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Bombas
Bombas
ELABORADO POR:
ASESOR
MSC. OMAR PRIAS CAICEDO, COINVESTIGADOR.
Pg.
INTRODUCCIN. 1
1. RECOPILACIN DE DATOS. 2
1.1 DATOS DE PLACA DE LAS BOMBAS............. 2
1.2 INFORMACIN DEL FLUIDO DE TRABAJO..... 2
1.3 MOTOR ACOPLADO.................................. 2
1.4 INFORMACIN GENERAL DE LA EMPRESA E INFORMACIN PARTICULAR
DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS................................... 2
2. MEDICIONES...3
2.1 PARMETROS DE MEDICIN 3
2.2 FORMATOS DE MEDICIN.3
3. BASES TERICAS PARA REALIZAR LA EVALUACIN DE LAS
MEDIDAS DE AHORRO DE ENERGA.. 4
3.1 CURVA CARACTERSTICA DE LA BOMBA.. 4
3.2 CURVA DE OPERACIN DEL SISTEMA.. 5
3.2.1 Carga Esttica Total......5
3.2.2 Carga Dinmica Total 6
3.2.3 Construccin de la Curva del Sistema7
3.3 PUNTOS DE OPERACIN DE LA BOMBA................. 8
3.3.1 Caudal Constante.......................................................................... 8
3.3.2 Caudal Variable............................................................................. 9
3.3.3 Mtodos de Regulacin..................................................................... 9
3.3.4 Construccin de la Curva del Sistema a partir del Punto de
Operacin de la Bomba 14
3.3.5 Determinacin del Caudal de Operacin Promedio.......................... 15
3.4 MTODO ALTERNATIVO PARA DETERMINAR LA EFICIENCIA DE LA BOMBA.... 16
3.5 LEYES DE SEMEJANZA............................................................................. 17
3.6 DETERMINACIN DEL CONSUMO DE ENERGA............................................ 18
3.7 DETERMINACIN DE COSTOS DE OPERACIN............................................ 18
3.8 DETERMINACIN DE LOS AHORROS DE ENERGA....................................... 19
3.8.1 Ahorro por Disminucin de Demanda.19
3.8.2 Ahorro de Energa por Disminucin en el Consumo 19
3.9 DETERMINACIN DE LOS AHORROS ECONMICOS..................................... 20
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AHORRO DE ENERGA EN SISTEMAS DE BOMBAS CENTRFUGAS i
Pg.
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AHORRO DE ENERGA EN SISTEMAS DE BOMBAS CENTRFUGAS ii
INTRODUCCIN
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1. RECOPILACIN DE DATOS
La primera fuente a la que debe recurrirse para obtener informacin sobre las
bombas es la placa de datos que estos equipos traen consigo, la cual proporciona
informacin til y necesaria para su identificacin y evaluacin.
Los datos de placa de los motores elctricos acoplados a las bombas son
indispensables para evaluar su operacin energtica.
En caso de no contar con los datos de placa se pueden determinar algunas de sus
caractersticas mediante mediciones elctricas.
Para garantizar que la evaluacin de la bomba sea adecuada y que las medidas
de ahorro de energa sean aplicables, es necesario obtener informacin general
de la empresa y de la operacin de la bomba. A continuacin se muestra el tipo de
informacin que se debe solicitar.
Al evaluar bombas que trabajan con carga constante, siempre y cuando no exista
variacin en el caudal mayor a 5%, se recomienda realizar al menos cinco
lecturas y obtener el valor promedio de las mediciones.
En las bombas que trabajan con carga variable, el tiempo de medicin depender
del ciclo de trabajo del equipo.
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3. BASES TERICAS PARA REALIZAR LA EVALUACIN DE LAS MEDIDAS
DE AHORRO DE ENERGA
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Figura 1. Curvas Caractersticas de una Bomba Centrfuga
Gasto (m 3/h)
La curva del sistema queda definida por la carga esttica total y las prdidas de
presin en el sistema de bombeo (carga dinmica).
La carga esttica total se determina conociendo la altura geomtrica del nivel del
lquido entre los recipientes de succin y descarga y la lnea de centros de la
bomba, as como las presiones en esos mismos puntos.
PD - Ps
H ET H D - HS
donde:
HET: Carga esttica total.
HD: Altura de descarga.
HS: Altura de succin.
PD: Presin en el recipiente de descarga.
PS: Presin en el recipiente de succin.
: Peso especfico del fluido.
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3.2.2 Carga Dinmica Total.
La carga dinmica total representa las prdidas de presin, las cuales se originan
por la friccin del fluido en las tuberas, vlvulas, accesorios y otros componentes
como pueden ser intercambiadores de calor u otros. Estas prdidas varan
proporcionalmente con el cuadrado de la velocidad del caudal. Tambin varan de
acuerdo con el tamao, tipo y condiciones de las superficies de tubos y accesorios
y las caractersticas del lquido bombeado.
fLv 2 8 fLQ 2
hL
2 Dg D5 g 2
donde:
Q: Caudal (m3/s).
hL: prdida de carga en tuberas (m).
D: dimetro de la tubera (m).
L: longitud de la tubera (m).
g: aceleracin de la gravedad (m/s2).
f: factor de friccin (adimensional).
: velocidad del fluido (m/s).
: constante adimensional (3.1416).
k v2 8 k Q2
hA
2g D4g 2
donde:
hA: prdida de carga en accesorios (m).
: velocidad del fluido (m/s).
Q: Caudal (m3/s).
D: dimetro de la tubera (m).
g: aceleracin de la gravedad (m/s2).
: coeficiente de resistencia (adimensional).
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El factor k es adimensional y su valor depende del tipo de accesorio y
dimetro del mismo; se define como la prdida de altura de velocidad para
una vlvula o accesorio.
Una vez determinadas las prdidas de friccin en tuberas se suman las prdidas
por accesorios y se construye la curva de prdidas por friccin (Figura 2).
Hf HL HA
donde:
Hf: Prdida Total por Friccin.
HL: Prdida por friccin en tuberas.
HA: Prdida por friccin en accesorios.
Gasto, Q
Es decir:
2 2
Desc arg a Succin fLv 2 k v2
H Total H (Estica) i i
2g 2 Dg 2g
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Figura 3. Curva de Operacin del Sistema de Bombeo.
Dimetro
Curva
de
del
operac in
sistema
Eficiencia (%)
Punto
Carga, H
de
operac in
Carga de
operac in
NPSH requerido
Curva de NPSH
Gasto de operac in
Gasto, Q
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3.3.2 Caudal Variable.
En general los sistemas de bombeo requieren caudal variable, lo cual significa que
una bomba trabaja con diferentes puntos de operacin (carga, caudal).
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En la regulacin de caudal hay dos aspectos fundamentales:
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Para el punto 2 la potencia consumida se determina por la ecuacin
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Limitaciones energticas del mtodo de regulacin por desvo o by-pass.
Hasta hace pocos aos la regulacin por variacin de las RPM estaba limitada a
mquinas de gran capacidad donde econmicamente se justificaba la colocacin
de:
En la figura se observa que para una velocidad de rotacin dada (n) se definen
todas las caractersticas hidrulicas de la mquina. Para las rpm (n1) se obtiene
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el punto de interseccin de la caracterstica de carga de la mquina con la
caracterstica de carga del sistema de tubera, al cual se denomina Punto de
Operacin 1. A partir de este punto trazando perpendiculares a los ejes
coordenados se obtienen los valores de los parmetros de funcionamiento de la
bomba al cortar cada caracterstica. Ej. Eficiencia, Potencia, NPSHR, Q y H.
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3. Este mtodo de regulacin a diferencia del mtodo por estrangulamiento
permite tanto reducir como incrementar el flujo durante la regulacin, lo cual
constituye una gran ventaja para la operacin de un proceso a cargas
variables.
La curva del sistema est compuesta por la carga esttica y la carga dinmica. La
carga esttica se considera un parmetro constante dentro del sistema de
bombeo.
Por otra parte, la carga dinmica, la cul se origina por la friccin del fluido en la
tubera, vlvulas, accesorios y otros componentes (como por ejemplo
intercambiadores de calor), vara proporcionalmente con el cuadrado de la
velocidad del fluido que maneja el sistema.
Para ello se traza una curva cuadrtica que inicie en caudal cero pero con una
carga igual a la carga esttica del sistema (carga (H1) = H esttica, caudal (Q1) = 0),
y finaliza en el punto de operacin de la bomba (H, Q). Esto se puede ver en la
Figura 9.
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Figura 9. Construccin de la Curva del Sistema a Partir del Punto de Operacin
de la Bomba.
30 100
Punto de Operacin
Carga (H2) = 22.9 m 90
25 Gasto (Q2) = 150 m3/h
80
Eficiencia (%)
60
Carga (m)
40
10
30
Carga Esttica 20
5
10
0 0
0 50 100 150 200 250 300 350 400
Gasto (m3/h)
Donde:
ti: intervalo de tiempo con un caudal i.
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Carga total.
Potencia elctrica del motor.
Potencia Demandada por la Bomba (hp o kW) Potencia del motor (medida) x motor
gQH
Potencia hidrulica (kW)
1,000 W/kW
donde:
Q: caudal (m3/s)
H: carga total (m)
: densidad del fluido (kg/m3)
g: aceleracin de la gravedad (m/s2)
gQH
Bomba (%)
Potencia Demandada por la Bomba 1,000 W/kW
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3.5 LEYES DE SEMEJANZA.
La Semejanza Geomtrica.
La Semejanza Cinemtica.
La Semejanza Dinmica.
D1 Q1
D2 Q2
D1 Q1 H1
D2 Q2 H2
D1 Q1 BHP1
3
D2 Q2 BHP2
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N1 Q1
N2 Q2
N1 Q1 H1
N2 Q2 H2
N1 Q1 BHP1
3
N2 Q2 BHP2
donde:
D: Dimetro del impulsor
N: Velocidad de la bomba
H: Carga total
Q: Caudal
BHP: Potencia en la flecha, requerida por la bomba
Subndice 1: Condicin inicial
Subndice 2: Condicin final o modificada
Nota: Estas leyes son ciertas para cambios pequeos de velocidad y dimetro del
impulsor.
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AHORRO DE ENERGA EN SISTEMAS DE BOMBAS CENTRFUGAS 18
En tarifas horarias se debe considerar el costo por demanda facturable. La
demanda facturable se define como se establece a continuacin:
Para el caso de tarifas horarias se debe considerar el costo para cada periodo de
facturacin (consumo de energa en horas base, intermedia, punta y semi-punta).
Entonces, el costo total de operacin queda definido como la suma de los costos
por demanda ms los costos por consumo.
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Ahorro en ahorro en horas de operacin
Consumo (kWh) demanda (kW) del motor al ao
Ahorro Econmico
Disminuci n en Demanda (kW) ($/kW)
por Demanda
Ahorro Econmico
Ahorro en Consumo Anual (kWh/ao) ($/kWh)
por Consumo
1
Vlido para tarifas horarias nicamente.
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o intermedio), siempre y cuando el equipo en cuestin no opere de manera
continua las 24 horas del da y que las condiciones de operacin lo permitan.
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4. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIN DE LAS MEDIDAS DE AHORRO DE
ENERGA
Para realizar la caracterizacin del sistema, se deben seguir los siguientes pasos:
La mayor parte de las bombas centrfugas en operacin trabajan con bajo nivel de
eficiencia por diversas circunstancias, entre las que destacan:
Sobre la base de que la bomba actual opera con baja eficiencia, se procede a
realizar los siguientes pasos para la evaluacin de esta medida de ahorro de
energa:
4.3 SUSTITUCIN DEL MOTOR ELCTRICO ACTUAL QUE IMPULSA A LA BOMBA POR UNO
DE MAYOR EFICIENCIA
Los motores estndar que actualmente se fabrican poseen una buena eficiencia
respecto a los motores de hace 20 aos, pero stos son superados por los
motores denominados de alta eficiencia.
2
El costo marginal de un motor se define como la diferencia entre el costo del motor nuevo de alta eficiencia
o estndar y el costo por reembobinado o el costo del motor estndar. En otras palabras el costo marginal es
el excedente que se tienen entre comprar un motor nuevo de alta eficiencia o estndar, o reembobinar el
motor daado.
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4.4 RECORTE DEL IMPULSOR DE LA BOMBA
Procedimiento de Evaluacin.
Sobre la base de que el sistema actual trabaja con caudal constante y que se
aplica estrangulacin o recirculacin como control de caudal, deben realizarse los
siguientes pasos para evaluar esta medida de ahorro:
Dimetro
m ximo
Curva del
sistema
Carga de
Dimetro de
operac in
operac in
Eficiencia (%)
Carga, H
Punto de
Dimetro
operac in
m nimo
NPSH requerido
Curva de NPSH
Gasto de
operac in
Gasto, Q
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b. Determinar el Tipo de Regulacin de Caudal.
c. Aplicar las Leyes de Semejanza o Afinidad. Inicialmente se aplican las leyes
de semejanza o afinidad para determinar la nueva carga de operacin. Para
aplicarlas, se deben conocer tres de las cuatro variables.
Q1
El nuevo dimetro del impulsor (D2). D2 D1
Q2
Desde el punto de vista energtico es necesario tener mucha precaucin con este
mtodo dado que en mquinas de baja velocidad especficas (mquinas radiales)
la disminucin del rendimiento es pequea si el recorte del impelente es pequeo
tambin, pero en bombas de velocidades especficas medias, la reduccin del
rendimiento.
Es por ello que algunos fabricantes, a solicitud, suministran bombas con juegos de
impelentes de diferentes dimetros para satisfacer estas necesidades.
Procedimiento de Evaluacin.
Sobre la base de que el sistema actual trabaja con caudal variable y se aplica
estrangulacin o recirculacin como control de flujo, se procede a realizar los
siguientes pasos para evaluar esta medida de ahorro:
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Mediante el convertidor de frecuencia pueden cambiar las revoluciones por
minuto del impulsor (RPM), entregando mayor o menor capacidad de caudal,
dependiendo de las necesidades requeridas por el proceso. Lo mejor de esta
aplicacin es la reduccin de las prdidas por friccin y en consecuencia, el
ahorro de energa resultante. Figura 11.
Curva del
sistema
Curva Ca rg a vs G
a sto Ve lo c
id a d N1
Curva Carga v
s Ga sto V
e lo c id
H1
Eficiencia (%)
ad N2
Carga, H
H2
Curva Ca rg
a vs Ga st i n
o Ve lo c id ac
ad N er
H3 3
op
e
sd
nto
Pu
Gastos de operac in
Gasto, Q
Procedimiento de Evaluacin:
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5. OTRAS MEDIDAS DE AHORRO DE ENERGA EN SISTEMAS DE BOMBEO
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6. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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