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ESCUELA PROFESIONAL:
INGENIERIA CIVIL
CURSO:
DISEO Y REHABILITACION DE
PAVIMENTOS
CICLO:
VI
DOCENTE:
INTEGRANTES:
GRUPO:
N1
INTRODUCCION
La evaluacin permite:
Condicin funcional
Capacidad estructural
Condicin funcional
INDICE
INTRODUCCION .......................................................................................................... 1
INDICE ......................................................................................................................... 3
Evaluacin de Pavimentos ............................................................................................ 5
1. Metodologas de evaluacin de deterioros en pavimentos ..................................... 5
1.1. ndice de Condicin de Pavimento (PCI) ........................................................ 5
1.2. Procedimiento para la Medicin del PCI ......................................................... 5
1.2.1. Paso 1: Inspeccin del pavimento. Determinacin del nmero y reas de
cada seccin de medicin de PCI .......................................................................... 7
1.2.2. Paso 2: Inspeccin del pavimento. Identificacin del tipo de falla y
medicin de su severidad y magnitud .................................................................... 7
1.2.3. Paso 3: Determinacin del Valor de deduccin para cada falla medida,
a partir de su severidad, densidad y del grfico correspondiente. .......................... 9
1.2.4. Paso 4: Clculo del valor de deduccin total (VDT), que es igual a la
sumatoria de todos los valores de deduccin de cada tipo de falla individual. ..... 10
1.2.5. Paso 5: Clculo del valor de deduccin corregido (VDC), en funcin del
VDT y del nmero de valores de VDT que sean mayores que cinco (5) (valor q).
10
1.2.6. Paso 6: Clculo del ndice de Condicin del Pavimento (PCI). Para ello
se utiliza la grfica de VALOR DE DEDUCCIN CORREGIDA, a la cual se
accede con el VDT y se intercepta la Curva con el q correspondiente, leyendo a
la izquierda el Valor de Deduccin Corregido (VDC), el cual ser finalmente
restado a 100. ...................................................................................................... 11
2. Evaluacin funcional de pavimentos .................................................................... 12
2.1. Resistencia al Deslizamiento (Seguridad) ..................................................... 12
2.2. Capas de Rodamiento Antideslizantes ......................................................... 13
2.3. Ensayos y/o Equipos para la Determinacin de la Resistencia al
Deslizamiento (Seguridad) ...................................................................................... 15
2.4. ndice de Friccin Internacional (IFI) ............................................................. 22
2.5. Regularidad Superficial (Comodidad) ........................................................... 23
2.5.1. Perfil Transversal ................................................................................... 23
2.5.2. Perfil Longitudinal .................................................................................. 24
2.5.3. Regularidad Superficial. Concepto de Serviceabilidad o Servicapacidad
Introducido en el Mtodo AASHTO para medir la Calidad de Servicio ............... 24
2.5.4. Otros Equipos Multifuncin .................................................................... 30
3. Evaluacin estructural de pavimentos.................................................................. 31
3.1. Generalidades .............................................................................................. 31
3.2. Deflexiones en Pavimentos .......................................................................... 32
3.2.1. Medicin de Deflexiones con la Viga Benkelman ...................................... 32
3.2.2. Medicin de Deflexiones con Equipo Falling Weight Deflectometer (FWD)33
Evaluacin de Pavimentos
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI por sus siglas en ingls) se constituye en la
metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos,
flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad.
Donde:
n = nmero mnimo de secciones a muestrear
N = nmero total de secciones en el tramo en estudio (rea total/rea de
seccin)
e = error admisible en la estimacin del PCI, normalmente 5%
s = desviacin estndar del PCI entre las secciones medidas, normalmente
se asume un valor de 10%, cuando no se conoce.
a. Equipo:
Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos.
Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o
depresiones.
Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente
para el desarrollo de la actividad. La figura muestra la planilla tpica de recoleccin de
datos ofrecida por el Mtodo PCI.
c. Procedimiento.
Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los
daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato
correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y
procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de
exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln
se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.
El dao puede medirse en rea, longitud o por nmero segn la falla considerada.
As, para la Falla Tipo 3 (Grietas en bloque), con una densidad de 2.38% y una severidad
baja, mediante el Grfico 3, se obtiene un valor de deduccin de 2.
Continuando con este mismo procedimiento para la otra severidad de la grieta 10, y para
las densidades y severidades de las fallas 1 (piel de cocodrilo), 7 (grietas de borde) y 13
(huecos), con las grficas correspondientes, se tiene el siguiente resumen de valores
de deduccin para el ejemplo que estamos adelantando.
1.2.4. Paso 4: Clculo del valor de deduccin total (VDT), que es igual
a la sumatoria de todos los valores de deduccin de cada tipo de
falla individual.
En el ejemplo q=6 porque hay seis (06) valores de deduccin mayores que dos (2). El
valor de VD > 2 se emplea en la versin PCI de Colombia y en Venezuela se emplea el
valor de VD > 5, muy probablemente en funcin del momento en que cada versin fue
publicada (la versin de Colombia parece ser mas reciente), y es la que seguimos en
nuestro ejemplo.
PCI = 100 - 30 = 70
Es decir que la condicin funcional de este pavimento es de bueno a muy bueno
Seguridad.
Comodidad.
Economa.
Existen otros aspectos que afectan la calidad del rodaje de los vehculos, como por
ejemplo las propiedades reflexivas de la pintura empleada para la demarcacin vial, la
calidad del drenaje superficial y la limpieza.
Mezclas asflticas.
Texturizado superficial de la capa de rodamiento.
Granulometra abierta para facilitar la evacuacin del agua del lluvia. Esta
caracterstica se contrapone con la recomendacin sobre produccin de mezclas
asflticas densamente gradadas orientadas a logro de adecuada estabilidad,
durabilidad y resistencia a la fatiga, sin embargo, se debe lograr un compromiso
entre la capacidad estructural de un pavimento y su capacidad funcional, a fin de
reconocer al tema de seguridad la importancia que le corresponde.
Donde:
T: Macrotextrura superficial (mm.). Profundidad media del marco de textura
superficial.
V: Volumen de arena utilizado (mm3).
D: Dimetro medio del crculo de arena (mm).
Valores Referenciales:
Equipo: Portable Pendulum Tester o Portable Resstanse Tester (Ensayo ASTM E303).
Principio de Funcionamiento:
Valores Referenciales:
Permite evaluar la prdida del alineamiento recto (paralelo al eje longitudinal) que
experimenta el vehculo luego del frenado de emergencia en un pavimento hmedo
(situacin de derrape del vehculo), as como durante el rodaje en curvas cerradas o
trayectorias curvas en intersecciones.
Los equipos de este tipo hacen circular el neumtico de ensayo formando un ngulo
(ngulo de deriva) respecto a la direccin de marcha, sin aplicar ninguna condicin de
frenado.
Al igual que en el caso del CFL, Hoy en da existen numerosos equipos que registran el
CFT. A continuacin se describen dos de stos.
S = V Sen
Donde:
V: Velocidad de Circulacin del Vehculo (60 Km/hora).
Caractersticas:
- Rueda lisa de medida de 76*508 mm, inflada a 350kPa y con resilencia y
dureza normalizadas.
- Peso que carga sobre la rueda: 200 kp
- ngulo de deriva de la rueda: 2
- Capacidad de la cisterna: 10.000 l
- Texturmetro laser de 32 KHz
- Posicionamiento mediante GPS
- Rendimiento aproximado: 260 km/da
Aplicaciones:
- Medida y registro del Coeficiente de Rozamiento Transversal en todo tipo de
pavimentos
Valores Referenciales:
EQUIPO: -Meter
Inicialmente todos los equipos realizaron mediciones sobre los tramos experimentales,
obtenindose para cada equipo la respectiva curva friccin-deslizamiento. Las
diferentes curvas podan estar prximas o alejadas entre s, pero como no se dispona
de valores conocidos de la friccin de un pavimento, para solucionar el problema y
armonizar o estandarizar todas las medidas se estableci el procedimiento que
permite ajustar las curvas de cada equipo alrededor de una curva de referencia
conformada por los Golden Values que representan la funcin friccin-
deslizamiento real de un pavimento.
De esta forma cada tramo vial result con dos parmetros que caracterizaban su
adherencia neumtico-calzada:
GF60 y GSp
Donde:
GF60: es una constante de referencia (Golden) de la Friccin que se
desarrolla entre el pavimento y el neumtico a una velocidad de 60
Km/hora. ste valor depende de la microtextura y la macrotextura del
pavimento.
GSp: es una constante de velocidad. Est relacionada nicamente con la
macrotextura. Valores bajos de GSp indican bajas macrotexturas y
viceversa.
Los valores de las constantes GF60 y GSp son en definitiva el promedio de los valores
FR60 y Sp obtenidos en todos los tramos experimentales con todos los equipos de
medicin utilizando neumticos lisos, que son mas sensibles a la macrotextura del
pavimento y los mismos permiten calcular el valor de friccin que se considera real
GF(S) a cualquier velocidad de deslizamiento (S) mediante la expresin:
Donde:
e = Nmero exponencial e=2,71 (Base del Logaritmo Neperiano)
Los parmetros de la curva de referencia fueron correlacionados con cada uno de los
equipos de medicin que participaron en el experimento.
Los valores F60 y Sp permiten calcular el valor de friccin F(S) a cualquier velocidad
de deslizamiento (S) mediante la ecuacin siguiente:
Las deformaciones del perfil transversal ocasionado por fallas como el ahuellamiento,
afectan la calidad de rodaje. ste tipo de deformaciones puede ser detectada mediante
el empleo de la Regla de 3 m. que consiste en un listn de madera de la longitud
indicada, el cual es posicionado de manera transversal al eje de la va, pudindose medir
la distancia entre la superficie del pavimento y la base de la regla.
2. Procedimiento de campo
b) Personal requerido
c) Medicin
d) Posicionamiento de Equipo
Donde:
Aplicaciones:
Medida y registro del perfil longitudinal.
Medida y registro de perfiles transversales.
Clculo de ndices de regularidad superficial (IRI;PSI).
Medida y registro de la textura de los pavimentos.
Aplicacin:
El equipo permite la obtencin del ndice de Regularidad Internacional (IRI).
La evaluacin del pavimento existente tiene como objetivo el anlisis y estimacin del
valor estructural remanente, adicionalmente esta evaluacin debe proporcionar la
informacin necesaria para la investigacin de las causas que originaron la falla del
pavimento a rehabilitar, es decir, debe aportar los elementos de juicio necesarios para
el diagnstico de las fallas observadas con la finalidad de definir las acciones de
mantenimiento y/o rehabilitacin a ejecutar segn las deficiencias encontradas. La
evaluacin estructural de un pavimento existente abarca necesariamente los siguientes
trabajos:
Viga Simple: Corresponde a la viga que cuenta con un solo palpador o brazo
de medicin y por ende un solo dial extensmetro para la medicin de la
mxima deflexin (D0).
Viga Mltiple: Corresponde a la viga que cuenta con mas de un brazo palpador
articulado en una misma base de referencia y por ende mas de un dial
extensmetro para la medicin de la mxima deflexin (D0) y subsecuentes
deflexiones alejadas una distancia r del punto de mxima carga 0. El caso
mas comn corresponde a la Viga Doble que cuenta con dos brazos de
medicin. Este tipo de medicin tambin es posible realizarlo utilizando varias
Vigas Benkelman Simples simultneamente.
Viga Benkelman.
Camin volteo Tipo 2RD con carga de 8.2 ton en eje trasero.
Cauchos tamao 10-00-20 u 11.00.20 (en buen estado).
Presin de inflado de los cauchos entre 80 y 90 psi.
Carga balanceada.
Medidor de presiones de inflado.
Termmetro (de dial o infrarrojo) para medir temperatura del pavimento.
Termmetro de bulbo, para medir temperatura ambiental.
Martillo y destornillador.
Recipiente con aceite (o agua).
Camioneta pick-up.
Utensilios menores.
Conos de seguridad.
Chalecos de seguridad.
Banderas de seguridad.
impulsos generados por la cada de la carga. Los sensores estn colocados tanto en el
punto de mxima carga como a ciertas distancias de dicho punto, esto con la finalidad
de modelar el cuenco de deflexiones generado por el impacto de la carga sobre el
pavimento. La transmisin de la carga a la estructura es similar a la que produce el eje
de un vehculo circulando a una cierta velocidad sobre el pavimento.
Las siguientes fotos ilustan acerca del trabajo de campo relacionado con la toma de
ncleos de capas asflticas:
El refuerzo podr realizarse con mezcla asfltica en caliente o con concreto hidrulico.
En determinados casos, puede ser necesario romper el pavimento existente en bloques
de tamao inferior a 0,2 m2 que, deben ser adecuadamente apisonados y asentados
con el rodillo, Adems, de lo indicado con la aplicacin del refuerzo en los pavimentos
aparecen algunos problemas constructivos, cuyo detenido estudio debe ser la base para
la adopcin de la solucin ms correcta en cada caso; por ejemplo, considerar:
Reparaciones previas
Antes de proceder a la colocacin del refuerzo, debern repararse todos los
desperfectos graves, tales como grietas de trabajo (aquellas que experimentan
desplazamientos verticales entre s), losas inestables, asentamientos, punzonamiento
de pavimentos de concreto armado continuo y en especial todos los problemas
derivados de un mal funcionamiento del sistema de drenaje o de la falta de capacidad
de soporte de las capas subyacentes, con el fin de proporcionar al refuerzo una
superficie de apoyo estable, uniforme, no erosionable y sin problemas de drenaje.
Entre las principales tcnicas de reparacin tenemos:
Estabilizacin de losas.
Reparacin en todo el espesor.
Reparacin de espesor parcial.
Colocacin de barras de traspaso de carga.
Colocacin de barras en cruz.
Cepillado de la superficie.
Reparacin de juntas y grietas.
Instalacin de drenes de borde
Estas tcnicas, incrementan la vida til de ste.
4.3. Estabilizacin de losas
La colocacin de barras en cruz es una tcnica para grietas y juntas longitudinales que
se hallan relativamente en buenas condiciones. El propsito de las barras en cruz es el
de mantener entrelazado el conjunto y proveer refuerzo y resistencia adicional a la grieta
o junta.
4.8. Cepillado