido (no arranque el motor).
3. Utilice la EST para hacer la prueba de Estado de salida de la buja DMM
incandescente (despus de 40 segundos anote la lectura del
amperaje). Terminal de buja intermitente
4. Repita los pasos anteriores para las bujas incandescentes para la
bancada izquierda (Figura J).
Banco Especificacin Lectura
Derecha 34-52 A de seguridad en este manual antes de hacer este
Izquierda 34-52A. procedimiento.
Nota: Si la lectura est abajo o arriba del amperaje especificado, haga

los pasos del 5 al 7 para cada buja incandescente en la bancada con
falla. Si la lectura es 0A, haga la prueba 8 en este formato. Para el DTC Procedimiento
251, vea Circuito de control de bujas incandescentes en la seccin 7.
Si la vlvula reguladora no est daada, limpie y vuelva a instalar la
vlvula reguladora, y vuelva a probar la presin del combustible.
Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de
Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de
combustible.
5. Seleccione el conducto del cable de alimentacin para la bancada
de la buja incandescente que fall (Figura L).
6. Quite los cables del conducto corrugado.
7. Instale la abrazadera de corriente alrededor de cada cable (uno a la
vez) y haga la prueba de estado de salida de la buja incandescente
para cada buja incandescente (despus de 40 segundos anote la
lectura de la corriente).
Nota: Si alguna buja incandescente fall, utilice un DMM para hacer los
pasos 8 y 9.
8. Compruebe la resistencia en el cable entre el relevador de la buja
incandescente y la buja incandescente (Figura M).
9. Compruebe la resistencia de la buja incandescente a tierra
(Figura N).
Amperaje de la Relevador de buja
buja incandescente a Buja incandescente a
Buja
incandescente
incandescente buja incandescente tierra (1-6 ohmios) Figura 59 Abrazadera de corriente alrededor del
(8.5-16A) (0-1 ohmio) (Anotacin del paso 9)
No. (Anotacin del (Anotacin del paso conducto del cable de alimentacin para las bujas
paso 6) 9)
incandescentes de la bancada del lado derecho
1
2 1. Instale la abrazadera de corriente alrededor del
3 conducto del cable de alimentacin para las bujas
4 incandescentes en la bancada derecha.
5
6 2. Gire la llave de ignicin a Encendido (no arranque el
7 motor).
8
D3171 3. Utilice la EST para hacer la prueba de estado de salida
de la buja incandescente.
Figura 58
Propsito Despus de 40 segundos, anote la lectura del amperaje para
la bancada derecha en el formato EGED-245 de diagnstico
Determinar si el sistema de bujas incandescentes est de arranque difcil, no arranca.
funcionando correctamente para arrancar el motor en clima fro.
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Diagnstico
6. Quite los cables del conducto corrugado.
Figura 60 Abrazadera de corriente alrededor del conducto

del cable de alimentacin para las bujas incandescentes
de la bancada del lado izquierdo
4. Repita los pasos 1 al 3 para las bujas incandescentes Figura 61 Abrazadera de corriente alrededor del cable de
alimentacin para una sola buja incandescente
de la bancada izquierda.
7. Instale la abrazadera de corriente alrededor de cada
Despus de 40 segundos, anote la lectura del amperaje para
cable (uno a la vez) y haga la prueba de estado de
la bancada izquierda en el formato EGED-245 de diagnstico
salida de la buja incandescente para cada buja
de arranque difcil, no arranca.
incandescente.
NOTA: Si una lectura est abajo o arriba de la especificacin
Despus de 40 segundos, anote la lectura del
de amperaje, haga los pasos 5-7 para cada buja
amperaje para cada buja incandescente en el formato
incandescente en la bancada que fall. Si la lectura es de
EGED-245 de diagnstico de arranque difcil, no
0A, haga la prueba 8 (prueba estndar de llave en Encendido,
arranca.
motor Apagado). Para el DTC 251 vea Circuito de control de
bujas incandescentes en la seccin 7. NOTA: Si fall alguna buja incandescente, utilice un DMM y
haga los pasos 8 y 9 para cada buja incandescente que fall.
5. Seleccione el conducto del cable de alimentacin para
la bancada de la buja incandescente que fall.
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Diagnstico
Figura 63 Resistencia de la buja incandescente

Figura 62 Comprobacin de resistencia entre el relevador 9. Compruebe la resistencia de la buja incandescente a
de bujas incandescentes y la buja incandescente
tierra.
8. Compruebe la resistencia del cable entre el relevador
Anote la resistencia para cada cable de la buja incandescente
de bujas incandescentes y la buja incandescente.
sospechosa en el formato EGED-245 de diagnstico de
Anote la resistencia de cada cable en el formato EGED-245 arranque difcil, no arranca.
de diagnstico de arranque difcil, no arranca.
Causas posibles
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Diagnstico
DESCRIPCIN
Los formatos de diagnstico del motor proporcionan
satisfaccin al cliente y ayuda a los tcnicos en la localizacin,
diagnstico y reparacin de problemas de los motores diesel
VT365 International. Los procedimientos de prueba de
diagnstico ayudan a los tcnicos a encontrar problemas
sistemtica y rpidamente para evitar reparaciones
innecesarias.
Figura 1 Formato para diagnstico de desempeo EGED-250 (anverso)
INFORMACIN DEL VEHCULO
No. versin ECM_____________

No. serie motor ________
Tcnico____________ Kilometraje___ Transmisin_______ Temperatura ambiente______________
Diagnstico de desempeo HP del motor __________
No. versin IDM _____________
Fecha_____________ Horas_______ Man___Auto _______ Temperatura refrigerante____________
del VT 365 International Cdigo de rango de familia del motor___
Inyectores No. ______________
Unidad No.________ VIN___________ Fabricacin vehculo Queja _____________________________ Turbocargador No. __________
Figura 2
NOTA: Antes de iniciar pruebas de diagnstico, llene el El nmero de serie (ESN) y el nmero de identificacin del
encabezado con la informacin del vehculo en el frente del vehculo (VIN), son para ordenar partes y referencia de
formato EGED-250 Diagnstico de desempeo.
informacin de servicio. El nmero de serie del motor esta en
Los nmeros del tcnico y de la unidad solamente son un plano maquinado detrs de la parte trasera izquierda del
para referencia. bloque, debajo de la cabeza de cilindros izquierda. El nmero
de identificacin del vehculo est en la jamba de la puerta
La fecha, kilometraje y horas son para reclamaciones de
garanta. en el lado del conductor.
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Diagnstico
Los caballos del motor / informacin de emisiones y El formato EGED-245, para Diagnstico de desempeo
cdigo de rango de la familia del motor (EFRC) ayuda a est disponible en bloques de 50 hojas en:
determinar si el motor tiene el caballaje correcto para la
aplicacin y si el ECM est calibrado al caballaje y nivel International Truck and Engine Corporation
demisiones adecuado. La informacin sobre el caballaje Printing, Procurement and Distribution
y las emisiones del motor est en la etiqueta de emisiones 4956 Wayne Road
sobre la cubierta de punteras de la bancada derecha. Battle Creek, Michigan 49015
Los cdigos de rango de la familia del motor para el
mdulo de control electrnico (ECM) y el mdulo impulsor
de inyectores (IDM) se encuentran en la herramienta
electrnica para servicio (EST).
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Diagnstico
PROCEDIMIENTOS 3. Inspeccione el color y el olor del aceite. Una mezcla

blanca lechosa y un olor a etilenglicol indican
ACEITE DEL MOTOR contaminacin de refrigerante.
4. Compruebe los registros de servicio del motor para el

1. Aceite del motor
grado y viscosidad correcta del aceite para las
Fugas
temperaturas ambiente de funcionamiento. No utilice
Aceite contaminado (combustible o refrigerante)
Grado del aceite, viscosidad, y nivel
aceite 15W-40 abajo de 6.7 C (20 F). Los intervalos
Kilometraje/horas del aceite de drenado de aceite largos pueden incrementar la
viscosidad del aceite; el aceite ms grueso har el giro y
arranque del motor ms difcil en temperaturas abajo de
Comentarios
congelacin. Vea la tabla de aceite lubricante en el manual
del operador del motor para el grado correcto de aceite
D3136 para el funcionamiento del vehculo en diferentes rangos
de temperatura.
Figura 3
Causas posibles
Propsito
Nivel de aceite bajo: Fuga de aceite, consumo de aceite,
Comprobar el nivel y la calidad de aceite del crter y determine o servicio incorrecto
si la presin de aceite es correcta para el sistema de presin
de control de inyeccin. Nivel de aceite alto: Servicio incorrecto, diluido por
combustible
Herramientas
Refrigerante en el aceite:
Ninguna
Enfriador de aceite defectuoso
Porosidad en la cabeza de cilindros

de seguridad en este manual antes de hacer este Fuga de la junta de la cabeza de cilindros
procedimiento.
Porosidad en cubierta delantera
Procedimiento de prueba Fuga de junta de la cubierta delantera
1. Estacione el vehculo en terreno nivelado. Porosidad en el crter
2. Compruebe el nivel de aceite con el medidor de nivel de Fuga de camisa del inyector
aceite.
Fuga de camisa de buja incandescente
NOTA: Si el nivel es muy bajo, los inyectores de
Fuga de accesorios (p.ej.: compresor de aire enfriado
combustible no trabajarn correctamente. Si el nivel de
por agua)
aceite est arriba de lleno, se ha dado servicio al motor
incorrectamente, o el combustible est diluyendo el aceite. Combustible en refrigerante: Fuga de camisa del inyector,
Compruebe si hay olor de combustible en el aceite. porosidad en la cabeza de cilindros
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Enero de 2002

Diagnstico
COMBUSTIBLE 2. Cloque una manguera desde el tubo de drenaje de

combustible a un contenedor transparente y abra la
vlvula de drenaje de combustible.
2. Combustible
Figura A NOTA: El clima fro puede formar parafina del combustible
Nivel de combustible en algunos grados de combustible diesel. La parafina
Sin agua, hielo, ni turbio restringir o detendr el flujo del combustible a travs del
Sin contaminacin
filtro de combustible.
Grado de combustible correcto
Nota: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema 3. Compruebe en busca de gasolina o queroseno en el
combustible diesel
Comentarios 4. Compruebe en busca de sedimentos o agua en la

muestra de combustible.
D3155 NOTA: Se puede encontrar algn sedimento o agua en la

muestra de combustible si al filtro de combustible no se le
Figura 4
dio servicio ni se dren durante mucho tiempo. Tome otra
Propsito muestra para determinar la calidad del combustible.
Revisar el nivel y calidad del combustible para un NOTA: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese
funcionamiento eficiente del motor. de que el sistema de combustible fue cebado.
Herramientas Causas posibles
Contenedor transparente (aproximadamente de 1 litro, No hay combustible en el tanque.

o 1 cuarto)
La vlvula de combustible en lnea (si as est
equipado) puede estar cerrada.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones La lnea de suministro de combustible rota o plegada.
procedimiento. El tubo colector del tanque obstruido o fisurado.
Filtros suplementarios o separadores de agua tapados

Procedimiento de prueba o fugando permitiendo que entre aire en el sistema de
Tome una muestra de combustible del tanque de combustible.
combustible. El combustible debe ser del grado
Agua o contaminantes en el tanque de combustible.
correcto, estar limpio y sin diluir.
Hielo en las lneas de combustible.
El combustible turbio indica que el grado de combustible

no es adecuado para temperaturas fras.
El combustible puede formar parafina o gelatina

(generalmente grado 2-D).
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Enero de 2002

Diagnstico
PRESIN DE COMBUSTIBLE Vea el apndice A en EGES-240 para las especificaciones.
3. Presin de combustible 1. Quite el tapn de tubo del alojamiento del filtro de

Figura B combustible (lado izquierdo inferior de parte trasera del
Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones motor).
Mida la presin (filtrada) en el alojamiento del filtro de combustible
Mida la presin en ralent bajo y alto. 2. Instale una conexin ORB 7/16-20 (fuente local) o instale
un niple macho de desconexin rpida para cople hembra
Nota: Si la unidad se qued sin combustible, cercirese de que el sistema (juego).
fue cebado.
Instrumentos Espec. Actual

Manmetro
0-160 psi 4. Gire el motor durante 20 segundos y mida la presin
Si la presin del combustible est baja, haga la prueba 4.
Si la presin del combustible an est baja, reemplace el filtro de
combustible, limpie el colador y vuelva a probar.
5. Anote las lecturas en el formato EGED-250 de
D3138 Diagnstico de desempeo.
6. Si la presin del combustible es baja, reemplace el

Figura 5
filtro de combustible y vuelva a probar.
Propsito Comprobar si hay presin de combustible
Causas posibles
correcta
Presin de combustible baja
NOTA: Si el filtro de combustible tiene una sonda de agua
en el combustible (WIF), pregunte al conductor si la luz de Tanque de combustible vaco
WIF estuvo encendida durante el funcionamiento del
vehculo. El combustible sucio o gelatinoso en el filtro de
Herramientas combustible baja.
Barra de manmetros (manmetro de 0-160 psi) Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada,
Niple macho y cople hembra
Una lnea de combustible floja en el lado de succin del

ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones sistema de combustible puede ingerir aire dentro del
de seguridad en este manual antes de hacer este sistema y causar presin de combustible baja.
procedimiento.
Procedimiento de prueba engrane impulsor.
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Diagnstico
RESTRICCIN DE ENTRADA DE COMBUSTIBLE 2. Instale el adaptador de la entrada de combustible.
3. Conecte una lnea desde el adaptador al vacumetro de

4. Restriccin de entrada de combustible 0-30 in Hg en la barra de manmetros.
Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones
4. Mida la restriccin en ralent alto y anote la lectura en el
Medicin en la bomba de combustible (la herramienta reemplaza la formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo.
coladera) (Figura...).
Velocidad de giro para arranque mnima 130 rpm durante 20 segundos 5. Si la restriccin excede la especificacin, busque la
Instrumentos Espec. Actual restriccin en el lado de succin del sistema de
combustible y corrjala.
Vacumetro
0-30 in Hg NOTA: Si la restriccin de entrada de combustible est

dentro de especificaciones, contine con el paso 6.
Si la lnea de combustible est restringida, inspeccione el lado de la lnea
de succin y corrija el problema. 6. Quite la lnea de retorno de combustible de la tapa de
Si el sistema de combustible no est restringido, inspeccione la vlvula la vlvula reguladora de combustible.
reguladora del combustible en busca de sedimentos.
Si la vlvula reguladora de combustible no est daada, limpie y vuelva a
7. Quite la tapa de la vlvula reguladora de combustible.
instalar la vlvula reguladora, y vuelva a probar la presin del
combustible. 8. Quite el resorte y la vlvula del regulador de
Si la presin del combustible an est baja, reemplace el regulador de combustible.
Si la presin del combustible an est baja, reemplace la bomba de 9. Inspeccione la cavidad del regulador en el alojamiento
combustible. D3139 del filtro en busca de suciedad o desechos que puedan
restringir el flujo de combustible.
Figura 6 10. Compruebe la superficie de asentamiento del regulador
(camisa y anillo O) en busca de dao.
Propsito
Comprobar la lnea de entrada del combustible en busca de

restriccin excesiva. 11. Si la vlvula reguladora de combustible no est
daada, limpie y vuelva a instalar la vlvula reguladora
Herramientas y vuelva a probar la presin del combustible.
12. Si la presin del combustible an est baja, reemplace

Barra de manmetros (vacumetro 0-30 in Hg)
el regulador de combustible, y vuelva a probar la
presin del combustible.
Adaptador de la entrada de combustible
13. Si la presin del combustible an est baja, reemplace
Llave combinada de 30 mm la bomba de combustible.
Causas posibles
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones Suciedad o combustible gelatinoso en el filtro de

de seguridad en este manual antes de hacer este combustible causar alta restriccin y presin de
procedimiento. combustible baja.
Una lnea de suministro de combustible torcida o

Procedimiento doblada, o un tubo colector bloqueado puede causar
alta restriccin y presin de combustible baja.
Una lnea de combustible floja en el lado de succin
del sistema de combustible puede ingerir aire en el
Figura 7 Dado de 30 mm y llave sistema y causar presin de combustible baja.
1. Quite la coladera del combustible. El dao de la bomba de combustible interno o dao al
engrane impulsor.
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Diagnstico
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA NOTA: El conector ATA est debajo del lado izquierdo del
panel del tablero.
5. Cdigos de diagnstico de falla
Instale la EST. (Figura...)
Haga la prueba 8 si no dispone de la EST.
DTC activos
DTC inactivos
Corrija el problema que causan los DTC activos antes de continuar.
D3140
Figura 8
Propsito
Determinar si el ECM ha detectado DTC indicando

condiciones que puedan causar un arranque difcil o no
arrancar.
Herramientas
Herramienta electrnica para servicio (EST) con el

Figura 10 Cable de interfaz EZ-Tech de International
software de diagnsticos maestros

procedimiento.
NOTA: Haga la prueba 8 (acceso al cdigo de diagnstico de

falla), si no dispone de la EST.
Figura 11 Instalacin del cable de interfaz EZ-Tech de

International
1. Conecte un extremo del cable de interfaz EZ-Tech de

International a la EST y el otro extremo al conector ATA.
2. Cargue el sistema operativo de la EST.
Figura 9 Conector ATA (necesita nueva figura)

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Diagnstico
3. Seleccione Vehicle diagnostics (diagnsticos del DTC: La columna de DTC despliega los cdigos de
vehculo), luego Master Diagnostics (diagnsticos diagnstico de falla.
maestros).
Condicin: La columna de condicin indica los DTC
4. Gire la ignicin a Encendido. Activos, Inactivos, o los Activos/inactivos.
Activo: Con la llave de ignicin en Encendido, activo

indica un DTC para una condicin actualmente en el
sistema. Cuando la llave se gira a apagado, un DTC
activo se convierte en inactivo (si el problema persiste
el DTC estar activo en el siguiente ciclo de llave).
Figura 12 Barra del men Com/Open.
Inactivo: Con la llave de ignicin en Encendido,
5. Seleccione COM de la barra del men en la ventana inactivo indica un DTC para una condicin que ya no
principal, despus Open. est en el sistema. Cuando la llave se gira a apagado.
Los DTC inactivos de los anteriores ciclos de llave de
ignicin encendida estn almacenados en la memoria
del ECM.
Activo/inactivo: Con la llave de ignicin en ncendido,

activo/desactivo indica un DTC para una condicin
Figura 13 Barra del men Code/View intermitente actualmente en el sistema.
6. Seleccione Code de la barra del men, despus View Descripcin: La columna de descripcin define cada
para la ventana de cdigos de diagnstico de falla. DTC.
7. Anote todos los DTC en el formato EGED-250
Vea el Apndice B en EGES-240 o el formato CGE309 para

DTC.
8. Corrija el problema que causa los DTC activos antes

de continuar.
Causas posibles
Figura 14 Ventana de cdigos de diagnstico de falla
Fallas electrnicas
Ventana de cdigos de diagnstico de falla
Falla de ICP o del sistema de ICP
Cdigo ATA: La columna de cdigo ATA despliega los
cdigos asociados con un subsistema (SID), parmetro Falla del sistema de manejo de aire
(PID), e indicador de modo de falla (FMI).
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Diagnstico
PRUEBA ESTNDAR DE LLAVE EN ENCENDIDO, 2. Seleccione Code de la barra del men, despus Clear
MOTOR APAGADO para borrar todos los DTC.
8. Prueba estndar llave en Encendido, motor

Apagado en la EST
Seleccione la prueba estndar de llave en Encendido, motor Apagado

del men
DTC encontrados
D3162
Figura 17 Prueba estndar de llave en Encendido,

Figura 15 motor Apagado
Propsito 3. Seleccione Key ON Engine OFF Standar Test (prueba
estndar de llave en Encendido, motor Apagado) del
Determinar mal funcionamientos elctricos detectados por el
men desplegado de diagnstico.
autodiagnstico del ECM.
El ECM completar un autodiagnstico interno y una
Herramientas
comprobacin del circuito de salida (OCC). Al terminar la
Herramienta electrnica para servicio (EST) con el prueba de OCC, la pantalla de cdigos de diagnstico de
software de diagnsticos maestro falla mostrar los DTC. Se pueden encontrar ms DTC
desplazando la pantalla de cdigos de diagnstico de falla.
4. Anote todos los DTC en el formato EGED-250 de
Diagnstico de desempeo.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para
de seguridad en este manual antes de hacer este DTC.
procedimiento.
5. Corrija el problema causante de los DTC activos.
6. Borre los DTC (paso 2 anterior).

Causas posibles
1. Aplique el freno de estacionamiento (se requiere para
la correcta seal de ESC) Componentes o circuitos elctricos defectuosos
Falla de comprobacin del circuito de salida para el IPR,

relevador de las bujas incandescentes, vlvula de VGT,
o vlvula de EGR
Figura 16 Barra del men Code/Clear

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Diagnstico
PRUEBA DE INYECTORES DE LLAVE EN ENCENDIDO,

MOTOR APAGADO
7. Prueba de inyectoresde Llave en Encendido, motor

apagado de la EST
Figura......
Haga la prueba 6 antes de realizar la prueba de inyectores de Llave
en Encendido, motor Apagado.
Seleccione la prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor

Apagado del men.
DTC encontrados Figura 19 Prueba de inyectores de Llave en Encendido,

motor Apagado
Corrija el problema causante de los DTC activos antes de continuar. 2. Seleccione Diagnostics del men desplegado en la
D3164 EST.
Figura 18 2. Seleccione Key ON Engine OFF Injector Test (prueba

de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado)
Propsito
NOTA: Durante esta prueba los solenoides de los inyectores
Determinar si los inyectores de combustible estn deben chasquear al ser activados. Si no se escucha una serie
trabajando (electrnicamente) activando cada inyector de chasquidos rpidos para cada inyector, no se estn
en una secuencia programada. El ECM vigila esta activando uno o ms inyectores.
prueba y transmite los DTC si los inyectores no estn
NOTA: Despus de la prueba de inyectores de Llave en
trabajando correctamente. Encendido, motor Apagado, sern desplegados los DTC
detectados. Se pueden encontrar ms DTC desplazando la
Herramientas
pantalla de cdigos de diagnstico de falla.
Herramienta electrnica para servicio (EST) con
3. Anote todos los DTC en el formato EGED-250 para
el software de diagnsticos maestros Diagnstico de desempeo.
Cable de interfaz EZ-Tech de International Vea el Apndice B en EGES-240 o formato CGE309 para
DTC.
4. Corrija el problema causante de los DTC activos.

ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones Causas posibles
procedimiento. Mala conexin del arns de cableado en la bobina del
inyector
Arns del cableado del motor a los inyectores abierto o

Procedimiento de prueba en corto
NOTA: Debe haberse hecho la prueba 6 (Prueba estndar Bobina del inyector defectuosa
de Llave en Encendido, motor Apagado, antes de hacer la
Prueba de inyectores de Llave en Encendido, motor Apagado. ECM defectuoso
IDM defectuoso
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Diagnstico
ACCESO A CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA
10. Acceso a cdigo de diagnstico de falla

(Figura D)
Coloque el freno de estacionamiento. Gire el interruptor de ignicin a
encendido.
Oprima los botones CRUISE ON y RESUME / ACCEL al mismo
tiempo.
DTC activos
DTC inactivos
Corrija el problema causante de los DTC activos antes de continuar.

D3164
Figura 20
Propsito
Leer los DTC detectados por el ECM, si no dispone de la

Figura 21 Botones para encendido de crucero y
herramienta electrnica para servicio (EST), o la EST no se reanudar/acelerar
comunica con el ECM.
3. Oprima y suelte los botones de CRUISE ON (encendido
Herramientas de crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al
mismo tiempo, durante 3 segundos.
Ninguna
El ECM iniciar la comprobacin del circuito de salida
(autodiagnstico). Si se detectan DTC, el ECM
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones destellar la luz mbar ENGINE (motor).
Al terminar el autodiagnstico, el ECM destellar la luz roja
procedimiento.
ENGINE y la luz mbar ENGINE para sealar los DTC.
Lectura de los cdigos de diagnstico de falla

La luz roja ENGINE destellar una vez para indicar el
1. Coloque el freno de estacionamiento. inicio de los DTC activos.
2. Gire el interruptor de ignicin a Encendido (no arranque 2. La luz mbar ENGINE destellar repetidamente
el motor). sealando los DTC activos.
NOTA: Todos los DTC tienen tres dgitos. El cdigo 111

indica que no se han detectado DTC. Vea el formato
EGED-255, Diagnstico del sistema de control electrnco
o el Apndice B para un listado completo de los DTC.
3. Cuente los destellos de la luz mbar ENGINE en

secuencia. Despus de cada dgito del cdigo ocurrir
una pequea pausa.
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Diagnstico
Tres destellos mbar y una pausa indican el nmero 3. de un cdigo inactivo, la luz roja ENGINE destellar una
vez entre cada DTC.
Dos destellos mbar, una pausa, tres destellos mbar,
una pausa, y dos destellos mbar y una pausa indican 6. Despus que todos los cdigos se han enviado, la luz
el cdigo 232. roja ENGINE destellar tres veces indicando el final del
mensaje.
4. Para ms de un DTC, la luz roja ENGINE destellar una
vez, indicando el inicio de otro DTC activo. 7. Oprima y suelte los botones CRUISE ON (encendido de
crucero) y RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar), al
5. Despus que todos los DTC activos han destellado, la mismo tiempo, durante 3 segundos. El ECM volver a
luz roja ENGINE destellar dos veces para indicar el inicio enviar los DTC guardados.
de los DTC inactivos. Cuente los destellos desde la luz
mbar ENGINE. Si hay ms Causas posibles
Fallas de componentes o circuitos electrnicos

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Enero de 2002

Diagnstico
RESTRICCIN DE ADMISIN
9. Restriccin de admisin
Figura ...
Medicin de restriccin en ralent alto y sin carga
Manmetro o 12.5 pulg H2O

marcador magntico
D3144
Figura 22
Propsito
Determinar si la restriccin de admisin o escape es causante

de las condiciones de arranque difcil o no arranca.
NOTA: Una restriccin grave de admisin o escape puede Figura 23

causar una gran cantidad de humo azul o negro al arrancar
NOTA: La restriccin de admisin debe ser menor de
el motor.
25 pulg de H2O. Cuando el elemento del filtro alcanza
Herramientas la mxima restriccin permisible, el indicador amarillo
alcanzar la parte superior de la ventana y se bloquear
Ninguna automticamente en esta posicin.
NOTA: Vea la prueba 9 (restriccin de admisin) en la

seccin 6 de EGES-240 para la informacin sobre filtros
de seguridad en este manual antes de hacer este de aire de elemento doble.
procedimiento.
3. Tubos de escape daados o restringidos
4. CAC montado en el chasis y tubera

Causas posibles
Inspeccione las siguientes partes en busca de restriccin,
dao, o instalacin incorrecta: Nieve, bolsas de plstico, u otro material extrao puede
restringir el flujo de aire en la entrada del filtro de aire,
1. Entrada y conductos del filtro de aire
En motores reparados recientemente, trapos o tapones
2. Alojamiento del filtro de aire, elemento del filtro y j pudieron haberse dejado en el sistema de admisin.
untas
El tubo de cola o el silenciador puede estar daado o
aplastado.
Convertidor cataltico o filtro particulado para diesel
catalizado (CDPF), si est equipado, restringido
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Diagnstico
POSICIN DE EGR Vea el Apndice A en EGES-240 para la especificacin.
10. Posicin de EGR 1. Gire el interruptor de ignicin a Encendido (no arranque

Vea e Apndice A en EGES-240 para las especificaciones.
el motor).
Abra...ssn para vigilar la posicin de EGR.
2. Abra KOER Air Management.ssn para vigilar la posicin
Anote el valor para l posicin de EGR cerrada.
de EGR
Seleccione las pruebas KOEO.
Seleccione la prueba de estado de salida bajo para activar la bobina y
abrir la vlvula de EGR.
3. Anote el valor para la posicin de EGR cerrado en el
Calcule el % del viaje. formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo.
Instrumento EST% Actal % 4. Seleccione las pruebas KOEO del men desplegado.
EST _ Cerrado _ Cerrado
_ Abierto _ Abierto 5. Seleccione Output State Test Low (prueba de estado de
_ Viaje _ Viaje salida bajo), luego crrala para activar la bobina para
Corrija el problema que causa los valores fuera de especificacin, antes abrir la vlvula de EGR.
de continuar. D3144
6. Vigile la posicin abierta de EGR y antela en el
formato EGED-250 de Diagnstico de desempeo.
Figura 24
7. Anote la posicin de EGR abierta.
Propsito
8. Reste el valor de la posicin abierta del valor de la posicin
Herramientas
cerrada para obtener el porcentaje de viaje.
Herramienta electrnica para servicio (EST) con software
9. Compare el valor actual con las especificaciones.
de diagnsticos maestros
Si el circuito de control de EGR...
Si...
10.
de seguridad en este manual antes de hacer este Causas posibles
procedimiento.
Problema en el circuito de control de EGR
Procedimiento de prueba Vlvula de EGR defectuosa
ECM defectuoso
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Diagnstico
RESTRICCIN DEL ESCAPE Procedimiento de prueba
11. Restriccin del escape Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones.
Vea el Apndice A en EGES-240 para la especificacin.
1. Inspeccione el sistema de escape completo en busca de
Inspeccin del sistema de escape
daos y restriccin.
Desconecte la vlvula de EGR
Utilice la EST para vigilar la EBP en ralent alto sin carga. 2. Desconecte la vlvula de EGR.
Instrumento EST Actal
NOTA: Cuando se desconecta la vlvula de EGR, el ECM
EST fijar un DTC para la posicin de la vlvula de EGR fuera
DMM de rango alto. Ignore el DTC... Si la EGR se conecta
durante la prueba, los resultados sern incorrectos.
Si la restriccin est arriba de la especificacin, quite el tubo de escape
de la salida del turbo y vuelva a probar.
Si la especificacin est bien sin el tubo, haga la prueba 19. 3. Utilice la EST para vigilar la EBP en ralent alto sin carga.
Si la EBP es an alta con el tubo de escape de la salida del turbo
desmontado, corrija el problema del turbocargador al tubo de cola. 4. Anote los resultados en el formato EGED-250 de
D3144
Diagnstico de desempeo
Figura 25
Si la restriccin est arriba de las especificaciones, quite
Propsito el tubo de escape de la salida del turbocargador y vuelva
a probar.
Comprobar si hay restricciones en el sistema de escape que
posiblemente causen problemas de desempeo del motor. Si la restriccin est a las especificaciones sin el tubo de
escape, corrija el problema entre la salida del
Herramientas turbocargador y el tubo de cola.
Herramienta electrnica para servicio (EST) con software Si la contrapresin del escape an est alta con el tubo
de diagnsticos maestros de salida del turbocargador desmontado, haga la prueba
19 (manejo del aire).
Causas posibles
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones Tubo del escape restringido

Tubo de escape aplastado
procedimiento.
Silenciador daado
Mal funcionamiento del turbocargador
Convertidor cataltico obstruido

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Diagnstico
PRUEBA ESTNDAR DE LLAVE EN ENCENDIDO,

MOTOR FUNCIONANDO ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones
12. Prueba estndar de Llave en Encendido, motor procedimiento.
Funcionando de la EST
Nota: El motor debe estar arriba de 160 F
Propsito: XXX
Seleccione la prueba de Llave en Encendido, motor Funcionando del
men Procedimiento de prueba
DTC encontrados
1. XXX
2. XXX
Corrija el problema causante de los DTC antes de continuar.
D3147
3. XXX
Figura 26 Causas posibles
Herramientas XXX
XXX XXX
XXX XXX
XXX
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Diagnstico
PARO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN Herramientas
Ninguna
13. Paro del convertidor de torsin (slo automticos)
Coloque el freno de estacionamiento
Ponga la transmisin en marcha hacia adelante
Vigile TACH y el tiempo (comience al 100% APS) hasta que TACH
complete el mximo procedimiento.
Anote las rpm y el tiempo
RPM tiempo de paro (ralent a EST Actal
paro segundos) Procedimiento de prueba
Si se alcanza el mnimo de rpm dentro del tiempo especificado, no 1. XXX

contine.
Si las rpm son bajas, o no fueron alcanzadas dentro del tiempo 2. XXX
especificado, contine con el Diagnstico de desempeo.
Si las rpm estn bajas, compruebe la transmisin. 3. Oprima el acelerador hasta el piso, observe el
D3148
tacmetro, y empiece a tomar el tiempo hasta que el
Figura 27 tacmetro complete el mximo.
Propsito Causas posibles
Determinar si el motor desarrolla las rpm especificadas en XXX

tiempo. XXX
XXX
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Diagnstico
PRESIN DE REFUERZO 4. Conduzca el vehculo y asegrese de que la temperatura

de funcionamiento del motor alcance 160 grados F.
14. Presin de refuerzo (carga total) 5. Busque un tramo de camino largo, abierto.
6. Seleccione un rango de velocidad adecuado y oprima
Utilice la EST para vigilar la presin de refuerzo y velocidad
el acelerador completamente y acelere a la velocidad
Utilice el tacmetro del tablero, el manmetro de 0-30 psi, la te de
desconexin y el DMM, si la EST no est disponible.
tasada al 100% de carga.
Prueba Espec. Espec. Actual 7. Anote la lectura de la EST en el formato EGED-250.
HP pico Velocidad Refuerzo (psi) @ Lectura de Si la presin de refuerzo est a la especificacin, no

Torsin pico tasada velocidad tasada refuerzo de EST contine.
Si la presin de refuerzo est en la especificacin, no contine. Si la presin de refuerzo no est dentro de la

Si la presin de refuerzo no est en la especificacin, contine con especificacin, contine con las pruebas de diagnstico
diagnstico de desempeo. de desempeo.
D3149
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA UTILIZANDO LA TE DE
DESCONEXIN DE 3 CABLES
Figura 28
Herramientas
Propsito Determinar si el motor desarrolla suficiente
presin de refuerzo a las rpm especificadas. DMM
Herramientas Te de desconexin de 3 cables
Procedimiento
Herramienta electrnica para servicio (EST) con software
de diagnsticos maestros 1. Instale la te de desconexin en lnea con el sensor MAP
Cable de interfaz Truck de International 2. Utilice el DMM y conecte (+) al verde y (-) al negro.
3. Vigile la seal de voltaje del DMM del MAP y antela en

el formato EGED-250.
de seguridad en este manual antes de hacer este 4. Conduzca el vehculo y cercirese de que la temperatura
procedimiento.
5. Busque un tramo de camino lago, abierto.
6. Seleccione un rango de velocidad adecuado y oprima el

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA UTILIZANDO LA EST acelerador completamente y acelere a la velocidad tasada
al 100% de carga.
7. Anote la lectura de voltaje del DMM en el formato EGED-
NOTA: Haga esta prueba a carga completa en conjunto con 250.
la prueba 15 (presin de combustible) y 16 (presin de control
Si la presin de refuerzo est a la especificacin, no
de inyeccin). contine.
1. Seleccione el men sesin y luego seleccione Open. Si la presin de refuerzo no est dentro de la
especificacin, contine con las pruebas de diagnstico
2. Seleccione Road performance, luego OK. de desempeo.
3. Vigile la presin de refuerzo o MAP. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA UTILIZANDO

MANMETRO
Herramientas
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Diagnstico
Barra de manmetros 6. Conduzca el vehculo y cercirese de que la temperatura

Conexin T (ORB)
7. Busque un tramo de camino lago, abierto.
Lnea de prueba adecuada
8. Seleccione un rango de velocidad adecuado y oprima el
Procedimiento acelerador completamente y acelere a la velocidad tasada
al 100% de carga.
1. Quite el sensor MAP
9. Anote la lectura del manmetro en el formato EGED-250.
2. Instale la conexin T, pruebe la lnea y el sensor MAP.
Causas posibles
NOTA: Asegrese de que el MAP est conectado al
circuito elctrico. Admisin o escape restringidos
3. Acomode la lnea de prueba desde el compartimento del Presin de combustible baja
motor a la cabina.
ICP baja
PRECAUCIN: No pliegue la lnea ni permita que Fallas del sistema de control

haga contacto tocando las superficies calientes
del motor. Inyectores de combustible defectuosos
Mal funcionamiento del turbocargador

4. Ponga la barra de manmetros en la cabina.
5. Conecte la lnea de prueba desde la tapa de presin de

refuerzo al manmetro de 0-30 psi.
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Enero de 2002

Diagnstico
PRESIN DE COMBUSTIBLE (CARGA TOTAL) Vea el Apndice A en EGES-240 para las especificaciones.
1. Quite el tapn de tubo del alojamiento del filtro de

15. Presin de combustible (carga total)
combustible (lado izquierdo inferior de parte trasera del
motor).
Figura
Mida la presin del combustible en el alojamiento del filtro 2. Instale una conexin ORB 7/16-20 (fuente local) o instale
Compruebe la presin de combustible a carga total y la velocidad un niple macho de desconexin rpida para cople hembra
tasada
(juego).
Manmetro 0-160 psi
4. Gire el motor durante 20 segundos y mida la presin

Si la presin del combustible est baja, reemplace el filtro de
combustible, limpie la coladera de combustible y vuelva a probar.
Si la presin an est baja, haga la prueba 4 a la carga total y velocidad
tasada. 5. Anote las lecturas en el formato EGED-250 de
D3150 Diagnstico de desempeo.
Figura 29 6. Si la presin del combustible es baja, reemplace el filtro

de combustible y vuelva a probar.
Propsito
Causas posibles
Herramientas
Tanque de combustible vaco
Barra de manmetros (manmetro de 0-160 psi)
El combustible sucio o gelatinoso en el filtro de
Lnea de combustible adecuada con conexin ORB
7/16-20
combustible baja.
Niple macho y cople hembra recomendados
Una lnea de suministro de combustible torcida o doblada,
de seguridad en este manual antes de hacer este Una lnea de combustible floja en el lado de succin del
procedimiento. sistema de combustible puede ingerir aire dentro del
sistema y causar presin de combustible baja.

engrane impulsor.
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Enero de 2002

Diagnstico
PRESIN DE CONTROL DE INYECCIN DMM
Te de desconexin de ICP
16. Presin de control de inyeccin
Utilice la EST para vigilar la ICP y las rpm del motor
PID Espec. Actual
Ralent bajo procedimiento.
Ralent alto
Carga tota
Si la ICP es alta o inestable, mantenga en ralent alto durante 2 minutos.
Regrese a ralent, tome una muestra de aceite, compruebe si hay
1.
espuma y la condicin es correcta.
Si el aceite no est aireado, desconecte la ICP y vuelva a probar. 2. XXX
Si el problema es corregido, vea la seccin 7 en EGES-240 Manual de
diagnstico del motor. 3. XXX
Si contina lenta o inestable, reemplace el IPR y vuelva a probar.
D3151 Causas posibles
Vlvula IPR defectuosa

Figura 30
Bomba de alta presin defectuosa
Propsito
Fugas del sistema de ICP
Determinar si el sistema de aceite lubricante de alta presin
est proporcionando suficiente presin hidrulica para operar El ECM mandando a la vlvula IPR reducir la presin de
los inyectores. control de inyeccin debido a
Herramientas a. presin de refuerzo baja
Herramienta electrnica para servicio (EST) con software b. seal de retroalimentacin incorrecta desde APS, o
de diagnsticos maestros
c. seal de retroalimentacin incorrecta desde el
sensor de ICP
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Enero de 2002

Diagnstico
PRESIN DEL CRTER
17. Prueba de presin del crter

Mida la presin en el tubo de llenado de aceite con la herramienta de
restriccin ZTSE4039 (Figura...)
Retire la abrazadera del tubo de recirculacin para la respiracin del
crter.
Mida en ralent alto, sin carga.
Manmetro o
marcador magntico
D3152
Figura 31
Propsito
Medir la condicin de los cilindros de potencia.
Herramientas
Marcadores magnticos o barra de manmetros
Herramienta para respiracin del crter

Figura 32 (Se necesita figura nueva) Herramienta para
respiracin del crter y barra de manmetros
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones 4. Conecte una lnea desde la herramienta para respiracin
de seguridad en este manual antes de hacer este del crter al manmetro de agua o marcador magntico
procedimiento. en la barra de manmetros (Figura 83)
5. Haga funcionar el motor para alcanzar la temperatura de

Procedimiento de prueba funcionamiento normal del motor antes de medir la
presin del crter
1. Asegrese de que el tubo de respiracin est limpio y la
vlvula del mltiple de admisin est apretada. 6. Haga funcionar el motor a rpm de ralent alto (sin carga).
Permita que la lectura del manmetro se estabilice entes
2. Asegrese de que el nivel de aceite del motor no est
de tomar la lectura de la presin.
arriba de la marca de lleno y que el indicador de nivel de
aceite est firme. 7. Anote la presin del crter en el formato EGED-180-2
de Diagnstico mecnico.
3. Instale la herramienta para respiracin del crter.
8. XXX
NOTA: Si el motor tiene un tubo de extensin de
respiracin, el tubo de extensin debe quitarse antes de 9. XXX
hacer la prueba.
10. XXX
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Enero de 2002

Diagnstico
Causas posibles Un orificio restringido en la herramienta para respiracin

del crter
Suciedad en el sistema de induccin de aire.
Junta del mltiple de admisin con fugas
Anillos muy gastados o rotos.
Compresor de aire afectando la presin del crter. Quite
Camisas de cilindros muy gastadas o rayadas. la lnea de descarga del compresor para retirar su
influencia.
Sellos de vlvulas fugando o guas de vlvulas
gastadas.
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Enero de 2002

Diagnstico
INYECTOR INHABILITADO Procedimiento de prueba
1. Seleccione xxxx.SSN
18. Inyector inhabilitado
Utilice la EST para vigilar la EOT 2. Arranque el motor y vigile el rango de combustible y EOT
Anote los valores de lnea base
Inhabilite un cilindro a la vez 3. Anote las lecturas de lnea base para el rango de
Calcule el rango de combustible promedio para cada cilindro y combustible y EOT en el formato EGED-250 de
desviaciones correspondientes Diagnstico de desempeo.
Establezca un valor de corte para identificar los cilindros sospechosos
Inyector Lecturas de rango de combustible Rango de El rango de combustible fluctuar rpidamente. Tome una
Bajo Alto. combustible Desviacin
seleccionado EOT promedio instantnea de 5 segundos de la informacin PID y anote
Lnea base las lecturas alta y baja por nmeros (que solo aparecen
1
2 dos veces).
3
4 4. Despus de anotar todas las lecturas para la lnea base,
5 inhabilite el control electrnico para cada inyector de
6 combustible (uno a la vez).
7
8
Repita una instantnea de 5 segundos para cada inyector
D3153 y anote las lecturas alta y baja de cada inyector.
5. Calcule el promedio para todos los rangos de combustible.

Figura 33
Sume los nmeros altos y bajos y divdalos entre 2
(redondee a la dcima ms cercana).
Propsito
6. Reste el nmero de la lnea base del rango de combustible
Determinar la causa de ralent spero del motor promedio para cada inyector y anote la diferencia
(desviacin).
NOTA:
7. Sume las desviaciones de todos los inyectores y divida
Herramientas entre 8 (este es el valor de corte. Cualquier inyector que
tenga menos de este valor es un inyector sospechoso
EST con diagnsticos maestros que contribuye a debilitar la participacin del cilindro).
Cable de interfaz Intenational 8. Pare el motor.
9. Quite la cubierta de punteras del cilindro sospechoso.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones 10. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent.
procedimiento. 11. Compruebe el aceite que sale o escurre del surtidor en
los inyectores sospechosos (sale menos aceite
comparado con la mayor cantidad de aceite saliendo de
los otros inyectores, significa que se est entregando
NOTA: Ante de hacer esta prueba asegrese de que las
menos combustible al cilindro).
pruebas 1-17 fueron completadas y que se mantienen las
siguientes condiciones: 12. Compruebe la compresin de los cilindros sospechosos
Mantenimiento del ralent del motor (durante los pasos (vea la seccin 4 en EGES-240). Compare el cilindro
sospechoso con otros cilindros para verificar que las
1-4 y paso 9).
condiciones mecnicas son buenas.
Mantenimiento de la EOT dentro de 5 grados Fahrenheit
(durante los pasos 1-4). 13. Si los cilindro sospechosos estn bien, reemplace s
olamente los inyectores en los cilindros sospechosos.
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Enero de 2002

Diagnstico
14. Haga una prueba de conduccin del vehculo durante 15. Si contina el ralent spero, realice esta prueba
32 km (20 millas) y compruebe si tiene ralent spero. nuevamente.
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Enero de 2002

Diagnstico
COMPRESIN RELATIVA MANEJO DE AIRE
19. Compresin relativa 19. Manejo de aire

Seleccione compresin relativa en la EST. Figura A
Gire el interruptor de ignicin a Encendido. Abra...ssn para vigilar la prueba de Manejo de aire.
Haga girar el motor durante 15 segundos. Selecciones la prueba de Manejo de aire
Cilindro Valor RPM
Compresin relativa cilindro 1
Compresin relativa cilindro 1 DTC encontrados
Compresin relativa cilindro 1 Corrija el problema que causan los DTC activos antes de continuar.
D3154
Figura 35
Figura 34 Propsito
Propsito Herramientas
Determinar... XXX
NOTA: XXX
Herramientas
EST con diagnsticos maestros ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones

Cable de interfaz International procedimiento.
ADVERTENCIA: Lea todas las instrucciones Procedimiento de prueba

procedimiento.
1. XXX
2. XXX
3. XXX
Causas posibles
XXX
XXX
XXX
Enero de 2002

VT 365 International Mdulo V
Estudio de casos


Metodologa:
Facilitamiento
Participacin
Evaluacin
Reforzamiento
INFORMACIN
PRACTICA
RETROALIMENTACIN
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Enero de 2002

Estudio de casos
Objetivos del Mdulo V:

En esta leccin, usted:
Realizar el diagnstico del motor VT 365
Contenido del Mdulo V:
Instrucciones para el estudio de casos

Hoja de trabajo para el estudio de caso 1
Pgina 230
Enero de 2002

Estudio de casos
Instrucciones para el estudio de casos

El motor VT 365 en operacin tiene 18 interruptores que estn cableados al arns del motor
para crear 18 fallas del motor. El facilitador activar los interruptores induciendo las fallas
para que cada grupo las diagnostique. Para cada falla que se le asigne a su grupo, se les
dar un numero de falla y la descripcin de la queja asociada. Entonces usted podr usar los
Procedimientos para localizacin, diagnstico y reparacin de problemas de International, y
cualquier herramienta necesaria para determinar la causa de la queja.
Llene las hojas de trabajo que se incluyen en las siguientes pginas lo mejor que pueda
siguiendo el procedimiento descrito abajo. Debe anotar el nmero de falla, la descripcin de
la queja, y llenar la causa, correccin, herramientas requeridas, material de referencia
requerido y las posibles partes requeridas en las secciones de la hoja de trabajo. Hay
muchas respuestas diferentes a estas secciones, pero con la informacin aprendida en esta
clase, escoja la respuesta ms apropiada para esas secciones.
Para cada sitio de trabajo:
Utilice un procedimiento consistente para la localizacin, diagnstico y reparacin de

los problemas a fin de determinar los pasos lgicos para obtener la causa y su
correccin.
Comience con lo ms sencillo y termine con lo ms complicado.
Recuerde que el sistema elctrico del motor comparte informacin entre los mdulos
de control.
Describa las herramientas especiales requeridas.
Describa el material de referencia requerido.
Describa las posibles partes requeridas.

Pgina 231
Enero de 2002

Estudio de casos
Estudio de caso #1
Nmero de falla:
Queja:
Causa: Qu acciones llevar a cabo para encontrar la causa?
Correccin: Qu correccin realizar basndose en la causa anterior?
Herramientas Material de referencia

especiales requeridas requerido Partes posibles requeridas
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Enero de 2002

Estudio de casos
Estudio de caso #2
Nmero de falla:
Queja:

Pgina 233
Enero de 2002

Estudio de casos
Estudio de caso #3
Nmero de falla:
Queja:

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Enero de 2002

Estudio de casos
Estudio de caso #4
Nmero de falla:
Queja:

Pgina 235
Enero de 2002

Estudio de casos
Estudio de caso #5
Nmero de falla:
Queja:



Metodologa:
Facilitamiento
Participacin
Evaluacin
Reforzamiento
INFORMACIN
PRACTICA
RETROALIMENTACIN
Pgina 236
Enero de 2002

VT 365 International Mdulo VI
Evaluacin final
Lea cada una de las siguientes preguntas y despus escoja la respuesta ms aplicable de
las opciones dadas. Ponga un circulo alrededor de la respuesta correcta. Anote sus
respuestas en la hoja de contestaciones proporcionada. Solamente existe una respuesta
correcta para cada pregunta.
1. Qu informacin contiene la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor

VT 365?
1) desplazamiento del motor

2) rango de caballos de fuerza
3) dnde est certificado para funcionar
4) todo lo anterior
2. Dnde est ubicada la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor

VT 365?
1) cubierta de punteras del lado izquierdo

2) cubierta de punteras del lado derecho
3) en el soporte del radiador
4) en el poste de la puerta en la cabina
3. Cuntas vlvulas por cilindro tiene el motor VT 365?
1) una
2) dos
3) cuatro
4) ocho
4. Qu material se utiliza para hacer el impulsor en la bomba de agua del VT 365?
1) plstico
2) aluminio
3) hiero fundido
4) acero inoxidable
5. Qu sensor detecta la posicin y velocidad del cigeal a fin de sincronizar el disparo

de los inyectores?
1) MAT
2) ECT
3) CKP
4) CMP
Pgina 237
Enero de 2002

Evaluacin final
6. Qu dispositivo est controlado por el ECM y tiene un sensor de posicin para decirle
al ECM cuanto gas del escape est entrando al mltiple de admisin?
1) EVRT
2) IPR
3) EGR
4) EFN
7. Que componente impulsa la bomba de aceite para lubricacin?
1) tren de engranes trasero

2) rbol de levas
3) cigeal
4) turbina del EVRT
8. Cul sensor trabaja con el sensor de CKP para determinar la posicin del pistn
nmero uno sensor?
1) BAP
2) EOT
3) EBP
4) CMP
9. Cul de los siguientes componentes NO es parte del sistema de aceite lubricante?
1) chorro de enfriamiento del pistn

2) bomba de aceite de alta presin
3) bomba de aceite de gerotor
4) tubo colector de aceite
10. Durante una prueba de diagnstico, un tcnico est vigilando MAP, EBP y el sonido del
escape. Cul es la prueba KOER que efectuar?
1) Prueba estndar
2) Prueba de inyectores
3) Prueba de manejo de aire
4) Prueba del EVRT
Pgina 238
Enero de 2002

Evaluacin final
11. Qu comprobaciones deben realizarse antes de quitar la placa de bancada y el

cigeal del VT 365?
1) juego axial del cigeal y del rbol de levas

2) holgura del cojinete de bancada
3) holgura del cojinete cilndrico
4) holgura entre engrane exterior de la bomba de aceite de gerotor y el cuerpo de
la bomba
12. Cundo instala el portador de balancines de vlvula en un motor VT 365 en qu

posicin debe estar el pasador de localizacin del amortiguador del cigeal para ubicar
todos los pistones abajo del TDC para que las vlvulas no hagan contacto con los
pistones al apretar los conjuntos de los balancines de las vlvulas?

13. Qu prueba debe realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER?
1) Prueba estndar KOER

2) Prueba del EVRT
3) Prueba de flujo de aire KOER
4) No se necesita realizar ninguna prueba antes de efectuar la prueba de
inyectores KOER
14. Qu indica el cdigo de destellos 111 de la siguiente lista?
1) No se detectaron cdigos
2) Seal de APS fuera de rango
3) Seal de MAP inactiva
4) ECT fuera de rango bajo
15. Los inyectores en el motor VT 365 son:
1) actuados hidrulicamente
2) controlados electrnicamente
3) Ambos, 1 y 2
4) Ninguno, ni 1 ni 2
Pgina 239
Enero de 2002

Evaluacin final
16. El voltaje aplicado a la bobina de abertura del inyector de combustible causa que la
vlvula de carrete sea jalada a la posicin de abierto. Qu mantiene a la vlvula de
carrete en la posicin abierta?
1) la presin del resorte

2) el voltaje negativo en la bobina de cierre
3) magnetismo residual
4) alta presin de aceite
17. Cul de los siguientes es un termistor?
1) EOP
2) EOT
3) CMP
4) BAP
18. Cul de los siguientes es un sensor del tipo captador magntico?
1) VSS
2) MAP
3) ECT
4) APS
19. Cul es la mxima presin de combustible que puede desarrollarse en un inyector de

combustible del VT 365?
1) 65 PSI
2) 70 PSI
3) 3,000 PSI
4) 21,000 PSI
20. El Tcnico A dice que usted siempre debe corregir los DTC activos antes de realizar las
pruebas del EVRT.
El Tcnico B dice que se debe hacer la prueba de manejo de aire y aprobarse para
tener acceso a las pruebas del EVRT.
Quin tiene razn?
1) Tcnico A
2) Tcnico B
3) Ambos Tcnicos, A y B
4) Ni el Tcnico A ni el Tcnico B

Cursovtpcompleto Motor Vt365

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Enero de 2002

Capacitacin para el motor

Objetivo del programa:

Con base en la informacin presentada en el curso de capacitacin para el

En otras palabras, aqu abarcamos la informacin que necesita saber para

Participacin del 100% de los estudiantes el 100% del tiempo!

Ciclo de aprendizaje del adulto:

Capacitacin para el motor

Capacitacin para el motor VT 365 International

Los objetivos del mdulo de este curso incluyen

Capacitacin para el motor

Tcnicos del distribuidor con los siguientes conocimientos.

Experiencia en motores diesel turbocargados electrnicos International

Capacitacin CBT de motor, motor VT 365

Responsabilidad de los participantes a la capacitacin

El grupo fiabilidad y calidad de camiones

Capacitacin para el motor

Lentes protectores y guantes

Cuando cargue combustible, mantenga la manguera y la boquilla, o el embudo y contenedor,

Capacitacin para el motor

Capacitacin para el motor

Las evaluaciones sern calificadas utilizando un mtodo de ponderacin

La calificacin final se obtiene acumulando los resultados de las evaluaciones de desempeo

El valor mximo de la evaluacin inicial es de 100.

La evaluacin inicial no ser parte de la calificacin acumulativa de pruebas, solo se

El valor mximo para la evaluacin final tambin es 100.

Para recibir un certificado de terminacin, el participante debe obtener una calificacin de

El cuaderno de respuestas de las evaluaciones del estudiante contiene las hojas de

Capacitacin para el motor

El estudiante encontrar la hoja de respuesta de la evaluacin incial en el Cuaderno de

Capacitacin para el motor

1. Que informacin est en la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor

1) desplazamiento del motor

2. Dnde est ubicada la etiqueta de informacin de control de emisiones del motor

1) cubierta de punteras del lado izquierdo

3. Cuantas vlvulas por cilindro tiene el motor VT 365?

4. Qu material se utiliza para hacer el impulsor de la bomba de agua del VT 365?

Capacitacin para el motor

6. Qu dispositivo est controlado por el ECM y tiene un sensor de posicin para

7. Qu componente impulsa a la bomba de aceite lubricante?

1) tren de engranes trasero

9. Cul de los siguientes componentes NO es parte del sistema lubricacin de aceite?

1) chorro de enfriamiento del pistn

Capacitacin para el motor

11. Qu verificaciones deben realizarse antes de retirar la placa de bancada y el cigeal

1) juego axial del cigeal y del rbol de levas

12. Al instalar el portador de balancines de vlvulas en un motor VT 365, en qu posicin

1) posicin de las 3 horas.

13. Qu prueba debe realizarse antes de efectuar la prueba de inyectores KOER?

1) Prueba estndar de KOER

14. Qu de la siguiente lista es indicado por el cdigo 111?

1) No hay cdigos detectados

15. Los inyectores en el motor VT 365 son:

Capacitacin para el motor

17. Cul de los siguientes es un termistor?

18. Cul de los siguientes es un sensor de tipo captador magntico?

19. Cul es la mxima presin de combustible que puede desarrollarse en un inyector de

Capacitacin para el motor

Objetivos del mdulo I:

Contenido del mdulo I:

Capacitacin para el motor

DESCRIPCIN DEL MOTOR ESPECIFICACIONES GENERALES

Nuevo motor diesel VT 365

V-8 DIESEL TURBOCARGADO DE 6.0 LITROS CON 32-VLVULAS