Reglajes Project CARS

MARCHAS
Transmisin final.
-Circuitos con rectas: marchas largas (velocidad).
-Circuitos sin rectas: marchas cortas (aceleracin).
Marchas perfectas.
Llegar al limitador al final de la recta ms larga del circuito (Tomar en cuenta recta ms larga para
ajuste).

NEUMATICOS Y FRENOS
Presin de neumticos.
Ms presin: + temperatura, - grip (agarre al asfalto).
Menos presin: - temperatura, + grip.
*Tratar de tener misma temperatura en 4 llantas. Mucho agarre disminuye fluidez de conduccin.
Sobreviraje. Se va el coche de atrs.
Corregir sobreviraje: reducir presin trasera.
Subviraje.
Corregir subviraje: reducir presin delantera.
Presin de los frenos.
Controla fuerza con que se aplica el freno.
Presin alta disminuye distancia de frenado, pero ser ms fcil bloquear la rueda.
Equilibrio de frenos.
Con qu llantas frenar.
Equilibrio adelante.
A favor: frena ms en rectas largas y a alta velocidad.
En contra: bloquear delante.
Equilibrio detrs.
A favor: frena a baja velocidad o en curva.
En contra: bloquear detrs y girar el coche.
Conducto de freno. Sirve para enfriar los frenos.
Frenos muy fros: poca eficiencia de frenado.
Frenos sobre calentados: de igual manera poca eficiencia de frenado.
Circuitos con largas rectas: conducto ms cerrado (el aire en rectas ayudar a enfriarlo sin
necesidad del conducto).
Circuitos sin rectas: conducto ms abierto (ms abierto, ms resistencia aerodinmica).
Buscar conducto lo ms cerrado posible y que refrigere lo suficiente.
Deslizamiento de control de traccin. Sistema que se encarga de prevenir la perdida de adherencia
de las ruedas provocado por el exceso de aceleracin. Evita que las ruedas resbalen al acelerar.
Activar/Desactivar en opciones y ayuda.
Se controla el deslizamiento.
Modo real. Se activa si el coche que se usa tiene control de traccin.
Valor % ms bajo: Mayor control de traccin (no dejar que el coche derrape).
Valor % ms alto: Menor control de traccin (mayor permisibilidad de derrape en ruedas).
AERODINAMICA Y CHASIS
Carga aerodinmica:
Ms carga aerodinmica: + grip, - velocidad mxima.
Menos carga aerodinmica: - grip, + velocidad mxima.
Sobreviraje en curva rpida: + carga detrs.
Subviraje en curva rpida: + carga delante.
Reparto de peso longitudinal.
Corregir subviraje en salida de curva: Equilibrio peso detrs.
Corregir sobreviraje en salida de curva: Equilibrio peso delante.
Peso delante:
o Ms subviraje.
o Menos traccin.
o Ms desgaste neumticos delanteros.
o Menos desgaste neumticos traseros.
Peso detrs:
o Ms sobreviraje.
o Ms traccin.
o Menos desgaste neumticos delanteros.
o Ms desgaste neumticos traseros.
Utilizar para desgaste excesivo de neumticos.
Posicin del motor:
o Motor delantero: Peso detrs.
o Motor trasero: Peso delante.
o Motor central: Peso central.

ALINEACION
ngulo de puntera. ngulo de direccin de las ruedas.

Toe-cero: Valor 0 (Llantas paralelas). Perfecta para lneas rectas. Mnima prdida de potencia
posible y el mnimo desgaste de neumticos posibles. Cualquier variacin en este ngulo se
ver reflejado en prdida de potencia y desgaste de neumticos.
Convergencia o Toe-in.
o Valor positivo (en reglaje del juego).
o Mayor estabilidad.
 o Peor ngulo de giro (peor toma de curvas).
o Aumento de desgaste de borde exterior de neumticos.
Divergencia o Toe-out.
o Valor negativo (en reglaje del juego).
o Menos estabilidad.
o Mejor ngulo de giro (mejor toma de curvas).
o Aumento de desgaste en borde interior.
Lo ideal es tocar solo los neumticos delanteros. Dejar neumticos traseros lo ms paralelos
posibles.
Al aplicar convergencia a los neumticos traseros:
o Se gana traccin.
o Se perdera algo de potencia.
o Desgaste de neumticos.
Crear sobreviraje tocando el ngulo de atrs (no recomendado).
ngulo de cada. ngulo que forma las ruedas con el suelo.

Determina rea de contacto de cada rueda, sobre todo durante el giro. Har que vare la
capacidad de agarre y la temperatura del neumtico.
ngulo de cada siempre negativa para maximizar el agarre (ngulo excesivo causa prdida
de aceleracin y frenada).
Ruedas delanteras con mayor ngulo de cada.
Maximizar agarre y minimizar desgaste de gomas (Temperatura relativamente baja).
 Temperatura de neumticos ptima (Tericamente).
o Interior. Ms alta de las tres.
o Central. Temperatura intermedia.
o Exterior. Ms baja.
Relacin de direccin. Relacin del giro del volante con el giro de las ruedas. Determina cuanto
hay que girar el volante para que giren las ruedas.
Relacin baja.
o Giro rpido de ruedas respecto al volante.
Relacin alta.
o Giro lento de ruedas respecto al volante.
o Mayor esfuerzo para girarlas.
o Mayor precisin.
ngulo de pivote. ngulo respecto a su eje.
Valores cercanos a 0:
o Direccin ms despierta (para curvas).
o Inestabilidad en rectas.
Valores lejanos a 0:
o Direccin ms lenta.
o Estabilidad en rectas (o curva ms rpida).
Fijar el valor ms bajo posible sin que el coche sea inestable en rectas.
Mayor ngulo de pivote, mayor ngulo de cada en las ruedas.

DIFERENCIAL
Bloqueo de aceleracin de desliz. lim. Se encargar de dar ms potencia a la rueda exterior al salir
de una curva.
Valor cercano a 0%:
o Eje rgido.
o Subviraje.
 Valor cercano a 100%:
o Mxima potencia en la rueda exterior.
o Sobreviraje (trompo).
Bloqueo de desaceleracin de desliz. lim. Distribuir la deceleracin a la rueda interior o lo que es
lo mismo freno-motor. El freno-motor es el efecto de frenado que se produce al soltar el
acelerador. Afectar a la entrada en curva.
Valor cercano a 0%:
o Eje rgido (derrapa detrs, es decir, el coche puede colear).
Valor cercano a 100%:
o Mxima desaceleracin en la rueda interior (en caso de que se vaya demasiado recto
al desacelerar, subir el valor).
Precarga de deslizamiento limitado. Velocidad con la que acta el diferencial (dos conceptos
anteriores).
Precarga alta. Brusquedad al cambio.
Precarga baja. Suavidad.
Afecta al cambio de marcha (muy ligeros).
Bloqueo viscoso. Segn la diferencia del giro de las ruedas se calentar ms o menos permitiendo
que gire ms rpido o ms lento.
Ms viscosidad: Subviraje (eje rgido).
Menos viscosidad: Sobreviraje (ayudar a tomar mejor las curvas).

SUSPENSION
Altura de la marcha. Altura del vehculo.
Ejes simtricos.
Buscar coche ms bajo posible para tener agarre extra.
Eje delantero:
o Altura lo ms baja posible sin que el coche golpee el suelo.
Eje trasero:
o Altura mayor a la delantera.
o A mayor altura mayor carga aerodinmica.
o Peor traccin en curva lenta.
Circuitos llanos Coche bajo.
Circuitos con altura Coche alto.
Ms altura:
o Muelle se ablanda.
Menor altura:
o Muelle se endurece.
Tarado de muelles. Dureza de los muelles y refleja la facilidad con que se comprimen. Afectar la
barra del coche.
Ms duros:
o Mejor respuesta de la direccin.
o Peor agarre.
o Mayor desgaste de neumticos.
Ms blandos:
o Peor respuesta de la direccin.
o Mejor agarre.
o Menor desgaste de neumticos.
 Ejes simtricos.
Eje delantero ms duro.
Eje traseros ms blandos.
Circuitos revirados Muelles duros.
Circuitos rectos Muelles blandos.
Barras estabilizadoras. Aumenta la rigidez del muelle en las curvas. Solo afecta en curvas.
Ms duros:
o Mejor respuesta.
o Peor agarre.
o Mayor desgaste de neumticos.
Ms blandos:
o Peor respuesta.
o Mejor agarre.
o Menor desgaste de neumticos.
o Corregir sobreviraje ablandando la barra trasera.

AMORTIGUADORES
Topes de amortiguacin. Topes que limita el recorrido de la suspensin. Reduce el recorrido del
muelle.
Configurar:
Desde cero.
A la vez que la altura.
Sin que golpee el suelo.
Compresin o golpeo. Efecto de compresin de los amortiguadores, es decir, es cuando la rueda
se acerca al chasis.
Extensin o rebote. Efecto de extensin de los amortiguadores, es decir, cuando la rueda se aleja
del chasis.
Amortiguacin lenta: Amortiguacin de los pesos del coche, sobre superficie lisa.
Amortiguacin rpida: Amortiguacin sobre superficie bacheada.
Valores altos.
Menor agarre.
Mayor desgaste de neumticos.
Mayor respuesta.
Valores bajos.
Mayor agarre.
Menor desgaste de neumticos.
Menor respuesta.
Detalles a remarcar:
Extensin > Compresin.
Lento > Rpido.
Delante + Duro.
Detrs + Blando.
VARIOS
Compuesto de neumticos.
Duros Medios Blandos
Duracin <> Agarre
Motor Combustible.
Calcular combustible necesario para dar una vuelta.
Radiador. Refrigerar el motor.
Llevarlo lo ms cerrado posible sin que el motor se sobrecaliente.